Як працює секвентальная коробка. Що значить і як працює секвентальная кпп

Секвентальная коробка передач(Від англ. sequence - послідовність, англ. sequential manual gearbox ) - коробка передач, яка припускає лише послідовне їх перемикання. Від коробки передач класичного типу відрізняється принципом роботи механізму перемикання передач. Послідовне перемикання зручно в тих випадках, коли вплив на орган управління здійснюється ногою (наприклад, на мотоциклі), коли потрібне швидке перемикання (наприклад, на спортивному автомобілі) або при наявності великої кількості передач, вибір яких традиційним способом переміщення важеля незручний (на тракторах, вантажних автомобілях). Зазвичай перемикання здійснюється зміщенням органу управління від нейтрального положення.

Механізм перемикання може бути як прямого дії, наприклад на мотоциклах, так і з сервоприводом (автоматизованим або неавтоматизованим).

На мотоциклах прийнята наступна схема управління коробкою передач:

переміщення важеля вгору - перехід на передачу вгору;
переміщення важеля вниз - перехід на передачу вниз;
нейтраль (вимикання передачі) зазвичай знаходиться між першою і другою передачами, причому включається не повним ходом важеля.

На автомобілях зазвичай управляється важелем, одночасно виконує роль селектора режимів і перемикання передач, але може управлятися кнопками, розташованими на кермовому колесі. На тракторах управління секвентальною КПП може бути дубльованим: важелем і педаллю.

Позначається секвентальний режим латинською літерою "S".

В основу секвентальною коробки передач покладена звичайна механічна трансмісія, тільки трохи модернізована і "ускладнена". Процес перемикання передач відбувається з використанням гідравліки, це головна відмінність цієї коробки від роботизованою. Також перемикання відбуваються послідовно, тобто не проскакуючи швидкості.

Використання гідравліки дозволяє скоротити час перемикання передач секвентальною коробки до 150 мілісекунд. Так само дозволяє вберегти коробку від "грубого" поводження з нею.

Важелі перемикання швидкостей розташовані зазвичай на кермі. Існує як автоматичне перемикання, так і ручне. Зазвичай це три режими:

1) стандартний механічний;

2) спортивна механічна;

3) автоматичне перемикання передач секвентальною коробкою без втручання водія.

Наприклад в моделях M 3 марки BMWшвидкість перемикання передач знизилася до 80 мілісекунд. Це досягнуто завдяки використанню аерокосмічних технологій, технологій застосовуваних у "Формулі-1". Також секвентальнийкоробки мають безліч режимів, що полегшують життя водієві. Це режим підйому в гору, сніжна траса і багато інших.

У звичайних коробках в процесі перемикання швидкостей тяга приводу підтягується, повертається, натискається, і "вибирається" потрібна нам передача. У секвентальною же коробці створюється тиск в гідравлічному вузлі і наповнюється гідроакумулятор. Потім за допомогою роботи гідравлічної системи відбувається процес перемикання передач.

Наприклад, всеквентальною КПП. Перемикати передачі можна двома способами: за допомогою рульових перемикачів, або використовуючи важіль перемикання передач в центральній консолі, що дозволяє миттєво переходити з однієї передачі на іншу, не знижуючи швидкість або потужність двигуна і не вдаючись до допомоги зчеплення. Система Launch Control, яка використовує оптимальний діапазон оборотів для автоматичного перемикання передач, забезпечує максимально швидкий розгін. При цьому ногу з педалі акселератора прибирати не треба. Рушати з місця допустимо і на другій передачі (наприклад, на льоду).

Секвентальная коробка передач заснована на звичайній механічній коробці передач. Серед найважливіших інновацій - використання двох перемикачів, розташованих на кермовому колесі, крім звичайного важеля селектора. Водій може перемикати передачі, не знімаючи руки з керма. Перемикання передач строго послідовно - жодну не можна пропустити. Секвентальная коробка зменшує ризик неакуратне перемикання передач і перевантаження зубців передачі.

Для складання публікації була використана інформація з Вікіпедії, bmw.ru, autoclub36.ru і cars-area.ru.

Секвентальний - це слово досить важко вимовити російськомовному людині, а все тому, що воно прийшло до нас з англійської (sequence) і означає «послідовний». Секвентальная коробка передач являє собою найчастіше, яка може перемикати передачі тільки послідовно, наприклад, з першої на другу і вище, а також в зворотному порядку. Давайте розглянемо принципи роботи механічною і автоматичною КПП і потім перейдемо до секвентальною, щоб краще зрозуміти її.

На більшості вітчизняних авто встановлена саме механічна КПП, тому практично кожен зустрічався з нею на практиці хоча б під час водіння в автошколі. Така коробка передач функціонує за наступним принципом. Кулиса може бути встановлена в нейтральному положенні, яке знаходиться посередині між передачами. А для того щоб почати рух, необхідно натиснути педаль зчеплення і включити першу передачу. В процесі набору швидкості руху послідовно.

Але водій може рушити і з другої передачі, якщо покриття дороги не перешкоджає плавному руху і двигун дозволяє виконати такий маневр. Якщо автомобіль не заводиться, ми штовхаємо його і можемо включити двигун навіть на третій і четвертій передачі. Для зниження швидкості при повороті ми можемо переключити навіть з п'ятої на другу. Іншими словами, ви повинні запам'ятати головну думку: на механічною КПП можна перемикати передачі непослідовно.

автоматична коробка

Інженерам якось була поставлена задача полегшити керування автомобілем, саме тоді і була винайдена коробка автоматичного перемикання передач. Її поява істотно спростило процес управління автомобілем, водію більше не потрібно було вибирати швидкісний режим руху. Автомат сам вибирає передачу, а водій контролює його тільки натисканням педалей гальма і газу. Керувати машиною з АКПП набагато простіше, і не потрібна наявність особливої кваліфікації.

Однак процес не зупинявся, саме тому і з'явилася більш досконала кулачкова секвентальная коробка передач. Для її функціонування теж не потрібна педаль зчеплення, як і в автоматичній, але робота її грунтується на зовсім інших принципах.

секвентальная коробка

Як було сказано раніше, секвентальная коробка грунтується на принципі строго послідовного перемикання передач. А оскільки побудована вона на основі механічної КПП, то і в процесі статті ми будемо періодично торкатися принципи роботи механічної коробки.

Перше, що слід запам'ятати, - це відсутність педалі зчеплення для секвентальною КПП, а це певний плюс для, які з великими труднощами справляються з трьома педалями. Насправді зчеплення у цій КПП є, але його контролює електронний блок, спеціально призначений для цього. Цей блок зчитує сигнал з сенсорів, які визначають силу натискання на педаль газу і вираховують, яку передачу слід включити. Тепер це завдання не водія, а техніки.

Від електронного блоку подається команда на КПП, де встановлені спеціальні датчики. Вони приймають цей сигнал і передають нову команду на прогресивний блок, де закладена інформація про швидкісному ритмі автомобіля. Прогресивний блок - це останній елемент у схемі, він відповідає за коректування даних роботи двигуна. На нього надходять сигнали з різних датчиків, від ступеня натискання на педаль газу, від включеного кондиціонера і т. Д. На основі цих даних він обчислює і коригує швидкісний режим.

Копнём трохи глибше, розглянемо конструкційну складову докладніше, можливо, хтось захоче робити ремонт такої коробки передач своїми руками. А для цього обов'язково потрібно знати всі нюанси і принципи передачі руху на вал.

У конструкції секвентальною коробки входять тільки прямозубиє шестерні. Їх використання виявилося більш раціональним, якщо порівняти з їх косозубих аналогом, встановленим в механічною КПП. Прямозубиє шестерінки видають дуже високий ККД, а пов'язано це з тим, що вони практично не створюють тертя в процесі роботи. Однак і у них є недолік, вони передають менший крутний момент, тому щоб компенсувати цей недолік, використовують шестерні більшого діаметра.

І остання риса секвентальною коробки - гідравлічні сервоприводи, саме їх наявність дозволяє виробляти електронного блоку швидкісне перемикання передач. Сервоприводи на основі гідравлічної складової деякі водії плутають з АКПП. А це дуже серйозна помилка, адже конструкційно вони абсолютно різні: як і їх принцип дії, так і ККД на виході.

Переваги секвентальною трансмісії

Давайте поглянемо, які сильні сторони є у цієї інноваційної КПП.

миттєве перемикання

Дійсно, це головна відмітна риса. Справжня трансмісія стрімко. Щоб не бути нечуваними, варто відзначити, що перемикання складає близько 150 мс. Досягається такий часовий відрізок завдяки наявності в системі електронного блоку управління і сервоприводу на гідравлічному принципі. Більш того, при перемиканні не губиться швидкість! Секвентальная коробка передач повністю змінює правила гри в автоспорті.

Таким швидким перемиканням не може виділитися жодна з сучасних модифікацій механічною або автоматичною трансмісій. Більш того, автомобіль тепер буде набагато простіше утримувати на дорожньому полотні, адже тряски і вібрації практично не буде. Та й вам не доведеться втискати педаль газу до упору, щоб «добити» кількість оборотів до переходу на підвищену передачу, як в АКПП.

економність

Цей пункт випливає з першого, завдяки продуманій конструкції трансмісії витрата палива дуже економний.

підрульові пелюстки

Ця технологія давно вже існує і користується великою популярністю серед гонщиків. А в секвентальною КПП швидкість перемикання ще вище, а зручності ще більше.

Вибір швидкісного режиму

Водій може вибрати або автоматичне перемикання передач і їздити, не замислюючись ні про що, або ручне, яке носить назву Sport Mode.

Недоліки секвентальною трансмісії

знос

Високе навантаження призводить до швидкого зносу такого типу трансмісії. І розмова зараз йде не про спорткарах, які ви бачите на треку гонок Формула 1, а про звичайних автомобілях. Справа в тому, що наявність електронного блоку управління робить КПП дуже чутливою до навантажень, іншими словами, до несвоєчасного перемикання. Ще один доказ затвердження «Чим складніше механізм - тим вище ймовірність його поломки». Зрозуміло, якщо все робити вчасно і не допускати зайвого навантаження - така трансмісія буде довговічною.

дороге обслуговування

Ми розглянули конструкцію секвентальною КПП, в ній знаходиться безліч електронних лічильників даних і блоків аналізаторів. Саме тому вартість технічного обслуговування такої трансмісії дуже висока.

Основні помилки

Секвентальная трансмісія = роботизована КПП

Це, напевно, головна помилка. Так, дві ці КПП мають в наявності сервоприводи, але ось в секвентальною вони гідравлічні, а в роботизованою - електричні. А це вже технологічно різна реалізація.

Секвентальная КПП - це автоматична КПП

Більшість водіїв роблять такий висновок на основі того, що практично всі сучасні автомобілі для постійного користування (НЕ спорткари), які комплектуються такою трансмісією, працюють тільки з «автоматом». Це глибока помилка, по-перше, є моделі, де можна вибирати автоматичне перемикання або ручне перемикання під час їзди. По-друге, згадайте гонки Формула 1 і все відразу стане на свої місця.

висновок

На сьогоднішній день секвентальная коробка передач стає все популярнішим і встановлюється на нові моделі автомобілів і навіть мотоциклів. З плином часу ця технологія удосконалюється і доводиться до ідеалу. Якщо порівняти перші такі трансмісії, які вийшли в серійне виробництво на автомобілях BMW в 1996 році, і сучасні аналоги - різниця буде колосальною! А якщо встановлюється на авто секвентальная трансмісія, яка ще й кулачкова, - то ви отримуєте в два рази більше переваг. Найчастіше таке технологічне рішення застосовується на спортивних автомобілях.

Еволюція механічної коробки передач привела до винаходу цілого ряду типів трансмісій, які в тій чи іншій мірі спрощували водієві керування автомобілем. Важливим кроком у цьому плані став винахід автоматичної коробки передач, яка згодом трансформувалася і удосконалювалася, дозволяючи водієві взагалі не замислюватися про те, коли і як потрібно переключитися на потрібну передачу. Але і механічна трансмісія не залишилася без уваги інженерів - її теж постійно модернізували і модифікували, винаходячи все нові і нові механізми перемикання передач. Одним з результатів таких досліджень стала секвентальная коробка передач - трансмісія, яка відрізняється тим, що її передачі можна включати тільки в суворій послідовності: вгору для підвищення передачі, вниз - для зниження.

Принцип роботи секвентальною трансмісії

Цей тип КПП побудований на базі звичайної механічної трансмісії. Її основна відмінність полягає в тому, що замість косозубих тут стоять прямозубиє шестерні, відсутня педаль зчеплення (цю роль виконує електронний блок управління), а передачі в цій коробці перемикаються за допомогою гідравлічного механізму. Це в значній мірі (до 150 мілісекунд) скорочує швидкість перемикання, що найбільш важливо для спортивних автомобілів, на яких, до речі, секвентальная КПП встановлюється найбільш часто. Так, саме коробка передач з секвентальним механізмом монтується на гоночні боліди, які беруть участь у Формулі 1 та інших змаганнях подібного штибу. Конструктори зрозуміли, що коробка передач з таким механізмом буде найбільш зручною для гонщика, адже при їзді на високій швидкості, коли автомобіль схильний вібрації, досить складно потрапити в потрібну передачу. А секвентальная коробка передач справляється з цим завданням на п'ять з плюсом.

Втім, вже не один десяток років секвентальний механізм перемикання передач використовують і на «цивільних» машинах. У побуті його називають «ручним» режимом і характерний він для автоматичних трансмісій.

Плюси і мінуси секвентальною коробки передач

Як і у будь-якого механізму, який працює під навантаженням, у секвентальною трансмісії є свої особливості. До позитивних сторін цього агрегату відноситься відсутність педалі зчеплення, що важливо для водіїв-новачків (якщо ми говоримо про використання цього типу трансмісії на серійних автомобілях). Другим позитивним фактором селективної КПП вважається швидкість перемикання передач, яка вище ніж у класичних. Третім плюсом цієї коробки передач є економічність - завдяки скороченим часу перемикання передач. Четвертий аспект - вибір з двох режимів перемикання передач (автоматичний або механічний). Для такої коробки характерна наявність підрульових «пелюсток», за допомогою яких водій перемикає передачі, не відриваючи рук від рульового колеса.

Є у цієї коробки і свої мінуси, і криються вони в конструкції самого агрегату. Справа в тому, що гідравлічний механізм секвентальною КПП нестійкий до зносу і при їзді під великим навантаженням схильний до частого виходу з ладу. На спортивних автомобілях, де навантаження дуже високі, таку коробку найчастіше перебирають після кожної другої гонки. Для секвентального коробок, що використовуються на серійних автомобілях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерний більш високий ресурс потужності внаслідок того, що вони не відчувають перевантажень, подібно гоночним автомобілям. І все ж, якщо експлуатувати секвентальную коробку неправильно (в ручному режимі важливо відчувати момент і вчасно перемикати передачі), то і на серійному автомобілі вона довго не прослужить - може вийти з ладу гідравлічний привід зчеплення та інші вузли і агрегати цієї трансмісії. А ремонт секвентальною КПП - задоволення не з дешевих.

Створюючи секвентальную КПП, розробники ставили за мету знизити інтервал між змінами швидкостей. Завдяки конструктивним особливостям такої трансмісії це досягається шляхом спрощення перемикання і відсутності операцій з педаллю зчеплення

Особливо важливо це для новачків і недосвідчених водіїв, у яких виникають труднощі з правильним виконанням процедур перемикання. Але і професіонали оцінять КПП по достоїнству, завдяки її зручності та можливості тонко відчувати і контролювати поведінки автомобіля, використовуючи максимум його можливостей

Принцип роботи КПП, як уже згадувалося раніше - послідовне перемикання, тобто водій не може «перестрибнути» з 5 на 2 передачі, йому потрібно пройти кожну по черзі. Конструктівносеквентальная коробка передач являє собою кілька модернізовану «механіку», забезпечену електронним блоком і гідравлічним механізмом (або електричними сервоприводами).

Секвентальная КПП в розрізі:

Слід згадати, що інженерами розроблена і так звана кулачкова КПП, конструктивно схожа з механічною. Відмінності від звичайної «механіки» - в пристрої муфти КПП: замість вінця з невеликими зубцями на ній розташовано кілька великих кулачків (до 7 штук), зачіпляються з аналогічними кулачками на шестерні. Такі коробки оснащуються двома механізмами перемикання:

пошуковий - звичайний варіант, коли можна довільно включити будь-яку передачу;
секвентальная система управління.

Коробку кулачкового типу використовують здебільшого в спорткарах і підготовлених для гонок машинах, завдяки високій швидкості і точності перемикання. Для повсякденної їзди її переваги нівелюються високою вартістю, вимогливістю до расходникам і швидким зносом. Крім того, відсутність синхронізаторів вимагає від водія досить точних дій, і для «міський» їзди на такій КПП потрібен хороший навик.

Що таке- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобілі на увазі, що водій вибирає передачі не довільно, а в чіткій послідовності, переміщаючи селектор КПП в одному з напрямків. У цьому відмінність даної коробки від «механіки», де після вичавлювання зчеплення важіль допускається перевести в будь-який з положень.

Така КПП - винахід відносно нове, що з'явилося на початку 90-х років XX століття. Спочатку цими агрегатами оснащувалися гоночні автомобілі: наприклад, спорткари BMW 3 серії від підрозділу «motorsport» автоконцерну. Вибір секвентальною коробки для оснащення спортивних автомобілів продиктований результатами випробувань: дослідження показали, що водій за допомогою такої коробки може краще контролювати машину, в порівнянні з класичною АКПП, при цьому у нього залишається можливість впливати на процес зміни передач настільки ж ефективно, як і на « механіці ». Особливо ця перевага секвентального агрегату проявляється там, де потрібно міняти швидкість їзди послідовно.

Нова коробка знайшла любов автовласників, хоча деякі і скаржилися на деяку «повільність» перемикання ступенів КПП. Але в другому поколінні секвентального коробок вирішило і цю проблему.

Зовнішній вигляд важеля перемикання:

Зсув «вгору» підвищує передачу, «вниз» - знижує. Деякі автомобілі можуть також оснащуватися перемикачами на кермі, для зручності водія. Роль педалі зчеплення виконує гідравлічний механізм під контролем, останній також бере на себе перемикання, якщо коробка працює в режимі «повної» АКПП.

Як це працює

Всі ми знаємо, що таке автоматична або адаптивна і механічна коробка. У першому випадку система все робить сама, спираючись на поточні навантаження і швидкість руху машини. Тобто адаптується під машину. У випадку з механікою потрібно самостійно перемикати передачі.

У випадку з секвентальною КПП важливо помітити, що вона відрізняється здатністю перемикати швидкості послідовно. Грубо кажучи, якщо на механіці можна «перестрибнути» з 5 на 3 швидкість, то секвенталка цього зробити не дозволить

Є послідовність перемикань, порушувати яку СКПП не може.

Спочатку СКПП створювалися для гоночних авто, болідів Формули 1 і машин, які беруть участь в професійних гонках. Але ідея сподобалася автовиробникам, через що багато впроваджують такі коробки в цивільні машини. І це радує.

Помилка багатьох в тому, що вони вважають СКПП аналогом АКПП. На ділі джерелом натхнення для створення секвенталка служила механіка. Будували її на базі МКПП.

Розглянемо принцип роботи цього пристрою і ключові особливості СКПП. Так ви зрозумієте, що це і як працює вся система секвенталка.

У СКПП немає педалі зчеплення. Це приємно радує тих, хто не має великого досвіду водіння. Управління спрощується, не потрібно постійно вичавлювати зчеплення. За нього відповідає електроніка, яка отримує сигнали від сенсорів при зчитуванні натискань на педаль газу і включення передачі. Коробка, отримавши від блоку управління команду, датчиками передає сигнал про швидкість, на якій рухається зараз машина. Прогресивний блок - це останній етап, де відбувається коригування параметрів руху. Він вивчає буквально все, від оборотів мотора до включеного або вимкненого кондиціонера.
У конструкції секвенталка використовують шестерні прямозубного типу. Їх ККД вище в порівнянні з косозубимі конструкціями, що стоять на механіці. Останні мають значними втратами при терті. Хоча прямозубкі передають менший крутний момент. Щоб компенсувати це, шестерні ставлять великого розміру.
Сервопривод гідравлічного типу. Остання відмінна риса. Такий пристрій здійснює перемикання між швидкостями. Зараз багато хто впевнений, що гідросервопрівод - це надбання роботизованих коробок. Поширена помилка, адже там використовують електричні девайси.

Працює секвенталка гранично просто. Ви можете використовувати безпосередньо важіль КПП або підрульові пелюстки. Це запозичена з гоночних болідів технологія, яка дуже добре прижилася в народі. Особливо в компанії БМВ і Тойота.

Якщо поглянути на коробку, на ній ви побачите важіль, який переміщається вгору і вниз. Плюс є додаткові режими, в залежності від автовиробника.

Натискання вгору (там де стоїть +) піднімає на одну передачу вгору, а рух в сторону з «мінусом» дозволяє опустити коробку на 1 передачу.

Ось що значить комфортно і зручно. Тож не дивно, що багато хто прагне поставити СКПП собі на машину. Деякі умільці примудряються впихнути коробку на ВАЗ 2108 і 2107. Є і заводські моделі, що йдуть в парі з секвентальною.

Але скажу чесно. Це актуально для спортивних машин, від яких чекаєш швидкості і мінімальних втрат при розгоні. Для автомобіля, під капотом якого менше 150-200 кінських сил, і які служать для сімейних поїздок, в СКПП немає ніякої потреби.

традиційна коробка

На традиційних КПП, встановлюваних на більшості вітчизняних автомобілів, нейтральне положення важеля включення швидкостей встановлено посередині. Для того щоб рушити з місця, ми вичавлюємо зчеплення і включаємо першу передачу. Надалі з набором швидкості рекомендується їх послідовне перемикання.

Ці редуктори набагато рідше відмовляються в несподіваних ситуаціях перевантаження. При використанні мастила для змащення замість мастила масла зменшується ймовірність втрати мастила через ущільнення вала. Зменшена ймовірність втрати мастила особливо важлива для вертикально змонтованих редукторів, як і для мішалок.

На малюнку вище центральний сірий кольоровий вал - вхідний вал. Той же самий вал показаний на малюнку нижче. Він виконаний з ексцентриковим кулачком на кінці валу. Кулачок знаходиться всередині центру циклоїдного диска. Коли він обертається, кулачок переміщує циклоїдний диск по круговій орбіті. Зовнішні фіксовані штифти і ролики утримують диск і змушують його котитися усередині кільця фіксованих штифтів. Коли дискові рулони переміщують внутрішній набір штифтів і роликів, прикріплених до вихідного валу.

Однак ніщо не заважає нам почати рух відразу на другий швидкості, якщо стан дороги нормальний і двигун розрахований на таку дію. Намагаючись запустити двигун з сів акумулятором, ми, штовхаючи автомобіль, для полегшення можемо включити відразу і третю, і навіть четверту. Ніщо цьому не перешкоджає. Знижуючи швидкість для здійснення маневру, ми, пригальмувавши, з четвертої передачі переходимо відразу на другу або на першу. Переплутавши, можна і на ходу включити не ту швидкість, що для авто далеко не безневинно.

Один поворот кулачка переміщує циклоїдний диск поверх одного зовнішнього штифта. Коли диск обертається, внутрішні штифти винуждаются разом з ним зі швидкістю диска. Це означає, що відбувається зниження передачі, а вихід обертається при більш низьких оборотах, ніж вхідний вал.

Характер конструкції робить їх розмір набагато меншим, ніж звичайний зубчастий редуктор для такого ж коефіцієнта передачі. Це означає, що вам потрібно менше місця для їх монтування. Вони важать менше і легше укомплектовані персоналом по монтажу і ремонту. Менші внутрішні елементи і ковзне дію обертових компонентів роблять редуктор більш тихим, ніж звичайні редуктори.

Секвентальная коробка передач

Принцип роботи секвентальною трансмісії

Це в значній мірі (до 150 мілісекунд) скорочує швидкість перемикання, що найбільш важливо для спортивних автомобілів, на яких, до речі, секвентальная КПП встановлюється найбільш часто. Так, саме коробка передач з секвентальним механізмом монтується на гоночні боліди, які беруть участь у Формулі 1 та інших змаганнях подібного штибу

Конструктори зрозуміли, що коробка передач з таким механізмом буде найбільш зручною для гонщика, адже при їзді на високій швидкості, коли автомобіль схильний вібрації, досить складно потрапити в потрібну передачу. А секвентальная коробка передач справляється з цим завданням на п'ять з плюсом.

Плюси і мінуси секвентальною коробки передач

Як і у будь-якого механізму, який працює під навантаженням, у секвентальною трансмісії є свої особливості

До позитивних сторін цього агрегату відноситься відсутність педалі зчеплення, що важливо для водіїв-новачків (якщо ми говоримо про використання цього типу трансмісії на серійних автомобілях). Другим позитивним фактором селективної КПП вважається швидкість перемикання передач, яка вище ніж у класичних автоматичної і механічної трансмісій

Третім плюсом цієї коробки передач є економічність - завдяки скороченим часу перемикання передач. Четвертий аспект - вибір з двох режимів перемикання передач (автоматичний або механічний). Для такої коробки характерна наявність підрульових «пелюсток», за допомогою яких водій перемикає передачі, не відриваючи рук від рульового колеса.

І все ж, якщо експлуатувати секвентальную коробку неправильно (в ручному режимі важливо відчувати момент і вчасно перемикати передачі), то і на серійному автомобілі вона довго не прослужить - може вийти з ладу гідравлічний привід зчеплення та інші вузли і агрегати цієї трансмісії. А ремонт секвентальною КПП - задоволення не з дешевих

Коробка автомат

Щоб спростити керування автомобілем, була винайдена автоматична коробка передач, яка звільнила водія від необхідності вибирати режим руху на тій чи іншій ділянці шляху. Автомат сам перемикається, водій же, працюючи однією ногою, або додає швидкість, або пригальмовує. Керування автомобілем з АКПП вимагає меншої кваліфікації, і не дарма дозвіл на експлуатацію подібного транспортного засобу виділено тепер в окрему категорію.

Вони ідеальні там, де очікуються ударні навантаження, тому що всі деталі знаходяться в стисненні, а не в розтягуванні, як у випадку з традиційними зубами редуктора. Їх надійність і довговічність є видатними! Відмова від відповідальності: оскільки автори, видавці та реселлери не знають контексту, в якому повинна використовуватися інформація, представлена в цій статті, вони не несуть відповідальності за наслідки використання інформації, що міститься або непрямими в будь-яких статтях.

Якщо у вас є рекомендації з технічного обслуговування з технічного обслуговування обладнання, зокрема усунення дефектів і запобігання відмові обладнання та устаткування, або були зроблені успішні поліпшення надійності обладнання, будь ласка, не соромтеся надсилати мені свої статті для публікації на цьому веб-сайті.

Але і робота над вдосконаленням механічної трансмісії не зупинялася. В результаті з'явилася секвентальная трансмісія, яка також не передбачає наявність педалі зчеплення, але працює на інших принципах. І головна її особливість - строго послідовне перемикання швидкостей.

Отримайте максимальну надійність своєї компанії на світовому рівні

Ви можете зв'язатися зі мною по електронній пошті. Тепер дайте вашої компанії надійну систему для забезпечення надійності експлуатаційних активів світового класу, мінімальних витрат на обслуговування і максимальної операційного прибутку. Більшість цих блоків можуть бути легко замінені з урахуванням правильних інтерфейсних частин. Основні варіації в задньому корпусі, задній муфті і третьому валу управління відповідають один одному, а також деякі зміни зовнішньої конфігурації дзвіночка.

принцип секвентального

Послідовне перемикання передач можна відзначити, наприклад, на мотоциклах, де вони включаються ногою. Нейтральне положення там розташовується найчастіше між першою і другою передачею. Та ж механіка застосовується на тракторах, на великих вантажівках. Найбільше ж поширення послідовне включення отримало в коробках спортивних автомобілів, де дорога кожна мілісекунда і неприпустимо зниження швидкості при перемиканні. Використання гідравліки дозволяє ще більше прискорити цей процес і скоротити його до мінімуму.

Низьке початкове положення, 1-дюймовий 10-шліцьовий вхідний вал, 1-дюймовий 10-шліцьовий вихідний вал, зовнішнє заднє ущільнення. На правій стороні основного корпусу на нижньому боці розташовані два різьбових отвори, які закриті різьбовими заглушками. В інших застосуваннях в цих отворах можуть зберігатися жирні ковпачки, які несуть поперечні вали для механізму бічній перемотування.

Також зверніть увагу на невелике підсилює ребро, доданий на нижній частині заднього корпусу в задній точці кріплення. Внутрішньо головний вал трохи більше в кормі основного корпусу, використовуючи іншу «прокладку», приводний пристрій спідометра і стопорну гайку

Це незначна зміна не часто відбивається в поточних каталогах деталей. Для взаємозамінності задній корпус може бути замінений тільки з відповідною зміною головного валу.

В основі секвентального механізму лежить звичайна механічна коробка передач, кілька ускладнена в процесі модернізації.
Головною особливістю є те, що з її допомогою можна здійснювати перемикання зі зниженою на підвищену передачу без зниження швидкості руху автомобіля, що незмінно відбувається при роботі традиційної КПП.

Щоб використовувати положення старшого стартера в більш ранніх автомобілях, вам необхідно встановити більш пізню секцію переднього тунелю і панель перегородки каркаса. Тут є додаткові зміцнюють ребра на зовнішній стороні дзвіночка, щоб зменшити вібрацію і шум, а також більш товстий передній фланець на колошнике для кріпильних болтів. Також є ущільнення гумового вала на кришці корпусу коробки передач, яке є взаємозамінним і часто модифікується з більш ранніми блоками.

На відміну від косозубих шестерень на традиційній коробці звичайного автомобіля, в кулачковою шестерні прямозубиє і довгі. Це ріднить її з трансмісією секвентальною коробки. І саме ця особливість дозволяє і тієї, і іншої системі перемикатися, не знижуючи швидкості. При цьому пристрій самої коробки простіше - тут немає синхронізаторів, а замість безлічі дрібних зубів на шестерні і муфти торцеві виступи. Ті самі кулачки, які і входять безпосередньо в зачеплення з зазором.

Також деякі ознаки того, що кришка переднього ущільнення могла бути випущена на заводі раніше. Низьке положення поклало стартер дуже близько до нижнього фланця на блоці двигуна. Високе становище поклало стартер дуже близько до корпусу розподільника.

Будь ласка, зверніться до технічного обладнання карданного валу для варіацій трьох різних карданних валів, які використовуються для розміщення цих різних редукторів. Поєднуючи спосіб руху між зручнішою ручною системою і більш керованим автоматичним, просто піднімаючи або опускаючи важіль, або, в більш сучасних моделях, натисніть кулачки.

особливості конструкції

Секвентальная трансмісія за своєю суттю є середньою ланкою між механічними і автоматичними коробками. Це дійсно так, адже, по суті, з одного боку, водій не думає про те, яка передача зараз включена. З іншого, момент перемикання все ж вибирається вручну, тому назвати такий механізм повністю автоматичним все ж не можна.

Вали мають на собі набір шестерень різного розміру, і ці шестерні можна з'єднувати один з одним в різних комбінаціях, змінюючи передавальне число. Пружинний механізм коробки при перемиканні передачі спрацьовує, і вали перескакують на таке положення і навпаки. Таким чином і функціонує секвентальний механізм, який, по суті, не включає в себе ніякої автоматики і електроніки.

Переваги та недоліки секвентальною коробки

Особливості секвентальною коробки і її конструкція призводять до очевидних переваг:

Зручність перемикання і висока швидкість зміни передач.

ЕБУ і гідравліка дозволяють знизити час перемикання до 150 мс, що критично важливо для професійних гонщиків. Такого результату не може домогтися жодна, навіть сама просунута, класична МКПП або АКПП

Крім швидкості, секвентальная коробка виключає «промах» повз потрібної передачі, адже перехід між ними здійснюється строго послідовно.

Чи не втрачається швидкість машини при перемиканні.

При роботі з «механікою» при зміні передач швидкість дещо знижується. Актуально це для турбованих моторів, успішних за той час, поки водій проводить маніпуляції з трансмісією, звалитися в турбояму.

Економічність авто.
Зручність управління завдяки можливості використання підрульових пелюсток.
Можливість вибору режиму - ручне і повністю автоматичне перемикання.

Це актуально для секвентального коробок, які вміють працювати в режимі АКПП. Але такий варіант конструкції використовується не скрізь, секвентальная трансмісія не обов'язково комбінується з автоматичною.

Є й недоліки секвентальною КПП:

Підвищена схильність до зносу і навантажень.
Агрегати вельми чутливі до умов експлуатації.
Дорожнеча коробки і її обслуговування.
Деталі КПП досить дороги, і ремонт її також обійдеться в значну суму.

Сильні і слабкі сторони кулачкових КПП

На ряді швидкісних автомобілів присутній кулачкова КПП. Перевага даного типу коробки в тому, що вона дозволяє машині досягти високих швидкісних показників. Складові частини даної КПП дозволяють витримати високі навантаження. Завдяки тому, що тут є прямозубиє шестерні, відзначається підвищений ККД, в меншій мірі створюються осьові навантаження на вали кулачковою коробки передач. Механізм перемикання у даній КПП буває послідовний (секвентальний). Зміна швидкостей відбувається в результаті здійснення зсуву важеля вперед або назад. Як правило, у кулачкових КПП немає синхронізаторів, що збільшило швидкість роботи коробки.

Під час пересування перемикання передач здійснюється без вижиму зчеплення, досить трохи відпустити педаль акселератора. При зміні передач обороти силової установки не падають, в результаті, розгін швидше відбувається.

Однак кулачкова коробка має ряд недоліків:

відносно малий робочий ресурс;
висока ціна;
з економічної точки зору безпосередня установка коробки на авто на місце наявної (АКПП або МКПП) не є вигідним рішенням.

Таким чином, секвентальні автоматичні КПП можна зустріти на гоночних машинах, мотоциклах. Дана КПП характерна не тільки для легкових, але і великовантажних авто. Швидкості можливо перемикати за допомогою підрульових пелюсток, що є перевагою КПП. Простота в управлінні - це додатковий аспект, чому можна зробити вибір на користь автомобіля з даної коробкою.

Плюси і мінуси

Тепер ви знаєте, що таке СКПП і що значить секвентального. Ні? Так це ж послідовність в перекладі. Тут взагалі все стає на свої місця.

Подивившись відео і вивчивши особливості такої коробки, виникає питання - чи варто брати машину з цієї КПП. Трохи вам допоможу, розповівши про сильні і слабкі сторони секвенталок.

Почнемо з переваг.

Висока швидкість перемикання. Автомат живе своїм життям, тому іноді він відверто тупить і не робить те, чого чекаєш. Механіку перемикати складніше. Оптимальну швидкість видає СКПП. Електронний блок і гідравліка забезпечують мінімальні витрати по часу на перехід з передачі на передачу

Для професійного автоспорту це вкрай важливо.
Зручність. Вичавлювати педаль зчеплення, потрапляти в передачу, та ще й на швидкості при поганій дорозі - задоволення сумнівне

СКПП гарантує точність і комфорт при перемиканнях. Це безперечний факт.

Відсутність втрати швидкості. Так, секвентальная коробка перемикає швидко, провалів між переходами немає, звідси і розмірене їзда, швидкий набір швидкості.
Витрати палива. Всі попередні пункти впливають на появу цієї переваги. СКПП дбайливо витрачає паливо і допомагає економити.
Підрульові пелюстки. Додаткова опція, що дозволяє відчути себе гонщиком. Зручно і незвично.
Два режиму. Але тут внесу поправку. Це у АКПП є функція переходу на ручний режим за допомогою секвентальною системи. Так що це скоріше плюс автоматів.

Але не все так ідеально. У СКПП є два суттєвих недоліки.

Низька стійкість до навантажень і износам. Система складна, складається з безлічі елементів і вимагає обережного поводження. Не можна просто навмання клацати пелюстками або важелем. Слід правильно вибирати момент для перемикання. Якщо цього не робити, механізми швидко вийдуть з ладу. Не дарма СКПП стоять на машинах професійних гонщиків.
Ціна. Вона висока на саму машину з СКПП і на обслуговування такої коробки. Хоча якщо у вас є гроші на авто з секвенталка, вартість її ремонту не повинна бути проблемою.

мінуси

Але дана коробка має і свої мінуси. Гідравлічний механізм схильний значного зносу через велике навантаження під час роботи. На автомобілях, що беруть участь в гонках, механіки проводять ремонт коробки вже після другої гонки. У серійних автомобілях закладений набагато більший ресурс міцності.

При використанні вони не відчувають такого навантаження, як спортивні автомобілі. Тому при правильній експлуатації термін служби секвентальною коробки не менше ніж механічною або автоматичною коробки. Але якщо експлуатувати таку коробку не замислюючись про наслідки, то передчасний вихід з ладу вам гарантований

Буде це гідравлічний привід зчеплення, інший вузол або агрегат, це не настільки важливо. Головне, пам'ятати, що ремонт секвентальною коробки коштує дуже дорого

В даний час секвентальная коробка передач привертає все більше і більше автовласників. Вона встановлюється на багато нових моделей автомобілів і навіть мотоциклів. Технології даної трансмісії вдосконалюються і доводяться до ідеалів. Не за горами той час, коли не тільки спортивні машини, які оснащені секвентальною КПП, та ще й кулачковою, будуть користуватися зручною трансмісією, але і багато автовласників зможуть оцінити переваги послідовного перемикання передач.

Але нетривіальний механізм перемикання, властивий даному типу трансмісії, змусив конструкторів зайнятися пошуками альтернативних способів перемикання передач.

І їх зусилля виявилися не марними - сімейство КПП поповнилося спочатку коробками-автоматами, а потім і іншими різновидами - роботизованими, варіативними, секвентального.

Але так вже вийшло, що рядовий автолюбитель з упевненістю може говорити тільки про механіку і автоматі. Набагато менша кількість автомобілістів в курсі, що таке варіатор або роботизована трансмісія. І зовсім мало тих, хто знає, як влаштована і працює секвентальная коробка. Ми вирішили заповнити цю прогалину автомобільного освіти.

Що таке КПП секвентального типу

Класична механічна коробка, незважаючи на деякі недоліки, як і раніше займає домінуючі позиції в сегменті автомобільних трансмісій. Цьому є об'єктивне пояснення - оволодіти навичками перемикання досить просто, потрібна лише невелика практика. Але головне - така КПП надає водієві свободу дій: рухаючись з потрібною швидкістю, він може перемикатися на будь-яку передачу без обмежень. Наприклад, розігнавшись, переключитися з третьої відразу на п'яту, рушити з місця з другої і навіть третьої, якщо є достатній ухил, різко загальмувати і включити другу передачу після четвертої.

Зрозуміло, повною свободою це назвати не можна - обрана передача повинна відповідати навантаженні на авто і швидкості руху.

Секвентальная КПП цього не дозволяє. Її основна відмінність від механіки - необхідність послідовного включення всіх передач, незалежно від напрямку.

Ви запитаєте, а який сенс у такій трансмісії? Відповідь буде дуже простим: у спрощенні управління автомобілем. У цьому немає ніяких протиріч - машини з секвентальною коробкою не мають зчеплення, тому водієві взагалі не потрібно замислюватися про те, яка передача в даний час задіяна, і яку потрібно включати при наборі швидкості або, навпаки, при гальмуванні. В результаті процес перемикання передач помітно прискорюється, що можна назвати основною перевагою СКПП.

Строго кажучи, коробки передач даного типу - невід'ємна частина мототехніки, особливо старих поколінь, де перемикання здійснюється ножною педаллю. Але і сьогодні, наприклад, мотоцикли BMW оснащуються саме цим типом трансмісії, яка з часом теж еволюціонує, стаючи більш досконалої, безвідмовної і зручною. Так, в даний час випускаються семиступінчасті секвентальнийкоробки передач моделі SMG. Перше покоління таких КПП встановлювалося на автомобілі BMW Е36 М3 з 1996 року, з 2001 року SMG 2 стала основною трансмісією Е46 М3, а третє покоління увійшло в комплектацію Е60 М5.

Якщо при використанні МКПП у досвідченого і вмілого водія на перемикання передач витрачається близько 0.6 секунди (середньостатистичний показник помітно вище), то використання сучасних секвентального коробок дозволяє зменшити цей часовий проміжок приблизно втричі, до 0.2 секунд.

Безумовно, для рядового автомобіліста це некритично, а ось для спортсменів такий виграш у часі дуже навіть істотний, враховуючи, що під час гонки перемикатися доводиться дуже часто.

Слід вважати помилкою думку про те, що СКПП влаштована складніше механіки. Коробка-автомат - так, це дійсно дуже складний пристрій, а ось конструкція трансмісії типу SMG простіше, ніж у МКПП. Хоча б тому, що тут відсутні синхронізатора, але про пристрій секвентального коробок ми поговоримо трохи пізніше.

Таким чином, правильна відповідь на питання, що означає секвентальная КПП, полягає в наступному: це тип трансмісії, в якому передачі перемикаються виключно послідовно (1-2-3-4 і т.д.), як вгору, так і вниз, але зате набагато швидше, при цьому педаль зчеплення відсутня, а її роль виконує електроніка. По крайней мере, в легкових автомобілях.

Пристрій, особливості, принцип роботи СКПП

Про головну особливість секвентальною трансмісії ви вже знаєте - це неможливість перемикання передач в довільному порядку (вірніше, відсутність можливості вільного вибору). Але в чому сенс такої коробки? Справа в тому, що у водія далеко не завжди є можливість включення потрібної передачі за допомогою гальмування (при переході з вищої на нижчу передачу) автомобіля. Особливо у випадках, коли кількість передач велике (від шести і вище), що характерно для сільськогосподарської техніки, тракторів, великовантажних автомобілів.

Оскільки педаль зчеплення (але не саме зчеплення) відсутня, це теоретично спрощує керування транспортним засобом - необхідність в синхронізації рухів лівої і правої ноги при перемиканні швидкостей відсутня. Управління зчепленням здійснюється, які отримують всі необхідні для цього відомості від сенсорів і датчиків, які відстежують ступінь натискання педалі акселератора і спроби включення певної передачі. ЕБУ, аналізуючи ці дані, посилає відповідний сигнал на виконавчий пристрій - прогресивний блок СКПП, який і здійснює коригування швидкості руху автомобіля.

Щоб мати уявлення, як працює секвентальная коробка передач, потрібно також знати, що, на відміну від механічного аналога, тут замість конусних шестерень використовуються прямозубиє. Такий механізм має більш високий ККД за рахунок зниження втрат на терті, однак при цьому знижується крутний момент. Цей недолік компенсують установкою шестерень більшого діаметра. Відзначимо, що рівень шуму при роботі трансмісії з прямозубими шестернями набагато вище.

Нарешті, ще однією особливістю секвентальною коробки є використання гідравлічних сервоприводів, функція яких - полегшити і прискорити перемикання між швидкостями. Правда, сервоприводи використовуються і в роботизованих коробках, але там замість гідравліки використовується електричний привід.

Якщо на мотоциклах перемикання передач здійснюється педаллю, то в автомобілях - звичним важелем або кнопками (які навіть більш зручні у використанні, хоча це справа звички). Місце розташування важеля - або стандартне, на центральній консолі, або на кермі, що характерно для «американців» і «японців». Позначається така коробка буквою «S» (від слова

Sequence, що з англійської перекладається як «послідовність», «послідовний»).

У деяких варіаціях секвентальною коробки перемикання швидкостей може відбуватися в автоматичному режимі. Зазвичай такі СКПП можуть працювати в трьох режимах:

стандартному механічному, з ручним перемиканням передач;
спортивному механічному, що дозволяє прискорити процес перемикання;
автоматичному, що рятує водієві від потреби перемикати передачі (так, тут присутні аналогією з коробкою-автоматом, але є і безліч відмінностей).

Принцип роботи секвентальною коробки передач заснований на використанні, яку модернізували, оснастивши шестернями з прямими зубами. Завдяки наявності гідравлічного механізму сервоприводів від водія не потрібно високої точності при зміні режиму руху транспортного засобу, що ще більше спрощує керування автомобілем. Все, про що йому потрібно піклуватися - стежити за навантаженням на силовий агрегат, виробляючи послідовне перемикання при прискоренні і гальмуванні без участі педалі зчеплення.

Як же досягається помітне зниження часу, що витрачається на перемикання швидкостей? Справа в тому. що на механічною КПП при перекладі важеля з одного положення в інше тяга приводного механізму спочатку підтягується, потім відбувається її поворот, і тільки після цього вона натискається. У секвентальною коробці використовується зовсім інший принцип - тут в роботу включаються одночасно дві тяги, одна з яких підтягується, інша - відразу ж натискається. Іншими словами, при переході з третьої швидкості на другу в момент перемикання тяга третьої передачі підтягується, а другий - натискається. В результаті загальний час перемикання знижується з однієї секунди (усереднений показник) до 0.12 мілісекунд.

Багато автомобілістів плутають секвентальнийкоробки з кулачковими. Між ними дійсно є чимало спільного (прямозубі шестірні збільшеного діаметру і довжини, а також наявність торцевих виступів, які є основою для зачеплення з кулачками), завдяки яким і вдається істотно скоротити час перемикання. Автомобілі з кулачковою трансмісією динамічніші, але в цьому випадку від водія потрібно чималий досвід, щоб здійснювати перемикання в потрібний момент. У секвентального трансмісій такий недолік відсутній. Саме з цієї причини коробки передач кулачкового типу ставляться виключно на спортивні авто, хоча ніхто не забороняє вам виконати і на звичайному серійному автомобілі. Конструктори болідів деяких команд «Формули 1» поєднали переваги обох типів трансмісій в одному пристрої, але, зрозуміло, порівнювати майстерність водіння гонщиків цієї суперсерії зі звичайними водіями принаймні недоречно.

Ми вже розглянули на концептуальному рівні основні переваги секвентального коробок. Прийшов час обговорити переваги трансмісії цього типу більш детально. Отже, основні плюси використання такої КПП полягають в наступному:

відсутність педалі зчеплення. Виявляється, це добре не тільки для новачків, які можуть зазнавати труднощів з роботою двома ногами при перемиканні швидкостей (ситуації, коли замість зчеплення натискається гальмо - звичайні, а це практично гарантована зупинка двигуна). Учасники гоночних змагань на автомобілях, оснащених секвентальною трансмісією, отримують можливість сконцентруватися на трасі, не відволікаючись на необхідність координувати рухи рук і ніг при зміні;
перемикання швидкостей відбувається як мінімум втричі швидше. Якщо врахувати, що коробка-автомат, у якій теж відсутня педаль зчеплення, набагато більш замислена, ніж МКПП, то у секвентального трансмісій в цьому відношенні немає конкурентів. Саме перемикання тут вимагає від водія переміщення важеля вгору при розгоні і вниз при зменшенні швидкості руху. Вкрай просто: смикаємо рукоятку вгору, поки не розженемося до 4-5 передачі, або вниз до повної зупинки. Не потрібно замислюватися про те, яка передача включена зараз, і на яку слід переключитися;
відсутність тимчасової затримки при перемиканні швидкостей в деякій мірі сприяє економії палива. І хоча цей ефект незначний, але він має аккумулятивное дію - це завжди потрібно враховувати;
сучасні трансмісії секвентального типу і так спростили керування транспортним засобом практично до мінімуму, перенісши клавіші управління на кермо. Але виявляється, вони пропонують ще більш ефективний варіант - автоматичний режим роботи, коли водій і зовсім не повинен замислюватися про перемиканні передач - всю роботу зробить за нього електроніка і набір датчиків.

У досвідченого читача напевно виникне цілком резонне питання: якщо секвентальнийкоробки настільки гарні, чому вони досі не набули масового поширення?

Відповідь тривіальний: поряд з незаперечними перевагами у цього типу трансмісії присутні і настільки ж очевидні недоліки, в більшості випадків переважує переваги. Наведемо їх:

низька стійкість до високих навантажень, без яких уявити собі роботу трансмісії неможливо. Як би просто не відбувалося перемикання, навіть при наявності СКПП робити це потрібно, враховуючи відповідний швидкісний режим - якщо перемикатися на третю зі швидкості 60-70 км / год, це буде явним знущанням над коробкою. Незалежно від типу. Особливості конструкції секвентального механізму перемикання передач (зокрема, наявність гідравлічного сервоприводу) істотно знижують здатність деталей КПП протистояти зносу. Досить сказати, що на гоночних болідах такі трансмісії приходять в непридатність буквально після кожного етапу. А це - дороге задоволення: вартість СКПП набагато вище, ніж у механіки. Але заради виграшу в швидкості команди, які беруть участь в гонках, змушені йти на подібні витрати. Для серійного автомобіля це неприпустимо. І хоча тут мова йде не тільки про прощення управління автомобілем, але і про збільшення потужності і зниження витрати палива, дається все це не дарма. Водій, як уже згадувалося вище, повідомлений перемикатися правильно, відчувати свій автомобіль, вибирати потрібну швидкість для переходячи з нижчої передачі на вищу і навпаки. Якщо у вас досвід невеликий - помилки в використанні секвентальною трансмісії неминуче приведуть до її передчасної поломки, а ремонт такої коробки обійдеться вам в значну суму. Так що не варто купувати автомобіль, оснащений СКПП, якщо у вас відсутній багаторічний досвід керування транспортним засобом з коробкою-автоматом і МКПП. Варто врахувати і той фактор, що вітчизняним автомобілістам буде непросто перебудуватися на роботу з переключення передач, важіль коробки якій розташований не на центральному тунелі, а на підрульових пелюстках. Але це - дрібниці порівняно з тим, що навіть при акуратному використанні термін служби секвентального коробок в рази менше, ніж механічних і навіть автоматичних;
така трансмісія відрізняється і дорожнечею в обслуговуванні, що теж обумовлено конструктивними особливостями. Якщо говорити про вартість запчастин / витратних матеріалів, то тут ситуація зовсім райдужно. І якщо ви думаєте, що зможете самостійно її відремонтувати, то і тут глибоко помиляєтеся. Більш того, якщо ви живете не в мегаполісі, то вам ще доведеться пошукати автосервіс, на якому візьмуться за відновлення СКПП.

Розповімо також про основні помилки, пов'язані зі згадуванням коробки передач секвентального типу:

багато хто вважає, що роботизована і секвентальная трансмісії - це синонімічні поняття. Насправді це, звичайно ж, далеко від дійсності. Хоча принцип роботи коробок обох типів дійсно схожий, відмінностей теж більш ніж достатньо. Як приклад можна привести тип сервоприводу: у роботизованою КПП він електричний, а не заснований на використанні гідравліки. Коробка-робот оснащується подвійним зчепленням для виключення ривків при перемиканні швидкостей, секвентальний аналог цього не потребує;
існує думка, що АКПП і СКПП завжди працюють в зв'язці. Воно теж невірно, хоча пояснити такий стереотип можна зростанням популярності коробок-автоматів, оснащених спортивним режимом. Насправді далеко не завжди секвентальная коробка має автоматичний режим роботи і вже тим більше помилково стверджувати про тотожність цих типів трансмісії. Найбільш яскравий приклад - гоночні автомобілі;
побутує також думка, що СКПП є атрибутом тільки гоночних болідів, причому неодмінно в поєднанні з кулачковим механізмом. Так, така зв'язка характерна для автоспорту, але вже досить давно випускаються серійні авто, на яких успішно експлуатується коробка секвентального типу. І без кулачкового механізму - він дійсно є прерогативою гоночних автомобілів.

Сфера застосування секвентальною АКПП

Спочатку такі коробки і справді встановлювалися тільки на автомобілі, що використовуються в різних дисциплінах автоспорту. Втім, і сьогодні цей тип трансмісії в автогонках не має конкурентів, дозволяючи здійснювати перемикання передач максимально швидко і без проміжного падіння оборотів. Декілька десятих доль секунди (строго кажучи - мінімум півсекунди) - це дуже багато там, де переможця від призера часто відокремлюють соті частки секунди. Додайте до цього гідравлічний механізм перемикання - і отримаєте дійсно високошвидкісну трансмісію, нехай і досить дорогу.

Але вже понад два десятиліття СКПП встановлюються і на серійні авто. Піонером тут виявився автоконцерн BMW, в даний час такою коробкою оснащуються, наприклад, моделі M3 / M5 від BMW або Mercedes-Benz С-клас. Деякі плутають таку трансмісію з автоматом, називаючи її «ручним» варіантом АКПП, що в принципі невірно, і ми про це вже говорили. Володарі авто, оснащених секвентальною КПП, стверджують, що управління транспортним засобом стало набагато простіше, а точного попадання в передачу в залежності від режиму руху не потрібно.

На багато мотоцикли встановлюються коробки, що працюють за принципом послідовного перемикання передач, причому такої технології вже більше 50 років. Зазвичай це важіль, перемикається ногою, має два положення: вперед і назад. Нейтраль розташована між ними.

Секвентальная коробка передач встановлюється і на машини сільськогосподарського призначення (трактори, гусенична техніка). Тут важіль перемикання розташовується також під ногами, як у мотоциклів, але може встановлюватися і на кермо.

Нарешті, СКПП оснащуються багато моделей великовантажних вантажівок та іншої важкої спецтехніки, у яких кількість передач може перевищувати десяток - керувати такою механічною коробкою було б дуже складно.