Горить індикатор перевірки двигуна мазда сх 5. Слабкі місця і основні недоліки Мазда СХ5 з пробігом

Кросовер СХ-5 оснащений сучасною електронікою, над якою працювали найкращі фахівці «Мазда» на протязі останніх років. головний принцип японської компанії- рухатися в ногу з часом, тому розробники намагаються обладнати автомобілі новим програмним забезпеченням. Адаптивна система освітлення Мазда СХ-5 (AFS) створена для забезпечення безпечного водіння в нічний час.

Загальні відомості про AFS та її функції

Іноді кліматичні умови зменшують видимість настільки, що пересування стає вкрай небезпечним. Щоб полегшити водієві життя, японський бренд обладнав модельний ряд СХ-5 адаптивною оптикою, що включає в себе:

• контролери;
• систему управління;
• виконавчі механізми.

Система AFS працює таким чином, що спочатку датчики зчитують показники швидкості і визначають напрямок руху коліс, а потім передають інформацію на модуль управління в бортовий комп'ютер, Який обробляє дані і перенаправляє їх до виконавчих пристроїв, вмонтованим в фари автомобіля. Далі світловий пучок коригується по вертикалі і горизонталі в залежності від кута нахилу. За рахунок цього керованість транспортним засобом, комфорт і безпеку під час руху значно зростають.

Важливо!У горизонтальному напрямку система AFS Mazda CX-5 здатна повертати світловий пучок на кут до 15 °.

Адаптивна оптика забезпечує:

1. Динамічне входження в повороти. Покращує освітлення при вході в повороти і на звивистих дорогах - світловий потік фари, в бік якої здійснюється поворот, змінює кут нахилу до 15 ° (друга фара має обмеження зсуву світла до 7 °). Такі рамки повороту дозволяють виключити можливість засліплення водія зустрічного авто.
2. Корекцію нахилу. Кут нахилу по вертикалі коригується виходячи з положення кузова. Необхідність у зміні положення ліхтарів може виникнути при високому завантаженні автомобіля, різкому гальмуванні або старті.
3. управління дальнім світлом. На рівні автоматики відбувається перемикання світла з ближнього на дальній і навпаки, як тільки датчики помічають наближається зустрічний транспортний засіб.

Режими функціонування адаптивних фар AFS:

1. Освітлення дорожнього полотна при русі в щільному міському трафіку (швидкість машини не повинна перевищувати 55 км / год). Т. к. Воно в більшій мірі поширюється в бічні сторони, помітити пішохода стає простіше.
2. Режим далекого освітлення (розсіювання в бічні сторони зменшується). Перемикання світла виконується автоматично при досягненні швидкості в 100 км / год.
3. Умови поганої видимості. У цьому випадку світло фар направляється ближче до дорожнього покриття, а інтенсивність променя зменшується, що дозволяє знизити відблиски від вологи в повітрі.
4. Освітлення поворотів. Поліпшується при перенаправлення світлового пучка в сторону руху автомобіля.

Принцип роботи

Щоб зрозуміти, як працює AFS на Мазда СХ-5 потрібно спочатку розібратися в усіх елементах системи:

1. Датчик частоти обертання колеса. Передає інформацію про швидкість пересування траспортного засобув бортовий комп'ютер.
2. Регулятор кута повороту керма. Здійснює передачу даних про зміну напрямку руху.
3. Контролер ступеня прискорення. Інформує про профіль дорожнього полотна.
4. Пристрій контролю освітлення. Передає відомості про рівень інтенсивності світлового потоку.
5. Відеокамера. Служить для своєчасного розпізнавання перешкоди на дорозі.

В оптиці Мазда СХ-5 використовується ксенон. Ліхтарі повертаються і змінюють кут світлового потоку за допомогою спеціальних електромоторів. Вони працюють незалежно один від одного, тому їх нахили при вході в поворот відрізняються. При зміні курсу машини, на блок управління подається відповідний сигнал, і фари автоматично змінюють кут нахилу.

Достоїнства і недоліки

Більшість сучасних автомобілів оснащено адаптивною оптикою. Давайте розглянемо основні недоліки та переваги таких фар.

• дають хороший огляддорожнього покриття;
• покращують керованість за рахунок підсвічування поворотів;
• значно зменшують кількість аварійних ситуацій на дорозі.

• висока вартість - ціна однієї фари стартує від 20 тис. рублів;
• складність конструкції;
• неможливість проведення самостійного монтажу приладів (це зможе зробити тільки фахівець).

Часто задавані питання

Після придбання автомобіля з адаптивною оптикою, складно відразу розібратися в принципах роботи системи. Ми відповімо на найчастіші запитання.

1. Що робити, якщо блимає датчик AFS off Мазда СХ-5?

Досвідчені автовласники кажуть, що система іноді видає помилку після заміни акумулятора або внаслідок окислення контактів. Для деактивації датчика можна спробувати виконати наступні маніпуляції:

• відключити ASF;
• заглушити мотор;
• через кілька хвилин завести автомобіль;
• включити адаптивне освітлення;
• знову заглушити і завести двигун.

Якщо оптика не запрацювала, а AFS off на Mazda CX-5 продовжує горіти, необхідно провести діагностику на СТО.

1. Що таке HBC і для чого вона потрібна?

Система HBC Мазда СХ-5 автоматично перемикає ближній і дальнє світло, що дозволяє уникнути засліплення водія зустрічного транспортного засобу.

1. Чому горить кнопка AFS?

Активна лампочка AFS вказує на несправність в системі поворотних фар. Збій може статися через проблеми з проводкою, тому машину краще показати фахівцям.

підсумок

Сучасна адаптивна оптика дає автовласник можливість відчувати себе за кермом упевнено в будь-який час доби і за будь-яких погодних умовах. Система AFS здатна працювати в декількох режимах, самостійно визначаючи кут нахилу світлового пучка і його інтенсивність. Завдяки своєчасній і правильному регулюванні світла поліпшується огляд дорожнього покриття, а кількість аварійних ситуацій зменшується на третину.

Для водія Мазди СХ-5 не є секретом той факт, що індикатор на приладовій дошці «Check-Engene»є сигналом несправності Мазди. У нормальному стані цей значок повинен загорятися при включенні запалення, в цей момент починається перевірка всіх систем Mazda CX-5, в справному автомобілі індикатор гасне через кілька секунд.

Якщо ж з Mazda CX-5 щось не так, то «Check-Engene» не гасне, або ж загоряється знову через деякий час. Так само він може блимати, що однозначно говорить про серйозну несправності. Цей індикатор повідомить власнику Мазди в чому саме проблема, він звертає увагу на те, що потрібно діагностика двигуна Мазди СХ-5.

Так як всі іномарки, не виключаючи Mazda CX-5, щільно зав'язані на електроніці,величезну кількість датчиків стежать за роботою автомобіля. Тому діагностика двигуна Мазда СХ-5 - це за великим рахунком перевірка найважливішого вузла машини, за винятком підвіски, яка перевіряється механічним шляхом.

Існує велика кількість спеціалізованого обладнання для діагностика двигуна Мазди СХ-5.Бувають компактні і досить універсальні сканери, який можуть дозволити собі не тільки професіонали. Але бувають випадки, коли звичайні портативні сканери не виявляються несправності в роботі двигуні Mazda CX-5, тоді діагностику потрібно проводити виключно ліцензованим ПЗ і сканером від Mazda.

Діагностичний сканер Mazda показує:

• величину відкриття дросельної заслінкиу відсотках;
• Обороти двигуна в об / хв;
• Температура двигуна Мазди СХ-5;
• Напруга в бортовій мережі Mazda CX-5;
• Температура повітря, що всмоктується в двигун;
• Кут випередження запалювання Мазди CX-5;
• Час упорскування палива форсункою. Відображається в мілісекундах;
• Показання датчика витрати повітря Mazda CX-5;
• Показання кисневого датчика Мазди СХ-5;

Перед діагностикою двигуна Мазди СХ-5 слід його послухати, в нормальному стані він працює тихо, монотонно, впевнено тримає обороти. При натисканні на педаль газу, він рівно, без ривків, набирає обертів, без сторонніх звуків. Вихлоп при цьому практично непомітний. Так само в нормальному моторі Mazda CX-5 не може бути підвищена витратапалива та інших рідин.

1. Для діагностики двигуна Мазда СХ-5 в першу чергу підкапотний простір оглядається візуально.На справному двигуні не повинно бути будь-яких патьоків технічних рідин, Будь то масло, охолоджуюча рідина, гальмівна. Взагалі важливо періодично очищати двигун Мазди CX-5 від пилу, піску, бруду, це потрібно не тільки для естетики, а й для нормального відведення тепла!

2. Перевірка рівня і стану масла в двигуні Mazda CX-5, другий крок тестування.Для цього потрібно витягнути щуп, а так само подивитися на масло відкрутивши заливну кришку. Якщо масло чорне, а ще гірше чорне і густе, то це свідчить про те, що масло мінялося давно.

Якщо на заливний кришці є біла емульсія або видно, як масло піниться, то це може говорити про потрапляння води або охолоджуючої рідини в масло.

3. Перевірка свічок запалювання Мазди CX-5.Вийміть всі свічки з двигуна, їх можна перевіряти по одній. Вони повинні бути сухими. Якщо свічки покриті незначним шаром жовтуватого або світло-коричневого нагару, то турбується не варто, такий нагар цілком нормальне і допустиме явище, на роботу не впливає.

Якщо на свічках Мазди СХ-5 є сліди рідкого масла, то швидше за все доведеться заміна поршневих кілець або маслос'емних ковпачків. Чорний нагар свідчить про переобогащенной паливної суміші. причиною є неправильна роботапаливної системи Мазди, або занадто засмічений повітряний фільтр. Головним симптомом буде підвищена витрата палива.

Червоний наліт на свічках Mazda CX-5 утворюється через неякісного бензину, Який містить велику кількість частинок металів (наприклад марганець, який підвищує октанове число палива). Такий наліт добре проводить струм, а значить при значному шарі цього нальоту, струм буде йти по ньому, не утворюючи іскру.

4. Котушка запалювання Мазди CX-5 виходить з ладу не часто,найчастіше це трапляється через старість, пошкоджується ізоляція і відбувається замикання. Міняти котушки краще відповідно до пробігом по регламенту. Але буває поломку викликають погані свічки або пробиті високовольтні дроти. Щоб перевірити котушку Мазди, її необхідно зняти.

Після зняття потрібно переконатися в цілісності ізоляції, не повинно бути чорних плям або тріщин. Далі в хід повинен йти мультиметр, якщо котушка прогоріла, то прилад покаже максимально можливе значення. Не варто перевіряти котушку Мазди CX-5 дідівським методом на наявність іскри між свічок і металевою частиною автомобіля. Такий спосіб має місце в старих машинах, в той час як на Mazda CX-5, через таких маніпуляцій може ні тільки згоріти котушка, але і вся електрика автомобіля.

5. Чи можна діагностувати несправність двигуна по диму з вихлопної труби Мазди CX-5?Вихлоп може багато розповісти про стан двигуна. З справного автомобіля в теплу пору року взагалі не повинно бути видно густого або сизого диму.

Якщо ж видно білий дим, то це може свідчити про прогоріла прокладці або негерметичності в системі охолодження Мазди СХ-5. Якщо дим чорного кольору, то в кращому випадкуце проблеми через переообогащенной паливної суміші. У гіршому - проблеми з поршневий групою.

Якщо дим має синюватий відтінок, то це говорить про те, що двигун Mazda CX-5 витрачає масло. В кращому випадку буде потрібно заміна маслос'емних ковпачків, в гіршому - ремонт поршневої групи. Вся ця гар сильно забиває і знижує термін життя каталізатора Мазди СХ-5, який не справляється з очищенням таких домішок.

6. Діагностика двигуна Мазди СХ-5 по звуку.Звук - це зазор, саме так кажуть в теорії механіки. Зазори є майже у всіх рухомих з'єднаннях. У цьому невеликому зазорі знаходиться масляна плівка, яка не дає деталей стикатися. Але з часом зазор розширюється, маслена плівка вже не може розподіляться рівномірно, відбувається тертя деталей двигуна Mazda CX-5, внаслідок чого, починається дуже інтенсивний знос.

Кожному вузлу в двигуні Мазди CX-5 характерний певний звук:

• Дзвінкий, частий звук, чутний на всіх оборотах двигуна, говорить про необхідність регулювання клапанів;
• Рівний стукіт, який не залежить від оборотів, викликаний клапанно-розподільним механізмом, що свідчить про знос його елементів;
• Виразний короткий стук, збільшується на підвищених обертах, попереджає про швидкий кінець шатунного вкладиша.

Це лише мала частина можливих звуків в результаті тих чи інших несправностей. Кожен водій Мазди повинен запам'ятати звук нормально працюючого мотора, щоб швидко реагувати при будь-яких змінах в ньому.

7. Діагностика системи охолодження двигуна Мазди СХ-5.При правильній роботі охолоджувальної системи і достатній теплоотведеніі, після старту двигуна, рідина циркулює тільки по малому колу через радіатор грубки, що сприяє швидкому прогріванню як самого двигуна, так і салону Mazda CX-5 в холодну пору року.

Коли досягається нормальна робоча температура двигуна Мазди CX-5 (близько 60-80 градусів), то відкривається клапан на велике коло, тобто рідина частково перетікає в радіатор, де віддає через нього тепло. У разі досягнення критичної позначки під 100 градусів, термостат Мазди СХ-5 відкривається на всю, а весь обсяг рідини проходить через радіатор.

Разом з цим включається вентилятор радіатора Мазди СХ-5, він сприяє кращому видування гарячого повітря між сот радіатора. Перегрів може вивести двигун з ладу і знадобиться дорогий ремонт.

8. типові несправностіохолоджувальної системи Mazda CX-5.Якщо не спрацьовує вентилятор при досягненні критичної позначки температури, то в першу чергу необхідно перевірити запобіжник, далі оглядається сам вентилятор Мазди СХ-5 і цілісність проводів до нього. Але проблема може виявитися глобальніше, можливо вийшов з ладу датчик температури (термостат).

Працездатність термостата Мазди СХ-5 перевіряється наступним чином: попередньо прогрівається мотор, прикладається рука до нижньої частини термостата, якщо він гарячий, значить справний.

Можуть виникнути і більш серйозні проблеми: Вийти з ладу помпа, текти або засмітиться радіатор Мазди СХ-5, зламатися клапан в кришці заливної горловини. Якщо проблеми виникли після заміни охолоджуючої рідини, то швидше за все, всьому виною повітряна пробка.

Mazda CX-5 - перша модель, побудована на технологіях Skyactiv. Вони використані при розробці багатьох складових автомобіля: і коробок передач, а також шасі і кузова.

Крім завдання загального нового вектора в створенні машин, Skyactiv, зокрема, став альтернативою європейському даунсайзінг і роботизованим коробок. Японці зберегли прихильність атмосферним бензиновим моторам і класичним автоматам, що явно посприяло успіху CX-5 на нашому ринку. Конкурентоспроможність нового кросовера підвищила збірка у Владивостоці.

Автомобіль швидко став хітом продажів і допоміг виробнику утримати позиції на нашому ринку в кризові роки. Сьогодні CX-5 першого покоління - ласий шматочок на вторинному ринку.

акумулятор, Який підтримує функцію «Старт-стоп», примхливий. При його заміні необхідно встановлювати оригінальну батарею або в'їдливо підбирати відповідний замінник. В іншому випадку можливі всілякі несправності системи.

Встановивши нову батарею, потрібно обов'язково провести її ініціалізацію і(Кількість пусків двигуна і вік АКБ), інакше «мізки» двигуна будуть заряджати її некоректно, що призведе до скорочення терміну служби. До того ж акумулятор погано переносить глибокі «осідання»: його пластини можуть обсипатися.

Заміна дорогого вітрового скла вимагає особливої ​​уваги. На ньому встановлено знімна рамка з датчиком дощу, лазерним далекоміром для системи автономного гальмування в місті і світлочутлива камера. Як правило, на більш дешевих неоригінальних стеклах вся ця електроніка починає працювати некоректно; найчастіше винна додаткова смуга або зміщення місця кріплення рамки. Але і оригінальним може мати такі ж наслідки, - дуже важливо акуратно знімати і ставити рамку з датчиками. І не можна клеїти пóлоси тонування.

Причиною більшості проблем з кузовний електрикоюстає неякісний або установка нештатного додаткового обладнання. До нього сучасні Мазди особливо чутливі - новодел з часом починає відмовляти і тягне за собою масу нетривіальних несправностей.

Механізм складання бічних дзеркалзаднього виду відверто слабкий. Привід може зламатися навіть при невеликій додаткового навантаження, наприклад через корки льоду на корпусі. Трапляється це і при складанні дзеркал руками. Раніше з цієї причини доводилося міняти корпус зéркала в зборі, але пізніше виробник випустив відносно недорогий ремкомплект.

Лакофарбове покриття тонкий. Це відноситься до всіх сучасних Маздам, незалежно від місця виробництва. Відколи з'являються досить швидко, однак довго не іржавіють- якість металу і його антикорозійного обробки гідне. Кузов не має слабких місць, тому вогнища корозії при огляді автомобіля вкажуть саме на наслідки ДТП і неякісного ремонту.

На автомобілях першого року виробництвавідмовляла камера заднього виду. Через погану герметизації всередину при митті потрапляла вода і замикала шину CAN. В результаті виникало безліч різношерстих електричних несправностей. Виробник оперативно випустив модернізовану камеру. А при гарантійній заміні колишньої сервісмени ставили додатковий ущільнювач.

Якість вітчизняного складанняне викликає нарікань. Багато сервісмени застали машини з Японії - помітної різниці не відзначають.

Дизель Skyactiv 2.2,як і бензинові агрегати, піддався серйозній модернізації, щоб забезпечити дуже низьку для моторів на важкому паливі ступінь стиснення: всього 14,0. Однак фортуна відвернулася від японських інженерів - мотор вийшов вкрай ненадійним. Причому підвела не основа двигуна, а навісне обладнання.

Абсолютно непередбачувано поводиться вакуумний насос, який приводиться від одного з розподілвалів. На будь-якому пробігу вузол може просто розвалитися. І по мотору розноситься величезний обсяг металевої стружки, яка забиває масляні канали. в цьому випадку економічно недоцільний. Причому, за словами сервисменов, виробник так і не модернізував насос.

Другий руйнівний недолік - ненадійні кріплення паливних форсунок. Згодом вони слабшають, від тиску газів в циліндрах інжектори починають «стрибати». В результаті в місці їх посадки накопичується нагар- і форсунки вже постійно знаходяться в підвішеному стані. В результаті ще більший потік відпрацьованих газів потрапляє в головку блоку, приводячи до закоксовування масляних каналів. Через це починається масляне голодування ... Мотор можна відправляти на смітник.

Ці дві проблеми стали причиною проведення: при профілактичному огляді машин дилери підтягують кріплення форсунок, перевіряють наявність помилок по тиску масла і знімають клапанну кришку, Щоб оцінити рівень забруднень і стан вакуумного насоса. В основному, допомогу надають вчасно, але траплялося, що мотори міняли в зборі по гарантії. На жаль, ніде не обговорений чіткий поріг рівня забруднень і при відсутності кодів несправностей дилери не повинні нічого робити. А так як абсолютно на всіх приїжджають машинах кріплення форсунок ослаблені, то і масляні канали вже в тій чи іншій мірі закоксовавшіеся, що веде до скорочення. А адже основний парк дизельних «це-ікс-п'яте» вже зійшов з гарантії.

На машинах перших років випуску зустрічалася істотна вироблення на кулачках распредвалов, що призводило до сильного гуркоту мотора. Цей недолік виробник в результаті виправив.

Прикро, що дизель страждає настільки безглуздими недугами, адже в іншому він не доставляє абсолютно ніяких турбот. Причому перераховані несправності характерні не тільки для російських машин. В Європі відповідна статистика більш масштабна - ще й тому, що парк дизельних машинтам значно більше.

У бензинових моторів Skyactiv 2.0 і 2.5дуже високий ступінь стиснення (14,0 і 13,0 відповідно), що зажадало істотної зміни конструкції. Багато хто побоювався, що ці наворочені двигуни опиняться вкрай примхливими і ненадійними. Однак вони не страждають серйозними болячками, хоча і мають деякі експлуатаційні особливості.

Двигуни ідентичні по конструкції. Якщо не брати до уваги більший робочий об'єм і трохи менший ступінь стиснення, мотор 2.5 відрізняється від 2.0 лише наявністю блоку балансирних валів і масляного теплообмінника. Тому слабкі місця у цих агрегатів однакові.

Масляний апетит у них хороший, що було характерно і для двигунів минулого покоління. У мотора 2.5 витрати масла помітно вище, ніж у дволітрового, тому вкрай важливо стежити за його рівнем. При масляному голодуванні у обох агрегатів першими здаються шатунні вкладиші. При стуку в моторі потрібно відразу звертатися на СТО - це вбереже від більш серйозних ушкоджень.

Паливні форсунки системи безпосереднього вприскування чутливі до якості палива. Якщо заправлятися на сумнівних АЗС і закривати очі на симптоми засмічення інжекторів, доведеться міняти їх після 100 000 км - не врятує. Значне забивання форсунок призводить до утрудненого пуску холодного двигуна, код несправності сигналізує про пропуски запалювання. Втім, промивати форсунки на СX-5 доводиться не частіше, ніж на машинах інших марок.

Пластиковий натяжна ролик навісного ременя вимагає уваги. На ньому досить швидко з'являється вироблення, через яку ремінь може порватися. Це масова проблема. На ринку доступний оригінальний ремкомплект з окремого ролика і ременя. Іноді зустрічається підтікання гідравлічного механізму натягу ролика, - він доступний як окрема запчастина.

На перших автомобілях швидко вмирали дорогі котушки запалювання з вбудованим іонним датчиком детонації. Були випущені модернізовані елементи. На левової частки машин встигли поміняти котушки по гарантії, але все ж є шанс нарватися на «дореформені» деталі. Важливо: наявність датчиків детонації в котушках вимагає використання відповідних свічок запалювання (в керівництві з експлуатації вказано два номери: оригінал і замінник). У більшості каталогів запчастин міститься недостовірна інформація про застосовності інших замінників.

Іноді зустрічається запотівання передньої кришки мотора. При її переущільнення потрібно покласти побільше герметика в зону стику з блоком циліндрів і головкою, інакше запотівання повернеться. А робота недешева!

Машини перших двох років випуску з мотором 2.0 відзначилися. Успішний пуск холодного двигуна лише з другої-третьої спроби при близьконульових температурах був пов'язаний з прошивкою блоку управління - в циліндрах створювалася занадто бідна топливовоздушная суміш. Виробник усунув проблему, випустивши оновлений софт.

автоматичні коробкипрактично ідентичні по конструкції. Версія з індексом GW6Aпосилена під більш високий крутний момент (наприклад, має більше дисків в пакетах фрикціонів) і йде в парі з дизельним мотором. з нею не зафіксовано. А ось автомат серії FW6A, Призначений для бензинових двигунів, відзначився неприємними особливостями. У групі ризику знаходяться «дореформені» машини, але є нюанси, які зачіпають і рестайлінгові CX-5.

На машинах перших років випуску дилери часто міняли коробку в зборі. Причина ховалася в активному зносі так званої муфти зворотного ходу, частина якої вбудована в корпус автомата, через що її не можна змінити окремо (немає запчастин і технології ремонту).

Знос муфти супроводжується активним утворенням металевої стружки і появою характерних ривків при перемиканні передач.

Виробник досить швидко випустив новий софт для блоку управління коробкою (проводилася сервісна акція з перепрошивки), і скарги на неї практично припинилися. Однак на «дореформених» машинах автомати іноді змінюють донині, причому частіше на автомобілях з більш потужним і моментним мотором 2.5 - через підвищену навантаження на коробку.

Є два основних симптому поломки. На прогрітій коробці відбуваються відчутні удари при перекладі селектора з «нейтрали» в «реверс» або «драйв», а також при перемиканні з другої передачі на третю при відносно високих оборотахдвигуна (3000-4000 об / хв). Це легко перевіряється під час тест-драйву.

Якщо вчасно відстежити перші, є шанс його врятувати, Поки в гідросистему не потрапила стружка. Потрібно провести комплексні роботи - перепрошивку плюс так звану адаптацію коробки за допомогою діагностичного обладнання. Теоретично це може допомогти на рестайлінгових машинах, адже виробник випустив вже не одне оновлення софта. Майте на увазі, що окрема адаптація дає лише короткочасний позитивний ефект в роботі автомата. З правильної прошивкою і при адекватній експлуатації автомат переживає пробіг 100 000 км. важливо використовувати оригінальне масло Mazda ATF-FZ. Коробка дуже чутлива до якості масла.

На нашому ринку механічна коробка(Індекс C66)була доступна тільки для передньопривідних машин з бензиновим мотором 2.0. Такі версії CX-5 користувалися вкрай обмеженим попитом, тому статистика з цього агрегату дуже мізерна. Зазначу, що сервісменам жодного разу не зустрічалися несправні коробки навіть на машинах з пробігом за 200 000 км.

У СХ-5 всі компоненти підсилювача вбудовані в рульову колонку.Така схема рідко завдає клопоту, адже «звичайні» кермові механізми надійні.

Власники машин першого року випуску зверталися до сервісменам зі скаргами на стукіт при переїзді нерівностей з вивернутими вліво колесами. Він виникав через люфту рульових тяг. Виробник оперативно випустив модернізовані деталі і замінив ними колишні на конвеєрі.

Слабка ланка - кутовий редуктор.Досить часто підтікають сальник хвостовика і внутрішні манжети. До речі, внутрішні манжети куди частіше потіють на моделі CX-7.

Власникам «дореформених» СХ-5 важливо не затягувати з заміною внутрішніх сальників редуктора, на якому видно сліди підтікань. Досить рідко, але все ж буває, що пошкоджується манжета, що розділяє порожнини автомата і раздатки. Це небезпечно, адже коробочки рідина (ATF) під тиском і в великих обсягах потрапляє в редуктор, в який заливається рідина іншого типу. І автомат може зловити масляне голодування.

Всі деталі підвіски мають завидний ресурс.З цієї частини CX-5 - зразковий автомобіль. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів починають розтріскуватися і рватися тільки після 200 000 км. Лише зрідка доводиться міняти стійки переднього стабілізатора.

Паливо низької якості значно скорочує ресурс нейтралізатора на машинах з бензиновими моторами.Благо, при можливому осипання його наповнювача керамічна пил не потрапляє в циліндри через відсутність системи рециркуляції відпрацьованих газів. кисневі датчикивідрізняються високою стійкістю.

Поки сервісмени не зустрічав машин із забитим дизельним фільтром сажі. При цьому діяла акція з перепрошивки блоку управління двигуном. Оновлений софт спрощує умови, при яких запускається автоматична регенерація фільтра навіть в міському режимі руху.

Важливий момент !Сапун електричної муфти повного приводувиведений через шланг в багажне відділення. Причому він зроблений урівень в правій ніші відсіку, яка знаходиться нижче рівня основного статі. Пролита вода може запросто потрапити в муфту і швидко її прикінчити, при цьому вузол починає голосно шуміти, як болгарка.

Траплялися машини з неякісно встановлених на даху рейлингами (нештатное додаткове обладнання). Через їх кріплення і ущільнення вода потрапляє в ту ж нішу. Виробник навіть випустив технічний бюлетень, відповідно до якого ставлять оновлений сапун. Модернізована деталь значно виступає над рівнем ніші і має клапан.

Шумоізоляція на Маздах посередня.У салоні зустрічаються оголені листи металу. Тому роботи по установці додаткової «шумки» дуже затребувані.

Якість елементів оздоблення салону невисока.Першою здається обшивка керма. Досить швидко затирається шкіряна оббивка (сходить фарба).

Дверні динаміки Bose(Особливо передні) дуже бояться вологи. У всіх Мазд в дверях накопичується конденсат. Додатковий небезпечний обсяг вологи потрапляє при частій їзді з відкритими вікнами в дощ і сніг або після неякісного кузовного ремонту. Через це відшаровуються мембрани на динаміках, вельми недешевих, і вони починають гриміти і хрипіти.

Іноді ламається механізм регулювання водійського сидіння по висотіабо з'являється відчутний люфт каркаса (частіше за інших з цим стикаються важкі водії). Люфт каркаса усувають установкою модернізованих фіксують шайб в його підставі. При поломці досить кволого механізму регулювання висоти сидіння доведеться міняти каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ Mazda CX-5 - мегаліквідний автомобіль, помітно перевершує за споживчими якостями всіх в своєму сегменті. Він кращий в цій ціновій ніші. Крім того, CX-5 підкуповує вдалим поєднанням атмосферних бензинових моторів з класичним автоматом, яке дуже цінується на російському ринку. Найбільш затребувані машини з бензиновим мотором 2.5, в топової комплектації. Оскільки таких пропозицій на ринку небагато, люди охоче скуповують будь-які версії кросовера, навіть найдешевші. Тип приводу і коробки передач не грає особливої ​​ролі, як і матеріали обробки салону. Я рекомендую автомобілі саме з бензиновим двигуном 2.5. У парі з ним йде безальтернативне поєднання автомата і повного приводу, а також спочатку дуже багатий пакет додаткових опцій. До того ж цей мотор володіє більш високими динамічними показниками в порівнянні з дволітровим агрегатом, при цьому не надто ненажерливий. Зворотній бік медалі - велика кількість шахрайських оголошень і великий відсоток відвертого автохлама. Тому Мазду CX-5 з пробігом потрібно вибирати вкрай ретельно. Варто доручити цю роботу професійним підбирач.

ПІДСУМОК

Mazda CX-5 - цілком вдалий кросовер, якщо не брати до уваги модифікацій з небезпечним дизелем. При розумній експлуатації машина навіть після 200 000 км вимагає витрат тільки на планове обслуговування. Щоб гарантовано уникнути можливих дорогих несправностей, що не були витравлені в період гарантії, не купуйте машини перших двох років випуску.

Обслуговування в дилерському сервісі

операції	запчастини,₽	Робота,₽
Заміна масла в ДВС з масляним фільтром	2700	1800

Олександр

Вітаю! Мазда мій улюблений автомобіль. Стаж водіння майже 25 років, за цей час багато на чому поїздив. У мене зараз СХ-5 2013 р.в. 2.5 л. пробіг 60000км, у подружжя СХ-5 2015 р.в. 2.0 л пробіг 25000, обидва автомобілі россійскрй збірки. До цього були мазда 3 у мене і мазда 2 у подружжя, усіма авто дуже задоволені. Маса достоїнств і в своєму класі вважаю кращий автомобіль. Розповім з якими вадами я зіткнувся при експлуатації СХ-5:
1.Пильнікі передніх стійок і правда швидко порвалися в перший рік, поміняли по гарантії на нові для російського клімату, зараз проблем немає.
2.Ветровое скло тріснуло через попадання каменя після місяця експлуатації і у моєї машини і у подружжя така ж ситуація. Поставив наше російське, камені відлітають, навіть сколів немає, але почалися інші проблеми, датчики дощу перестали коректно працювати на обох автомобілях, довелося перейти на ручний режим. датчик екстреного гальмуванняв місті не працює коректно і на рідних стеклах, кілька разів мало не влітали в лобове скло (проблема на обох авто, після заміни скла особливо актуальна). Можна замінити на рідне скло у офіціалів, але воно рівно в 10 разів дорожче з установкою і буде таким же недовговічним.
3. На четвертому році експлуатації взимку стала заїдати кнопка багажника.
4.Порвался ремінь генератора на 57000км при чому практично відразу після ТО у офіцілов. Хоча обслуговуванням у оф. дилера задоволений. Все залежить від майстрів (людський фактор)
5. Так само на четвертому році експлуатації почалися проблеми в коробці, точніше в електроніці пов'язані з нею. При зупинці авто та встановлення важеля АКПП в положення Р-паркінг авто не визначає положення паркінг і видає повідомлення - встановіть важіль в положення паркінг і відповідно не вимикається магнітола і неможливо закрити машину з сигналізації. Проблема виявляється періодично. Проконсультувався у офіціалів, вони відразу понятті в чому справа і запропонували заміну якогось електронного блоку за 6700 рублів і 1000 за роботу. (Видно стикаються не вперше).
6. Рульова рейкаклацає іноді при повороті, але дуже рідко і під час всієї експлуатації у подружжя на авто такого не спостерігається.
Більше ні з якими проблемами не стикався В цілому автомобілем дуже задоволений а дружина відмовилася від Ауді Q3 на користь мазди і як з'ясувалося правильно з ауді багато яких проблем, але не буду на цьому зупинятися.
Щоб я порадив виробникам мазди:
1.Отказаться від датчиків екстреного гальмування або доопрацювати їх.
2.Сделать обігрів лобового склаабо хоча б зони двірників.
3.Необходім обігрів керма в умовах експлуатації нашої зими.
4. Збільшити хід і плавність передніх стійок (іноді пробиваються навіть на невеликих купинах).
5.Всё же поліпшити електроніку при експлуатації в російських умовах.
6. Відмовитися від функції старт-стоп, яка може і економить 3 краплі бензину але додає проблем з акумулятором, ременем генератора і ін. Або зробити цю функцію відключається, але не в такому виконанні як зараз (знову активується при запуску авто).
Вважаю, що всі вищевказані проблеми з авто переборні і не є критичними. Купуйте мазду і насолоджуйтеся їздою на цьому автомобілі.

Мазда СХ-5 відноситься до числа інноваційних моделей. Гордістю кросовера стала нова вдосконалена силова установка, яка працює за технологією SKYACTIV. Висока надійність двигуна Мазда СХ-5 обумовлена ​​його конструктивними особливостямиі якістю заводської збірки. ДВС для цього модельного рядувипускається в декількох комплектаціях, зокрема, 2.0 і 2.5 літра. Мотори відрізняються технічними характеристиками і електронним блокомуправління.

Модифікації силових агрегатів Мазда СХ-5

Mazda CX-5 має три основних модифікації ДВС, Які встановлюються на офіційному підприємстві і максимально адаптовані під всі потреби популярного кросовера. Загальна характеристикадвигуна Мазда СХ-5 дозволяє забезпечувати великий крутний момент, що сприятливо позначається на прохідності автомобіля. Мотор має рядне розташування 4-х циліндрів і безпосереднє уприскуванняз комп'ютерної регулюванням. Тип розташування ДВС - передній поперечний. При ступені стиснення 14 очок запуск двигуна Мазда СХ-5 здійснюється стартером збільшеної потужності на 2 л. с.

Силові установки кросовера в залежності від комплектації.

обсяг	Потужність, к.с.	Максимальний крутний момент, Н * м	Частота обертання, об / хв
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

На автомобілях Мазда СХ-5 схема двигуна використовується абсолютно однакова - з 4-х циліндровим блоком, практично рівним об'ємом, крутним моментом і поперечним розташуванням. З метою економії і підвищення ремонтопридатності офіційний розробник вирішив виготовляти все 3 модифікації на одному блоці. За технічну начинку вузли мало чим відрізняються. Винятком є ​​лише зміна розмірів циліндра і поршневої групи. Для двигуна Мазда СХ-5 2.0 циліндр дорівнює 83,5 мм, а для Мазда СХ-5 з двигуном 2.5 - 89,0 мм. За рахунок збільшення обсягу підвищується тяга і прийомистість в різних режимахпересування. Додатково з метою модернізації в мотор впроваджується вдосконалена програма управління.

Коли двигуну необхідний ремонт: ознаки і причини несправності

Навіть при великих навантаженнях на двигун Мазда СХ-5 проблеми з його працездатністю бувають рідко, так як термін служби мотора при правильному експлуатаційному режимі становить не менше 800 000 км. На автомобілі Мазда СХ-5 помилка двигуна може виникнути через несправність одного з складових вузлів. Крім електронного оповіщення на панелі управління слід звернути увагу на загальну роботуДВС.

Ознаки несправності ДВС Мазда:

1. Нестабільна робота двигуна
2. Вібрація, посмикування
3. Зниження тяги, динаміки
4. Значне підвищення витрат
5. Сторонні звуки в районі капота

Крім перерахованих ознак несправності можуть бути прихованими і періодично оповіщати автовласника про своє існування. Наприклад, тиск масла в двигуні на холостих обертах буде в нормі, проте при інтенсивному русі загоряється лампа на приладовій панелі. Ознаки можуть свідчити про те, що масляний насос не справляється з навантаженням і потрібна ретельна діагностика в сервісному центрі.

Найбільш поширеною причиною виникнення поломок двигуна є економія коштів на обслуговуванні. Установка дешевих аналогів не гарантує тривалу працездатність всіх вузлів так, як купується продукція випускається без заводської сертифікації. На відміну від оригінальних запчастин, Підробки мають низьку міцність, що негативно позначається на автомобілі.

В цілому ресурс двигуна Мазда СХ-5 досить великий, але тільки при своєчасному і правильному обслуговуванні.

Планове технічне обслуговування

З метою зручності та безпеки автовласник отримує повідомлення про необхідність проведення ТО. Повідомлення виводиться на приладову панель. Періодичність проведення планового технічного обслуговуванняі перевірки надійності двигуна Мазда СХ-5 проводиться 1 раз на рік або кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Заміна масла обов'язкове після подолання кросовером відстані в 10 000 км, а установка нового повітряного фільтра- через кожні 6 - 10 тис. Км.

Під час ТО під заміну потрапляють:

• Повітряний фільтр
• Моторне масло
• Фільтр салону
• трансмісійні масла
• Охолоджуюча рідина
• Рідини для гальмівної системи
• Масляний фільтр

При проведенні чергового технічного обслуговування виробник рекомендує перевірити двигун Мазда СХ-5 на працездатність всіх вузлів за допомогою підключення до спеціального комп'ютера (діагностика). Будь-які технічні заходи слід проводити в спеціалізованих СТО. Для визначення комплектації, а також отримання розгорнутих даних про технічну начинку ДВС можна подивитися фото двигуна Мазда СХ-5 і його номерний знак.

діагностика мотора

Японський кросовер, як і будь-який сучасний автомобіль, Оснащений більшою кількістю електроніки. Безліч датчиків стежать за справністю роботи всієї системи, але іноді трапляються збої. При включенні запалювання Мазда СХ-5 на приладовій панелі загоряється індикатор Check-Engine. Якщо перевірка систем пройшла успішно, то лампочка вимикається через кілька секунд, а якщо виявлена ​​несправність двигуна Мазда СХ-5 - продовжує горіти. В цьому випадку автовласнику варто неодмінно провести професійну діагностику транспортного засобу.

Діагностичний сканер від Мазда показує:

• рівень відкриття дросельної заслінки (у відсотках);
• обороти і температуру двигуна;
• напруга в бортовій мережі;
• навантаження на двигун;
• систематичність впорскування палива форсункою;
• температуру повітря, що подається в мотор.

Якщо у власника немає можливості діагностувати авто ліцензованим програмним забезпеченням - можна спробувати зробити це самостійно. Ось кілька рекомендацій:

1. Огляньте підкапотний простір на предмет наявності патьоків технічної рідини;
2. За допомогою щупа перевірте рівень і стан масла;
3. Перегляньте свічки запалювання. Чорний нагар на них свідчить про проблеми з паливною системою. Червоний утворюється через використання неякісних паливно-мастильних речовин, що може стати причиною відсутності іскри.
4. Діагностика по звуку. Дзвінкий і частий при максимальних обертах говорить про необхідність регулювання клапанів. Рівний стукіт, гучність якого не змінюється при зміні швидкості їзди з'являється при зносі клапанно-розподільних механізмів.

Оцінка роботи двигуна

На автомобілях Мазда СХ-5 заміна двигуна з повною перереєстрацією блоку здійснюється вкрай рідко тому сама конструкція ДВС виготовлена ​​з урахуванням загальних технологічних норм і світових стандартів. Найчастіше на авто випуску 2011-2012 року проводиться часткова замінакомплектуючих, зокрема, поршневий групи, розподільних валів і клапанного механізму. У разі якщо на Мазді СХ-5 загорівся чек перевірки двигуна автовласникові рекомендується серйозно поставитися до оповіщення. Агрегати Skyactiv чутливі до стану рідин та інших витратних матеріалів. При своєчасному обслуговуванні ДВС з легкістю витримує пробіг 600 - 800 тисяч кілометрів без істотного ремонту. Багато власників характеризують двигун CX-5 як один з найбільш вдалих агрегатів в лінійці кросоверів.

висновок

Двигун - серце автомобіля. При наявності несправностей силової установкирекомендується звертатися до фахівців, які мають досвід роботи і все необхідні інструментидля якісного обслуговування авто. Запчастини для ремонту двигуна Мазда СХ-5 слід купувати у або в сертифікованих сервісних центрах.