Volkswagen Transporter - легендарний мінівен, який є одним з найбільш відомих продуктів марки. Величезну популярність він здобув завдяки технічним характеристикам і особливостям конструкції. Фольксваген Транспортер одночасно є практичним і комфортним.
Модель удостоїлася безлічі позитивних відгуків і завжди користувалася стабільним попитом. Volkswagen Transporter з'являвся в багатьох мультфільмах і кіно ( «Назад в майбутнє», «Скубі Ду», «Тачки», «Ангели і Демони», «Футурама» та інші), що також позначилося на популярності автомобіля.
Головним достоїнством машини вважається німецька надійність. Мінівен здатний тривалий час обходитися без ремонту навіть при постійній і напруженій роботі. Фольксваген Транспортер - вибір мільйонів автовласників з різних країн.
Творцем Volkswagen Transporter є голландський імпортер Бен Пон. У 1947 році на заводі Фольксваген, розташованому в Вольфсбурзі, він зауважив автомобільну платформу, зроблену на основі Volkswagen Kafer (Жук). Голландець зрозумів, що популярність машини, призначеної для транспортування невеликих вантажів, після масштабної Другої світової війни буде дуже високою. Зі своєю ідеєю він звернувся до директора заводу, який втілив її в життя. У листопаді 1949 року був представлений перший Фольксваген Транспортер. Ще через рік завод випустив дебютний серійний варіант мінівена T1, який міг перевозити 890 кг вантажу. Автомобіль виявився неймовірно популярним. На його основі незабаром почали випускати машини «Швидкої допомоги», поліції та інших служб.
Volkswagen Transporter T1
Volkswagen Transporter T1 став легендою. В даний час машин першого покоління залишилося зовсім небагато. Більшість з них є колекційними.
Друга генерація Фольксваген Транспортер була представлена в 1967 році і призначалася для Північної Америки і Європи. У Бразилії та деяких країнах Латинської Америки переплачувати за новинку не захотіли, тому виробництво версії T1 тут тривало до 1975 року.
Volkswagen Transporter T2
Volkswagen Transporter T2 зберіг впізнавані риси: великі круглі ліхтарі спереду, логотип бренду на капоті і фірмовий овальний кузов. Випускали модель в Ганновері, при цьому більшу частину машин відразу відправляли на експорт. Зміни були незначними, але другий Транспортер став більш комфортабельним. Автомобіль отримав незбиране лобове скло, потужний мотор з повітряним охолодженням і модернізовану задню підвіску. На приладовій панелі з'явилися дефлектори вентиляції і великий ящик рукавички. У базову комплектацію увійшла зсувні бічні двері, розташована праворуч. У 1968 році модель обзавелася передніми дисковими гальмами, а в 1972 році - 1,7-літровим мотором (66 к.с.). Опціонально став доступний 3-ступінчастий "автомат". Останні модифікації VW Transporter T2 комплектувалися 2 типами двигунів: 1,6-літровим і 2-літровим агрегатом.
Випуск другого покоління в Німеччині завершився в 1979 році. Однак в Бразилії виробництво моделі в версіях Kombi Furgao (фургон) і Kombi Standart (пасажирський) з різними поліпшеннями тривало аж до 2013 року. При цьому автомобіль кілька разів піддавався глибокому рестайлінгу і міняв лінійку двигунів. Після введення в Бразилії обов'язкового краш-тесту виробництво моделі завершилося.
Volkswagen Transporter T3
Volkswagen Transporter T3 став останньою версією з заднім приводом і заднім розташуванням двигуна. У 1982 році автомобіль отримав оновлену лінійку двигунів з водяним охолодженням. Агрегати з повітряним охолодженням пішли в минуле.
Третє покоління розроблялося практично з нуля і отримало безліч нових рішень: передню підвіску з крученими пружинами і подвійними поперечними важелями, запасне колесо в носовій частині, зубчасту рульову рейку і інші. Колісна база автомобіля виросла на 60 мм, а підлогу в задній частині опустили на 400 мм. Це дозволило значно збільшити внутрішній простір. Зовнішність машини також змінилася. Кузов став більш незграбним, логотип бренду перемістився на радіаторну решітку, що збільшилася в розмірах. За її краях розташувалися круглі фари. Бампер став більше і служив додатковим засобом безпеки.
VW Transporter T3 пропонувався в версіях вантажівка з відкритим кузовом, фургон, модель з укороченим кузовом і подвійною кабіною, автобус і комбі. Також завод випускав кемпери, пожежні модифікації і машини «Швидкої допомоги». На експортних ринках третє покоління користувалося меншою популярністю через величезної кількості конкурентів, що з'явилися на той час.
Фольксваген Транспортер 3 першим в сегменті LCV отримав безліч додаткових опцій: очисники фар, електросклопідйомники, тахометр і підігрів сидінь. З 1985 року автомобіль міг комплектуватися кондиціонером і повним приводом, з 1986 року - ABS.
У 1985 році з'явилися преміальні версії VW Transporter T3 - Carat і Caravelle. Вони відрізнялися невеликим дорожнім просвітом, наявністю складних столиків, передових аудіосистем і обробкою із замші.
Виробництво третього покоління в Німеччині та Австрії завершилося в 1992 році. Однак в цей період відкрився випуск автомобіля в Південній Африці. Тут він проіснувало до 2003 року. У росіян VW Transporter T3 користувався великою популярністю. Експлуатувати його вітчизняні споживачі продовжують і сьогодні.
Volkswagen Transporter T4
Четвертого покоління отримало глобальні зміни - передньопривідне компонування і переднє розташування мотора. Генерація зберегла основні риси сімейства, але обзавелася більш плавним кузовом і прямокутними фарами. Фольксваген Транспортер 4 пропонувався з довгою і короткою колісною базою і декількома варіантами висоти даху. Задня підвіска стала більш компактною, що знизило навантаження на підлогу. У сімейство входили 6 основних модифікацій: DoKa (варіація з подвійною кабіною на 5 місць), Panel Van (глухий кузов), Multivan і Caravelle (панорамне скління), Pritschenwagen (бортовий вантажівка з кабіною на 3 чоловік), Westfalia (кемпер) і Kombi Van (комбінована версія). VW Transporter T4 відрізнявся величезним ресурсом роботи і отримав велике поширення в Європі і Росії.
Volkswagen Transporter T5
П'ята генерація була представлена в 2003 році і зберегла передньопривідне компонування. Модель перетворилася зовні. Бампер істотно виріс в розмірах і надав автомобілю брутальний вигляд. Фари, логотип бренду і радіаторна решітка також збільшилися в розмірах. Більш топові версії отримали хромовані смужки. Головним нововведенням всередині стало переміщення рукоятки перемикання швидкостей на приладову панель. Лінійка двигунів Фольксваген Транспортер 5 отримала дизелі з турбонагнітачем і безпосереднім уприскуванням.
У 2010 році VW Transporter T5 модернізували, змінивши салон, бампер, радіаторну решітку, світлотехніку і передні крила. Фейсліфтінг зробив автомобіль більш цікавим і дозволив «підігнати» його під нову філософію компанії. Змінилася і гамма моторів, в яку увійшли виключно 2- і 2,5-лоітровие дизелі і бензинові мотори.
Volkswagen Transporter T6
У 2015 році в Амстердамі відбулася прем'єра шостого покоління Фольксваген Транспортер. Модель запропонували в 3 версіях: Multivan, Caravelle і Transporter. У Росії продажі автомобіля стартували з помітним запізненням. Volkswagen T6 став виглядати сучасно і стильно, але в ньому чітко проглядалось схожість з попередником. Злегка загострені фари, що нагадують фари останнього покоління Jetta і Passat, зробили «погляд» машини більш хижим. Уже в базовій версії платформа отримала функцію Dynamic Control Cruise з 3 режимами. Також з'явилися розумні фари, прямокутні повторювачі поворотів, нові крила і система механічного гальмування. У задній частині встановили світлодіодні ліхтарі. Салон нового Фольксваген Транспортер став втіленням комфорту - багатофункціональний кермо, прогресивна панель, сучасна мультимедіа, навігатор і доводчик двері багажника.
Фольксваген Транспортер - надійний і практичний автомобіль, основним призначенням якого є перевезення людей і невеликих вантажів на різні дистанції.
Відео відгуки та огляди
Технічні характеристики
Характеристики Фольксваген Транспортер розрізняються залежно від модифікації.
Габаритні розміри моделі:
- довжина - від 4892 до 5406 мм;
- ширина - 1904 до 1959 мм;
- висота - від 1935 до 2476 мм;
- колісна база - від 3000 до 3400 мм.
Маса автомобіля варіюється від тисяча сімсот дев'яносто сім до 2222 кг. Середня вантажопідйомність становить близько 1000 кг.
двигун
Мінівени рідко мають велику гаму силових агрегатів, але Volkswagen запропонував для Transporter широкий вибір двигунів. Найбільш поширеними є дизельні мотори, які споживають менше палива. Бензинові силові установки Фольксваген Транспортер володіють високою герметичністю систем і вважаються одними з найнадійніших. Дизелі можна віднести до сильної сторони даного автомобіля, хоча побудовані вони досить просто, а тому рідко виходять з ладу.
Мотори VW Transporter T4:
- 1,8-літровий бензиновий R4 (68 к.с.);
- 2-літровий бензиновий R4 (84 к.с.);
- 2,5-літровий бензиновий R5 (114 к.с.);
- 2,8-літровий бензиновий VR6 (142 к.с.);
- 2,8-літровий бензиновий VR6 (206 к.с.);
- 1,9-літровий дизельний R4 (59 к.с.);
- 1,9-літровий турбодизель R4 (69 к.с.);
- 2,4-літровий дизельний R5 (80 к.с.);
- 2,5-літровий турбодизель R5 (88-151 к.с.).
Мотори VW Transporter T5:
- 2-літровий бензиновий l4 (115 к.с., 170 Нм);
- 3,2-літровий бензиновий V6 (235 к.с., 315 Нм);
- 1,9-літровий TDI (86 к.с., 200 Нм);
- 1,9-літровий TDI (105 к.с., 250 Нм);
- 2,5-літровий TDI (130 к.с., 340 Нм);
- 2,5-літровий TDI (174 к.с., 400 Нм).
Двигуни VW Transporter T6:
- 2-літровий TDI (102 к.с.);
- 2-літровий TDI (140 к.с.);
- 2-літровий TDI (180 к.с.);
- 2-літровий TSI (150 к.с.);
- 2-літровий TSI DSG (150 к.с.).
Бензинові мотори, що встановлюються в Фольксваген Транспортер, схильні до поломок менше дизельних установок, але споживають більше палива. У бензинових агрегатів найбільш часто проблеми виникають з котушками запалювання, стартером і генератором.
Для дизельних двигунів старих версій характерні поломки ТНВД і сильні патьоки паливної рідини. Нерідко виходить з ладу система управління напруженням. У сучасних моторів TDI найбільш проблемними є витратомір, турбокомпресори і система паливного вприскування.
Пристрій
Конструкція Volkswagen Transporter завжди відрізнялася надійністю і з кожним новим поколінням отримувала удосконалення. З появою четвертої генерації автомобіль обзавівся передньопривідною системою. Перемістився вперед і двигун. Покращення конструкції знайшли відображення в версіях T4 і T5.
Генерація Transporter T6 стала відображенням нової філософії, хоча візуально багатьма вона сприймалася як рестайлинговая модифікація попередника. Машина виглядала лаконічно і строго, як «робочий інструмент». Зовнішність автомобіля змінилася. Нові бампера, оптика і радіаторні ґрати додали елегантності, але ключові особливості модель зберегла.
У базовій комплектації Фольксваген Транспортер отримав праву зсувну бічні двері, аналогічна двері праворуч пропонувалася за окрему плату. Адаптація під російський ринок виявлялася в збільшеному дорожньому просвіті та енергоємних амортизаторах. Вітчизняний варіант Transporter T6 в «мінімалки» отримав «вантажні» шини з розмірністю 205/65 R16.
На шосте покоління встановлювалася повністю незалежна пружинна підвіска, що робить модель відмінно керованою. Спереду використовувалися стійки Макферсона, ззаду - багатоважільна схема. Ходова частина відрізнялася великим ресурсом роботи і зайвої жорсткістю. При пересуванні по нерівностях машину сильно трусить (навіть завантажену). Шумоізоляція також виявилася не на найвищому рівні.
Для VW Transporter T6 доступні 4 трансмісії: 5-швидкісна механічна КП, 6-швидкісна механічна КП, фірмова 6-швидкісна автоматична КП 4MOTION і 7-швидкісною DSG-робот з 2 зчепленнями.
Гальмівна система автомобіля мала підвищену ефективність. На всі колеса встановлювалися дискові механізми. Уже в базовій модифікації були присутні системи ESP (стабілізація) і ABS. Безпеки в шостому Фольксваген Транспортер приділили особливу увагу. Крім подушок безпеки модель обладнали MSR (функція контролю гальмування двигуна), EDL (електронне блокування диференціала) і ASR (антипробуксовочна система). Правда, доступні вони були лише опціонально. Також клієнтами пропонувалися заднє скло з підігрівом, двері з безпечним закриванням, тоновані стекла і інші опції.
Салон вважається одним з переваг VW Transporter T6. Спереду розміщуються 3 людини. Водійське крісло обладнане 2 підлокітниками, що зменшують втому в тривалих подорожах, і поперекової підтримкою. Зліва розташовується гачок для одягу, але повісити на нього можна лише кепку або футболку через обмеженість простору. Сидіння водія має кілька налаштувань і високий ступінь комфорту. Пасажирське крісло зроблено здвоєним, але 2 великим людям розміщуватися на ньому буде не дуже комфортно. Селектор трансмісії заважає пасажирові, що сидить посередині, тому про тривалих подорожах втрьох краще не мріяти.
Приладова панель помітно оновилася. Звичні датчики залишилися на колишніх місцях, зберігся і жорсткий пластик. Однак керованість підвищилася. У базовій версії модель отримала кондиціонер, нову аудіосистему, зручний кермо, електропривод стекол і бортовий комп'ютер. Порівняно невелика салонне простір зібрало величезну кількість ємностей і ніш, що дозволяють розмістити різні дрібниці. З великими предметами в Фольксваген Транспортер буде важче - великих відділень практично немає.
Автомобіль має багатий вибір допопцій: адаптивне DCC-шасі, різні електронні помічники, гідравлічний підсилювач керма і інші.
У плані конструкції VW Transporter T6 виглядає дуже привабливо. Всі елементи продумані до дрібниць, а їзда не доставляє незручностей. Модель стане відмінним варіантом для бувалого водія і для новачка.
Ціна нового і б / у Фольксваген Транспортер
У категорії комерційних автомобілів Фольксваген Транспортер разом з продуктами Мерседес позиціонувався як преміум-клас, тому цінники на нього були досить високими. Новий VW Transporter T6 Kasten (короткобазная вантажна версія) в середній комплектації з дизелем (140 к.с.) і 6-ступінчастою МКПП обійдеться в 1,6-1,9 мільйона рублів. Варіант з подовженою базою пропонується за 1,7-1,95 мільйона рублів.
На ринку б / у досить багато пропозицій Фольксваген Транспортер. Середні цінники на моделі:
- 1985-1987 роки - 120000-200000 рублів;
- 1993-1995 роки - 250000-270000 рублів;
- 2000-2001 роки - 400000-480000 рублів;
- 2008-2009 роки - 700000-850000 рублів;
- 2013-2014 роки - 1,0-1,45 мільйона рублів.
- від 2015 року в хорошому стані від 1.0 млн.
аналоги
- Mercedes-Benz Vito;
- Fiat Ducato;
- Citroen Jumper;
- Ford Transit Custom;
- Peugeot Boxer.
Зустріти Volkswagen Transporter-3, який не так давно привезли з ближньої Європи, швидше за все не вдасться, а шкода, адже там збереглося ще чимало таких машин в чудовому стані. Теоретично, можна знайти автомобіль, виготовлений набагато пізніше 1991 року, тому що ці машини досі випускають в Південно-Африканській Республіці. Але ймовірність, що якісь перегонщики могли доставити недорогий вантажівка в Росію з такою далекою країни, як ПАР, як ви розумієте, невелика. Крім того, у африканських "Транспортер" кермо розташований праворуч, а вантажні двері зліва, так як на їх батьківщині лівосторонній рух. Хоча розмитнити легка вантажівка в 2 рази дешевше, ніж легковик того ж віку при нинішніх митах, ввозити в Росію недорогий автомобіль застарілої моделі просто невигідно. Тому все Transporter-3, пропоновані на вторинному ринку, вже не перший рік колесять по дорогах нашої країни.
Продажна ціна старого вантажного Volkswagen невелика, а ось послуги фірмового сервісу, за словами власників цих машин, досить дороги. Тому такий автомобіль у нас зазвичай обслуговують і ремонтують нема на авторизованому сервісі, а в звичайному гаражі. Благо нехитра конструкція 80-х років, в принципі, це дозволяє. Інша справа, що не завжди гаражні "умільці" виконують сервісні операції своєчасно і кваліфіковано. І все-таки, пристойно збережених примірників Transporter-3 серії поки ще багато. Їх нинішні і колишні власники сходяться на думці, що заводська антикорозійна обробка кузова була чудовою. На їхню думку, активно гниють тільки ті місця кузова, які постраждали при аварії і потім були виправлені. І справді: навіть на "розборках" і звалищах нам доводилося бачити ще цілком "живі" кузова машин, відправлених "на злам" через вихід з ладу двигуна і агрегатів шасі.
До речі, Transporter-3 серії - останній вантажний автомобіль концерну із заднім розташуванням силового агрегату. Він веде пряме походження від першого Transporter, створеного ще в початку 50-х років на базі легендарного "жука". За нашими спостереженнями, серед Volkswagen Transporter-3 найчастіше зустрічаються мікроавтобуси, вантажні фургони та вантажопасажирські "комбі". Дещо рідше - пікапи зі звичайною або подвійною кабіною, а також фургони з високим дахом. Іноді трапляються мікроавтобуси з відкидною назад об'ємної дахом. У минулому вони були житловими автомобілями - "Кемпер". Ще одна рідкість - п'ятидверний кузова зі зсувними задніми дверима. На відміну від подальшої моделі Transporter-4, модифікації з подовженою базою у машин Transporter-3 серії немає. Зате існує повноприводна версія, по "фольксвагеновской" традиції, що позначається як "Сінкро" (Syncro).
У заднемоторного VW колісна база помітно менше, ніж у "короткій" версії Transporter-4. Радіус повороту дуже невеликий як через коротку бази, так і завдяки великому куту повороту коліс. Передня підвіска незалежна, важільно-пружинна, а рульове управління рейкове. Важлива особливість - нульовий кут обкатки керованих коліс (кастер). Тому-то у машини чудова курсова стійкість: навіть при сильно зношених саленблок і кульових опорах вона добре "тримає дорогу". За габаритами Transporter цієї серії можна порівняти з нашою "буханцем". Volkswagen трохи довший, ніж УАЗ-452 (4570 міліметрів проти 4360), у нього більше колісна база (2460 проти 2300). Зате ширина у німецького мікроавтобуса трохи менше, ніж у ульяновського (1845 проти 1940). У модифікації Syncro незначно відрізняються від задньопривідної база і колія. Довжина вантажних відсіків "транспортера" і УАЗа близька (2780 і 2733 мм.), А висота від підлоги до стелі Transporter-3 ті ж 1315 міліметрів (зі стандартним дахом), що і у УАЗа. Правда, в німецькій машині ємність кузова скорочує виступає кожух моторного відсіку.
Як позашляховик, Syncro відчутно програє УАЗу: трансмісія Volkswagen вимагає більш дбайливого поводження. З Ульяновської роздавальної коробкою штурмувати важке бездоріжжя простіше, ніж з німецької віско-муфтою. Вагонна компоновка машини виконана в традиціях "старої школи": водій і два пасажири кабіни сидять над передніми колесами. Варто відзначити, що на відміну від Рафа і, тим більше, УАЗа, в кабіні майже не відчувається тряска і розгойдування на нерівностях. По-перше, така особливість розподілу маси по осях, так званої "развесовки": розташований ззаду силовий агрегат грає роль противаги. По-друге, сама передня підвіска, за відгуками бувалих водіїв мікроавтобусів, помітно м'якше, ніж у РАФ-2203. Комфорт в кабіні підвищує і те, що при такій компоновці в салон не потрапляють гази з моторного відсіку, ніж "грішать" деякі мікроавтобуси з переднім розташуванням двигуна.
Названа вище особливість розподілу маси має і зворотний бік. При повному завантаженні автомобіля із заднім мотором двигун з поклажею разом перевантажують задні колеса. Природно, це негативно впливає на керованість. Тому, якщо потрібно перевезти важкі предмети, їх рекомендується укласти нема на капот моторного відсіку, а ближче до кабіни водія і, відповідно, до передніх коліс. Пристрій вантажних дверей фургона серії Transporter-3 саме спонукає саме до такого способу навантаження. У розсувний бічних дверей величезний отвір і мінімальна висота завантаження. В салон можна вільно занести кілька десятків ящиків з товаром, великогабаритну меблі і навіть мотоцикл. Поріг задньої торцевих дверей розташований над моторним відсіком, а значить, важкі предмети доведеться піднімати досить високо.
У мікроавтобусів бувають два основні варіанти планування пасажирського салону. Або обидва ряди сидінь стоять обличчям по ходу руху, або передній ряд повернутий спиною. До речі, щоб краще навантажити передні колеса, найбільш огрядним і огрядним пасажирам краще сідати в мікроавтобус на передній ряд сидінь. В цьому плані найгірше справи йдуть у пікапа з подвійною кабіною: у нього в будь-якому випадку доведеться укладати вантаж над силовим агрегатом. Навантаження на платформи пікапів Transporter-3 спрощує наявність трьох відкидних бортів. Але нижній край кожного борту розташований досить високо: як поріг торцевих дверей фургона і автобуса. Машини різного віку і комплектації відрізняються інтер'єром кабіни. Як в більшості легких фургонів, в дешевих модифікаціях Transporter-3 водієві відведено окреме сидіння, а два пасажири розміщуються на загальному. Утрьох в кабіні явно затісно, зате двоє будуть почувати себе цілком привільно. Варто зазначити, що у будь-якої модифікації Transporter-3 сидіння помітно зручніше, ніж у "Газелі". Крісло водія, на відміну від уазовской, забезпечено нормальним механізмом регулювання.
У автомобілів версії "люкс" в кабіні тільки два сидіння, але зате максимально комфортних: широких, оснащених відкидними підлокітниками, про яких водіям "Газелей" залишається тільки мріяти. Приладові панелі деяких модифікацій "Транспортер" мають тахометр, у інших його місце займають годинник. Що ж стосується оббивки стінок кабіни дешевої модифікації Transporter-3, то вона дуже схожа на ту, що була у "Жигулів" в 80-х роках. У "люкси" обробка дорожче, з велюровими вставками. Крім того, у дорогій версії мікроавтобуса є оббивка бічних стійок. Різниться виконання "торпедо". У дешевому варіанті - це пофарбований чорною "шагреневої" фарбою метал, а в дорогому - "напівм'яке" дерматинове покриття, приблизно як на панелі "Жигулів". Втім, в салоні Transporter-3 навіть найдешевшої версії пофарбованого в колір кузова металу менше, ніж в кабіні "Газелі". Інтер'єр у Volkswagen 80-х в цілому виглядає "культурніше" і "дорожче", ніж у сучасної нижегородської полуторки.
Власники стверджують, що старі "Транспортери" оснащені ефективними системами обігріву, у всякому разі, це стосується модифікацій з рідинним охолодженням двигуна. "Піч", як і радіатор охолодження двигуна, знаходиться в передній частині машини. Короба повітропроводів, прокладені через передні двері і стійки, подають тепле повітря в пасажирський салон мікроавтобуса. У деяких автомобілів є технологічні отвори під додаткові труби воздуховодов, які можна встановити і задіяти. Таке сопло є, наприклад, під водійським сидінням. Іноді зустрічаються "люксові" машини з кондиціонером. Не тільки радянські автомобілі відрізняються уніфікацією деталей у машин різних марок. В автопромі Німеччини це теж практикується. Наприклад, диски 14-ти дюймових коліс Transporter-3 взаємозамінні з "мерседесовских" від W-123 і "фордовськімі" від моделей Scorpio і Granada. На Т3 застосовуються шини розмірністю 185R14 або 195R14, але можлива установка гуми 205 / 70R14, і тільки у Syncro колеса 16-дюймові.
Виникає резонне питання, чи можна на німецькому мікроавтобусі використовувати вітчизняні шини, призначені для ГАЗ-24 і ГАЗ-31029? Звичайно, якщо одна з шин вашого Transporter-3 раптово прийшла в непридатність, а під рукою є покришка від "Волги", тимчасово поставити її можна. Але для нормальної експлуатації на Transporter-3, "волговские" гума не підходить за індексом швидкості і вантажопідйомності. За розповідями власників, якщо розігнатися швидше 100 км / год або везти тонну вантажу, шини від "Волги" відчутно нагріваються. Що ж, будемо вважати, що наше перше знайомство з недорогим німецьким грузовичком відбулося. У наступному номері читайте розповідь про лінійку силових агрегатів, які встановлювалися на Transporter-3, а також про конструкції шасі, характерних несправності і особливості ремонту вузлів машин цього сімейства.
©. Фотографії взяті з загальнодоступних джерел.
Volkswagen Transporter T3 - це мікроавтобус, який випускався в період з 1979 по 1992 рр. Його відмінна риса - задній привід. Автотранспорт доступний в декількох варіантах кузовного виконання, забезпечує високу посадку всіх пасажирів салону. Машина підходить для сімейних поїздок, здійснення далеких подорожей з друзями.
Історія створення
Перший мікроавтобус від Фольксваген, має відмінні ходові якості, був розроблений в першій половині 1979 року. На відміну від попередників, цей автотранспорт відрізнявся більшою місткістю. Залежно від модифікації, габарити Транспортер Т3 мали різні показники. Зокрема, параметри Caravelle T3, такі: 1 844 × 4569 × +1928 мм.
З середини 1980-х рр. на мікроавтобусах став встановлюватися кондиціонер, який створить знаходяться в салоні пасажирам комфортні умови. З цього тимчасового періоду на моделі Syncro став є повний привід. Машина оснащувалася електричними склопідйомниками. Представлялося можливим автоматично регулювати зовнішніх дзеркал заднього виду. Слід зазначити наявність склоочисників. Впроваджуватися установка антиблокувальна система гальм стала з 1986 року, яка збільшує ступінь безпеки при маневруванні. Завдяки технічним доопрацюванням, стала відзначатися вражаюча плавність ходу машини.
модифікації
Спочатку потенційним автовласникам пропонувалися на вибір моделі з різним типом кузова. модифікації:
- Тип Volkswagen Transporter T3 245 - вантажівка з платформою і бортами і відкритим кузовом;
- Тип 247 - бортовий вантажівка з укороченим закритим кузовом;
- Тип 251 - фургон, що має закритий кузов;
- Тип 253 - мікроавтобус з закритим кузовом;
- Тип 255 - 9-тимістні автобус з закритим кузовом.
Кожен з типів транспорту має різну кількість посадочних місць. На 3 людини розрахований фургон і вантажівка, що має відкритий кузов, мікроавтобус на 9 місць.
Для комерційних перевезень підходить повнопривідний автомобіль Syncro. Люксовая версія Caravelle Carat має легкосплавні диски, низький кліренс, в салоні присутній аудіосистема. Westfalia Camper оснащений ремінним приводом ГРМ, турбодизельной силовою установкою.
Повноцінним сімейним мікроавтобусом є генерація VW Multivan. Його відрізняють хороші вантажопасажирські можливості. Він розрахований на 6 посадочних місць. Двигун у авто встановлений в задній частині.
салон кабіни
Розробники приділили максимальну увагу розробці салону. На моделі Caravelle Carat встановлені велюрові одномісні сидіння з підлокітниками простими у догляді. Слід відзначити наявність на машині широких шин. Встановлені дзеркала забезпечують необхідний рівень пасивної безпеки.
Пасажирський мінівен Multivan Whitestar Carat відрізняють великі пластикові бампера. Рама надійно зафіксована, має оптимальну ступінь жорсткості. У салоні присутній складаний диван-ліжко. Автотранспорт підходить для сімейних виїздів за місто. Оптика і дзеркала Volkswagen Transporter T3 справляються зі своїми функціями. Завдяки високій посадці сидінь, всі пасажири розмістяться з комфортом.
Вантажопідйомність залежить від моделі (може перевищувати 850 літрів).
Таким чином, салони відрізняються різноманітністю. Представляється можливим знайти варіант, який має піднімається дах. При цьому всередині машини може матися газова плита, умивальник, холодильник, відведено місце для відпочинку.
Двигун і КПП
Спочатку на автотранспорті встановлювався мотор повітряного охолодження, який відрізняється простою конструкцією, тривалим робочим терміном. На початку 1980-х рр. з'явилися генерації авто з водяним охолодженням, який швидко прогрівається при запуску, менш гучний в роботі.
Машина може комплектуватися турбодизельним і бензиновим двигуном. Перший варіант силової установки зустрічається на модифікаціях Westfalia, Multivan Syncro, а другий на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.
Двигун з турбонаддувом збільшує потужність. Машини Westfalia, Multivan Syncro розвивають однакову силу (70 кінських сил). Середня витрата палива в межах 10,5-13 літрів. Аналогічну потужність видає дволітровий бензиновий двигун на моделі Kombi, однак витрата пального перевищує 14 літрів на 100 км.
На Caravelle Carat встановлений силовий агрегат 2.1 л., Що розвиває потужність до 95 к.с. Модель Multivan в середньому витрачає під час пересування близько 11,5 літрів, при цьому потужність дорівнює 112 к.с. Ресурс двигуна може перевищувати 300 000 км пробігу.
Мінівен з дизельним мотором 1.6 л. видає 50 кінських сил. Ємність його паливного бака дорівнює 60 літрам. На дизелі також може працювати версія Volkswagen Transporter T3 з силовою установкою 1.7 л., Потужність якої доходить до 57 к.с.
Самостійний догляд за двигуном і трансмісії може полягати в заміні пального. Для мотора підходить використання напівсинтетичного масла, яке має в'язкість 10W-40, наприклад, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Періодичність заміни - 10 000 км. При складних умовах експлуатації, процедура здійснюється раніше.
В якості трансмісії на автомобілі встановлюється АКПП, розрахована на 3 швидкості, МКПП (4 або 5 ст.). «Механіка» забезпечує ефективне пересування Фольксвагена незалежно від заданого швидкісного режиму. Для неї рекомендується заливати використовувати рідину SAE 80W90 класу API GL4. Масло типу ATF «Dextron» використовується для автоматичної коробки.
Шасі Транспортер Т3
Автотранспорт комплектується зубчастої рульовою рейкою, що володіє пристойним запасом міцності. На початку 1990-х на версії Carat став зустрічатися гідропідсилювач керма, який багато в чому полегшує пересування. Всі механізми, що відносяться до рульового управління, відрізняються якістю виконання. За рахунок того, що Фольксваген став оснащуватися системою ГУР, легше і ефективніше стали здійснюватися маневри на дорозі.
Підвіска забезпечує оптимальний рівень прохідності по проїжджій частині. Передня вісь включає подвійні поперечні важелі (трикутні) з крученими пружинами. На задній осі присутні косі важелі з пружинами. Підвіска добре справляється з підвищеними навантаженнями. Амортизатори Volkswagen Transporter T3 з пружинами гасять коливання, мінімізують вібрації і тряску, що виникають під час поїздки. Машина стійко поводиться на дорозі. Встановлені на іномарці ходові механізми забезпечують пристойну динаміку ходу.
На передній осі можуть бути встановлені дискові механізми, а на задній осі - барабанні. Вони відповідають всім нормам безпеки, характеризуються високою міцністю.
несправності
Якщо дотримуватися агресивного стилю їзди, може виникнути деформація колодок або дисків, в результаті чого стане відзначатися збільшення зупинкового шляху. Поверхня гальмівних елементів не повинна мати слідів корозії, сколів і т.д. На предмет герметичності і цілісності повинні перевірятися шланги, при пошкодженні яких відзначатиметься витік гальмівної рідини.
Записатися на діагностику рульової системи варто в таких випадках:
- Тугість обертання керма;
- Після стоянки автомобіля на асфальті стали відзначатися масляні патьоки;
- Погіршення керованості;
- З'явилися стуки в передній частині машини.
Як правило, ці симптоми вказують на наявність поломки рульової рейки, можуть бути розірвані пильовики, які підлягають заміні. Регулярна перевірка системи ГУР сприяє зниженню ризику створення аварійної ситуації.
Незважаючи на те, що машина має стандартне заводське антикорозійне покриття, з часом, автовласник може зіткнутися з корозією кузова, на зварних швах.
Середній ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 дорівнює 15 0000 км пробігу. До цього часу зношуються основні її складові, в результаті, стане відзначатися складність перемикання швидкостей, ривки (шуми). Ремонт коробки передач необхідний, якщо стала відбуватися витік масла. Також, необхідно стежити за рівнем залитого пального. Не варто забувати про своєчасну заміну свічок запалювання, фільтрів.
При тривалій експлуатації автомобіля всередині оптики може утворитися конденсат або матовість на зовнішній стороні, що буде заважати висвітлення. В даному випадку фара потребує заміни.
Ціни на Транспортер Т3
Власникам пропонується на вибір придбати авто із заднім приводом, середня ціна якого в межах 150 000-300 000 руб. Старі, зношені машини стоять приблизно в 3-4 рази дешевше. Ціна транспорту з переднім приводом може перевищувати 500 000 руб., А ексклюзивних моделей 1 млн. Руб.
Таким чином це маневрений вид транспорту, на якому встановлені робочі механізми, високоякісного виконання. Підвіска дозволяє оперативно минути будь-які нерівності доріг, створює оптимальні умови перебування в салоні для всіх пасажирів. Автомобіль характеризує висока надійність. Пізні генерації Volkswagen Transporter T3 могли комплектуватися АКПП, АБС-системою, кондиціонером. Він підходить для виїзду сім'ї, компанії друзів на відпочинок, для організації екскурсій.
Відео
До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт в нашій країні був представлений величезними меблевими фургонами та великими вантажівками. «Москвичі» - «пиріжки» не береться до уваги - їх випускали всього нічого. Майбутній середній клас розвозив продукцію по ринках і магазинах на простих легковиках, завантажуючи їх понад усяку міру. Але незабаром на дорогах стали з'являтися старі фургончики з Європи, для управління якими не була потрібна вантажна категорія. Одним з таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 року випуску з невідомим пробігом і оппозітним бензиновим мотором за ціною 60 тисяч рублів з торгом.
Зі знижкою на вік
Огляд білого фургона почав з кузова. В ті часи його НЕ оцинковувати, а тому корозія - головний ворог. За пару десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок справа не дійшла. Схоже, за годувальником непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за символічні 10 тисяч рублів. І не він один - в районі маслозаливной горловини і розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді «павучки» зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А ось водійські двері я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальному дефіциті мови не йде. Що стосується правої зсувних дверей, то вона тримається молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика - всього 2,5 тисячі.
Вітрове скло в силу віку подзатерто, я б поміняв. Вживане, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна і нове знайти, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте приводити свою «коробочку» в колекційний вид - ласкаво прошу, а для справи годиться і перший варіант. На машині до сих пір стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазовской «копійки». Її «глазки» підійдуть з мінімальними переробками.
Увага: мотор
Родзинка апарату в тому, що при заднемоторной компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Досить підняти четверту (або, в залежності від модифікації, п'яту) двері - вона, до речі, послужить хорошим укриттям від дощу або снігу. Правда, доведеться викласти вантаж, бо моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема - збереження «тосольних» шлангів. Їх короба занадто швидко забиваються брудом. Але раз мотор не кипить, значить, шланги і термостат живі. На моєму примірнику оппозіт з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятора і торохтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, так як обірвався трос приводу спідометра - новий обійдеться в 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна напевно не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може скласти від 18 до 22 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а дорога - під 19. Матеріали цілком доступні.
Рульову рейку господар поміняв два роки тому, будучи у відрядженні в Литві. Захід обійшлося всього в 40 доларів. Це просто даром, адже в Москві нова коштує від 10 600 до 16 800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевше. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напряг «тешки» важким вантажем.
Завершуючи загальний огляд, порадів майже новим гарєєвим шинам, чий білосніжний логотип приємно гармоніював з кольором автомобіля.
Фургон - не легковик
Тепер за кермо - прийшов час пробної поїздки. Перед цим озирнувся в кабіні. Огляд з водійського місця просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке обійдеться в 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося скоріше стиснути в руках величезний, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світлу. А знаєте, як незвично управляти таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик бурчить далеко позаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною і кузовом. Власник «бусика» запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км / год, споживаючи бензин на рівні вприськових «Жигулів».
Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилої 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені треба буде оновити фільтри, масло і дещо ще. Не будемо забувати про двері і склі - заміна з роботою стане в 6,57 тисяч. А якщо капиталить мотор, ще 20 тисяч з лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі варто на ринку не менше 100-110 тисяч. Так що, хоч я і не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось вже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини і дітей. Може, пошукати пасажирську версію?
Наша довідка
«Фольксваген-Транспортер Т3» випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 к.с.), а також дизелями 1,6 і 1,7 л (від 48 до 70 к.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортовий вантажівка. Повнопривідну версію «транспортера» освоїли в 1986 році. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену і запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравела» відбулася в 1983 році. У 1990-му з'явився ексклюзивний «Каравела-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння в другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах в фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не обійшли увагою і тюнінгові ательє. Всілякі кемпери і причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомої фірму «Вестфалія». Любителям далеких подорожей вона пропонувала фантастично красивий причіп «Джокер». «Транспортер Т3» виявився останньою заднемоторной машиною в комерційній гамі «Фольксвагена».
Про які автомобілях можна без перебільшення сказати, що вони «культові»? Безумовно, про фольксвагенівська фургонах з двигуном, розташованим ззаду. Зокрема, про Т3. Ціни на доглянуті екземпляри ростуть, а відновити запущені машини стає все складніше. Сьогодні можна зустріти ексклюзивні пропозиції вартістю понад 1 000 000 рублів! Але знайти непоганий варіант можна і за 150-200 тис. Рублів.
Базові версії Volkswagen T3 працювали на будівництвах, служили в поліції і в швидкої допомоги. Більшість з них були заїжджені до смерті ще задовго до того, як модель стала культовою. Спеціальні версії Caravelle і Multivan навіть в багатій Німеччині могли собі дозволити тільки забезпечені покупці. А ексклюзивні варіанти можна було побачити біля елегантних вил або на парковках розкішних готелів.
Останні мали більше шансів зберегти хорошу форму, ніж ті, що працювали на чиєсь благо. Шукаючи Фольксваген Т3, необхідно розуміти, що автомобіль вже далеко не новий. Тому не варто дивуватися рясної корозії. Вона вражає в основному зварні шви. Рясні вогнища можна знайти і під пластиковими накладками. Крім того, іржа атакує нижній край віконних рамок. А вода, проникаючи всередину, знищує електрообладнання.
Таким чином, ремонт кузова знадобиться напевно. Після відновлення необхідно додатково захиститися від корозії. Досвідчені власники радять розпорошити в порожнині кузова здатний проникати антикорозійний матеріал. У деяких місцях для цього доведеться просвердлити отвори.
Інший важливий елемент - зсувні двері. Якщо вони рухаються, а ручка не зламана, то все дуже добре. Кузовні деталі легкодоступні, але ціни на них починають рости.
Передня панель дуже проста - ніщо не відволікає водія. Він сидить перед передньою віссю, тому маневрування - це незвичайний досвід, в порівнянні з легковими автомобілями.
прокладки
Бензинові версії (50-112 к.с.) становлять найбільший інтерес для колекціонерів. Це останній Volkswagen, оснащувався бензиновими оппозітнимі моторами. До 1982 року двигуни мали повітряне охолодження, а після - рідинне. Більш надійними виявилися перші, хоча і страждали від витоків масла. Варто відзначити, що в машинах з двигунами повітряного охолодження взимку в салоні ніколи не буває тепло.
Автомобілі з моторами рідинного охолодження можна розпізнати по додаткової решітці радіатора, що з'явилася прямо над переднім бампером. На жаль, в агрегатах даного типу часто піддавалися корозії болти головок блоку циліндрів, і прогоряли прокладки ГБЦ. Крім того, радіатор розташований спереду, а «трубопроводи» нерідко дають текти. У гіршому випадку проблеми виникали ще задовго до 100 000 км. Щоденний огляд системи охолодження - обов'язковий ритуал.
Надійний 2,1-літровий оппозитник з електронним уприскуванням і водяним охолодженням. Витрата 14-16 літрів в місті - норма, а не виняток. При гарному догляді він здатний простягнути 250-300 тис. Км. Правила ті ж, що і для турбомоторов: після навантаження відразу не глушити, а дати попрацювати 1-2 хвилини.
Для серйозних цілей краще розглядати варіанти з дизельними двигунами. Вони непогано підходять для подолання далеких маршрутів, хоча і працюють набагато голосніше. До речі, дизелі мають звичне рядне розташування циліндрів. На ринку найбільше пропозицій з моторами 1.7 D і 1.6 TD. Турбодизель об'ємом 1.6 л і віддачею 70 к.с. занадто слабкий. До того ж він не відрізняється високою надійністю. Хронічну слабкість проявляє головка блоку циліндрів, а з віком не в кращому стані виявляється турбіна.
Свого часу багато власників натомість даних агрегатів встановлювали 1.9 TD або навіть 1.9 TDI. З таким джерелом тяги Фольксваген Т3 більш бадьорий, більш надійний, і спалює майже така ж кількість палива. Правда, щоб впровадити 1,9-літровий турбодизель, доводиться вирізати частину металу. Двигун просто не поміщається. Деякі встановлювали мотори навіть від Subaru.
Ходова
T3, володіючи гарною керованістю, відрізняється разюче комфортною підвіскою. А сама ходова здається вічною.
Для того, щоб розмістити двигун в кормі, інженерам довелося попрацювати над задньою підвіскою. Для цього вони розробили блискучий і руйнівно дорогою діагональний важіль з рознесеними пружинами і амортизаторами. Передня підвіска повністю незалежна з пружинами і подвійними поперечними важелями. Рульове управління рейкового типу.
У відпустку
Чи дозволить VW Т3 з комфортом провести час в дальній поїздці? Цілком, якщо це виявиться версія Caravelle або ще краще Caravelle Carat. Великий і місткий салон, велюрова оббивка, поліпшена звукоізоляція, шість комфортних роздільних крісел. Ззаду непомітно булькає 2,1-літровий оппозитник з водяним охолодженням. При більш глибокому натисканні на педаль газу, він звучить майже так само красиво, як двигун Porsche 911. Хоча темпераменту цьому автомобілю точно не вистачає. Але даний агрегат, мабуть, найшвидший.
Версія Carat призначена, в першу чергу, для любителів гарного оснащення. На рубежі кінця 80-х початку 90-х років мінівен отримав гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники і аудіосистему. Простіші модифікації не могли похвалитися чимось подібним.
Обмежена серія Multivan Whitestar Carat виглядає не менш розкішно: здвоєні фари, литі диски і великі пластикові бампери, пофарбовані в колір кузова. Тут інтер'єр більш практичний - обладнаний складним диваном-ліжком і журнальним столиком. Такий автомобіль дозволяв заощадити на готелі, а серед тижня мужньо вирішував повсякденні завдання.
Westfalia призначена для виїздів на пікнік. Усередині знайдеться газова піч, холодильник і розкладне дах з брезентовими стінами. Модель легко розпізнати по надбудові на даху. Крім цих модифікацій пропонувалися версії: Joker, California і Atlantica.
Ще один цікавий варіант з'явився в 1984 році - Syncro. Це мінівен з повним приводом. Його вразливі елементи: вискомуфта і блокування заднього моста. Вони вимагали досить витратного ремонту вже після 200 000 км.
висновок
Безсумнівна перевага Volkswagen T3 - проста конструкція. У разі необхідності відремонтувати його зможе будь-який механік. Через те, що старі «бусики» іржавіють швидше, ніж зношуються механічно, на ринку присутня досить багатий асортимент БЕУ запасних частин.
Історія моделі
1982, вересень - перехід на бензинові двигуни з рідинним охолодженням потужністю 60 і 78 к.с.
1985, лютий - рестайлінг. З'явилася повнопривідна версія Syncro і 1,6-літровий турбодизель (70 к.с.). Бензиновий агрегат 1,9 л / 90 к.с. змінив 2,1 л / 95 і 112 к.с.
1987 - в якості опції запропонували ABS. З'явилася спеціальна версія Magnum.
Фольксваген Т3 проводився в австрійському Граці. Після завершення виробництва модель збиралася в Південній Африці аж до 2003 року.
Типові проблеми і несправності
Корозія вражає зварні шви кузова і рамки вікон.
Заїдають зсувні двері і зламані ручки.
Витоку масла з бензинових двигунів.
Витоку з паливного бака.
Проблеми з головкою блоку і її прокладкою в бензинових агрегатах з рідинним охолодженням.
Непрацюючі покажчики на приладовій панелі.
Складнощі з включенням передач: прихоплює гніздо кронштейна. Його слід періодично змащувати.
Коробка нерідко вимагала ремонту вже після 100-200 тис. Км.
Несправна система опалення: або холодно, або дуже жарко.
У довгих тязі механізму вибору передач з часом виникає відчутний люфт.
Технічні характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)
|
версія |
Caravelle Carat |
Multivan |
Westfalia |
Multivan Syncro |
|
|
двигун |
|||||
|
турбодіз |
турбодіз |
||||
|
Циліндри / клапани / розподілвали |
|||||
|
привід ГРМ |
шестерні |
шестерні |
шестерні |
||
|
Робочий об'єм |
|||||
|
потужність |
|||||
|
Обертаючий момент |
|||||
|
динаміка |
|||||
|
максимальна швидкість |
|||||
|
Розгін 0-100 км / ч |
|||||
|
Середня витрата палива, л / 100 км |
|||||