Безопасността на въртенето на кораба може да бъде постигната от победителите в контрола и руините на кораба. в зависимост от дизайна и характера на тяхното управление, управлението се извършва на главата (GSU) и спомагателната (ZSU). Diya GSU легна от скоростта на кораба или поради естеството на робота. Преди основните функции за управление се използват волани от различен тип и въртящи се дюзи.
Допълнителни системи за управление са задвижващи ядрени комплекси, които не са обвързани с робота на главните двигатели на кораба. Преди допълнителни функции за управление се въвежда управлението на приложения (PU), активна керма (AR), висувни задвижващи колони (VDRK) и въртящи се колони (PC). Пеещите умове по проектите на корабите и подводните камери, както и управлението, могат да бъдат победители и като основни.
Ръководители за управление. Волан и геометрични характеристики
Корабният кермо е крило симетричен профил. Зад метода за премахване на перото на кермата от корпуса на кораба, воланите са прости, полуокачени и окачени, според позицията на оста на запаса, перото на кермата е небалансирано и балансирано (фиг. 1.1). На корабите се инсталира само балансираща или полубалансираща керма. Поддържането на площта на балансиращата част на ядрото преди това се нарича коефициент на компенсация на ядрото. Назовете виното между 0,2 и 0,3. Кои са най -важните геометрични характеристики на ядрото: област Sp, обикновено повдигната λr, форма и характеристика спрямо профила на напречната резорбция? Р.Площта на перата на ядрото Sp трябва да бъде в средата близо до 2% от покритата площ на диаметъра (LxT).
Видно подовжение λр = h²p / Sp, de hp - височината на перата на ядрото, започва да расте на интервали от 0,4 до 2,5.
Малка. 1.1. Класификация на кормилата
Възможно ли е да се разпознае профилът на напречно изрязания керм? P = lp / bp, de lr е най -добрият профил за профила, а bp е средната ширина на ядрото;
Висота (обхват) kerma hp zzvychay viznachatsya от умовете на yogo razmіshennya в кърмата.
На кораби с едно витло ще бъде инсталирано едно kermo, което е позиционирано зад gwent.
Корабите -близнаци и спусъци могат да използват една или две керма. В първия кермото расте в областта на диаметъра (DP), а в другия - симетрично зад страничните гвинти.
Поставянето на керм, който се зарежда в нов поток, се характеризира с изрязването на ядрото, което се поставя отново по върха на атаката.
Разрезът на прехвърлянето на ядрото се нарича разрез на завоя на ядрото, което е потопено в областта, перпендикулярна на оста на запаса. Ar на морските плавателни съдове ще бъде прекъснат от 35 ° Kut от атаката на керма и ще се нарече kut, който е квадрат на симетрия на керма и област, как да премине през линията на запаса и да излезе от директния поток , което е претоварено.
Малка. 1.2. Задвижваща надлинка на керми
За придвижване на задвижващия в. P. D. Гребен гвент, задвижващи (крушовидни) наддалинки са монтирани на кермиса на първо място (фиг. 1.2). Положителният ефект от задвижващите апликации се дължи на циркулацията на свързания поток и намаляването на вихъра по време на роботизираното изтичане.
Въртящата се дюза е изправяне на гребната дюза, укрепена върху вертикалната преса, висяща от горната част на гребната гребка в областта на дисковия гребен (фиг. 1.3). Ротационната права приставка е с част от комплекса rush_yn_ и един час служи като ръководен орган, zam_yuyuchi kermo.
Vivedena от DP е накрайник на pratsyuê yak kіltseve krilo, на който няма повече мощност от wicklkaê завой на кораба. Виник на хидродинамичния момент на дюзите на Балера (като напред и назад) е прагматичен за zbilshiti kut нейното изместване. За да се намали притокът на отрицателен момент, в опашната част на дюзата е монтиран стабилизатор със симетричен профил.
Малка. 1.3. въртяща се дюза
Допълнително управление
Активният кермо (фиг. 1.4) е необикновен кермо с допълнително нагъване върху него в къса дюза. Gwent се задвижва от електродвигател, разташован в запечатан корпус.Усилието на електродвигателя да стане близо до 8-10% от усилието на главата енергийна инсталация, а диаметърът на спомагателния вентилатор е равен на 20-25% от основния. Активно kermo ще осигури корабната катастрофа с 3-4 възела. Най -ефективният начин за каране в режим близо до акостирането. Такова кермо ще осигури завой на кораба без движение, практически в движение. Задвижване на активното ядро за допускане на завъртане на DP на кораба до 70-90 °. Когато електродвигателят е обездвижен, активен кермо е, като zvychainy.
Малка. 1.4. активно kermo
Кормилната уредба (фиг. 1.5) е конструктивно цилиндрична тръба 3 в корпуса на кораба с раздалечени в нов килим 1, с отваряне на тягата в две противоположни нишки, перпендикулярни на DP.
Малка. 1.5. Принципиална диаграма на приставката на волана с основните протолежно гвинти, която е обвита
Входните ръбове към канала за повишаване на ефективността на PU закръглени. На входовете на блока за управление има монтирани решетки 2. Необходимостта от задвижването 4 да се предава през вертикалния вал 5, скоростната кутия 6 и хоризонталния вал 7. За типа зъбни колела отварят приставките с билото винтове (винт на фиксирания винт) rushіем или реверсивни помпи. Zvvychay pidrulyuyuchy prist_stashovutsya в носната част chi хранене.
Малка. 1.6. Схематична диаграма на висувната задвижваща и кормилна колона
Махмо облече две приставки - носа и кърмата. За да се покаже безопасността на работата, ефективността на помощните приспособления ще намалее значително поради увеличената скорост.
Витрова кормилна колона (фиг. 1.6). Rushіêm във VDRK е gwent 1, разхлабване в направляващата дюза 2. Силата до gwent се предава от електродвигателя 3 през вертикалния вал 4, горната цилиндрична скоростна кутия 5, вертикалния прорез 6, спускането на понижаващите зъбни колела 7 Ще осигуря завой към комплекса gwent - дюза на бе -яки кут. Когато комплексът е спуснат, той вибрира зад допълнителен механизъм в 10 при вида на телескопичен хидравличен цилиндър.
Ротационните колони са подобни по принцип на VDRK, но не затъмняват механизма зад него. В редица vypadk_vikoristovuyutsya избирателни колони.
Най -ефективният ACS е най -ефективният VDRK: Вонята може да бъде взета по пътя на кораба и да не отваря допълнителната поддръжка.
Ефективността на всеки самоходен пистолет се характеризира с малко сцепление, т.е. Zazvychay спечели да стане не по -малко от 10 kgf / l. с. Самоходните оръжия могат да се використоват както спирно с комплекса задвижване-управление на главата, така и независимо. Вонята на познаване е по -широка за акостиране, завъртане с висока скорост при движение наоколо и при малки ходове.
Diya kerma и хидродинамична якост
Когато кермът се измести към среза, αr върху челната област, поради промяната на течливостта към потока, областта се премества от порока. В областта на гърба потокът намалява, сцеплението намалява. Повдигане на менгемето, за да се получи резултат от хидродинамичната сила Rp, изправена перпендикулярно на областта на перото на ядрото и приложена в центъра на менгемето.Стойността на Rp се намира в областта на перата на ядрото, среза на атаката и е приблизително пропорционална на квадрата на скоростта на потока вода, който се натрупва върху кермото.
За да видите кермата, Rp се поставя върху складовете в координатните оси, които не са свързани с кораба: Rpy (предна сила), Rpx (предна опора) и складове по оста на запасите Rpn и Rpt (нормална и тангенциална). .
Малка. 1.7. Хидродинамична сила, която продължава на кермо
Хидродинамичните сили са свързани с еднаква сила и помежду си чрез настъпването на една друга:
Diya kerma на предния курс (фиг. 1.8, а). Прехвърлянето на керм по предния курс се контролира от появата на бична хидродинамична сила Rpy. Прикрепени към центъра на каретата на кораба G, вратите на Rpy са директно подравнени или Rpy, за да се получи моментът Rpyl. За момента RPyl ще бъде контролиран от звънещите победи на кораба и появата на кута към дрейфа α. Ясно е, че отклонението на кута трябва да бъде доведено до потвърждение на силата Fy, тъй като достига до центъра на опората на кораба и въртящия се точно до Rpy. Този ранг, когато корабът е в предна посока, е сумата от моментите от силите RPy и Fy:
Малка. 1.8. Принудително отидете на кораба за един час, за да прехвърлите керма
Diya kerma в обратна посока (фиг. 1.8.6). На обратния курс, презареждането на керма също е ракита, за да видите силата или RPy за момента на RPyl и резултата от дрейфа на кораба. Когато възникне отклонение, това също се дължи на Fy и на момента на Fyx. Въпреки това, Fyx е противоположен на Rpyl.
В такъв ранг обръщането на кораба ще бъде върнато преди всеки друг момент;
За това kerovan_st край кораба преди кермата на задната страна е по -добра, по -ниска отпред. Излизането от уморената циркулация на обратния курс зад помощта на един керм е практически непростим.
Моментът на равновесие се нарича хидродинамичен момент на Балер. Стойността му започва с упадъка
de a - разстоянието на оста на запаса от предния ръб на ядрото;
Xp - разстоянието до центъра на менгемето от предния ръб на ядрото.
Малка. 1.9. Хидродинамични моменти на Baller на прост и балансиращ керм
В балансиращия керм (фиг. 1.9), с малки нарязани кютове, центърът на менгемето е разбит напред, а с големи - зад оста на приклада. В един прост керм в света на големи кути, центърът на менгемето се прехвърля през целия час от оста на опаковката. Tse да произвежда до стабилен растеж на хидродинамичен момент на Baller. В същото време за прехвърлянето на керм е необходима кормилна машина с голяма здравина.
циркулация на кораба
Когато кермата се въвежда от DP в деякий кут, корабът почти винаги е извит, не е затворен от крив гръбначен тип. Тракторията, описана от центъра на тежестта на кораба (CG), се нарича циркулираща (фиг. 1.10).
Малка. 1.10. циркулация на кораба
Ако срутването на кораба стане, циркулацията става залог. Диаметърът на колата се нарича диаметър на циркулацията Dс.
Характеристики на кръговата крива:
Visuvayuchi l1; - отидете, яку преминавате през центъра на кораба по права линия към момента на прехвърляне на кочан на ядрото преди да завиете на 90 °; стойността на visuvayuchi се променя между 0,6-1,2 Dts;
Права линия l2 - отидете перпендикулярно на основния курс, върху якото центърът на кораба ще се движи по посока на циркулацията до момента на завой на 90 °; величината на директното изместване се променя между 0,25-0,50 Dts;
Zvorotne zmіshennya l3 - най -видстанът, в центъра на кораба отива направо към кочан в бик, zvorotny тиражи; размерът на zvorotny zsuvu zzvychay не надвишава ширината на кораба;
Тактически диаметър DT - найкорошата е в центъра на диаметъра на кораба при първата и първата скорост; величината на тактическия диаметър започва да расте между 0.9-1.2 Dc;
Периодът на циркулация Т е час, необходим на кораба, за да направи завой на 360 °. Периодът на циркулация е около 3-5 минути.
За да оцените въртенето на кораба, използвайте относителния диаметър на циркулацията, който се основава на характеристиките на Dс / L. Важно е за високоскоростните кораби да звънят между 4-7.
Когато vivchennі циркулация я умно добавете за три периода.
Периодът на маневриране е лесен от кочана до края на прехвърлянето на ядката (10-15s).
Еволюционният период трябва да бъде ремонтиран от момента на приключване на презареждането на ядрото преди корабът да се обърне на 90-180 °, ако ще да отидете на кораба, да дойдете в дерето. Периодът на циркулация става тривиален, стига ядката да не се променя.
Ролката на кораба върху тиража
Прехвърлянето на керм на кораби, офанзивен праволинеен курс, трябва да се извършва, докато тракторийната ръка в бик, зоротна, прехвърля ядката. В резултат на центриращата сила моментът на фитил е лека пета от тази страна, kudi buv kermo се измества.Цялата ролка ще бъде изумена в същия момент от жизнената сила, която ще отиде в kermo. В света на промяна на кривината на траекторията към центъра силата на центъра постепенно се променя и след това нараства. В момента на силовия момент, когато достигне CG на кораба, корабът започва да се отклонява настрани, вихърът точно през прехвърлянето на керм и освен това корабът е повече от по -големия, ролката на корабът е по -голям от по -голямото руло на ролката по посока на прехвърлянето на керм (фиг. L.ll).
Малка. 1.11. Force, корабната пета на завоя на циркулацията
Максималният нахил на кораба отстрани, звъротният в непосредствена близост до повторното полагане на керма, се нарича динамично търкаляне на ролката. Обадете се на динамичната ролка, ролката преобърна ролката на завоя на циркулацията в 1,3 2 пъти. Максималната стойност на кута ролката в началото на тиража започва с формулата на Г. А. Фирсов:
De V0 е скоростта на кораба по директен курс към кочана, м / сек;
T е средната точка на кораба, m;
H - кочан напречна метацентрична височина, m;
L-довжина на кораба, м; Zg е ординатата на центъра на кораба, m Особено важна е цената на враховувати, когато плувате по преминаващ hvilyuvanny и когато се обърнете към вятъра.
Център за опаковане на кораби
Характерът на срутването на кораба върху циркулацията започва с позицията на точката върху диаметъра на пространството, ръба на дрейфа, където β = 0.
Малка. 1.12. Център за опаковане на кораби
Геометрично позицията на центъра на точката трябва да започне с повторно коригиране на DP на кораба с перпендикуляра, като го спуснете до центъра на циркулацията (фиг. 1.12). Точката qia се нарича център на обвивката на кораба. Положението на кораба се характеризира със стойностите на Lsvv-Rβo. Вижте lcv, завъртете в части от кораба L по ватерлинията:
Абсолютната стойност на този размер, когато кута отново полага ядката, която да завърти 20 °, лежи в границите
Центърът на опаковката трябва да лежи в носовата част. Изглежда като важна практическа настройка, как да контролирате кораба на завоите, за да се движите и да се храните. Необходимо е да се поддържа постоянно кораба, когато корабът е акостиран, преминаването на университета и навигационните проблеми.
Команда, отидете на kermo. Обръщащ ред
"Командирът на кораба определя курса и скоростта на кораба чрез офицера от смяната." В някои случаи (в случай на значителни елементи на маневриране, изменения на корекции и флотация в университета), за решенията на командира на кораба, правото да командва пилота може да бъде дадено на навигатора без средна команда.За успешна визуализация на завоите с допълнителен керм командирът на кораба, навигаторът и ротационният офицер бяха виновни за такива данни:
Диаметърът на циркулацията по време на прехвърлянето на керм надясно и наляво в средата на среза при различните режими на машините с роботизирани глави;
Ще опиша часа на общия тираж и част от него в случай на висококачествени продукти и комбинации от работни машини;
Разхищаването на течливост върху циркулацията по време на прехвърлянето на керм върху зададения брой градуси за нарастване на течливостта в хода;
- "мъртво време" час от момента на подаване на командата за управление на кочана на действителния завой;
Може да бъде размерът на ролката на кораба върху циркулацията в угар в хода на скоростта.
Обърнете се, следвайте тези правила:
Преди да дадете команда на кермото, е необходимо да оцените ситуацията и да ги вземете за безопасна маневра на виконаня;
Само ако има крайна необходимост (когато превръщате кораба в университет, да обедините ключалката с другия кораб, да се възстановите от откритите вражески навигационни проблеми), отидете преди прехвърлянето на керма „на борда“;
Необходимо е да се осигури възможност за бърз преход към резервен пост на керуване с керм;
Когато корабът плава, завоят на кораба е виновен за стойностите чрез установяване на знамето или чрез светлинен сигнал от момента, в който командата е дадена на кермото преди края на завоя;
С промяна на хода в линията на предното стъкло, завойът на линията става така, че носът на носа е по вътрешния ръб на вятъра, а след това пред мателотата.
Командирите на кермо са виновни за подчинението на „командните думи“ (допълнение към Морския статут на ВМС). Дайте командата на кормилното обхождане да репетира с плътен глас, viperzhayuyu їkh думата "Є".
Офанзивата на главното командване на кермо беше предприета:
команда „Вдясно (lívo) на борда“означава, че kermo е виновен за плащания butti преди установената граница по смисъла на bik. Екипът ще бъде обслужен с помощта на shvidkoy трансфера на kerm.
зад командата "Дясна (lіvo) керма"шевовете на волана на kermo върху фиксирания брой градуси (за даден кораб) при индикациите bik и допълнителни думи: „Воланът е десен (ляв), оформящ нещо“. В процеса на завъртане на волана вие ще преминете през кожата 10 ° от новата стойност на курса. Дава се команда за нов курс и специално маневриране с кораби от същия тип по време на големи завои.
Когато правите завой с по -голям и по -малък, намалете терена, командата "Стилове на градуси дясна (лява) керма" се дава с диаметъра на циркулацията.
команда "Vidvoditi"да се сервира при затваряне на кораба към определения курс (настройте на 10-15 °). За пълното командване на Kermo, въведете DP на кораба, когато Kerman добави: "Воланът е прав." Аналогичните проекти се показват на командата "Straight Kermo". Дава се команда, ако е необходимо, за прекъсване на мигача. Изпратете командите „Въвеждане“ и „Направо в Кермо“, като допълнителното управление води през кожата 3 °.
команда "Одерхувати"да се сервира, ако преди определения курс е надвишил 3-5 °. За цялата команда на kermo превключете на малък брой градуси отстрани, към вихъра на циркулацията. Воланът регулира курса след компаса през степента на кожата.
команда "Така че тримати"означава, че Kermanich е виновен, че е взел компас, точно до степента на курса, на който корабът лежи в момента на подаване на команда, или директно по крайбрежния водач и поставя кораба на пълен курс, след като е завършил градусите : "Є, така тримати, на ул. Румби ...
Command-feed "На Румби"Това означава, че Керманич е виновен за проследяването на курса чрез компаса и допълнителна информация: "Има някои степени в стила на румба."
команда „Стилове на градусите надясно (livo) зад компаса“Това означава, че Kermanich е виновен за промяната на курса на посочения брой степени, за което са необходими допълнителни разсъждения: „На стила на румба, след това на степени“. Командата се дава на кораба, ако е необходимо да се промени курса на кораба с 15-25 °.
Потвърденият кормил може да получи команда: „Дясна (лява) керма. Курсът на стила е степени “; „Тримати по водния път към такъв и такъв кораб“; "Стигнете до целта"; "Zalishiti такъв обект е с дясна ръка (lívoruch)" и т. D.
В същото време самопосетителят на пилота има следното значение: „На целта. За стиловете на градусите в румба "или" За стиловете на степента на румба "и Т. Д.
Автопилот Vikoristannya
В крайна сметка, за автоматизиране на управлението на кораба в даден курс, основният начин за управление на керма е автоматичното стабилизиране на курса (Автоматично управление). Автоматично контролирайте курса в съответствие с ръчното управление на ротационния кормилен робот и се уверете, че корабът е по -точно настроен на курса, променяйки нишата и предотвратявайки видимостта на зададените завои. Zasosuvannya автопилот предаване възможност за управление на софтуер за прикачване или система за дистанционно управление. Падайки от фабриката, където можете да използвате волана, можете да използвате два режима на този робот.2. Режим на управление. В целия режим автоматичното управление е виновно за предотвратяване на промяна директно в разрушението на кораба до момента на експлоатация. С цялостна промяна на курса на кута, можете да бъдете победител в програмата за победа (съгласно предварително определен закон), за допълнителна помощ от системата за отдалечено керуване. Системата за автоматично управление на курса е проектирана да се съхранява от системата за автоматично управление и автопилота (регулатора). Относно регулирането на кораба, горната част на лихвения процент се регулира от стойността, а горната част на vidhilennya kerma ar е инфузия на keruyuchy. Функцията на визията за автопилот е специална система за прошиване, която ще попречи на ядрото да бъде видимо.
1. Сензорът на действителното направление на KGK няма да предостави знака и стойността на повредата (показваща курса на кораба от дадената стойност), както и показването на сигнала. Функцията на чувствителния елемент се нарича визуален жирокомпас.
2. Програма на програмата - сензорът на дадения курс - ще осигуря на програмираното керуване курс, който може да бъде зададен ръчно, с зигзагообразна програма или корабен ECOM.
3. Неподходящият сензор се използва за вибрационни управляващи сигнали, когато корабът е насочен към даден курс.
4. пипилулуално повторно регулиране, за да се гарантира, че управляващият сигнал е засилен и сигнализирането на сигналите за корегиране, тъй като се оказва бързо да се види корабът в даден курс и системно едностранно проследяване на кораба в съответствие с даден фактор на курса,
Малка. 1.13. Схематична диаграма на автопилота
Позволете на параметрите на волана (отзивчивост, ефективност на звука и т.н.) да бъдат прехвърлени към приспособлението, пренаредено от пилота.
5. Vikonavchiy pristіy (задвижване на волана) е сензор за основния отрицателен звук на звънене, индикации за подобряване на качеството на автоматичното управление на керм (осигуряване на гасене на номера на кораба на даден курс - назад).
(2) Полусуспендиращият балансиращ керм се нарича полубалансиран.
(5) КУ-59 (Военно издателство, 1967 г.), чл. 830.2-17
напред
Змист
обратно
2. За кой курс kutas съдът трябва да реши кое е най -важното?
Ако един съд е отдясно.
3. Трябва ли да вляза в пристанището за акостиране? Възможно ли е да се захранват швартовите линии до пристанището?
Преди склада на пристанището за акостиране, въведете: мотовилка, шпил, лебедки, лебедки, швартови кабели, закачалки, закачалки, ролки, куки, стойки, калници, хвърлящи пръстени.
За акостиране на шварта към брега или за спора, извикайте ракитата, за да вземете възел с възел - леко въртящо се въже с въже, обшито върху въжето. Кинетите, които трябва да бъдат прикрепени към швартовата линия и до ограничителя, се подават през швартовата или теглещата рога. Wikidannya, за да сложи охлюви и, за да се задоволи с отличен завършек, да бъде хвърлен на леглото. За помощта на светлинен кабел към брега, човек трябва да тича по швартовите линии.
4. Определяне на свързването за кожния член на екипажа? Каква е процедурата за пускане на лодката?
На кутията за любопитни факти и каруци
Изстрелването на лодочния двигател се плъзга виконуват zgіdno от инструкциите, инсталирани близо до контролния панел на тласкача.
5. Изпратете ни кораб с пепел, който да изнесе боклука утре.
1. Как се казва морякът на кормчията, когато командата е „обсебена“?
команда « zdobuwachi »Кандидатствайте, ако преди определения курс е надвишил 3 +5 °. с тази точкаотбори kermo се измества с малък брой градуси встрани, zorotnu циркулация.
Командите за кандидатстване за kermo и тяхната виконаня, включват команди, за кандидатстване за английски език.
Команда на Kermo всички дублажи: - Право kermo. - Vidpovid: - Право кермо. -Поставете kermo направо. Показано на аксиометър "0" и допълнителна информация: Прав кермо. ! Точно така! Десен борд! Вече! Порт! Кермо е прав! Старборд на кормилото! Ливо Кермо! Пристани кормилото! По -правилно! Още десен борд! Още ливо! Още пристанище! Право на борда! Твърд - а - десен борд! Всичко на десния борд! Ливо на борда! Трудно - пристанище! Всичко пристанище! По -лесно, водете пътя! Облекчете кормилото! По -лесно нали! Леко до десния борд! По -лесно livo! Лесно пренасяне! Направо кермо! Здравейте Midshipsê! Запознайте се с нея Така тримати! Постоянно! (Устойчиво!); Спокойна, докато върви! Добре, не тръгвай! Нищо до десния борд! Не отивай! Нищо за пренасяне! Редактирайте курса! Насочете курса Волан вдясно десет (двадесет)! Десен борд десет (двадесет)! Kermo livo десет (двадесет)! Порт десет (двадесет)! Доведете kermo до 5 градуса! Леко до пет! Кермо вдясно, тримати 82 градуса! Прав борд, кормило нула осем две Livo kermo, trimati course 182! Порт, управлявай едно осем две! Livo kermo, trimati 305! Порт, управлявай три нула пет! Тримати към шамандурата, подпишете! Управлявайте на шамандура, на маяк! Следвайте криголам Следвайте ледоразбивач! Уважение към Kermi! Гледайте как управлявате
2. Кой сектор от курсовете е най -важен за вниманието?
Сектори на Тинови, одобрени от очила, полупростилки и тръби,
3. Какви са признаците на тапи, хвърляне на рашт, коринцев?
Спрете, за да служите за закрепване и zupinka към въже / котва. Спрете да служите например за затягане на швартовите въжета, когато швартовият механизъм се прехвърли от барабана към стойката.
Kidalny k_nts_ служат за подаване на швартови кабели от кораба до пристанището или от пристанището до кораба.
Кранци служат за обезопасяване на борда на плавателния съд от удари и триене в пристанището или плавателния съд.
4. Как правилно позиционирате магнитния компас на совалката? Як висничите директно в морето на тресчотката zasob, когато излизате от прага на магнитния компас?
Проследяването на курса на компаса на кораба се извършва върху картата на противоположната линия на курса Линията на курса на магнитния компас е зададена строго в областта на диаметъра на плавателния съд. Заглавието на компаса ще бъде kut между нулевите дни на розата и ориза за носа.
Без компас можете да продължите направо по полярната цирка или отвъд Сонетите. Най -новата точка е ЗЕНИТА, която е най -кратката за един ден. Веднага щом застанете с гръб да спите, тогава ще отида в пивне, отзад - пивден, десничар - подхлъзване, зло - отидете, като на картата (а в пивденния пивкули всички navpaki) . Ако всеки ден чекати никога, виктористът ще бъде годината с изстрели. Поставете Godinniks хоризонтално, така че стрелата на Godinnikov да се чуди на слънцето. Сега изправихме кута между линията и обедната линия, която води до центъра на пътя. Tsya liniya ще ви покаже на pivday. Ако е обед? Около дванадесет. Кинцева светлина на опашката Малката интелигентност се нарича полярна светлина. Можете да знаете, мислите за двата крайни проблясъка на Великата медицина и продължаването на цялата линия до първия ярък поглед - и бъдещето на полярната звезда. Ако се изправите, преди да бъдете изложени, тогава точно пред вас ще има pivnich.
5. Трябва да удвоите напред и назад, утре се очаква буря
1. Яки на моряк на кормил, когато командирът е отхвърлен "така тримати"?
Командата "Tak trimati" означава, че Kermanich е виновен за направата на компас, точен до степента на курса, на който е лежал корабът в момента на подаване на командата, или директно по крайбрежната посока и взема кораба на целия курс, като добавих: Стилове на степени. "
Командите за кандидатстване за kermo и тяхната виконаня, включват команди, за кандидатстване за английски език.
Команда на Kermo всички дублажи: - Право kermo. - Vidpovid: - Право кермо. -Поставете kermo направо. Показано на аксиометър "0" и допълнителна информация: Прав кермо. ! Точно така! Десен борд! Вече! Порт! Кермо е прав! Старборд на кормилото! Ливо Кермо! Пристани кормилото! По -правилно! Още десен борд! Още ливо! Още пристанище! Право на борда! Твърд - а - десен борд! Всичко на десния борд! Ливо на борда! Трудно - пристанище! Всичко пристанище! По -лесно, водете пътя! Облекчете кормилото! По -лесно нали! Леко до десния борд! По -лесно livo! Лесно пренасяне! Направо кермо! Здравейте Midshipsê! Запознайте се с нея Така тримати! Постоянно! (Устойчиво!); Спокойна, докато върви! Добре, не тръгвай! Нищо до десния борд! Не отивай! Нищо за пренасяне! Редактирайте курса! Насочете курса Волан вдясно десет (двадесет)! Десен борд десет (двадесет)! Kermo livo десет (двадесет)! Порт десет (двадесет)! Доведете kermo до 5 градуса! Леко до пет! Кермо вдясно, тримати 82 градуса! Прав борд, кормило нула осем две Livo kermo, trimati course 182! Порт, управлявай едно осем две! Livo kermo, trimati 305! Порт, управлявай три нула пет! Тримати към шамандурата, подпишете! Управлявайте на шамандура, на маяк! Следвайте криголам Следвайте ледоразбивач! Уважение към Kermi! Гледайте как управлявате
2. Какво трябва да се разпознае преди звуковите сигнали на сигналите на корабите?
Звуковите средства са : Свирка на кораба или тифон, дзвин, мъглив рог и гонг.
3. Назовете руския и английския език за наименуване на швартови линии в лявата страна на кораба.
Вече направо, зад силната миризма на фуражи, швартовите въжета отхвърлиха името им. Кабелите се наричат спрингами (пружинен лък и кърма). Як работят по права линия, протолежна към подчинения си край, и в двойка с неподправена пружина, която виконира същия робот, по -късно. Нарещи, въжета, захранвани по права линия, перпендикулярна на леглото, се наричат напред носови и кърмови под налягане. Вонята pereshkodzhayut на входа на кораба до пристанището при изстискване на вятъра.
4. Колко виждате пътуването с кораби? Яки влезе да пусне сала?
Кормилото е виновно за доброто благородство на системата за преход от автоматично управление към ръчно или резервно (фиг. 2.2). Перш ниж ниж гледай на кермо, морякът зобовьязаний отримати се обади на ротационния офицер: "Нека да продължа с кермо!"
След като преоткрих потвърждението: „Тръгвай!“, Думата „приемам“. След като предварително са поели часовника, ще бъде съобщено за тези, като кораба, да чуят керма и в какъв бик по -нишпорит.
Не е разрешено смяната на часовника на кермата преди промяната и по време на смяната на курса. Също така не е възможно смяна на волана по време на отделянето от плавателните съдове и тяхното изпреварване. При тихо време, ако корабът е директно на автоматичния контрол, коя сграда и поема часовника, моряците предават курса на автопилота, променят правилно позицията на волана, както и курса на магнитния компас. Задачите на курса са виновни за това, че са изложени на специална дъска, като rotashovane пред кормилния пост.
В продължение на час, за да гледа на керма, морякът зобовьязаний прецизно затяга кораба по даден курс, като периодично показва информацията за жироскопа и магнитните компаси. Виновният с уважение е виновен за правилната работа на индикатора за посока и кормилната уредба. За всички бележки относно видимостта на роботизираните компаси, като например застоя на картата, бързата смяна на курса, загубата на осветеност на индикатора за посока, както и за неоправданата работа на кормилото приложение, морякът на смяната отговаряше за неточното допълване на смяната.
Ротационният кормил трябва ясно да декларира действията си според всички команди на кормчията, предприети по време на маневриране, особено ако нямате конкретен завой на кермата или курса. Така, например, по командата "Bring in!" С промяна в хода на кормчията, морякът е виновен за уникален и изключително голям пренос на керма. Преди един час завой е необходимо уважително да се следва скитането по каскадата на кораба, като се регулира кермът в такъв ранг, така че корабът да може да бъде уловен незабавно, преди да влезе в нов курс.
Във всички випадки, ако размерът на среза на прехвърлянето на ядрото е зададен от командата на асистента, например "Десет градуса вдясно от кормилото!" За „Ливо на борда“ и т.н., морякът на смяната няма право да променя самостоятелно предоставянето на kerm без подчинена команда от същия старши командир. Ако кормилното управление, критично оценяващо конкретната ситуация, отклоняващо се, как навигацията на кораба, мабут, забравяйки да плати нова команда, тогава човек е виновен за този вид вина, по някаква причина, като е развил глас, озвучен нагодат за пристанището , например: "Воланът е на борда" Уважение към капитана, към тези, които харесват кораба, например: "корабът процъфтява!" за "Корабът не е празен!" и т.н.
Ротационният кормилен моряк е виновен за елементарното познаване на правилата за навигация на кораб през зимните условия на корабоплаване:
- да се движите по кораба по линиите за подравняване, така че знакът да бъде обиден (през деня), или нарушението на огъня (през нощта) ще бъде постоянно върху целта, по носа на кораба и по време на пристигане на целта, трябва да прочетете курса и да информирате помощника на смяната за това;
- водене на кораба по фарватера, обзаведен със знаци за плаваща градина, кормилото да следи времето, за знаците, корабът е паднал на алеята, тъй като има шанс да се насипи върху тях, особено в завоя;
- когато плавате във водната зона, без да се свързвате без средата с бреговете, навигирайте по кораба (стига да не е посочен) по крайбрежните линии, вибрирайки за момента на команда "Така подстригвай!" Какво е най -доброто нещо, което трябва да запомните и да достигнете разстоянието до обекта, да проектирате хоризонта в областта на диаметъра на кораба и незабавно да проследите курса на компаса, което е да кажете на навигатора или капитана;
- когато влекачът е преминал през уникален брой резки завои; хей, стъпка по стъпка и плавно, се движете с тихи капки, ако поради някакви причини корабът е поел значителен риск в посока и е необходимо да го приведете в курса;
- когато теглете на теглене, вземете плавателния съд по водния път до теглещия кораб, уважително следвайте всички завои, за да го повторите бързо; обърнете търсенето възможно най -гладко, не позволявайте на вашия кораб да премине през линията на нов курс;
- когато плава в леда, корпусът на плавателния съд е защитен, неговият гвинт и кермо от удари, със специално уважение към изискването на звяра за втвърдените уши на корпуса, които са най -предизвикателни;
Ако сте нещастни, вие изкривявате, за да не се забиете в леда, изисквайки братята си на стъблото и във всеки случай те не бъдат хванати от пилотите на кораба;
не натискайте кермото за час в дъното на кораба на кърмата, когато реверсивно настроите кермото в изправено положение, не проверявайте целия рахунок на специална команда, а кажете на навигатора или капитана: " Направете направо! ";
при смяна на хода отзад към предната част, прехвърлянето на ядрото от изправено положение се допуска само ако съдът е видим отпред на съда, видим за окото.
Кормилото на доброто благородство gobov'yazyat всички командват Як на руски и на английски език. Yomu плъзна здраво, за да научи, така че командата с кожата е озвучена и ясна Повторете. Pislya vikonannya команда obov'yazkovo гласове да добавите информация за процеса.
Греблото е виновно, че е достатъчно осветено през деня и през нощта, на трибуните - затворено е, през студения сезон става непрозрачно. Не е позволено, в новата имаше чужди речи.
Необходимо е да се зашият:
· Подкуп - за температурата на лоста на лоста;
· Когато корабът стои в леда - зад екипа, можете да се обърнете;
· При шофиране по заден път в лед - зад екипа, булевардът Kermo е инсталиран в зоната с диаметър.
Необходимо е да се вземе kerma в близост до сектора (мотофреза) с помощта на мотофреза с набор от части за монтаж.
Когато акостирането приключи, е необходимо да поставите кермото в областта на диаметъра.
Не се допускат такива дефекти в кормилната уредба:
а) напрежението на частите (включително фланците и кормилните щанги), средното износване с 1/10 и по-голямото време за събуждане или диаметърът, както и треперенето или прекомерните деформации не трябва да се толерират преди експлоатацията;
б) стоманен кабел в кормилната система на задвижването се подменя, както при всяка ситуация за последната година, за 8 диаметъра, редица стрели трябва да стане 1/10 и повече форма на голям брой, както и
в) при усукване на разрез 15 ° или повече, когато има пукнатини, материалът се подменя.
Когато корабът е тривиално неподвижен или поема ремонта на всички проходи на кормилната част, приложението трябва да бъде запазено.
Commandi, отидете в Kermo.
Капитанът на кораба показва хода и скоростта на кораба чрез ротационния офицер. В някои случаи (в случай на значителни елементи на маневриране, изменения или промени в университета), за решенията на капитана, правото на средната команда на кермото може да бъде предоставено на навигатора.
За успешно показване на завои с допълнително керм капитанът на кораба и ротационният офицер отговарят за следното:
Циркулационен диаметър при прехвърляне на керм на разреза надясно и отляво в новите режими на робота машини за глава;
· Ще опиша часа на общата циркулация и част от нея в случай на увеличената скорост и комбинацията от работещите машини;
· Разхищение на ликвидност в обращението по време на прехвърлянето на кер на зададения брой градуси за нарастване на ликвидността;
· „Мъртъв Promizhok“ час от момента на подаване на командата за управление на кочана на действителния завой;
· Може да бъде размерът на ролката на кораба върху циркулацията в угар, докато се движи.
Обърнете се, следвайте тези правила:
· Преди да дадете команда на кермото, е необходимо да оцените ситуацията и да ги вземете всички за безопасна маневра на виконаня;
· Да се стигне до прехвърлянето на керма „на борда“ само при крайна необходимост (при завъртане на кораба в университета, за унифициране на ключалката с другия кораб, за отстраняване на евентуални навигационни проблеми);
· Необходимо е да се осигури възможност за бърз преход към резервен пост на керуване с керм;
· В случай на плаване, завойът на кораба е виновен за настройката на звуков и светлинен сигнал до MPPSS-72 в момента, в който командата е дадена на кермото;
Командите на kermo са виновни за репетиция в suvorii vidpovidnosty с "Командни думи" «Є».
Офанзивата на главното командване на кермо беше предприета:
1. Екип „Вдясно (lívo) на борда“означава, че kermo е виновен за плащания butti преди установената граница по смисъла на bik. Екипът ще бъде обслужен с помощта на shvidkoy трансфера на kerm.
зад командата "Дясна (lіvo) керма"шевовете на волана на кермото при зададения брой градуси (за даден съд) при указанията на бик и допълнителна информация: "Воланът е десен (ляв), оформящ нещо." (Обадете се на 15 0 ) В процеса на завъртане на волана вие ще преминете през кожата 10 ° от новата стойност на курса. Командата Qia ще бъде дадена в момента на победни завои към нов курс. Когато направите завой с по -голям и по -малък, го спуснете, диаметърът на циркулацията се дава командата " Стилове на дясна (ливо) керма. "
команда " видводити»Сервирайте, когато плавателният съд е близо до определения курс (ощипване за 10-15 °). За да бъде въведена цялата команда на Kermo в DP на кораба, ако Kerman добави: „ kermo направо". Аналогичните действия се показват в командата „ направо кермо". Дава се команда, ако е необходимо, за прекъсване на мигача. Изпратете командите „Въвеждане“ и „Направо в Кермо“, като допълнителното управление води през кожата 3 °.
команда " Обсесивно b »се сервира, ако 3-5 ° е надвишено преди определеното ново ястие. За цялата команда на kermo превключете на малък брой градуси отстрани, към вихъра на циркулацията. Воланът регулира курса след компаса през степента на кожата.
команда " Така че тримати"Това означава, че Kermanich е виновен, че е взел компас, точен до степента на курса, на който е лежал корабът в момента на подаване на команда, или директно по крайбрежната линия и поставя кораба на пълен курс, добавяйки: " Є so trimati».
Command-feed " На румба?"Това означава, че Керманич е виновен за проследяването на курса чрез компаса и добавя:" На румбата, стилът на градусите».
команда " Стилове на градусите вдясно (livo) зад компаса "Това означава, че Kermanich е виновен за промяната на курса, за да увеличи броя на степени, за които да добави: " На румбата, стилът на градусите". Командата се дава при падане, ако е необходимо да се промени хода на плавателния съд не повече от 15-25 ° по-долу.
На сигурен кормил може да бъдат дадени следните команди: « Дясна (lіvo) керма. Курсът на стила е степени “; " Тримати в Килватери до такъв и такъв кораб»; « Стигнете до целта»; « Zalishiti такъв обект е с дясна ръка (lívoruch)"и т.н.
Като цяло независимата козирка на водача означава действие и допълнителна информация: " На целта. На румбата, стилът на градусите"Або" На румбата, стилът на градусите"и т.н.
РОЗДИЛ 1. УЧАСТИЕ В ДОБРОТО ДОШЛИВО НА НАВИГАЦИНОЙНИЯ ВАХТ
1.1. Контрол на кораба и видимост на екипажите на Kermi
Б 1.1.1: Прикрепете за контрол на кораба в движение.
Относно: В движение корабът се управлява от магнитен и жирокомпас от Vikoristannyam на пристройката за кормилото. С приставката за глава, без която корабът не може да бъде допуснат в морето, има магнитен компас с таблица за отклонения.
Б. 1.1.2: Настройте магнитния компас.
Относно: Магнитният компас се съхранява с магнитна стрелка с роза, счупена на 360 °, поправена от 0 ° (север), плува в казан, напълнен с 40% алкохол и инсталиран на шиповете. Магнитната стрела е rosttaschaue директно на магнитния меридиан на Pivnich преди силите на земния магнетизъм и потока на магнитното поле към корпуса на кораба. По този начин е лесно да се използва магнитният изглед (за да се знае картата на зоната за плаване на плавателния съд) и отклонението на компаса (да се вибрира от диаграмата на отклонението вляво от изрязването на курса на кораб по хоризонта на плаването до разстоянието). В горната част на река казанка е създадена азимутална стъпка, завъртаща се на градуси, ремонтирана директно по носа в диаметърната област на корпуса на кораба, която е обозначена с ориза на курса, до 180 ° наляво и надясно страни. Азимуталният брой знаци за познаване на маршрутите на курса по обектите спореждане.
В. 1.1.3: Има ли карта с магнитна стрелка, показана на екрана?
Относно: Показването на карта с магнитна стрелка преди курса оризът е насочен към страната на кораба и на риск от пеленгатора - лагера към посоката на обекта.
Б. 1.1.4: Система за отклонение на компаса.
Относно: Казанът на компаса с цапфи е монтиран в кутията на кардана за запазване на хоризонталното положение на казана, когато съдът удря. Дворът е закрепен към палубата с болтове; височини на кутията от страните на монтажа на охладителя от меката зона, пред флинера -SBAR, а в средата на това - късните и напречните магнити, които се използват за защита, като цялата система е коригиран за определяне на компаса. Дъното се заключва с ключ. Точността на отчитането на курса на магнитния компас е зададена на 0,5 °. В областта на инсталиране на компаса не е виновен прехвърлянето на магнитни метални предмети на трети страни, които се изсипват върху дисплея на магнитния компас.
Б. 1.1.5: Регулирайте жирокомпаса.
За: Основната работна приставка, според която (Юма управлява кораба, е жирокомпасът, който няма да осигури висока точност на индикацията (0,1 °). Жирокомпасът е прикрепен към волана до средната точка в средата на кораба, от средната точка до волана., в каютите на капитана и в.
В.1.1.6: Четене на курса на кораба.
Относно: розата на повторителя се завърта на 360 °, а азимуталната колона е от 0 ° (право напред) до 180 ° от лявата и дясната страна (за обозначаване на посоките на завоите). Курсът на плавателния съд се отчита от посоката на фигурата, плътно завързана направо по носа в DP на кораба.
В. 1.1.7: Как корабът е на курса?
Относно: Утриманията на съда по курса се извършва чрез преместване на писалката на ядрото. Когато корабът се задвижва от поточните фактори (viter, hvilyuvannya), той ще бъде оставен сам (показан на картата в градуси, той ще се промени), kermo ще бъде изместен надясно; при включване на курса корабът ще може да прехвърля керм наляво и надясно и към навигацията
Q.1.1.8: Ще сложа ли кормилото зад якима зад перата на керм? Относно: За аксиометъра, който ще се използва за поставяне на перото на ядрото в градуси от DP на кораба.
B.1.1.9: Работа в екип по Kermi.
Относно: Опитайте се да командвате Kermo за дублиране на кормилото и офицерът от смяната ще премине към правилното управление в правилната позиция на предната команда.
Прилагане на команди:
* "Право Кермо"
Кажете: "Направо кермо!" Поставете kermo направо, екранът на аксиометъра показва 0 ° и добавете: "Kermo направо!" ",
* "Livo-Pravo 5/10 °" или "Polborta Livo-Pravo (15 °) Kerma
Изпратете: "(Дублирана команда)!" Кермо ще застане на дадените командири, според аксиометъра смяната се следи и ще се установи:
"Kermo livo / дясно, 5/0 °"; „Кормило на полупансион наляво / надясно“.
* "Zdobuvaê"
Отговор: "увийте" Кормилото ще бъде изместено настрани, ще се съпротивлявам на обвиването на кораба върху циркулацията, което ще промени обвивката на обвивката, след което кермото ще бъде приведено в позиция точно когато отидете на зададения курс, ако трябва да отидете на курса, ако трябва да отидете
* "Така че тримати"
Кажете: "Така отрежете!" За да променим курса с компаса, да успокоим кораба, коригирахме курса.
* "Дясно / ляво на борда" (при екстремни условия и при остри завои).
Тема: „Дясно / ляво на борда G прехвърлете kermo l / n при 30 ° -32 ° (в случай на оставения тип кормилна уредба към критичното изрязване на прехвърлянето на перата на ядрото, отстранете заглушаването на кермовия запас). "кормилото е точно на борда. Командните думи към кормилото са на английски. Всички команди към кермото ще се дублират от кормилото, така че пилотът ще се промени в правилното съобщение на най -важната команда . "
Приложете команди в арките на Вимов в украинския препис:
* Midships (средни кораби) - просто kermo! Поставете kermo направо, екранът показва 0 ° на аксиометъра.
* Прав борд / порт (десен борд / порт) - десен / lіvo kerma! Променете kermo надясно / lívo на кръг от градуси,
* Прав борд / порт пет / десет (десен борд / порт пет / десет) - дясно / ляво кормило 5/10 °!
* Запознайте се с кормилото (MIIT Tze Helm) - обсебете! Поставете кермото направо, като промените куба на завоя на кораба и прехвърлите керма в другия борг.
* Постоянно - така тримати!
Спокойна, докато върви - толкова тримати!
Запишете курса с компаса, карайте кораба по зададения курс, добавете допълнителна информация за курса.
* Твърд десен борд / порт! - Преместете kermo надясно / наляво на борда.
* Половин десен борд / порт! - Преместете полу-борда kermo надясно / наляво близо до 15 ° на аксиометъра.
* Леко до десет / пет! - Променете прехвърлянето на kerm до 10/5 ° според аксиометъра.
В. 1.1.10: Колко мощност е прехвърлянето на управлението на кораба от автопилота към ръчно управление и обратно? Необходим за управление на кораба чрез волана.
Относно: Превключване от управлението на волана на ръчно и назад и позволяване на началника на смяната. Преходът се осъществява, когато писалката kerm е инсталирана "директно", за което "автоматично - ръчно" управление се превключва към задачите. При управление на "автоматичния" към системата за управление, жирокомпасът е свързан към системата за управление, а чрез преместване на "трансферното креватче", прехвърлянето на ядрото е взаимосвързано, при липса на корабната ниша на hvilyuvanny. При спазване на STCW код 78/95 смяната на автопилота се извършва от ротационния офицер на капитана или без ясна визуализация.
1 2. Изисквания за визуално предупреждение, включително промяната на насочения лагер, слуховия сигнал, сигналите и сигналите в градуси и румби