Uredništvo:
Cena nije nesrećni novinarski istorijski članak "na vrhu", ali referenca je istorijska priča, izabrana iz niza nedostupnih u Rusiji nimetskomovnih džerela. Vrlo je važno da ga pročitate odjednom - preporučljivo je da obrišete članak i dodate članak u svoje oznake, ako ćete mu se obratiti, ako želite da ga razbijete. Ale dídít to kíntsya - tsya divovizhnaya í uzalud za dramu istorije tog varto.
Na fotografiji: Borgward Hansa 1500 2-vrata "1949-54
Prototip istorije: tu i tamo
Dvije nove automobilske kompanije. Jedan nini poznaje ceo svet, jedan okremi fanovi. Jedan - angažovanje u stilu, kvalitetu, pogonu i puno toga. Ínsha - kretati se važnim pričama: na primjer, zbog problema, zbog stila - takođe, to je način vožnje i nerazuman. Dok, inovacija, dizajn, netrivijalan dizajn, napredna tehnologija, inovativne performanse, široka paleta modela - promjenu daleko od toga nije potaknuo BMW, već još češće - Borgward.
Jednostavan raspored u poretku u sezoni roka sve do 1961. godine, rok takođe nije stavio devetog autogiganta iz Bavarske, virobnika iz Bremena, navpakija - onog koji je prvi put ošišan na nepodesnom za bavarski četvrti Mercedes -Benz Opel, četvrti Mercedes-Benz Opel...
Sve u porastu podijatrije 1961. godine, kada je jedna od najvećih automobilskih kompanija Zahidnoi Nymechchini dovedena do bankrota, 1962. godine, stijena je dobila vrlo specifičan pogled na sakramentalnu hranu: Qui prodest ("ko zna". Sva tsia, čini se, dushe m'yako, popustljiva je akciji, usput, molim vas, učinite kako treba, ove godine plemići ne žele da se nagađaju. I iz tih razloga: upropastiti neprikladnu stranu prošlosti, milozvučno, nikome ne bi donelo radost. Posebno Tim, koji je istovremeno na vrhuncu slave i moći.
BMW S'ogodní je jedan od najvećih automobilskih brendova na svijetu. Kompanija je teška, uspješna i ima širok spektar modela najbolje kvalitete i najmanje vrijednosti. Varto tilki vimoviti: "BMW", i budi odmah reci šta znači. A ako je osovina kao riječ "Borgward", onda ne spava. Ale u rock-u 50-ih sve je bilo pogrešno. Todi kakav bu?
Nimechchina Pislya Još jedan sveti rat. Auto industrija je brže živa, a ne mrtva
Idemo redom. Ona je bila Nimechchina, obješena ratom, revolucijama i nacizmom, s puno žara. Tsey će biti raskomadan brojčanim trljanjem, džinovska naježica koja zahtijeva obnavljanje industrijske energije iz kolone. Da bi se kretali prema nedavnim neprijateljima, bili su vrlo dobri u razmišljanju da su prednosti gnjida u automobilima nestale - a ne prazan zvuk. Represivni režim ponižen da korak po korak, jadni "Maršalov plan", poziva da se zemlja dovede u ruševine, počevši da donosi plodove, a ekonomija zemlje je počela da oživljava. Fabrike automobila su oživljene, virobnost je bila dobra.
Girshe cuga s pijanim: nove nimetskí marke zrazka 1948 rock u velikom broju boćanja nisu isti, ne svi, ali zagalí nešto, malo ljudi. Rodni prosperitet u pogledu luksuznih automobila i svih sportskih kupea sa kabrioletima je iznesen do najkraćih radnih sati, šanse da se pronađe skromnih 4-5 automobila za Nimechchina ostavljene su kao tema roze. O vidikovcu rozmov okrema: zrozuilo, kako bi obnova zoniranog zemljišta bila ogromna bez učešća velikog broja mašina za razgledanje.
Tamo nije bilo jaka, í putnički automobili korak po korak krenuli su na virobnitstvo. Evropski Ford Köln i Opel, koji su gmizali preko talasa prekomorskih majstora, bili su jedne od prvih automobilskih kompanija koje su predstavile robota. Međutim, bio je daleko od novih, popularnih modela - sve do kraja 40-ih, iz dana u dan, nije se pojavljivao.
Daimler-Benz, simbol referentnog automobila na prvoj liniji Nimechchina, leži ovdje na ruševinama. Zruynovani u sredini nije manji od 70%, ova zaostala voda koja je odjednom nastala zbog neuspjeha dovela je do toga da dioničari malo prihvate: "Nemam pojma o tome, ali zabrinutost nije fizički jasna." Smrad je, lukavo, bio neodoljiv, i na ljudski način, vidi se. Nezabarom, međutim, Daimler -Benz je zaradio novac - i, štaviše, jedno od prvih, pivo u prvim stjenovitim automobilima, nije sramežljivo.
Auto-Union ili BMW pokrenuli su svoje fabrike u zapadnoj zoni povrata. Bulo prekriveno, ulomci rukavca pretrpjeli su mnogo manje stradanja. Veliki predratni projekat za specijalno učešće Hitlera, "narodni automobil", ali Folksvagen, za testere i ne reci, za turbo oprezan britanske isplate, bilo je neuspešno brzo dobiti svoje Oni su bili praktično inovirani na golu entuzijazam i lansirao sada već legendarni KdF automobil u fabrici, a takođe i Käfer („Buba“), u broju od ne manje od 1000 komada mesečno. Takav nasilnik je vimoga Engleza, koja se nazire usred jeseni, zatvorite preduzeće.
Pa ćemo se pobrinuti za firme, poput Adlera, o proizvodnji automobila koji su zaboravljeni. Brojne nove automobilske kompanije također pobjeđuju u popularnom rocku (na primjer, Porsche). Bilo je svejedno, a vidchutny je vrsta lišena plemenitosti ograde o virobnitstvu - za bagatokh to nije postalo prije 1948. Do kraja perioda otplate, ljubazno su dozvolili da bicikli, jeftini motocikli i popravci rade sa tehnologijom, kada sam ja pogriješio. Poruka o sankcijama je došla do dobrog razloga, iako se nisu sve pojavile u običnoj situaciji. Izašli smo iz kampa hto yak míg. Nije bilo za svakoga, koliko će se daleko reći.
Šta god da je bilo bez riječi, ali Nimechchina, u prekidu između dvije kuće, ušao je do automobila. Do 1939. godine, tvornice automobila Nimetsky bile su određene ciljem niskog čudesnog dizajna i velikog broja tehničkih inovacija, koje su razbili talentirani dizajneri automobila nymetsky. Većina firmi proponuje populaciju automobila za bilo kakav gušt i gamanets.
Nimtsi je spavao i sedeo za kerm, ali uglavnom nisu imali mogućnost da se prebace u motornom transportnom vozilu sve dok nisu umrli, a posle 1945. otišli su u lepu srednju klasu puta 1000 sa malim količinama takvih brendovi jednostavno nisu razmišljali. Pričamo o većim denominacijama stanovništva! Njihova kupovna moć dopuštala je maksimalan gubitak novca, čija je veličina bila veća od bicikla. Motocikli? Dakle, smrdi. Želite li prije topline i grada otići u male hamburgere? Čim se motocikl napravi, biće vrata i vrata, a neće biti kolica za motocikl. Broj kolisa uopće nije dva, već tri ili čak čotiri. Sve je pristojnije mjesto za sjedenje (ili dva!), Ali sedlo motocikla je još manje - i nove vijesti Nimechchini su spremne. Takve "samovozeće kočije" korištene su u najmanjem broju njemačkih marki, od kojih je jedan bio BMW. Nije sve odjednom.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na fotografiji: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, logotip Auto-Union, Volkswagen Käfer, logo Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37
BMW. Ustao sa vrućine. Trijumf dolazi kroz blizinu kolapsa.
Kada je BMW kamp nestao, činilo se kao da su još trojica očajnika. Zruynovani su, na primjer, postavljeni u radijanskoj zoni okupacije potoka, ogradi virobnitstva za 3 stijene za virusnu proizvodnju vijskovskih proizvoda (aviadviguniv u Persha Cherga). Pa eto, okreni motor motocikla preko 250 kubika. vidi o'êmu također sljedeći sat robiti bulo nije moguće. U takvim mislima, dioničari BMW -a pokazali su čuda u performansama, jer su zasjali u cijeloj Evropi i spasili mali dio svog poslovanja.
Bicikli i motocikli sa jednocilindričnim motorima male snage kameni su boule jednog BMW proizvoda, koji se pobrinuo i za popravku isplatne tehnologije. Ale kolishnya slava nije davala mira bavarskim automobilima. Ledve se promijenio, Bavarci se mogu vratiti na početak: ovako je apsolutno nelogično da sadašnja kompanija pomaže kompaniji indeksom - u devetom izvještaju o redovima vrata, koja su šesta klasa, 4 dviguna . Reci mi šta? Kakav je to auto bio i onda hapati, kao vruće pite? U svakom slučaju. Prvi rik virobnitstva u broju pojedinačnih vrijednosti u najmanjoj tiraži u nekoliko desetina komada. Onda je počelo, í ... Í ništa posebno. Istorija je tako posložena da je najpopularniji automobil u istoriji BMW-a 50-ih godina - najpopularniji automobil.
Car chi? "Izetta" - tako se zvao spisak italijanske kompanije ISO. Od transportnih sredstava kompanija je pustila skutere, a samo opljačkala frižidere! Veseli talijanski inženjeri, nakon što su zajedno napravili dvije jedinice, odnijeli su apsolutno neurološki rezultat! Kao i u domu mog oca, neprivatni auto se malo napio, kreatori, marširali su o istini o italijanskom sportskom automobilu, odmah su mi ga poslali, prodali dozvolu na listi marketinškim kompanijama.
Predivan, nakapani frižider na točkovima, čiji se broj nehotice približio trima - kroz vidljivost diferencijala, bio je manji zadnji točak kod pisaće mašine - motor motocikla od 9,5 kineskih snaga. BMW mu je dao veličinu 13 - motor od 247 "kockica" od popularnog motocikla BMW R24, podigavši "Isettu" do 85 km / godišnje! Pa, ne zaboravite na najmanju težinu od 360 kg! Lyakê zove sličnost sa frižiderom usporila, ali "Izetta" je otišla jedna vrata naprijed! Organizacioni menadžment je uspeo da završi do originala, tako da je i stub upravljača, koji je zapravo postavljen na vrata, odmah prikazan sa njom! Koliki je značaj mjenjača pokazalo je zlo iz vode, kao u isto vrijeme sa suvozačem koji sjedi na kauču, kada su postali dotjerani (npr. mlada porodica sa malim djetetom). Zrozumílo, scho dvigun roztashovuvsya pozadi. Brzina za vožnju unazad na ts_y divn_y nosio je metak v_dsutnya dobiti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: BMW 501, Isetta i ispod haube Isetta
U Minhenu je ispečeno oko 160.000 kryhitoka za svu kamenu vipusku, popravljanu od 1955. godine. Na miris BMW-a, bilo je dosta tradicije virobacije, koja još nije dovoljno zamrla, znanja i svijesti o tehnološkom procesu, promišljenog i agresivnog marketinga i - samog oreola brenda, sva slava od nekoliko posljednjih sportskih rekorda, i svih posljednjih To se davilo. "Za dobrotu nam je kriva firma sa im'yam" - otprilike tako su dobrodušni građani mogli, u jeku katastrofe 40-ih, zadržati noćne ormariće i Deutsche banku uz prvu pristojnu štednju. Í BMW razbijen.
Svjedoče, bulo, uzet ćemo patos uz pomoć ovoga, pa je ta italo-nimetska Nimechchinu stavila na kotače, a junaci tog sata u Nimechchinu postali su "Volkswagen-Buba", koja je objavljena 1955. za 1955. godinu. Ale rinok vimagav, u isto vreme, i veliki broj trzavih auta, nalik na "Isett", onaj BMW sa desne strane nije se uklapao - mali je broj firmi pod jednim imenom odjednom, u isti broj "broja" konstrukcija vazduhoplovne industrije.
Nakon što je lansirala "Isettu", kompanija BMW neprekinuto je uzela maha i ... ponovo je krenula u sve teškoće: modeli 502 sa 8-cilindarskim motorom (prva prenosiva jedinica iste vrste u 502 kupovini- u kabinama), 3, nareshty, glupi roadster BMW-507. Sva cijena je bila tako bogata stvarima da uskoro nije bilo praktično ničega. Prodaja novih modela je bila u toku, ale iza tržišta, ali BMW nije imao priliku da se razvije.
"Isetta" je proširena dodavanjem velikih vrata i još nekoliko unatrag, stavljajući veći zategnuti motor iz motocikla R67. Model "600" je došao u profil, otišao je i na profil na Fiat Multipla, a 1959. pojavio se model "700", mala dvoja vrata sa normalnom karoserijom sa puno smiješnih skica italijanskog dizajnera Giovanna Mikelot. Ali prijetnja bankrota je postajala toliko očigledna da je sve grmjelo u pepeo. Nisu se previše informisali o ljutom BMW-u iz ... "Daimler-Benza". Douzhe garniy buv bi final, ništa za reći! Ali činjenica - Rič nije samo tvrdoglav, već i nemilosrdan: finansijskom kampu bavarske kompanije praktično nije nedostajalo izbora.
Na fotografiji: BMW 502 sa 8-cilindričnim motorom
Proizvođač u Bremenu. Borgward - ozbiljno.
Početkom 30-ih godina u Bremenu je formirana grupa automobilskih kompanija Volodya i talentirani inženjer-dizajner Karl Friedrich Wilhelm Borgvard. Prije nego što je smrad nestao, bilo je nekoliko tsikavi rozrobami. Goliath trobojni napredni automobili stekli su posebnu popularnost, Ale Borgward je zavibrirala njezino društvo na takav način da je potresla automobile na praktičan način: od rabljenih trobojnih automobila do novih prestižnih modela.
Jedan od ovih predmodela, Hansa 2000/2300, već je stekao popularnost; osim limuzine sa zatvorenom karoserijom ili limuzine na bazi kupea i kabrioleta, uključujući neke tipove karoserije, za koje je cijena bila još ljepša! Tada se Víyna odmorio. Za kraj Borgvarda, proveli ste 2 sata prije nego što ste se vyaznitsa zbog saučesništva s nacistima. Šteta, to je buka: u stijenama rata, kompanija je pokrenula vojsku tehnologijom vlastite virobniztve, prešavši u takozvani "Schell program" (iako su pokušali osjetiti miris i ne otići!) Djelomično zato što o činjenici da je do njega došlo, a ne preko polovične ljubavi prema nacional-socijalizmu.
Na fotografiji: Golijat i Hanza 2000
Zahvaljujući izdavanju novih proizvoda, zahvaljujući raširenom bombardovanju, a ne manje od istog Daimler-Benza, vlada je nastavila da unapređuje vladu tokom poslednje decenije, često tokom poslednjih nekoliko dana i rezervnih delova pre njih, a putnički automobil nije pušten satima.
Okrenuvši se, Borgvard je odmah zauzeo govornicu prvog, na pošten način, doslovnog njemačkog putničkog automobila. Hansa 1500 je 1949. godine postala prvi njemački automobil sa karoserijom, prvi put su potrošili vatreni kril i izvadili cjenovnik "ponton", tako da je sve više kompanija moglo proći kroz dvije-tri rakete. Legenda kaže da je Borgward, dok je bio na Vyaznitsi, "bacio pogled" na ideju o sutsilnom tijelu u američkim časopisima, čim su zapeli.
Mali, crveno-crni Lloyd L300, koji se pojavio 1951. godine, mogao je jedva čekati da stigne do cikava - da završi priče, da su sve napredne kutije mini-automobila u zaleđu osmislile same mašine. Osim toga, postojao je širok raspon tijela. Drveni okvir karoserije bio je prekriven nekakvim malim komadom shkirije, zbog male količine je oduzimao toplinu, ali je bio preopasan - Leukoplastbomber, tako da je "Leukoplastbomb", napravljen robustan dok se nije zaglavio.
Golijat, zabavljajući se od imidža "trotočkaša" virobnika, slomio više, nízh Lloyd, model - GP700, koji je također objavljen u decílkoh opcijama, uključujući druge serije sportskih pomorskih kupea, yake? Auto za veličinu bika je kolega iz razreda "Bube", želim da motor ovdje bude dvotaktni i manje zategnut, a ne kod svog poznatog konkurenta.
Tada je automobil mali obećavajući prednji pogon, a sportski kupe je prvi u svjetlu serijski opremljen pogonom na prednje kotače! Već su nagađanja automobila srednje klase Hansa 1500 (i u prošlosti 1900, što je značila zapremina motora u kubnim centimetrima) izašla u dvosmjernim verzijama, kao i kabriolet kupe, univerzuma, kombija i vagona.
Na vrhu palete modela, Hansa 2400 se ljuljala iza fastback karoserije, a engleski Standard Vanguard, naš Peremoga ili francuski Ford Vedette (dakle, Francuska je imala Ford koji je imao samo 4,5 metara ukupno ). Na pijaci Nimetsky slučajno sam bio razbijen (nažalost, neuspješno) sa BMW-om 501/502. Osim toga, proizveden je niz sivih kombija, kombija i mini-buseva marke Borgward, kao i set mini-buseva i kombija Goliath i Lloyd - preostala varijanta, u kompaktnom modelu.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Na fotografiji: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Standardna avangarda, "Peremoga", Ford Vedette, Lloyd LT600
Četa Karla Borgvarda stigla je 4. mjeseca u Nimechchin. Proizvodi su se aktivno izvozili i nisu se prodavali u Batkivshchynu. Model Isabella 1954. zamijenio je bestseler Hansa-1500/1900 - do kraja izdanja imao je tiraž od više od 200.000 primjeraka (202.862 u Nimechchinu). Vaughn je pušten sa karoserijama sa dvoja vrata limuzine i univerzala sa troja vrata, kao i kupea i kabrioleta. U kompaniji Karmann ima još lepših kupea i kabrioleta, koji se i dalje koriste u modernom klasičnom žanru. Najpopularniji modeli su Borgward tsya dosi, mabut, najpoznatiji. Isabella je bila svrstana u klasu sličnu devetom razredu D. Imala je jaku konkurenciju i jaku snagu u srednjenjemačkim i stranim automobilima. Protest, ranije je promoviran ne po najnižoj cijeni, svuda se stabilno znalo, de prodato.
Tsiogu se ne može reći o Borgwardovim top-modelima. Cijena i neprihvatljive karakteristike dizajna Hanse 2400 nisu privukle nijednog preplavljenog kupca u automobil - pa su mnogi ljudi pokvarili vrata, ali su se srušili od kolapsa. Kupci su se bojali da je na velikom shvidkost í̈kh to samo korijen, a putnici mogu sigurno voziti iz automobila (nije bilo više sigurnosnih zamjena). Općenito, dizajn i udobnost tsikave su svuda okolo, Hansa 2400 se nije mogla pohvaliti prisilnim motorom. 82 k.s. za takvu masinu bulo zamalo.
Borgvard ne misli da je pametno - Tim nije ni najmanje, pokušao je pregršt promjena. Automobili su postali potpuno trovolumenski, a zadnja vrata su se okrenula na "potrebnu" stranu. Nije pomoglo - 1958. kaznili su ih, pustivši samo hiljadu trideset dva komada - nedovoljno! Hiba, sada na tržištu automobilskih antikviteta, ulošci vrijedni još više penija.
Sve do 1959. novi prestižni automobil postao je rooku. Za tim je bio planiran 6-cilindarski dvigun od 100 snaga, malo zategnutiji i čvršći. Glava koze je provjerena u svoj sat - prototip zategnutog 8-cilindarskog dviguna utičnice. Ale u Frankfurtu 1959. godine, novi Borgward P100 isporučen je u verziji sa 6 cilindara. Novitet je došao do kraja kao zastrašujuća konkurencija novom Mercedesu 220, pretku devetnaeste E-klase...
Udio kucanja na vrata. Ljut i jurnjava je noćna mora kapitalističke ekonomije.
Pa, ne samo jedan: nadimak "barokni anđeo" BMW 502 limuzina, još kamenitiji u tom izgledu ljepši "Ganzi -2400" kroz vrijednije motore i najkonstruktivnija rješenja, krajem 50-ih nije ni neprijateljski. Treba li vam novi, malo veći čin? Među Bavarcima je sve išlo, pošto su već zjasuvali, u vilinski brak mačaka. Uskoro neće završiti samo koshty, već prve riječi koje će objasniti vidljivost. Ček je kasnio - do kraja 1959.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100
Zašto ste postali pametniji s BMW -om? Zvučeći u sebi, poput barona Munchausena, kosom koja je tresla četrdesetih godina, do sredine 50-ih, smrad je stabilizirao njihov logor. Povijest motocikla uspješno se provukla - kako na autoputu, tako i na trkačkim stazama, BMW motocikli praktički nisu znali ništa o tome. Vimusheniijev roman s "Izettom", iako je to bio daleki kraj, ovdje je sve pošlo po zlu.
Girshe bulo zinshim. Firma, ako je razmišljala o raznolikosti udobnih i brzih automobila, nije se mogla okrenuti prestižnom segmentu tržišta. Kao rezultat toga, pojavio se niz skupih kutija sa motorima od 6-8 cilindara: limuzine, kupei, kabrioleti i roadsteri 507, kao kvintesencija neinteligentne vitre novčića na vjetru.
U tom času Mercedes je pustio dostupne "pononije" i veći model 300 "Adenauer", BMW je zapravo "porodio" srednji, ale one. Mercedes ga nije izgubio: tri više od 14000 limuzina i mali broj svih ostalih automobila za stil rocka - cijeli neuspjeh. Upadam u bezdnevnog "baroknog anđela" koji je već spreman da predvodi sve svoje kreatore - od konstruktora do ostatka detinjastog robota.
Mračan bez pravljenja brze grimase, youmu je preplavio artiljerijsku pripremu jaka. Banka, koja kreditira BMW, neće biti u sastavu svih kompanija kompanije, budući da je postala veliki dioničar. Odrastanje Borgova, u takvom rangu, bez druženja s poštovanjem bankara. Ako ne želite da se izgubite u minusu, Deutsche Bank - a tse buv isto - postaje optimalno rešenje: majka više nije želela tako neprikladan balast u kompaniji, koji bi trebalo kratko da stoji u opštem kolaps.
Evo, jak ovdje, kruži okolo sa šuliko napumpanim mastima, koncern Daimler-Benz AG, koji već ima moralno pravo da se uhvati u koštac s nerazumnim Volkswagenom: Štutgartske autokese potresle su na još jednom sličnom rejtingu sa veličanstvenim prometom od 3 milijarde u martu. "Tripromenevoyu", mozhlivo, ne bi moglo odoljeti starim superničarima, koji su bili zakopani u drobinama. U Minhenu su se spremali za polazak, najviše živaca je već pisalo zapovest...
Zamijeniti cijelu porodicu neživih Stuttgart Gargantua 1958., uključivanjem poziva u igru, i od strane same kompanije Auto-Union, koja je poslata da pljačka automobile marke DKW (ranije, prije nego što je kompanija izgrađena od strane Evropska unija lutalica). - poznati nini po cijelom svijetu chotiri kíltsya - i oni su simbolizirali tsí chotiri brendove). Čini se da je u Štutgartu kompanija prešla u grandiozni segment tržišta većih kompaktnih automobila, jer smrad nije isti jer nisu voleli da rade, ali svi nisu stigli na sastanak.
Model DKW, nazvan Junior, prošao je kroz krilu nove gospode, ne bez uspeha, ali ni više magalizovan od prvog trenutka prve "Bube". Optimizam za pogon novog šegrtovanja u Štutgartu je zbrinut, a šef Daimler-Benza, Walter Hitzinger (koji je svoju glavu izlagao i zbog Auto-Uniona) daleke 1961. godine, bio je ponosan da reci, "ima jedan vodeni Mercedes i Auto-Union već vozi jedan na putu."
Na fotografiji: DKW Junior
Sve u svemu, zaista dobri novi rozrobici su izašli iz vedra neba, a Mercedes je, naučivši to, 1964. prodao koncern konkurentu - svejedno Volkswagenu. Volfsburg je imao dosta muka za uspostavljanje svog super-carstva, a Stuttgarts je, ni ne znam, postao kreator devetog premium trijumvira poznate auto industrije: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
Postavivši grudi 1959. na ljuljanje. Čergov iz čuvenog zbora dioničara BMW-a bio je zatrpan statusima u istoriji kompanije. Deutsche Bank, koja će se obradovati akcijama Daimler-Benza (što je zbig, bravo!) Yak? Još je lakše - prodajte ih Daimler-Benz!
Oni, da su odbijeni, činilo se da to ne žele. Na primjer, sumirajte wiklikav asortiman modela: takav, poput aktuelnog BMW-a, "Mercedes" ne traži ništa! Postala je čizma, prikovana za izdavanje BMW modela i uho nekakvog automobila nejasne marke (u redu - ne BMW kutije!) Takve opcije su se možda i oglasile na pikovima, pa su patriotski nastrojene dionike kompanije doveli u šok: BMW će vipuštati... Mercedes? Ovdje se, čini se, strpljenje otrglo od samih pilića, pa čak i bez dana već je spremno baciti metak, zasvijetlivši sve i svašta. Zamjena u lijenom postu je izrečena prekidom.
Kuloari, kuloari... Yaki samo hrana u njima se ne vidi! Sve dok je osovina bila gotova, u privatnim razgovorima sredine naj, ni na ê, plemenitih pijuka! Osa je postajala sve manja. Obnova dioničara bila je apsolutno neprikladna za promociju. Ako cijelu stvar opišete u nekoliko riječi, tada je bilo najbolje napraviti svirku s ulazom: na pozornici se pojavila - ne, ne nova, ali ni nova, ali sada je glava dyyova osoba. Yogo se zvao Herbert Quandt. Od početka do poslednjeg nije bilo bez predstavljanja većeg automobila "BMW rival". Šta, više od nekoliko kapi.
Za nas je važno da je kompanija BMW sa novim snagama pristupila razvoju novih modela pod brendom. Ubrizgano, Deutsche Bank se značajno smanjila, i nema smisla prodavati bilo koje svoje udjele u BMW -u. U Minhenu, epski robot treba da se popravi, ali šta je sa Štutgartom? Čini se da je umiješanost jednog Daimler-Benza apsolutno ružičasta, drugi - možda nađu još cikave. Pa to nije polovni Audi. Abo bulo b?
U Frankfurtu, u početku, automobili nisu ušli u naciju. Pa, možda, nije bilo temelja, ali za Borgward Gruppe je to postao, nareshty, upravo ovaj vodeći model, jer nije sramota staviti vlastite softverske programe na čoli. Istovremeno, bogato, koji nije primijenio zasluge "Izabellija", nazivam ga najljepšim modelom kompanije za cijelu istoriju. Ní, u novom nema ničeg tako šik što bi moglo da izazove masu pada na pidlog, ali ispravniji, bezvremenski i napredniji model, kompanija još nije proključala.
Garni? Dakle, ale brže, elegantnije. Nichogo wiklikê, ale bez dana moći. Inter'êr, gradnja - sve, pa, baš sve po tim! 6-cilindrična jedinica sa 100 konjskih snaga, koja podiže solidnu limuzinu s pet kotača do 160 km / godišnje, par smeđih vozača, uključujući one poput stražnje padine i naslona prednjih sjedala, te automatske pneumatske mjenjače konstrukcijama - tse, bez ekscesa, buv remek-djelo. Ja sam viyshov u istom satu, novi Mercedes 220, koji se nije mnogo okrenuo na stranu, prije je koštao 1000 maraka. Dakle, za njegovim stolom kompanija je prinuđena, tako da prodaja bula nije neophodna, međutim, "veliki Borgvard" je viralno postao poslušan kupcima. Yogo je korak po korak rastao, a Bremenci nisu otišli samo zbog cimeta.
Chi nije za cimet, prote, bio je ínshe. Problemi, poput najčešćih problema, ne dolaze na prazno mjesto. Svi oni koji su se mogli nazvati dolaskom 1959. godine, tako da je innakš sa sobom zaklonio veličanstvene košti, umrljane za distribuciju novih modela. Osim R100, 1959. godine lansiran je novi Lloyd Arabella. Moram reći, počeo uživo. U daljini, dizajn malog automobila plus sulude tehničke inovacije i nova "zvona i zviždaljke" zaslužili su poštovanje za novinu.
Odmah sam smislio prvi šarm: sklopivost dizajna omogućila je upotpunjavanje važne liste nesavršenosti. Vidljivost prvih primjeraka nije bila vidljiva, ali je viđeno prvih hiljadu automobila sa naznakom kvarova. Pooks je uradio završne radove na konstrukciji i pokupio "dječije boljke", uzdrmao kupce. Movlyav, mislili smo... Hiljade maraka za dodatni tretman njege kože, u iznosu od miliona - i Arabella se okreće tržištu.
Ali u trenutku je bilo dosta propusta: prodaja je dosta zastala, i trebalo ju je oživjeti. Danas je cijena "Arabelija" jaka zbog broja promoviranih opcija, a pokazalo se da je i sama vrhunska verzija bila elegantnija, jer je pronađena cijena za ofanzivni tržišni segment: cijena za najjednostavniji, Ford Taunus 11 Trochi vishche plintus, više Ford sobí tse dopustiti.
Borgward nije greška. Dakle, osvojite shvidshe jer želite da donesete novitet na tržište, da osvojite konkurente. Bilo je tako loše. Tsei noviy anfan-teribl iz Bremenske organizacije sav ofanzivni rik vimagav uključen u dobrobit konzumiranog buloa na novom piću. Borgvard i njegova kompanija ljubazno su se prisjetili nedavnog neuspjeha s "Golijafom", jer su u trenutku prodaje dobili ogroman rebranding (i ujedno ispravljanje nedostataka u dizajnu!), mijenjajući se u Hansa 1100!
U ovom slučaju, marku Lloyd Bula zamijenio je Borgward, što je stručnjaku maestro pokazalo osjetljivost na ispravljeni model. Prodaja “piratske kćeri - Arabelli” porasla je za ... 5% za neviđen iznos, pa bih volio da to bude istina cijeli sat i peni. Aleksandrov zaokret za veliko interesovanje za automobil još nije upućen, a ceo problem daleko od toga da je jedini problem, uneo je disonantnost u zvuk Bremenskog kvarteta.
Na fotografiji: Lloyd Arabella i Ford Taunus 12M
Samozvani brendovi Chotiri pod monoaksijalnim jezgrom Kajzera Borgvarda, kako su ga zvali, sve su više oklijevali da ih vide s prekrasnim anahronizmom. Nema ničeg gadnog u svestranosti marki, apsolutno, glupo, pivo, ali ni korporacija, što je moguće bliže, Borgvard nije našao ništa dobro. Bio je primoran na, ali krivicu, da li su to uradili da zauzmu, pa da vide interes, sav input i input opšteg problema. Zbog toga je namještaj više sile ugašen u ritmu nekih vidila (jaka bulo s "Golijatom") ugašen u ručnom načinu rada za dolazak prvog. Korporacija bi mogla imati više grickanih finansijskih tokova; Osim toga, na slici su svi ovi BMW -i već prikazani, jer dioničar može prilagoditi svoju kompaniju.
Borgvard je izostavio još jednu stvar: korporacije su dobijale značajne poreze od hodočasnika na zemlji od svojih preduzeća. Zajedno sa 1960-im, stijena je bila iskrivljena, a posljednje vijesti iz Borgward AG korporacije nisu naišle na takve hodočasnike. Odjednom, propustio je trenutak, Borgward je krenuo u stare i dosadne super-veze sa Senatom Bremena. Riječ je o vrećici od 12,5 miliona maraka, kojoj je sada potrebno, zapravo samo tako! Í tse todí, ako je kožni žig bika na rakunki!
Novi kupe, mobilni crossover Borgward BX6 (Borgward BX6) izlazi na kinesko tržište kroz više od dvije stijene za debitantski prikaz prototipa Borgward BX6 TS u stijeni breze 2016. Naš pogled na crossover Borgward BX6 2018-2019 rocky - fotografija i video, cijena i set soplatformskog brata SUV-a s originalnom karoserom liftback oblika kupea. Treći model (krosover Borgward BX5 je u prodaji na Bliskom istoku) je Borgward BX5 SUV, Borgward BX6 SUV, kojeg podržava kineski entuzijasta automobila sa 2.0 Turbo motorom od 224 konjske snage. po cijeni 182800-199800 juana (blizu 1161-1267 hiljada rubalja).
Vijesti o kompaniji Borgward izazvale su neuporedivo interesovanje za kineske automobile, međutim, prodaja crossovera Borgward BX5 i Borgward BX7 u Holandiji važna je za njihovu uspješnu prodaju. Za torbe 2016. prodato je sva tri više od 30.000 primjeraka, ali je situacija u 2017. postala ljepša, a kompanija je krenula u daljinu i prodala 44.380 automobila. Dinamika je očito pozitivna, a pogled trećeg modela - Borgvard BX6, omogućava kompaniji da stvori mnogo realiziranih crossovera.
Volio bi biti posebno dražesan, novi Borgward BX6 elegantno je postavljen da bude virobnik poput GT automobila i opremljen utičnicom. U stvarnosti, najpotrebniji motor iz rezervi kompanije - turbo četvorka od 224 konjske snage 2.0 T-GDI, 6-brzinski robotizovani mjenjač iz BorgWarner, novi pogon iz kvačila, tako da se na zadnji dio vozila spoji kristal vode , multimedijalni sistem sa ekranom od 8 inča, dvozonska klima kontrola, pa čak i u osnovnom kompletu.
Istovremeno, glavni dizajner kompanije Borgward je švedski dizajner Anders Warming, koji je prethodno bio vješt u kompanijama i napravio je vlastitu kreaciju Borgward BX6 crossovera sa skupim krosoverima u obliku kupea premium klase í, í natyakê, ali novitet Borgward crossovera nije dobar pratilac
Važno je ne čekati s mišlju na švedskog dizajnera, a čak ni Borgward BX6 nije usran da se završi. Kada pogledate karoseriju novog kineskog crossovera, odmah možete vidjeti ruku majstora Evropske škole dizajna. Novitet pokazuje moderan, originalan i moderan izgled. Sa mnoštvom najljepših detalja - šik kupolom dakhua, ispisanim velikim lukovima, ukrašenim atletskim farovima, kompaktnim i preciznim farovima, te odražavaju ukupne dimenzije LED svjetala.
- Trenutne ukupne dimenzije karoserije Borgward BX6 2018-2019 skladište kamena 4601 mm sprijeda, 1877 mm širine, hiljadu širine i pedeset mm po visini, od 2685 mm međuosovinskog razmaka i 184 mm u razmaku od ceste.
- Za promjenu, crossover je opremljen odličnim 19-inčnim alu felgama sa gumenim gumama Goodyear EfficientGrip 225/55 R19 za prednju i zadnju osovinu.
- Borgward BX6 sa identičnim dimenzijama međuosovinskog rastojanja od 2685 mm i širinom karoserije od 1877 mm, soplatformski model Borgward BX5 je nešto veći od brata-sestre za 111 mm i niži za 19 mm.
Unutrašnjost novog krosovera nalik kupeu BX6 isporučuje se iz modela BX5, ale ... radi poboljšanja unutrašnjosti, nudi se više materijala, te opremljen osnovnim setom neprijatelja.
U arsenalu se nalaze par prednjih i zadnjih vazdušnih jastuka za vožnju i suvozača, ISOFIX montaža za dečije lonce, ABS sa EBD i BAS, TCS i ESP, zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, električni parking prostor, električni sistem za pomoć pri parkiranju , sistem za pomoć pri parkiranju sa električnim pogonom, električni pogon za vrata prtljažnika, sistem pristupa bez ključa sa start/stop dugmetom za motor, multifunkcionalni volan, tabla sa ekranom u boji putnog računara , upravljačka ruka s električnim pogonom, višeslojni sistem u drugoj Boja sa ekranom osjetljivim na dodir i audio sistemom sa 6 dinamoa, dvozonska kontrola klime, električni prozori na svim vratima, retrovizori s električnim pogonom, kontrola i samostalna kontrola.
Maksimalan set dodatnih prednjih zavesa je siguran u prvom i u ostalim redovima, senzori u zadnjem delu guma, prednji parking senzori, električni pogon suvozačevog točka, vozač za prednje sedište, audio sistemi za prednje sedište , audio sistemi za automatsko preklapanje, ploče i svjetlosni senzori.
Ako je prekasno, stilski je i šik, kupola dahua, otići će do vrata prtljažnika sa puno prepreka, i svuda je. Putnici u bukvalnom smislu nose vrhove od čelika, a prtljažnik se uzima na staro sjedište sa 380 godina prtljaga. Kada bazhanní, obsyag prtljag se može promijeniti preklapanjem 40/60 naslona zadnjeg reda.
Tehničke karakteristike Borgward BX6 2018-2019
U srcu novog crossovera nalik kupeu Borgvard BX6 je platforma sa dodatnim kvadratnim prednjim dijelom (ispred MacPhersonovog stila, iza mnogrychazhke). Standardno, sistem reverzibilnog pogona sa kvačilom će biti zaključan, što će sprečiti prenos vučne sile sa zadnjih točkova.
Ispod haube noviteta nema alternativnog chotiroh cilindričnog benzinskog turbo 2.0 T-GDI motora (224 KS 300 Nm), koji je u paru sa 6-brzinskim robotskim BorgWarner mjenjačem. Za počast virobniku, zadovoljeno je turbo punjenje motora crossovera s kombiniranom tjelesnom težinom od 1655-1670 kg, u sredini, 7,1 litara vatre na 100 km vožnje.
Borgward BX6 2018-2019 video test
Čini se da je ruska verzija ostala i preuzela certifikaciju Borgward BX7 crossovera, čije mjesto nudi kompanija kao ... dostupnu alternativu premium Audiju Q5. Automobili su slične veličine, pa se mnogo stila i stila može promijeniti.
Na koji se tip transporta (OTTS) pojavio u bazi Rosstandarta, za one se kaže da će nam automobil biti isporučen s pogonom na prednje i sve kotače Viconan u dvije konfiguracije karoserije: pet i sedam.
Dvigun samo jedan, 2-litarski 4-cilindrični benzinski agregat u dvije varijante pojačanja: 201 i 224 KS Troshki nelogično viglyadaê certificiranje prvog pogonskog agregata: automobili s motorima yakraz od 200 KS u Rusiji, obkladajutsya veliki transport danak. Opcije napada su prilagođene za vatru AÍ-92. Transmísíya - nema alternative 6 -stepeni automatski Aisin.
Dovžina Borgward BX7 cesta je 4715 mm, međuosovinsko rastojanje je 2760 mm, tako da sa konfiguracijom sedmosjeda u trećem redu mogu se smjestiti samo djeca.
U Borgwardu, njihovi glavni aduti su vvazayut da kompletiraju bagate opremu po pristupačnoj cijeni. Međutim, nemoguće je reći da se automobil, koji je prekinuo OTTS, može pohvaliti proširenim kompletom. Vona ima elektro sistem, retrovizore sa elektro pogonom, dva prednja vazdušna jastuka, klimu, signalizaciju, šiber, sistem za praćenje prijanjanja guma i ERA-GLONASS wiklik sistem. Veličina diskova kotača: 17 i 18 inča na lageru u obje verzije.
Pidnebesniy w u osnovnom setu uključuje još više sigurnosnih jastuka, malu unutrašnjost, multimedijalni sistem sa ekranom od 8 inča i stražnje parkirne senzore. Vrhunske verzije opremljene su 3-zonskom kontrolom klime, sigurnosnim bocima, električnim pogonom za vrata prtljažnika, kružnim sistemom video nadzora i bagatjom.
Na kraju prošlog roka, Ob'ednana Automobile Group (UAC) se oglasila o onima koji će prodavati Borgward automobile u Rusiji. Plan za cijenu je 200-250 auta. Štaviše, ruska kompanija je tražila da doveze električni automobil u Maybutny, kao da je polomljen iza motiva Borgward Isabella koncepta.
- Na evropskom tržištu, Borgwardov glavni konkurent su mašine Geely preklopljenog podbrenda Lynk & Co.
- Borgward će možda imati svoj treći krosover - kupe nalik BX6 TS, kao koncept u 2016 roci.
Robna marka Borgward uvedena je na rusko tržište. Sama je osvojila imetska, ale da priliči kineskom koncernu BAIC, i pokupila automobile u Pidnebesnom na mukama fabrike Foton Motors.
Novi Kinezi u Rusiji: svi detalji o Borgward BX7Kompanija Borgward na sajmu automobila u Šangaju izrazila je namjeru da počne prodaju svojih automobila u Rusiji. Za sve što se puštao u fabrikama ispred Pekina i prodavao u Kini iz prošlosti, postoji velika cena. Međutim, tokom proleća Borgward je predstavio veći kompakt (na naslovnoj fotografiji), čija će osovina-os otići na kinesko tržište – a koji će u budućnosti možda biti kriv za potrošnju u Rusiji.
Nakon odavanja počasti Autoreviewu, kompanija je već započela proces sertifikacije automobila u našoj zemlji, međutim, generalni direktor Ulrikh Volker dao je sat vremena da interveniše u Šangaju nakon što je potvrdio da je nemoguće uvesti rusko strateško tržište. Iza Volckerovih riječi, Borgward treba da se predstavi u segmentu "pristupačne premije", te da se takmiči na globalnom nivou prije svega u podršci Volkswagenu. Istina, čelnik kompanije je promijenio segment cijena. Rusija Borgward ima plan da prodaje samo uvezene automobile, ali ako bude dosta prodaje u budućnosti, kompanija se gotovo uvijek bazira na lokalizaciji.
Borgward BXi7 sa elektromotorom
Nagadaêmo, scho Borgward je vrijedan brend, koji je 1919. godine osnovao rotsi, protest 1961. godine od strane kompanije zbankkrutuvala í bula vídrodzhena leše u traví 2015. rock. Za projekat drugog naroda, kineska kompanija Foton, koja je dio koncerna BAIC i bavi se proizvodnjom komercijalnih automobila, a 2010. godine započela je distribuciju putničkih automobila, zatraživši od menadžera, inženjera i dizajnera od Mercedesa, BMW -a
Međutim, 2013. godine Foton je iskoristio kupovinu brenda sa Kristianom Borgwardom, na koji je Volodya imao prava na Borgwarda i možda deset raketa u mogućnosti da stvori porodični brend. Dva puta kasnije, kompanija Bula je registrovana u Štutgartu kao nimetsko preduzeće i odlučila je o svom debiju.
Od 2016. godine glavni dizajner je postao kolegijalni stilista Mini Anders Warming, prote modeli BX7 i BX5, vizuelno, nasilnički dovršen pre njegovog dolaska, uz učešće Einara Hereide, najhladnijeg glavnog dizajnera Saab porodice 9. generacije i autor Saaba 900 U razvoju Borgward platformi, ubrzao se sa globalnim izvođačima: digitalni turbo četvorka podržan je FEV formom, preselektivni "robot" i sekundarni pogon bili su marke BorgWarner, a elektromehanička varijabla za hibridni Aisin .
Arhitektura modela je jednostavna: BX7 je analog Audija Q5, čak je identičan onom po veličini i opremljen je 2.0 turbo motorom (221 ks). Od prošle sudbine u Kini se prodalo 30 hiljada takvih automobila - što nije baš dobar rezultat. Ale Borgward je polagao nade u veći kompaktni BX5 sa 1.8 turbo motorom (190 KS) - kolega iz razreda takvih golf krosovera, poput Volkswagen Tiguana ili Hyundai Tucsona. Osim toga, na bazi BX5 vrata i kupe-krosovera (vino još ne stiže na pokretnu traku), a u dizajnu su dvije platforme - za skraćeni crossover i za električni automobil, koji će se izvoditi kroz rik.
Skroman rezultat na unutrašnjem tržištu stimuliše Borgwarda da bude aktivan na izvoznom planu: prema riječima Ulricha Volckera, trenutno se pokreće proces certificiranja motornih vozila u 30 zemalja. Rusija nije prvi put na listi prioriteta: Volker je objasnio da je kompanija trenutno fokusirana na pokretanje prodaje u zemljama Near Skhoda i potpisivanje ugovora sa uvoznikom u Kataru. Ofanziva za prioritetno tržište je Pivdenna America, a 2018. Borgward će početi s radom u tvornici u Nimechchyni. U takvom rangu, pojavi se u Rusiji klizeći ochikuvati ne ranije od ofanzivne sudbine.
Apsolutno nerazumni, zvuci nimetskog autofabrikatora Karla-Fridrikha-Vilgelma Borgwarda Vikopava za njegov novi model srednje klase. Majka novog nasilnika Sofije, odred - Elisabeth, ćerka - Monika, ne spominje se srednja starije i mlađe sestre iste Isabelli...
Je li to romantični prijatelj dinastije? Chi: Karl-Fridrikh-Wilhelm je izašao na videlo 1890. godine, vreme za romantiku u steni dinastije Bulo u Nimechchinu je zaboravljeno. Zrozumilo, nemoguće je pobijediti, ali sam proizvođač, koji je napravio sva tri imena u čast njemačkih careva, popravio je od Karla Velikog, jednostavno nazvavši svoj novi proizvod u čast nekog povijesnog osoblja. Recimo, Isabelli od Kastilje, čiji je savez sa Filipom Aragonskim poklapao uho ogorčenoj španskoj državi. Ali nema pouzdanih tributa za cijeli rakhunok.
Sasvim je sigurno da ćete ostati uskraćeni za one koji su isti, Karl-Fridrikh-Vilgelm Borgvard, dali automobil, koji je prilikom otvaranja nosio najvažniju uslugu od značaja - Erlkoenig. Prvi dokumentarac je činjenica: najbolju kopiju vitoniziranog kupea odnijela je sama Elizabeth Borgward na poklon, a dva puta ranije, kako je manekenka posijedila. Voli cholovík pídnís í̈y ekskluzivni automobil iz 1955. rotsí, do dana Narodnog dana to je dvadeset godina porodičnog života. Boolean auto je završen bojom narandžastog imena crva ("pomidorovim") i malim automatskim menjačem; Frau Borgward je putovala do kraja svog života, auta i odmah postala preplavljena snagom porodice Borgward, sjećajući se samo skromnije tamnoplave boje.
Proizvodnja automobila pod markom Isabella počela je rasti davne 1954. godine, - model je promijenio automobil Hansa 1500/1800 na traci, budući da je kompanija Borgward s pravom napisana kao prva na pošten način starog modela. Svi vozači automobila na zemlji odvezli su svoje predratno vrijeme na tržište - a u Bremenu su također pokrenuli serijsko izdanje nakaradnog automobila sa glatkim stranama sa "pontonskom" (kao trodijelna) karoserija! Za navigaciju Mercedes-Benz se uzdigao sa svojim "pontonom" samo do 1953. godine, - Bremen Hansa je prije pojave modela već tri puta stajala na modelu, a bio je čak sedam modifikacija, uključujući tri dizelaša. Modeli su se razmnožavali iz dvije kuće i iz zbora, sa otvora i iz vantazhpazhirskog. Yak zyasuvalosya, takva svestranost određenom kupcu iz prve polovine pedesetog bulo nibi yak i ni do čega, - kao rezultat puštanja neke modifikacije vrata-vrata pri prelasku na standardni asortiman Isabella jaja sto i tri kubna metra. vidi radni volumen.
Kabriolet ga je, međutim, doneo, - ceo tip karoserije je prodovzhuvav koristuvatisya na nímtsív sa širokim pićem, bez uticaja na njih, - í vantazhpazhirsku modifíkatsíyu; Na desnoj strani, ova verzija je ušla u prodaju tek od 1955. godine do stene naroda, prva koja je bila prva limuzina sa dvoja vrata od glavnog transportera 10 chervnya 1954 do stene. (Model je prikazan u Kelnskoj karoseriji od Karla Deutscha, metalni vrh standardne limuzine je bio vidljiv.) 1957. Linija modela je redizajnirana sa kupeima sa dvoja vrata;
Tržni deo novine nije uopšte razmatran u odnosu na prethodne verzije, - isti nije daleko od prednje i zadnje strane, isti četvorostepeni menjač, isti upravljački mehanizam baziran na opkladi "wor-and-roll"; Baza je postala prevelika, 2600 mm. Međutim, za rakhunok skraćene kabine, - automobil je stavljen u klasu "2 + 2", a nije bilo prevelike stražnje sofe; horizontalno, odcijepljeno dno naborane "planine" zamašnim i odvažnim potezima svetlosnih linija. Novi je siluetirao velmu u daljini s dodatnom konturom vrha - automobil je izašao moderan i elegantan, brinući se o cijeloj "porodičnoj sličnosti" s drugom Isabellom zavdyaki istog frontalnog uzorka.
U drugoj polovini pedesete kamenite godine, nemački stajling automobila je lansiran na put, na kraju sata su se pojavili na svetlu í BMW 503, í BMW 507, í Mercedes 300 SL, í Mercedes 190 SL, í Volkswagen Karmann-Ghia; navigirati siromašnim socijalističkim Wartburgom sa tri cilindra - a da u prošlosti više ne postoji dug i elegantan način navigacije sivim, izgleda da nije eksperimentalno, ali nije isto... i ljepše, ne Borgward Isabella Coupe. Ne samo da su svi Isabelli, Ford Taunus i Opel Olympia Rekord sa svojim novonastalim „američkim“ stilom izgledali kao da se ne radi o nekim drugim samostalnim jedinicama DKW -a ili NSU -a. Štaviše, za svu lepotu tražili su manje od 11 hiljada maraka, u tom času kao "sto devedeset" mercedes (W 121) koji košta minimalno šesnaest i po, a "trista" za svaka vrata (W 1981) košta oko trideset. Dok ne kažemo čini se, u naše dane, Isabella Coupe je restaurirana, možda blizu 18 hiljada, - sve skupa ne marke, već euro: "vidite razliku"...
Jedan "facelift" automobil, u suštini kozmetički, koji je pao na polumjesec stijene iz 1958.: svi automobili Borgward Isabelle zapamtili su prednju oblogu, malo promijenivši marku "rombusa", - sada je u virizu lažnog hladnjaka upisano novo. Od maja 1960. godine, na svim modelima ove serije, počeli su da predlažu zamenu standardne transmisije chotirid serije "automat", - kutiju je ponosno nosio Hansamatic, ali uglavnom to nije bio moćan tip rozete. , ali ga je kupio kompjuter. Bilo je preskupo da bih bio zadovoljan cijenom, 980 maraka za sve cijene auta i da nisam previše popio. Kudi je postao popularan zbog opcije, - Saxomat je automatski spojen: centralna spojnica i vakuumska komora, na pametan način, mogli su da "igraju" snagu, jer se samo vozač borio za važnost prenosa pedala, nazad i okrenuta na osovinu
U tim delovima cene cena je bila veća, - bili su opremljeni evropskim automobilima najnovijih marki: BMW, Opel, NSU, Glas, Folksvagen Buba, SAAB. Kelnski čarobnjaci iz porodice Karla Dojča probali su boule i od Isabella kupe, kabriolet, dupli, - na isti način "amputation dahu" čak 15.600 maraka, što je takođe veoma posebno (tobto od limuzine) automobil sa kabrioletom, koji je umjesto pet, prodat ukupno za 12.535 maraka u TS verziji. Tako je kompanija Karl Deutsch otišla u daljinu kako bi prodala i prodala svih deset ovih "kupe-kabrioleta", plus još jedan dodatni automobil odvezen do zamjenske kompanije Georg Autenrieth u Darmstadtu. Infektivne takve mašine zarobljavaju polako, ali sve je potpuno novo zlodjelo: možete to vidjeti neprolaznim okom.
Izdavanje Isabella mašina već je trijumfovalo u punom obimu energične aktivnosti kompanije Borgward kao rezultat neprijateljske jurnjave. Isti taj automobil stao je 1961. sa fabričkog pokretnog traka, ovenčan grčevito glasnim plakatom: "Zbogom, Izabela, spremna si za ceo svet..."