Для російської глибинки автомобіля краще Chevrolet Niva годі й шукати. Є, звичайно ж, легендарна «Lada 4 × 4», але, якщо вам необхідна не тільки хороша прохідність, а ще й більш-менш пристойний комфорт для поїздок в місто, то в цьому випадку «Нива» від GM-АвтоВАЗ - кращий вибір на російському ринку.
Вперше цей компактний позашляховик з'явився на наших теренах у 2002 році, хоча його дебют міг відбутися і раніше. Ще в 1998 році АвтоВАЗ підготував до випуску проект, який повинен був змінити в модельному ряду застарілу «Ниву 2121». Але, як часто траплялося з цікавими проектами того періоду, грошей на серійне виробництво новинки не знайшлося і в 2001 році АвтоВАЗ продав ліцензію американському концерну General Motors, який через рік, внісши більше 1000 змін на свій «колір і смак», запустив виробництво першого покоління цієї машини.
У 2009 році позашляховик піддався рестайлінгу, отримавши більш сучасну зовнішність в дусі корпоративного стилю Chevrolet. Еталоном краси позашляховик, природно, назвати не можна, але в цілому екстер'єр Шевроле Ниви цілком пріглядний, легко впізнаваний і практичний. Незважаючи на свою компактність, позашляховик має вивірені пропорції кузова і високий кліренс, який помітно підвищує позашляхові властивості автомобіля.
Довжина позашляховика «Niva» становить 3919 мм без урахування «запаски» і 4056 мм із запасним колесом. При цьому на колісну базу відведено 2450 мм, а передній і задній звіси відповідно рівні 721 і 748 мм. Ширина кузова - 1800 мм, з урахуванням дзеркал габаритна ширина становить 2120 мм. Висота позашляховика - 1 652 мм. Дорожній просвіт (кліренс) під заднім мостом дорівнює 200 мм для автомобіля з повним завантаженням і 240 мм для автомобіля спорядженої маси з 15-дюймовими колісними дисками. Споряджена маса позашляховика - 1410 кг.
Салон тут важко назвати просторим, особливо сидячи на задньому ряду, де місця в ногах помітно не вистачає. Але при цьому для водія «Ниви» пропонується цілком ергономічне простір зі зручним кутом повороту центральної консолі, відмінною оглядовістю за рахунок великого скління і комфортною посадкою, особливо в автомобілях, випущених з лютого 2014 року, коли позашляховик почали оснащувати більш сучасними сидіннями з невеликою бічною підтримкою і новими підголовниками.
До помітних плюсів Шевроле Ниви можна віднести багажний відсік, здатний приховати в своїх надрах 320 літрів вантажу в базі і 650 літрів при складених кріслах другого ряду. При цьому відзначимо, що багажник позбавлений порога і має широкий дверний отвір, що помітно полегшує завантаження / розвантаження.
Технічні характеристики.На даний момент Chevrolet Niva пропонується тільки з одним варіантом силової установки. На її роль виробник вибрав надійний атмосферний бензиновий двигун рядної компонування з 4-ма циліндрами загальним робочим об'ємом 1,7 літра (1690 см³), розподіленим уприскуванням палива і 16-клапанним ГРМ. Двигун повністю вписується в рамки вимог екологічного стандарту Євро-4 і здатний виробляти до 80 к.с. потужності при 5000 об / хвилину, а також до 127,4 Нм крутного моменту при 4000 об / хвилину. Агрегується мотор з безальтернативній 5-ступінчастою «механікою», яка дозволяє розганяти позашляховик до максимальної швидкості 140 км / год, витрачаючи при цьому близько 19,0 секунди на стартовий ривок з 0 до 100 км / год. Що стосується витрати палива, то в межах міста «Нива» з'їдає близько 14,1 літра, на трасі обмежується 8,8 літра, а в змішаному циклі споживає в середньому 10,8 літра бензину марки АІ-95.
Додамо, що з 2006 по 2008 рік цей позашляховик був доступний в модифікації FAM-1 (або GLX), яку комплектували 1,8-літровим мотором Opel Z18XE, мають віддачу в 122 к.с. Крім іншого двигуна, дана версія отримувала 5-ступінчасту МКПП Aisin з інтегрованою роздаткою, відомої по Suzuki Grand Vitara. Особливим попитом позашляховик Niva FAM-1 не користувався і за два роки було продано всього близько тисячі автомобілів.
В основі Шевроле Ниви лежить несучий кузов з передньою незалежною пружинною підвіскою на базі подвійних поперечних важелів і задньої залежною 5-штанговий пружинною підвіскою. Колеса передньої осі автомобіля забезпечені дисковими гальмівними механізмами, на задніх колесах виробник використовує прості барабанні гальма. Гальмівна система доповнена вакуумним підсилювачем, а в старших комплектаціях додатково отримує систему ABS. Рейковий рульовий механізм працює в парі з гідропідсилювачем керма. Всі модифікації позашляховика забезпечені системою механічного постійного повного приводу на базі міжосьового блокується диференціала і 2-швидкісний роздавальної коробки. Укупі з високим кліренсом і компактними габаритами система повного приводу цього позашляховика забезпечує відмінну геометричну прохідність на бездоріжжі, стійкість при подоланні поворотів на слизькій дорозі і можливість буксирування причепів масою до 1200 кг.
Комплектації і ціни.На російському ринку Chevrolet Niva в 2017 році пропонується в шести варіантах оснащення: «L», «LC», «GL», «LE» і «GLC».
- За стандартну комплектацію позашляховика мінімально просять 588 000 рублей. У перелік її оснащення входять: гідропідсилювач керма ZF, іммобілайзер, електросклопідйомники передніх дверей, тканинний салон, сталеві диски розмірністю 15 дюймів, центральний замок, аудіопідготовка з двома динаміками, ізотермічні скла, обігрів ніг задніх пасажирів і зовнішні дзеркала з обігрівом і електричними настройками.
- Автомобіль в максимальній модифікації продається за ціною від 719 500 рублів, а його привілеями є: дві передні подушки безпеки, комбінована обробка салону, ABS, кондиціонер, протитуманні фари, підігрів передніх крісел, штатна аудіопідготовка на чотири колонки, 16-дюймові легкосплавні "катки" , рейлінги на даху і заводська сигналізація (плюс вищеперелічений функціонал).
Chevrolet Niva - це відомий російський компактний позашляховик, який є приймачем знаменитого радянського позашляховика ВАЗ-2121 «Нива». Він дуже популярний серед автолюбителів, про що свідчить віднесення даного автомобіля Асоціацією Європейського бізнесу Російської Федерації до найбільш продаваним вседорожнікам Росії в 2004-2008 роках, а також той факт, що Шевроле Нива удостоєна щорічної професійної премії автомобільних журналістів «Позашляховик року 2009» в номінаціях « SUV »та« Прем'єра року », а також нагороди« за високу експлуатаційну якість »на автошоу SIA 2012. Але ж по дорогах країн СНД і Росії на сьогоднішній день колесять вже понад 400 тисяч позашляховиків Chevrolet Niva, до речі, ось тест драйв Шевроле Нива.
Історія марки Chevrolet Niva.
У перші, концепт нового позашляховика ВАЗ-2123 «Нива» був показаний на міжнародному Московському автосалоні в 1998 році. За задумом конструкторів, цей новий автомобіль повинен був стати спадкоємцем знаменитої «Ниви», яка на той час вже протягом 22 років випускалася без серйозних змін.
Новий позашляховик ВАЗа по суті обзавівся тільки більш просторим п'ятидверним кузовом, а його начинка в цілому, двигун і трансмісія, залишилися без серйозних змін. У 2001 р на дослідному виробництві ВАТ «АвтоВАЗ» приступили до випуску ВАЗ-2123, однак до впровадження даного автомобіля в масове виробництво справу так і не дійшла. Причина даної прикрої ситуації була у відсутності у компанії достатніх коштів на серійний випуск нового авто. У слідстві концерн General Motors, який вельми зацікавився даними вседорожником, придбав права на бренд Niva ( «Нива»), а також ліцензію на ВАЗ-2123. Завдяки американським інженерам і конструкторам в ВАЗ-2123 було внесено значну кількість змін, що дозволило вважати вийшов автомобіль самостійної конструкцією.
Пізніше компанія General Motors Co проінвестувала запуск нового конвеєра, з якого у вересні 2002 р зійшов новий ВАЗ-2123, який до того імені втратив ВАЗівську маркування і почав іменуватися як Chevrolet Niva. На дану модель у виробником покладалися величезні надії. Ці надії були виправдані, і завдяки марці Chevrolet Niva американська компанія і сам бренд, в загальному, завоювали серця російський автолюбителів.
До речі, на початковому етапі, при повному серійному запуску нового позашляховика Chevrolet Niva планувалося, що його попередник ВАЗ-2121 буде відправлений на заслужену пенсію і знятий з конвеєра. Однак дідок ВАЗ-2121 продовжив своє існування і його випуск не припинився і по сьогоднішній день. Причиною тому став той факт, що новий позашляховик, через свого значного подорожчання, вискочив з цінової споживчої ніші свого попередника і два даних автомобіля, по суті, не були конкурентами один одному. І ще, в 2006 р ВАЗ-2121 позбувся свого знаменитого імені, і став називатися «Lada 4 × 4», так як права на торгову марку «Нива» була остаточно передані General Motors.
Розвиток і модернізація позашляховика Chevrolet Niva з моменту його дебюту не зупинялися, в його конструкцію постійно вносили технічні доопрацювання і зміни, а з 11 березня 2009 року розпочався випуск нової рестайлінгової версії Chevrolet Niva, над кузовом якою попрацювали дизайнери знаменитого італійського ательє Bertone.
Опис, ціни та історія модельного ряду.
Як нам вже відомо, життя модельного ряду Шеви Нива підрозділяється на дорестайлінговий період і послерестайлінговий.
Спочатку Chevrolet Niva мала два базовими версіями L і GLS з 4-циліндровим рядним бензиновим двигуном ВАЗ-2123, об'ємом 1690 см. Куб., І системою розподіленого уприскування палива, потужністю 80 к.с. (58,5 кВт), максимальним крутний момент становив 127,4 Нм. Такий двигун дозволяв розігнати Chevrolet Niva до швидкості 140 км / ч. Також він відповідав класу токсичності EURO4, а його витрата в смешенном типі, згідно з даними заводу виробника, становив 10,8 літра на 100 км.
Версія GLS, як дорожча відрізнялася обробкою салону штучною шкірою, 16 дюймовими легкосплавними дисками з алюмінієвим кронштейном запасного колеса, аудиоподготовкой, обігрівом передніх сидінь, тонованими стеклами, а також протитуманними фарами і іншими поліпшеннями.
Пізніше з можливістю додавання кондиціонера з'явилися комплектації LC і GLC, які відповідали попереднім версіями оснащеним цим вельми корисним в жарку погоду агрегатом.
У 2004 році керівництвом компанії було вирішено комплектувати всі версії електронним управлінням зовнішніх дзеркал з підігрівом і аудиоподготовкой.
Серед стандартного модельного ряду того часу, як пробні версії почали випускатися такі моделі як Chevrolet Niva FAM-1 і Chevrolet Niva Trophy. Партії цих автомобілів спочатку були вельми обмеженими, однак пізніше їх виробництво було збільшено.
Chevrolet Niva FAM-1 побачила світ на початку 2006 року, a вже до кінця того ж року виробництво даної версії було вирішено збільшити. Дана версія автомобіля отримала позначення GLX (індекс 21236 по ВАЗівської специфікації). Машина отримала новий двигун Opel Z18XE і 5 ступінчасту механіку Aisin, які разом c роздавальної коробкою були скомпоновані єдиним блоком. Крім нового силового агрегату і КПП, дана модифікація обзавелася системою АБС від компанії Bosch, новими приводними валами, вакуумним 10-дюймовим підсилювачем гальм. Серед інших особливостей були додані кондиціонер, дві подушки безпеки, більш комфортне регульоване по висоті сидіння водія, а також преднатяжители ременів безпеки.
Однак в 2008 році ця, здавалося б досить непогана версія, що не знайшла гідного попиту серед покупців і була знята з виробництва. На той час уже було випущено близько тисячі машин,
Chevrolet Niva Trophy - тюнінгова модифікація, яка була розроблена і призначена для любителів суворого бездоріжжя.
Особливостями, що відрізняли цю модифікацію від базової версії, були наступні:
- Для уникнення можливого гідроудару при проходженні машини вбрід був встановлений шноркель (пристрій дозволяє виробляти забір повітря з надводного простору);
- Додана можливість примусового відключення вентиляторів охолодження двигуна;
- Було встановлено механічний натягувач ланцюга замість гідравлічекого;
- Редуктор отримав самоблокувалися диференціали підвищеного тертя;
- Трансмісія придбала головну пару з більш високим передавальним числом 4.3 замість 3.9 базової версії, а також її сапуни були виведені в підкапотний простір;
- З'явилася можливість кріплення електричної лебідки.
Нова Нива Шевроле.
Наступна, оновлена версія Chevrolet Niva, над якою попрацювали майстри італійського дизайнерського ательє «Bertone», побачила світ 11 березня 2009 року. Оновлена машина, зберігши свої загальні геометричні параметри і впізнаваність, стала більш відповідати загальному стилю бренду Chevrolet. В основному змін торкнулися лише елементи дизайну екстер'єру та інтер'єру. Основним технічним поліпшенням стали нові головні фари з рівномірним розподілом світлового потоку. Такого поліпшення виробники змогли добитися, використовуючи лінзование фари ближнього світла. Задня оптика, в свою чергу, змінила лише тільки свій дизайн. Ось краш тест Шевроле Нива.
Екстер'єр отримав оновлений передній бампер, а задній бампер придбав спеціальні отвори для поліпшення вентиляції салону. З'явилися пластикові декоративні накладки на крила, двері і пороги, які в дорожчій комплектації GLS і GLC, на відміну від базових версій, фарбуються в колір кузова.
Також комплектації GLS і GLC, на додаток до раніше наявним відмінностям від базових комплектацій L і LC, отримала такі доповнення: на даху встановлені рейлінги німецької фірми Jac-Products, важелі КПП і «раздатки» доповнені вставками «під алюміній», аудіопідготовка була доповнена двома розташованими спереду динаміками, передні сидіння обладнані системою підігріву, а передній бампер забезпечений протитуманними фарами.
Інтер'єр нової версії Chevrolet Niva також отримав деякі зміни. Дизайнери практично повністю переробили простір між передніми сидіннями: тут з'явилося місце для підстаканників і крейда предметів. Джойстик керування дзеркалами і блок управління підігрівом передніх сидінь були переміщені в нижню частину центральної консолі. Попільничка знайшла свій новий стиль у вигляді окремого елемента: склянки з кришкою. Зазнала змін і обшивка стелі, а в комплектаціях GLS і GLC з'явився нова консоль з окулярника.
Тепер трохи розберемося за цінами. Нову Chevrolet Niva базовій комплектації без кондиціонера на сьогоднішній день можна придбати від 444.000 рублів. Ця ж версія з кондиціонером (LC) обійдеться вам як мінімум на 29.000 дорожче. Що ж стосується дорожчій комплектації, то Ниву GLS можна придбати за ціною від 514.000 рублів, а Ниву GLC - від 541.000. Огляд оновленої Шевроле Нива 2014.
Останні поліпшення і плани на майбутнє.
Що стосується планів на майбутнє позашляховика, то творці і власники даної марки діляться ними вельми неохоче. Однак з тих мізерних відповідей на питання деяких журналістів стало відомо, що в майбутньому в зв'язку з очікуваним переходом Chevrolet Niva до стандарту токсичності EURO5, машину очікують чергові поліпшення і доповнення. Який автомобіль в результаті ми побачимо, можна тільки здогадуватися і чекати його офіційного представлення. Можливо, якісь нові подробиці ми дізнаємося в найближчому майбутньому. Ну, а поки варто задовольнятися існуючою версією Шеви Нива.
До речі, варто зауважити і те, що деякі поліпшення позашляховик Chevrolet Niva отримує постійно. Так, наприклад, тільки за період з 2010 по 2012 рік машина отримала значні поліпшення в підвісці, що вельми знизило шум при русі, також збільшена безпеку і надійність даного вузла. Зазнала поліпшень система очищення стекол автомобіля. Поліпшено ремені безпеки. Машина стала комплектуватися новим домкратом. Будемо сподіватися, що до виходу нової версії Шевроле Нива фахівці на цьому не зупиняться і не перестануть додавати в автомобіль чергові поліпшення. Відгуки власників Нива Шевроле.
Відео.
Н езважаючи на те, що роботи над проектом 2123 почалися ще в першій половині вісімдесятих років XX століття, в певний момент конструкторам стало зрозуміло, що доцільніше займатися створенням нової моделі, а не намагатися поліпшити звичайний ВАЗ-2121.
Оскільки всі сили заводчан в той час були кинуті на постановку на конвеєр ВАЗ-2108, всерйоз займатися перспективною легковиком підвищеної прохідності почали дещо пізніше. Офіційною точкою відліку можна вважати 1986 рік, коли технічне завдання на модель 2123 було остаточно сформовано та направлено до проектні відділи АВТОВАЗа.
Важливою особливістю техзавдання на модель 2123 був тип кузова - каркасний. У такій конструкції з навісними пластиковими панелями на той момент в Тольятті були як прихильники, так і противники. У світі вже існували серійні автомобілі, виконані за цією схемою - наприклад, мінівен Renault Espace.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Однак незабаром від ідеї "закаркасіть" Ниву відмовилися, адже це вимагало величезних фінансових витрат і повної переналагодження виробництва: в великосерійних умовах випуск машини з каркасним кузовом вимагав освоєння нових технологій і матеріалів. Силову структуру необхідно було зробити із застосуванням високолегованих сталей, а для лицьових панелей був потрібний дорогий і складний у виробництві пластик. А це означало, що при всіх здаються переваги каркасно-панельної конструкції із застосуванням "вічного" пластика, його серійне втілення на той момент було недоцільним.
кроссоверние думки
Для того, щоб на практиці перевірити ідею про застосування ланцюгового приводу в роздавальної коробці, ВАЗ придбав трансмісію від позашляховика Mitsubishi Pajero першого покоління.
Як виявилося, для застосування подібної конструкції заводу довелося б купувати ліцензію, а також усунути всі "технологічні" питання, пов'язані з кардинальної переробкою трансмісії. Нові карданні вали, педальний вузол, кузовні деталі (центральний тунель і днище), система випуску і багато іншого зупинили конструкторів, змусивши їх залишитися вірними "рідний" схемою, яка на той час вже була випробувана і перевірена як професіоналами, так і сотнями тисяч рядових автовласників.
На заводі були і ті, хто вважав, що нову Ниву потрібно ще більше наблизити до легкового автомобіля, свідомо погіршивши її позашляхові якості. При цьому така "кроссоверним" модель могла бути широко уніфікована з новітнім переднеприводников - ВАЗ-2108. Так-так, окремі фахівці наполягали на тому, що мотор на 2123 потрібно розташувати не вздовж, а впоперек моторного відсіку!
З метою вивчення питання на практиці УГК ВАЗа були закуплені два "японця" - Nissan Prairie і Honda Civic Shuttle, які пройшли всебічні випробування.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Думки розділилися: одні конструктори вважали, що в новій машині можна пожертвувати прохідністю на користь інших споживчих якостей, інші ж вважали, що Нива-2 з позашляхового потенціалу не повинна поступатися ВАЗ-2121. Не дивно, що "джіперськая" концепції дотримувалися ті дизайнери, конструктори і випробувачі, хто мав безпосереднє відношення до розробки першої Ниви. Вони-то якраз встали горою за "рідну" схему і не дали перетворити компактний тольяттінській позашляховик в кросовер на кшталт Toyota RAV4 або Hyundai Tucson. Історія не передбачає умовного способу, але у Ниви, схоже, була можливість увійти в одну річку двічі і знову випередити час зі своєю концепцією - цього разу "паркетної". Не склалося - внаслідок того, що "двадцять перша" в частині позашляхових якостей проявила себе дуже яскраво, відмовлятися від її головного козиря на заводі не ризикнули.
Не забути про красу
Остаточно визначившись з тим, що нова Нива концептуально буде поліпшеним продовжувачем ідей колишнього позашляховика, конструктори перейшли до дизайну кузова.
Спочатку були виготовлені два макети. Варіант В. Сёмушкіна сильно нагадував осучаснений ВАЗ-2123, який явно був "прив'язаний" до старої платформі.
 |
 |
 |
| Ранній варіант дизайну нової Ниви (1980 рік) | ||
У той час як на ескізах А. Белякова перспективна Нива постала зовсім інший - п'ятидверний, більш обтічної і "пухкої", з вузькими передніми фарами і аеродинамічним силуетом.
Багато що в лініях і рішеннях так чи інакше перегукувалася з, над якою в той час також працювали на ВАЗі.
Точніше, концепти Белякова та Сёмушкіна (пізні) більше були схожі на універсал з індексом 2111 - пластилінові макети 2123 дають чітке розуміння про те, кому автомобіль десятого сімейства зобов'язаний своїм самобутнім обличчям.
Трохи пізніше Бєляков емігрував, і від його ідей по зовнішності 2123 зі зрозумілих причин відійшли. Але якось на завод приїхала делегація з Японії. Представники Honda ознайомилися з напрацюваннями та ... в кінці дев'яностих світ побачив компактний кросовер HR-V, дивно.
Ще один варіант зовнішності ВАЗ-2123 належав вазовськом дизайнеру В. Степанову, який трохи пізніше використовував власні напрацювання для нового УАЗа з індексом 3160, також виробленого саме в НТЦ ВАЗа.
Технічну частину майбутньої Ниви-2 на той час обкатував.
Незважаючи на те, що концептуально автомобіль залишався незмінним, конструкторам належало якісно поліпшити його ходові якості і підвищити рівень комфорту, причому без погіршення прохідності! З поставленим завданням впоралися на відмінно.
Могутніше, комфортніше, вместітельнєє
Конструктори не бачили нову Ниву з колишнім мотором. В якості силового агрегату вони пропонували використовувати мотор майбутньої "десятки" (16-клапанний 2110), а також 1,8-літровий дизель, який в той час як раз розробляли для "сорок першого" Москвича спільно з АЗЛК.
На ВАЗі намагалися пристосувати на Ниву і покупної дизельний двигун - наприклад, надекономічний німецький агрегат ELKO, який самі німці хотіли .
Нарешті, був і "голос розуму", який пропонував на перших порах встановити під капот "розціплений" на сотню-другу кубиків звичайний "жігульовській" двигун, який отримав згодом індекс 21213. Іронія долі, але нової Ниві судилося народитися і постаріти саме з таким агрегатом - хай не найсучаснішим і тяговітим, але зате реально існуючим у виробництві.
Працюючи над інтер'єром і ергономікою майбутньої Ниви, конструктори зіткнулися з тим, що у компактній пятідверки практично немає серійних аналогів, які можна було б використовувати в якості "точки відліку"! От і доводилося обмерять що завгодно - більші імпортні джипи, Suzuki Samurai і Vitara, навіть власну "перспективу" - макет автомобіля десятої моделі!
Перед конструкторами стояло непросте завдання: нова машина повинна стати помітно комфортніше звичайної бабусі-Ниви, забезпечивши прийнятну посадку для всіх п'яти мешканців салону, а не тільки для водія і переднього пасажира, як це практикували раніше з урахуванням цільового призначення автомобіля підвищеної прохідності. Компонувальники і ергономісти здорово попрацювали над компонуванням, намагаючись вичавити з проекту максимум для водія і чотирьох пасажирів. Посадковий макет з часом перетворився на демонстраційний проект інтер'єру, який наочно показував, яким буде салон нової машини.
Довгий шлях до випуску
До 1989 року на техрада НТЦ ВАЗа концепцію моделі 2123 розглянули і остаточно затвердили. Таким чином, підсумком п'ятирічних пошуків і експериментів стала п'ятидверна машина з поздовжньо розташованим двигуном і постійним повним приводом за звичайною для Ниви схемою - через міжосьовий диференціал з можливістю блокування.
На жаль, розпад СРСР в 1991 році сильно вплинув на історію моделі 2123, роботи над якою тимчасово негласно були визнані другорядними. Як і у випадку з "вісімкою", всі сили на заводі концентрувалися на запуск нової легковика - цього разу моделі 2110.
1 / 2
2 / 2
До того ж на ВАЗі в той час як раз запускали в серію модернізованих Ниву з індексом 21213, але через проблеми із задніми ліхтарями спочатку вдалося освоїти лише "гібрид" з індексом 21219, де "двісті тринадцятий" мотор об'ємом 1,7 л встановили в старий кузов з короткою задніми дверима і шестерочного задньою оптикою.
По ряду причин роботу за проектом 2123 з НТЦ ВАЗа передали в ОПП - дослідно-промислове виробництво, де з восьми звичайних кузовів Ниви зварили чотири корпуси для агрегатоносітель. На жаль, своїх вузлів і агрегатів вони так і не дочекалися, пішовши на списання після пари років безрезультатного простою.
 |
 |
| Варіант зовнішності від В. Кряжева (1992 рік) | |
Оскільки серйозну модернізацію трансмісії в нових економічних умовах завод ніяк не тягнув, було прийнято рішення зупинитися на максимальній уніфікації з трансмісією серійних ВАЗів - коробкою передач 21074 і "раздаткой" 2121.
Виникли і проблеми із зовнішністю: оскільки дизайн колишніх макетів вийшов занадто "легковим", він не дуже в'язався з "джіперськая" концепцією автомобіля. До того ж на початку дев'яностих років екстер'єр прототипів виглядав вже від сили сьогоднішнім, а не завтрашнім днем. А це значить, що до моменту постановки на конвеєр нова Нива безнадійно застаріла б. На ВАЗі це розуміли і намагалися знайти черговий "дизайн поза часом", як це вдалося зробити на моделі 2121.
Проте до 1993 року все той же Сёмушкін "знову знайшов" вигляд Ниви - цього разу п'ятидверний і сучасний.
Цікава деталь - дизайнеру дуже не хотілося розміщувати запасне колесо на задніх дверях, на чому наполягали його багато колег. Адже попереднє рішення з "запаскою" в моторному відсіку було, перш за все, "інженерно красивим".
Саме тому п'яте колесо намагалися прилаштувати під днище багажника - приблизно так само, як це зроблено на Renault Duster. Однак по компоновочним міркувань "запаску" таки розмістили "по-джиперский" - на двері багажника.
Паралельно зі звичайною п'ятидверкою макетники працювали над модифікаціями Ниви-2 - пікапом, фургоном і навіть кабріолетом!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Причому робота на ентузіазмі вдалася не тільки по підсумкового результату, але і за термінами - вийшло виконати всю гаму всього за півтора-два роки.
На той час встигли і перші ходові зразки 2123. Вони показали, що машина повинна вийти більш стійкою, місткою і зручною, але ... по прохідності нова модель явно поступалася старенькій-2121.
 |
 |
Паралельно з доведенням технічної частини на ВАЗі працювали і над зовнішністю Ниви. Зокрема, керівництву заводу не подобався "Дніпрогес на передку", як влучно охрестили заводчани рішення решітки радіатора з безліччю вертикальних отворів.
Перші шість - сім років кузов Chevrolet Niva непогано протистоїть корозії, але потім руді точки поступово починають з'являтися на всіх стиках і кутах авто. Найбільше страждають кришка бензобака, капот, кромки крил і дверей. Глибокі відколи на фарбі іржавіють досить швидко, ні про яку оцинкування мова звичайно не йде.
Лакофарбове покриття середнє за якістю, відколи й подряпини з'являються не так скоро, як на інших автомобілях. На це звичайно додатково впливає більш ніж 20-сантиметровий кліренс і пластиковий обвіс. Однак досить часто фарба може почати здуватися сама по собі, особливо на арках і на капоті. Часто облазить накладка між дверима багажника і заднім бампером.
Як борються з іржею на порогах.
Важка запаска рано чи пізно змушує задні двері провіснуть і та починає погано закриватися. Кріплення бамперів з часом слабшають і утворюються досить помітні щілини між ними і кузовом. Нерідко з'являється люфт у двері водія і дверних ручок. Скло при частому опусканні поступово покриваються подряпинами і врешті-решт перекошуються і заїдають.
Слабким місцем нижній частині авто є лонжерони. Вони покриваються іржею і часто деформуються від піддомкрачування. Про кривої лонжерон може тертися захист двигуна під час руху, скрип особливо чути під час поворотів. У машин у віці нерідко перегниває паливні трубки в районі правого колеса.
Багажник досить скромний, всього 320 літрів, складання сидінь дозволяє збільшити його обсяг до 650 літрів, але для перевезення довгих предметів глибина отриманого отвору буде замала. Оббивка дуже практична і легко чиститься, проте з додатковими нішами просто біда, толком нікуди скласти водійський скарб. В деякі комплектації входить фірмова лопата, що висить на п'ятій двері по іншу сторону від запаски.
Салон Нива Шевроле є збірною солянкою ВАЗівських моделей кінця 90-х, найбільше деталей від моделі 2115. Пластик жорсткий, гучний, але зносостійкий. Облазив хіба що нове кермо, який з'явився в 2009 році. Водії скаржаться на малу кількість ємностей для дрібниць і жахливе деренчання кришки бардачка.
Шумоізоляція дуже слабка. Виразно чутні і двигун і шини, а на великій швидкості до них додається свист вітру від бічних дзеркал. На певних оборотах двигуна, приблизно між 2500 і 3000, починає вібрувати важіль КПП. А в діапазоні від 80 до 100 км / год шалено виє раздатка, зазвичай власники намагаються їхати або швидше або повільніше.
Через забитого зливу за розширювальним бачком в салон може потрапити вода. Радіатор опалення теж нерідко тече, причому робить це прямо на ноги переднього пасажира. Заміна його на моделі, оснащеної кондиціонером, зажадає повного розбирання панелі. Розтягуються і лопаються троси управління заслінками системи вентиляції та опалення. Піч сильно шумить, але гріє дуже добре.
У габаритних водіїв розбовтуються сидіння. Передня панель під впливом прямих сонячних променів може деформуватися, особливо кришка бардачка (вона просто перестає закриватися). Через порвані пильовики важелів коробки і раздатки може дути холодне повітря, а крізь ущільнення рульового вала і кріплення антени - просочуватися вода.
У 2009 році автомобіль був серйозно модернізований. Керувало оновленням італійське дизайн-студія Bertone, тому рестайлінг торкнувся зовнішнього вигляду машини і внутрішнього оздоблення. Змінилася решітка радіатора, з'явилися нові лінзованной фари, а ліхтарі знайшли інший малюнок, змінилися бампера, причому задній отримав зручну гумову накладку, яка полегшує навантаження габаритного вантажу.
У салоні тепер інший кермо з трьома спицями і більш зручна ручка КПП, з'явився відкритий бокс і два підстаканники між кріслами, інші сидіння і більш якісна оббивка стелі. Нарешті зробили нормальні плафони освітлення і окулярник. Ущільнювачі дверей стали товщі, доступні опціональні рейлінги, а також ручки дверей і дзеркала, пофарбовані в колір кузова. Переглянули шумоізоляцію і малюнок колісних дисків.
Шеви Нива є одним з небагатьох авто на російському ринку у якого в базовій версії немає подушки безпеки. Однак починаючи з комплектації GL вона є і у водія, і у переднього пасажира, їм також покладені преднатяжители ременів. З систем активної безпеки є лише АБС.
Машина проходила краш-тест двічі і обидва рази в 2011 році. Представники компанії GM-Автоваз розбили експортний варіант в максимальній комплектації і він впорався непогано, на 12,5 балів з 16 можливих. А ось журналісти Авторевю випробували базову модель для нашого ринку і результат вийшов передбачувано жахливим - тільки 1,6 бала з 16.
Провал на випробуваннях AutoReview
За електриці під капотом головні проблеми в основному пов'язані з генератором, точніше з проводкою навколо нього. Спочатку обгорає вона, потім контакти і врешті-решт діодний міст. У 2014 році вузол був модернізований. Ще одним слабким місцем вважається стартер. У нього невеликий ресурс, так як знаходиться він в безпосередній близькості від випускного колектора і працює в несприятливому температурному режимі. При тривалій стоянці часто розряджається акумулятор.
У салоні зазвичай першим здається покажчик рівня палива, потім температури охолоджуючої рідини, потім реле склоочисників і поворотів. Але все це найчастіше відбувається ближче до стотисячного пробігу. Нерідко відмовляє обігріву дзеркал, сидінь і заднього скла, а також електросклопідйомники. Причому роблять вони це спонтанним чином, можуть і на новій машині перестати працювати.
Рідний брелок управління центральним замком вкрай недовговічний. При включенні габаритів іноді спрацьовує запалювання, незважаючи на те, що ключ навіть не вставлений в замок. Світло фар досить непоганий, особливо після рестайлінгу, проте через погані контактів іноді горять патрони ламп і оплавляється пластик відбивачів.
Підвіска енергоємна, однак на звичайному асфальті це призводить до зайвої розгойдування кузова, яка найбільше відчувається в поворотах. Особливо не комфортно заднім пасажирам, на лежачих поліцейських їх навіть підкидає. Машина повністю розкривається на пересіченій місцевості, довгі ходи підвіски і постійний повний привід дозволяють проїжджати там, де пасують сучасні кросовери зі складною електронною начинкою.
Приблизно до 50 000 км пробігу зазвичай нічого не стукає, не гримить, але потім найчастіше потрібне втручання. Першими здаються кульові опори попереду і сайлентблоки реактивних тяг ззаду. Резинометалличні шарніри верхнього правого важеля прогорають через постійне термічного впливу системи відводу відпрацьованих газів. До 100 000 км заміни можуть зажадати вже дуже багато деталей, в тому числі і амортизатори.
Окрема розмова буде про ступичні підшипники. Вони вимагають регулювання і підтяжки приблизно кожні 30 тисяч кілометрів пробігу, тоді їх ресурс складе близько 80 тисяч. Регулярні вилазки на природу з заїздами по бруду і воді скорочують термін служби ступичні підшипників, як і гальмівних барабанів, приблизно в два рази.
Педалі знаходяться досить далеко один від одного, можна водити в важких чоботях. Завдяки ефективному вакуумного підсилювача, гальмує машина добре, педаль м'яка по всьому ходу. Передні гальмівні колодки ходять приблизно 30-40 тисяч, диски 60-70 тисяч км. Задні барабани можуть легко пройти 120 тисяч кілометрів, правда колодки в них за цей час доведеться поміняти двічі. Гальмівні шланги краще превентивно замінити на 100 000 км пробігу, растрескаться вони можуть в найнесподіваніший момент.
Автомобільний бренд Chevrolet є одним з найуспішніших і перспективних у всьому світі. Ця американська компанія за весь час свого існування пережила багато злетів і падінь. А сьогодні підприємства з виробництва автомобілів марки Шевроле розташовані в кожному куточку Всесвіту. У Північній Америці збирають виключно унікальні позашляховики з величезним потенціалом, преміальні седани і красиві дорогі спорткари. Наприклад, в Південній Кореї випускають колишні бюджетні моделі Daewoo.
А де збирають Шевроле Нива для російського ринку? Чи вміють російські інженери виробляти дійсно якісні та надійні позашляховики. Про це Вам можуть сказати власники даної моделі авто, оскільки в нашій країні на автозаводі General Motors «АвтоВАЗ» в місті Тольятті збирають цей автомобіль. На підприємстві випускають абсолютно всі запчастини на машину, після чого здійснюю повноцінну зварювання, фарбування і складання «американця» з російським корінням. Після того, коли машину зберуть, її відправляють на тестування і обкатку. Якщо співробітники виявлять шлюб, вони «загорнутий» машину на утилізацію. Потім, знову починається новий етап збірки, по другому колу.
Chevrolet Niva є гідним зразком справжнього російського транспортного засобу. Цей народний російський позашляховик дуже полюбився рибалкам, мисливцям і тим, хто просто обожнює екстремальну їзду по бездоріжжю. Нову серію авто зібрали на платформі ВАЗ-2123, і виробник додав позашляховику комфорту, індивідуальності і функціональності. У період з 2004 по 2008 рік автомобіль був самим продаваним в РФ. Дана модель авто крім стандартної комплектації має тюнінгованих і рестайлінгової версії - Трофі і FAM-1. Насправді, якість і надійність транспорту залежить від того, де випускають Chevrolet Niva. Російські власники позашляховика не особливо задоволені якістю вітчизняного складання. Справа в тому, що «американець» має недостатньо високий рівень безпеки.
Машина зовсім не справляється з експлуатацією по місту на високій швидкості, на ній відсутні більшість елементів безпеки, немає навіть елементарного - подушки безопасності.Совсем скоро, «АвтоВАЗ» прийняв до уваги скарги покупців, і почав випускати версії Шевроле Нива GLS і GLC. На ці машини інженери встановили всі необхідні системи безпеки, які вивели авто на абсолютно новий рівень. Але, якість деталей, фарбування кузова, пластика - все це залишає бажати кращого. До того ж, корпус позашляховика легко подряпати і корозійного процесу.
характеристики моделі
За статистикою авто Шевроле Нива є найпопулярнішим і затребуваним позашляховиком на вітчизняному ринку. Цей автомобіль почали збирати ще в 2002 році на підприємстві «АвтоВАЗ». За весь час існування з конвеєрної лінії підприємства зійшло більше 170 тисяч одиниць Ниви.
Залежно від комплектації машина оснащується:
- кріслами з підігрівом
- тонованими бічними стеклами
- литими колісними дисками
- кондиціонером.
Там, де виробляють Шевроле Нива сьогодні, намагаються акцент зробити на безпеку транспортного засобу. На авто по сьогоднішній день встановлюють 1.7-літровий мотор, який видає всього 80 кінських сил потужності. Ходили чутки, що фахівці концерну Опель розробляють спеціально для даної моделі позашляховика нову силову установку, яка буде видавати 122 к.с. потужності. Також, була інформація, що в лінійці з'явиться дизельний агрегат, але в підсумку, ніяких змін не спостерігається донині. Шевроле Нива пропонується покупцям з тим же старим, давно не актуальним движком, як і десять років тому.