Знайомтеся - це Грем і він здатний вижити в самій страшній автокатастрофі. Грем був створений в рамках нової австралійської кампанії з безпеки дорожнього руху. У створенні Грема брали участь провідні хірурги, травматологи, інженери з техніки безпеки дорожнього руху. В результаті вийшов явно не красень, але саме так повинен виглядати людина, щоб вижити в серйозну аварію.
1. Знайомтеся - це Грем.
Знайомтеся - це Грем.
2.
Завдяки своєму незвичайному тілу Грем може виживати в автокатастрофах.
3.
4.
У проекті брали участь травматологи, хірурги та інженери з безпеки дорожнього руху.
5.
Тіло Грема має кілька сосків, які захищають його ребра подібно природним подушкам безпеки.
6.
Мозок Грема такий же, як у нас, але його череп більше і має більшу кількість рідини і зв'язок, щоб підтримувати мозок при зіткненні.
7.
Грем має досить пласке обличчя і багато жирової тканини, щоб поглинути енергію удару.
8.
Ребра Грема захищені особливими тканинними мішками, які виконують роль подушок безпеки.
9.
Череп Грема набагато більше ніж у нас. Фактично він виконує роль шолома і має зони зминання, що поглинають енергію при ударі.
10.
Коліна Грема можуть рухатися у всіх напрямках, зменшуючи тим самим шанс отримати травму.
11.
Шия Грема має брекет-подібну структуру, яка захищає від травм.
12.
Шкіра Грема товщі і міцніше нашої. Це зменшить отримання не тільки саден, а й серйозних ушкоджень шкірних покривів.
«Знайомтеся, Грем» - так назвали свій дивовижний спецпроект австралійські дослідники пасивної безпеки транспорту. На основі статистичних даних про ДТП вони за допомогою лікарів і вчених з Університету Монаша створили монструозну модифікацію людини з тілом, якому не страшні ніякі види аварій, за винятком зовсім вже екзотичних і руйнівних.
Величезна голова приховує стандартний мозок, плаваючий в грубезному черепі-акваріумі із спинномозковою рідиною, яка амортизує удари. Плоске, як у котиків-екзотів, рильце робить практично неможливим пошкодження очей та носа, вуха також втиснули в череп, а весь шкірний покрив щільно набитий жиром.
Шия - один з найбільш вразливих ділянок скелета людини, тому творці Грема цю деталь взагалі купований, голова буквально вростає в плечі і забезпечена кільцевими ребрами, що дають додатковий захист.
Тушка Грема також оточена щільною жировим прошарком, а схожі на соски опуклості - не що інше як дренажні клапани, що працюють за принципом подушки безпеки і випускають назовні при ударі частина начинки.
Руки стійкого до травм виродка цілком собі людські, але покриті, як і все тіло, більш товстою шкірою, а ось нижні кінцівки модифіковані: в колінних суглобах з'явилися нові «деталі», які дозволяють ногам гнутися в різні боки і не боятися вивихів. Стопи подовжені, щоб наділити Грема стрибучістю кенгуру - в статусі пішохода він практично завжди встигне відскочити від насувається на нього машини, якщо, звичайно, взагалі її помітить.
Одна з цілей цього проекту - показати, як вразливе реальне людське тіло, і спонукати автовиробників приділяти більше уваги активної і пасивної безпеки своєї продукції.
Більш докладно познайомитися з Гремом і покопатися в його потрошки можна на офіційному сайті проекту.
- У травні компанія Google запатентувала унікальну систему захисту пішоходів від машин. При аваріях вони будуть приклеюватися до капоту!
Фото, відео: Transport Accident Commission
Австралійські вчені створили людини-мутанта, який зміг би вижити в дорожньо-транспортній пригоді.
Таким чином вчені вирішили показати, наскільки людські тіла недосконалі в разі аварії.
Мутанта назвали Грехем. З першого погляду він може видатися дуже дивним, можливо навіть страшним, але його тіло абсолютно для того, щоб точно вижити в аварії. Мутант показує, як могли б виглядати люди, якби були побудовані для виживання на дорогах з інтенсивним рухом.
Після кількох місяців досліджень спільно з провідними хірургами і травматологами, Грехем був створений художником Піччиніно.
Вчені створили невразливого в ДТП людини.
Фото: Комісія по дорожніх пригод Австралії
Голова мутанта розроблена так, щоб поглинати і приймати на себе всі удари, це свого роду шолом. Структура його черепа створена так, щоб в разі аварії він не постраждав від удару об лобове скло. Мозок Грехема також захищений набагато краще. Великий череп містить багато спинномозкової рідини і зв'язок, це скріплює мозок, коли відбувається зіткнення. Щоб допомогти уникнути травм, його ніс менше, вуха захищені. Жирової тканини теж значно більше, це допоможе поглинути енергію при ударі і зберегти кістки.
Його груди розроблена як броньований жилет. «Соски-мішки» діють як подушки безпеки і розміщені між кожним з ребер Грехема. При ударі ці подушки поглинають силу і зменшують його імпульс руху вперед. Сильні, копитообразние ноги з додатковими суглобами дозволяють йому стрибати і швидко «пружинити».
Читайте також на ForumDaily:
Заходьте на сторінкуForumDaily в «Фейсбуці», щоб бути в курсі останніх новин і коментувати матеріали. Також стежте в соцмережі за подіями в своєму місті -Майамі , Нью-Йоркуі Сан-Франциско Bay Area.
Ми просимо вас про підтримку: зробіть свій внесок в розвиток проекту ForumDaily
Спасибі, що залишаєтеся з нами і довіряєте! За останні чотири роки ми отримали масу вдячних відгуків від читачів, яким наші матеріали допомогли влаштувати життя після переїзду в США, отримати роботу або освіту, знайти житло або влаштувати дитину в садок.
Безпека внесків гарантується використанням надійно захищеної системи Stripe.
Завжди ваш, ForumDaily!
Processing . . .
Пристрій систем безпеки відображає цей принцип.
Все, що знаходиться між водієм і ударом - бампер, зона зминання кузова, стійка, ремінь безпеки - сконструйовано так, щоб передавати ударний імпульс якомога довше.
Іншими словами - при зіткненні в автоаварії людей вбиває не швидкість, а різка зупинка.І чим більш плавно вийде зупинитися у тел людей в салоні - тим більше шансів вижити.
Інша проблема - в момент зіткнення в салоні автомобіля все стає потенційним знаряддям вбивства.
- Двигун, влетівши в салон, залишить водія калікою або трупом.
- Педальний вузол - переб'є ноги.
- Рульова колонка може зламати ребра.
- Ремінь безпеки ламає ключицю, відбиває селезінку і сечовий міхур.
- Передня і середня стійки кузова пройдеться по тілу як бейсбольна біта.
- Вистрілює подушка безпеки здатна зламати руки, нанести лужні опіки очей, а в разі шлюбу - навіть убити водія, як це було з подушками Takata.
Тому система пасивної безпеки в автомобілі продумана так, щоб, з одного боку, погасити швидкість при зіткненні,а з іншого - залишити простір для виживання людейі не травмувати їх вузлами і конструкціями самого автомобіля.
Система пасивної безпеки автомобіля - шанси є?
Уявімо лобове зіткнення двох машин на високій швидкості. Машина отримує удар, мнеться і зупиняється. Люди в салоні по інерції летять вперед, назустріч лобового.
Прискорення їх «польоту» визначається в основному швидкістю, на якій відбулося зіткнення, і може досягати десятків g: це рівносильно стрибка з багатоповерхового будинку.
Принцип порятунку теж аналогічний: потрібно погасити швидкість, причому робити це так, щоб усередині машини залишалося достатньо життєвого простору. Тобто щоб деформовані при ударі вузли та деталі машини не затиснули людей на смерть.
Для погашення енергії удару сучасні машини конструюють так, щоб при аварії передня і задня частина машини м'ялася по запрограмованим зонам деформації.
Цілим повинен залишитися салон, «житлова зона». Його і людей всередині захищає жорсткий каркас - він виконаний з надміцної сталі, двері посилені брусами. Каркас деформується при аварії в останню чергу.
Можна довго робити наголос на маркетинг і упередженість краш-тестів Euro NCAP, але суперміцні «Волги», Audi і BMW з 1980-х залишаться «капсулами смерті»саме тому, що їх кузов з товстої сталі при ДТП, залишався в цілісності і не м'яв, читай - Не гасив силу удару, що призводило до смерті людей.
Сучасний автопром вибирає жертвувати машиною. Виробники роблять каркас кузова жорстким,а інші зони м'ятими спеціально, щоб гасити швидкість при зіткненні - це найважливіший і найскладніший елемент пасивної безпеки.
Тому на фотографіях в зведеннях аварій часто видно, що перед кузова розкурочив, або багажник став коротше на півметра - а салон уцілів.
Але одного складання кузова гармошкою для виживання людей всередині авто недостатньо
Велику загрозу при лобовому зіткненні є двигун. Щоб він не влетів в салон при аварії, його опори роблять так, щоб він йшов вниз або взагалі випадав з машини. При цьому стійки, передня панель і педальний вузол залишаються на місці, щоб залишити простір для людей.
Рульова колонкапри зіткненні поглинає частково енергію удару і складається, кронштейн педального вузлаламається, щоб водій не отримав каліцтв рук і ніг.
У разі удару ззаду найпоширеніша травма, яка загрожує життю - пошкодження шийного відділу хребта. Для захисту шиї в автомобілі придумані підголівникиі навіть активні підголівники, які спрацьовують в момент удару, запобігаючи зсув голови. Підголівники - теж елемент пасивної безпеки автомобіля.
автомобільні скла, Навіть розбившись, не повинні ранити людей. Тому триплексное лобове скло залишається на утримує плівці, а бічні загартовані стекла висипаються осколками з негострими гранями.
Подушка безпекипрацює як потрібно тільки в парі з ременем: якщо сидить НЕ буде пристебнутий, вилетів на швидкості 270-300 км / ч аірбег травмує водія замість того, щоб ефективно уповільнити тіло.
Зараз виробники випускають цілу палітру подушок безпеки - від класичної всередині рульового колеса до центральної, яка запобігає зіткнення поруч сидячих людей при перевороті машини або бічному ударі. Подушки вбудовують прямо в ремені безпеки, на їх основі випускають різноманітні шторки, які захистять голови пасажирів ззаду при зіткненні. Надуваються подушки азотом.
Внутрішній тиск і ступінь розкриття адаптивних подушок безпеки регулюється. Такі аірбегі можуть бути відкриті до 10 секунд, щоб захистити водія і пасажирів від травм при перевороті або повторному зіткненні.
- Сучасні подушки безпеки спрацьовують по команді датчика удару і повністю надуваються за 20-50 мілісекунд, це приблизно в 2-4 рази швидше, ніж моргає людина.
Ремені безпекипокликані вчасно «зловити» людину, яка починає рух по інерції від удару, і плавно погасити його швидкість.
- Триточкова конструкція ременя за рахунок достатньої площі взаємодії з тілом безпечно гасить удар і утримує людину в салоні.
- В автоспорті застосовуються 5- і 6-точкові ремені, які тримають пілота в кріслі міцно.
Ремінь щільно притискає пасажира будь-якої комплекції до крісла і не сковує його рухів, а якщо спрацьовує датчик удару або електроніка, яка фіксує критичне прискорення (занос, екстрене гальмування) - преднатяжители ременя спрацьовують і утискують водія і пасажира в крісло.
Ремінь безпеки - просте, але дієвий засіб при аварії, яке знижує ризик летального результату при ДТП на 45-60%. Для порівняння - подушка безпеки лише на 12%.
- Крім того, у що залишилися всередині автомобіля при аварії шансів вижити більше, тим у тих, хто вилітає через скло. У трьох з чотирьох випадках вилетіти з автомобіля при ДТП - значить загинути.
Тому, як ремінь безпеки рятує життя, присвячений проект транспортного агентства Нової Зеландії. На фото водії, що вижили після аварії, приміряли грим за мотивами реальних ситуацій і розповіли свої історії.
Разом
Система пасивної безпеки в автомобілі закладається ще на етапі його конструювання. Це і матеріали кузова, і програмовані м'яті зони деформації, які гасять силу удару, і безліч конструктивних рішень - від року, що минає вниз двигуна до спрацьовують по датчикам аірбегов і преднатяжителей ременів.
Але незважаючи на те, що система пасивної безпеки в автомобілях всіх класів постійно вдосконалюється, а краш-тести все більше наближаються до реальних умов, у сучасних машин практично не залишилося резервного запасу, щоб підвищити показники виживання. 80 км / год - гранична швидкість, при якій системи пасивної безпеки ще дають шанс вижити в ДТП.
Пам'ятайте про це, коли захочеться «притопити» по трасі.
Якісні запчастини для вашого автомобіля пропонує наша розбирання
Австралійські вчені створили прототип людини здатного вижити після будь-якого і при цьому залишитися неушкодженим.
Назва цього «людині» дали «Грехем». Цей експонат також є проектом щодо запобігання аварій. Вчені спробували показати автолюбителям наскільки вони тендітні й беззахисні перед автокатастрофою і смертю.
Скульптор працював разом з хірургом-травматологом і експертом по автокатастрофам.
Основним критерієм для вибору зовнішнього образу послужить не естетична краса, а стійкість і здатність до виживання. Про це свідчить сама скульптура.
У Грехема широке обличчя з втягнутим носом і вухами. Відсутність шиї необхідно для того, щоб уникнути її перелому і травматизму від різких ударів і поворотів голови. Щоб захистити ребра у нього передбачені додаткові соски, а потужна груди запобіжить пошкодження серця і внутрішніх органів. Ноги прототипу дуже сильні і стійкі, вони не зламаються навіть після наїзду машини. Товста шкіра захистить від саден і ран при падінні.
За словами проектувальників, Грехем зможе втриматися в сидінні автомобіля навіть в ті моменти, коли проста людина на це не здатний.
Це ліпка помістили в місцевий музей міста Вікторії і створили інтерактивну площадку для того, щоб можна було кожного підійти ближче і роздивитися «монстра».
Олексій Соловец