Крутілка спідометра призначена для самостійного збільшення пробігу на автомобілі в більшу сторону. Підмотка спідометра ніяким чином не може зменшити пробіг автомобіля!
Підмотка спідометра підключається до діагностичного роз'єму автомобіля OBD2. За міжнародним стандартом діагностичний роз'єм розташовується в салоні автомобіля в радіусі 90см від керма. Найчастіше роз'єм, до якого ми будемо підключати крутилку спідометра, розташовується безпосередньо під рульовою колонкою, іноді в бардачку (Reault Logan, Duster, Lada Priora). Так само роз'єм може бути прихований пластиковими деталями салону.
Якщо ви не можете знайти роз'єм в своєму автомобілі, скористайтеся пошуком в інтернет, або зверніться за допомогою до нашого менеджера ..
Найчастіше для роботи крутилки спідометра не потрібно ніяких доробок по проводці, тобто автомобіль і моталка спідометра відразу ж готові до роботи. АЛЕ в деяких випадках, наприклад на автомобілях марок VW, SKODA, MERCEDES, TOYOTA RAV4 c 2016, Toyota LC200 c 2016, деякі Mitsubishi, в діагностичному роз'ємі автомобіля відсутні дроти, необхідні для роботи підмотки спідометра (а саме високошвидкісна моторна шина CAN, в яку крутилка посилає цифрові повідомлення). В цьому випадку вам доведеться самостійно або за допомогою автоелектрика зробити доопрацювання. Про необхідність доопрацювання ми завжди повідомляємо перед покупкою / відправкою приладу !!! Якщо вам не повідомляли про необхідність доопрацювання, в комплекті немає інструкції з доопрацювання і додаткових проводів, значить у вашому автомобілі цього не потрібно. Якщо доопрацювання необхідне, коректний, а в разі виникнення труднощів, зв'яжіться з менеджером ..
Щоб почати намотування спідометра на автомобілі, необхідно включити запалювання і вставити прилад для підмотки спідометра в діагностичний роз'єм автомобіля (або ж в спочатку вставити моталку спідометра в роз'єм, потім включити запалювання, послідовність не має значення). Світлодіод на торці крутилки повинен почати моргати раз в секунду. Якщо світлодіод не горить і зміна пробігу не відбувається, то це говорить про те, що в діагностичному роз'ємі вашого автомобіля відсутня живлення 12В. Перевірте запобіжники. Якщо світлодіод горить безперервно, то це означає підмотка не бачить цифрову шину автомобіля, зв'яжіться з менеджером для отримання технічної консультації.
На автомобілях Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato для початку намотування спідометра необхідно завести двигун. Заводити двигун на інших автомобілях так само допускається (на автомобілі Ford Focus 2 намотування при працюючому двигуні приводить до неприємного морганню деяких контрольних лам панелі приладів, для спокою не заводьте, хоча нічого страшного по суті в цьому немає).
Після підмотки спідометра до потрібного значення, вимкніть моталку спідометра і вимикайте запалювання (знову ж таки в будь-якій послідовності).
Тривалий простій автомобіля не шкодить електроніці автомобіля. Якщо ви плануєте тривалу намотування, вимкніть зайві споживачі (кліматичну установку, габаритні \ ходові вогні), щоб уникнути розрядки автомобіля.
Використання крутилки спідометра під час руху автомобіля не забороняється, але і не рекомендується, тому що робота моталки заснована на імітації цифрових повідомлень від блоку АБС (або від ЕБУ), і не відомо як гальмівна система поведе себе в складних дорожніх умовах. Так само на автомобілях з електропідсилювачем керма відзначається зниження зусилля (кермо крутиться важко навіть на малій швидкості, тому що підсилювач думає, що ви їдете швидко). Деякі водії у випадках з великим відставанням пробігу застосовують намотування під час руху. Але ви повинні розуміти, що робите це на свій страх і ризик!
Пробіг автомобіля є основним показником технічного стану. По ньому можна судити, чи потребує машина в терміновому обслуговуванні чи ні. Важливу роль він займає в сфері автомобільних продажів на вторинному ринку. Кожен, хто зацікавлений в купівлі вживаного автомобіля, насамперед цікавиться у продавця, яку відстань він подолав. Добре якщо попадеться відповідальний продавець, який не використовує підмотки спідометра. Але таке буває не так часто.
Пройдений шлях, довжиною в кілька сотень або тисяч кілометрів, багато що може розповісти про автомобіль. Чи цілі його вузли, чи є необхідність в заміні витратних матеріалів або можна поки почекати? Чим менше показання пробігу, тим вище можна запросити вартість. Деякі власники на які тільки хитрощі не йдуть, щоб якомога вигідніше для себе продати машину. Що ж це за хитромудрий винахід і легко його виготовити самостійно?
вимушені причини
Кількість бажаючих внести невелику коригування в показання кілометражу чимало. Це говорить про те, що явище досить широко поширене. При цьому кожен власник зможе знайти гідне пояснення своєму вчинку. В основному все списується на несправний спідометр або необхідність заміни панелі приладів.
Але якщо до кінця бути відвертим, то основна причина підмотки спідометра - це прагнення, хоч в якійсь мірі, омолодити свій автомобіль. І, як правило, внесення необхідних корективів робиться з метою подальшого продажу. Так звана передпродажна підготовка. Адже набагато легше і приємніше продати або купити машину з маленьким пробігом.
У виграші залишаються обидві сторони: і продавець, який набив ціну, і покупець, який, як здається, отримав відносно новий автомобіль. Тому тема накрутки пробігу найбільш обговорювана серед великої кількості колишніх і майбутніх власників транспортних засобів.
Крім бажаючих зменшити пробіг, є і ті, які намагаються навпаки його збільшити. В основному це водії комерційних автомобілів або транспортних засобів, що використовуються для служби. Цьому теж є виправдання, і з одного боку цілком обгрунтоване.
Ті норми витрати палива, які бухгалтерія практично будь-якого підприємства приймає до уваги, не можуть покрити реальні витрати на бензин або дизельне паливо. А підмотка спідометра дозволяє в якійсь мірі вирішити проблему, так як розмір тієї компенсації, яка покладена при використанні особистого транспортного засобу, в основному здатна покрити лише витрати на паливо. Ось тільки амортизація і знос автомобіля не враховуються. У зв'язку з чим багато водіїв йдуть на таку вимушену міру.
Спідометр і одометр
Кожен прекрасно знає, що являє собою спідометр. Це прилад, який показує швидкість автомобіля в кожен конкретний момент часу. Але також є і таке поняття, як одометр. Хтось чув уже цей термін і знає про що мова, але далеко не кожен здатний зрозуміти, що це за прилад. А між тим він служить для виміру відстані, пройденого автомобілем.
По суті, спідометр є комбінованим пристроєм, який об'єднує вимірювач швидкості і прилад обліку пробігу з дня випуску. У деяких автомобілів на додаток до одометру присутній ще один пристрій - лічильник пробігу за добу. Для його обнулення передбачена спеціальна кнопка (щось на зразок підмотки спідометра).
Оскільки одометр монтується безпосередньо в спідометр, багато водіїв часто називають ця два пристрої загальним словом - спідометр. Що не зовсім вірно, адже функція спідометра полягає в вимірюванні швидкості автомобіля, а одометр заміряє пройдений їм шлях.
Різновиди і принцип дії спідометрів
В автомобілях можна зустріти різний тип приладів обліку відстані і швидкості, але, як правило, існує два основні різновиди:
- механічний (аналоговий);
- електронний (цифровий);
- електромеханічний (комбінований).
Механічні спідометри теж поділяються на кілька видів і можуть бути:
- відцентровими;
- хронометричними;
- вібраційними.
Електромеханічні прилади діляться на електромагнітні і індукційні. Це важливо знати, оскільки від цього залежить використання тієї чи іншої схеми підмотки спідометра своїми руками. Показання, незалежно від типу пристрою, виводяться в км / год, а в країнах США - mph (милі на годину). Як саме проводиться вимірювання швидкості?
Існують інноваційні спідометри, які можуть визначити швидкість автомобіля за допомогою системи супутникового позиціонування (GPS, ГЛОНАСС). Однак на заводах такі системи не ставляться і є скоріше додатковою опцією, що істотно підвищує комфорт для водіїв.
механічний спідометр
Принцип дії приладу в автомобілях із заднім приводом: спідометр розраховує показання швидкості від вторинного вала КПП. У цьому випадку на точність показань впливає розмір шин, передавальне відношення редуктора заднього моста і власна похибка пристрою.
Для вимірювання швидкості у передньопривідних автомобілів спідометр спирається на привід лівого колеса. Тут на свідчення, крім похибки приладу і розміру шин, впливає так званий ефект від заокруглення дороги. Тобто при входженні лівого повороту швидкість буде менше, ніж прямолінійний рух. Якщо автомобіль повертає направо, то швидкість навпаки буде трохи збільшеною. Схема підмотки спідометра своїми руками механічного типу не така складна, про що буде ясно далі.
Електронний спідометр
Практично кожен сучасний автомобіль оснащується електронним спідометром. Можливо, через певний час він повністю витіснить механічні аналоги, але поки вони ще присутні навіть в нових моделях. Принцип дії електронного приладу більш простий, ніж у механічного спідометра.
Найчастіше електронний прилад має в своєму пристрої магніт, який кріпиться на вихідний вал коробки перемикання передач. Магніт обертається разом з валом, а поблизу розташовується електронний блок. При цьому, обертаючись по колу на валу КПП, магніт періодично проходить в безпосередній близькості від електроніки, передаючи їй сигнал і виконуючи тим самим функцію датчика.
І кожен раз, коли магніт проноситься мимо блоку, він посилає спідометрі імпульс. Усередині приладу обліку є так званий (відрізняється підвищеною кмітливістю), який проводить розрахунок швидкості по цим імпульсам. Щоб зробити підмотку спідометра ці знання не завадять.
Немає нічого простішого для розуміння: чим швидше частота передачі імпульсу, тим швидше обертається вал коробки. Всі розрахунки виконуються з максимальною точністю і мають практично нульову похибку.
похибки
Буває, що прилади обліку фіксують неправильну швидкість автомобіля. З одного боку це навіть добре, коли спідометр показує трохи збільшені свідчення. В цьому випадку водій буде дотримуватися швидкісного режиму і не отримає штрафу. І виробники спокійні, і водії не порушують ПДР.
Інша справа якщо прилад навпаки занижує реальну швидкість. Тоді багато компаній просто розорилися б на численних позовах від водіїв, в яких зазначено, що причиною штрафів або аварійних ситуацій послужили невірні показання спідометра.
Чому трапляються похибки? Справа в тому, що даний прилад не відрізняється підвищеною точністю, оскільки для визначення швидкості в основному використовується обертання колеса автомобіля. При цьому враховується його діаметр, а цей параметр не відрізняється стабільністю. Це важливо знати при вирішенні питання, як зробити підмотку електронного спідометра або механічного.
Спідометри на багатьох сучасних автомобілях мають середню помилку - 10% при швидкості 200 км / ч. Але залежність має нелінійний характер. Тобто на швидкості 110 км / год різниця з реальною може скласти 5-10 км / ч. Але якщо їхати повільніше (до 60 км / ч), то похибка настільки мала, що її неможливо відчути.
підрахунок витрат
Для багатьох ціна питання виступає основним фактором практично у всьому: покупки, послуги і так далі. У зв'язку з чим резонно задати собі питання, скільки коштуватиме така необхідна в деяких випадках коригування спідометра. Тут, як в ході будь-яких робіт в автомайстерень, все залежить від складності її виконання і об'єму.
З механічними спідометрами возитися не так складно, все що потрібно - це обертати привід механізму в певний бік. Був би час, і бажання завжди знайдеться. Однак з електронними приладами обліку всі набагато складніше, ніж може здаватися. Тут необхідні базові знання з електроустаткування автомобіля. А в деяких випадках не обійтися без знань і навичок програміста.
В даний час в багатьох магазинах, у яких є свій сайт, можна придбати підмотування спідометра з регулюванням швидкості намотування. У продажу є різні варіанти, і будь-який власник автомобіля отримає бажане.
Перші електронні прилади обліку швидкості записували свідчення пробігу на внутрішню пам'ять, що дозволяло відносно легко регулювати значення. У багатьох сучасних автомобілях необхідна інформація дублюється серед електронних блоків різних систем (ЕБУ, гальмівна, освітлення, іммобілайзер та інше). Ці дані добре зашифровані.
Щоб правильно провести процедуру, необхідно правити дані всюди, де вони є. Це істотно ускладнює справу, до того ж потрібно залишити поза увагою важливі показники інших систем. Якщо звернеться до непрофесіоналові, то слід готуватися до покупки будь-якої нової деталі, можливо, і не однієї. Крім цього, ще самі роботи обійдуться недешево.
Що стосується вартості грамотної коригування, то ціни істотно різняться і залежать не тільки від марки автомобіля, але і від року виробництва. Наприклад, для машини УАЗ Patriot ціна може починатися від 1500 рублів. Власникам нового автомобіля Land Rover доведеться розщедритися на 15000 рублів. Є компанії, в яких ціна на таку роботу може досягати 25000 рублів. Можливо, варто придбати схему підмотки спідометра з регулюванням швидкості намотування і зробити все самим.
Скручування механічного спідометра
Якщо немає зайвих грошей або бажання довірити свій автомобіль стороннім особам, можна зробити все самостійно. Правда, з механічними приладами, як писалося вище, возиться нескладно, було б час. Для цього варто від'єднати трос пристрою від коробки і закріпити на валу якого-небудь моторчика. Дриль теж підійде, що буде навіть краще.
Вибравши напрямок, починати крутити. Часу на це піде чимало, через високий передавального відношення редуктора. Можна скористатися ще одним способом - демонтувати одометр, потім використовуючи спеціальний інструмент і грубу силу, встановити необхідні свідчення.
Підмотка електронного приладу
Для коригування показань електронних приладів необхідно скористатися спеціальним обладнанням і комп'ютерними програмами. Потрібно знати, де саме шукати дані, що представляє складність. Але найчастіше вся інформація зібрана в одному місці.
Підмотка електронного спідометра ведеться шляхом перепрограмування поточних даних блоків автомобіля. При цьому можна використовувати один з декількох способів підключення:
- безпосередньо до схеми з даними;
- через роз'єм в приладовій панелі;
- за допомогою діагностичного роз'єму.
Змотування електронного спідометра є складною процедурою, що межує з певними ризиками. Незважаючи на це, її досить часто застосовують, адже можна істотно підняти вартість автомобіля, що тільки на руку продавцям.
Чи можна виявити скручування спідометра?
Все залежить від типу приладу. Якщо це електромеханічний або механічний пристрій, то досить заглянути під автомобіль і оглянути привід коробки. При наявності забруднень і незвичайних слідів можна зробити висновок, що показання спідометра коректувалися. Якщо ж привід чистий, то з великою ймовірністю все в нормі. Уже доведений факт - 50% автомобілів від загальної кількості транспорту, виставленого на вторинному ринку, мають неправильні показання пробігу.
Якщо у машини електронний спідометр, то виявити стороннє втручання вже складніше. Але і підключити підмотування спідометра в цьому випадку теж непросто (хоч якусь розраду). Без досвідченого майстра і спеціального обладнання просто не обійтися. Найчастіше в автомайстерень до машини кріплять бирки з точними даними пробігу. Так робиться при проведенні технічного обслуговування або після заміни деталей паливної системи. Варто порівняти дані з бирки і показання спідометра. Якщо вони збіглися, значить, тривожитися нема про що, в іншому випадку є ймовірність обману.
«Скільки у держави не кради, свого все одно не повернеш!»
З розвитком систем уприскування на вітчизняних автомобілях з'явився стійкий попит на пристрої, які «намотують» електронні одометри. Навіщо це треба, запитаєте Ви? Відповідь очевидна: для водіїв державних (службових) автомобілів це спосіб списувати бензин. А він, як відомо, нині став недешевий ... Раніше, коли існували тільки механічні одометри, це завдання вирішували різними, також механічними способами. Потім з'явилися перші електронні одометри, і «просунуті електрики» різних автобаз знайшли простий і ефективний спосіб намотувати одометри, простягаючи провід з додатковою клеми генератора до панелі приладів. Але електроніка не стояла на місці, і коли, одного разу підключивши вищеописаним чином чарівний проводок електрик виявив що машина не заводиться, нічого не залишалося робити, як посилати стражденного водія шукати інші шляхи вирішення завдання.
А почалося все з звичайних Газелей і Соболів з 405-ми моторами, яких на нашому містоутворююче підприємство розвелося досить. Саме вони і стали глухнути при використанні вищевказаного методу.
Методика боротьби дуже проста і ефективна. До ЕБУ піддослідного автомобіля підключається ПАК «Комбілоадер» і зчитується серійна програма управління двигуном. Далі, вона відкривається в програмі СTPro і з комплектації забирається прапор датчика швидкості. І з таким невеликим зміною в ЕБУ записується вже модифікована програма управління двигуном. В принципі, після цього можна кликати «просунутого електрика з автобази», який надурить чарівний проводок з генератора і процес, як то кажуть, піде ... Але це не наш метод.
Методом об'ємного монтажу виготовляється найпростіший генератор з трьох деталей (див. Схему нижче).
Тумблер S1 перемикає сигнал йде на панель або з нашого генератора, або зі штатного датчика швидкості. Генератор заживлюємо від плюса замку запалювання. Таким чином, головною перевагою такого рішення є те, що намотувати пробіг годі й заводячи авто (досить включити запалювання), а також прямо на ходу автомобіля «рухаючись зі швидкістю 200 км / год» на заздрість колег по автопарку.
Кілька зауважень по схемі. Звичайно, вибагливий електронник обов'язково порекомендує поставити ще один резистор послідовно з підлаштування, щоб в крайньому лівому положенні його движка генерація не зривати. А також обов'язково захисний діод від переполюсовкі схеми. Але нам з Вами це не треба, ми обережні, уважні і неквапливі. З зазначеними на схемі номіналами резистора і конденсатора схема генерує прямокутні імпульси амплітудою 12 Вольт в діапазоні частот від ≈ 180 Гц до ≈ 1,5 кГц, що до сих пір перекривало потреби в застосуванні даного пристрою на різних авто.
При необхідності оперативно змінити діапазон частот, що генеруються потрібна заміна конденсатора. При його зменшенні частота збільшується і навпаки.
Ще одна схема генератора надана для публікації Yvm.
Нижче наведена таблиця, в якій описані авто, з особисто нами доробленими одометрами.
| Марка автомобіля | рік | Огляд монтажу |
| Газель | з 2002 | Роз'єм Х3 комбінації приладів: 11 контакт зелений провід - сигнал ДС. Жовтий провід - + запалювання. Чорний провід маса. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Датчик швидкості є, звичайний трьохпровідний, великий роз'єм комбінації приладів, вид з боку контактів, коричневий провід. |
| На комбінації приладів три роз'єми: жовтий великий; білий великий; білий маленький. У білому великому роз'ємі стрілкою на малюнку вказано провід ДС, вид з боку контактів, провід сірий з коричневою смугою. |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Датчик швидкості є, звичайний трьохпровідний, але його сигнал йде на ЕБУ, а вже з ЕБУ по цифровій шині передається на панель управління. Тому рвати довелося білий з синьою смугою проводок на контакт №3 ЕБУ. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Датчика швидкості немає, сигнал на панель приладів приходить з ABS-ки, вдає із себе 6-ти вольта синус. Тому наше пристрій було живиться від найпростішого стабілізатора з вихідним напругою 6 Вольт, типу КР142ЕН5Б (або будь-який малопотужний імпортний аналог) і на виході у нього вже були 6-ти вольт прямокутні імпульси, які спокійнісінько «переварила» приборка. На панелі роз'єм А - зверху-праворуч. 3 контакт - синій провід - вхідний сигнал скорості15 контакт - коричневий провід - масса18 контакт - синій з червоною смугою - + запалювання. |
| Toyota Camry | 2003 | Великий роз'єм комбінації приладів, 35 контакт - провід з ABS і інформацією про швидкість. Якщо придивитися прямо на проводах є нумерація. (Величезне спасибі Coldun-ам за допомогу) |
| КАМАЗ |
||
| МАЗ |
Увага! + 5V (середній верхній контакт) виходить з приладу! Берегти від замикань при подачі напруги. Мотається до 5 кГц. |
|
| УАЗ Патріот | ||
| УАЗ Хантер |
Мотається до 1 кГц |
|
| Рено "Логан" | 2005 |
7 - чорний, маса |
| Міцубісі - Панджер дизель | 2005 |
На панелі стоять три роз'єми - один чорний (перший зліва від дверей водія) і два білих. На чорному роз'ємі крайній праворуч провід (жовто-білий з сріблястими кільцями) ДС. Пристрій для підмотки будь на виході з відкритим колектором (наприклад, пристрій для перевірки ланцюга ДС, наведене в статті Олега Браткова). Природно ще потрібен перемикач. |
| RenaultKANGOO | Ззаду приладової панелі два роз'єми - сірий (два ряди) і червоний (однорядний), звертаємо увагу на червоний: 15 контактів, задіяно 6: 2 - бузковий Терморегулятори зліва на право; від центру панелі (сірого роз'єму) до краю. Нас цікавить 13й - коричневий (2), він і відповідає за показання спідометра і рахунок одометра. Подавав прямокутник ~ 500 герц, скважностью 50%, класичною схемою генератора на 561серіі, крутить за 200. |
|
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американець. | Підключався безпосередньо до ДС. ДС двухпроводной, стоїть на АКПП ближче до моторного щита. Генератор звичайний на 561ЛЕ5, тільки в розрив виходу сигналу швидкості потрібно ставити конденсатор (0.1 мкФ, кераміка), мабуть там сигнал синусоїда потрібно. Спокійно мотає зі швидкістю 250 км / год, далі йде зрив. Чек не світиться. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
На завершення позначимо приблизний алгоритм пошуку одного єдиного, потрібного проводка через який на одометр панелі приладів надходить інформація про пробіг.
1. Огляд коробки передач, приводів, задніх мостів з метою виявлення датчика швидкості.
2. Якщо датчик швидкості (або щось схоже на нього) виявлено, то необхідно переконатися що це саме він. Зняти з нього роз'єм і зробити невеликий тест-драйв. Повинен перестати працювати спідометр або одометр.
3. Якщо виявлений датчик швидкості трьохпровідний, то небхідно проміряти напруги на його роз'ємі і визначити сигнальний провід. Далі цей сигнальний провід видзвонити до панелі приладів, щоб підключати намотчик в салоні. Якщо датчик двопровідний, то необхідно визначити форму сигналу, яка приходить на панель. Це можна зробити, вивісивши провідні колеса і змусивши їх крутитися, контролювати осцилографом сигнали, що приходять на панель.
4. Якщо в пункті 1 цієї статті не виявлено датчик швидкості, то дуже можливо що сигнал про швидкість панель отримує з ABS. Тоді методом, описаним в пункті 3 необхідно шукати цей сигнал осциллографом, на роз'ємах панелі приладів.
Звичайно, якщо у Вас є докладні інформаційні матеріали по тій моделі авто, яку Ви зібралися піддати подібному «тюнингу», то завдання дуже сильно спрощується. Але в будь-якому випадку не забувайте, що Ви дієте на свій страх і ризик і тому три рази перевіряйте себе, перш ніж необдумано «чогось до чогось примотати». Також хочеться відзначити, що в цьому короткому огляді висвітлені загальні принципи вирішення даного завдання, а конкретна реалізація на конкретному авто може сильно відрізнятися в бік ускладнення. Якщо у Вас інформація по підключенню до інших типів автомобілів, надсилайте, із задоволенням поповнимо таблицю «вживаності»
Деякі зауваження по створенню намотчик для Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 років випуску, Toyota Camry
Дані автомобілі в якості сигналу швидкості використовують сигнали з датчиків ABS. На даних моделях ці датчики є струмовими, це означає при обертанні колеса змінюється струм в ланцюзі. Зміни становлять приблизно 7/14 мА, тобто, якщо підключити осцилограф паралельно до датчика до при обертанні колеса ми повинні побачити меандр розмахом приблизно 0.5 Вольта на тлі 12 Вольт. Наведена нижче схема імітує повністю роботу такого датчика.
Плюсової провід можна визначити, знявши роз'єм з датчика і помірявши тестером напругу на проводці при включеному запалюванні. Ми використовували повну ручну перекомутацію, тобто, щоб здійснити намотування клієнт відкриває капот, виймає заглушки з роз'ємів, на місце заглушок підтикає намотчик. Включає запалювання, виробляє необхідну намотування. Після закінчення виймає з роз'ємів намотчик, і підтикає в роз'єми заглушки, які відновлюють заводське з'єднання блоку управління ABS з датчиками. Звичайно, можна було все це коммутировать на реле, але з'являлося багато зайвих проводів під капотом, а на перше місце була поставлена маскування. Слід обов'язково використовувати два колеса, так як з одним швидкість не піднімається вище 30 км / ч.
Тепер розглянемо автомобіль TOYOTA CAMRY, 2006 модельного рік. Панель у даного авто називається Оптитрон, і має неонове підсвічування. Машина 3.5 літра на автоматі. Сигнал швидкості також береться з датчиків ABS, але є синус амплітудою близько 1 Вольта і частотою прямо пропорційною швидкості обертання. Тобто датчик ABS застосований індуктивного типу. В даному випадку була застосована наведена нижче схема. Транзистор застосовується будь-який типу КТ3102. Резистивний дільник зменшує амплітуду вихідного сигналу, а конденсатор ємністю від 0,1 мкФ до 0,47 мкФ прибирає постійну складову сигналу. В результаті на виході був сформований, звичайно, корявенько сигнальчик, але блок управління ABS його прекрасно проковтнув і потрібний результат був отриманий. Також слід зауважити, що такий сигнал необхідно подавати на два передніх колеса. Правда в цьому випадку складних комутацій не треба було, і необхідні сигнальні дроти були примотані прямо до штатної проводки.
На закінчення хотілося б нагадати що ABS відноситься до важливих систем, що впливає на безпеку, і якщо Ви вже зважилися втручатися в неї, то повинні чітко уявляти наслідки і відповідно до цього роботи виконувати на належному якісному рівні.
Невелике доповнення по «камазовськую» одометр. Цей прилад легко можна налаштувати на «неправильні» свідчення, скориставшись
Якщо ви купуєте автомобіль з пробігом, то як правило в більшості випадків показання загального пробігу автомобіля змотані. На питання, "а що такий пробіг маленький?" відповідь завжди складається з тегів "дівчина, літня експлуатація, бабуся, дідусь, стояла, до дачі, робота 5 хвилин" і т.п.
Описувати процес змотування я природно не буду, але наслідки і сліди покажу.
Насправді змотати електронний одометр дуже легко і швидко. За свідчення цифр пробігу відповідає чіп контролера приборки, який отримує інформацію з датчика швидкості автомобіля, аналізує її і обчислює пройдену відстань. Дана інформація зберігається в окремому чіпі незалежній пам'яті. Мікросхема цієї пам'яті ні в який спосіб не захищена, її інформацію можна прочитати і змінити, внести свої корективи.
Конкретний приклад, моя приборка, вид зверху на друковану плату:
На ній видно маленька восміножечная мікросхема пам'яті, така ж встановлена в багатьох автомобілях у багатьох автовиробників. Ємність пам'яті цього чіпа мізерна по комп'ютерним розмірами 1 кілобайт, але цього цілком достатньо, щоб зберігати всі необхідні дані приборки. Цю мікросхему випаюють, підключають до комп'ютера і змотують свідчення. Є варіанти без випоювання цієї мікросхеми, просто підключають до неї проводки зверху.
А ось і сліди пайки, щоб до них долезть потрібно розібрати всю панель приладів і долезть до іншої сторони друкованої плати:
Видно ніжки пам'яті, що стирчать з плати. Але якщо придивитися до них, то видно сліди кустарної пайки:
Так що я ніколи при покупці автомобіля на вторинному ринку не дивлюся на одометр, все одно він змотав.
Перевірити, змотав пробіг чи ні можна по встановленню слідів розтину приборки. Сліди на гвинтах, штатних кліпсах, сліди розтину у вигляді щербин, відбитки пальців на шарі пилу, говорять про те, що всередині лазили. Лазять в двох випадках: змотати або полагодити-Пересвет.
У моїй машині це єдиний спосіб змотування. Але є, звичайно, безліч інших автомобілів, особливо сучасних, де йде боротьба інженерів розробників і хакерів - смотщіков. Перші розробляють складні схеми пам'яті одометра (кілька місць зберігання, складність доступу, алгоритми аналізу злому) другі шукають ключі і підходи до обходу цих перешкод.
Всі обговорення про змотування: де, по чому і як будуть видалятися.
Іноді при експлуатації автомобіля виникає необхідність підкоригувати показання спідометра в більшу сторону, кажучи простою мовою "намотати свідчення". Для того, щоб зробити це, в даний час продається велика кількість різних пристроїв за різними цінами, а для товаришують з паяльником в інтернеті є безліч схем, які пропонується спаяти самому.
За готову "моталку" часто просять кілька тисяч рублів, а щоб спаяти її самому, все одно потрібно придбати радіодеталі і витратити певний час на складання пристрою. Ви не хочете витрачати гроші або час? І не треба! На численні прохання водіїв в майстерні мандрівного слюсаря був розроблений особливий революційний спосіб намотування спідометра за допомогою звичайного вентилятора від комп'ютера.
Нам знадобиться комп'ютерний вентилятор "кулер", до якого підходять 3 дроти. Годиться абсолютно будь-який вентилятор з підключенням по 3 проводам, від блоку живлення, від процесора, від відеокарти - від чого завгодно. Такий вентилятор має всередині таходатчіка на ефекті Холла, точно такий-же, як варто в датчиках швидкості автомобілів.
Беремо такий вентилятора, знімаємо роз'єм з датчика швидкості і підключаємо вентилятор згідно зі схемою. Датчик швидкості в автомобілі стоїть на коробці передач, а у джипів 4х4 - на роздавальної коробці. Знімаємо роз'єм і підключаємо вентилятор замість датчика швидкості, включаємо запалювання і поїхали! Вентилятор повинен почати крутитися, а спідометр - намотувати кілометри. Призначення висновків датчиків швидкості більшості автомобілів наведено на схемі, не забудьте, що "мами" роз'ємів - дзеркальні, для гарантії правильності підключення перевірте контакти "плюс" і "маса" тестером, при включеному запалюванні на них повинно бути + 12 вольт.
У вас все опломбовано і роз'єм не зняти? Не біда, ми подумали і про це! Подовжите живлять дроти від вентилятора так, щоб їх вистачило до акумулятора і підключіть вентилятор на АКБ безпосередньо. На сигнальний провід вентилятора примотати голку і в непомітному місці акуратно проколів ізоляцію сигнального проводу від датчика швидкості підключіть сигнал вентилятора в паралель. Але при такому способі намотування доведеться трохи повозитися. Справа в тому, що виходи датчиків зроблені за схемою "відкритий колектор", і якщо магніти в штатному датчику стоять в положенні, коли вихідний ключ датчика швидкості відкритий, то моталка працювати не зможе. Що робити? Потрібно зловити момент, коли ключ штатного датчика швидкості закриється, і вже тоді запускати моталку. Як це зробити? Найвірніший варіант, це піддомкратити заднє колесо і плавно його повертаючи зловити той момент, коли моталка почне працювати, але можна спробувати і поштовхати машину по чуть-чуть, хоча це може бути важкувато. Не забудьте, що в будь-якому випадку запалювання потрібно включати, щоб запустити сам спідометр.
Врахуйте, що різні вентилятори мають різну швидкість обертання, швидкість у вентіятора написана на наклейці, природно, чим швидше вентилятор, тим швидше можна намотати потрібні свідчення, але між тим, в деяких спідометрах стала зустрічатися захист від занадто нетерплячих, і при дуже великій швидкості намотування спідометр перестає вважати показання. Що робити в цьому випадку? Просто знайти вентилятор повільніше.
Де взяти відповідний вентилятор? Та де завгодно, виковирнуть з несправного комп'ютера, попросити у друга, знайти на смітнику, купити в магазині. Кулери є в будь-якому комп'ютерному магазині, ціна на них починається від 100 рублів, і знайти вентилятор значно простіше і дешевше, ніж купувати або паяти "моталку".
І це ... Багато не крадіть, ладно? :)
Чому маніпуляції з одометром популярні в Росії
Якщо вірити статистиці «Автостат», автомобіль, чий вік наближається до 10 років, «намотує» по 18 000 кілометрів щорічного пробігу. І, звичайно, будь-який бажаючий придбати авто не першої свіжості сподівається відшукати найменш «загнаний» варіант. Продавці в таких випадках йдуть покупцям «назустріч».
Психологія
На ринку і різних сайтах часто-густо трапляються оголошення про продаж авто 5-7 років з пробігом від 30 до 70 тисяч кілометрів. Якось з даними «Автостат» це не дуже сходиться. Пояснюється нестиковка просто - більш ніж у половини б / у авто пробіг елементарно підігнаний до психологічно комфортним позначок. Іншими словами, просто скручений.
До речі, якщо не половина автовласників, то добра третина чомусь вважають, що «штука», де показані цифри пробігу, іменується спідометром. Мовляв, він один і за швидкість відповідає, і за кілометраж. На ділі, за пробіг відповідає одометр. Про нього і поговоримо.
Як влаштовано?
Спочатку на автомобілях встановлювався класичний механічний одометр. На іномарках він протримався до кінця минулого століття. У вітчизняному автопромі - трохи довше.
Механічний одометр являє собою стандартний цифровий лічильник з редуктором, що володіє великим передавальним числом. Щоб одна з цифр поступилася місцем іншій, вхідний вал повинен «прокрутитися» близько двох тисяч разів.
Такий «олдскульний» одометр з'єднується з вихідним валом КПП спеціальним тросом. Коли шестерні крутяться, пробіг поступово збільшується.
У сучасному «розумному» одометрі вже немає цієї «первісності». Прямо на вихідному валу або колесі (залежить від авто) знаходиться датчик, який враховує обертів. Буває він двох типів: оптичний або магнітний. Отримані дані датчик відправляє в електронний блок керування. А той, у свою чергу, висвічує їх на дисплеї приладової дошки.
До речі, буває, що відомості про пройдений кілометраж дублюються в різні блоки управління. А іноді навіть і в ключ запалювання.
На «крутих» «баварця» або Land Rover, які традиційно вважаються «впертими» авто в плані скручування пробігу, таких сховищ даних може бути близько десяти.
Як скручується пробіг?
Зрозуміло, що детально розписувати цю процедуру ми не станемо. Просто коротко пояснимо, як це відбувається.
механічний одометр
Щоб на ньому підкоригувати пройдені кілометри, використовують два методи. У першому випадку треба до вхідного валу лічильника приєднати якийсь електромоторчик або ж, наприклад, дриль. З їх допомогою одометр можна крутити в зворотну сторону.
Проблема цього методу в тому, що на «змотування» часу йде досить багато. Умільцям іноді доводиться годинами сидіти з дрилем в руках і наполегливо «дзижчати», щоб побачити заповітні цифри.
Другий варіант полягає в тому, що необхідно просто «роздеребанити» одометр, а потім зібрати його назад, виставивши необхідний кілометраж.
Електронний одометр
Його підганяють за допомогою електронних же пристосувань. Якщо мова йде про простеньких, дешевих машинах, досить відкрутити кришку приладової панелі. Потім одометр підключається до комп'ютера, де спеціальна програма дозволить виставити бажаний кілометраж. Після маніпуляцій кришка прикручується назад - і справа в капелюсі. Про «злочині» можуть повідомити хіба що подряпані викруткою шурупи.
Якщо ж в автомобілі присутні резервні «сховища», коригування пробігу ускладниться несильно. Досить підключитися до бортового комп'ютера і видалити інформацію з резервів. Якщо знадобитися, то ключ запалювання піддається «чистці» за допомогою «перепрошивки».
До речі, якщо «майстер» прогледів - не вилучив інформацію з усіх блоків, - то через деякий час на одометрі можуть з'явитися старі дані. Ось це буде сюрприз.
Ну а для «крутих» авто є інший метод - більш радикальний. У блок «імплантується» спеціальна мікросхема, за допомогою якої можна виставити будь-які цифри.
Зараз немає жодної машини, у якій не можна було б підправити пробіг. І неважливо, чи йде мова про Logan або Hammer. А все тому, що автовиробники не заморочуються з приводу охорони інформації про пробіг. По суті, це їх не стосується. Адже кому цікаві проблеми покупців вторинки ?!
Ціна запитання
Коштують подібні маніпуляції з одометрами недорого. Якщо поставити собі за мету, в «гаражах» можна знайти спеців, які розправляться з механічним приладом швидко і максимум за тисячу рублів.
Коригування самого простого електронного одометра обійдеться в 1 500-2 000 рублів. Ну а далі зрозуміло. Чим складніше механізм і захист - тим вище ціна.
Як визначити, що пробіг скручений?
На ділі, з'ясувати це досить складно. Якщо коригуванням займалися фахівці, а не гаражний «дядя Вася», відшукати «сліди злочину», швидше за все, не вийде.
Допомогти можуть хіба що непрямі «докази» - занадто сильно зношені для заявленого пробігу накладки на педалях, пошарпана оббивка керма або крісел. Але не можна забувати (особливо якщо мова йде про бюджетний авто), що чохли і накладки самі по собі дешеві і невисокої якості. Тому втратити товарний вигляд можуть швидко.
підсумок
За великим рахунком, кілометраж сам по собі не є стовідсотковим показником зносу «сталевого коня». Наприклад, в тій же Німеччині чи Франції автовласники спокійно намотують під 200 тисяч кілометрів - і горя не знають. Правда, вони не забувають вчасно заїжджати на СТО для профілактики або дрібного ремонту. Тому європейські машини, навіть з солідними показниками одометра, - цілком собі пристойної якості.
З іншого боку, зрозуміло, що байдужий, неакуратний і скупий водій запросто може довести автомобіль до «цугундера» і за кілька десятків тисяч кілометрів. Тому потрібно звертати особливу увагу на загальний стан авто, а не тільки на одометр.
Пробіг автомобіля відображає реальний стан речей і чим більше пробіг від нуля, тим швидше настане ремонт, а ремонт це витрати, часом досить великі. Тому, це важливий показник впливає прямо на вартість продаваного автомобіля. Погодьтеся, що відображаються цифри спідометра (одометра) пройдених миль і кілометрів рідко відображають дійсний стан справ.
Чомусь в Росії не прийнято показувати реальні кілометри. Напевно, менталітет такий, змушує приводити пробіг, до м'яко скажемо, не дуже чесним показниками. І цьому, как не странно, є пояснення.
У далекі казкові часи, коли ще була країна СРСР, а також постперебудовна розруха, і наш автопром, випускав останнє слово техніки «Жигулі», і іже з ним «Волгу» і «Москвич», якість цих автомобілів залишало бажати набагато кращого. Злітати, куди-небудь в космос було, напевно, простіше, ніж дістати потрібні запчастини для ремонту цієї техніки, в тому числі і деталі для ремонту двигуна.
А, як відомо, автолюбителям зі стажем, після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів, це диво, зване автомобілем, вимагало серйозного ремонту двигуна. Заміна зчеплення, не кажу про ходову, а також впала компресія і поддимлівающій движок, просячи на «капіталку».
Так, такий автомобіль, з таким пробігом не продаси ...
Тут, приходить в спантеличену голову «розумна думка», скрутити спідометр... І ось, на щитку приладів потрібний пробіг! Ось, напевно, і відповідь - для чого в Росії скручують пробіг.
Продати автомобіль з пробігом, який не викличе у покупця думок, що скоро пора в ремонт.
Але прості механічні спідометри стали все рідше встановлюватися виробниками на свої автомобілі, навіть у вітчизняному автопромі. На зміну їм прийшли більш складні електронні прилади, які вже простим словом "одометр" язик не повертається назвати. Скручувати пробіги стало все складніше і відповідно дорожче!
Але хіба допитливого російського фахівця це зупинить?
Класифікувати сучасні спідометри можна за наступними параметрами:
- Механічні (ну тут все зрозуміло, циферки на спідометрі крутяться шляхом механічного приводу - тросом).
- Електромеханічні (привід здійснюється електромоторчиком і електронною схемою).
- Електронні (дані з датчиків надходять в цифровому вигляді).
Корекція пробігу автомобіля в потрібну сторону часом вимагає не просто знань електронщика, але вже і програміста.
Тепер, пройдені кілометри записується в електронній пам'яті спідометра, а також може дублюватися в різних мізках і модулях автомобіля. Якось: в ключі запалювання, замку запалювання, іммобілайзер, АКПП і в блоці управління (мізках).
А дані блоки, в свою чергу, можуть мати прив'язку до конкретного автомобіля через VIN-номер.
У зв'язку з вищесказаним, вже можна приблизно визначитися з методами скручування (корекції) спідометра або як правильніше буде - одометра для даної марки і моделі автомобіля і скільки це може коштувати.
Найпростіший спосіб, це звичайно механічний, застосуємо на старих моделях вітчизняного автопрому і деяких іномарках, і зазвичай не викликає проблем, а також не вимагає спеціальних знань.
Далі, вже буде потрібна допомога програміста, це в разі, коли потрібно перепрограмувати мікросхему пам'яті на електромеханічному спідометрі. Цей чіп містить всі дані про повне і добовому кілометраж даного автомобіля. Робиться це приблизно так: шляхом безпосереднього підключення до мікросхеми програматора і бажано програміста.
Підключитися і скорегувати пробіг на електронному спідометрі можна через роз'єм на блоці приладів або безпосередньо через роз'єм діагностики автомобіля.
Підключення комп'ютера через діагностичну колодку найзручніший спосіб (не потрібно демонтаж блоку приладів), але з іншого боку обов'язкова наявність спеціальної програми на комп'ютері, яка доступна лише офіційним дилерам і СТО даної марки.
Але наскільки ми всі знаємо - це не є велика проблема в Росії.
Але, наявність декількох мозкових блоків з прописаним пробігом даного авто, робить перепрошивку багатьох мікросхем пам'яті практично недоцільною і економічно невигідним дійством.
висновок: Скручувати спідометр у сучасній новенької машинки - накладно. Вартість такої правки мізків, може бути порівнянна зі знижкою на загальну ціну автомобіля при продажу.
Пробіг транспортного засобу основний критерій, за яким оцінюються терміни для проведення технічного обслуговування. А за свідчення пробігу відповідає пристрій одометр. Існує цілий ряд причин, за якими водіям доводиться відмотувати показання одометра. У статті розповімо, що представляє собою крутилка спідометра і як їй правильно користуватися.
[Приховати]
типи спідометрів
Перед тим, як розповісти, як відмотувати або намотувати пробіг на автомобіль, рекомендуємо ознайомитися з типами спідометрів. На сьогодні є кілька видів пристроїв, що використовуються в авто - механічний, електромеханічний та електронний девайси.
механічний
Обороти від коробки передач передаються на пристрій за допомогою троса. На одометрі проводиться вимір оборотів, відповідно до чого виставляється певний шлях. Для спідометра механічного типу застосовується спеціальний редактор, налаштований з необхідним коефіцієнтом перетворення.
На практиці виходить, що один оборот відповідає певній кількості метражу пробігу. Обертання вихідного шківа аналізується Індикаційна пристроями з зазначеними цифрами, які відображають пройдений пробіг.
електромеханічний
Електромеханічний прилад більш вдосконалена версія механічного. В результаті того, що трос показує невірну інформацію, електромеханічний варіант доповнюється контроллером швидкості. Сигнали від контролера надходили на електродвигун, призначений для обертання редуктора. В цьому і є принципова різниця, в усьому іншому пристрої схожі.
Електронний
Електронним варіантом останнім часом обладнуються всі сучасні транспорти. Електронний девайс призначений для виміру кількості обертів колеса. Пристрій, аналізуючи розмір окружності колеса, переводить кількість оборотів в пройдений кілометраж. Інформація демонструється на рідкокристалічному дисплеї.
Навіщо підмотувати?
Перед тим, як ото ми, про роботу крутилки спідометра, не зайвим буде розібратися, для чого накручувати і змотувати свідчення. Смотка показника за допомогою спеціальної моталки дозволяє збільшити вартість транспорту при продажу, з цим зрозуміло.
Що стосується намотування, то причин може бути кілька:
- НАМОТУВАЛЬНИК спідометра може бути використаний для збільшення витрат на паливно-мастильні матеріали. Адже збільшений пробіг дає можливість списувати більше бензину - такі схеми актуальні для водіїв комерційних автомобілів. Але якщо на комерційному підприємстві використовується старий автомобіль, рівень витрати палива буде вищий. Коригування спідометра дозволяє компенсувати витрати на заправку.
- Калібрування спідометра може знадобитися при заміні панелі приладів. Адже змінюючи контрольний щиток, слід провести показання приладу відповідно до умов експлуатації.
- Моталка спідометра може знадобитися при експлуатації інших дисків, які не рекомендовані виробником. Діаметр дисків може бути або великим, або меншим, в ході розрахунків одометр може видавати помилки, демонструючи невірні показання. Коректор спідометра дає можливість усунути помилку.
Сучасна приладова панель Інструкція по підмотці
Як здійснюється підмотка спідометра своїми руками? Багато що залежить від типу пристрою, оскільки для кожного окремого виду схема підмотки буде відрізнятися. Щоб виконати завдання, необхідно точно знати, яким типом приладу обладнаний автомобіль.
механічного
Як намотати і як накрутити показання на механічному пристрої, наприклад, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Варіантів відмотати спідометр два. Перший і простий - відключити трос від датчика швидкості, той кінець, який кріпиться до коробки, під'єднати до нього дриль і включити інструмент в реверсивний режим. Як розумієте, за кілька хвилин роботи можна відмотати пристойний кілометраж. Другий спосіб полягає в демонтажі і розбиранні приладової панелі. Після розбирання витягується сам одометр (лічильник), в результаті здійснюється регулювання пройденого пробігу. Відзначимо, що способи актуальні для вітчизняних автомобілів, випущених до 2005 року (автор відео - Своїми руками).
електромеханічного
Електромеханічний прилад можна зустріти на старих транспортних засобах, однак змотати спідометр такого типу буде складніше, ніж звичайний механічний. В цьому випадку процедура підмотки або відмотування вимагають різних підходів. Необхідно враховувати, що зменшення кілометражу у випадку з електромеханічним пристроєм здійснюється при демонтажі і розборі контрольного щитка. Щоб відмотати свідчення, лічильник необхідно демонтувати, потім вручну здійснити регулювання чисел.
Що стосується збільшення показань, то процедура здійснюється із застосуванням генератора. Завдяки генератору формуються сигнали, які надходять на вхід управління. Відповідно до кількості імпульсів формуються показання приладу.
електронного
Як скрутити спідометр електронного типу? Як сказано вище, пристрої монтуються на всі сучасні авто. Корекція показань спідометра повинна здійснюватися відповідно до терміну виробництва транспорту. Суть полягає в тому, що електронний прилад при виробництві міг бути реалізований по-різному, тим більше, що він може взаємодіяти з іншими приладами (автор відео - max gladkiy).
Тому, щоб зробити процедуру підмотки спідометра, знадобиться не тільки подати сигнал від контролера швидкості, але і переналаштувати деякі девайси. Слід враховувати, що процес доступу до пристрою визначається відповідно до моделі машини, а також роком випуску, тут все індивідуально. Відповідно, підкрутити свідчення може бути проблематично, але це можливо. Якщо не знаєте, як подмотать спідометр електронного типу, доведеться використовувати спеціальний прилад. Про видах таких приладів розповімо нижче.
Прилади й пристрої для підмотки
Більшість виробників оснащують автомобілі оригінальними електронними спідометрами, відмотати пробіг буває проблематично. В результаті були створені різні варіанти пристроїв, за допомогою яких можна провести коригування пробігу. Схеми приладів можуть бути зібрані на основі мікропроцесорних плат або дискретних компонентів.
CAN-крутилка
CAN-крутилка в розібраному вигляді CAN-крутилка представляє прилад для експлуатації сучасного транспорту. Потрібно враховувати, що CAN представляє спеціальну шину, по якій здійснюється обмін імпульсів між блоками електронних пристроїв машини. І схема має на увазі застосування спеціального роз'єму для діагностики. Через роз'єм, знаючи протокол обміну, у автолюбителя є можливість отримання доступу до окремих електронних приладів.
Завдяки застосуванню CAN-крутилки можна провести коригування змісту необхідних осередків в пам'яті блоку управління, щоб встановити необхідний скручений пробіг. Експлуатація CAN-крутилки є основним способом відмотування пройденого шляху у перекупників автомобілів. Використовуючи сучасне обладнання для діагностики, виявити зміна елементів пам'яті проблематично.
імпульсна
Імпульсна крутилка використовується в машинах закордонного виробництва, не обладнаних шиною CAN. Прилад слід підключати через роз'єм для діагностики OBD2. При експлуатації крутилки на одометр надходять сигнали, які імітують імпульси з контролера швидкості. Змінюються свідчення пройденого кілометражу.
Генератор швидкості
Генератор швидкості дозволяє зімітувати роботу швидкісного датчика. Разом контролера необхідно підключити генератор, який видає послідовність сигналів, які надходять на одометр. Генератор змінює свідчення на одометрі. Експлуатація такого девайса актуальна в електромеханічних спідометрах на машинах УАЗ, ВАЗ і автомобілів російського виробництва, випущених до 2006 року.
Показання спідометра часто є одним з критеріїв, за якими оцінюють якість і терміни проведення ТО автомобіля. Точніше кажучи, це відноситься до одометру, що є складовою частиною приладу, що вимірює пройдену відстань. Щоб не порушувати загальноприйняте найменування пристрою, він і далі буде називатися саме так. Найчастіше по ряду причин, деколи і суб'єктивних, доводиться здійснювати підмотування спідометра, змінюючи пройдений автомобілем шлях.
Про типах спідометрів
Перш ніж з'ясовувати, яким чином можна своїми руками змінити свідчення подібного приладу, необхідно розглянути можливі його варіанти. Існують кілька принципово відмінних типів спідометрів:
- механічний;
- електромеханічний;
- електронний.
механічний спідометр
Обороти КПП тросом передаються безпосередньо на прилад. Там вимірюється число обертів і перераховується в пройдений шлях. Для цього використовується редуктор з заздалегідь підібраним коефіцієнтом перетворення. Як таке здійснюється, допоможе зрозуміти фото.
Фактично виходить, що один оборот на виході редуктора відповідає певному числу метрів пройденого шляху. Це обертання вихідного вала сприймається спеціальними дисками (пристрій індикації) з нанесеними цифрами, що відображають вимірювання відстаней.
електромеханічний спідометр
Цей тип приладів є подальшим розвитком описаного раніше пристрою. У багатьох випадках тросик служив джерелом підвищеної помилки і був замінений. У пристрій ввели встановлений на КПП датчик швидкості. Імпульси з нього надходили на моторчик з відповідним управлінням, що обертає редуктор. В іншому робота такого спідометра нічим не відрізнялася від механічного, нагадуючи його і за зовнішнім виглядом.
Електронний спідометр
Подібний тип встановлюється на сучасних автомобілях. В даному випадку вимірюється число обертів колеса. Знаючи довжину її кола, неважко перевести число оборотів в пройдений шлях. Відображення отриманого результату здійснюється на РКІ. 
Навіщо змінюють показання спідометра?
Як уже зазначалося, водіям часом доводиться змінювати показання спідометра. При цьому пробіг робиться як менше, так і більше. І якщо в першому випадку все зрозуміло - зменшення пройденої відстані при продажу автомобіля збільшує його ціну, то з приводу другого необхідно зробити кілька пояснень.
Підмотка спідометра можлива з кількох причин, наприклад:
- Для підвищення витрат на ПММ. Більший пробіг дозволяє списувати більше палива. І це не обов'язково пов'язано з махінаціями і приписками. Справа в тому, що у старого, зношеного автомобіля, споживання палива часом перевищує встановлені норми. Ось і доводиться таким чином компенсувати підвищені витрати.
- При заміні двигуна або панелі приладів. В цьому випадку необхідно привести показання спідометра у відповідність з новими умовами.
- При використанні дисків, що відрізняються від рекомендованих виробником. У них діаметр може бути як більше, так і менше певного для стандартного колеса, відповідно при розрахунках пройденого шляху виникатиме постійна помилка. Ось підмотка спідометра і дозволяє її усунути, в тому числі і виконана своїми руками.
Як проводиться підмотка спідометра?
Це досить складний і неоднозначний питання. Все залежить від типу спідометра (для кожного може бути використана своя методика), а також від дати випуску автомобіля. Нижче будуть розглянуті деякі можливі підходи, що дозволяють реалізувати це завдання.
Як подмотать механічний спідометр?
Подібні прилади коштують на старих авто, наприклад сімейства ВАЗ або УАЗ ранніх років випуску. В цьому випадку можна діяти декількома способами. Найпростіше - від'єднати від датчика швидкості тросик, підключити до нього дриль, і перевівши її в режим реверсу, змінити свідчення. Інший підхід полягає в тому, що треба розібрати панель приладів, витягти лічильник, і використовуючи потрібні інструменти, змінити його показання.
Таку роботу можна виконати своїми руками. Однак є це тільки на машинах старих років випуску (до 2005), причому не має особливого значення її марка - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ або Газель. Визначальним буде саме тип спідометра.
Як коригувати електромеханічний спідометр
Незважаючи на те, що подібні типи приладів залишилися тільки на старих машинах, працювати з ними набагато складніше, ніж з чисто механічними. Тут, як і в інших, розглянутих нижче ситуаціях, необхідно розділяти два завдання:
- підмотка спідометра ̶ збільшення його показань;
- скручування спідометра ̶ зменшення показань приладу.
В принципі, обидві вони можуть бути виконані своїми руками, тільки підхід в кожному з розглянутих випадків повинен бути свій. Зменшення показань можливо тільки при розбиранні панелі, після видалення лічильника і перестановці вручну його значень. А ось завдання - як подмотать спідометр подібного типу, вирішується при використанні генератора. Він формує імпульси, що надходять на вхід управління, і за їх кількістю змінюються показання приладу. Як і в попередньому випадку, це також не залежить від марки автомобіля - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ або Газель.
Як подмотать електронний спідометр
Подібні пристрої встановлюються на сучасних машинах і часто є невід'ємною частиною інших електронних систем на борту. Конкретні способи коригування показань спідометрів визначаються в першу чергу терміном виготовлення автомобіля. Справа в тому, що електронний спідометр може бути реалізований по-різному і взаємодіяти з декількома самостійними пристроями.
Тому для зміни його показань може знадобитися не тільки подача додаткових імпульсів від датчиків швидкості, але і перепрограмування деяких блоків. І крім того, знову ж таки в залежності від особливостей автомобіля, для різних моделей УАЗ, ВАЗ, Газель і т.д., а також року випуску, буде визначатися спосіб доступу до спідометра.
Тому виконати своїми руками таку роботу досить важко, хоча ніхто не говорить, що таке неможливо. Ось тільки для цього буде потрібно застосування спеціальних електронних пристроїв.
Якими приладами виконується підмотка електронних спідометрів?
З огляду на те що різноманіття машин і способів обробки даних зі спідометра, створено кілька різних варіантів, що дозволяють коригувати показання пройденого шляху. Схема такого пристрою може бути виконана як на дискретних елементах, так і на мікропроцесорних системах, але все готові вироби діляться на наступні типи:
CAN крутилка
Цей прилад призначений для використання на сучасних машинах. Тут треба знати, що CAN - спеціальна шина, по якій відбувається обмін даних між блоками електроніки автомобіля. І його схема має на увазі наявність діагностичного роз'єму, через який, знаючи протокол обміну, можна отримати доступ до окремих пристроїв. 
Відповідно, завдяки цьому можна коригувати зміст потрібних осередків пам'яті, домагаючись бажаного результату. Виявити діагностичним обладнанням, що відбувалася зміна елементів пам'яті, неможливо.
Купити якісну крутилку можна на сайті https://can-podmotka.ru
Імпульсна крутилка до OBDII
Цей пристрій призначений для використання з іномарками, які не мають шини CAN. Даний прилад підключається через спеціальний діагностичний роз'єм OBDII. В даному випадку на спідометр надходить послідовність імпульсів, що імітують сигнали з датчика швидкості, внаслідок чого свідчення пройденого шляху змінюються.
Генератор швидкості
Дана схема здійснює імітацію датчика швидкості. Замість нього включається генератор і видає послідовність імпульсів, що надходять на спідометр і викликають зміну його показань. Підходить більшою мірою для електромеханічних приладів та вітчизняних автомобілів - ВАЗ, УАЗ та інших, випущених до 2006 року.
Підходить для машин, оснащених ABS. Її робота заснована на контролі швидкості руху і обертання колеса. Крутілка, підключена до відповідного роз'єму, імітує роботу коліс, і контролер, отримуючи цю інформацію, починає змінювати показання спідометра.
Додатково варто відзначити, що визначальним при виборі пристрою для підмотки спідометра є модель автомобіля і дата його випуску. У деяких випадках зміни показань спідометра на ВАЗ або УАЗ будуть проходити зовсім не так, як на КАМАЗі або МАЗі.
Пристрій для підмотки можна зробити самостійно або купити вже готове, але найголовніше визначити, чи можна його використовувати на даній машині. У разі неправильного застосування можна просто спалити електроніку.
Як це не здасться дивним, але часом більш актуальною стає скручування спідометра, а навпаки, його підмотка. Існує цілий ряд причин, як об'єктивних, так і суб'єктивних, які змушують робити подібне. Створено не один прилад, що дозволяє вирішувати поставлену задачу, причому можна вибрати пристрій, що враховує дату випуску конкретного автомобіля і дозволяє проводити дану процедуру без наслідків.