Заголовок
Проблеми запалювання призводять до перебоїв в роботі двигуна, тому необхідно, щоб людина, що займається її усуненням, володів хорошими знаннями і навичками. Від цього залежить якість виконаної роботи. У деяких випадках, коли поруч немає таких фахівців, виникає потреба в поповненні власних знань.
Система запалювання може стати працездатною при самостійному ремонті.
Пристрій
призначення
Система запалювання автомобіля Нива 21213 призначена для якісного займання горючої суміші. У поняття якість входять наступні властивості:
- Займання в потрібний момент;
- Швидкість спалаху;
- Чітка робота.
Виникнення іскри на свічці в потрібний час забезпечується за рахунок синхронізації роботи системи запалювання з кутом повороту колінчастого валаавтомобіля Нива 21213. Швидкість загоряння палива залежить від якісної іскри і її положення в камері згоряння. Чим більше площа контакту іскри з сумішшю, тим швидше вона загориться. Під чіткої роботою розуміється безперебійна подача напруги на свічки запалювання і утворення іскри.
елементи системи
Розуміння принципу роботи окремих вузлів допоможе в пошуках несправності. Від вузла переходять до конкретної деталі, яку замінюють на нову.
Всі складові частини можна розділити на кілька груп:
- Формування іскри;
- розподіл;
- Синхронізація.
Виникнення іскри відбувається за рахунок електричного пробою проміжку між електродами свічки. Для цього напруга на ній повинно бути достатнім. У процесі створення цієї напруги бере участь ряд елементів:
- комутатор;
- Котушка запалювання;
- Високовольтні дроти;
- розподільник;
- Свічки.
Формуються комутатором імпульси надходять на первинну обмотку котушки запалювання, в результаті зменшення струму виникає ЕРС самоіндукції. Вторинна обмотка має безліч витків і у багато разів перевершує опір первинної.
Висока напруга надходить на центральний контакт розподільника. Обертається бігунок роздає напруга на свічку відповідного циліндра, в якому і відбувається займання. Синхронізація роботи системи запалювання реалізована за допомогою датчика Холла. Він подає імпульси на комутатор, при цьому відсутня механічний контакт, тому система запалювання 21213 є безконтактної. Металевий екран, проходячи через датчик Холла, створює імпульс для комутатора. Таким чином, відбувається розпізнавання моменту початку створення високої напруги. Екран механічно пов'язаний з розподільним валомі обертається синхронно з ним. Отже, синхронізація здійснюється наступними елементами:
- Вал розподільника з екраном;
- Датчик холу;
- Комутатор.
Крім вищевказаних елементів, система запалювання 21213 забезпечена регуляторами кута випередження. Вони змінюють кут при певних умовах. Відбувається корекція роботи двигуна. Це потрібно для того, щоб забезпечити оптимальні обороти при різному навантаженні. Вакуумний регулятор спрацьовує від розрідження в дифузорі карбюратора, це залежить від положення дросельної заслінкиі оборотів двигуна. Відцентровий регулятор змінює кут в залежності від оборотів. Його дія заснована на доцентровому прискоренні, чим воно більше, тим на більший кутбуде випередження.
Особливості
Робота системи Нива 21213 залежить від стану її частин. Високовольтні дроти повинні мати розподілене опір, значення якого знаходиться в певному діапазоні. Занадто великий опір призведе до того, що потужності котушки запалювання не вистачатиме для пробою. Мале опір сприяє збільшенню перешкод. Хоча, деякі встановлюють саме такі дроти. Безумовно, потужність іскри зросте, і робота двигуна покращиться. Свічки запалювання з часом можуть втрачати свої властивості. Електроди плавляться, з'являється нагар.
Велика температура всередині циліндрів сильно нагріває свічки. Тому навіть при вимкненому запаленні займання походить від нагрітих свічок.
Важливо, щоб всі свічки мали правильний зазорміж електродами. Це забезпечить якісне займання суміші. Кришка розподільника повинна бути чистою від бруду, т. К. Її наявність може привести до витоку струму.
Несправності і способи усунення
Як правило, більшість несправностей виникає з вини свічок запалювання і високовольтних проводів. Однак, не виключені й інші причини. В безконтактних системах не можна від'єднувати клему від акумулятора, щоб перевірити роботу генератора. Інакше комутатор може вийти з ладу. Несправність котушки запалювання можна визначити, якщо виміряти опір її обмоток. Заміну виробляти на відповідну. Котушка від контактної системи не підійде, т. К. Її параметри відрізняються. Комутатор можна перевірити, якщо досліджувати його імпульси на котушку. При цьому необхідні всі умови, що забезпечують його роботу. Наприклад, справність датчика Холла. самим простим способомперевірки свічок є їх заміна на свідомо робочі з тим же зазором і бажано, того ж типу. Підгорілі контакти розподільника і заклинив вугіллячко сприяють погіршенню іскроутворення.
Тому необхідно проводити візуальний огляд хоча б раз на рік. Ті чи інші збої в роботі двигуна необов'язково викликані несправностями в запалюванні.
До того ж варто звернути увагу на правильність установки кута випередження. Деякі фахівці не вірять даними стробоскопа і орієнтуються по роботі двигуна на різних режимах. Якщо чутні звуки поршневих пальців, це свідчить про те, що потрібно зменшити кут випередження.
Датчик-розподільник запалювання 3810.3706
 |
|
|
1 - валик; |
11 - кришка; |
Схема перевірки безконтактного датчика на автомобілі
Схема безконтактної системи запалювання
Запалювання - безконтактне. Складається з датчика-розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалювання і проводів високої та низької напруги. Невелика частина автомобілів з двигуном 1600 см 3 оснащувалася мікропроцесорної системою управління двигуном, яка тут не описана.
Датчик-розподільник запалювання 3810.3706 - четирехіскровой, з безконтактним датчиком керуючих імпульсів і вбудованими вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання. Початковий кут випередження запалювання при частоті обертання колінчастого вала 750-800 хв -1 повинен становити 1 ± 1 ° до ВМТ.
Датчик-розподільник виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення в залежності від початкової його установки, числа обертів колінчастого вала і навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги ( «іскру») по циліндрах відповідно до порядком їх роботи - для цього служить ротор (бігунок). Для того щоб не помилитися при складанні, бігунок встановлюється на опорну пластину відцентрового регулятора тільки в одному положенні. У бігунку є помехоподавительного резистор опором 1 кОм.
Робота безконтактного датчика заснована на ефекті Холла. При включеному запалюванні на датчик подається напруга живлення. При обертанні валика датчика-розподільника через зазор датчика проходить сталевий екран з прямокутними вирізами. Поки в зазорі знаходиться пластина екрану, з керуючого виведення датчика знімається напруга, як тільки в зазорі виявляється виріз, напруга на керуючому виведення різко падає. Таким чином, безконтакні датчик за кожен оборот валика датчика-розподільника видає чотири прямокутних імпульсу (по числу вирізів в екрані), що відповідає моменту запалювання в кожному з циліндрів двигуна.
Перевірити працездатність безконтактного датчика можна, зібравши схему, показану на малюнку. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, стежимо за показаннями вольтметра. Напруга має різко змінюватися від мінімального (не більше 0,4 В) до максимального (не більше, ніж на 3 В менше напруги харчування). несправний датчикремонту не підлягає (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі датчика-розподільника). Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається по легкому заїдання або дряпає звуку при обертанні валика, а також візуально, після часткового розбирання датчика-розподільника), перевірте осьовий люфт валика і посадку екрану. При необхідності замініть датчик-розподільник.
Відцентровий регулятор збільшує кут випередження запалювання з ростом числа обертів двигуна, вступаючи в роботу при 900-1400 хв -1. При обертанні валика датчика-розподільника важки регулятора під дією відцентрових сил розходяться, долаючи опір пружин, і зрушують опорну пластину відцентрового регулятора за годинниковою стрілкою щодо валика. для оптимальної роботирегулятора пружини мають різну жорсткість. Більш жорстка (товста) пружина вступає в роботу пізніше, приблизно на середині повного ходу пластини - тому вона надіта на стійку з зазором, тоді як більш м'яка (тонка) пружина завжди натягнута. Максимальне переміщення опорної пластини обмежена вирізом в ній і становить близько 12 ° по розподільника, що відповідає куту випередження запалювання близько 24 ° по колінчастого валу.
При огляді відцентрового регулятора переконайтеся, що важки вільно переміщаються на осях, не втрачені їх демпферні пластмасові колечка, тонка пружина натягнута, і опорна пластина повертається під дією пружин в початкове положення. При необхідності змастіть валик датчика-розподільника декількома краплями моторного масла.
Вакуумний регулятор збільшує кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун. Він складається з вакуумної камери зі сталевою подпружиненной мембраною, яка тягою з'єднана з опорною пластиною безконтактного датчика. Під дією розрідження мембрана прогинається, долаючи опір пружини, і повертає опорну пластину проти годинникової стрілки. Максимальне переміщення обмежене вирізом на тязі і становить близько 9 ° по розподільника (18 ° по колінчастого валу).
Розрідження для роботи вакуумного регулятора відбирається від отвору в камері змішувача карбюратора навпаки дросельної заслінки першої камери. При частковому відкритті заслінки (неповна навантаження) розрідження за нею велике, і регулятор максимально зрушує момент іскроутворення в сторону випередження. При повному відкритті заслінки (повне навантаження) розрідження за нею падає, і регулятор повертає опорну пластину безконтактного датчика в початкове положення.
Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна безпосередньо на автомобілі. На працюючому двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятору. Якщо тепер створити в шлангу розрідження (можна ротом), обороти двигуна повинні зрости, а при знятті розрідження - знову знизитися. Розрідження повинно зберігатися принаймні кілька секунд, якщо перетиснути шланг. Візуально в працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши датчик-розподільник і подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора. При цьому екран датчика-розподільника повинен повертатися на кут 9 ± 1 °, а при знятті розрідження - без заїдання повертатися назад.
Точну перевірку і настройку вакуумного і відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умовах це робити не рекомендується. При виході з ладу вакуумного регулятора його слід замінити, при несправності відцентрового - замінити датчик-розподільник.
Комутатор - типу 3620.3734, або HIM-52, або ВАТ10.2, або 76.3734, або RT1903, або PZE4022 - розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання. Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою і неремонтопрігоден; при підозрі на несправність рекомендується його замінювати. Забороняється від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні - це може пошкодити РК (так само як і інших компонентів системи запалювання).
Котушка запалювання - типу 27.3705 або 27.3705-01, або 8352.12, або АТЕ1721 - Маслонаповнене, з розімкненим магнітопроводом. Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25 ° С - (0,45 ± 0,05) Ом, вторинної обмотки - (5,0 ± 0,5) кОм. Опір ізоляції на масу - не менше 50 МОм.
Свічки запалювання - типу А17ДВР або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги (з помехоподавительного резисторами опором 4-10 кОм). Зазор між електродами - 0,7-0,8 мм.
Високовольтні дроти - з розподіленим опором (2550 ± 270) Ом / м. Забороняється торкатися до високовольтних дротах на працюючому двигуні - це може привести до електротравми. Забороняється також пускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваної високовольтної ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-розподільника) - це може привести до прогару ізоляції і виходу з ладу електронних компонентів системи запалювання. Як виняток допускається короткочасне перевірка системи запалювання «на іскру», при цьому контакт перевіряється високовольтного проводу повинен бути надійно закріплений на відстані 8-10 мм від «маси» автомобіля. Забороняється утримувати провід руками або інструментом (навіть з ізольованими ручками).
Вимикач запалювання - типу 2101-3704000-11, з пристроєм проти запірним пристроєм. При повороті ключа в положення «запалювання» напруга надходить на керуючий вхід додаткового реле, Яке, в свою чергу, подає напругу на котушку запалювання і комутатор.
Інструкція
Встановіть перший циліндр двигуна ВАЗ 2121 «Нива» в верхню мертву точку. При цьому мітка на шківі колінчастого вала повинна знаходиться перед третьою міткою (0 градусів). Зніміть кришку з датчика-розподільника і перевірте положення бігунка, він повинен бути спрямований на штифт першого циліндра.
Візьміть стробоскоп, щоб перевірити і встановити момент запалювання. З'єднайте його зажим «маса» з «мінусом» акумуляторної батареї, Затиск «плюс» з «плюсом» акумуляторної батареї, затиск датчика приєднаєте до проводу високої напруги першого циліндра. Візьміть крейду і для кращої видимості позначте їм мітку на шківі колінчастого вала.
Запустіть двигун. встановіть холості оберти- 750-800 об / хв. Миготливий потік світла стробоскопа направте на мітку на шківі коленвала. Момент запалювання буде встановлений правильно, якщо вона буде поєднана з середньою міткою на передній кришці двигуна. Якщо немає фотографій, щоб момент запалювання. Для цього заглушите двигун. Візьміть ключ на 13 і послабте кріплення датчика-розподільника запалювання. Для зручного регулювання моменту запалення передбачені на фланці датчика-розподільника запалювання знаки «+» і «-» і ділення. Потім поверніть його на необхідний кут: для збільшення кута випередження запалювання проти годинникової стрілки, для зменшення - за годинниковою. Зафіксуйте його і перевірте установку стробоскопом.
Відкрийте кришку датчика розподільника. Потім притримуючи його, щоб не було зазорів, вирівняйте роторну мітку і пелюстки статора в одну лінію. Зафіксуйте датчик-розподільник запалювання. Заведіть двигун, прогрійте його до температури 80 градусів і, рухаючись на швидкості 50-60 км / год по рівному ділянці траси, натисніть різко на педаль «газу». Якщо при цьому виникне короткочасна детонація (1-2 с), значить момент запалювання встановлено правильно. У тому випадку, коли детонація триває (раннє запалювання), Слід повернути датчик проти годинникової стрілки, а коли не виникає (пізніше запалювання), То за годинниковою.
джерела:
- ВАЗ 2106: як виставити запалювання
Завдяки поєднанню ціна / якість, автомобіль Нива по праву вважається народним. Він також завоював популярність серед любителів подорожувати по бездоріжжю. Нива Шевроле є повнопривідної машиною, то є всі її колеса є ведучими. Це дуже зручно в умови поганої погоди і бездоріжжя. Трапляються такі ситуації, коли необхідно відкрити двері Ниви без застосування ключів або електронного замка. Так буває, коли ви забули ключі будинку або залишили їх в машині.
Інструкція
Якщо таким способом відкрити двері Ниви не вдалося, спробуйте проникнути всередину через задні двері. На деяких автомобілях вона має досить слабкий замок, який можна відкрити нігтем великий руки. Будьте обережні - НЕ пораньте. Якщо всі вищенаведені способи не спрацювали, зверніться в автомайстерню за допомогою. Там вам нададуть належний рівень обслуговування і допоможуть проникнути в автомобіль. Для цього зателефонуйте на найближче СТО і викличте до себе фахівця. Професіонал з використанням спеціального обладнання вирішить вашу проблему за кілька хвилин. Вам залишиться тільки подякувати йому, сказавши "спасибі" і сплативши послуги.
Кут випередження запалювання до в.м.т. при частоті обертання колінчастого вала 750-800 хв-1 повинен відповідати даним підрозділу 1.11.
Для перевірки моменту запалювання є три мітки 2, 3 і 4 на кришці механізму газорозподілу і мітка 1 на шківі колінчастого вала, що відповідає в.м.т. поршня в першому і четвертому циліндрі при збігу з міткою 4 на кришці.
Перевірити і встановити момент запалювання можна за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку:
- з'єднайте затиск «плюс» стробоскопа з висновком «плюс» акумуляторної батареї, затиск маси - з висновком «мінус» акумуляторної батареї, а затиск датчика стробоскопа приєднаєте до проводу високої напруги 1-го циліндра. Позначте крейдою для кращої видимості мітку 1 на шківі колінчастого вала;
- запустіть двигун і направте миготливий потік світла стробоскопа на мітку на шківі; якщо момент запалювання встановлено правильно, то при холостому ході двигуна положення мітки на шківі має відповідати даним додатка 3.
Для регулювання моменту запалення зупиніть двигун, ослабте гайку кріплення датчика-розподільника запалювання і поверніть його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника слід повернути проти годинникової стрілки, а для зменшення - за годинниковою стрілкою. Потім знову перевірте установку моменту запалення.
Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника запалювання є ділення і знаки «+» і «-». Одну поділку на фланці відповідає восьми градусів повороту колінчастого вала.
Якщо є діагностичний стенд з осцилоскопом, то з його допомогою теж можна легко перевірити установку моменту запалення, керуючись інструкцією по експлуатації стенду.
Знятий з двигуна датчик-розподільник запалювання встановлюйте на місце в наступному порядку:
- поверніть колінчастий валдо початку такту стиснення в першому циліндрі, а потім, продовжуючи повертати колінчастий вал, вирівняйте мітку 1 з міткою 4;
- зніміть кришку з датчика-розподільника запалювання і поверніть ротор в такий стан, при якому його зовнішній контакт буде направлений в сторону контакту першого циліндра на кришці датчика-розподільника;
- утримуючи вал датчика-розподільника від провертання, вставте його в гніздо на блоці циліндрів так, щоб осьова лінія, що проходить через пружинні засувки, була приблизно паралельна осьової лінії двигуна;
- закріпіть датчик-розподільник на блоці циліндрів, встановіть кришку, надішліть листа з дроту, перевірте і відрегулюйте установку моменту запалення. 7.5.3.
ВАЗ-21213 (Нива).
Перевірка приладів запалювання на стенді
|
|
|
1 - валик; 3 - штекер; 5 - діафрагма; 11 - кришка; |
14 - резистор; 17 - грузик; 18 - екран; 20 - безконтактний датчик; |
Перевірка роботи
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
|
|
|
|
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
ВАЗ-21213 (Нива). Датчик-розподільник запалювання 3810.3706
|
|
|
1 - валик; 2 - маслоотражательних муфта; 3 - штекер; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - діафрагма; 6 - кришка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - опорна пластина відцентрового регулятора; 9 - ротор розподільника запалювання; 10 - бічний електрод із клемою; 11 - кришка; |
12 - центральний електрод із клемою; 13 - вугіллячко центрального електрода; 14 - резистор; 15 - зовнішній контакт ротора; 16 - пластина відцентрового регулятора; 17 - грузик; 18 - екран; 19 - опорна пластина безконтактного датчика; 20 - безконтактний датчик; 21 - корпус датчика-розподільника запалювання |
Перевірка роботи
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Встановіть датчик-розподільник запалювання на контрольно-випробувальний стенд для перевірки електричних приладів і з'єднайте його з електродвигуном, що має регульовану частоту обертання.
2. З'єднайте висновки датчика-розподільника запалювання з котушкою запалювання, з комутатором і з акумуляторною батареєю стенда аналогічно схемі системи запалювання автомобіля. Чотири клеми кришки з'єднайте з іскровими разрядниками, зазор між електродами яких регулюється.
3. Встановіть зазор 5 мм між електродами розрядників, включите електродвигун стенда і обертайте валик датчика-розподільника кілька хвилин за годинниковою стрілкою з частоті 2000 хв-1. Потім збільште зазор між електродами до 10 мм і стежте, чи немає внутрішніх розрядів в датчику-розподільнику. Вони виявляються по звуку або з ослаблення і перебою іскріння на розряднику випробувального стенду.
4. Під час роботи датчик-розподільник запалювання не повинен робити шуму при будь-якій частоті обертання валика.
Зняття характеристик автоматичного випередження запалювання
Схема для зняття характеристик датчика-розподільника запалювання на стенді
Характеристика відцентрового регулятора датчика-розподільника запалювання
|
|
Характеристика вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання
|
|
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Встановіть датчик-розподільник запалювання на стенд, з'єднайте його висновки з висновками «3», «5» і «6» комутатора 1 стенда (див. Рис. Схема для зняття характеристик датчика-розподільника запалювання на стенді). Висновок «4» комутатора з'єднайте з клемою «плюс» стенду, а висновок «1» - з клемою «переривник» стенду. Встановіть зазор 7 мм між електродами розрядника.
2. Увімкніть електродвигун стенда і обертайте валик датчика-розподільника запалювання з частотою 500-600 хв-1. За градуйованому диску стенда відзначте значення в градусах, при якому спостерігається одне з чотирьох щирий.
3. Підвищуючи східчасто частоту обертання на 200-300 хв-1, визначайте по диску число градусів випередження запалювання, відповідне частоті обертання валика датчика-розподільника запалювання. Отриману характеристику відцентрового регулятора випередження запалювання зіставте з характеристикою (див. Рис. Характеристика відцентрового регулятора датчика-розподільника запалювання).
4. Якщо характеристика відрізняється від наведеної на цьому малюнку, то її можна привести в норму підгином стійок пружин грузиков відцентрового регулятора. До 1500 хв-1 - підгинайте стійку тонкої пружини, А понад 1500 хв-1 - товстої. Для зменшення кута збільшуйте натяг пружин, а для збільшення - зменшуйте.
5. Для зняття характеристики вакуумного регулятора випередження запалювання з'єднаєте штуцер вакуумного регулятора з вакуумним насосом стенду.
6. Увімкніть електродвигун стенда і обертайте валик датчика-розподільника запалювання з частотою 1000 хв-1. За градуйованому диску відзначте значення в градусах, при якому відбувається одне з чотирьох щирий.
7. Плавно збільшуючи розрідження, через кожні 26,7 гПа (20 мм рт. Ст.) Відзначайте число градусів випередження запалювання щодо первісного значення. Отриману характеристику порівняйте з характеристикою (див. Рис. Характеристика вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання).
Перевірка безконтактного датчика
Схема для перевірки безконтактного датчика на знятому датчіке- розподільнику запалювання
Схема для перевірки безконтактного датчика на автомобілі
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. З виходу датчика знімається напруга, якщо в його зазорі перебуває сталевий екран. Якщо екрану в зазорі немає, то напруга на виході датчика близько до нуля.
2. На знятому з двигуна датчику-розподільнику запалювання датчик можна перевірити за схемою (див. Рис. Схема для перевірки безконтактного датчика на знятому датчіке- розподільнику запалювання), при напрузі живлення 8-14 В.
3. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, виміряйте вольтметром напругу на виході датчика. Воно повинно різко змінюватися від мінімального - не більше 0,4 В, до максимального - не більше, ніж на 3 В меншої напруги живлення.
4. На автомобілі датчик можна перевірити за схемою (див. Рис. Схема для перевірки безконтактного датчика на автомобілі). Між штепсельних роз'ємом датчика- розподільника запалювання і роз'ємом джгута проводів підключається перехідною роз'єм 2 з вольтметром. Увімкніть запалювання і, повільно повертаючи спеціальним ключем колінчастий вал, вольтметром перевірте напруга на виході датчика. Воно повинно бути в зазначених вище межах.
7.5.3.2.
ВАЗ-21213 (Нива).
Котушка запалювання
Перевірте опір обмоток і опір ізоляції.
У котушок запалювання типу 27.3705 опір первинної обмотки при 25 ° С має становити (0,45 ± 0,05) Ом, а вторинної обмотки (5 ± 0,5) кОм.
У котушки запалювання 8352.12 опір первинної обмотки становить (0,42 ± 0,05) Ом, а вторинної обмотки (5 ± 1) кОм.
Опір ізоляції на масу має бути не менше 50 МОм.
|
|
Комутатор перевіряється за допомогою осцилографа і генератора прямокутних імпульсів по схемі, наведеній на рисунку. вихідний опіргенератора повинно бути 100-500 Ом. Осцилограф бажано застосовувати двоканальний. 1-й канал - для імпульсів генератора, а 2-й для імпульсів комутатора.
На клеми «3» і «6» комутатора подаються прямокутні імпульси, що імітують імпульси датчика. Частота імпульсів від 3,33 до 233 Гц, а шпаруватість (відношення періоду до тривалості імпульсу Т / Ті) дорівнює 3.
|
|
Максимальна напруга Umax - 10 В, а мінімальне Umin не більше 0,4 В (осцілограмма II). У справного комутатора форма імпульсів струму повинна відповідати осциллограмме I.
Для комутаторів 3620.3734 і 76.3734 при напрузі живлення (13,5 ± 0,5) В величина сили струму (В) повинна бути 7,5-8,5 А. Час накопичення струму (А) не нормується.
Для комутатора RT1903 при напрузі живлення (13,5 ± 0,2) В і частоті імпульсів 25 Гц сила струму становить 7-8 А, а час накопичення струму 5,5-11,5 мс.
Для комутатора PZE4022 при напрузі живлення (14 ± 0,3) В і частотою 25 Гц величина сили струму становить 7,3-7,7 А, а час накопичення струму не нормується.
Для комутатора К563.3747 при напрузі живлення (13,5 ± 0,5) В і частоті 33,3 Гц величина сили струму становить 7,3-7,7 А, а час накопичення струму не нормується.
Якщо форма імпульсів комутатора спотворена, то можуть бути перебої з іскроутворенням або воно може відбуватися з запізненням. Двигун буде перегріватися і не розвивати номінальної потужності.
7.5.3.4. Свічки запалювання
Свічки запалювання з нагаром або забруднені перед випробуванням очистіть на спеціальній установці струменем піску і продуйте стисненим повітрям. Якщо нагар светлокорічневого кольору, то його можна не видаляти, так як він з'являється на справному двигуні і не порушує роботи системи запалювання.
Після очищення огляньте свічки і відрегулюйте зазор між електродами. Якщо на ізоляторі свічки є сколи, тріщини або пошкоджена приварка бічного електрода, то свічку замініть.
Зазор (0,7-0,8 мм) між електродами свічки перевіряйте круглим дротяним щупом. Перевіряти зазор плоским щупом не можна, так як при цьому не враховується виїмка на бічному електроді, яка утворюється при роботі свічки. Зазор регулюйте підгином тільки бічного електрода свічки.
Випробування на герметичність
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Укрутіть свічку в гніздо на стенді і затягніть динамометричним ключем моментом 31,4-39,2 Н · м (3,2-4 кгс · м). Створіть в камері стенду тиск 2 МПа (20 кгс / см2).
2. Накапати з маслянки на свічку кілька крапель олії або гасу; якщо герметичність порушена, то будуть виходити бульбашки повітря, зазвичай між ізолятором і металевим корпусом свічки.
Електричне випробування
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Укрутіть свічку в гніздо на стенді і затягніть вказаним вище моментом. Налаштуйте зазор між електродами розрядника на 12 мм, що відповідає напрузі 18 кВ, а потім насосом створіть тиск 0,6 МПа (6 кгс / см2).
2. Встановіть наконечник дроти високої напруги на свічку і подайте на неї імпульси високої напруги.
3. Якщо в окулярі стенду спостерігається повноцінна іскра, то свічка вважається відмінною.
4. Якщо іскріння відбувається між електродами розрядника, то слід знизити тиск в приладі і перевірити, при якому тиску настає іскроутворення між електродами свічки. Якщо воно починається при тиску нижче 0,3 МПа (3 кгс / см2), то свічка - дефектна.
5. Допускається кілька щирий на розряднику; якщо іскроутворення відсутня на свічці і на розряднику, то треба думати, що на ізоляторі свічки є тріщини і що розряд відбувається всередині, між масою і електродами. Така свічка вибраковується.
ВАЗ-21213 (Нива).
вимикач запалювання
У вимикача запалювання перевіряється правильність замикання контактів при різних положеннях ключа і робота пристрою проти викрадення.
Комутація клем вимикача запалювання
|
Напруга від акумуляторної батареї і генератора підводиться до контактів «30» і «30/1». Вільний штекер «INT» служить для підключення радіоприймача.
|
|
1 - запірний стержень; 2 - широкий виступ контактної частини |
Запірний стержень проти викрадення повинен висуватися, якщо ключ встановити в положення III (стоянка) і вийняти з замка. Запірний стержень повинен утапливаться після повороту ключа з положення III (стоянка) в положення 0 (вимкнено). Ключ повинен вийматися з замку тільки в положенні III.
При установці контактної частини в корпус вимикача її треба розташовувати так, щоб штекери «15» і «30» знаходилися з боку запірного стержня, як зазначено на малюнку, при цьому широкий виступ контактної частини увійде в широкий паз корпусу вимикача.
7.5.3.6.
ВАЗ-21213 (Нива).
Перевірка елементів для придушення радіоперешкод
До елементів для придушення радіоперешкод відносяться:
- резистор в роторі датчика-розподільника запалювання. Величина опору резистора 1 кОм;
- дроти високої напруги з розподіленим опором (2000 ± 200) Ом / м для проводів ПВВП-8 (червоного кольору) або (2550 ± 270) Ом / м для проводів ПВППВ-40 ( синього кольору);
- резистори величиною 4-10 кОм в свічках запалювання;
- конденсатор ємністю 2,2 мкФ, розташований в генераторі.
Справність проводів і резисторів перевіряється омметром.
.. 99
100
101
Невибагливість, простота обслуговування і ремонтопридатність - це відоме перевагу всіх карбюраторних двигунів, які встановлювалися на автомобілі сімейства ВАЗ, включаючи весь модельний ряд«Нива». Але тут криється також їх головний недолік, а саме необхідність періодичного проведення ручних регулювань. Наприклад, після ремонту або при зміні октанового числа використовуваного палива від водія вимагається на автомобілі ВАЗ «Нива» (карбюратор), в той час як інжекторні системив подібних маніпуляціях не потребують.
Через невірно встановлений кут випередження запалювання мотор починає працювати некоректно, а його потужність знижується. Своєчасне вжиття заходів по встановленню запалювання на ВАЗ-21213 «Нива» з карбюраторним двигуномдозволяє усунути проблему. Якщо ж ви вирішите виконати всі регулювання самостійно, то зможете ще й заощадити на послугах майстра. Для цього потрібно лише ознайомитися з керівництвом, яке наведене нижче.
Як самостійно налаштувати запалювання на «Ниві»
Найбільш точно 21213 (карбюратор) може бути виконана із застосуванням стробоскопа. Однак це не єдиний метод, доступний в гаражних умовах, тим більше що багато автоаматорів не мають цього приладу в розпорядженні і не мають наміру його купувати. Тому ми розглянемо цілих два способи установки оптимального кута випередження запалювання.
Для початку зупинимося на регулюванні за допомогою стробоскопа. Підготуйте для майбутньої роботи гайковий ключ на «13» і, власне, сам стробоскоп. Якщо все готово, можете приступати до виконання настроювальних операцій, слідуючи покрокової інструкції, Але для початку зауважимо, що для коректної регулювання двигун слід прогріти, а карбюратор повинен бути як слід налаштований. Отже, порядок дій виглядає наступним чином:
- Спочатку, скориставшись спеціальним ключем для ручного обертання коленвала, встановіть поршень першого циліндра таким чином, щоб він знаходився у верхній мертвій точці. Для цього орієнтуйтеся за спеціальними мітками, які розташовані на шківі колінчастого вала і на кришці газорозподільного механізму. Розташування поршня можна вважати вірним, якщо мітка на шківі поєднана з середньою рискою на кришці.
- Далі потрібно зняти кришку датчика-розподільника, щоб визначити чи правильно розташований бігунок. Якщо він спрямований на перший циліндр, значить, положення поршня відповідає такту стиснення. Якщо буде потрібно, відкоригуйте положення бігунка поворотом клонували.
- Тепер слід провести перевірку і, якщо буде потрібно, встановити оптимальний момент запалювання горючої суміші - підготуйте для цієї операції стробоскоп. Для початку прилад слід підготувати до використання, підключивши його «мінусовий» провід до маси машини, а «плюс» - до позитивної клеми акумулятора. Затиск датчика слід підключити до контакту високої напруги, призначеного для запалювання суміші в першому циліндрі.
- Далі, запустіть двигун, встановивши обороти холостого ходу(Приблизно 800 об / хв), і розташуйте стробоскоп таким чином, що його миготливий промінь був спрямований в бік мітки на шківі коленвала. У процесі роботи вона повинна збігатися з середньою рискою на кришці ГРМ. Якщо поєднання забезпечено, значить, на вашому автомобілі встановлений правильний кут випередження, в іншому випадку доведеться внести корективи.
- При працюючому моторі гайковим ключем ослабте кріплення датчика-розподільника, після чого не поспішаючи повертайте його до тих пір, поки не досягнете збігу згаданих вище позначок. Якщо необхідно збільшити кут, трамблер слід повертати проти годинникової стрілки, а повертаючи його за годинниковою стрілкою, ви зможете забезпечити зменшення кута випередження запалювання. По завершенні регулювання не забудьте затягнути гайки кріплення.
Саме таким чином виробляється ВАЗ-21213 (карбюратор) з використання такого приладу, як стробоскоп. З його допомогою ви зможе налаштувати момент займання робочої сумішіне гірше, ніж кваліфікований фахівець автосервісу. Далі ми розглянемо варіант, який не потребує застосування цього приладу.
Як встановити момент запалювання за допомогою лампочки
Цей спосіб регулювання не вимагає покупки додаткового устаткування і в той же час дозволяє провести досить точні настройки. Якщо він вам підходить, то перш ніж приступити до регулювання запалювання ВАЗ-21213 (карбюратор), підготуйте контрольну лампочку на 12 В, попередньо припаявши до її контактам по провіднику. І також вам знадобиться гайковий ключ на «13» і ключ для ручного обертання коленвала. В процесі настройки дотримуйтеся послідовності описаних нижче дій:
- На відміну від методу, який передбачає, регулювання моменту запалення по лампочці проводиться при вимкненому двигуні. Але тут також необхідно встановити поршень першого циліндра у ВМТ, поєднавши мітку на шківі з середньою рискою на кришці распредвала. Аналогічно першим методом зніміть кришку розподільника і переконайтеся, що бігунок спрямований на перший циліндр.
- Послабивши кріплення трамблера, підключіть лампочку до маси і до низьковольтного проводу котушки запалювання. Не забудьте встановити на місце кришку розподільника.
- Далі, включіть запалення автомобіля (лампочка в цей момент повинна спалахнути) і повільним поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою добийтеся виключення контрольної лампи. Як тільки це сталося, так само повільно повертайте трамблер проти годинникової стрілки до тих пір, поки лампочка знову згасне. Встановлений таким чином кут випередження забезпечить стабільну роботу двигуна на будь-яких оборотах.
- Все, що тепер залишається - затягнути гайки кріплення датчика-розподільника.
До речі, цей метод настройки запалювання підходить для більшості вітчизняних транспортних засобівз карбюраторним двигуном, включаючи автомобілі сімейства УАЗ.