Jak pratsyuє secīgā kaste. Ko nozīmē і jaku pratsyuє secīgs kontrolpunkts

Sekvenciālā ātrumkārba(Angliski. secība - pēdējais, angļu valoda. sekvenciālā manuālā pārnesumkārba ) - pārnesumkārba, pielaide ir mazāka par pēdējo izmaiņu. No klasiskā tipa pārnesumkārbas tas ir balstīts uz robotikas principu un beidzot ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Pēc pēdējās reizes, ar rokām sajaucot klusos pilienus, ja to ielej traktora vadības korpusā, varat izmantot kāju (piemēram, uz motocikla), ja nepieciešama ātra nomaiņa (piemēram, sporta auto), jo ar acīmredzami lielo vibrējošo pārnesumu skaitu, priekšrocības automašīnām). Aiciniet mainīt vadības struktūru neitrālu pozīciju.

Pārslēgšanās mehānismu var izmantot kā tiešo piedziņu, piemēram, motocikliem, kā arī ar servo piedziņu (automātisko vai neautomatizēto).

Motocikliem tiek izmantota pārnesumkārbas vadības shēma:

pārvietošanās kalnā - pāreja uz pārsēšanos augšup;
virzīties uz leju - pārslēgšanās uz leju pārraidi;
neitrālais (vimikannya pārnesumi) noteikti jāatrodas starp pirmo un citiem pārnesumiem, turklāt to nedrīkst ieslēgt ar vajel reversu.

Automašīnās jūs varat spēlēt ar velvi, uzreiz varat redzēt režīma selektora lomu un pārslēgt pārnesumus, vai arī varat vadīt pogas uz riteņa. Traktoros var dublēt secīgo pārnesumkārbas vadību: pedāli un pedāli.

Secības režīmu norāda latīņu burts "S".

Sekvenciālās pārnesumkārbas pamatā ir atsevišķa mehāniskā transmisija, tikai modernizēta un "paātrināta". Pārnesumu pārslēgšanas process tiek skatīts no vadītāja rokasgrāmatām, viss ātrumkārbas maiņas process tiek apskatīts no robotizētās. Arī tie ir sajaukti pēdējie, lai nav slīdēšanas.

Vikoristannya gіdravlіki ļauj stundas ātrumu pārslēgt secīgās kārbas pārnesumus līdz 150 milisekundēm. Tādējādi ir atļauts izņemt kastīti no "rupjām" grūtībām ar to.

Svarīgākais par produktu sajaukšanu ir roztashovaniye on kermi. Isnu jaks automātiski un manuāli. Nosauciet trīs režīmus:

1) standarta mehāniskā;

2) sporta mehāniskais;

3) automātiska pārnesumu pārslēgšana ar sekvenciālo pārnesumkārbu, neizraisot ūdeni.

Muca modeļos M 3 atzīmes BMW Programmu pārslēgšanas ātrums samazinājās līdz 80 milisekundēm. Cena sasniegta uz aviācijas un kosmosa tehnoloģiju, Formula-1 izmantoto tehnoloģiju rēķina. Arī secīgās kastes var būt bez bezspēcīgiem režīmiem, lai ūdens mūžs samazināsies. Tse režīms iet kalnā, lejup maršruts un daudz no tiem.

Neparastās kastēs vilces sajaukšanas procesā piedziņa velk, griežas, steidzas un "vibrē", mums ir nepieciešama transmisija. Sekvenciālajai kastei ir rokturis hidrauliskajā universitātē, un hidrauliskais akumulators ir atsvaidzināts. Robota palīdzībai tiek parādīta hidrauliskā sistēma un pārnesumu pārslēgšanas process.

Piemēram, iekšā secīgs kontrolpunkts. Pārnesumu pārslēgšanu var veikt divos veidos: papildu stūres pārnesumu pārslēgšanai vai pārnesumu pārslēgšanas nozīmei centrālajā konsolē, lai jūs varētu vienmērīgi pārslēgt no viena pārnesuma uz vienu, nesamaziniet veiktspēju, lai brauktu. . Launch Control sistēma, jaka vikoristovuє optimālais apgriezienu diapazons automātiskai pārnesumu pārslēgšanai, nodrošinās pēc iespējas ātrāku ātrumu. Nav nepieciešams sakopt, nospiežot vienu kāju uz akseleratora pedāļa. Skrējiens mēnesī ir pieļaujams ar citiem pārnesumiem (piemēram, uz ledus).

Sekvenciālās pārnesumkārbas pamatā ir īpaša mehāniskā pārnesumkārba. Viens no svarīgākajiem jauninājumiem ir divu remiksu uzvarētājs, roztasvanih uz kerm riteņa, izņemot selektora gliemežu pārnesumu. Jūs varat mainīt pārnesumus, nezinot rokas no kermas. Programmu maiņa notiek stingri pa vienam - to nevar palaist garām. Sekvenciālā ātrumkārba, kas pārslēdz pārnesumus, neprecīzi pārslēdz pārnesumus un pārslēdz pārnesumus.

Par Vikoristanas biļetena informācijas publicēšanu no Vikipedia, bmw.ru, autoclub36.ru un cars-area.ru.

Secīgs ir viss vārds, kas krievu tautai ir svarīgs, un viss, kas mums nāca no angļu valodas (secība) nozīmē “pēdējais”. Sekvenciālā ātrumkārba ir visizplatītākā, jo tā var pārslēgt pārnesumus tikai pa vienam, piemēram, no pirmā uz otru un arī virpuļkārba. Izpratīsim robotizētās mehāniskās un automātiskās pārnesumkārbas principu un tad pāriesim uz secīgo, kas ir skaistāks par intelektu.

Lielākajai daļai automašīnu ir uzstādīts mehāniskākais kontrolpunkts, tāpēc praktiski to ir praktiski izmantot autoskolā. Šāda ātrumkārba darbojas aiz uzbrukuma principa. Aizkaru var iestatīt neitrālā stāvoklī, jo tas atrodas vidū starp zobratiem. Un, lai noķertu ruci, ir jāvelk jaudas pedālis un jāieslēdz pirmais pārnesums. Šajā procesā ātruma komplekts ir pēdējais.

Ja ūdens var sabojāt і no citiem pārnesumiem, it kā ceļš nešķērso vienmērīgu plūsmu і dvigun ļauj vikonāti veikt šādu manevru. Tiklīdz automašīna neieslēdzas, nav iespējams iedarbināt dzinēju trešajā un ceturtajā pārnesumā. Lai samazinātu ātrumu pagriežoties, mēs varam pārslēgties no navigācijas uz draugu. Citiem vārdiem sakot, vainojama par galvassāpju aizmirstību: mehāniskā kontrolpunktā ir iespējams pārslēgt pārnesumus.

automātiskā kaste

Inženieriem tika dots uzdevums ar automašīnu salabot karieti, un tika piešķirta automātiskā ātrumkārba. Tas ir vienkāršojis automašīnas vadīšanas procesu; Automātiskā mašīna pati vibrē pārnesumkārbu, un droseļvārsta vadību vada tikai galma un gāzes pedāļu spiediens. Keruvati ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ir vienkāršāka, un nav nepieciešama īpaša kvalitāte.

Tomēr process nebija zupinyavsya, pati lieta un secīgā ātrumkārba parādījās pamatīgāk. Funkcijai, iespējams, nav nepieciešams apkures pedālis, kā tas ir automātiskajā, bet robots ir balstīts uz jauniem principiem.

secīga kaste

Jak bulo iepriekš teica, ka sekvenciālā pārnesumkārba ir balstīta uz principu, ka pārnesumi tiek mainīti stingri pēc maiņas. Un, ja izredzes tiek parādītas, pamatojoties uz mehānisko kontrolpunktu, tad statistikas procesā mēs periodiski pielāgosim robotizētās mehāniskās kastes principu.

Perche, tieši blakus atmiņai, ir pedāļa būtība sekvenciālajai pārnesumkārbai un ķēdes plus tiem, kam ir lielas grūtības tikt galā ar trim pedāļiem. Kontrolpunkta rezultātā elektroniskais vadības bloks, speciālie apzīmējumi kontrolpunktam. Viss bloks nolasa signālu no sensoriem, kas nozīmē, ka tiek iedarbināts spiediena spēks uz gāzes pedāli un tiek ieslēgta transmisija. Mūsdienās nevis procesu virza, bet gan tehnoloģijas.

No elektroniskās vienības uz kontrolpunktu tiek nosūtīta komanda, un tiek uzstādīti īpaši sensori. Smaka saņems signālu un nosūtīs jaunu komandu progresīvajam blokam, informācija par mašīnas ātro ritmu tiek dzēsta. Progresīvais bloks ir pilnīgs ķēdes elements, tas tiek vadīts pēc doto robotu dvigun korekcijas. Ieslēdzas signāli no jaunajiem sensoriem, no gāzes pedāļa spiediena pakāpes, no ieslēgtā gaisa kondicionētāja utt. Pamatojoties uz tiem, ir ātruma skaitīšanas un koriģēšanas režīmi.

Izraksim trīs ātrāk, noliktavas atskaites noformējums skaidrs, var, ja gribi ar savām rokām tādu ātrumkārbu salabot. Un vispārējai muižniecībai muižniecība prasa visas nianses un raudas pārnešanas uz šahtu principu.

Secenciālās kastes dizains ietver tikai cilindriskos zobratus. Їх vikorystannya viyavilosya racionālāka, kā arī їkh spirālzobu analogu ražošana, kas uzstādīti mehāniskajā kontrolpunktā. Taisnozobu zobrati redz ļoti augstu KKD, un tie ir sasieti kopā, bet smaku, kas rīvējas robotu procesā, praktiski nav iespējams sajust. Tomēr tiem ir trūkums, mazāka griezes momenta pārraidīšanas smaka, ko kompensē trūkums, lielāka diametra ļauns zobrats.

Pirmie atlikušie secīgās kastes rīsi ir hidrauliskās servopiedziņas, kuru klātbūtne ļauj elektroniskajam blokam vibrēt pārnesumus. Servo, pamatojoties uz ūdens rovera ar automātisko pārnesumkārbu hidrauliskām uzglabāšanas darbībām. Un tajā pašā laikā ir nopietna piedošana, un konstruktīvā smaka ir absolūti reāla: gan darbības princips, gan KKD ceļā.

Transmigrācijas secīga transmіsії

Apskatīsim centralizētā kontrolpunkta stiprās puses.

mittєve pemikannya

Dіysnо, tiek ņemta vērā rīsu cena. Palīdzēt transmіsіya sagraut. Bet neesiet nejūtīgs, tas nozīmē, ka noliktava ir sajaukta tuvu 150 ms. Šādu stundu signālu no rūpnīcas var sasniegt elektroniskā vadības bloka un servopiedziņas sistēmā pēc hidrauliskā principa. Turklāt pārmaisīšanas gadījumā efektivitāte netiks iznīcināta! Sekvenciālā ātrumkārba pastiprinās zaļos noteikumus autosportā.

Tik ātra pārslēgšanās nav redzama no neregulārajām mehānisko vai automātisko pārnesumkārbu modifikācijām. Turklāt auto tagad būs vieglāk vadāms pa brauktuvi, un nebūs praktiski ne kratīt, ne vibrēt. Tas un nebūs līdz galam jāspiež gāzes pedālis, bet "jāpabeidz" apgriezienu skaits pirms pārslēgšanas uz pārslēgto pārnesumu, kā jau automātiskajā pārnesumkārbā.

ekonomika

Visa viplivay būtība ir no pirmā, pārdomātā dizaina vitrat paliva transmisija ir vēl ekonomiskāka.

airi

Šī tehnoloģija jau sen ir atzīta par lielu popularitāti sacīkšu vidū. Un secīgajā kontrolpunktā ātrums ir milzīgs, un vieglums ir vēl lielāks.

Vibir ātrajā režīmā

Vod_y var vibrēt vai automātiski pārslēgt pārnesumus un doties, neaizmirstiet par to, vai manuāli, es to saukšu par sporta režīmu.

Nepilnīga secīga transmisija

valkāt

Ļoti navantazhennya, lai ražotu šāda veida transmisiju ar augstu nodiluma līmeni. Pirmkārt un galvenokārt, runa nav par sporta automašīnām, piemēram, jūs dodaties uz Formula 1 sacīkšu trasi, bet gan par ekstravagantām automašīnām. Pa labi tajā, ka elektroniskā vadības bloka izpausme ir kontrolpunkta aplaupīšana vēl jūtīgāk līdz punktam, citiem vārdiem sakot, nelaimīgajam apjukumam. Vēl viens pierādījums ir rūdīts "Chim locīšanas mehānisms ir tāds pats kā jūsu sadalījuma kvalitāte." Zrozumіlo, jo viss darbs tiek veikts vienā mirklī un neatzīt aizņemtu uzdevumu - šāda transmisija būs dovogovіchnyu.

ceļu dienests

Mēs apskatījām secīgā kontrolpunkta dizainu, kurā nav elektronisku detektoru un analizatoru bloku. Pats fakts ir tehniskā dienesta daļa šādai cietuma pārraidei.

Galvenā piedošana

Secīgā transmіsіya = robotizēts kontrolpunkts

Tse, melodiski, kapa galva. Tātad kontrolpunkta durvis var būt servopiedziņas klātbūtnē, ale ass ir secīgā hidrauliskā smirdojumā, bet robotu smirdojumā - elektriskās. Un tajā pašā laikā ieviešanas tehnoloģiskā attīstība.

Sekvenciālā ātrumkārba - tse automātiskā ātrumkārba

Ir vairāk autovadītāju, kas vada šādu konfigurāciju, pamatojoties uz to, ka tas ir praktiski visiem mūsdienu transportlīdzekļiem (NE sporta automašīnām), kas ir aprīkoti ar šādu pārnesumkārbu, tikai ar "automātisko". Tse gliboka pomilka, neatlaidīgā veidā, є modeļi, ir iespējams automātiski vibrēt vai manuāli stundu sajaukt. Citādā veidā uzmini Formula 1 sacīkstes, un visi būs tajā pašā laikā.

visnovok

Šobrīd arvien populārāka ir kļuvusi sekvenciālā ātrumkārba, kas tiks uzstādīta jauniem automašīnu modeļiem un jauniem motocikliem. Pēdējās stundas laikā tehnoloģija kļūst labāka un tiek sasniegta ideālā līmenī. Tas attiecas arī uz pirmajām šādām pārnesumkārbām, jo tās bija sērijveida ražošanā BMW automašīnām 1996. gadā, un mūsdienu analogiem - izaugsme būs kolosāla! Un, ja jūs uzkāpsit uz automātiskās secīgās transmisijas, piemēram, kulačkovs, tad jūs atstāsit novārtā divreiz vairāk nekā caurlaide. Visizplatītākais tehnoloģiskais risinājums ir sporta automašīnu izmantošana.

Mehāniskās pārnesumkārbas evolūcija ir novedusi pie veselas virknes transmisiju veidu vīna darītavas, jo šajā pasaulē viņiem tika lūgts vadīt automašīnu. Būtisks faktors visā plānā ir kļūt par automātiskās pārnesumkārbas vinčīdu, jo tā bija pārveidota un pietiekami ērta, ļaujot braucējiem brēkt, par tiem neizlikties, ja nepieciešams pārslēgt vajadzīgo ātrumu. Ale un mehāniskā transmisija nav zaudējusi savu cieņu bez inženieru cieņas - tās ir nepārtraukti modernizētas un pārveidotas, tinēji visi ir jauni un jauni transmisijas mehānismi. Viens no šādu sasniegumu rezultātiem bija sekvenciālā ātrumkārba - transmisija, kā to vada komanda, lai transmisijas varētu iekļaut tikai pēdējā: kalnā pārnesumu pārslēgšanai, lejup - nolaišanai.

Robotu secīgās transmisijas princips

Viss kontrolpunkta pamudinājumu veids, pamatojoties uz neparastu mehānisko transmisiju. Staba galvenā ideja ir tāda, ka spirālzobu vietā ir cilindriskie zobrati, dienā ir spēka pedālis (nozīme ir elektroniskajam vadības blokam), un pārnesumi pārnesumkārbā tiek pārslēgti aiz papildu pārnesumkārbas. Ātrums pasaulē (līdz 150 milisekundēm) ir izmaiņu ātrums, kas ir būtiskākais sporta automašīnām, kurām pirms runas visbiežāk tiek uzstādīts secīgais kontrolpunkts. Tātad pati pārnesumkārba ar secīgu mehānismu ir uzstādīta uz sacīkšu automašīnas, kas savu daļu ņem no Formula 1 un citiem līdzīga krājuma modeļiem. Konstruktors bija gudrs, ka ātrumkārba ar šādu mehānismu būtu visparocīgākā braucējam, pat braucot lielā ātrumā, ja auto ir pietiekami gudrs, lai ātri finišētu, lai patērētu nepieciešamo ātrumu. Un sekvenciālā pārnesumkārba var tikt galā ar sistēmu par pieciem plus punktiem.

Tomēr ir vairāk nekā ducis akmeņainu secīgu mehāniku pārnesumu pārslēgšanai uz augšu un uz leju "civilajām" mašīnām. Tajā pašā laikā viņi to sauc par "manuālo" režīmu un raksturīgiem vīniem automātiskajai pārnesumkārbai.

Secīgās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Tas ir kā jebkuram mehānismam, piemēram, darbam uz opciju pamata, secīgai pārraidei ar savu specifiku. Iekārtas pozitīvā puse ir ņemta vērā pedāļa redzamība, kas ir svarīga jaunajiem vadītājiem (mēs runājam par uzvarošo pārnesumkārbas veidu pelēkām automašīnām). Vēl viens pozitīvs faktors selektīvajā kontrolpunktā ir pārnesumu pārslēgšanas ātrums, jo tādu starp klasiķiem nav. Trešais ātrumkārbas pluss ir ekonomija – paātrināsim par stundu pārnesumu pārslēgšanu. Ceturtais aspekts ir divu pārnesumu pārslēgšanas režīmu (automātiskā vai mehāniskā) vibrācija. Šādai kastei ir raksturīgs stūres rata izskats "pelyustok", aiz kāda veida pārnesumu pievienošanas, nepaceļot rokas no stūres.

Є kastes centrā і savs mīnuss, і kliedz smirdoņa pašas vienības dizainā. Labajā pusē secīgā kontrolpunkta hidrauliskais mehānisms ir nestabils līdz nolietojumam, kā arī ceļojot pa lielo skiliju pirms biežajiem pasaules ceļojumiem. Uz sporta automašīnām, de navantazhennya pat vairāk, šī kaste visbiežāk tiek sakārtota citām sacīkstēm. Sekvenciālajām pārnesumkārbām var izmantot pelēkas automašīnas (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), kas ir raksturīgs lielāks slodzes resurss, papildus tam, ka smirdēšana nav nepārvarama, līdzīgi kā sacīkšu automašīnām. . Bet tomēr, ja secīgā kārba netiek darbināta pareizi (manuālajā režīmā ir svarīgi redzēt brīdi un pārnesumu maiņu), tad sērijveida automašīnā jūs nevarēsit to pareizi apkalpot - jūs varat izkļūt par piedziņas pārraides veidu. Un secīgā kontrolpunkta remonts nav lēts.

Ar secīga kontrolpunkta palīdzību rosrobņiki noteica pazemināšanās meta intervālu starp likviditātes izmaiņām. Šādas transmisijas konstruktīvo īpašību vadītājus var sasniegt pa miksēšanas un ikdienas darbību piedošanas ceļu no spēka pedāļa

Īpaši svarīga ir cena jaunpienācējiem un nepilnīgiem ūdeņiem, tiem, kuriem ir grūti izlabot pareizo procedūras maiņas procedūru. Ale і profesionāļi vērtē kontrolpunktu pēc būtības, efektivitātes un spējas smalki uztvert un kontrolēt automašīnas uzvedību un tās iespēju maksimumu.

Robotiskā kontrolpunkta princips, kā jau iepriekš tika maldināts, ir pēdējā izmaiņa, lai ūdeni nevarētu “pārplēst” no 5 uz 2 pārnesumiem, ir jāiziet cauri ādai. Konstruktīvā-secīgā pārnesumkārba ir modernizētās "mehānikas" modelis, kas aprīkots ar elektronisko bloku un hidraulisko mehānismu (aka elektriskie servo).

Secīgs kontrolpunkts mazumtirdzniecībā:

Slid zgadati, ko salauzuši inženieri un tā sauktā kulačkova ātrumkārba, pēc uzbūves ir līdzīga mehāniskajai. Pierādījums par ļauno "mehāniku" - pārnesumkārbas sajūga piestiprināšanā: nomainiet lielisko izciļņu šarnīrsavienojumu ar maziem zobiem vairākiem lieliem izciļņiem (līdz 7 gab.), piestipriniet ar analogiem izciļņiem uz zobratiem. Šīs kastes ir aprīkotas ar diviem dažādiem sajaukšanas mehānismiem:

poshukovy - ekstravagants variants, ja jūs varat diezgan daudz ieslēgt pārnesumu;
secīga vadības sistēma.

Kameras tipa kārba ir ļoti laba sporta automašīnās un sacīkšu sagatavošanas automašīnās, liela ātruma un sajaukšanas precizitātes iestatīšana. Pastāvīgi pieaugošajam braucienam un nepārvaramajam, tie iegūst augstu cenu, spēj apmierināt izejmateriālus un augstu nodiluma līmeni. Turklāt sinhronizatoru redzamība diskā no piedziņas līdz precīzām darbībām, un "Misky" piedziņai šādā kontrolpunktā ir nepieciešama laba navigācija.

SHO TAKE- Secīgā kaste

Sekvenciālā ātrumkārba automašīnām uz uvaz, kur ar transmisiju nepietiek, bet skaidrā nozīmē, mainot ātrumkārbas selektoru vienā virzienā. Tajā pašā laikā šī kaste ir "mehānikas" tipa, tāpēc ir svarīgi ļaut to tulkot jebkurā pozīcijā.

Šāds kontrolpunkts ir neapšaubāmi jauns vinakhids, kas parādījās ausī XX gadsimta 90. gados. Vairākas vienības bija aprīkotas ar sacīkšu automašīnām: piemēram, BMW 3. sērijas sporta automašīnas no motosporta motosporta. Vibir sekvenciālā ātrumkārba sporta automašīnu aprīkošanai, ko nosaka viprobuvan rezultāti: ir pierādīts, ka, braucot aiz šādas kastes, automašīnu var vadīt daudz skaistāk; mehānika ". Īpaši tur izpaužas secīgās vienības tsya, ir jāsamazina pēdējās ātrums.

Jaunā kaste zināja auto greideru mīlestību, kuri vēlējās dejaku un samaksāja par dejaka "povilnist", mainot kontrolpunkta soļus. Bet citā secīgo kastīšu paaudzē problēma tika pārkāpta.

Viglyad vazhelya peremikannya nosaukums:

Zsuv "uz augšu" Es kustinu transmisiju, "uz leju" - nolaižu. Deyak automašīnas var aprīkot arī ar kapitālā remonta vienībām uz Kermі, lai nodrošinātu efektīvu ūdens patēriņu. Pedāļa loma ir hidrauliskā mehānisma iedarbināšana zem vadības, stops rūpējas arī par sajaukšanu, jo kaste strādā "jaunajā" automātiskās pārnesumkārbas režīmā.

Jak tse pratsyu

Mēs visi zinām, ka ir arī automātiskā vai adaptīvā un mehāniskā kaste. Pirmo reizi sistēma nolaupa visu pati no sevis, spirāli virzoties uz uzstādīšanas un mašīnas ātruma līniju. Lai pielāgotos automašīnai. Mehānikas gadījumā ir nepieciešams patstāvīgi mainīt pārnesumus.

Ir svarīgi atzīmēt vipad no secīgā kontrolpunkta, ka ātruma izmaiņas varēsiet redzēt pēdējā. Aptuveni izskatās, ka uz mehānikas var "pārgrabināt" no 5 uz 3 ātrumiem, tad nevar pieļaut secīgo spēli

Є Pēdējā izmaiņa, jūs nevarat porushuvati yaku SKPP.

Vairāki SKPP tika izveidoti sacīkšu automašīnām, Formula 1 automašīnām un automašīnām, kas piedalās profesionālās sacīkstēs. Ale Ideya godināja automātiskās kopēšanas uzņēmumi, caur kuriem šādas kastes tiek piegādātas civilajās automašīnās. І tse laimīgsє.

Pomilka bagatiokh tajā, scho smird vvazhayut SKPP analogs automātiskās pārnesumkārbas. Dienā mehāniķi kalpoja kā dzherel natchnenya par sekvencera kātu. Mēs bijām uz manuālās pārnesumkārbas bāzes.

Robotizētās piestiprināšanas princips un SKPP galvenās iezīmes ir saprotams. Tātad, visa sistēma ir secīga.

SKPP nav pedāļa. Ir diezgan kluss, taču nav nekādu lielisku šīs dienas ziņu. Vadībai ir jāatvadās, nav nepieciešams nepārtraukti uzvarēt karstumā. Jaunam skatījumam uz elektroniku noraidīšu sensoru signālus, kad būs nolasīts spiediens uz gāzes pedāli un ieslēgts pārnesums. Kaste, apgriežot komandu vadības blokam, no sensoriem pārraida signālu par ātrumu, un automašīna uzreiz sabrūk. Progresīvais bloks - viss pieturas posms, izseciniet parametru korekciju ruchā. Vіn vivchaє burtiski viss, sākot no dzinēja pagriezieniem līdz ieslēgtam neparastam gaisa kondicionētājam.
Dizainam ir secīgi vikoristovuyut zobrati no spur tipa. Їх KKD vishche spirālveida zobainu konstrukciju veidā, kas stāv uz mehānikas. Berzējot saglabājiet ievērojamus zaudējumus. Es vēlos, lai kronšteini pārraida mazāku griezes momentu. Lai kompensētu, zobrati, lai iestatītu lielu izmēru.
Hidrauliskā tipa servo piedziņa. Atlikušie rīsi. Šāda pristіy zdіysnyu atkārtoti sajauc preces. Inficēja daudzas lietas, bet hidroserveris ir cena par kaudzi robotu kastēm. Kapu laukums ir paplašināts, ir arī elektroierīces.

Pratsyuє sekvencers ir robežlīnijas vienkāršs. Jūs varat vikoristovuvati bezposeredno svarīgu kontrolpunktu vai pidrulov pelustki. Cenu tur aizdomās par sacīkšu automašīnu tehnoloģiju, jo tā jau ir iesakņojusies tautā. Īpaši uzņēmumā BMW un Toyota.

Ja paskatās uz kasti, jūs trāpīsit svarīgo lietu, kas virzīsies kalnā un lejā. Plus є papildu režīmi, automašīnas kopijas tukšumā.

Uzbrukums kalnā (tur de maksā +) pidnimє par vienu pārnesumu kalnā, un sabrukums uz sāniem ar "mīnusu" ļaus jums nolaist kasti līdz 1 pārnesumam.

Asij vajadzētu nozīmēt ērtu un manuālu. Nav arī pārsteidzoši, ka ir ļoti grūti novietot SKPP sobi uz automašīnas. Puiši gudri mēģina uzbāzt kasti VAZ 2108 un 2107. Є і rūpnīcas modeļiem, iet pa pāriem ar secīgo.

Ale, es tev teikšu godīgi. Cena ir aktuāla sporta automašīnām, piemēram, ar lielu ātrumu un minimāliem zaudējumiem braucot. Automašīnai, kas atrodas zem 150–200 ķīniešu spēku pārsega, un kalpošanai ģimenes braucieniem SKPP nav pieprasījuma.

tradicionālā kaste

Tradicionālajos kontrolpunktos, kas uzstādīti lielam skaitam mehānisko transportlīdzekļu, barošanas avota neitrālais stāvoklis ir uzstādīts vidū. Lai to iznīcinātu no misijas, es varēšu pamosties un ieslēgt pirmo pārraidi. Visbeidzot, ieteicams Nadals ar pakalpojumu komplektu.

Pārnesumkārbas, visticamāk, tiks apsvērtas nepiemērotās situācijās, kad ir pārmērīga. Kad eļļa ir uzvaroša, eļļa aizstāj eļļu, eļļa mainās caur vārpstu. Otrās mastikas jūga maiņa ir īpaši svarīga vertikāli montējamām pārnesumkārbām, kā arī maisītājiem.

Mazā vishche centrālā Syriy kolorovy vārpsta ir ieejas vārpsta. Tāda pati rādījumu šahta mazajam ir zemāka. Uzvariet vikoniju ar ekscentrisku izciļņu uz gala vārpstas. Izciļņa atrodas cikloidālā diska centrā. Ja tas pagriežas, izciļņa cikloidālo disku pārvieto apļveida orbītā. Nosauktās fiksētās tapas un rullīši saplacina disku un viļņojas caur fiksēto tapu apļa vidu. Ja diski ruļļos, nomainiet iekšējo tapu un rullīšu komplektu, kas piestiprināts pie izejas vārpstas.

Taču mēs neprasām uzreiz apskatīt citus pakalpojumus, jo ceļa standarts ir normāls un apdrošināts šādam mērķim. Iedarbiniet dzinēju ar akumulatoru, iedarbiniet automašīnu, lai to apturētu, varat to ieslēgt uzreiz un pie trešā, un pie ceturtā. Tas nav satriecoši. Samazinot ātrumu veiksmīgam manevram, pēc auļošanas ceturtajā pārnesumā tas tiek pārslēgts tieši uz draugu vai peršu. Nepareizi, lidojumā var ieslēgt nepareizu ātrumu, kas mašīnai nebūt nav nevainīgs.

Viens izciļņa pagrieziens pārvieto ciklisko disku virs vienas pēdējās tapas. Ja disks ir aptīts, pie diska ātruma vienlaikus ir vainojamas iekšējās tapas. Tse nozīmē, ka ir samazināts pārnesums, un izeja griežas ar lielāku mazu ātrumu, nolaidiet ieejas vārpstu.

Dizaina būtība ir laupīt tiem mazāko izmēru, tik labai transmisijas efektivitātei nav speciāla pārnesumu reduktora. Tse nozīmē, ka instalācijai nepieciešams mazāk vietas. Smirdēt ir svarīgi arvien mazāk darbinieku ar uzstādīšanas un remonta personālu. Mazāk iekšējo elementu un mazāk aptverošo komponentu Lai pārnesumkārba būtu klusa, mazāk pārnesumkārbu.

Sekvenciālā ātrumkārba

Robotu secīgās transmisijas princips

Viss kontrolpunkta pamudinājumu veids, pamatojoties uz neparastu mehānisko transmisiju. Staba galvenā ideja ir tāda, ka cilindrisko zobratu vietā šeit atrodas cilindriskie zobrati, barošanas pedālis ir dienā (nozīme ir elektroniskajam vadības blokam), un pārnesumi pārnesumkārbā tiek pārslēgti aiz papildu pārnesumkārbas. .

Ātrums pasaulē (līdz 150 milisekundēm) ir izmaiņu ātrums, kas ir būtiskākais sporta automašīnām, kurām pirms runas visbiežāk tiek uzstādīts secīgais kontrolpunkts. Tātad pati pārnesumkārba ar secīgo mehānismu ir uzstādīta uz sacīkšu automašīnām, kuras pieņem Formula 1 un tāda paša veida likteni.

Konstruktors bija gudrs, ka ātrumkārba ar šādu mehānismu būtu visparocīgākā braucējam, pat braucot lielā ātrumā, ja auto ir pietiekami gudrs, lai ātri finišētu, lai patērētu nepieciešamo ātrumu. Un sekvenciālā pārnesumkārba var tikt galā ar sistēmu par pieciem plus punktiem.

Secīgās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Jaks un neatkarīgi no tā, vai tas ir mehānisms, piemēram, darbs par darbu, secīgajai transmisijai ir sava īpatnība

Iekārtas pozitīvā puse ir ņemta vērā pedāļa redzamība, kas ir svarīga jaunajiem vadītājiem (mēs runājam par uzvarošo pārnesumkārbas veidu pelēkām automašīnām). Vēl viens pozitīvs faktors selektīvajā ātrumkārbā ir pārnesumu pārslēgšanas ātrums, jo vairs nav klasiskās automātiskās un mehāniskās transmisijas.

Trešais ātrumkārbas pluss ir ekonomija – paātrināsim par stundu pārnesumu pārslēgšanu. Ceturtais aspekts ir divu pārnesumu pārslēgšanas režīmu (automātiskā vai mehāniskā) vibrācija. Šādai kastei ir raksturīgs stūres rata izskats "pelyustok", aiz kāda veida pārnesumu pievienošanas, nepaceļot rokas no stūres.

Bet tomēr, ja secīgā kārba netiek darbināta pareizi (manuālajā režīmā ir svarīgi redzēt brīdi un pārnesumu maiņu), tad sērijveida automašīnā jūs nevarēsit to pareizi apkalpot - jūs varat izkļūt par piedziņas pārraides veidu. Un secīgā kontrolpunkta remonts nav prieks par lēto

Automātiskā pārnesumkārba

Lai automašīnai būtu vieglāk, ir automātiskā pārnesumkārba, jo bija nepieciešams izvēlēties režīmu braukšanai pa ceļu. Pats automāts pārslēdzas, bet ūdens skraida ar vienu kāju, piemēram, ātrai maiņai, vai auļošanai. Keruvannya ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vimag of menshoi qualiifikatsii, un ne velti sazinājos ar piemērota transportlīdzekļa darbību, tagad tas ir redzams kategorijas tuvumā.

Smirdoņa tur ir ideāla, lai tiktu vaļā no trieciena, lai visas detaļas būtu saspiestajā, nevis izstieptajā, kā pilē ar tradicionālajiem ātrumkārbas zobiem. Ak labestība un veiksmi, izskaties labi! Vidmova no vidpovіdnosti: par autoru, vidavtiem un tālākpārdevējiem nezina kontekstu, kurā vainojama uzvarošā informācija, tiek pasniegta smird, tai nav ieskatu, vai tas būtu statistikas mantojums

Ja jums ir tehniskā dienesta ieteikums no tehniskā dienesta līdz īpašuma uzturēšanai, defektu uzturēšanai un īpašuma izskata un uzstādīšanas problēmai, kā arī vietnes kļūmes problēmai. uzlabot interneta veiktspēju

Robota Ale і neapstājās pāri pamatīgi mehāniskajām transmisijām. Tā rezultātā notika secīga transmisija, jo tā arī nepārraida siltuma pedāli, lai gan pratsyuє uz tiem pašiem principiem. Pirmkārt un galvenokārt, specialitāte ir stingri pēdējā reize, kad tiek sajaukti priekšmeti.

Brīvdienās gūstiet maksimālu labumu no uzņēmuma

Jūs varat sazināties ar mani pa e-pastu. Tagad nodrošiniet savam uzņēmumam labu sistēmu, lai nodrošinātu cerības uz ekspluatācijas līdzekļiem klasē, minimālu vitrātu apkalpošanu un maksimālu operatīvo ierašanos. Lielāko daļu šo bloku var viegli nomainīt ar pareizajām saskarnes daļām. Galvenās opcijas aizmugurējā korpusā, aizmugurējā sajūgā un trešajā vadības vārpstā ir piešķirtas viens pret vienu, kā arī izmaiņas piedziņas mehānisma galīgajā konfigurācijā.

secības princips

Pēdējo reizi, kad var sajaukt pārnesumus, ir iespējams, piemēram, motocikliem, mirušo ieslēgt ar kāju. Neitrālā pozīcija starp pirmo un otru transmisiju būs biežāka. Tā pati mehānika ir aizķērusies uz traktoriem, uz lieliskām vantaživkām. Pagarinātākā pēdējā iekļauta sporta automašīnu kastēs, de facto vājas milisekundes un nepieņemami samazināta veiktspēja pārmērīgas sajaukšanas gadījumā. Vikoristannya gіdravlіki ļauj vēl vairāk paātrināt procesu un yogo ātrumu līdz minimumam.

Zema vālītes pozīcija, 1 collas 10 rievu ieplūdes vārpsta, 1 collas 10 rievu ārējā vārpsta, aizmugures saspiešana. Galvenā korpusa labajā pusē, apakšējā laivā, ir divas atveres, kuras ir aizvērtas ar plastmasas aizbāžņiem. Tajās zasosuvannyās cikh atverēs var būt taukaini mazi maisiņi, kas ir šķērsām šķērsām bichniy pārtīšanas mehānismam.

Tāpat lopiski cienot uz mazas maliņas, papildinot aizmugures korpusa apakšējo daļu kronšteina aizmugurējā punktā. Trocha iekšējā galvas vārpsta ir lielāka galvenā korpusa aizmugurē, vikorists un "blīve", spidometra piedziņas zobrata stiprinājums un bloķēšanas uzgrieznis.

Cena niecīga.Izmaiņas aktuālajos detaļu katalogos nav bieži sastopamas. Lai nodrošinātu savietojamību, aizmugurējo korpusu var aizstāt tikai ar mainīgu galvas vārpstu.

Sekvenciālā mehānisma pamatā ir īpaša mehāniskā ātrumkārba, kas ir paātrināta modernizācijas procesā.
Galvas specialitāti, tiem, kuriem ir papildu palīdzība, var pārslēgt, samazinot ātrumkārbu, nesamazinot transportlīdzekļa ātrumu, tāpēc to var viegli redzēt ar tradicionālā kontrolpunkta robotiem.

Lai nodrošinātu, ka vecāko startera pozīcija lielākos agrīnajos transportlīdzekļos ir pareiza, jums būs jāuzstāda lielāka priekšējā tuneļa daļa un rāmja starpsienu panelis. Ir arī papildu ribu maiņa tapas pēdējā pusē, lai mainītu vibrāciju un troksni, kā arī lielāks priekšējais atloks galvas augšdaļā skrūvēm. Tāpat arī smaganu vārpstas samazinājums uz kritiskās pārnesumkārbas korpusa, kas ir savstarpēji aizvietojams un bieži modificēts no lielākiem agrīnajiem blokiem.

Braucot no spirālveida zobratiem uz serpentīna automašīnas tradicionālo pārnesumkārbu, izciļņa pārnesumā uz cilindriskiem zobratiem. Ķēde transmisīna secīgo kārbu. Pati visatļautības specifika un šī, un tā pati sistēma mainās, sniegumu nemazina. Tajā pašā laikā pati pārnesumkārba ir vienkāršāka - nav sinhronizatoru, kā arī tiek nomainīti bezspēcīgi zobi uz pārnesumiem un gala sajūgi. Tie ir izciļņi, jo tie bez vidus ieiet sietā ar spraugu.

Tās ir arī pazīmes, ka priekšējā slīpsvītra rūpnīcā varēja tikt atbrīvota agrāk. Startera zemais stāvoklis ir piestiprināts pie dvigun bloka apakšējā atloka. Tempļa nometnē starteris noliecās tuvu rozetes ķermenim.

Neatkarīgi no tā, vai tas ir zebiekste, tehniskajā rīcībā ir kardānvārpstas, lai iegūtu dažādas trīs mazas kardānvārpstas, kuras var izmantot šo mazo pārnesumkārbu sadalei. Turklāt ir iespējams pārslēgties starp manuālo manuālo sistēmu un lielāku automātisko sistēmu;

īpašas dizaina iezīmes

Secīgā transmisija aiz savas sutas є vidējā lanka ar mehāniskām un automātiskām kastēm. Tas ir tā, pat dienā, no vienas puses, es par tiem nedomāju, jo pārraide tiek ieslēgta uzreiz. No sākuma sajaukšanas brīdis tiks vibrēts manuāli, nav iespējams automātiski nosaukt šādu mehānismu.

Uzzīmējiet uz vienu ievērojama izmēra pārnesumu komplektu, un pārnesumus var iestatīt pa vienam dažādās kombinācijās, mainot transmisijas numuru. Kastes atsperu mehānisms, pārslēdzot pārnesumus, ir pareizs, un pārlec tajā pašā stāvoklī un navpaki. Šādā rangā un funkcijā secīgs mehānisms, kas, starp citu, neietver nekādu automatizāciju un elektroniku.

Perevagi un nepilnīgas secīgās kastes

Secīgās kastes īpašības un konstrukcija ir veidota uz acīmredzamām pārslodzēm:

Pārmaiņas ātrums un pārraides maiņas ātrums.

ECU un hidrauliskā sistēma ļauj samazināt pārbraukšanas stundu līdz 150 ms, kas ir ļoti svarīgi profesionāliem braucējiem. Zhodna nevar tikt galā ar šādu rezultātu;

Krim shvidkosti, secīgā lodziņā wyklyuchaє "palaidiet garām", pamatojoties uz nepieciešamajām pārraidēm, pat ja pāreja starp tām notiek stingri pēdējā.

Či neiesaistās mašīnas ātrumā miksējot.

Kad, mainot pārnesumus, ir robots ar "mehāniķi", ātrums bieži tiek samazināts. Tas ir aktuāli turbo dzinējiem, kuriem izdevās tajā stundā, kad viņi gatavojās veikt manipulācijas ar transmisiju, ieiet turbo lagā.

Automašīnas ekonomija.
Pēdas pienenes mobilitātes vadības vadāmība.
Jūs varat izvēlēties režīmu - manuāli un automātiski mainīt.

Tas attiecas uz secīgām kastēm, kuras tiek izmantotas automātiskās pārnesumkārbas režīmos. Cits konstrukcijas variants nav neķītrs, secīgā transmisija nav obligāti apvienota ar automātisko.

Secīgā kontrolpunkta 1. nepilnības:

Grace ir pielāgota nolietojumam.
Agregāti ir jutīgi pret ekspluatācijas prātiem.
Ceļmalas kastes un apkalpojošais personāls.
Sīkāka informācija par kontrolpunktu pabeigs ceļu, un remonts arī izmaksās ievērojamu naudas summu.

Izciļņu pārnesumkārbu stiprās un vājās puses

Uz rindas shvidkіsnyh automašīnām kulachkov kontrolpunkta klātbūtnē. Konkrēta kastes veida pārslodze ir tāda, ka tā ļauj mašīnām sasniegt augstākos standarta rādītājus. Dotā kontrolpunkta daļu noliktavas ļauj demonstrēt augstākas cenas. Sakarā ar to, ka šeit ir cilindriskie zobrati, tā ir KKD piedziņa, mazākajā pasaulē asis tiek montētas uz izciļņa pārnesumkārbas vārpstas. Pārslēgšanās mehānisms kontrolpunktā dania buvak last (secīgi). Preču maiņa tiek uztverta kā spēles panākumu rezultāts uz priekšu vai atpakaļ. Kā likums, izciļņu pārnesumkārbām nav sinhronizatoru, kas palielināja robota kastes ātrumu.

Stundas pārsnieguma laikā pārnesumi tiek pārslēgti, iet, neatlaižot akseleratora pedāli. Pārslēdzot pārnesumus, spēkstacijas ātrums nesamazinās, kā rezultātā ātrums palielinās.

Tomēr izciļņa kārbai ir vairāki trūkumi:

protams, malium darba resurss;
visoka cena;
no ekonomiskā viedokļa bez priekšas kastes uzstādīšana uz auto uz vietas (automātiskā vai manuālā ātrumkārba) nav reāls risinājums.

Šādā rangā sacīkšu automašīnām, motocikliem var uzstādīt secīgas automātiskās pārnesumkārbas. Šis kontrolpunkts ir raksturīgs ne tikai vieglajām automašīnām, bet arī liela izmēra automašīnām. Shvidkostі var nobīdīt aiz pedruļa margrietiņu palīdzības, scho є pie kontrolpunkta. Vadības vienkāršība ir galvenais aspekts, ko var izmantot, lai vadītu automašīnu ar doto kasti.

Pluss un mīnuss

Tagad jūs zināt, ko nozīmē SKPP un ko tas nozīmē secīgi. Ні? Tātad ir liela konsekvence. Šeit visi pārējie ir savās vietās.

Apbrīnojot video un šādas kastes īpatnības, vīna darītavas ēdienu - kāpēc gan nepaņemt auto no kontrolpunkta. Es jums palīdzēšu drupatas, pastāstījis par sekvenceru stiprajām un vājajām pusēm.

Kādu iemeslu dēļ tas ir perevag.

Visoka shvidk_st overmixing. Automāts ir dzīvs savai dzīvei, tāpēc tas kaut kādā veidā ir garlaicīgs un neaplaupīt tos, kas pārbauda. Pārvietošanās mehānika ir salokāma. Optimālais SKPP tipa ātrums. Elektroniskais bloks un hidrauliskais bloks nodrošinās minimālu vitrati stundu pārejai no transmisijas uz transmisiju

Profesionālajam autosportam cena ir ļoti svarīga.
Parocība. Nospiediet apkures pedāli, izmantojiet to pārsūtīšanā, kas ir vienāds ar ātrumu, kad ceļš ir slikts - apmierināts ar summu

SKPP garantē precizitāti un komfortu pārmērīgas sajaukšanas gadījumā. Tas ir neapgāžams fakts.

Redzamība ir tāda pati. Tātad, secīgais lodziņš ātri mainās, krīt cauri klusuma pārejām, zvaigznēm un diska izmaiņām, ātrs ātruma komplekts.
Vitrati paliva. Visi priekšplāna punkti tiks pievienoti ceļa centra izskatam. SKPP dbajlivo vitrachaє palivo і dopomagaє ekonomika.
Piedruli pelustki. Dodatkova iespēja, kas ļauj redzēt sevi kā sacīkšu braucēju. Ērts un nevainīgs.
Divi režīmi. Ale šeit izdarīs labojumu. Tse pie automātiskās pārnesumkārbas є funkcija pārslēgties uz manuālo režīmu papildu secīgai sistēmai. Tātad tas ir ātrāks un automātisks.

Ale, ne viss ir tik ideāli. SKPP ir divas īsas sutas.

Zema nodilumizturība. Sistēma ir salokāma, to var glabāt no bezspēcīgiem elementiem un krasta aizsardzības attēla. Nav iespējams vienkārši navmannya klatsati pelustami vai vazhelem. Pabīdiet pareizo brīdi sajaukšanai. Ciktāl tas nav aplaupīts, mehānika shydko viydut no harmonijas. Stāvēt uz profesionālu sacīkšu braucēju mašīnām SKPP nav dāvana.
Cena. Vona visoka pašai mašīnai no SKPP un par tādas kastes servisu. Ja gribi santīmu auto ar sekvenciālu, remonta daļa pie problēmas nav vainojama.

mīnuss

Ale iedod kastīti ar maniem mīnusiem. Hidrauliskais mehānisms shilnyy ievērojamu nodilumu caur lielo navantazhennya pid stundu robots. Automašīnās, scho, lai piedalītos sacīkstēs, mehāniķi veic kārbas remontu citu sacensību laikā. Sērijveida automašīnām ir lielāks enerģijas resurss.

Ar nežēlīgu smaku cilvēks neredz tādu stimulu kā sporta automašīnai. Tas ir, pareizi izmantojot secīgās kastes pakalpojuma nosacījumus, ne mazāk kā mehāniskā vai automātiskā kaste. Ja neizmantojat šo lodziņu, neaizmirstiet par mantojumu, tad nākamais solis ir jums ar garantijām

Tas būs gidravlichny gidravlichny zchelennya, іnshiy vuzol vai vienība, cena nav ļoti svarīga. Grūt, pam'yatati, secīgās kastes remonts ir vēl dārgāks

Šajā stundā sekvenciālā ātrumkārba tiek uzskrūvēta arvien vairāk automašīnu. Vona stāv uz daudziem jauniem automašīnu modeļiem un pagriež motociklus. Dotās transmisijas tehnoloģijas ir rūpīgi pilnveidotas un novestas līdz ideāliem. Nav tālu tā stunda, ja ne tikai sporta auto, kas ir aprīkoti ar sekvenciālo ātrumkārbu, to pašu izciļņu, būs manuālā pārnesumkārba, ale un daudz autoklasiķu varēs novērtēt kapitālo remontu. pēdējā ātruma pārslēgšana.

Visi netriviālie sajaukšanas mehānismi, kas darbina šāda veida pārraides, zmusiv dizaineri ir aizņemti ar jokiem par alternatīviem transmisijas sajaukšanas veidiem.

Pirmās Zusillas nešķita marnimis - kontrolpunktu saime tika papildināta ar automātisko lodziņu izlasi, un reizēm ar jauniem veidiem - robotu, mainīgu, secīgu.

Kopumā tomēr gadījās, ka parasts auto entuziasts varēja runāt tikai par mehāniku un automātiku. Jo mazāk automašīnu ir arī mainīgā vai robotizētā transmisija. Es to saucu par nedaudz klusu, es zinu, ka secīgā kaste ir ķīļveida iekšā un ārā. Esam izgatavojuši automašīnas apgaismojuma klīringa kopiju.

Shho arī sekvenciālā tipa pārnesumkārba

Klasiska mehāniskā kaste, neietekmējot trūkumus, kā un pirms dominējošo pozīciju aizņemšanās automobiļu transmisiju segmentā. Tsomu є ob'ktivné paskaidrojot - to ir viegli pārņemt ar pagriezienu, tas prasa maz prakses. Ale golovne - šāds kontrolpunkts nadaє vodіevі brīvība dіy: sabrukt ar nepieciešamo ātrumu, jūs varat mainīt uz be-jaku nodošanu bez obmezhen. Savukārt, sašūpojies, pārslēdzies no trešā uz nākamo, iznīcini otru un atrodi trešo, ja tev pietiek naudas, ātri ieslēdz ziņu un ieslēdz ceturtā burta pārsūtīšanu uz otru .

Zrozumіlo, kopumā cenu nevar nosaukt - nodošana ir vainīga to aizstāšanā ar automašīnām un automašīnām.

Secīgā kontrolpunkts nav atļauts. Mehānikas galvenā ideja ir nepieciešamība pēc visu programmu pēdējās ieslēgšanas uzreiz.

Jūs to ieslēdzat, un kāda jēga ir šai transmisijai? Mums tiks piedots vēl vairāk: pie vienkāršotas automašīnas vadības. Tajā pašā laikā ar sekvenciālo kasti nav problēmu - automašīnām ar sekvenciālo kasti, šķiet, nav trūkumi; Rezultātā tiks paātrināts transmisiju pārslēgšanas process, ko var saukt par SKPP galveno piespēli.

Stingri šķiet, ka šāda tipa ātrumkārba nav motortehnikas sastāvdaļa, it īpaši vecās paaudzes, atjaukšana ar kājas pedāli. Piemēram, BMW motocikli ir aprīkoti ar tāda paša veida transmisiju, jo stundas laikā tas arī attīstās, ir detalizētāks, bez tinuma un manuālas. Tātad, Dānijas stundā tiek izlaista SMG modeļa secīgās pārraides septiņu soļu daļa. Pirmās paaudzes šādas pārnesumkārbas BMW E36 M3 automašīnām tika uzstādītas kopš 1996. gada, kopš 2001. gada SMG 2 ir kļuvusi par E46 M3 galveno transmisiju, bet trešā paaudze ir pievienota E60 M5.

Pat ar Viktorijas laikmeta manuālo pārnesumkārbu puslīdz un plašā piedziņa pārnesumu pārslēgšanai aizņem apmēram 0,6 sekundes (vidējā statistika nav vienāda), tad uzvarošās sekvenciālās kastes atļauts mainīt apmēram 0,2 stundas līdz apmēram 0,2 sekundēm .

Tas ir traki, parastam autosportistam cena ir nekritiska, un sportistu ass uzvarēs šādu spēli pēc dažām stundām, biežāk nekā nē.

Slid vvazhati piedodiet domas par tiem, ka SKPP ir uzbūvēts ar locīšanas mehāniku. Automātiskā ātrumkārba - tātad, cena ir vēl salokāmāka, un SMG tipa pārnesumkārbas konstrukcijas ass ir vienkāršāka, nevis pie manuālās. Ja es vēlētos, lai šeit būtu sinhronizators, bet vairāk par secīgo lodziņu pievienošanu, mēs runāsim par trim lietām.

Šādā pakāpē ir pareizi atsaukties uz pārtiku, kas nozīmē secīgu kontrolpunktu, stabu uzbrukumā: pārraides veids, jebkurā pārraidē, tas tiek mainīts katru otro dienu (1-2-3-4 utt. .), kā kalnā, tā lejā, ale tad nagato shvidshe, tajā pašā laikā tiek ieslēgts pedālis, un vikona loma ir elektronika. Vismaz automašīnās.

Pristіy, specialitātes, robotikas SKPP princips

Jūs zināt arī par galveno secīgās pārraides īpatnību - to, ka runa nav par transmisiju sajaukšanu dominējošā secībā (nonjē, dinamiskas vibrācijas dienas laiks). Ale kādā nozīmē tāda kaste? Labajā pusē, ka ūdens nebūt nav atkarīgs no iespējas ieslēgt nepieciešamo pārnesumu automašīnas papildu cinkošanai (pārslēdzot pārnesumu uz zemāko). Īpaši vipados, jo pārnesumu skaits ir liels (no sešiem līdz sešiem), kas raksturīgi lauksaimniecības tehnikai, traktoriem, lieliem auto.

Karstuma pedāļa svārstības (vai ne pats karstums) dienas laikā, bet teorētiski piedod transporta pārvadāšanu ar transporta līdzekļiem - nepieciešamība pēc abu roku un labo kāju sinhronizācijas ātruma sajaukšanas laikā. diena. Sensoru vadība ir nepieciešama, lai izpildītu visas prasības visu veidu sensoriem un sensoriem, jo akseleratora pedāļa soļi tiek nospiesti pret dziedošā pārnesuma sākumu. EBU, analizējot datus, nosūtīja izejas signālu uz visonavchiy pristriy - progresīvo SKPP bloku, kas ir pareizais veids, kā pielāgot automašīnas ātrumu.

Mātei tā ir kā sekvenciālā ātrumkārba, tā ir nepieciešama arī muižniecībai, bet mehāniskā analoga labad nomainiet konusveida zobratus ar taisnu zobu. Šādu mehānismu var izmantot, lai samazinātu jaudas daudzumu uz zemes, bet tajā pašā laikā tiek samazināts griezes moments. Nepietiek, lai kompensētu liela diametra zobratu uzstādīšanu. Acīmredzot robotizētās transmisijas laikā ar taisnzobu pārnesumiem ir trokšņa līmenis.

Nareshty, vēl viena sekvenciālās kastes īpatnība, ir hidraulisko servopiedziņu vadība, kuras funkcija ir atvieglot un paātrināt sajaukšanu starp pakalpojumiem. Tiesa, ja servopiedziņas tiek ievietotas robotu kastēs, hidrauliskās piedziņas vietā ir elektriskā piedziņa.

Tāpat kā motocikliem, pārnesumu pārslēgšana tiek aktivizēta ar pedāli, tad automašīnās - ar klikšķināmām pogām vai pogām (kā redzat lielās pogas pie victorian, es gribu zvanus pa labi). Peles roztashuvannya vazhelya - vai nu standarta, uz centrālās konsoles, vai uz kermi, kas raksturīgs "amerikāņiem" un "japāņiem". Šo lodziņu apzīmē ar burtu "S" (no vārda

Secība, kur angļu valodā tulko kā "pēdējais", "pēdējais").

Secīgās kastes darbībām satura sajaukšanu var ieslēgt automātiskā režīmā. Nosaukt šo SKPP var veikt trīs režīmos:

standarta mehāniskā, ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu;
sporta mehāniķis, kas ļauj paātrināt sajaukšanas procesu;
automātiska, tiklīdz notiek pārnesuma maiņa (piemēram, ir transmisijas analogs ar automātisko pārnesumkārbu, ale un veiktspējas trūkums).

Vikoristānā tika izveidots robotizētās sekvenciālās pārnesumkārbas princips, yaku tika modernizēts, aprīkots ar zobratiem ar taisniem zobiem. Servopiedziņu hidrauliskā mehānisma pašsaprotamības noteikšanai no ūdens nav nepieciešama augsta precizitāte, mainot transportlīdzekļa transportēšanas veidu, kas padarīs automašīnas lietošanu vēl ērtāku. Visam par šo ir jābūt pikluvatisya - šuves navantazhennyam uz barošanas bloka, vibrē pēc pēdējās izmaiņas, kad paātrināt un cinkots bez līdzdalības pedāļa.

Bet kā var aizsniegties uz nolaišanas stundu, kā var apgriezties uz sūdiem? Pa labi tajā. uz mehāniskā kontrolpunkta, pārslēdzot svarīgo no vienas pozīcijas tajā pašā pozīcijā, piedziņas mehānisma vilces spēks tiks savilkts kopā, tad tiks veikts pagrieziens, un tikai tad, ja tas tiks nospiests. Sekvenciālajai kastei ir tāds pats princips - šeit robotā tiek ieslēgta uzreiz divas vilces, no kurām vienu vilkt, un іnsha - stumt uzreiz. Citiem vārdiem sakot, pārejot no trešā pārnesuma uz otru, trešā pārnesuma vilces sajaukšanas brīdī tiek vilkts trešā pārnesuma vilces spēks, bet otrs tiek nospiests. Rezultātā pēdējā sajaukšanas stunda samazinās no vienas sekundes (vidēji rādītājs) līdz 0,12 milisekundēm.

Bagato automobiļi klīst secīgās kastēs ar izciļņiem. Starp tiem ir efektīvi є vismaz spіlny (taisni zobi seškārtīgi palielināta diametra un palielināt diametru, kā arī sadurgala kloķu parādīšanās, kas ir pamats notveršanai ar dūrēm), strādnieki. spēj ātri un bieži pārvietoties. Automašīnas ar izciļņu pārraidīja dinamismu, lai arī visu kritienu no ūdens, tas ir nepieciešams, lai čimali to redzētu, lai to varētu mainīt tajā brīdī, kad tas ir nepieciešams. Secīgajai transmisijai ir tāds vіdsutnіy trūkums. Paša iemesla dēļ izciļņa tipa ātrumkārba ir jāuzstāda sporta automašīnai, ja vien nav nepieciešams jūs norobežot uz ļauna sērijveida auto. Formula 1 komandu automobiļu konstruktori abu veidu transmisiju caurlaides tikuši vienā pielikumā, tiesa, zooloģiski, un lielākā daļa supersērijas ķēdes braucēju neparasto ūdeņu dēļ nav tikuši. iegūts.

Mēs jau esam apskatījuši secīgo lodziņu galvenās pārsūtīšanas konceptuālo līmeni. Ir stunda, lai detalizētāk apspriestu pārraides veida nodošanu. Otzhe, šādas kontrolpunkta uzvarētāju galvenās priekšrocības ir uzbrukumā:

jaudas pedāļa redzamība. Tas nav izdevīgi tikai iesācējiem, kuri, jaucot plūstamību, var apgrūtināt darbu ar divām kājām (situācija, ja nav pamata steigties uz galmo, tā ir īpaša, bet cena ir praktiski garantēta). Sacīkšu automobiļu dalībnieki ar sekvenciālo transmisiju aprīkotajām automašīnām uztver iespēju koncentrēties trasei, neliekot mainīt rokas un rokas;
Ziņu sajaukšana tiek parādīta kā minimums vidū. Yakshcho vrahuvati, kas ir automātiskā ātrumkārba, pie kuras ir arī pedālis dienai, tas ir vairāk aizēnots, zemāk par manuālo pārnesumkārbu, tad pie sekvenciālās pārnesumkārbas nav konkurentu. Pati izmaiņa šeit izpaužas kā kalna augstuma maiņa, pārvietojoties augšup un lejup, mainoties ātrumam. Mala ir vienkārša: rokturis ir mīksts kalnā, bet netiek palaists līdz 4-5 pārnesumiem vai uz leju līdz pārējai zupinkai. Nav nepieciešams tos aizmirst, jo transmisija ir iekļauta uzreiz, un par to, kā pārslēgties;
stundas apmetņa redzamība, kad maisījumi sajaucas pasaules dienās palivas ekonomikā. Gribētos nenozīmīgu efektu, ale vin maє akumulatīva darbība - vienmēr vajag vrahovuvati;
modernas sekvenciālā tipa transmisijas, un tādējādi tās praktiski līdz minimumam vienkāršoja pārvadāšanu ar transporta līdzekļiem, nododot vadības taustiņus uz kermo. Ļaujiet tai parādīties, pasmaržot vēl efektīvāku variantu - robota automātiskais režīms, ja piedziņa un izsaukums nav vainīgs pārnesumu pārmaisīšanā - viss robots jāsasmalcina jaunai elektronikai un sensoru komplektam.

Pazīstamais lasītājs ir melodiski vinykne tsilkom racionāli barots: kāda veida secīgas kastes uz garnie, kāpēc dosi smaka nav ieguvusi milzīgu izplešanos?

Skats ir triviāls: nepārspējamu piespēļu secība noteiktam pārraides veidam ir klāt, un lielākajā daļā pāreju veidu ir acīmredzami trūkumi. Cerams їх:

no zemas stingrības līdz augstām navantāžām, bez kurām robotam nav iespējams transmutēt. Jak bi vienkārši neredzēja izmaiņas, ir jāorientējas ar SKPP klātbūtni, ir jāpārvieto, bet ir iespējams mainīt ātrumu 60-70 km / gadā trešajā sezonā, un jūs skaidri jāapzinās kastes. Neatkarīgi no veida. Secīgās pārnesumu pārslēgšanas mehānisma konstrukcijas īpatnības (zokrema, hidrauliskās servopiedziņas izskats) ievērojami samazina pārnesumkārbas detaļu veiktspēju pret nodilumu. Stāstīt, ka sacīkšu automašīnām šādas transmisijas sabojājas burtiski ādas stadijas dēļ. Un tse - ceļš ir laimīgs: SKPP daļa ir ceļā, nevis pie mehāniķiem. Ja gribi spēlēt komandas spēli, piedalies sacīkstēs, spēlēsi uz kaut kādiem vitratiem. Sērijveida automašīnai cena ir nepieņemama. Šeit es gribu teikt ne tikai par piedošanu, vadot automašīnu, aliņu un par darba uzlabošanu un vitalitātes samazināšanu, tā nav dāvana. Ūdens, kā jau mirst, šķiet, kustas pareizi, ieraugot savu auto, man vajadzēs ātrumu pārslēgšanai no zemākajiem pārnesumiem uz pārtiku un navpakām. Kamēr jūsu deva nav liela - Viktorijas laika secīgās pārraides piedošana neizbēgami novedīs pie nākamā bojājuma, un šādas kastes remonts jums izmaksās dārgi. Tātad runa nav par auto kupuvati, SKPP aprīkojumu, ja vien jums ir bagāžas pārvadāšanas sistēma ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu. Varto vrahuvati ir faktors, ka vichiznyam autobraucējiem nebūs viegli noturēties uz robota no pārnesumu pārslēgšanas, ātrumkārbai nozīme ir nevis centrālajam tunelim, bet gan stūrei. Ale tse - ik pa laikam atšķirīgi, ir iespējams laicīgi orientēties secīgo kastīšu servisā, mazāk mehāniski un automātiski;
šāda transmisija tiek veikta uz ceļa kalpos, kam var būt arī konstruktīvas iezīmes. Ja runā par rezerves daļu/materiālu skaitu, tad situācija ir lieliska. Un, ja jūs domājat, ka varat to patstāvīgi salabot, tad jums būs daudz žēlastības. Turklāt, ja jūs nedzīvojat megapolē, jums joprojām būs iespēja lūgt automašīnu servisu, kurā meklēsit SKPP atjauninājumu.

Atšķirība ir arī galvenajos apžēlošanas gadījumos, kas saistīti ar secīgā tipa pārnesumkārbām:

bagātīgi hto vvazhaє, kā robotu un secīgu transmіsії - tse synonimіchnі izpratni. Patiešām, ļoti labi, tas ir tālu no viedokļa. Ja abu veidu robotu kārbu princips ir praktiski līdzīgs, arī atšķirības ir vairāk vai mazāk pietiekamas. Jak muca var tikt apkalpota ar servopiedziņu: robotizētajai pārnesumkārbai ir elektriskā, nevis pārnesumkārba. Boks-robots ir aprīkots ar apakšsistēmu rivkiv aktivizēšanai plūstamības sajaukšanas gadījumā, secīgais analogs nav nepieciešams;
іsnu dumka, scho automātiskā ātrumkārba un SKPP sāk strādāt zv'yaztsі. Droši vien tas nav, ja vēlaties noskaidrot šādu stereotipu, tas ir iespējams, pieaugot automātisko kastu popularitātei, kas aprīkotas ar sporta režīmu. Patiešām, negaidiet secīgu kastīti, bet gan automātisku robotikas režīmu, un vēl pompozāk ir svarīgāk zināt par tāda paša veida transmisiju. Naybilsh yaskraviy butt - sacīkšu automašīnas;
Ir arī manekens, bet SKPP ir tikai sacīkšu automašīnu atribūts, un tas nav nekas neparasts, ja ir izciļņu mehānisms. Tātad, šāda skaņa ir raksturīga autosportam, lai gan jau sen ir vipuskayutsya sērijveida automašīnas, uz kurām veiksmīgi tiek izmantota secīgā tipa kaste. І bez izciļņa mehānisma - darbībā є sacīkšu automašīnu prerogatīva.

Sekvenciālās automātiskās pārnesumkārbas sfēra

Vairākas šādas kastes tika uzstādītas tikai automašīnām, lai sacenstos citās motosporta disciplīnās. Lai gan pašreizējais transmisijas veids autosacīkstēs nav pārāk konkurētspējīgs, ir iespējams pārslēgt pārnesumus pēc iespējas ātrāk un bez starpposma apgrozījuma krituma. Decilka desmit sekundes daļas (stingri, acīmredzot - minimāli pivsekundi) - tas ir vēl bagātīgāks, atdalot uzvarētāju bieži redz simtiem sekundes daļu. Atdodiet visam hidrauliskajam sajaukšanas mehānismam - un atņemiet ātrgaitas transmigrāciju, neļaujiet tai sasniegt ceļu.

Jau pēc diviem desmit gadiem SKPP tiks uzstādīts sērijveida automašīnai. Šeit pionieris ir autoražotājs BMW, Dānijas stundās šāda kaste ir aprīkota, piemēram, modeļi M3 / M5 no BMW vai Mercedes-Benz C klases. Dejaki klīst pa šo transmisiju ar automātisko pārnesumkārbu, viņi to sauc par automātiskās pārnesumkārbas "manuālo" versiju, bet principā tā nav taisnība, un viņi par to teica. Automašīnas Volodar, kas aprīkotas ar secīgu kontrolpunktu, ir spējīgas darboties, taču ir kļuvis vienkāršāk vadīt transportu ar transporta līdzekļiem, un rudenī no režīma nav nepieciešams precīzi iekāpt transmisijā.

Ļoti daudziem motocikliem ir uzstādītas ātrumkārbas, kas darbojas pēc pārnesumu pārslēgšanas principa, un šī tehnoloģija ir jau vairāk nekā 50 gadus veca. Nosauciet mērķi par svarīgu, pārvietojiet kāju, ieņemiet divas pozīcijas: uz priekšu un atpakaļ. Neitrāls tiek izplatīts starp tiem.

Secīgā pārnesumkārba tiks uzstādīta zīmes "Zīda-Gospodarskay" mašīnā (traktori, kāpurķēžu aprīkojums). Šeit ir svarīgi mainīt rozeti arī ar kājām, piemēram, ar motocikliem, vai arī jūs varat piecelties uz kermo.

Nareshti, SKPP ir aprīkoti ar daudziem izcilas kvalitātes modeļiem un svarīgu speciālo aprīkojumu, kuru pārnesumu skaits var būt desmitiem - keruvati ar šādu mehānisko kārbu būs salokāmāk.