20. gadsimta 30. gados Likino-Duļovas pašvaldībā rūpnīca mudināja ražot koka plastmasas slāņus, no kuriem būs burti, ieliktņi gultņiem, ieliktņi uz metro sliedēm un daudzi citi. Rūpnīca tika pārveidota par mašīntelpu dīzeļdzinēju remontam, aizjūras spēkstaciju un mehānisko transportlīdzekļu sagatavošanai. 1958. gadā rūpnīca kļuva par autobusu rūpnīcu. Modelis "ZIL-158" tika izlaists, un pat 1962. gadā parādījās pirmais "LiAZ-677", kas vēlāk kļuva par leģendu auto industrijā: tika atlasīti gandrīz 200 tūkstoši automašīnu par modeļa nomas cenu. izcilas klases autobuss pasaulē.
lasīt vairāk →
Svarīgajos 90. gados virobnitstv klintis zupinilos, cilvēki algas nenogrieza, pēdējos gados tas jau bija ierasts, bet LiAZ bija stulbāks. Galvenās nastas glābšana un rūpnīcas atgriešana ir darba kolektīva varoņdarbs. Nini LiAZ — es pazīstu Galusia flagmani, vin, apmēram 17 citus uzņēmumus Krievijā un ārpus kordona, ienācu GAZ grupā, kas ir populārākais komerctransports valstī, un pieņēmu pirmo stratēģiju, lai palīdzētu cilvēkiem kompleksi transporta problēmu risinājumi. LiAZ ir nodarbināti 3200 cilvēku, no konveijera līdz 3000 autobusiem Rik, tuvākajā laikā plāno iegūt licenci līdz 4300.
LIAZ reklamē tiem, kas dzīvo visos lielās un īpaši lielās klases autobusos: mazie un primitīvie, tūristi, vientuļi un biedri, gāze, skola, privātie, invalīdi. Mazākais piedzēries var izārstēt zemo, veco modeli 5292 un 6213. Visi korpusi ir veidoti astoņās krāšņās vannās, kas ļauj dot garantiju pret koroziju 12 raķetēm. Es vēlētos paņemt tehnoloģiju autobusiem tikai trīs uzņēmumiem Eiropā. Deputātu vietniekiem vissvarīgākie ir Kamski un Jaroslavļas automobiļu rūpnīcu importētie dzinēji, kā arī importētie Caterpillar, Cummins, MAN, pārnesumkārbas, un pircējam ir tiesības vibrēt pirms tam. Apmeklētāji var atrast pieteikumus automašīnām, par kurām rūpnīca iepriekš nebija aizdomīga - tātad, skolas autobuss oriģinālajā dizainu versijā un ballīte tika izdota nepilnu divu mēnešu laikā! 2007. gada nogalē tika attīstīta trolejbusu ražošana. 2008. gadā autobuss tika aprīkots ar hibrīda spēka agregātu (divi dzinēji - dīzelis un elektriskais).
Miljoniem ir vairāki cilvēki, kurus var redzēt personāla sociālajā pusē un sanitāri nejaušā prāta tālākā skatījumā. Pratsіvniki piecelties pēc darba zmagannya somām, maksāt viples līdz nepilngadīgajiem randiņiem, pirms atbrīvošanas privātais uzņēmums uzņēmās vitrati no strādnieku transportēšanas no dzīves brīža uz rūpnīcu un atpakaļ. Organizēja lizoviešu ģimeņu vasaru Uzbekistānas piekrastē Melnajā jūrā, kā arī bērnus veselības nometnēs. Lūk, kā tiek deklarēts Likinskas autobusu rūpnīcas virobnichoi sistēmas pamatprincips: "Cilvēki ir uzņēmuma labākā vērtība."
| Vārds: | "Likinskas autobusu rūpnīca" |
| Vārds: | LOZOD, LіMZ |
| іsnuvannya: | 1933. gads - mūsu dienas |
| Roztashuvannya: | (SRSR), Krievija, Likino-Duļova (Maskavas apgabals) |
| Figuri taustiņi: | Kazakovs Oleksandrs Mihailovičs - Keruyuchiy režisors |
| Produkti: | Autobusi, trolejbusi |
| Modeļu klāsts: |
Informācija par modeļiem |
Uzņēmuma LiAZ vēsture.
Netālu no 1933. gada serpentīna Maskavas apgabalā, nelielā vietā Likino - Duļovo, atrodas "Koksnes uzlabošanas rūpnīcas Lisotehnikā" (LOZD) ēka. Qia podіya vvazhaєtsya ar auss vēstures Likinskiy autobusu rūpnīca (LіAZ).
Jau 1935. gadā rūpnīca izlaida: no tā tika presēta koksne un virobi, lignostona stieņi, izolācijas plāksnes.
1945. gadā rūpnīca atdzima, atguvusi jaunu, modernu īpašumu, atceroties tās profilu un pārdēvējot to, pārdēvējot par "Likinsky Machine-Building Plant" (LIMZ). Vīns izceļas ar lielu produktu sortimentu: pārpildītas spēkstacijas, elektriskie zāģi, automobiļi, gulšņi, starp citu. Līdz 1946. gadam uzņēmumos bija 1100 sportisti.
1958. gadā tika pieņemts lēmums par uzņēmuma pārprofilēšanu. Rūpnīcai tika piešķirts nosaukums "Likinsky autobusu rūpnīca", un no tās specializācijas klusā perioda kļuva par autobusu izlaišanu.
Kopš 1959. gada tiks remontēta pasažieru autobusu kolekcija. Pirmais šī virobnika izlaistais modelis kļuva par LiAZ-158. Tikai desmit gadu laikā uzņēmums ir saražojis 50 000 modeļa vienību. Vienu stundu dizaineri izstrādāja jaunus modeļus.
Pēdējos desmit gados un sešdesmit gados dzīve Radianska savienībā pieauga gigantiskos krokos. Jauni mikrorajoni vietām auga kā sēnes uz dēļa. Iedzīvotāju skaits pilsētās pieauga strauji. Šīs mēbeles prasīja lielajā pilsētā būvēt mikroautobusus. Tā parādījās slavenais modelis "LiAZ -667", kura rozrobs tika paziņots 1962. gadā. Un 1968. gada boule zīmola autobusu agregāti tika laisti klajā pasaules vidū. 25 gadu laikā gaismas modeļu skaits ir izliets tuvu divsimt tūkstošiem vienību.
20. gadsimta otrās puses stāstu hronoloģija.
1975. gadā uzņēmums sasniedza projektēto jaudu - 10 000 autobusu uz riku, un štatā bija 7 837 cilvēki.
1976. gada rotsi rūpnīca saskaņā ar SRSR Urjadas dekrētu tika apbalvota ar Sarkanā darba ordera ordeni.
Uzņēmums veiksmīgi turpināja savu darbību, un 1978. gadā notika modernizācijas izrādes "LiAZ - 667M" uzplaukums.
1985. gadā tika veikts liels darbs pie uzņēmuma rekonstrukcijas un modernizācijas, kura mērķis bija jauna modeļa autobusa "LiAZ - 5256" izstrāde, kas sākumā tika izjaukts rūpnīcas projektēšanas birojā 80. 20. gadsimts.
1988. gadā Riks - plūstošā sērijveida modeļa "LiAZ 5256" auss, Koja kļuva par uzņēmuma galveno deviņdesmitajos gados.
1994. gada pusmēness roka tika izdota ar slaveno visā valstī autobusu "LiAZ-677" izlaišanu.
Deviņdesmito gadu vidū uzņēmumam pienāca vēl svarīgākas stundas, kā rezultātā nozīmīgāka kļuva 1996. gada ražošana. Rūpnīcu uzturēja pārvaldē gan saviem darbiniekiem algotu darbu, gan arī valstij (barotājam). 1997. gadā uzņēmumu oficiāli likvidēja bankrots un nodeva vadībai.
Protests, svarīgākajā daļā uzņēmums spējis saglabāt sev teritoriju, šī valdījuma ēku.
Desmit gadus vēlāk, pēc reorganizācijas, pat pirms "Likinsky autobusa" viviski, uzņēmums atjaunoja robotu.
No 2000. līdz 2004. gadam rr. ir iespēja RusAvtoProm koncernam ienākt noliktavā.
2005. gadā jau ir automobiļu koncerna "GAZ" noliktavas daļa.
Vienlaikus rūpnīcas dizaineri izstrādā un laiž klajā tādus jaunus modeļus kā ar zemu slīpumu autobusiem "LiAZ 5293" un "LiAZ - 5292"
Turklāt uz iepriekš atvērto autobusu bāzes kursē trolejbusi: “LiAZ-52802”, “LiAZ-5280”, “LiAZ-52803”.
Šī gada dienā "Likinsky bus" ir vismodernākais uzņēmums Krievijā, piemēram, Volodya ar vismodernākajām augsto cenu tehnoloģijām lielo Minskas autobusu kājā, un es neatbilstu jaunākajiem Eiropas produktu standartiem, ņemot vērā
LiAZ2000. gadu vidū LiAZ rock_v, kas bija daļa no GAZ grupas, pakāpeniski tika modernizēts. Inficēts Lіkіnіy viroblyayut 15 pamata modeļiem un tuvu sešdesmit modifikācijām. Populrkais pakalpojums ir zems, zemas klases autobuss, kas paaugstins Eiropas vimogu redzambu. Papildus tradicionālajam 12 metru LiaZ 5292, automašīnas var noskriet līdz 9,5 m (LiAZ-4292) līdz 18,75 m (biedri LiaZ 6213).
Pilsētas estētika
Garniy mіskiy bus - faktiski tās pašas "mazās arhitektūras formas", kas grezno mūsu ielas. Bully stundas, ja LiAZ īpaši neiepriecināja aci. Un labajā pusē, nevis dizaineru visukuvannyas - lai uzkāptu farbā, bija dirki virsbūves paneļos, uz pakāpieniem un navigācijai pidlozā. Tagad viss ir innakshe. Ādas busiņa virsbūvei jāveic kataforēzes gruntēšana astoņās vannās ar caurumiem. Virsbūves malas - no tērauda loksnēm ar divpusēju cinkotu tēraudu; smirdoņa tiek izstiepta no priekšējās apkures, un pēc tam metināta. Lai iet vēl efektīvāk, bez sitieniem un spuldzēm, skaisti un dovovichne. Turklāt uz pašreizējām LIAZ arkas ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda, rūpnīca garantē divpadsmit raķešu korozijas korpusa redzamību.
Suchasny viglyad Likinsky autobusiem uzliks līmētos stiklus. Šī tehnoloģija ir pirms tāda paša ķermeņa stīvuma. Mikroklimatam tiek apsvērts gaisa kondicionieris un neatkarīgi opaluvachi. Krisla ir vandāļiem drošs, importa drošs. Skaista interjera plastmasas paneļu izgatavošana ir vienkārša, un tīrīšana un tīrīšana ir vienkārša. Zavdyaki zemu pidlozi zrobiti krok salonā nav svarīgi apmeklēt pasažierus. Pērciet zagtus pneimatiskās piedziņas.
Mūsu spēks
Dviguni autobusiem, scho vipuskayutsya in likino-dulovo, viroblya YaMZ. Tsi motori ir Jaroslavļas spiloby robotikas un Austrijas uzņēmuma AVL produkts. Sixcylindrovy YMZ-536 ar darba tilpumu 6,65 litri, attīstot celmu 240-312 c.f., chotiricylindrovy YaMZ-534 ar tilpumu 4,3 litri, tips 190-210 c.w.2016. gada rudenī Jaroslavļas klints tika uzlikta uz konveijera (no 150 līdz 312 k.s.). Saspiesta dabasgāze (CNG). Motora uzbrukums nav spēcīgs, līdz tas pārkarst, un zināms, ka tas ir iestrēdzis uz skatuvēm un autobusiem, kas paredzēti izmantošanai apvidos.
Palešu sistēma ir Boshevsky common rail, iesmidzināšanas saķere ir 1800 bāri (jaudu var palielināt līdz 2000 bāriem). Lai pielāgotos ekostandartiem Euro-4 un Euro-5, motori tika aprīkoti ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu (EGR) ar atsevišķiem ledusskapjiem. YMZ-530 saimes dzinēju ekonomijai tie ir konkurētspējīgi salīdzinājumā ar ārzemju motoriem, ar 20-30% lētāki. Lietojumprogrammu resurss dīzeļdegviela "četri" - ne mazāk kā 700 tūkstoši kilometru, "shistok" - 900 tūkstoši.
Jaunie dzinēji ir ievērojami samazinājuši trokšņa un vibrācijas līmeni autobusa aizmugurē coli Cummins un Caterpillar dzinēju gadījumā.
LiAZNejaucieties
Automātiskās pārnesumkārbas jaunajam LiAZ importam - ZF EcoLife ar elektroniskām vadības ierīcēm vai Allison Transmission Т2100 vai Т270. 6 pārnesumu pārkāpums ar hidrotransformatora bloķēšanu uz ādas zobrata. Hidrauliskais transformators ir uzvarošs un kā galmo-spovilnyuvach, turklāt tas integrējas darba galvaniskajā sistēmā, kas ļauj jums rūpēties par paliktņiem. Vēl viena automātika - 4 pakāpju Voith Diwa D 864. Importētās kastes sadārdzinās autobusu, bet Grupa GAZ atrodas tieši virs automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju energosistēmas.
Uz Lіkіnskiy nіzkopolіk tika uzstādīts vadošs portāla tilts ZF ar sarežģītiem gala piedziņām. Shematiski smaka ir līdzīga UAZ un Benz Unimogs armijas tiltiem. Šādi tilti ļauj nolaist pidlogu no 405 mm augstuma no zemes līdz 205 mm - diezgan, ar Viktorijas laika riepām.
Kāpēc ir kādi portālu tilti? Ceru apgūt šo vipus Čuvašā, Kanašas automobiļu rūpnīcā, lai kļūtu par daļu no GAZ grupas.
LiAZ-429260-60 4 × 2 | LiAZ-529265 4 × 2 | LiAZ- + 621365 6 × 2 |
Dovzhina platuma augstums |
||
9500/2500/2938 mm | 12 400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
rādiusa apgrozījums |
||
Sporazhena / povna masa |
||
n.d. / 13 150 kg | 10 500 / 18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Pasažieru ietilpība / sēdošo transportlīdzekļu skaits |
||
75 čol. / 18 + 1 | 108 čol. / 28 + 1 | 193 čol. / 33 + 1 |
dvigun |
||
YMZ-534 030 (Euro-5), 4,43 l; 210 k.s. pie 2300 apgr./min; | YMZ-53633 (Euro-5), 6,65 L; 276 k.s. pie 2300 apgr./min; 1250 Nm pie 1300-1600 apgr./min | YMZ-53613 (Euro-5), 6,65 L; 310 k.s. pie 2300 apgr./min; Tūkstoši divi divdesmit viens Nm pie 1300-1600 apgr./min |
palliv krājums |
||
Transmisija |
||
vadošā migla - ZF AV110, portāls, ar centrālo gala pārnesumu; ātrumkārba - ZF 6AP-1000B, A6 z GMP | vadošā migla - ZF AV133, portāls, ar centrālo gala pārnesumkārbu, ar divplūsmas gala piedziņām; ātrumkārba - ZF 6AP-1400B, A6 z GMP |
|
Čodova Častin |
||
priekšējā pidviska - kvadrātveida, pneimatiska, ar diviem pneimatiskajiem cilindriem, aizmugurējā pidviska - nokritusi, ar pneimatisko silfonu; galma - pneimatiskais, divkontūru, diski, ar ABS un ar ASR; riepas - 265/70 R19.5 | priekšējā pidviska - papuve, pneimatiskā, ar diviem pneimocilindriem, aizmugurējā pidviska - papuve, ar pneimatisko silfonu; galma - pneimatiskais, divkontūru, diski, ar ABS un ar ASR; riepas - 275/70 R22,5 |
|
(LIAZ) ļoti akmeņains є kā autobusu skaita līderis īpaši lieliskā un lieliskā klasē. Uzņēmumam Liniytsi ir vairāk nekā ducis milzīgu transporta modeļu, tostarp trolejbusi. 2005. gadā organizācija pārcēlās uz GAZ Kultūras pils struktūru, kas ļāva atkārtoti aprīkot virobničas bāzi un uzlabot zibens tehnoloģiju.
papildu informācija Lisokhimichny
30. gadu roka auss Radiansky Union kļuva vēl saspringtāks uz stundu. Vienojoties par kopienas kara mantojumu, SRSR izmantos savus spēkus, lai steigtos apskatīt aizmugures zemi. Rūpnieciskā potenciāla pieaugums, progresīvu tehnoloģiju attīstība un ieviešana kļuva par izpildītāju darbiniekiem.
1933. gadā tas devās uz Maskavu (Likino-Dulyovo ciemā) Maybut rūpnīcas LIAZ vietā, tā tika uzcelta līdz pēdējai reizei, uzņēmums - Lisokhimichny rūpnīca. Jogo Maydan bija plāns izjaukt jaunas tehnoloģijas SRSR apstrādei un kokapstrādei: kokšķiedru plātnes, skaidu plātnes, lignostona stieņi, izolācijas plāksnes utt. Tomēr atmoda kļuva stingrāka. Līdz 1937. gada rudenim galvenā ēka rosināja klinti, un tika izveidots valdījums. Pirmie produkti bija koka paliktņi Maskavas metropoles zonai.
viyna
Rūpnīca necēlās, iesaiņoja, jo Velika Vitchiznyana atkāpās no amata. Uz dažām fašistu laika minūtēm mēs devāmies uz Maskavu. Tas kļuva nikns par uzņēmuma evakuāciju. Ustatkuvannya tika demontēta un pārvietota uz Čeļabinskas apgabalu. Taču celiņi no galvaspilsētas galvaspilsētas nav aizmirsti, bet tie iegriezušies uz māju.
Robota varonīgais Zusillas, galvenais rangs, sievietes un bērni (lielākā daļa vīriešu cīnījās) tika atjaunoti uz rūpnīcu. Jau niknajā 1942. gada klintī tika izlaists koksnes virobes lietuviešiem, maiss šaujampulvera un citu izstrādājumu atgrūšanai. Par pratsju samovidaniem kolektīva darbinieki vairāk nekā vienu reizi tika apbalvoti ar medaļām, ordeņiem un piemiņas zīmēm.
No koka līdz mehānismiem
Ja liela daļa SRCP bija spēcīga, pirms rajona nebija mazāk nopietna zavdaņa, nevis vārtu ugunsgrēks - zemes atjaunošana no drupām. Pirms tas bija nepieciešams, budžeta materiālu izlaišanas veidā bija nepieciešams vispieejamākais no šāda koka. Un mežizstrādes ātruma regulēšanai ir jāizmanto mehānismi un aprīkojums.
1944. gadā Likinskas mašīnbūves rūpnīcā (LIMZ) bija rotsi Lisokhіmіmіnny papildu rūpnīca, ar tās profilu un pratsіvnikіv, buv rekonstrukcijām. Jogo specializācija, kļūstot par mašīnu un agregātu izlaišanu kokapstrādes un kokapstrādes nozarēm: gulšņu verstas, aizjūras spēkstacijas, režģu tinēji, automobiļi, elektroenerģija, traktoru rezerves daļas. Uzņēmumā tika organizēts arī salokāmo dīzeļdzinēju remonts.
autobusi bootie
50-rock klints iezīmēja spēcīgo autobūves nozares izaugsmi. Vietu paplašināšanās pasaulē visa jaunākā tehnika ir sākusi traucēt kopienas transportu. Problēma ir īpaši aktuāla valsts lielākajai metropoles zonai - Maskavai. 50. gadu sākumā, pamatojoties uz LIMZ, tika pieņemts lēmums būvēt autobusu ražotni LIAZ. Uzņēmums uzauga galvaspilsētā, un strādnieku kvalitāte ļāva izlaist salokāmo tehnoloģiju.
1958. gadā tika veikta rūpnīcas rekonstrukcija pasažieru autobusu ZIL-158 ražošanai. "Pervistok" no konveijera 1959. gada 10. septembrī uz klinti. Qia modelis tika izlaists līdz 1970. gada RIK ieskaitot. 11 gadu laikā LiAZ tika sagatavoti 62 290 transportlīdzekļi.
No kopijas līdz strāvas kontaktligzdai
LIAZ strauji attīstās. Jakšo 1959.gadā rūpnīcas strādnieki sagatavoja 213 tehnikas vienības, tad 1963.gadā tika atlasīti 5419 autobusi. Līdz 60. gadu beigām produktivitāte bija vairāk nekā 7000 transporta vienību.
Tomēr komanda, šūpojoties pēc vairāk - atveriet modeli, apgriežot to pārņemošā, kaut arī vecmodīgā ZIL īpašību ziņā. Pabeidzot dziedāšanas dosvidu, inženieri un dizaineri ir uzlauzuši lieliskā vietējā autobusa LIAZ-677 poļu versiju. Pēdējais uzplaukuma skats tika atskaņots 1962. gadā, un pirmā ballīte tika nospēlēta virknei VIP un bērnu 1967. gadā.
Modele devās tālumā. 1972. gadā galvenajā Leipzysky gadatirgū ieguva zelta medaļu, kļūstot par aizmuguri citiem sociālistiskā bloka uzņēmumiem. Vona tika izlaista īpašās versijās un modifikācijās līdz 90. gadu vidum: ekskursija, mini, primiska, privātā displejā, ar gāzes balonu īpašumiem, īpašos priekšnesumos. Līdz 1994. gada beigām rokam tika sagatavotas 194 356 vienības.
Šādā rangā LIAZ-677 kļuva par vienu no populārākajiem modeļiem valstī un ir plaši uzvarošs CPSR teritorijā, kā arī aiz tās robežām. Par darbu, lai sasniegtu komandu 1976. gadā, viņš izveidoja pelnītu pilsētu - Darba Sarkanā Prapora ordeni.
filiāle
Atlaiduši ieviesto preci, rūpnīcas strādnieki nedevās gulēt uz lauriem. Uz 80. gadu auss tika salauzts jauns modelis - LIAZ-5256. Tomēr її virobnistva bija nepieciešams veikt LIAZ rūpnīcas tehnisko pārkārtojumu. Rekonstrukcija bumbu rozpochata 1985. gadā un triviāls līdz 1991. gadam rock.
5256. modelis tika paņemts iepriekšējā darbnīcā nelielās ballītēs. 1985. gadā tika sagatavotas 14 automašīnas. Stundas laikā tika atklāti galvenie trūkumi, pirms modelis iznāca plašā pielietojuma klāstā. 1991. gada bērzā LIAZ-5256 plānoja atjaunināt galvas konveijeru, kas kļuva par uzņēmuma galveno modeli.
Svarīgas daļas
Ir brīnišķīgi, kā orientēties dramatiskajā BBB klintī, uzņēmums uz dažiem mēnešiem ir atņēmis savu robotu. Ale 20.gadsimta beigās, tehnikas progresa un jaunu iespēju laikmetā, LIAZ rūpnīca iekārtojusies ceļa malā. CPCP sabrukumam bija pārtraukums saiknē ar komplektācijas piegādātājiem un gatavās produkcijas deputātiem atsevišķās pašvaldībās. Jaunais Vlads Bulo nav līdz autobusiem. Izdedzis ugunsgrēka situāciju uz ceļa KAMAZ dzinēju ražošanai, spēka agregāti pārtrauca ierasties Likino. 1997. gadā tika veikts LIAZ bankrots un ieviesta jaunā vadība.
Par laimi, 2000. gadā virobņistv patronāžu pārņēma Ruspromavto auto holdings, un piecarpus reizes uzņēmums nonāca GAZ uzņēmumu grupā. Tas ir ļāvis inovācijām un tehnoloģiju modernizācijai. Un tajā pašā laikā sāciet jaunāko jaunās paaudzes ekonomisko un ekoloģisko autobusu izlaišanu.
Produkti
Pašreizējā dienā LIAZ viroblya 20 provinces modeļi un gandrīz 60 modifikācijas. 2012. gadā pirmais elektriskais autobuss LIAZ-6274 ir alternatīva lieliskās klases autobusiem ar benzīna, dīzeļa un gāzes dzinējiem. Automašīna ir sadalīta uz zemās grīdas autobusa LiAZ 5292 bāzes, kas paredzēts pēdējo gadu pārvadāšanai. Trolejbusi tika palaisti uz LiAZ bāzes. Pašreizējais uzņēmums ir gatavs apgāzties atkal un atkal.
2013. gada rіk kļūst par jauno produktu akmeni:
- Spilno ar partneriem vigotovleniy zemas kustības autobusu Eiropas Rivnya LIAZ-529230. Pirms uzrunas 2014. gada Soču olimpisko spēļu apkalpošanai tika nosūtītas 30 ložu sērijas automašīnas.
- Pershu uzbūvēja zemas darbības mašīnu ar MAN dzinēju.
- Uz priekšu krievu dvigun YMZ autobusos ar zemu slīpumu LIAZ-529260.
- Jauns Maybutny autobusa dizains un iekšpuse ir izjaukts. Tam pa vidu jaunas priekšējās un aizmugurējās maskas, panorāmas panorāmas, LED gaismas, aerodinamiskie spoguļi, vignuts, ergonomiskas margas, pirmo reizi Krievijā iestrēgusi pidlogu liešanas tehnoloģija.
2014. gadā tika laists klajā jauna lieliskās klases autobusa LIAZ-529260 modifikācija līdz 10,5 m.. Rokom piznishe svit apmaldīja daudzsološu 9,5 metru vidējās klases modeli. Rūpnīcas strādnieki lepojās ar ērtajiem īpaši jautrajiem tūristu un “Cruise” un “Voyage” sērijas mikroautobusiem. Saskaņā ar uzņēmuma korporatīvo politiku nākotnē jaunais modelis būs vienots zīmols "GAZ";
LIAZ rūpnīca: vidguki
Jakšo spriest par strādnieku audzinātājiem, uzņēmumu є robota bazhanimu. Ir atdzīvināta daļa no GAZ uzņēmumu grupas un arī sūtīta modernizācijas prāts darba efektivitātes uzlabošanai. Algas ir palielinājušās, visi sportisti saņems lielu sociālo paketi.
Esam gandarīti par ražotnes un mūsu partneru veikumu: vai tie būtu personāla uzraugi, vai vietnieki. LIAZ uzreiz samaksās par līgumiem, nepieļaus ārējo tirdzniecību. Un tā produkti atbilst visaugstākajiem kvalitātes, efektivitātes un ekonomiskuma standartiem. Pirms runas visi autobusi un autobusi ir aprīkoti ar ekoloģiskās klases Euro-4, Euro-5 motoriem un deyaki modifikācijām - daudzsološa standarta Euro-6.
Vai ir LIAZ ražotne?
Virobnijs uzņēmuma garlaicīgums Maskavas apgabala salidojumā. Administratīvi attiecas uz Orekhovo-Zuivsky pašvaldības rajonu. Augs ir vietējais.
Rūpnīcas LIAZ adreses: 142600, Krievijas Federācija, Misto Likino-Dulyovo, iela Kalinina, 1.
Likinskas autobusu rūpnīca ir centrālais provinces pasažieru autobusu virobņiks vichiznyany tirgū. Augs aug Maskavas apgabala Likino-Dulyovo Orekhovo - Zuivsky rajonā 630 000 kv.m platībā. Mūsdienās uzņēmums ir augsto tehnoloģiju komplekss, kura pamatā ir progresīvas tehnoloģijas un automatizācijas sistēmas. Rūpnīcā atrodas gan vīnkopības, gan importa virobnitstva. Kā mucas kalpo tādas formas kā itāļu "Jake", japāņu "Nakata", austriešu "Kaltenbakh", nimetski "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" un "
Sv_y vālītes augs ir bērzs divdesmitā gadsimta tālajos 30. gados. Tā 1933. gadā tika uzcelta jauna koksnes ķīmiskās rūpnīcas meža ķīmiskā profila izstrāde, ko ātri nosauca par “LOZOD”. Jogo galvenais produktu sortiments kļuva par presētas koksnes izlaišanu, virobiv uz bāzes, lignostonu, izolācijas plāksnēm. Līdz 1945. gadam rūpnīca tika pārveidota no lisokhimichny rūpnīcas par mašīnbūves rūpnīcu, un es to pārdēvēju par Likinskas mašīnbūves rūpnīcu ar saīsinājumu "LIMZ". Tajā tālajā stundā galvenie boules produkti: motorizētās kravas automašīnas, elektriskie zāģi, vinčas, gulšņi, starp citu, pārpildītas elektrostacijas. 1959. gadā, pamatojoties uz rūpnīcu, tika salabota ZIL 158 tipa pasažieru autobusu kolekcija; Pochatkovy rychny vipusk kopumā kļuva par 213 autobusiem, pat pirms 1969. gada tas tika samazināts līdz 7045 vienībām. Liela cieņa tika pievērsta jaunajiem stieņiem un viprobauvanam, kas līdz 1967. gadā tika ieviests maza tipa autobusa LIAZ - 677 jaunais modelis. і tika izlaista lode vairāk nekā 200 000 gab. Ar Pirmā pakāpiena diplomu un Zelta medaļu tika apbalvots autobusa modelis LiAZ - 677 buv. Rūpnīca ir pagodināta ar šādu nosaukumu — Darba Sarkanā Prapora ordeni. 80. gadu beigās sākās jaunās paaudzes autobusa ar nosaukumu LiAZ-5256 modelis. Taču 90. gadu svarīgā ekonomiskā situācija neapgāja uzņēmuma vadošo malu. Virobability samazināšanās no 1991. līdz 1996. gadam vakcinēts līdz zupinka vyrobnitstva, pielāgojot algu maksājumus robotiem un uzņēmuma bankrotu. Jau 1997. gadā notika vadības un darbības maiņa, N.P. Adamovs. Pirmkārt, mēs saglabājam rūpnīcas teritoriju un zemi, kā arī reģionālās valdības iestādes, pārliecinoties, ka inovācija ir tālu priekšā.
Šajā stundā galvenie uzņēmuma politikas virzieni ir ražošanas automatizācija un parka atjaunošana. Domā par kerivnitiem ir vērts ienest savus augļus. Tā, piemēram, modernu sistēmu glabāšana jauno perspektīvo darbinieku automatizētai ražošanai, kā arī projektēšanas un ražošanas tehnoloģiskās sagatavošanas procesa automatizācija. Uzņēmuma infrastruktūras, telefonijas un īpašas vietnes atjaunināšana un uzlabošana, kā arī mārketinga struktūras maiņa. Aiz sertifikāta vārdiem rūpnīcas atjaunošana vainojama trīs posmos - virobnstvas palaišana, rentabilitātes līmeņa sasniegšana un "veicināšana". Divi pirmie posmi jau aizvadīti. Un trešajai ir draudzīga augsne. Cena ir augstāka un augstāka proporcionāli importētajiem kolēģiem. Autobusu no vіtchiznyanih sastāvdaļām, piemēram, pіdіyde mіstam, kopumā var samaksāt par 1 miljonu rubļu. Vārds un dienesta termiņš. Un nepieciešamība atjaunināt autobusu parku reģionos, un cena ir aptuveni 40 000 autobusu, lai runātu par dzeršanas acīmredzamību uz visu produktu.
2000. gadā rūpnīcā tika atsākta jaunu mikroautobusu modeļu izplatīšana. Liaz 6212 un primisky LiAZ - 5256 R. Modeļu klāsts ir zemāks.
Autobusi vidējiem un primitīviem maršrutiem:
- GolAZ-LiAZ-5256. Transporta nozīme. Autobuss regulējams dažādos sēdekļa un bagāžas virzienos ar tilpumu 4,5 kubikmetri. Sākotnējais skaitlis ir 66. Maksimālais ātrums ir 90 km/gadā.
- LiAZ-5256-01. Autobuss, zīmes pārvadāšanai. Ir 88 mēneši no tiem 44 nolaišanās. Maksimālais ātrums ir 75-80 km/h.
Maskavas pilsoņiem ir pieejami šādi modeļi:
- LiAZ-5256. Tse autobuss transportam. Maijs 110 місць, 23 zakachny nosēšanās, un pieejamā cena.
- ЛіАЗ 5292. Modelis ir aprīkots ar speciāliem stiprinājumiem ratiņkrēsliem un var tikt izmantots transportēšanai.
- LiAZ 5293. Modelis var būt 100 mts, 25 stādāmās vienības.
- LiAZ 6212. 178. autobusa numurs, t.sk. mazkustīgs 33.
- LiAZ 6213. Modelis ir neaizstājams maršrutos ar palielinātu pasažieru plūsmu, pasažieru skaits ir 153, no kuriem 33 sēdvietas.
Autobusu modeļi alternatīviem lidojumiem:
- LiAZ-5256.7. Є pārdošanas līderis savā klasē. Nozīmes maziem un maziem maršrutiem. Pratsyu uz gāzes degļa. Dotā modeļa galvenais maršruts ir iespēja iekāpt/izlaist pasažierus jebkurā kategorijā.
- LiAZ-5292.7 - pilsoņiem transporta, maє dvigun, cho darbs pie gāzes.
- ЛіАЗ 5292. Misky autobuss, kas pārstāv hibrīdmodeļu līniju, kas strādā uz alternatīvas uguns (dīzelis-gāze-elektrība).
- LiAZ-6212.7. Ņemot vērā maє dvigun modeli, kas darbojas ar gāzi un ir paredzēts transportēšanai, to skaits ir 178, no kuriem ir 33 nolaišanās.
Okremo varto stāsta par īpašām modifikācijām skolas instalācijām: LIAZ-525626-20, kurā ir 42 sēdvietas bērniem un īpaši piemērots jaunākajiem pasažieriem.
Uzņēmums kursē arī trolejbusus: modeļi LiAZ-52802, LiAZ 5280, LiAZ-52803. Šādu trolejbusu skaits noliktavā ir tuvu 100 pasažieriem.
Dānijas stundās Likinsky autobusu rūpnīca ir ļoti īpašs uzņēmums, kas specializējas braukšanā ar lieliskiem Misky tipa autobusiem. Jaunāko tehnoloģiju uzvara nodrošinās Eiropas standartiem atbilstošu tehnoloģiju pieejamību. Lai aprīkotu uzņēmumu, viņam pieder sekojoši uzņēmumi: "Nakata" (Japāna), "Jeico" (Itālija), "Halbron", "Trumbent" un "Trumatic" (Nimechchina), kā arī Šveices, Austrijas.
Idejas sagatavošanas darbi pirms mini tipa zemās grīdas autobusu palaišanas.