Нова версія компактного хетчбека Polo вийшла в класичному стилі Volkswagen. Незважаючи на те, що в сумі всі зміни в зовнішності нового «Поло» не тягнуть навіть на рестайлінг, по суті, автомобіль змінився досить серйозно і тепер його вже без натяжок можна називати «маленьким Гольфом». Нам же спромоглося поїздити на Volkswagen Polo 2014 року випуску і оцінити всі зміни.
Це дуже по-фольксвагеновски, оновити автомобіль так, щоб ніхто нічого не помітив ... Тестовий автомобіль яскраво-блакитного кольору чекав нас прямо в аеропорту Мюнхена - саме цей колір став візитною карткою рестайлінгової версії і комплектації Fresh, яка буде пропонуватися покупцям тільки в перший рік продажів . Автомобіль цього кольору буде їздити на всі промо-акції моделі.
За словами представників Volkswagen, новий Polo - все одно що маленький VW Golf, не тільки в плані дизайну, але і в плані технологічності, комфортабельності і безпеки. Звичайно, таке позиціонування вплинуло і на ціну. Але в нашій країні новий Polo стартує з тим же цінником, що і до рестайлінгу.
Для Volkswagen вкрай важливі традиції. Німці ніколи не допускали різких оновлень дизайну і експериментів. Нові покоління всіх моделей ретельно вивірені, щоб від компанії ні в якому разі не відвернувся якийсь консервативний клієнт.
Не дарма, ох не дарма дизайнери додали в гамму «Поло» новий яскравий колір - саме по ньому покупці зможуть ідентифікувати, що перед ними рестайлінговий автомобіль, а не попередній. Адже шукати зміни доводиться чи не з лупою. Так, сильно змінилася геометрія передньої і задньої оптики, так, з'явилися нові колеса, але головною «фішкою» стали LED-елементи в оптиці. Однак автомобілі з такими фарами надійдуть в продаж трохи пізніше, а поки звідти світять звичайні галогенки.
Радимо майбутнім власникам новинки краще придивитися до нового кольору, інакше ніхто й не помітить, що вони купили рестайлінговий Polo. Втім, консерватизм дизайну Volkswagen вже не дивує: німцям краще знати, що цінують їх клієнти.
Немає одкровень і в дизайні псевдо-позашляховика Volkswagen CrossPolo. Тут теж є свій фірмовий колір, який прийшов на зміну яскраво-помаранчевого. Як завжди, «позашляховий» автомобіль відрізняється рейлингами на даху, молдінгами по периметру і шикарними сімнадцятидюймовий дисками. Мінус один - підібрати на такі колеса зимову гуму буде непросто.
Що ж стосується «громадянської» версії Polo, то в Україні вона буде доступна з 15-дюймовими колесами. На дюйм більше доведеться замовляти, а 17-дюймових взагалі немає. До слова, на стокової «гумі» в звичайному і Cross хетчбек не стали економити: в першому випадку використовуються покришки Dunlop, а в другому - Goodyear. Але у CrossPolo диски, звичайно, краще.
Рестайлінговий VW Polo в усіх відношеннях прагне до VW Golf. Він цікавий для тих покупців, які не хочуть автомобіль розмірів «Гольфа», але готові заплатити за близьке або аналогічне оснащення. Тому новий хетчбек оснащений іншими панеллю приладів, кермом та іншими приємними опціями.
На тести нам надали машину зі світлою обробкою інтер'єру, яка виглядає дуже привабливо. На практиці ми вже встановили, що світлий пластик тактильно не так добре, як на вигляд, а дверні карти справляють враження трохи кволих і дешевих. Але на цьому претензії до інтер'єру нового VW Polo закінчуються: у всіх інших сенсах він еволюціонував.
Почнемо з того, що Polo тепер продають з точно таким же рульовим колесом, як у Golf. Рулі ідентичні як по вигляду, так і за функціональними можливостями. Є прогрес і у мультимедійних систем. На фотографіях ви бачите топову версію з навігаційним ПО і 6,5-дюймовим екраном. Є версія і простіше з п'ятидюймовий екраном і без навігаційного ПО: він же зустрічається в різних версіях VW Golf і SEAT Leon. Лакований сірий пластик в обрамленні магнітоли і блоку клімат-контролю дуже добре виглядає: покриття приємне і довговічне.
Приладову панель теж «прокачали», і знову в сторону VW Golf: опціонально доступний навіть кольоровий монітор з 3D-матрицею. В цілому, інтер'єр нового «Поло» постійно наштовхує на аналогії зі «старшим братом», машина підтяглася до його рівня, як по дизайну, так і по оснащенню.
З приємних дрібниць відразу помітна турбота про пасажирів, тобто, про їхніх речах: з'явилися місткі кишені в дверях, глибокі підстаканники, відкидний підлокітник з ящиком і глибокий бардачок, а ще висувні лотки під передніми сидіннями. Є навіть підсвічування підлоги, яка створює особливий затишок ввечері. У задніх пасажирів є своя підсвічування.
Як завжди з автомобілями Volkswagen, до управління рестайлінговий хетчбеком звикати не довелося. Непомітний на вигляд дизайн приховує в собі високу ергономіку і стандартизацію. З одного боку нудно, адже поїздивши на одному з автомобілів марки, ти можеш вважати, що їздив на всіх. З іншого боку, в будь-якої моделі Volkswagen починаєш відчувати себе вдома і вже не вчишся нічому новому.
За габаритних параметрів новий VW Polo не відрізняється від попереднього: 2 мм різниці в розмірах ні на що не вплинули. На передніх сидіннях просторо настільки, що тут можуть комфортно розміститися навіть люди ростом 190 см.
Кермо висувається досить пристойно і рідко хто не зможе підібрати оптимальну конфігурацію для себе. Але проїхавши 100 км, ми все ж виявили одне слабке місце - майже ідеальне на перший погляд сидіння втомлює. Можливо, ще варто було трохи краще його відрегулювати, але цей недолік був виявлений вже по дорозі в аеропорт.
На задньому дивані місця замало. Високий пасажир там поміститься і не буде скаржитися на муки, але в далеку дорогу за краще взяти квитки в плацкартний вагон поїзда. Коліна впритул підпирають спинку, сидиш прямо, благо, що ні впираєшся головою в стелю. Що скажеш, B-клас він і в Африці B-клас.
Багажник в європейських модифікаціях VW Polo трохи об'ємніше, так як в ньому немає запаски. Тому в тестовому автомобілі ми виявили фальшпол, та ще й пристойних розмірів нішу під підлогою. У наших же автомобілях це простір займе запасне колесо.
За рівнем оснащення Volkswagen Polo після рестайлінгу не назвеш прикладом для наслідування в класі, але і певні переваги перед конкурентами у хетчбека все ж є. У той час як корейські пропозиції з цього класу акцентують увагу на функціях (підігрів керма, сидіння з вентиляцією і т.д.), Volkswagen спускає в широкі народні маси інші технології: адаптивну підвіску, турбовані двигуни, адаптивний круїз-контроль і навіть систему запобігання зіткнень.
Найпомітнішим нововведенням для покупця стане адаптивний круїз-контроль і система запобігання зіткнень Front Assist. Остання стежить за всіма автомобілями попереду і в разі небезпечного зближення інформує водія звуковим сигналом, демпфує педаль газу і загострює гальма. Адаптивний круїз-контроль тримає безпечну дистанцію і здатний при необхідності повністю зупинити автомобіль. Система відновить рух, як тільки рушить з місця їхав попереду. Система відмінно працює і дозволяє відпочивати навіть на сільських дорогах.
Вже базова комплектація рестайлінгового VW Polo має систему ESP (у Volkswagen вона проходить під назвою ESC) і система утримання автомобіля після бічних ударів, яка допомагає водієві стабілізувати машину. Також в базі є набір з чотирьох подушок безпеки: пара фронтальних і пара бічних для водія і переднього пасажира. Опціонально доступний комплект бічних задніх подушок. В якості опції проходить і камера заднього виду, якої раніше для Volkswagen Polo не пропонували. Рестайлінговий хетчбек «навчився» контролювати тиск в шинах і розпізнавати втому водія.
Відразу при видачі хетчбеків нам було сказано не особливо захоплюватися дизельними моторами, так як В Україні їх не буде. Звичайно, це не заважало поїздити на них заради інтересу, але більше уваги ми все ж приділили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Але перш ніж ділитися враженнями, розповімо про моторну гамму.
Базовий VW Polo 2014 отримає літровий трициліндровий атмосферний агрегат потужністю 75 к.с. У напарників у нього значиться тільки п'ятиступінчаста «механіка». Мотор доступний лише в комплектації Trandline.
Відразу за ним слід літровий турбоагрегат потужністю 110 к.с., яким укомплектують і Polo, і CrossPolo. Трансмісій для нього пропонують дві - шестиступінчаста МКПП і семиступінчаста DSG. Очікуються в продажу в Україні тільки з листопада. З листопада в моторній гамі «Поло» з'явиться і 1.8 TSI, але тільки для модифікації VW Polo GTI. Тоді ж вийде і дизель 1.4 TDI в модифікаціях потужності 75 або 105 к.с. Для останнього доступна тільки одна коробка - п'ятиступінчаста «механіка». Ці мотори вже не нові, відповідають вимогам Євро-4. Німці визнали недоцільним адаптувати для них DSG, тому тільки ручні коробки, тільки для корпоративних клієнтів.
Основну ставку в Volkswagen роблять на 1.2 TSI з семиступінчастим "роботом" DSG. Імпортери очікують найбільший інтерес серед українців до 1.2 TSI 90 к.с. і DSG.
Новий 90-сильний агрегат TSI поводиться відмінно. Не можна сказати, що його вистачає з лишком - на обгонах варто бути уважним. Але якщо порівнювати з атмосферним 1.4, який використовувався в дорестайлинговом Polo, в будь-якому випадку прогрес очевидний - новий Polo їде добре. У місті поєднання цього мотора з п'ятиступінчастою "механікою" теж на рівні, так як довга полку моменту дозволяє не занадто часто перемикатися. Але ось на трасі п'яти передач вже замало - на 110 км / ч тахометр показує вже близько 3 000 об / хв, що негативно впливає на витрату. Зате з семиступінчастим "роботом" DSG інша справа - навіть на 130 км / ч мотор розкручується до 2 000 об / хв, а на автобані можна вичавити і всі 170 км / ч. Відповідно і витрачає машинка з DSG на 0,5 - 1 літр менше. При спокійній їзді на трасі цілком можна отримувати 5,5-літра витрати і 6,5 - 7 літрів в місті без пробок. Відчуття від їзди з «роботом» дуже приємні.
За підвісці і керма VW Polo після рестайлінгу не підніс неприємних сюрпризів. Це у всіх сенсах типовий Volkswagen: слухняний, зібраний, комфортний і без спортивних перегинів. Тобто, це відмінний повсякденний компаньйон, який не піднесе вам неприємних сюрпризів і не втомить.
Відео | Краш-тест Volkswagen Polo від Euro NCAP
Японська організація NCAP здійснила серію краш-тестів, за підсумками яких, автомобіль Volkswagen Polo Sedan показав максимально можливий результат в категорії «безпека водія і пасажирів», отримавши 6 зірок з плюсом. Бюджетна машина з модельного ряду концерну Volkswagen з честю витримала всі випробування (3 різних краш-тесту, перевіряючі надійність автомобіля при аварії з різних сторін) і став володарем неофіційного звання найбільш безпечного з усіх іноземних автомобілів В-класу, що поставляються до Японії.
Згідно з регламентом, перший краш-тест - це лобове зіткнення зі швидкістю 55 км / год, Другий - фронтальний удар з перекриттям 40%
і зі швидкістю 64км / год, А третій імітує бічний удар. Як перешкоди використовувалася візок загальною масою в 950 кг, швидкість руху якої 55 км / год
. Volkswagen Polo Sedan в процесі випробувань показав відмінні результати. Плюс до 6 зірок був доданий після обробки показань апаратури, встановленої в манекенах. Зафіксовані дані ударних навантажень на різні частини тіл пасажирів і водія виявилися набагато менше допустимих нормативів, що говорить про дуже високий рівень безпеки цього автомобіля.
Також був проведений краш тест фольксваген поло седан з визначення рівня безпеки задніх пасажирів. Автомобіль успішно впорався з цим випробуванням, набравши 4 зірки з максимальних 5.
Перед краш-тестами також було проведено оцінку ефективності гальмівної системи Volkswagen Polo Sedan на двох типах покриття, що імітує асфальт - мокрому і сухому. Випробування проводилися в вигляді гальмування з 100 км / год і подальшого виміру гальмівного шляху. Автомобіль показав результат 39,5 м
на сухому покриттямі та 40,8 мна мокрому, Вклавшись в нормативи. Також були проведені допоміжні тести на перевірку безпеки пішохода при зіткненні, рівня захищеності шийних хребців і ін. Всі з них машина успішно пройшла.
Краш тест Фольксваген ен поло седан відео
Кілька тижнів потому Volkswagen Polo Sedan був протестований фахівцями EuroNCAP за схожими методиками. За підсумками краш-тестів став володарем 5 зірок, що означає максимально можливий результат.
Спостерігати за нашими випробуваннями з Вольфсбурга відрядили цілу команду німців на чолі з Ернстом Голосом, керівником робочої групи заводської лабораторії пасивної безпеки. І це - не рахуючи російських фахівців з Калуги і Москви.
Ми вам пізніше все покажемо, - хитро посміхається Глас. - А поки можна перевірити посадку манекенів перед ударом?
Дізнаємося хватку професіонала! Точно так само свого часу перевіряли свої машини перед нашими краш-тестами і Фарід Бенджеллал з фірми Renault, і фіатовец Барберіс.
Манекени у вас як новенькі, наші в Вольфсбурзі виглядають менш привабливо. І апаратура у вас останнього покоління ...
Силова структура передка у седана і хетчбека однакова. Ідентична і картина деформації: як і у хетчбека на краш-тесті EuroNCAP, верхній лонжерон з високоміцної сталі зігнувся лише чуть-чуть, а основний тягар удару прийняв на себе нижній лонжерон
Цей краш-тест ми вирішили провести на Дмитрівському полігоні - розгінна смуга цього літа була накрита прозорим пластиковим накриттям і стала практично всепогодної. Ось тільки катапульта в Дмитрові старенька: автомобіль через систему тросів тягне інерція маховиків, розкручуються електродвигуном. Щоб витримати швидкість з необхідною похибкою (плюс-мінус 1 км / год), необхідна тарировка: підбір частоти обертання маховиків експериментальним шляхом. За кілька днів до удару після трьох пристрілювальних розгонів (зрозуміло, в протилежну від бетонного куба сторону) відмовив електромотор! І коли ми в пожежному порядку вже купили квитки в Тольятті, щоб бити Polo в вазовской лабораторії пасивної безпеки, з полігону прийшла блага вість: полагодили.
Водійські двері після удару з 64 км / год не тільки відкривається, але і закривається без проблем! Пристебнутому водієві середнього зросту, якщо він поставить спинку крісла ближче до вертикалі, а верхню точку кріплення ременя безпеки підніме на максимум, при такій аварії загрожує тільки забій грудної клітини та подряпини від педалі зчеплення ( «жовтий» рівень загрози
«Пасажир» несильно уперся ногами в скошену кришку бардачка. А правильно розкрилася подушка допомогла знизити навантаження не тільки на голову (HIC - 414 одиниць), а й на груди
У вас «водій» сидить не так, як на краш-тесті, проведеному комітетом EuroNCAP: зараз його лоб знаходиться на 30 мм далі від верхньої точки обода рульового колеса. Ви можете змінити нахил спинки сидіння? А ще непогано б підняти ремені в крайнє верхнє положення ...
На частку низьковуглецевої сталі з межею міцності менше 140 МПа у седана Polo припадає лише 38% маси кузова. Лонжерони, пороги, моторний щит і частина підсилювачів виготовлені з особливо міцної сталі (межа міцності 140-300 МПа, деталі пофарбовані синім). Високоміцна сталь (300-1000 МПа, зелений колір на схемі) йде на верхні лонжерони, балку переднього бампера, вставки в пороги, підсилювачі даху і опорні майданчики передніх крісел. А зовнішні панелі середніх стійок і верхньої частини боковини отштамповани зі сталі з межею міцності понад 1000 МПа (виділені червоним)
З нашої згоди полігоновскіе фахівці виконали рекомендації Голосу: відповідно до методики EuroNCAP, середнє положення верхньої точки кріплення ременя безпеки, так само як і нахил спинки в 25 °, є обов'язковими тільки при відсутності рекомендацій виробника. А раз Volkswagen рекомендує ...
За словами Голосу, силова структура передньої частини кузова у седана така ж, як у хетчбека. Причому німці не стали економити на матеріалах: балка переднього бампера, верхні лонжерони, підсилювачі порогів, центрального тунелю і моторного щита Polo-седана зроблені з високоміцної сталі. А передні і середні стійки кузова отштамповани за тією ж технологією, що і найвідповідальніші деталі у автомобілів Audi: розігрітий до 950 ° С метал пресують в охолоджуваних прес-формах - така гарт надає стали ще більшу міцність і жорсткість. Звичайно, ці деталі кузова імпортуються - штампувати їх в Калузі поки не навчилися.
Ось за ці металеві конструкції, що ховаються під травмобезпечним кожухом рульової колонки, ми слідом за експертами EuroNCAP зняли один бал за захист колін і стегон
Але без економії все-таки не обійшлося. Конструкція рульової колонки і нижній частині передньої панелі - як у хетча, так само як і одностадійні фронтальні подушки безпеки. А ось ремені у калузького Polo простіше, без піротехнічних преднатяжителей. Тому обмежувачі зусилля ременів налаштовані на більш високе навантаження. Чи не обернеться це «травмами» грудної клітки манекенів?
Акумулятор перевірений, запалювання включено. Розгін ...
Гуркіт удару на швидкості 64,3 км / ч був незвично гучним - аж у вухах задзвеніло. Коли розсіявся дим від спрацювали пиропатронов подушок безпеки і осіла пил, збита з колісних ніш, впору було аплодувати. Зварений в Калузі кузов - нітрохи не гірше бельгійського (Polo-хетчбек до недавнього часу випускали на заводі під Брюсселем): дверний отвір вкоротили всього на два міліметри! Це менше, ніж у випробуваних нами Логана (15 мм) і Фокуса першого покоління (20 мм). Не дивно, що водійські двері не тільки не заклинило в отворі, на відміну від Логана, але вона ще й відкривалася і закривалася, немов на новому автомобілі. І жодного розкрився шва!
Відбитки «осіб» манекенів Hybrid III - точно по центру подушок, сидіння стоять рівно, кермо змістився не назад, а вперед, причому на цілих 52 мм (у Логана і Фокуса бублик від'їхала від водія на 15 і 5 мм відповідно). Швидкісне відео - зразково-показове. Незабаром з'явилися і перші результати обробки даних, отриманих від манекенів. Інтегральний критерій ушкоджень голови HIC - 583 одиниці у «водія» і 414 одиниць у «пасажира». Це повністю в межах «зеленої» зони з кордоном в 650 одиниць. І в півтора рази менше, ніж в Логане, де апаратура зареєструвала HIC в 890 одиниць.
Нормально спрацювали і ремені: навіть без преднатяга таровані ребра у «водія» змістилися лише на 25 мм, у «пасажира» - на 23 мм, що лише небагато чим більше кордону «зеленої» зони в 22 мм.
Лонжерон НЕ м'яв гармошкою, як кронштейн балки бампера, а зав'язався в вузол. Однак свою головну місію - ефективне поглинання енергії зіткнення - він виконав з честю
Передок з лівого боку повністю зім'ятий, навіть потужний підрамник перекосило.
Але на днище - ні складочки
У підсумку за захист голови передніх пристебнутих сідоків Polo отримує повноцінні чотири бали, за захист грудей - 3,6 бала. З чотирьох балів за захист стегон і колін ми, як і експерти EuroNCAP, за всією суворістю методики віднімаємо один бал за металеві конструкції, близько розташовані за кожухом рульової колонки. Оцінити ризик травмування ступень ми можемо тільки за результатами краш-тесту європейського хетчбека - на жаль, фахівці полігону помилилися і не виміряли зміщення педалей у вільному стані, як того вимагає методика, а відразу приклали до них навантаження в 200 ньютонів (так перевіряється «блокування») . Педальні вузли хетчбека і седана ідентичні: 3,7 бала за захист гомілок і ступень. Разом - 14,3 бала, лише на півбала менше, ніж у європейського Polo!
З лівого боку підрамник «з м'ясом» вирвало з кузова.
До речі, Глас все-таки дав нам подивитися на результати того пробного краш-тесту заводського прототипу седана: машина з не настільки ретельно усадженими манекенами і випробувальної масою 1400 кг (на 140 кг більше, ніж у нас) заробила 11 з гаком балів. А серійна - 14,3 бала! Причому напевно свою позитивну роль зіграла і правильна підгонка посадки манекенів в межах допусків методики EuroNCAP. Трохи менше кут нахилу спинки, трохи ближче груди манекена до розкрилася подушці - і ось уже навантаження на датчик не «помаранчева», а «жовта». Так що знайте, водії Polo: ваша безпека буде вище, якщо ви сядете якомога більше вертикально, а ремінь буде піднято! А як ретельно Глас розставляв ноги «водія»: ліву точно на майданчик для відпочинку, праву на педаль газу ... Звичайно, і француз Бенджеллал, і італієць Барберіс теж були уважні до дрібниць. Але Глас був не просто уважний - він був скрупульозний, по-німецьки дотошен.
Це і є те ноу-хау, «знати як», яке відрізняє провідних світових автовиробників. Як проектувати жорсткі кузова, як розраховувати спільне розкриття подушок і роботу ременів, як проводити краш-тести ... І ось вам результат: Volkswagen Polo показав кращий результат за всю історію краш-тестів Авторевю.
Попередні лідери, Ford Focus першого покоління і Renault Logan, набрали по 12 балів, причому до них ми не застосовували, хоча повинні були, пеналізацію за травмоопасность нижній частині передньої панелі. До речі, нинішній Ford Focus відчувати особливого сенсу немає - навіть в базовій російської версії він має дві подушки безпеки і преднатяжители ременів, так що йому можна зарахувати результат краш-тесту EuroNCAP: 16 балів з 16 можливих.
А Polo калузької збірки хоч і не оснащений преднатягом, але захищає своїх сідоків при зміщеному фронтальному ударі чудово. Залишилося з'ясувати, наскільки відповідає істині легенда про хвалену німецької надійності Фольксвагенів. Тому другий седан Polo вже намотує кілометри по спецдороги Дмитровського полігону в ході прискореного ресурсного тесту. А закінчиться все традиційним ударом в бар'єр, але вже на швидкості 15 км / год для оцінки витрат на кузовний ремонт.
Для захисту водія і пасажирів в моделі Volkswagen Polo впроваджені системи пасивної і активної безпеки.
Вони відрізняються в залежності від обраної комплектації, про ефективність вжитих заходів можна судити за офіційними даними краш-тестів.
При проектуванні і виробництві Фольксваген Поло керувалися вимогами Європейської економічної комісії при ООН - ЄЕК ООН. Вони регламентують захист водія і пасажира при лобовому і бічному ударі, кріплення дитячих крісел, дія систем оповіщення при виїзді з дороги, екстреному гальмуванні.
На підставі цих вимог виробник передбачив такі базові заходи захисту, якими оснащується кожен седан Volkswagen Polo:
- Система ABS, працює в режимах екстреного і нормального гальмування, контролює тиск гальмівної рідини;
- Подушки безпеки - по одній для водія і пасажира на передньому сидінні;
- Ремені триточкові на всіх сидіннях, передні можуть регулюватися по висоті;
- Підголівники з регулюванням по висоті - 2 спереду і три для задніх пасажирів;
- Якщо не пристебнутий ремінь водія під час роботи двигуна спрацьовує звуковий і индикаторное оповіщення.
Для кращої керованості машиною, що безпосередньо впливає на безпеку, в базовій комплектації Фольксваген Поло встановлені передні дискові гальма, антиблокувальна система ABS. Захист автомобіля від угону забезпечується за допомогою електронного іммобілайзера.
Додаткові опції
Крім основних засобів забезпечення захисту і кращої керованості машини виробник передбачив додаткові заходи. Вони умовно розділені на два типи - перші встановлюються в залежності від обраної комплектації, другі можна придбати окремим пакетом опцій. Важливо: зміна опцій безпеки неможливо.
Додаткові засоби захисту для комплектації Trendline, Drive, Comfortline, Highline і GT:
- Встановлено задні дискові гальма;
- Стабілізація ESP для кращої курсової стійкості, контролю управління під час виконання маневрів, тільки для 7-АКПП (комплектації Drive, Highline і GT);
- Протитуманні фари, розташовані спереду, з сигналізацією поворотів (тільки для Highline і GT).
У додатковому пакеті опцій «Безпека» є задні і передні датчики паркування, бічні подушки, але тільки для переднього пасажира і водія.
Його вартість становить 20 990 руб.
Результати краш-тесту Volkswagen Polo
Найбільш об'єктивні дані про ступінь безпеки Фольксваген Поло представлені в результатах краш-тесту Euro NCAP. Перевірка Страховим інститутом безпеки США IIHS саме цієї моделі автомобіля не проводилася.
Седан Volkswagen Polo Калузької збірки проходив краш-тест від ARCAP (Росія) тільки в 2010 р Результати можуть відрізнятися від фактичних показників останньої моделі. Тому можна розглянути тільки офіційні дані від Euro NCAP.
Швидкість автомобіля при лобовому зіткненні становить 64 км / год, два типу перешкоди - монолітне і деформується. Максимальна пляма удару не перевищує 40% ширини машини. Бічний удар відбувається на швидкості 50 км / ч. Також перевіряється ступінь впливу на пішохода при русі авто 50 км / год
Водій і дорослий пасажир
Велика частина результатів була на хорошому рівні. Під час лобового зіткнення енергія удару компенсувалася ременями і подушками. При фронтальному ударі по всій ширині водій без травм, але при зустрічі з деформується перешкодою можливі незначні пошкодження.
Результати тестів:
- Перешкоду, що деформується - 7,6;
- Лобове зіткнення - 7,8;
- Бічний удар - 16;
- Задній удар - 2,4.
Показник системи екстреного гальмування в міських умовах хороший.
Задній пасажир і дитина
Відсутність пошкоджень у манекенів шестирічного (на дитячому сидінні) і десятирічну дитину. Ремені безпеки спрацювали добре, спостерігається захист всіх частин тіла. Дані підтверджені при фронтальному і бічному зіткненні. При відключенні передньої подушки пасажира для установки дитячого крісла назад водій оповіщається.
результати:
- Передній удар - 15;
- Бокове зіткнення - 8;
- Утримання дитячого крісла - 12.
У тестах застосовувалися два типи дитячих сидінь - для дитини 6 і 10 років.
Зіткнення з пішоходом
При ударі об передню частину машини ушкодження у пішоходів мінімальні. Є деякі проблеми при зіткненні з краями лобового скла. Найбільш небезпечні зони у зовнішніх дзеркал заднього виду.
Оцінка пошкоджень пішохода:
- Голова - 15,9;
- Таз - 4,8;
- Ноги - 6.
Пошкодження машини не носили глобальний характер. При лобовому ударі дверний отвір змістився на 2 мм, деформацій зварювальних швів не було. Передня частина зім'ята повністю, двигун не вийшов за межі підрамника.
VW Polo - один з легендарних довгожителів на автомобільному Олімпі. Модель веде свій родовід починаючи з 1976 року, а це чималий термін. Зоряний час настав для «Фольксваген Поло» в 2010 році - марка авто була визнана кращою в світі, автомобілю також присвоєно почесне звання кращого на європейському континенті. Яка ж його історія?
Volkswagen Polo I-III поколінь (1975-2001)
Перші автомобілі цієї марки зійшли з конвеєра в 1975 році, в німецькому місті Вольфсбурзі. Спочатку симпатію автомобілістів завоював дешевий седан з літровим двигуном, що розвиває потужність 40 коней. Через рік була випущена люксова модифікація, з більш потужним мотором 1.1 л, 50 і 60 л. с. За нею пішов з двома дверима седан, який назвали іншим ім'ям - Derby. Щодо технічної оснащеності автомашина аналогічна Поло, тільки задня підвіска була посилена. У той же час набір двигунів поповнився ще одним - 1.3 л, 60 кінських сил. Автомобілі були настільки популярні, що з 1977 по 1981 рік їх розкупили понад півмільйона автомобілістів.
Восени 1981 року розпочав продаватися новий VW Polo II. Кузов авто був оновлений, покращився технічне оснащення. До гамі силових агрегатів додався мотор з центральним уприскуванням палива, об'ємом 1.3 літра, здатний розвинути потужність до 55 л. с. У 1982 році покупцям була запропонована спортивна версія Polo GT, що мала силовий агрегат 1.3 л, що розвивав зусилля до 75 кінських сил. Автомашини комплектувалися механічними коробками передач (МКПП) з 4 або 5 ступенями перемикання. Передні гальма були дисковими, задні - барабанними. В процесі розвитку з'являлися все нові версії дизельних і бензинових двигунів. Спортивні версії - GT, комплектувалися новим мотором 1.3 л, забезпеченим спіральним компресором. Це дозволило підняти його потужність до 115 л. с. У 1990 році модифікації Polo і Polo Coupe піддалися рестайлінгу, а в 1994 року випуск другого покоління «Фольксваген Поло» був припинений.
У 1994 році автомобілісти були в захваті від нового дизайну Поло 3 покоління, який і сьогодні не виглядає застарілим. Кузов збільшився в розмірах, салон став комфортніше. У той же час автомобіль подорожчав. Машини і раніше збиралися в Німеччині та Іспанії. У конструкції все було оновлено: кузов, підвіска і силові агрегати. У той же час тип підвіски залишився колишнім - попереду Макферсон, ззаду балка, що скручується. Рульове управління вже оснащувалося гідропідсилювачем, опціонально була доступна система ABS. Через рік після хетчбека з'явився седан, на який встановлювали дизель 1.9 л. з безпосереднім уприскуванням, потужністю 90 коней. У наборі двигунів були також бензинові, 1.6 літра, які розвивали 75 кінських сил.
C 1997 року третє покоління поповнилося універсалом, які мали назву Polo Variant. Якщо скласти задні сидіння, обсяг його багажника збільшувався з 390 до 1240 літрів. Традиційно тривав випуск спортивної серії GTI, дуже популярної в молоді. У другій половині 1999 року, всі модифікації Polo III пройшли рестайлінг, а на рубежі століть «Фольксваген Поло» відзначив своє 25-річчя.
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
У другій половині 2001 року з конвеєра почали виходити Поло 4 покоління. Кузов автомобілів був кардинально модернізований. Основна увага була приділена підвищенню рівня безпеки. З цією метою вибірково була застосована сталь високої міцності, яка посилює жорсткість кузова. Його панелі як і раніше були покриті цинком. Незважаючи на те що Polo має менші розміри, ніж Golf, його салон місткий і комфортабелен.Випускалісь авто з трьома варіантами кузова: 3- і 5-дверний хетчбек, а також седан з 4 дверима.
В одній з комплектацій з'явилася 4-ступінчаста автоматична коробка передач (АКПП) класичного типу. Її встановлювали в тандемі з 75-сильним бензиновим мотором, 1.4 літра. Решта були забезпечені 5-ступінчастою МКПП. Лінійка дизельних і бензинових силових агрегатів традиційно передбачала великий вибір - від 55 до 100 кінських сил. У комплект входив ще один турбований бензиновий мотор, 1.8 літра, 150 л. с. Всі движки відповідали стандарту екології Euro 4.
ABS перестала бути опцією і перейшла в обов'язкове оснащення. Ще додалася допоміжна система екстреного гальмування. На більшості модифікацій, з двигунами могутніше 75 кінських сил, встановлені дискові вентильовані гальма на всіх колесах. Черговий рестайлінг Поло пережив в першій половині 2005 року. Подію приурочили до 30-річчя моделі. Оновилися фари і задні ліхтарі, радіатор видозмінив свою форму. Довжина кузова стала більше, інші розміри не змінилися. Салон змінився трохи - в обробці стали застосовуватися більш якісні матеріали. Приладова панель знайшла новий вигляд, кермо також трохи модернізували.
«Фольксваген Поло» V (2009-2017)
Новий VW Polo зійшов з іспанського конвеєра в першій половині 2009 року. Дизайн кузова традиційно став більш сучасним. Його розміри, в довжину і ширину, збільшилися, але висота автомобіля зменшилася. В ряду модифікацій з'явилася нова - це CrossPolo, з кузовом хетчбек, який претендує на підвищену прохідність. Гамма двигунів традиційно широка. У ній є атмосферні та турбовані бензинові двигуни, а також турбодизелі. Всього автомобілістам пропонується 13 силових агрегатів різних модифікацій. Обсяги - від 1 до 1.6 літра. Розвиваються потужності - від 60 до 220 коней.
Калузький завод виробляв автомобілі з трьома бензиновими агрегатами: 1.2 л (від 60 до 70 л. С.), 1.4 л (85 л. С.), Турбований 1.2 л TSI (105 коней). Авто оснащувалися 6-ступінчастою механічною коробками передач або 7-ступінчастою автоматичними преселективна трансмісіями з двома сухими зчепленнями - DSG. За роки продажів 5 покоління, його виробництво було налагоджено в Індії і Південній Африці, а також в Бразилії і Китаї.
2014 рік ознаменувався рестайлінгом модельного ряду. Були внесені такі удосконалення в рульове управління - замість гідропідсилювача використовувався електропідсилювач керма. Біксенонові фари і радіатор придбали іншу форму. Машини почали комплектуватися вдосконаленими мультимедійними системами. Якщо брати загальне відчуття, якихось революційних змін не відбулося. Дорожній просвіт зменшився з 170 до 163 мм. У такому напрямку виробництво в Європі тривало до середини 2017 року. Потім підприємства в Іспанії і Німеччини почали підготовку до випуску 6 покоління «Фольксваген Поло».
Фотогалерея: інтер'єр VW Polo V
Термометр мотора потрібно шукати в меню бортового комп'ютера Polo V Зліва від рульової колонки VW Polo V - органи управління і настройки фар Передні сидіння «Фольксваген Поло» обладнані 3-точковими ременями безпеки На задніх сидіннях Polo V рослі люди відчувають себе комфортно
Volkswagen Polo VI (2017-2018)
Новий Polo 6 покоління вже підкорює Європу, а зовсім недавно його випуск почався в Бразилії. Там він має іншу назву - Virtus. Автомобіль побудований на новій модульній платформі MQB-A 0. Кузов нової моделі подовжився і розширився, обсяг багажника також став більше, а ось дорожній просвіт став менше. На європейському ринку Polo VI комплектується бензиновими силовими агрегатами 1.0 MPI (65 або 75 л. С.), 1.0 TSI (95 або 115 л. С.) І 1.5 TSI (150 л. С.), А також турбодизелем двох версій 1.6 TDI (80 або 95 л. с.).
Трансмісії поки використовуються ті ж, що і в 5 поколінні марки. Це 6-ступінчаста МКПП і 7-ступінчастий робот DSG з двома зчепленнями. Додалося багато нових помічників:
- автоматичний паркувальник;
- система екстреного гальмування, що розпізнає пасажирів;
- бездротова зарядка для мобільних телефонів;
- адаптивний круїз-контроль;
- система, що розпізнає «сліпі зони».
Фотогалерея: новий бразильський «Фольксваген Поло» седан 2018 - Volkswagen Virtus
Шасі нового VW Polo розроблено заново, хоча конфігурація залишилася колишньою Корми Virtus виконана в стилі старших моделей VW і хизується горизонтальними ліхтарями замість вертикальних Панель приладів електронна, здатна змінювати свій зовнішній вигляд
Поставки нового хетчбека в Росію не плануються. На жаль, дата переходу Калузького заводу на випуск шостого покоління Polo седан також невідома. А поки автомобілісти повинні задовольнятися п'ятим поколінням німецьких бюджетників. Будемо сподіватися, що це відбудеться в найближчому майбутньому.
Відео: інтер'єр і екстер'єр нового «Фольксваген Поло» хетчбек 2018
Відео: огляд комплектацій і двигунів «Фольксваген Віртус» седан 2018
Відео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбек по місту і трасі
Відео: краш-тест VW Polo VI 2018
Відео: огляд Volkswagen Polo V 2017 інтер'єр і екстер'єр
Відео: Polo Sedan 110 л. с. після рестайлінгу, огляд і тест на трасі
Відео: краш-тест VW Polo седан п'ятого покоління 2013 рік