І ob_zuvati organiserte prøvekjøring BMW X1 2016 modellrock (F48) ved første mulighet. Og en slik mulighet dukket opp på 9 måneder etter den offisielle starten på det russiske salget av "IX First". For testen fikk vi en diesel BMW X1 xDrive20d for 2.320.000 rubler.
Perche, jeg respekterer meg selv for dyret - stilen på bilen, der det er lett å se figurene til eldre brødre - BMW X3 på baksiden av F25 og BMW X5 på baksiden av F15. Videre er likheten є yak i okremikh -elementer ekster'єru, så det er i kroppens bakre ris. Når det gjelder den nedre midten, har den nye X1 blitt kortere, høyere og kortere, med hele bilens klaring har den endret seg med 11 mm (fra 194 mm til 183 mm).
Etter å ha flyttet til bilens interiør, er det også en valgfri widescreen multimedia -skjerm med en navigasjonsdiameter på 8,8 tommer, plassert i midten av frontpanelet. I tilfelle av en 6,5-tommers skjerm, som er plassert i "basen" på skjermen er en størrelsesorden mer. Tradisjonelt for BMW er midtkonsollen blusset inn i siden av vannet, materialer av høy kvalitet har sittet fast i interiøret, og motorens ergonomi er tenkt langt ut i fremtiden og gaven å kjenne BMW-kunnskapen seg selv.
Landing i BMW X1 av en annen generasjon ligner på frontmodellen. Testing av kjøretøy og utstyr med sportshjul med elektrisk kontroll, minne og kjøring. Okremo varto zgadati їkh bichnu pіdtrimku, da det er så selvregulerende. På bakre rad vil passasjerer i gjennomsnittsalder kunne se dem komfortabelt, og dessuten er de mer komfortable enn i X1 i forrige generasjon. De nye "ix first" -designerne har gitt zrobitten enda flere muligheter for nig -passasjerer.
De er det samme stedet for bagasjerommet - for å visuelt navigere for å bli bredere. Og hvis vi skal være presise, så har det store volumet vokst med 85 liter (fra 420 til 505 liter), og når baksetet er brettet, vokser det opp til 1550 år.
Den tekniske delen av BMW X1 på baksiden av F48 utvikler seg radikalt fra tidligere "x first". Bilen kjøres på en forhjulsdrevet plattform, tilsynelatende ved et nytt tverrsnitt av motoren. Under panseret på den testede bilen har en 2,0 liters turbodiesel et maksimalt dreiemoment og et toppmoment på 190 kinesiske styrker og 400 Nm. Når det gjelder kvaliteten på girkassen i den testede bilen, er det en åtte-bånds Steptronic "automatisk", som fungerer i forbindelse med xDrive spin-on-drivsystemet.
Ruten vår startet fra bygatene og fortsatte på den andre siden av veien. På alle yogo nye biler, demonstrerer dynamikk og "damplokomotiv" dieseltrekk, som på lyslamper, så vel som på lange forbikjøringer. Utenfor fortjenestens hemmelighet er lydisolasjonen - lyden til motoren i salongen er praktisk talt ikke følsom. Passhyllingen, for akselerasjonen til den første "hundre" BMW X1 xDrive20d krever 7,6 sekunder, og grepet på ryggstøtten er enda mindre. Så snart det er et glass brann, så i motsetning til passet 5,9 liter i byen og 4,7 liter på motorveien, har datamaskinen til den testede bilen sett resultatet på 6,2 og 5,1 liter som et resultat.
Korrugeringen til BMW X1 er den samme, som i sedan er den valgt, hastigheten er nøyaktig, med akseptabiliteten til kermisene, naviger i Comfort -modus. På asfalten viste oppkjørselen til bilen seg som komfortabel i verden. Rimelig nok er elementet i BMW X1 det første, det første for alle gatene, vi våget likevel å revurdere oppførselen til den ikke-relaterte crossoveren i tankene på mangel på trafikk, uviktig på de lakkede delene av plastfangere, 183- m
Når dreiemomentet stiger i den nye X1, prioriteres forakselhjulene. I Russland, på like veier, stiger skyvekraften i andelen 60/40, og når forhjulene eller bakhjulene glir, kan det faktisk endres i forholdet 20/80 og 80/20. Når forhjulene økes fra veibane, blir 100% av skyvekraften rettet mot bakhjulene.
Podolannya dilyanka uten trafikk med store vibrasjoner syntes til og med å travle travle mennesker. Noen ganger de var full i den diagonale vivishuvannya, viste elektronikken seg i all skjønnheten. Nesten umiddelbart overveldet hun trekkraften på de nødvendige hjulene og bilen for første gang.
BMW X1 har taklet fiendskapen til en gammel venn, med de kjente reaksjonene og svarene på keruvannya, samtidig som det har blitt mer behagelig. Og så snart du får en god følelse, kan den herdes og bli en ledende konkurrent for Range Rover Evoque (fra 2.314.000 rubler).
Bak fienden:
Som helhet passer bilen. Å reise 13 000 km. Gode kerovans. Vidminna økonomi, romslig salong. Zagalomen med gode ting er mer, mindre av en god. Mayzhe in usom me vlashtovє. Imidlertid kan jeg ikke la være å skrive noen alvorlige unøyaktigheter om dem. Forsetet (fra naturlige skjørt) er enda mer feilaktig utformet (jeg vil ikke gi mer enn 1 poeng for 5-punktssystemet). Jeg vil ha en lukt av elektrisk regulering, ale kut nahila puter er tydeligvis ikke nok (fordi det er mange puter for å få "ganske gode." Områder av kolonien. Som et resultat av dette beinet, på turer steg. Å sitte er ikke lett, det er smertefullt. Jeg trenger ikke å bjeffe på x4. Alvorlig mangel є mangler er enklere: 1. Synlighet av athermal glass 2. oransje podshuvannya passform 3. hvis du senker setet ned til stoppestedet, er det ekkelt å lese informasjon om kjørecomputeren 4. for å lage mye støy pidviska
perevagi:
Design, kerovans, service til forhandlersenteret (m Saratov), utsikt, bagasjerom, alternativer
mangler:
Є Seryoznі mangler om hvordan jeg ikke kan la være å skrive. Forsetet (fra naturlige skjørt) er enda mer feilaktig dannet (jeg vil ikke gi mer enn 1 poeng for 5-punktssystemet). Jeg vil ha en lukt av elektrisk regulering, ale kut nahila puter er tydeligvis ikke nok (fordi det er mange puter for å få "ganske gode." Områder av kolonien. Som et resultat av dette beinet, på turer steg. Å sitte er ikke lett, det er smertefullt. Jeg trenger ikke å bjeffe på x4. Alvorlig mangel є mangler er enklere: 1. Synlighet av athermal glass 2. oransje podshuvannya passform 3. hvis du senker setet ned til stoppestedet, er det ekkelt å lese informasjon om kjørecomputeren 4. for å lage mye støy pidviska
Den første generasjonen av en kompakt crossover har allerede stått i serien av bayerne, ikke små 6 år. Virobnik, som ikke blir en innstramming av vintergenerasjonen, og allerede i 2015 introduserte X1 i et nytt karosseri med F48 -indeksen.
Populariteten til nyheten er enda mer nær de eldre "brødrene", dvs. Nye BMW X1 blir sett på som en liten, litt mer bred og høy, i en liten modell. Ved første øyekast er det også noe forkortelse av panseret og et større rett snitt over bakdørenes skråning.
Mens X1 har en stor kvinnelig glatt karosserilinje, har F48 en større brutal utvendig design: aggressive støtfangere, massiv radiatorrist, samt forskjellige optikk i stil med forbedret design.
Standardvisningen av Advantage -settet er supplert med stilige stilige elementer og tilbehør i de utvidede versjonene av Sport Line, xLine og M Sport.
Da interiøret i BMW X1 2016 -modellen ble utgitt, var det mye fancy, nareshty, det ble vurdert på grunn av maktesløsheten til de grunnleggende bilene i modellserien, men det svært dårlige tekniske utstyret, budsjettmaterialene og de små materialene. Nye X1 F48 kan nå stolt stå på samme rad med de dyrere X3 og X5, og hodet av dem er nå på størrelse med kroppen. Pererahuєmo їkh:
- dovzhina - 4 439 mm;
- bredde - 1821 mm;
- visota posilannya - 1598 mm.
Tekniske egenskaper for BMW IX 1 2016 modellrock
Uviktig for dem at bilen er en legitim trivial serie X1, fra et teknisk synspunkt, er nyheten praktisk talt ikke et spill fra frontmodellen. Så hvis den første generasjonen ble inspirert på grunnlag av BMW 3-serie Touring, så var grunnlaget for å se på modellen basert på forhjulsdrevne modeller (av en eller annen grunn vet merkevarelivere det også på samme plattform av insentiver).
Serien med kraftenheter for den nye BMW X1 har gått:
- turbolading av en bensinmotor med et volum på 2 liter og en effekt på 192 kinsky sily (280 Nm) for endring sDrive20iі xDrive20i;
- bensin 231-hesters motor for versjon xDrive25i(350 Nm);
- 2,0-liters diesel med 150 hk effekt (330 Nm) for sDrive18d;
- 190-sterk diesel for xDrive20d(Dreiemoment 400 Nm);
- en 231 hestekrefter motor for den beste diesel Viconannya xDrive25d.
Overføringsrollen på alle versjoner kommer i alle 2 esker-6-trinns mekanikk og 8-rekkevidde.
Praktisk talt neymovirno, Ale Bavarian virobnik vserioz tenker på utgivelsen av "odinichka" podovzhenoi i tre rader med sidin. En slik modifikasjon, for rosenkransen til nimts, vil bli solgt vennlig i de neste statene, Russland og Midtriket.
Hvis du av en eller annen grunn kjøper en BMW X1 bak på en F48
Offisiell presentasjon av nye varer vil bli lagt ut på. Du kan bytte og kjøpe en ny BMW X1 i karosseriet til F48, ifølge tradisjonen tar vi bort kundene på det amerikanske markedet. Ytterligere tre biler vil dukke opp i Europa, og innen utgangen av 2015 vil den første festen forhåpentligvis gå til russiske forhandlere. Om priser vil være kjent på forhånd.
Pris: fra 1 980 000 rubler.
Den enda mer populære blant unge mennesker i Russland er BMW X1 2018-2019 F48-bilen, med en enkelt kvalitet og et godt sett med funksjoner. På det nye nivået er det overveldende, så det er ikke nok, og det handler om alt her, og vi skal snakke.
Design
Den siste viglyaden så liten modernisering i 2014 på showet på Detroit Auto Show. Bilen har et nytt design på disker, og detaljene i designet har endret seg litt, men samtidig har de ikke mistet stilen og dynamikken. Zagalnі barberer kroppen til den useriøse yogo -mannen på veien, og selv yo gabarity går åpenbart ikke til sine brødre.
Snuten er besatt av en stor støtfanger og er dekorert med falske radiale rister, som er melodiøst best kjent i bilverdenen. Stor respekt for hodeoptikken - alle slags englebriller. På samme måte dukket povitrozavilniki opp med en forkrommet obrobka ovenfra. Optikk kan kjøpes fra én lyskilde, eller bare mot et tilleggsgebyr.
Forundret over modellen i profilen, kan du se de brede dørene, flotte buer på noen 17. plater, men samtidig kan det være store og større. Bilen i profilen er viglyaday, det er en premium -modell, alle dimensjonene er forskjellige. Bakdelen er utstyrt med optisk optikk, stilige støtfangerlinjer og en manuell bakluke.
Crossover størrelse:
- fra forenden til akterenden - 4439 mm;
- bredde - 1821 mm;
- fra bakken til toppunktet - 1598 mm;
- col_sna base - 2670 mm;
- veiklaring - 183 mm.
Tekniske egenskaper til BMW X1 F48 2018-2019
| Type av | obsyag | anstrengelse | Innpakningsøyeblikk | rozgin | topphastighet | antall sylindere |
|---|---|---|---|---|---|---|
| bensin | 2,0 l | 150 k.s. | 330 H * m | 10,4 sek. | 200 km / år | 4 |
| bensin | 2,0 l | 192 k.s. | 280 H * m | 7,9 sek. | 215 km / år | 4 |
| bensin | 2,0 l | 231 k.s. | 350 H * m | 6,7 sek. | 230 km / år | 4 |
På markedet i Russland er det en god stemning av motorer for hele modellen. Det er 3 typer bensinmotorer og 2 dieselmotorer. Stanken endrer seg fra en til en tekniske egenskaper, for eksempel å legge seg ned på grunn av innsatsen, toppen av dreiemomentet, etc. Girkassen for alle motorer er mekanisk 6-trinns. Є Mulighet for å huske її for en automatgir med 8 områder.
Den mest populære motoren i Russland є vinneren av en firesylindret bensinmotor vil trekke opptil 150 hk. Toppmomentet til en slik enhet når 200 Nm ved 3600 o / min, og det er mulig å kjøre en bil opp til 100 km / år på 9,7 sekunder. Vitrata til bensin dvigun BMW X1 2018 F48 på 150 hk et lager på alle 7,7 liter, noe som er mer interessant for bilister.
Den eldste bensinmotoren vil trekke med 245 hk. palliva vitrata kan være liten - 7,8 liter. Perevaga -folk gir 150 k.s., så denne typen flytting er flott og effektiv i service. Det anbefales spesielt å brukes til en tøff tur rundt i byen.
For dieselmotorer blir gjennomsnittlig vitrat av spyttet 5,5-5,9 liter, slik at det kan bli mer økonomisk. Stanken anbefales ikke av viktorianeren, som er enda mer galasliv, men gjennom den lave isolasjonen av støyen i bilen blir støyen til et brum. På blanke omslag kan en slik nynnelse sees sterkere, mindre på shvidkost.
Alle bensinmotorer drives hovedsakelig av eksterne drev, med den minste delen av den yngste enheten, som kan brukes i biler med bakhjulsdrift.
Oglyad inter'yru BMW X1 F48
P'yatim_sny salong for å fylle opp romsligheten med kompakte størrelser på selve crossoveren. Når det gjelder kolben, er salongen til viglyaden ikke engang bedre utstyrt. Bare hvis de ikke er glassmasse nok, ser bilens interiør ut som et BMW -utseende, men interiøret i bilen er ikke sterkt nok.
Inter'єr av hele midten av designet skal være ferdig pent, med en vidtinkom sportstil. Det er så dekorert, tankeløst, for sjelen til unge bilister. Alt er ødelagt for hånd og med komfort: Sett deg ned og les på panelet. Keruvannya med bil er heller ikke vanskelig å vikle rundt rattet. Ikke så mye i inter'eri heter de et lite hanskerom og et lite antall nish for en kjøretur.
Modellen har avvist den nye krystallet, stanken trekker nå på den lille sportslige mobiliteten til bilen med sin egen allsidige pidtrimkoy. God plass til vannet med passasjeren foran. Bakre rad har blitt mer romslig i noen generasjoner, 3 personer vil vokse uten problemer og i det hele tatt være komfortable. Ved bakdørene er det 2 dynamoer, den ene kalles "squeaker". Passasjerer har luftventiler og et 12V uttak.
Bagasjerommet på bilen kan fylles med en liten, den bør settes til 500 liter, og hvis den bakre raden er brettet ned, kan den økes til 1500 liter, samtidig er det synd at vi ikke kommer ikke ut av det.
For det grunnleggende settet vil kjøperen ha:
- multimediasystem;
- lydsystem;
- 6,5-tommers skjerm;
- sensor bord;
- klimaanlegg;
- elektrisk pakke;
- flerhjul.
Besittelse av betalte opsjoner:
- multimediesystem med 8,8 tommers skjerm;
- ryggekamera;
- shkiryaniy salong;
- razdilny klimat kontroll;
- hjelp når du starter opp bakken;
- ekstra hjelp under svette;
- stezhennya for design;
- adaptiv cruise control;
- opprettholdelse av immobilitet.
En crossover for en yogiklasse er ikke for dyrt, for et grunnleggende sett må du betale mindre enn 2 millioner rubler, med en førsteklasses bil med et utmerket design.
Modell BMW X1 2018-2019 F48
Stasjonen og den kjørende delen av egenskapene er ikke veldig divovizhni, men det er ingen spesielle krav fra bilister i Russland. Crossover utføres overalt både i byen og i mangel av trafikk.
La oss kort nevne de som fryser ved lave temperaturer og fikser lyden til du varmer dem opp.
Pris og sett
| Komplett sett | Pris | Komplett sett | Pris |
|---|---|---|---|
| SDrive18i | 1 980 000 | SDrive18i Fordel | 2 150 000 |
| XDrive18d | 2 320 000 | XDrive20i | 2 370 000 |
| SDrive18i Sport Line | 2 397 000 | XDrive18d Fordel | 2 410 000 |
| SDrive18i XLine | 2 435 000 | XDrive20i fordel | 2 460 000 |
| XDrive20d | 2 480 000 | SDrive18i M Sport | 2 571 000 |
| XDrive20d Fordel | 2 580 000 | XDrive18d Sport Line | 2 657 000 |
| XDrive18d XLine | 2 695 000 | XDrive20i Sport Line | 2 707 000 |
| XDrive20i XLine | 2 745 000 | XDrive20d Sport Line | 2 827 000 |
| XDrive18d M Sport | 2 831 000 | XDrive20d XLine | 2 865 000 |
| XDrive20i M Sport | 2 881 000 | XDrive20d M Sport | 3 001 000 |
Settet er flott, huden er ikke lett å forhandle om. Alle komplette sett og priser er angitt i tabellen, og diskuteres i bunnen og toppen. Standardendringen av SDrive18i koster 1.980.000 rubler, for følgende:
- automatiske parkeringssystemer;
- klimat-kontroll;
- den elektriske drivenheten til bagasjelokket;
- stoffbelegg;
- ob_gr_vajutsya injektorer;
- autokorreksjon av frontlykter;
- elektronisk system og stabilisering.
Den øverste bunten til XDrive20d M Sport koster 3.001.000 rubler, i bytte for prisen på en krone:
- cruise control;
- start-stopp-system;
- sports seter;
- kombinert salong;
- multi-kerm;
- lys optikk;
- sensorbrett.
Alternativet er sjenerøst, prisen for dem er opptil 4 millioner rubler. Alternativer: kerm-last, nøkkelfri tilgang, ryggekamera, shkіryanoy-plating, panoramadør, navigasjonssystem, 19-tommers støpte disker, elektrisk kontrollerte hjul med minne, kontrollsystem for tapte soner.
En annen generasjon av BMW X1 2018 har blitt vakrere i forskjellige aspekter, for stedet for hele bilen, ikke glem konkurrentene, det er også mange crossover. Hvordan tenker du om bilen?
Video
Serielt utstyrt med den nye BMW X1 for det russiske markedet, inkludert 17-tommers lettmetallfelger, speil og dyser, en tavlesensor, en klimakontroll (en sone), en førerseter, AUX lydsystem ruu, iDrive-system med en 6,5-tommers skjerm på frontpanelet. I alternativer: 18-tommers hjul, flere LED-lys og bakre lightere, interiør interiør, visning av 8,8-tommers iDrive-system, flerhjul, to-sone klimakontroll. Som et alternativ til grunnpakken er det mulig å bytte ut linjene Advantage, Sport Line, xLine eller M Sport (med den aerodynamiske pakken, eksklusive blåfargede karosserier, 18- eller 19-tommers hjulskiver og tilleggsutstyr).
Lineære motorer har en rekke kraftenheter. Med den grunnleggende 136 hestekrefter (220 Nm) 1,5-liters tricylindrovym X1-motoren, vil den nå 100 km / år på 9,7 sekunder. Uttalelser om vitratus paliva når en beskjeden - midt på 5,3 l / 100 km. Imidlertid er hovedprisen all zroblen på vol_itrov_ chotiricylindrov_ bensin- og dieselturbomotorer. Cobbled bensin plasseres på sDrive20i - xDrive20i - type 192 k.s. (280 Nm), og en større nedtrekksenhet gir 231 hk. (350 Nm) settes bare på stasjonen xDrive25i - ingen versjon funnet, opptil "hundre" på 6,5 sekunder. En rekke turbodiesler er utstyrt med tre motorer i modifikasjonene sDrive18d (150 hk, 330 Nm), xDrive20d (190 hk, 400 Nm) og xDrive25d (231 hk, 450 Nm). Proponerte girkasser-seks-trinns "mekanikk" og åtte-trinns "automatisk" Steptronic. Vim, "mekanikk" - bare for endring av sDrive18d.
Nye BMW X1 går delvis med McPherson -bånd foran og bakover. Etter hvert som bilens base endret seg med 9 cm, økte bredden (med 2,3 cm) og høyden (med 6,7 cm). Veiklaringen til modellen skal være 183 mm. XDrive spin-on drivsystem i en sniffermodus retter dreiemomentet til forhjulene, om nødvendig kan en elektrohydraulisk fleksibel skivekobling overføre opptil 100% av dreiemomentet til bakhjulene i noen sekunder. BMW X1 kan eventuelt utstyres med Dynamic Damper Control. Dessuten er det mulig å bytte ut den adaptive sportsrattkontrollen.
Før lageret er besittelse av sikkerhet inkludert i DSC dynamisk kontrollsystem for valutakursstabilitet, som er et enkelt, kraftløst aktivt pid -system. Bortsett fra det er det en rekke sikkerhetsputer (front-, front- og oppblåsbare gardiner), et ISOFIX-feste, en indikator på grep i dekkene, en elektro-mekanisk parkeringsgalmo. Jeg vil passe på en kompakt, ale luksus crossover, X1 foreslå og sette inn systemer, for eksempel en HUD-display med en projeksjon på frontalbakken, en Driving Assistant Plus (med Stop & Go-system, aktiv cruise control, advarsel) , parkeringsassistent.
Den første generasjonen av X1 har lykkes med å levere suksess, jeg vil gjerne se noen av manglene (hardheten i trafikken, den ryddige salongen). Nye X1, upåvirket av forhjulsdriften, viyshov, yak minimum, ikke bedre. Etter å ha blitt komfortabel bak de løpende åkene, ligner den samtalen mer på den "rettferdige" crossoveren, som ikke kan sies om den fremre generasjonen, som mer ligner en lett universell. Før talen har det skjedd globale endringer i funksjonaliteten til den kompakte crossoveren. Salongen har blitt mer romslig, og bagasjerommet er lite (maksimal plass er 85 liter, maksimal tilgjengelig plass er 1550 liter).