La oss snakke om den evolusjonære utviklingen av motorsykler på rumpen til BMW -dieselmotorer - stanken er faktisk praktisk for alle slags tendenser i hele området. For enkelhets skyld, Wiklad - på lager av utenlandske frimerker.
"Tyagne yak diesel", "Moment yak yak diesel" og så langt ...
Delaktiviteten til dieselmotorene med "høyt dreiemoment" er forbundet med utseendet til et turboladingssystem. Atmosfæriske dieselmotorer gikk praktisk talt av veien - de forlot toppen av dreiemomentet som var karakteristisk for lavt turtall, men de syntes ikke å være så mye mindre viktige, som for en moderne turbodieselmotor . atmosfærisk bensin. I absolutte tall, da det er mulig å gjøre en klar forskjell i design, er det ikke mulig å demonstrere en synlig forbedring, som i turboen og i den "atmosfæriske" versjonen.
Av den grunn er den første "mekaniske" "atmosfæren" -diesel BMW M21 nært beslektet med bensinen "M20". Med en identisk arbeidsinnstilling er indikatorene på seighet ikke for dieselmotoren: 86/4600 og 171/5800. Moment 152/2500 mot 226/4000! To enkle justeringer: dieselmotoren har bare et mindre arbeidsområde, som tidligere kan nå maksimal innsats og øyeblikk, men jo lavere trykk og øyeblikk er det. Om motoren er en "konstruktør" - en turbin - en akseptabel versjon av M21 "turboen" - i det øyeblikket det nå er enkelt å bygge en bensinmotor i absolutt verdi og hvor mye den kan justeres. Dodamo dodatkovo kjøler seg ned - og overopphetes bensinen på et gitt tidspunkt. Alle priser kan fremmes i henhold til utviklingen av dieselmotorer av den offensive generasjonen - M51. Der er det en ren turbinversjon og en versjon med en intercooler. Det er fortsatt der - øyeblikket er nært (turbin) eller mer (turbin + intercooler), men trykket er mindre enn den nåværende bensinversjonen av M50. Eventuelle mirakler.
Turbinen er imidlertid et kjedelig verktøy - utviklingen av BMW N57 -dieselmotoren har utkonkurrert atmosfærisk motor uten stang - 286 hk. i 580 Nm! Atmosfærisk BMW M54 sto ikke bak sine 231 hk. er 300 Nm.
Lykke til, parallellutviklingen av nye teknologier er skyld i all diesel- og bensinproduksjon.
Nichogo bra! Den moderne bensinmotoren er nå utstyrt med en null gjennomsnittlig risiko og en turbin, og lyden fra en moderne dieselmotor er også jevnt koblet fra en bensinmotor uten middels risiko.
I Russland ble "bensin" -motorene av typen M50, M52 og S54 umiskjennelig slått sammen med dieselpartnerne - M51 og M57 - øyeblikkets kjennetegn er enda mer speillignende, og arbeidsområdet er mindre sannsynlig . Bensin їhav proporsjonalt med omsetningen - mer tisnesh, tim shvidshe їdesh, diesel, en gang startet, trekker hele veien, ale shvidko "v'yanuv".
Den nåværende moderne versjonen av en bensinmotor av typen N54 eller N55 er basert på dieselmotoren N57 bare i henhold til indikasjonene på et større kort driftsområde.
Justeringen av øyeblikkskarakteristikkene ved første øyekast viser forskjellen i ytelse fra motorene i de første generasjonene - bensinmotoren har en lagringstid på 1400-5000 - praktisk talt for hele arbeidskarakteristikken. Dieselmotoren, som er basert på dieselmotorens egenskaper, har et nachelregiment, litt mer vilkårlig - ikke mer enn 1000 omdreininger. Tvangsversjoner av "hyllen" -lyden, dessuten er dieselmotoren opptil 225 omdreininger brede!
Nedfallet er enda enklere - jo mer fjernt kollapsen i sykkelen tvinger motorens egenskaper, jo mer er dreiemomentkarakteristikken mer urolig - dieselmotoren er mot lavt turtall, bensinen - mot den høye ... kom. En annen visnovok: en moderne "polichkovy" bensin enhet er klart mindre tvingende, lavere diesel analog.
I absolutte tal vil nye dieselmotorer gå ut av bensinkollegier når det gjelder dreiemoment, men det integrerte øyeblikket (karakteristisk for øyeblikket i akkumulering av omdreininger) i bensinforbrenningsmotorer er litt bredere.
dieseløkonomi
Selve prinsippet om en dieselforbrenningsmotor (fyrt opp) er ikke økonomisk - det er ikke økonomisk å brenne den. Zdavalosya b, alle trinnene er presset (overtrykk) - det er omtrent en eller to ganger. Større trinn i klemmen er KKD. KKD vische er lavere enn vitrat pitom. Nær 30% av realøkonomien for gjennomsnittlig vitrat av paliva - mye. For godt Imidlertid spilles en større rolle av kraften til en dieselmotor på kanten av dagen i området lavspenning og tomgang - den mest etterspurte i forskjellige moduser. Misky vitrate av en moderne dieselmotor fra BMW - 11-12 liter. Bensinen har en rimelig belastning i samme rytme - vel, ikke mindre enn 15-16.
I rutemodus, i tilfelle av samme hastighet, er vitrati av bevegelsen av de eldre typene, jo mer av de ikke -voldelige. Forskjellen huskes i dieselmotorens store sinn.
dieseløkologi
Diesel er effektiv og miljøvennlig, selv med moderne metoder for nøytralisering (termiske nøytralisatorer på grunnlag av faste jordelementer), er en bensinmotor mer å foretrekke - den har lavere virkningsgrad, temperaturen er lav. Systemet med nøytralisering av dieselmotorer i praksis er mer sammenleggbart og veien. Og aksen til temaet økologi har for lengst gått fra kanalen for praktiske naturelskere til kanalen for politikk.
Diesel får mye mer ressurser
Problemet med pålitelighet og ressurser består av et stort antall komponenter. Fremstår utvetydig stum. Hvis du snakker om den praktiske siden av høyresiden, hundre prosent av Moskva-utnyttelsen, så er det en solid i sentrum av byen. Med den nærmeste undersøkelsen av spesifikke typer feil og sammenbrudd, kan det bemerkes at en bensinmotor er billig og teknologisk avansert for reparasjoner. Med tanke på den moderne modellen er teamet imidlertid klar over forskjellen i teknologier og reparasjoner. Timer med primitive design av bensinmotorer, siden forskjellen mellom dem og diesler ble funnet å være effektivt dyr med brenningsutstyr, har allerede passert. Gevinsten i prinsippet er å ta hensyn til jo høyere bare den termiske driftsmåten - og aksen her er dieselmotoren som spiller - det er litt kaldere. Det som skjedde med "praksis", og nærmere "teori" dukket opp. Tidligere er dieselmotoren mulionnik buv atmosfærisk og deformert. Smitten er bare kald. Hvis det kom til slutten, er det en flott ressurs hvis utnyttelsesreglene er oppfylt.
BMW X6 E71 - diesel eller bensin? Crossoveren leveres til det russiske markedet med to motoralternativer - diesel N57 og bensin N55.
Diesel har en trekkraft på 245 hestekrefter og et dreiemoment på 520 N. m. En bensinmotor har en trekkraft på 306 hestekrefter. er et dreiemoment på 400 N. m Er det vakrere enn vibrati?
Pluss og minus med diesel
Før yogo -reversering:
- Gjennomsnitt på 12 l / 100 km paliva vitrate er en god indikator for et 2-tonn kjøretøy.
- Skattesatsen er redusert (yak for en bil vil trekke opptil 250 ks.) - 75 rubler for "kinska power". Samtidig 18 375 rubler per rikk.
- Rukuens dynamikk i byens sinn er god.
- Behovet for å flytte.
- Føl ikke lyden av en flott dvigun.
- Visokiy vil drikke på en qiu -bil på markedet for gamle biler.
Mangler ved en bil med dieselmotor:
- Permanent lukt av brukt diesel nær bilen. Gjennom åpningene trenger vinduene inn i midten, trinnvis, salongen.
- På små biler (ved parkering) oppfører bilen seg nervøst.
- På bensinstasjoner er det nødvendig å corystuvatya servetki, å tørke hendene, bekymre deg for pistolen.
- Ikke føl deg som en god dvigun (minus sett fra okremikh vodіїv).
Pluss og minus av bensinmotoren
perevagi:
- visoka tetthet, "sprit";
- shvidkiy sett shvidkostі;
- god tilførsel av trekkraft ved høye hastigheter;
- polіpshena, i tide med en dieselmotor, en robot i en kald årstid med stein.
mangler:
- visoka podatkova rate - 150 rubler per klasse, med en gang 45,900 rubler per uke;
- p_vischena vitrata paliva - 16 l / 100 km;
- karakteristisk "kjedelig" med et sett med ytelse;
- tapet av pris under videresalg - på sekundærmarkedet for "bensin" -modell er kostbart mindre enn "diesel".
En av manglene - "kjedelig" når du skyver opp - lett å bruke av A2 Performance -brikke.
Hvordan vibrati?
Virishuchi, Shho Vibrati - diesel abo bensin BMW X6 E71, Du kan keruvatisya vishchenedinu mіrkuvannymi. Etter hvert som du beveger deg mer rundt på stedet, er det logisk å bytte viber på dieselmotorens corny, t. K. På ny menshe blir vitraten avfyrt. Med hyppige turer til store byer er vibrasjonene på kanel av bensin, fordi K. Shvidkiy -hastigheten er uunnværlig ved forbikjøringer, og vitrata -brannskader på veien har ikke en så stor rolle som i gatene i byen. Generelt vil indikatorene for begge versjonene bli justert.
Diesel dvazhun vvazhaєtsya over bensin, ale bedre å bli utført i alvorlig frost. Så lenge du bor i en kald del av landet, må du klare det.
Til sammen er det en enkelt modell.
I non-stop superpereches om de som farger bensin eller diesel, er hovedargumentet mot dieselbiler å lyde slik: "Du vil lide mye av ham!" Folket har en utbredt idé om de som i utgangspunktet ikke starter dieselbiler, så ettersom dieselen fryser i en liten frost, og med andre ord er det kaldere i dieselbiler, fordi dieselmotoren utvikler seg dårlig I tillegg er ledergruppen frekk i dem.
Jeg vil ikke gå inn på teorien, jeg vil bare innrømme spesielle observasjoner Siden garasjen så ut til å være opptatt med den yngre broren Spark, har BMW X1 levd gjennom vinteren uten en dolk over hodet. Ninishnya -vinteren satte ikke rekorder i kulden. Hyggelig viprobuvannya, den var på hodet på BMW X1 om vinteren - startet motoren etter to dager med inaktiv tid ved en temperatur minus 22-24 grader. Det var lett for BMW X1 -ansatte å få det riktig - selv på et sekund, etter et trykk på Start -knappen, begynte motoren å bevege seg like stille som den gjorde.
Først av alt, fortell meg om dem, hvordan du kan varme opp interiøret i bilen, la meg få en liten lyrisk oppføring.
Faktisk ser det ut til at jeg ikke var klar over at problemet med interiøret og motorens progresjon ikke hadde sunket i glemmeboken på opptil en time. Hvorfor skal det innvendige programmet bare repareres når motoren går fremover? Og selv så snart jeg starter motoren, vil det ta litt energi å kjøre en kul viftevarmer, som kan brukes til et par chilines. Elektrisitet kompakt, billig, dovogo. Så hvorfor skulle den ikke være utstyrt med installert elektrisk utstyr for interiør og motor på alle kjøretøyer på anlegget? Prisen tillot ikke bare å spare en time og brann, men å slå på bilprogrammet mot en kostnad, men det ble positivt reflektert i økologien. Noen teknologier forventes imidlertid å vokse enda verre i år.
La oss vende oss til den komforten i interiøret i diesel -BMW X1. I motsetning til de forskjellige tankene om de råtne dieselmotorene, ble selve bilen varmere fra bilene mine, og ville i første omgang bli fylt med bensin. Jeg vil ikke krangle med teoretikere, men bare tenke på kulden på dieselmotorer, men jeg vil si at det er frekt i en diesel BMW X1.
Men det er ikke bare for rakhunok uhøflig sving for å trøste i bilen om vinteren. Jeg vil si noen ord om rattet. Selv får jeg votter fra shafi only todi, hvis jeg går en slikk tur, den hele timen uten dem. Det er viktig for ham å ta vare på kerm med en slik "zhynochoi" og alle unødvendige alternativer. Men nå er jeg satt til bunns i alle endringene.
Sjekk akselen din og sett deg inn i en absolutt kald bil og fikse krasjet. Flyttingen har ennå ikke gått, ale klimat-control, på ledig dag, det er ikke kaldt på hytta, men sjekk, om det er frekt å begynne å spille, er det ingen strekk i salongen. Du sitter i en varm chill og trimmer i hendene med varm kermo. Det er varmere, hvis du ikke går til salongen, er det litt mer elektrisk, så det er bedre å få det beste ut av det, og du vil se mer varme rundt deg.
Rett etter kolben, vibrerende bilen, er jeg viral for meg selv, jeg vil ikke klare kulden, og forberedte meg moralsk på å sette en frontløper om nødvendig. Aleksandrs første vinterutnyttelse har vist at i tankene er det ingen vinter som gjennomsnittlig sump i Russland, for en slik bil, som BMW X1, er det ikke behov for en frontløper. Є glad є.
www.drive2.com
Trivial test BMW X1 med dieselmotor
BMW X1 har endret sin generasjon og har blitt vakrere i det den er: romslig, penere og mer komfortabel. Ale har et nytt problem - prisen. Testbilen er verdt 3,7 millioner rubler, og den høres ut som en god lyd. For å bygge opp, er det på tide å beundre konkurrentene og bli med i Volodinnya -partnerskapet.
For de to første testene har krav til BMW X1 samlet seg mye. Hodet på dem er ikke på en kortvarig måte for å justere pedalstasjonen galma, gjennom yaken er bilen ikke en galma, da med en sving. En uakseptabel ting, spesielt på slimete veier, i fravær av den veldig elegante ikke-standard Continental, som er et tegn på den europeiske vinteren.
Et annet krav ble formulert på samme tid før slutten av testmåneden - støy. Nachebto og shini m'yakі, thorns nemaє, ale gul og pokryshok domіnu i den ytre lyden tlі, med dette er det, tim voznіshe blir gammel. Motoren er bråkete, jeg vil ha den, jeg gjentar, jeg kaller den ikke tung belastning - sverbіzh fra dieselmotoren vaskes av bare 10-15 minutter etter en kald start.
Shasi, med resten av bygningen var ikke mindre komfortabel, til slutten av deigen tørket den i seg selv resterende og bezpovorotno. Oppkjørselen er veldig stille, på forsiden av X1 og de andre modellene, kjørt på strømningsplattformene i 3- og 1-serien, og tillater passering av "liggende politi", veiplaster på veien. Unikati trenger mer enn store groper med fiendtlige kanter - på en støtdemper er den ikke så enkel, som en klem.
Tandem dvolitrovogo turbodiesel og åttetrinns automatmaskin Aisin panuni love og zlagoda - nastіlki, men sportsmodusen til transmisjonen slo jeg på bare et par ganger - for en test. Jeg en av dem falt på kjølen langs det isoversvømte sporet til ADM "Myachkovo".
Husk at med de skiftende plattformene til BMW X1, var xDrive -chassiset koblet til den bakre koblingen, i hvilket øyeblikk ble forhjulene ført gjennom en elektronisk kontrollert clutch? Nå er den grunnleggende stasjonen foran, og bakhjulene er også slått på med kommandoen til elektronikken, bak den ekstra Haldex -dempen fra den siste, femte generasjonen. Chi betyr at X1 er helt knullet av bakhjulsdriften, hvordan skal jeg ta en klaff i de beste bilene? Det er så.
Men det er logisk - som før venstre del av skyvekraften ble trimmet ut av bakakselen, som hoveddriver, nå skulle fronten styre ballen. Imidlertid Haldex ideer - utformingen av gulvet er bratt, men med riktig justering vil det tillate utvikling av gambling praktisk talt hvilken som helst bil. Dessuten har VW Golf R slått oss med sin brennende karakter, og nå har BMW X1 gjort det bra, ikke mindre brennende. Slår på stabiliseringssystemet, en liten nikk av kerm i svingretningen, gassen kastes av - så snart bakdelen er fikset, starter gassen, gassen begynner å skli, og svingen går ikke tapt. Lykksalighet!
Så vognens kraft, yak på den store X1, har blitt tømt tidligere - hvis du bare kjører gasspedalen ved inngangen til svingen, blir crossoveren kalt alle hjulene. Først og fremst ... la oss bare si, jeg skal plage deg. Fra siden navigerer du med den tilkoblede DSC "ix-first" fra starten. Det på crossover ble mer stabilt, spesielt på en ujevn overflate, siden hjulene på lavkrypet på de blandede veiene med rev på asfalten.
For de store stemmene vil en slik type intelligens være enklere, vel, men alle vil kunne bli kvitt dem.
Først og fremst er alt nødvendig for adelen om "fan-to-drive" i sammenheng med den nye BMW X1. Det er derfor en familieovergang er i utgangspunktet, og ikke en sportsbil for de frosne innsjøene. Jeg z chim-chim, men med praktisk i den sentrale maskinen er alt i en ny rekkefølge.
Bagasjerommet er flott - fra 505 til 1550 liter - og formen er annerledes. Bakdører - med en elektrisk stasjon og en sensor i støtfangeren: vinker en fot foran støtfangeren, åpnes dørene. Abo krympet. Ryggene på baksetene kan brettes i alle proporsjoner, og de kan senkes med knapper i bagasjerommet - veldig praktisk, hvis du ikke høres ut, ikke prøv det selv. Ryggsofaen her, før talen, har tre separate krystaller (prisalternativer), som kan kollapse frem og tilbake 15 centimeter bare én av en. Imidlertid, i enhver posisjon for å rydde opp i ryggen og vokse opp, og for barn, tillot selv det nye oppsettet den bakre sofaen til Trokhi Dal å gå ut, og en splint på ytterligere centimeter - det samme blant dem som ikke så.
Vitrata palyva til slutten av måneden er opptil 8,1 liter. Yaki shi vitrati sjekk master X1 i den første tiden av utnyttelse? Som regissør har jeg en flott vitrati for mennesker over 22 år med mer enn tre års erfaring, som har bodd i Moskva og har levd i 20 tusen kilometer.
Vitrati vlasnika BMW X1 xDrive 20d i den første utnyttelsesrikken
Tradisjonelt er den viktigste delen av Vitrat CASCO -forsikring. Selv om det ikke er dyrt å forsikre BMW crossover, er det ikke dyrt for RR Evoque, som er billigere for en million. Chi er ikke opptatt ruin_vnim vil være vitrati i brann og først TIL - bare 18 tusen rubler for rutinemessige roboter. Ale selve aksen er pris ... Kanskje, i hele klassen, er det billigere?
Cocktail BMW X1
Ale scho robiti, hva vil du ha X1 selv? Ta det! Tilki med konfiguratoren er mer forsiktig. Videre vil den grunnleggende 20i eller 18d med en sekundær stasjon og en "automatisk" håndtere alt i to millioner av en liten, og selv i grunnleggende sett vil de ha alt de trenger for livet. Og selv nå er det usannsynlig at X1 vil kreve rollen som den første BMWen i mitt liv, da er rollen som den første BMW -crossoveren fullført. \ m
Tekniske egenskaper til BMW X1
Foto av Rustem Tagirov
motor.ru
BMW X1 Dieselovertakelse på DRIVE2.RU
Alt i livet må tråkkes for første gang. For mindre er bilen ikke bare den første bilen av BMW -merket - det er ganske enkelt en nyhet:
Den første dieselmotoren i livet, den første automatgir, den første nye stasjonen, den første nye interiøret. Først er bilen min mørk og lys i midten, og ikke navpaki. Så de sier der, for å navigere slike luftbårne lys som xenon, antidugelys, klimakontroll, parkeringssensorer, sensorer og lys, kom motoren i gang med en knapp bare i et kjøretøy.
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Hver time vokser loggboken. Det er på tide å sette ting i orden igjen.
Viborteori og praksis: Hvorfor den samme BMW X1
Doslіdzhumo mobilitet av bilen: Om razmіri. Vimiryumo bagasjerom.
Fienden om bilen fra første hånd: Den første fienden. Fordeler med BMW X1 Ulemper med BMW X1
Vinterutnyttelse: En del av Persha. Passasje. Del av en venn. Viprovannya kald. Del tre. Viprobuvannya med sterk frost.
Et flott tema: Hvordan fylle drivstoff på en dieselbil med bensin
Mye stein på stedet Beskrivelse endret 2 bergarter til volum
www.drive2.ru
Diesel abo bensin - loggbok BMW X6 A2Performance_56 2012 roku på DRIVE2
Jeg går! En klar oversikt over de to motorene ble gjort for å ligne en brann på bakdelen på BMW X6 E71 i en omstilte versjon og lagerstandard!
Bensinmotor N55 306 k.f. i 400 N.m og Diesel N57 245 K.s. i 520 N.m
La oss se pluss og minus kraften i bilen med en dieselmotor. Pluss: 1) Skattesatsen for transportavgiften er opptil 250 cs.s., blir 75 rubler per hest = 18375 rubler per år. -X tonn av de nevnte indikator! 3) Ha dynamisk trafikk i Moskva -trafikk.
4) Lіkvіdny alternativ på annenhåndsmarkedet, ut av de to første punktene!
Minus: 1) Lukten fra virvelvinden av tilstedeværelsen kalles praktisk talt konstant, når vinduene er åpne, i de trange omgivelsene og med steinene i salongene, vil en karakteristisk lukt dukke opp. Goigin, la meg se hendene dine om å helle en pistol!
4) Foster hørsel, lyden av dvigun.
Nå kan du se kraften i bilen din med en bensinmotor! Pluss: 1) Elastisk, høyhastighets dvigun med den karakteristiske lyden fra en rad seks. 2) Ved stor hastighet og hastighet er det en reserve for å trekke.
3) Vis deg selv litt bra i vintertiden.
Minusi: 1) Podatkovs pris er 150 rubler per kredittkort = 45900 rubler i kontanter! 2) Middels vitrat 16 l. 100 km
4) Biler i et lignende komplett sett og til en ny pris, på annenhåndsmarkedet er billigere enn sine dieselbrødre!
Forhåpentligvis vil jeg ikke krangle om noen motorer tråler ..., jeg vil gå litt, men N57 finner en ny BMW -motor. Skriver om tse HER
Med et enkelt og tilgjengelig språk har jeg prøvd synligheten av hovedfunksjonene, så jeg slår meg ofte på, så det er vakrere! Jeg kan si det, til huden min og til deg
Min vibrerende bensin N55 ... -Hvorfor? 1) Gaven er spesielt for meg 22950r 2) Vitrati på en palivo-tse er ikke en suttuvi vitrati for meg, så rettssaken er ikke stor! 3) sløv lett å plukke)) Chip A2 -ytelse for å styre.
4) Det vil være en kjøper på en bil i byen)
Vel, min setning er elsket: det vil være en sving på dieselmotoren for å avslutte (for å være første gang), alt vil bli reparert ved motoren til bensinmotoren (alt vil bli gjort til slutten av forspillet).
Vi er gode)
Det er mange mennesker som kjøper så mange transportkostnader, det er lett å gå til valg av bil. Stanken av å lure handler ikke bare om selskapet, jeg fikk bilen og modifikasjonen, men også respekten for hele settet av bilen.
Og generelt er det ikke noe fantastisk, siden det er to samtaler som ligner en på en bil, som er interessante i utnyttelsesperioden. Lederen for їх vіdmіnnіstu є dvigun. Og her på autoklassikerne er det helt rimelig å spise: "Diesel eller bensin er vakrere?" På bensin er bilen vanligvis billigere og billigere (med 10-20%), men diesel er billigere å fylle bensin på bensinstasjoner. Det er også praktisk for alle å kjøre bil, men en dieselmotor er økonomisk effektiv å bruke en bilmotor.
summen av biler
Slå på "booby" -bilistene, som er mer fargerike - bensin eller diesel, marno, så det er lett for dem å si sitt eget. En ting er å starte, men det er uklokt å starte en diesellading, eller ved tanking med en stygg brann "flyr" hele systemet og erstatter det med tusen dollar.
Det ser ut til at alle er dårlige, og sammenbruddene ser ut til å skyldes sjåførenes inkompetanse.
Gjennom en slik useriøs ble vi sendt til mat og kunnskapens ciches, de facto, men en djevel.
Diesel eller bensin er vakrere og i hvilken forstand?
Det er synd, maten handler om de som ser en ting fra hverandre, også "henger i skumringen", siden de ikke selv kan forklare det på en annen måte. Og "skjermen" er lett å se.
Få en bensinmotorinnsats til å brenne, bytte over natten, sove ut av skjermen, som en bilbryter. Og i dieselversjonen av innsatsen antennes de spontant under den injiserte temperaturen til den komprimerte vinden. Det er nødvendig å bygge en fleksibel tilnærming til design av deler og tekniske egenskaper til motorene. Så for eksempel erstatter dieselmotoren tenningssystemet for installasjon av tennpluggene, og alle komponentene i dieselmotoren er laget av massive og kraftige materialer, som smeltes til den lyse "vibukh" når brannen detonerer.
Pluss av en dieselbil
Bilen er i det hele tatt flimrende og kraftig, litt svak på viktorianeren. Ale, la oss revidere den positive siden av bilen for en kolb:
Økonomi - paliva vitrat er 20-30% mindre.
Drift - servicetiden for en dieselmotor er to ganger mer enn en bensinmotor (nær en million kilometer uten alvorlig reparasjon).
Palivo er 10-20% billigere.
Designet har ikke et system og fyres opp, og derfor er det flott.
Miljøhensyn - nivået i karbondioksid er til og med lavt, og dim og sot går bare fra uegnede motorer.
Zdavalosya b, zvazhivshi alle plussene til en slik bil, kan du umiddelbart se maten: "Hva er vakrere - bensin eller diesel?". Imidlertid har mange biler sine egne negative sider.
Minusi "diesel"
Rukhova -systemet er ustabilt før det blir konsumert i en tulling - dyser "flyr" raskt.
Den tekniske tjenesten er på siden av veien, under bilen på bensinen.
Det tar en triviell time å programmere, og en time å kjøre, spesielt en prat, en bagatell med å "banke".
Populariteten til dieselbiler
Før slutten av de internasjonale ekspertene viser de at en fjerdedel av alle nye biler i verden går til transportørene, dekket med en dieselmotor. Omdømmet til cich -maskiner vokser bare med skin rock. Selv om den er 10-15 år gammel, er det bare ti personbiler med en "diesel" kule, så ifølge ekspertprognosene frem til 2018 vil den tredje skinnbilen være utstyrt med samme type dvigun.
Årsakene til en slik pris er åpenbare - en økning i bensinprisen og en kontinuerlig streng kontroll over miljøstandardene for wikiduene til motorvogner. Slike biler kan også tankes med bi-fyrt (raps).
Imidlertid er det uviktig om den store vekten til en slik bil, i vårt land er det et spørsmål om de som er vakrere - bensin eller diesel. En bensinbil er 20% billigere enn en diesel, og hvis det lønner seg, vil du ikke sjekke.
Vinter og problemer med motoren
Hvis du er en lærproff, kan du gå til et biltema, hvis du har problemer med dieselsystemet, kan det skje i vinterperioden, hvis du fyller bilen med diesel for sesongen. Den varierer også i henhold til egenskapene til å vare sommer og vinter. Så den første kategorien dieselmotor ønsker å være billigere med 25%, men temperaturen blir -50 C. Zimova dieseldrivstoff når ikke -350 C.
Tom på bensinstasjonen er ansvarlig for å levere bare sesongbasert diesel. Ale, det er synd, ikke bli begeistret. Inntil da vil et stort antall bensinstasjoner begynne å selge overskudd av kommersiell diesel, hvis frosten allerede har truffet gatene. Med en slik rang, kan eieren av en bil, etter å ha fylt dieselbilen din med en brann utenfor sesongen, eliminere alvorlige problemer med motoren.
І alt ...
Uviktig på alle de svake sidene ved dieselmotorer, ser flere mennesker som bebreider slike biler, ikke på mat om de som er vakrere - bensin eller diesel. Du kan også kompetent betjene bilen på et slikt gulv. Så, i tilfelle fall, hvis eierne av dieselbiler kjørte dem i en strekning på 20 raketter, kunne de kjøre nær en million kilometer, på den tiden, da bensinbiler av de samme modellene ble kjørt med maksimalt 500 tusen . Hvis Lyudin kjøpte veien for en bil, er grunnen til brødrene dieselalternativet.
Også biler på diesel er mer økonomiske. For 100 kilometer med dieselmotorer er det 3-4 liter brann, som er 2-3 ganger mindre enn bensin. Lederne i hele 2-3 års etterdrift av bilen kan bli erstattet av prisforskjellen.
BMW: diesel eller bensin - er det vakrere?
Etter de siste modellene av BMW -familien å dømme, presenteres bilen for selve bensinversjonen. Jeg vil, jeg vet, tse, shvidshe for alt, en hyllest til tradisjonen. Bensinenhet er naturligvis kudi yak sterkere enn sin diesel "tvilling". Hvis du vil se "ånden til shvidkost", bør du vibrere selve bilen for et slikt ønske. Imidlertid er en slik "liten hest" for å elske godheten - oppholdet på lageret er 10-15 liter / 100 kilometer.
På samme time vil dieselversjonen tilby en flott spokyine og behagelig tur, og vitratus av paliva vil ikke bli overstyrt på 6 år. Ale, yak respekterer mestrene, en slik bilmodell har en hardt bankende motor i tomgang, og det er lett å se i salongen. Den typen dieselmotor er 200-300 tusen mer enn bensinanalogen.
Opplevelsen ble utført midt på BMW X5 -autoklassene. Lær fra dem har adoptert verdigheten til modellen og manglene i deres. For BMW X5 er diesel eller bensin vakrere? Vibrati er ikke lett å fullføre. Alt for å legge til rette for behovene til maybutny -herskeren.
Yakiy UAZ vibrati?
Alle tanker om vlasnikene til UAZ "Patriot" går opp til et dieselalternativ. Adzhe vin "er" i grensene til 8-10 liter / 100 kilometer, med klimaanlegg og vasebiler inkludert i 2,5 tonn. Imidlertid oppstår problemer når du fyller drivstoff på en bil med unøyaktig fyring, ettersom du enkelt kan "kjøre inn" en dieselmotor og reparere skiltet til venstre bukse. Det vil si at i vinterperioden bør det gjøres bedre.
Ale, upåvirket av minus, er folk fortsatt på mat om de som UAZ vakrere - "diesel" eller "bensin", vær så snill det første alternativet, som en bensinmodell vitrachaє i midten av 15 liter / 100 kilometer. Hvis den er nøye satt opp til sin egen "gode hest", så vil den tjene deg godt, uten alvorlige sammenbrudd.
Hvis eieren ofte reiser med bil, er det en økonomisk lagermat: "UAZ" Patriot "diesel eller bensin - er det vakrere?" entydig perevzhu i listen over det første alternativet.
KIA "Sorento"
Med slike kriterier går folk til valget av KIA "Sorento" bilmodeller. Uviktig for de som har en dieselmotor før oppvarming, de kan komme ut av harmoni gjennom en brann utenom sesongen, og reparasjon vil ta titusenvis av rubler, posisjonene til mennesker er entydige. KIA "Sorento" diesel eller bensin - er den vakrere? For koristuvachіv tse ikke є for mat, for det som det første alternativet er vakrere enn det siste, ikke imponert over dimmenheten til dieselenheten til meteoumene og lysstyrken. Bensinmodellen kan lade opptil 20 liter brann, og drivstoffstrømmen er nær 14. På samme time er dieselmodifiseringen av vitrach i det kommunale regimet nær 10-11 liter.
Dette er selve grunnen til at autoklassikerne henter en bil med dieselmotor, og det er ikke noe problem å vite hvor fort den er i øyeblikket. Є bezlich merkede, anerkjente bensinstasjoner, de sell season, yakisne DT.
Renault Duster
Og aksen til lukkeren til den sentrale maskinen er direkte motsatt. Hos autoklassikerne er det mange stevninger, som å kjøpe en modell. "Renault Duster" bensin eller diesel - er det vakrere? Det siste alternativet for en bil er en svak motor (90 Kin -krefter), en time med akselerasjon er nær 16 sekunder, ladningen kan ikke starte og kostnaden er mer enn 100 tusen rubler dyrere enn en bensin "tvilling".
Imidlertid er vi kjent med tilnærmingen til transportteknologi. Det er også noen få problemer med dieselmotorenheten, da den kjører i normal modus, og fyller drivstoff med en eksplosjon på anerkjente og anerkjente bensinstasjoner.
Motoblokker
"Yaky walk -behind traktor er vakrere - diesel eller bensin?" -slik mat blir spurt av de rike jordbrukere og enkle mennesker, da de spør sin svigerfar om staten og hjemmet. Є mye shanuvalnikov -yak i en variant, så i іnshogo. Så diesel er vanligvis 3-4 ganger viktigere og viktigere enn bensin. La lageret skyte 2-5 liter / 100 kilometer, slik at du kan betale ned utstyret på en gang med en klok utnyttelse.
En bensin-bak-traktor er lettere og lettere å manøvrere, den er billigere i utnyttelse og reparasjon, det er lettere å starte en lading, hvis det er nødvendig å rense landets territorium. Ale є іstotny minus: de fyller yakisniy 92. bensin, og vakrere 95. når lagringen avfyres 1-2 liter per år, avhengig av modell og etterspørsel fra den bakoverliggende traktoren, og dieselversjonen er 300 m for en time.
Men alle bensin -enhetene er skumle med en god drink, som i utnyttelsen av stanken, mensh er vimogliv og primitive.
visnovok
Pidvodyachi pidsumok alt sagt, vi kommer til øyeblikket, det er viktig å vibrere med to alternativer så korte. Lyudins hud for seg selv for å rane vibir selv i henhold til hans behov og evner. Ta også en titt på maten om de vakrere dvigunene - "diesel" eller "bensin", for å ligge i området med spesielle passasjer.
Så dieselmotoren er mer økonomisk enn bensin. Økonomien i feltet er både i antall levende branner, så vel som i kostnaden for å fylle drivstoff på bilen, så vel som i de økologiske robotene til en slik motor. Bilen har også mer stivhet før slitasje på motorkomponentene. Ale tse og alle de positive sidene. Og så blir problemene reparert.
Dieselmotor med mer støy og vibrasjoner. Viz dou vibagliviy til glansen av et paliva, hvor du skal fylle drivstoff. I Europa er det praktisk talt ingen problemer, men i vårt land er det mange bensinstasjoner (gudskjelov ikke alle) vi kan selge deg branner av lav kvalitet og utenfor sesongen hvis motoren går i stykker og reparerer den vil ta mye penger. På samme måte kan det hende at en bil ikke blir ladet gjennom et uklart diesel.
Diesel, på grunnlag av bensintransportmidler, kan være mindre smertefullt, det er nødvendig å hele tiden ha et øye med oljenivået i systemet.
Derfor bruker vi følgende retningslinjer og anbefalinger: hvis veien er badet i en bil, hvis vi går ofte av veien, reduserer vi dieselen med vibratoren. Bare i et bredt spekter av vipadku er det nødvendig å konstant søke etter kvaliteten på brannen, tanking på bensinstasjoner som endres av time og mennesker.
Hvis du kan kjøpe en billig bil med lav kjedsomhet, eller en liten bil, så er en bensinversjon optimal, så som en stor vigodi i en dieselvison, vil du ikke, men du vil ikke bli plaget.
Bilgiganten Nimetsky, før han slapp bare personbiler, så vel som motorsykler, begynte i 1999 å lære å mestre dem alle. Det handler om X5 -modellen, som har blitt den mest fornuftige kvalitetsstandarden på dette området. Det er et så viktig aspekt i materialet, så langt som 100 km. På en BMW i den femte versjonen av hoveddriften er det installert en rekke typer motorer. Forhandlet handlinger fra dem og tre rapporter.
allsidighet av modeller
Oscillasjoner av modeller fra det bayerske konsernet er sterke, i en liten staty є er det en grunn til å se bare en. Jeg vibir falt på X5, yak på en av de mest urettferdige representantene for BMW -familien. X5, for de som trenger å gå mellom 10 og 40 liter, er kjent for god stramhet og gassrespons fra dvigun, ettersom den er egnet for en crossover med mellommotor. Imidlertid kan det sees at rozkid på vitrat går for å fullføre den store. Razberemosya, hvorfor tall er prikket i et så stort område.
bensin
Litt om de som bensinmotorer er mer fråtsere enn dieselmotorer, det ser ut til å være helt greit. Når du snakker om Dysno, snakker mange vasnikker om livets gigantiske figurer. Så, for triliter dvigun, installert på X5 på baksiden av E53, tobto i den første generasjonen av crossover, som ble utgitt fra 1999 til 2006, er vist å stikke i offensive grenser. Trasa - lіtrіv 12-13, og av mіstu - 16-20. Vel og langt - mer.
Vitrata paliva for 100 km på en BMW med dvigun 4.4 ja Trasa - 14-16, misto - 18-22. 4,8-liters alternativ som viser rekordresultater. Her stiger vitrataen fra 21 til 40. Alt er lagret i vannets lyshet i den druknede gasspedalen og i vikorstannya dvigun -modus. Samiy "sint" fra synspunktet til ikke -nerdighet - sport. Alle tallene er åpenbart referert til utnyttelse av automatiske bokser, merkene på "mekanikken" til vitrat vil gi deg tre mindre.
diesel
Det er et mer økonomisk alternativ for en dieselmotor, alt er ikke så dramatisk her. Det er også mye å legge ned i utnyttelsesmåten. Ale deyakі -figurer. Vitrata paliva for 100 km på en BMW i en dieselmotor kan også bli funnet som en ulykkesfaktor. Så på veien er det mulig å vitrahati så mye som 8-10 liter. Misto, yak zvvychay, mer "hard" fra brannens synspunkt. Her kan du brenne fra 12 til 16 liter diesel med høy kapasitet. Alt, jeg vet, det samme, å legge meg i tankene på byens trafikkork.
visnovka
Vitrata paliva for 100 km på en BMW, hvis du vil se på en uoverstigelig crossover, ikke vri den, kan du kjøre en ganske stor. Spesielt som brødrene til den gamle X5 med motoren til den indre brannen, som, til ordet, skrev 50 tusen gibletter for reparasjoner og olje.
Mer enn én representant for den bayerske crossoveren BMW X6, en vitrat paliva 100 km for en ny, er rimeligere, ettersom vi snakker om en bensinversjon. For en triliter motor er den karakteristisk 8-10 på motorveien og 14-16 i byen. Alt er store tall. Så, for den elegante, yak vіdomo, må du betale.