Som jeg sa, livet ble slik, men jeg ble en maskinist-instruktør av kolonien av den ville deling av vikingene i staten (sin egen innfødte) ruch. Jeg vil utelate alle de mest uakseptable øyeblikkene, knyttet til roboten, men jeg vil skrive om dem som kalles "tsikavoi" for roboten. Ikke bare tsikava, men tsikava i seg selv.
La meg fortelle deg hvorfor vi har alle slags ideer som er vakrere og ikke buzzy, som med jevne mellomrom legger til noen ting. En av slike stykker er Bulo suprovid Lastivka på elektriske lokomotiver EP2K fra Kuskovo til Pidmoskovna. Vel, første del av emnet mitt er tildelt deg selv - ep2k:
01.ep2k-321, EP10-002, TEP70BS-244
Jeg vil ikke designe et elektrisk lokomotiv noe spesielt - alt er i vіkі. Kort om snuten.
02. Elektrisk lokomotiv ep2k. Zovnishny viglyad. Til og med lik TEP70BS, mer presist, kroppen er en, bevegelsene er ett og det samme. Riznitsya eneste akse i det hele:
03. Høy skyvekraft. Designet for overføring av horisontale krefter mellom det høye og kroppen og (som dyrehagene), spiller den også rollen som å snu festene. Det er ikke noe slikt på TEP70BS.
Visok viglyada selv er slik:
04. Visok av det elektriske lokomotivet ep2k. Med et uutslettelig øye huskes forskjellen i basen mellom den første og den andre og den andre og den tredje aksen. Det er også på grunn av det faktum at på CHME3 er traktorene festet fra de andre sidene langs akslene, så det er slik: den første akselen, den første akselen TED, den andre akselen TED, en annen aksel, den tredje akselen TED, den tredje akselen. Pidvishuvannya er to-trinns. Det første trinnet er mellom akselkassene og rammen, det andre trinnet er mellom akselkassene og karosseriet. Det første øyeblikket.
05. Vizok, troki іnshy viglyad. Tre dempere er synlige på det første trinnet og ett av de andre trinnene. Et individuelt kjøpesenter på et skinnhjul.
06. Naytsіkavіshe - kjeden av Flexicoil fjærer. Stanken, bortsett fra støtdemping av svillen, kan også brukes til å rotere anneksene med tverrhylsene og når den vikles rundt den vertikale aksen. Hva med rakhunok? for en rakhunok av hans store glede og spenst i disse områdene. Og så enkelt som det er, bruk en fjær fra en fyllepenn og prøv det ut:o)))
La oss gå til baksiden: 
07. Kompressor. Vinn en for hele bilen. Zliva er en ventilasjonsaksel på forsiden, bak den kan du se et pneumatisk panel.
08. Zliva - en sandbunker, med enden.
09. Sett bakfra. Du kan se kokken kharchuvannya - en statisk re -transformasjon for livet til lantsyug_v -ledelse.
10. Bakvegg til VVK. Bryteren - jordingsfester, for åpning av VVK-gardiner.
11. Utsikt langs korridoren. Ondskap i bunnen - jordingsstang. Høyrehendt - VVK.
12. Pneumatisk panel. Den store sylinderen er et vannavløpssystem (også hos BS). Til lastivki katayut bare EP2K og TEP70BS. Vel, til Peresvita, selv om det er en uttørking av trochas av insha. Drenering є nі scho іnshe, som det er en stor nіstnіst med absorberende.
13. Ser tilbake, stjernene og kom :)
.jpg
14. se på siden til VVK. All yak і ved nødsituasjoner og ved ubåter - kontaktorer, BV, іnsha elektrokerovanikh durnitsya. Det er sant, selv i ChS7 (hto lesing, skyldig i minne), er det ingen mellomkontroller, da styres alt her fra ISUD (datamaskin)
15. Venn vezha kjøling і shafi mat. På en av dem kan du finne flere detaljer
16. En annen shafa grub. Så å leve lavspent lantsyugi seg selv. Vazіl zіva - for åpning av VVK gardiner
17. Skiftehytter. Maskinen er en-seksjon, for ett sett med CLUB, MSUD. Det vil si at når du skifter hytter med disse tumblerne, endres kontrollen mellom hyttene. for hånd 
18. Enda en vestibyle. Зліва - klubbsystem (jeg vil ikke ha nåde), høyrehendt ..
19. ... også shafi kharchuvannya ... 
20. ... і automatiske enheter.
Nå inn i hytta. Så det er alt for å bach mashinist: 
21. Kabin på det elektriske lokomotivet ep2k. 
22. Tag Same
23. Utsikt over kontrollpanelet fra dørene.
Øvre nivå - haiketur, TSKBM -skala, MSUD -display, CLUB -skjerm, CLUB -konsoll, pneumatiske systemmanometre, EPT -lamper og kontroll
Det nedre laget er en radioforbindelse, kontrolltumblere, en maskinkontroller (en poker - en gass og en galm, en shuntknapp håndlist, en fluiditetsjustering, en overgangsrør og en revers), RB-knapper, fløyte, knirk, Typhon-maskin og et kranhåndtak.
I løpet av en måned lot jeg det gå gjennom mange publikasjoner tildelt elektriske lokomotiver. Etter å ha sett og sett i SRSR, så i det moderne Russland, en serie elektriske lokomotiver av nødsituasjonen, den tsjekkoslovakiske militærtjenesten, litt mer forsiktig med Lyudin, si - og de Pasazhirskiy elektriske lokomotivet til det permanente systemet, operativsystemet til SRSR? - Og det er ingen! Utfør slike elektriske lokomotiver før seriєyu ep2k vi har blitt bare fra 2006 til rock... Aksen er så kamerat. La oss snakke om elektriske lokomotiver!
Fram til 1970 gikk rakettene til de elektriske lokomotivene til post-strum ChS2 og chs2t, som ble praktisert på grunnlag av deres Moskva og Zhovtnevo zaliznitsy, til deres "lokomotivpensjon". Et brukt elektrisk lokomotiv med lignende ytelse, som er fullstendig og vedvarende i Russland, ble brukt på dette stedet. Oskilki vår ledende elektriske lokomotivgigant NEVZ var i det øyeblikket sterkt låst sammen med elektriske lokomotiver fra EP1 og 2EC5K elektriske lokomotiver, fabrikken til det nye lokomotivet ble overført til Kolomensky Zavod.
I 2003 signerte AT Russian Railways en kontrakt med Kolomensky Zavod for produksjon av nye elektriske lokomotiver for en passasjerseksjon på 3000V stasjonære trommer. I det øyeblikket, på dette anlegget, gikk roboter for å fullføre den vellykkede modellen av TEP70BS diesellokomotivet, de tok ikke designerens liv, og tok diesellokomotivet fra danskene som grunnlag. Og likevel ble løpedelen og lokomotivets mekanikk skadet, sertifikatene ble bestått, den elektriske kontrollen ble installert på baksiden, det elektriske lokomotivet ble kjørt inn i ryggen. I 2005 klarte jeg å passere den stille sertifiseringen av viprobauans, TEP70BS diesellokomotiv ble skadet, og fra det øyeblikket ble design og produksjon av EP2K startet. I 2006 ble Bula-bilen spurt og kokt over, og en annen bil ble spurt gjennom Bula, da den fortsatte den lave hastigheten fra forrige utnyttelse.
U 2006-2007 rr. elektriske lokomotiver EP2K passerte komplekset av utnyttelse viprobuvan i hodet av vinter og sommer klima. Ved Zakhidno-Sibirskaya Zaliznytsia (depot Barabinsk), det elektriske lokomotivet EP2K-001 viprobovuvavsya i vettet av vinterperioden med et sparsomt kontinentalt klima (sterkt snøfall og vinter, temperaturen på vinterværet er opptil -30 °). Basen for den kommersielle driften av det elektriske lokomotivet EP2K-002 var depotet St. Petersburg-Pasazhirsky-Moskva Zhovtnevoi zaliznitsa.
Є.R. Abramov. Elektriske lokomotiver for passasjerer EP2K
Viprobuvannya boule passerte vellykket og siden 2008 har fremtiden for elektriske lokomotiver slitt ut. I denne timen er 405 biler allerede motivert, men ikke alle. Det er ikke en god idé, hvis de russiske vyrobnikene er selvbevisste og deres eget lokomotiv (vel, mayzhe) vil være deres lokomotiv, og ikke betale for prisen til Nimechchina, Frankrike, Tsjekkoslovakia og så langt.
Vel, du kan gå til de tekniske egenskapene til enheten!
Karosseriet og løpeutstyret ligner de på TEP70 diesellokomotivene, bare liten modernisering. Antall aksler - antall, yak og ved ChS2. Kroppen spiraler på to trivielle stier, gjennom et bagato-stepnevu resori-system. Duzhe tsіkava system av støtteramme pidvіsu sitter fast for trekkraft elektriske motorer, her er selve motoren og girkassen til drivenheten (teknologier fra det franske selskapet Alstom). TED er av samlertypen, men den viktigste er bokstaven "K" i lokomotivseriens navn. Behovet for at alle seks motorene skal bli 4800 kW. Byggehastighet 160 km/år, lokomotivvogn 135 tonn. Overført reostat galvanisert.
Elektrisk lokomotiv kabin EP2K For lokomotivmannskaper, spesielt hvis de er bundet med dynamoene til ChS2, er alt enda mer organisk. Komfortabelt sete, klimaanlegg, vegger av plastpaneler og ettersom strukturen er sikret (eller selve hytta er en stjålet konstruksjon) er bygget med et overheng på opptil 20 km / år. Mabut tse betyr at det er en hastighet på 19 km/år og i forkant av transporten på motorveiene kan ikke lokomotivmannskapet komme seg opp. Vlasno, jeg vil vakle med respekt, det elektriske lokomotivet har rett og slett blitt en mester for felgene, så er bussen på krysset, så er bussen på vei, så fra skinnen til siden eller for å falle i grøften i foran mimisk mort, så er selve bussen på veien. Yakas mara er rett, som du kan lese om informasjonen til, den er enda mer fantastisk, det er nyttig å kjenne bildene i favnen uten å være langt unna (dette betyr ikke at det er dumt, jeg tuller bare med det, Jeg bjeffer mye, viser feil bilder i en time) Gutter, jeg er pensjonert i okularene og jeg kan fortsatt prøve alt).
Elektrisk lokomotiv EP2K - elektrisk lokomotiv Pasazhirskiy, type 2, kollektor trekkdrev - russisk passasjer elektrisk lokomotiv av permanent struma produsert av Kolomenskiy -anlegget. Det første elektriske serielle passasjerlokomotivet til post-struma i historien til det russiske elektriske lokomotivet. Elektrisk del for ep2k vipuska
Det viktigste seks-akslede elektriske lokomotivet i post-struma av ep2k-betegnelser for passasjerer på elektriske turer (3kV, post-strum) for jernbanene i Russland, antallet 1520 mm. Det elektriske lokomotivet kan være skyldig i å erstatte lokomotiver som ChS2, ChS2K og chs2t på linjene til russiske jernbaner.
Ep2k er et elektrisk lokomotiv med en elektrisk galm-reostat. Alle de nyeste elektriske lokomotivene har ingen reostat, inkludert den tsjekkoslovakiske ChS2. Løpedelen åpnes på grunnlag av TEP70.
17 blader høsten 2006 sendes et nytt elektrisk passasjerlokomotiv EP2K-001 til Kolomensky-anlegget, som vil gå inn i lageret til ZAT "Transmashholding" km.
Fra 24 blad fall til 11 bryst 2006 r ep2k-001 kjører passasjerselskapet tog nummer 87/88 "irsk" for ruter mellom Barabinskaya, Omsk og Novosibirsk Zakhidno-Sibirsky haller. Viprobvannya ble utført i tankene på vinterperioden med et veldig kontinentalt klima (sterke snøfall, vintre, temperaturen på vintermaten opp til minus 30o). Grunnlaget for utnyttelsen av det elektriske lokomotivet EP2K -002 var depotet St. Petersburg - Pasazhirsky Moskovsky (Zhovtneva zaliznytsya). Z 24 serpnya til 6 våren 2007r. Еп2к-002 kjører passasjerer på dilyankas St. Petersburg - Svir, St. Petersburg - Bologo. I løpet av driften har viprobuvan anbefalt seg selv som en stil i en robotmaskin.
14.11.2007 mіzhvіdomcha foran gebyr, otsіnyuvala elektrovoz ep2k resultatene viprobuvan dvoh lokomotivіv ep2k-001 002-i ep2k, pіdtverdila vіdpovіdnіst tehnіchnih i ekspluatatsіynih egenskaper ep2k Suchasnyj vimogam scho pred'yavlyayutsya til magіstralnih pasazhirskih elektrovozіv, i rekomenduvala budіvnitstvo nastanovnoї serії lokomotivіv 25 timer.
MVA "Russian Railways" planlegger å kjøpe 514 elektriske lokomotiver i de fleste av dem. Våren 2007 signerte Buv en kontrakt for levering av 103 elektriske lokomotiver over et tidsrom på 3 år. Sjefingeniøren for Russian Railways vil se at 160 kjøretøy vil bli dirigert til Zakhidno-Sibirskaya jernbanestasjon i Barabinsk-depotet, og mer enn 100 lokomotiver til Zhovtneva-veien til St. Petersburg-Moskovskiy-depotet.
Konstruktive egenskaper:
- Mikroprosessorkontrollsystem, regulering og diagnostikk.
- Ny fjernkontroll med avanserte ergonomiske egenskaper og viste parametere på displayet.
- Kam smøremiddel.
- Balsam på førerhuset.
- Sikkerhetssystem CLUB-U, TSKBM, SAUT.
- Visokomіtsnі glass frontruter med elektriske ledninger.
- Strømavtakerskrape med elektrisk drift.
- Gassbrannanlegget er automatisk.
- Økonomisk ventilasjonssystem.
- Blokken er pneumatisk.
- Grundig trekkraft elektriske motorer
Tekniske egenskaper:
| Navngi en parameter | omfanget |
|---|---|
| Nominalnaya stress, kV | 3 |
| Etterspørsel i glødemodus, kW | 4800 |
| Etterspørsel i triviell modus, kW | 4320 |
| Trekkkraft i dødmodus, kN (tf) | 192,8 (19,7) |
| Trekkkraft i triviell modus, kN (tf) | 167,4 (17,06) |
| Frekvensrate i årsmodus, km/år | 87,8 |
| Hastighet i triviell modus, km / år | 91 |
| Byggehastighet, km/år | 160 |
| Behov for elektrisk reostat galm, kW | 4000 |
| akseformel | 30-30 |
| Tjenestevekt, t, ikke mer | 135 |
| Nye alternativer for antall innsatser på stativer, kN (tf), ikke mer | 221 (22,5) |
| Diameter på et hjul på en stake av katannya, mm | 1250 |
| Dovzhina langs aksene til biler, mm | 21700 |
| Trekk elektriske motorer | støtteramme av 3. klasse |
| Mikroprosessorkontrollsystem, regulering og diagnostikk | є |
1 - Strumopriymach; 2 - Undertrykkelse av gassstøy; 3 - Kondensatorblokk; 4 - Roz'єdnuvach; 5 - Blokker av startgalvaniske motstander; 6 - Isolator: 7 - Motor-vifte; 8 - Balsam; 9 - Visok; 10 - startkompressor; 11 - Blokk av motorkompressorer; 12 - Perevoryuvach NVP 50/45; 13 - oppladbart batteri; 14 - Statisk ombygging av trekkmotorer; 15 - Blokker av levende lansere for ledelse og klimaanlegg; 16 - Gass pozhezhogasinnya system; 17 - Blokk med tilleggsutstyr BVA4; 18 - Sanitærskole; 19 - VK blokk.
På det elektriske lokomotivet EP2K, etter å ha tatt ut videreutviklingen av salget på passasjerdiesellokomotivene TEP70, TEP70BS og diesellokomotivet 2TE70, er det modulære prinsippet for å montere den installerte eiendommen, noe som tillater hastigheten på nomenklaturen av reservedeler, fiksering og fiksering gjenstandene for reparasjoner.
Ved fabrikken i 2010 ble 57 elektriske lokomotiver i EP2K-serien overført til drift, hvorav antallet - ved depotet St.
Hovedlinje elektrisk lokomotiv med en kontinuerlig strøm med en kapasitet på 4800 kW i en seksjon, med en konstruksjonshastighet på 160 km / år, et system for strømforsyning av togvogner, betegnelser for kjøring av passasjertog på 3 mm Kan utnyttes i landene til SND og Baltikum.
Det første elektriske lokomotivet ep2k buv vigotovleniya i brystet 2005. Serіyne virobnitstvo rozpochato fra sіchnya 2011 roku.
perevagi- Nedgang i utnyttelsesvitrater
- Reduksjon av vitrater for service og reparasjon
- Pidvischennya bezpeku ruhu
- Poleringen av sinnene til pratsi lokomotivbrigader
Tekniske egenskaper
| Navngi en parameter | omfanget |
| Fjern struma kontaktnett | permanent, 3 kV |
| akseformel | 3O - 3O |
| Skyv på akslene til elektriske trekkraftmotorer, kW | |
| - egnet for regimet | 4800 |
| - triviell modus | 4320 |
| Byggehastighet, km/år | 160 |
| Tjenestemasse, t | 135 |
| Tilpasning av antall spill på stativer, kN (tf) | 221 (22,5) |
| Trekkkraft, kN (tf) | |
| - egnet for regimet | 192,8 (19,7) |
| - triviell modus | 167,4 (17,06) |
| Elektrisk galvanisert | reostat, 4000 kW |
| energiforsyning av toget | stasjonær strum, 3 kV, 1200 kW |
| elektrisk trekkraft | post-struma |
| Trekk elektriske motorer | støtteramme 3 klasse |
| Minste radius av farbare kurver, m | 125 |
| Dimensjoner i samsvar med GOST 9238-83 | 11-T |
| Dovzhina på aksene til biler, m, ikke mer | 22 |
| Nominell diameter på en bandasje på et antall spill på en innsats av katannya, mm | 1250 |
Konstruktive egenskaper
- Mikroprosessorkontrollsystem, regulering og diagnostikk
- Ny fjernkontroll med avanserte ergonomiske egenskaper og viste parametere på displayet
- Kam smøremiddel
- Klimaanlegg i maskinens hytter
- Kompleks pristіy bezpeki CLUB-U
- Visokomіtsnі foran og lite glass med elektrisk
- Skrape av pantograftype med elektrisk stasjon
- Automatisk gassfyringssystem
- Strømforsyning av togvogner
Teknisk beskrivelse
Det elektriske lokomotivet EP2K er et permanent struma med elektriske samlemotorer. Det elektriske lokomotivet av utstyr, i hovedsak, eies av vіtchiznyachnykh virobnikіv. På de elektriske lokomotivene EP2K, etter å ha fjernet den gitte utviklingen, er implementeringen på passasjerdiesellokomotivene et modulært prinsipp for montering av det etablerte eierskapet.
Installasjonen av det elektriske lokomotivet er installert i en karosseritype med en rammeløs ramme og sveiset stålkappe, inkludert i kraftstrukturen. Karosseriet har to kabiner på maskinen, den fremre og bakre vestibylen, bilen, de kjente delene av dahuen. Førerhuset på maskinen er utstyrt med et moderne ergonomisk kontrollpanel med kontrollorganer og for å vise informasjon - grafiske fargedisplayer og informasjonspaneler til det komplekse lokomotivet til CLUB -U. Kontrollpanelet for underslag av patentet til Kolomensky-anlegget for promisloviy zrazok. Lobovi og bichni visokomіtsnі bakker og speil av baksiden av viconany med elektrisk mobilitet. Installert strømavtaker-type elektrisk sklochisniki. Bufferene til det elektriske lokomotivet sitter fast med svitlodiodi. Hytta er utstyrt med et brennende og ventilasjonssystem. Robotene til lokomotivmannskapene må utstyres med installasjon av klimaanlegg, økologisk rent VVS.
Den fremre vestibylen har blokker med kontrollenheter, hjelpeenheter, automatiske kontrollsystemer. Maskinen har én arbeidspassasje med en bredde på 500 mm.
I midten av maskinen festing av rosettering av høyspenningsapparater, der kraftenhetene er installert med høyspenningsutstyr, hodet shvidkodiyuchiy vimikach. Dørene til høyspentkammeret er blokkert av blokkeringsanneksene, som muliggjør tilgang til det hvis det er trykk på strøen, eller på kontaktorens bunnlinje. Maskinen har også installert de samme strømkravene (PSN).
Kroppen til det elektriske lokomotivet spiraler bak hjelp av skruefjærene, noe som forhindrer lyden av klink under horisontale og vertikale skift, på to trehjulsdrifter av en ny design med girkasser med støtteramme for elektriske motorer. El-lokomotivet har to-trinns fjæroppheng med hydrauliske støtdempere i første og et annet trinn. Den kan lagres med rammer, hjulpar, bundet til rammen med akseldrev, fjærdrift, mekanismen for overføring av trekkraft og galvaniske krefter fra stasjonen til kroppen, trekkraft elektriske motorer av motorer og overføringsmomentet til drivakselen kolіs , viktig overføring galma. Kroppsleddet med lenker for overføring av trekkraft og galvanisering gjennom mekanismen av parallellogramtypen. Vizki kan ha mye dynamisk utbytte, slik at du kan sette opp mer stramme elektriske motorer. Designet er beskyttet av patent.
På enden av det elektriske lokomotivet er det to strumopriymacher, en rosett, en støydempingsgasspak, en kondensatorblokk, en strumwire-buss, installert på isolatorer.
Symmetrisk ble den senere akselen til det elektriske lokomotivet, to akselvifter med elektrisk drift av det elektriske kjøle- og ventilasjonssystemet fjernet. Ventilasjonssystemet er delt inn i to av de samme strukturelle delene, fordelt i de fremre og bakre delene av det elektriske lokomotivet og lagres fra et multi-syklon lite vedlikeholdsfilter, vifter og forsyningskanaler, til slutten av dagen . Når det passerer gjennom multi-syklonfilteret, renses det som en sag, faller av, og sagkonsentratet blokkeres ikke ved hjelp av sentrale vifter drevet av elektriske motorer og gjennom kanalene for å falle ned i atmosfæren. Rensetrinnet er 75%. Utformingen av filteret er patentert.
Ventilasjonssystem for to økonomiske akselvifter med jevn regulering av frekvens og vifteinnpakning gjør det mulig å redusere vitrati-trykket for kjøling av elektrisk kjøling. Viftene vil sikre tilførselen av kalkmaling, rengjort i multisyklonfiltre, til de elektriske trekkmotorene, regulatoren for de trekkende elektriske motorene, revitalisering av ventilatorene, og også inn i kroppen for å beskytte primusventilasjonen.
Galma besittelse av et elektrisk lokomotiv inkluderer: friksjonsgalma med pneumatiske og elektropneumatiske kontroller; elektrisk (reostat) galmotrekkende 4000 kW; galmo frikts_yne galmo med manuell drift. Ved dakhova-blokken over høyspenningskammeret ble det installert et utvalg blokker med startgalvaniske motstander med motorvifter їх kjøling. Harchuvannya motorvifter i stedet for motstander. Det elektriske lokomotivet har et system for automatisk kontroll av galms SAUT.
Det elektriske lokomotivet har en roterende kompressorenhet AKRV 3,2 / 10-1000U2M1, en blokk med galvaniserte vedlegg.
Den elektriske kretsen til det elektriske lokomotivet vil gi roboten i modusene for trekkraft og elektrisk reostatgalvanisering, regulere effektiviteten, for roboten av hjelpesystemer og systemer for strømforsyning av togvogner.
Kontrollsystemet til det elektriske lokomotivet EP2K Vikonan er basert på mikroprosessorkontrollsystemet og diagnostikken til MPSU, som også vil sikre at det ikke er noen driftsutvekslings- og nødinformasjon på displayet på kontrollpanelet. Mikroprosessorsystemet til keruvannya vil automatisk sørge for at det automatisk kontrolleres av et sett med justeringer av kontrollutstyret i trekkmodus, implementering av en reostat galvanisering fra kontrollen av den gitte kontrollerbarheten, kontroll av ytterligere kontroll av stasjonen
For å redusere slitasjen på antallet og på overflaten av skinnen på det elektriske lokomotivet, er kamsmørerne installert, hvis design er beslaglagt av patentet.
For å sikre strømforsyningen til de elektriske lokomotivene ble strømforsyningssystemet på 1200 kW, ved ytterligere 3000 V, installert. Strømforsyningssystemet for biler vil tillate deg å komfortabelt vaske for passasjerer, og vil redusere risikoen for giftige avfallsstrømmer.
Det elektriske lokomotivet har en lokomotivradiostasjon RV-1M, et telemekanisk kontrollsystem for førerens feil TSKBM, et automatisk feste for nødstopp av et tog, et automatisk system for å oppdage og slokke branner.
Cheskogo vyrobnitstva for lіnіy zalіznichnyh postіyіyyy, trolig fra oss kan gliboky modernisatsіy utnyttes enda mer, om enn 60-70 steinete inspirere, happy hours - på en gang, for å bli transportert til mat, åpenbart i det hele tatt Det første serielle passasjerlokomotivet til poststrumaen i historien til det russiske elektriske lokomotivet som ble ep2k
Alle de nåværende russiske elektriske passasjerkjøretøyene kan gå til markeringen:
Ep2k betyr Pasazhirskiy elektrisk lokomotiv, type 2, Collector traction drive. Også seks-akser (akseformel
30 -30) som de alternative - litt mer på vei - opptil 22 meter i lengde mot omtrent 18 meter NS -lokomotiver. Fusk i Kolomiya, den første presentasjonen ble sett i 2006, og i 2008 var det 315 pishov (for øyeblikket var 315 stykker motivert til å fullføre en god indikator, så å si, midt i CHS2 for hele timen, antall virobnits var - 942, timer) ... I det gitte øyeblikket foreslår їkh aktivt å erstatte den moralsk stillestående ChS2 på Zhovtneviy og Moskva-land, så vel som på Zakhidno-Sibirskiy-haller.
På mine øyne begynte slike lokomotiver å komme over i lang tid. Imidlertid er det fortsatt mange enkelteksemplarer her. Og aksen vil stoppe i en time, og bli mer og mer effektiv, ettersom lokomotivflåten blir mer og mer aktiv.
Noen bilder av EP2K på Ryazan-2-stasjonen:
Det elektriske lokomotivet EP2K er et seks-akslet en-seksjons elektrisk lokomotiv av en post-struma, betegnelser for vannpassasjerturer på veier med en bredde på 1520 mm. Den mekaniske delen av det elektriske lokomotivet er installert på grunnlag av diesellokomotivet (som vil være på samme Kolomensky Zavod) - karosseriet har ikke en rosettdesign med sveiset kappe, med to kabiner for sjåføren. Lobova-delen av karosseriet vil bli sikret uten å bake lokomotivbrigaden når den er stengt med crossovers opp til 20 km/t.
Elektrisk del for EP2K vipusk, inkludert Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Designhastighet - 160 km / t, hastighet på triviell modus 90 km / år
For første gang begynte jeg å spille et lokomotiv i 2015, og jeg begynte å lukte som et eksotisk: på Zhovtneviy Zaliznytsia utnyttet de aktivt for eksempel chs2t. Infeksjonen av den gamle chs2t økte praktisk talt med tiden (før timen for turen til St. Petersburg trengte jeg ikke å skrive, jeg vil gjerne referere til konservering og senere deponering), men det nye øyeblikket vil ta mye av lokomotivdata.
Skutt, sp_ymaniy i 2015 - en time på stasjonen Ryazan-2:
Oskilki er mer aktive når det gjelder levering av lokomotiver, men de skal fortsatt jobbe i de russiske jernbanenes selskap, så de kommer ikke over så mye som innakche. Unifikatsiya, all hjelp. Ikke si at mindre av en slik leir er riktig (navpaki er mer tsikavo-allsidighet), men jeg vet ikke alt her.
Ep2k på Moskovsky jernbanestasjon i St. Petersburg:
Еп2к trekkservicebiler i området Monrepo park i Viborg:
Ep2k pid Viborg:
Ep2k på Leningradsky jernbanestasjon i Moskva (stasjon Moscow-Pasazhirska):
Jeg kjenner Moskovsky jernbanestasjon (St. Petersburg-Golovny stasjon):
på stasjonen іsta Ryazan, stasjon Ryazan-2:
