Надійні автомобілі з бюджетного сегмента можна перерахувати на пальцях, причому однієї руки. Недорогий Nissan Almera Classic має стійкий попит не тільки на первинному ринку, але і на вторинному він не застоюється довго в очікуванні наступного господаря. Не дивлячись на свою "бюджетність" Almera Classic має якісне оздоблення салону з добре підігнаними деталями інтер'єру. Просторий, з чудовою оглядовістю він відмінно підійде для молодої сім'ї як перший автомобіль.
Техніка для людей чи слабкі місця Nissan Almera Classic
Розглядаючи цей автомобіль як потенційне придбання, потрібно дізнатися його слабкі сторони, а їх виявилося достатньо.
Кузов– це те, що впадає у вічі насамперед. Нерівномірні зазори між кузовними деталями стали звичайним явищем у «Алмери» англійської збірки із заводу Сандерленда. Японська та корейська збірка краща. Через ці зазори намагайтеся частіше прибирати сміття зі стиків порогів і крил, інакше компрес із бруду та мокрого листя швидко створять осередки корозії. Найболючішим місцем є напрямні бічних стекол у задніх дверях, іржа їх осягає дуже швидко, вже під кінець перших двох років експлуатації. Благо деталі недорогі та їх можна без проблем замінити. Хромовані ручки, біля топових версій, «линяють» часом за сезон.
Світлотехніказагалом хороша, але дорестайлінгові автомобілі та перші партії рестайлінгових (2002 рік), страждали швидким помутнінням лінз у секціях ближнього світла.
Двигун, який пропонують офіційно в Росії, лише бензиновий. Але на вторинному ринку трапляються дизельні модифікації, основна маса з двигуном К9К. У дизеля часті проблеми з форсунками і з насосом, що підкачує. А так як є дефіцит подібних запчастин, економія палива виглядає примарною. Бензиновий двигун QG18, об'ємом 1,8 літра страждає великою витратою олії. Чад у півлітра на тисячу кілометрів вважається нормою. Слідкуйте за рівнем олії, але все ж таки при пробігу 150 тис. км. ремонт стане актуальністю.
Близьке сусідство нейтралізатора провокує швидке зношування ходу з циліндрів, що веде до прискореного зносу ЦПГ. Пов'язано це з тим, що масло, яке догоряє в стільниках нейтралізатора, сильно підвищує температуру, через що кераміка руйнується і тверді частинки потрапляють в циліндр за допомогою пульсацій випускного потоку. Що цікаво, але двигуни QG15 і QG16 об'ємом півтора літра і 1,6 л відповідно, не дивлячись на конструктивну схожість QG18 на подібну недугу не страждають. Пов'язано це з меншою витратою олії.
Привід ГРМ після 120 тис. км. пробігуподає ознаки витягування ланцюга Морзе, дорестайлінгові моделі вимагали зміни ланцюга часто на пробігах до 80 тис. км. Виявляється ця хвороба поганим пуском і плаваючими оборотами холостого ходу. При заміні обов'язково змінюємо натягувач і три заспокійливі. Зіроньок вистачає спокійно і на другий термін.
Проблема із запускомможе виникнути через несправність траспондера іммобілайзера. Лікувати це можна простим зняттям мінусової клеми АКБ, може знадобитися і вторинне зняття, але зазвичай працездатність траспондера відновлюється.
У підкапотному просторіслабкі місця «нісан альмера класик» - вентилятор охолодження двигуна (причина – замикання ланцюга у датчика), під радіатором страждає проводка (окислення впливає роботу звукового сигналу, кондиціонера, «плаватиме» температура двигуна).
Трансмісія"Алмера Класик" може бути автоматичною з коробкою RL4F03A надійний. А ось п'ятиступки RS5F70A та RS5F31A мають мінус – у них рано розсипаються роликові підшипники вторинного валу. Ходова частина надійна, але й тут часом потрібно міняти гальмівні диски після 50 тис. км пробігу, датчики ABS часто виходять з ладу, пильовики амортизаторів швидко покриваються тріщинами.
Nissan Almera Classic гарний автомобіль за свої гроші - просторий, з великим багажником, надійний. Знаючи слабкі місця, автомобіль можна без проблем експлуатувати довгий час. Про це свідчать і відгуки власників.
Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався у Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилося на заводі компанії Renault Samsung Motors у місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Нісан Альмера).
Двигуни
Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1,6 л (107 л.с.) – заводський індекс QG16DE. Серйозних проблем із силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягування ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.
Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. км), то, швидше за все, проблема в датчику положення розподільчого валу, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.
Бензонасос (6-7 тис. рублів) живе не менше 150 - 200 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, можливо забився паливний фільтр.
Згодом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту включення запалення до його вимкнення - незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.
Через 100 – 150 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих дірочок на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.
Трансмісія
На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка та 4-швидкісний автомат.
Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії, залитої в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість 3-х літрів. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.
Через 60 – 100 тис. км може виникнути шум у МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників – китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути після 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 – 10 тис. рублів.
На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.
На механіці не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, потрібно зробити паузу і повторити спробу, або спробувати включити задню через третю передачу.
Ресурс автоматичної коробки до першого ремонту щонайменше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Крім того, після 120 - 160 тис. км часом спостерігається «пробуксування» при перемиканні з 2-ї на 3-ю передачу.
Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній - 160 – 200 тис. км.
Ходова
На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому, що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту – близько 4 тис. рублів, робіт з монтажу – 1,5 – 2 тис. рублів.
Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають дві транспортувальні вуха. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.
Пружини задньої підвіски досить слабенькі і сильно стискаються із трьома пасажирами на задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на жорсткіші вимагатиме близько 6 000 рублів за пару.
Передні амортизатори ходять понад 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.
Рульові тяги ходять щонайменше 160 – 200 тис. км, кермові наконечники – 120 – 150 тис. км. Рульова рейка починає постукувати чи потіти після 150 – 200 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.
При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик рульового валу. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт з його заміни - близько 1000 рублів.
Передні гальмівні колодки ходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки служать понад 100 – 140 тис. км, щонайменше ходять і барабани.
Після 80 – 100 тис. км часто «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга - переважно взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.
Через 60 - 80 тис. км може з'явитися стукіт ззаду при відпусканні педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.
Кузов та салон
Якість лакофарбового покриття кузова задовільна, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час миття на автомобілях старше 3 – 4-х років.
Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися у передніх стійках та центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.
Типові проблеми та несправності
Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом – скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 – 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.
Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву лопнуло лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.
Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то, швидше за все, закисла кінематика, або зник контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча досить лише підігнути контакти на моторчику.
Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацювання захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки – розкладка контактів на автомобілях з АКПП та МКПП не збігається – «розпинання» доведеться міняти.
При пробігу понад 40 – 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і двигун не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.
Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.
Висновок
Варто зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося вижити.
У першій частині огляду цього бестселера ми торкнемося проблем з корозією кузова і зносом інтер'єру та салонного обладнання, а в другій розбиратимемося з моторами, коробками, електрикою та ходовою частиною.
Більшості покупців машина здавалася чистокровним японцем, хоча основна маса «простих» Nissan Almera мала британське походження. А Almera Classic взагалі була ... "корейцем", причому досить відомої марки Samsung. Ось тільки Samsung у нас з автотехнікою не асоціюється ніяк, адже цей підрозділ Renault-Nissan є одним з найбільших і випускає безліч моделей - згадайте про ... Звичайно, походження у «НАК», як ніжно називають свою модель власники, конструктивно навіть японське адже це розвиток Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, що випускався в Японії з 2000 року. У Кореї модель охрестили Samsung SM 3 та випускали з 2002 року. А в 2006 році налагодили імпорт у Росію та Україну під ім'ям Nissan Almera Classic. Взагалі ця машина мала багато імен: як Nissan Sunny її продавали в Азії та на Середньому Сході, як Renault Scala – у Мексиці, країнах Карибського басейну та Єгипті.
Незважаючи на появу її на нашому ринку в 2006 році, вона зовсім не є наступним поколінням Almera N 16, а просто «побічна гілка», нехай і зі своїм особливим дизайном та оформленням салону. Причому за якістю салону Classic багато в чому поступається англійським машинам, що спочатку могло виявитися сюрпризом. Але англійських машин завжди було небагато, і з ім'ям Almera у нас асоціюється саме корейсько-японський варіант. Ну а щодо техніки, то тут різниця не така помітна: англійці пропонували в основному 1,5- і 1,8-літрові бензинові мотори і пару дизельних. Причому "старший" бензиновий на 1,8 л вийшов не надто ресурсним через помилки в конструкції каталітичного нейтралізатора. А корейська машина отримала єдиний мотор об'ємом 1,6 літра, але досить прогресивний, потужний і при цьому не дуже складний. І дуже надійне.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12.
Техніка
Що стосується конструкції, то вона типова для бюджетних машин цього класу початку XXI століття, хіба що варіант кузова лише один - чотиридверний седан (хетчбеки та універсали були тільки в європейській лінійці). Підвіски – спереду МакФерсон, ззаду проста балка, мотор під капотом поперечно, розташування агрегатів – рядно-лінійне. Набір засобів активної безпеки тут також мінімальний: ABS та подушки безпеки.
На фото: Nissan Almera "2000-06. Покупцям пропонували вельми консервативний вибір трансмісії - "механіка" або "автомат", та й потужність 1,6-літрового мотора теж "середня" - 106-118 к.с. Жодних яскравих технічних особливостей або унікальних характеристик. Дуже середня машина, основними перевагами якої є простота та висока якість складання. Купили їх багато, адже незважаючи на явний програш більш сучасним моделям у комфорті, керованості та безпеки, у Almera була невисока ціна, досить просторий салон і імідж «японця», що не ламається.
Навіть після виходу куди більш досконалих і практичних Hyundai Solaris, Kia Rio і знаходилися ті, хто вибирав машину більшого розміру, вважаючи її більш престижною. Та й корейське складання вважалося кращим, ніж узбецьке чи вітчизняне: комплекси з приводу «наших» машин тоді ще не зжили. Історія моделі закінчилася в 2013 році, коли вже вкрай застарілу Almera Classic змінили на абсолютно нову модель, складання якої освоїв АВТОВАЗ і в якій поєднувався кузов Nissan Bluebird Sylphy з інтер'єром та шасі Renault Logan.
Фанатів у машини явно вистачає, причому серед них зустрічалися і не цілком адекватні – досить згадати проект «Вовк», коли багатостраждальну Almera спочатку мучили колгоспним «тюнінгом», а потім пересадили залишки кузова на платформу від старовинної BMW E 34 535 за допомогою монтажної піни та зварювання. Машини із завищеною або заниженою підвіскою, «лавками» на багажнику, різноманітними «спойлерами» та іншими псевдоаеродинамічними елементами, з перешитими шкірою салонами та синіми «писалками» теж зустрічаються регулярно. Як і Ладу Пріору, цю машину намагаються «доопрацювати» в міру своїх сил дуже багато.
Кузов
Запорука успіху на російському ринку - це міцний і бажано взагалі кузов, що не іржавіє. У Nissan Almera Classic він майже не іржавіє, ну а з міцністю все просто: краш-тести машина проходить цілком стерпно, а що тонкий кузовний метал - це вже причіпки, пальцем він не меніться і не протикається. Та й оригінальні кузовні елементи коштують дуже дешево, тому при відновленні після ДТП можна не ризикувати з встановленням аналогів.
Крило переднє
ціна за оригінал
9072 рублів
Антикорозійний захист дуже непоганий, та й фарба міцно тримається, облітає тільки після серйозних ударів. "Коцьки і подряпини" трапляються, особливо на кромках, де шар фарби завеликий, і вона від цього втрачає еластичність - тим більше там знаходяться найвразливіші частини дверей та колісних арок. Але одразу скол не іржавіє, власник має кілька місяців для вжиття заходів до появи слідів серйозної корозії.
Перші ознаки напасті варто пошукати на внутрішній кромці задніх арок, тут зона пошкодження може скласти пару сантиметрів завширшки. Нижні частини дверей тримаються краще – дефекти зазвичай проявляються не по всій кромці, а окремими плямами. Втім, у будь-якому випадку це говорить про те, що машину потрібно негайно відправляти до кузовного цеху: метал тонкий, і корозія прогризе панелі за кілька років. Дефекти на кромці капота та даху також очікувані.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. ціна за оригінал
21 498 рублів
А ось корозія напрямної заднього скла – це сюрприз для Almera. Ще однією серйозною неприємністю є кишені переднього крила, що забиваються брудом. Бруд потрапляє під пластиковий локер і залишається усередині, оскільки потоку води недостатньо, щоб промити цей простір. При відкритих дверях добре видно кишеню з боку порога - її найпростіше промити мийкою високого тиску. А якщо підчепити підкрилок, то так само добре буде видно кишеню з іншого боку: там шар бруду зазвичай ще більше - це навіть не шар, а масив, часом маса грунту становить пару-трійку кілограмів. Потенційно від такого сусідства можуть постраждати крило, моторний щит, стійка дверей і поріг.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. Загалом, до чого призводить накопичення бруду у цій зоні, можна побачити на прикладі Mercedes/. Якщо земля є, а корозії поки не видно, то рекомендується ретельна обробка порожнин - адже закрити їх повністю не вийде, можна лише регулярно їх чистити і покласти промаслений матеріал. На щастя, ці елементи мають добрий антикорозійний шар, і іржа виявляє себе в основному на машинах перших років випуску зі складною долею.
Прогнивають задні арки зустрічаються дуже рідко, але нюанс у тому, що запущена корозія внутрішньої кромки крила буквально в одному місці руйнує шовний герметик, і через якийсь час запускається процес гниття задньої арки зсередини. Через тонкий метал панелі результат буде видно зовні вже через три-чотири роки. Антикор цієї зони проникаючими складами рекомендується.
Ще у задній арки немає локерів, а бітумне покриття рекомендується поновлювати хоча б після 5 років експлуатації: воно розтріскується, і далі можливі пошкодження ЛКП кузова. Та й за днищем треба стежити - зовнішні панелі оцинковані, а ось багато силових елементів немає. При відмінному зовнішньому стані машини можна знайти сліди корозії на безлічі швів внизу.
Крім корозії є і набагато явніші проблеми. Наприклад, фари затираються дуже швидко – пластик підібраний невдало. Герметичність у них також не ідеальна, запотівання – типова проблема. Пластикові елементи кузова пофарбовані погано, особливо страждають на зовнішні дверні ручки. І матеріал бамперів не надто хороший: вони легко тріскаються при легких ударах, особливо взимку, і у них не найзручніші та найнадійніші кріплення.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. За бічними молдингами потрібне око та око: вони легко «розбираються» на дві частини, а коштують недешево. Щодо ціни машини, звичайно: не варто порівнювати з мерседесівськими, комплект яких потягне на вартість уживаної Альмери в поганому стані. А ще фарба на них тримається дуже погано. В іншому нічого особливого, для бюджетної машини кузов непоганий. І якщо порівняти з деякими конкурентами, то виявиться, що Almera набагато краще захищена від корозії, а її кузовні елементи коштують дешевше.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. На жаль, після аварій корозія – часте явище, адже стійкість кузова тримається насамперед не на високій якості металу, а на ретельності нанесення лакофарбового покриття та тонкому шарі цинку на металі зовнішніх тонких панелей. Внутрішні елементи не оцинковані та захищені лише шаром ЛКП та мастик. Будь-які пошкодження та порушення технології фарбування призводять до появи нових осередків корозії. Зовнішні неоригінальні елементи зазвичай без оцинкування, і якість металу не надто висока, тому якщо ремонт був з особливо бюджетних, то вистачає його зазвичай ненадовго.
Оснащення та механіка кузова теж досить надійні, хоч і не без гріха. Насамперед варто звернути увагу на стан «двірників»: їх ніші зазвичай завалені сміттям, а стан шарнірів залишає бажати кращого. Повідці теж іржавіють, але це проблема невелика. Якщо двірники працюють з нерівномірними паузами, то настав час перебрати трапецію, інакше згорить моторчик.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
10 529 рублів
Кріплення капота заслабкі, петлі починають стукати, та й замок зроблений не дуже вдало: при невеликих змінах геометрії виявляє схильність до розкриття, що загрожує вже великим ремонтом. Петлі дверей з віком починають постукувати, обминається ущільнювач, та й самі замки зношуються. До речі, ущільнювач може давати течі, перевіряйте килим для підлоги в районі дверей після дощу.
Кришка багажника мало того, що часто не профарбована зсередини і кородує, так ще й заслабка - легко викривляється при спробі «впхнути невпихуемое» в багажник. Якщо зазори нерівні, цілком можливо, що справа не в ДТП, а саме в кришці. І найменші нещільності призводять до того, що багажник втрачає герметичність. Мокрий багажник зазвичай має невеликі осередки корозійних пошкоджень - це дрібниці, ще років десять можна не звертати уваги, а ось проводка може постраждати найближчим часом. До того ж завжди є шанси, що багажник не відкриється: замок виявився із сюрпризом, він дуже не любить сильних ударів та попадання бруду та пилу. Загалом, змащуйте і будьте обережні.
Салон
Інтер'єр Almera Classic - далеко не найсильніша сторона. Дешеві матеріали із претензією на комфорт вже після п'яти років типової експлуатації виглядають погано. А якщо ви збираєтеся купувати машину віком вісім-десяти років, то цілком можливо, що в салоні буде «страх і жах». Пластик банально облазить згодом і до того ж активно вбирає бруд та пил.
Тканина салону теж не відрізняється стійкістю, каркаси сидінь та поролон усередині з часом руйнуються, і сидіння зовсім втрачають форму. Якщо маса водія за сотню, то подібне трапляється і при пробігах до ста тисяч кілометрів. При пробігах 150-200 тисяч і не дуже обережному обслуговуванні салон вже залишає відверто неприємне враження - це вам не сучасні преміум-авто, де до сотні тисяч часом і слідів зносу не розглянути. Зате поломок зазвичай небагато: відмови кнопок і ламп не завдають особливого клопоту, всі блоки розбираються легко і ремонтуються.
А ось кількість «цвіркунів» множиться: оббивки з жорсткого пластику потроху втрачають кріплення, скрипить передня панель, стукає рульова колонка, задня полиця постукує, двері починають гриміти замками. Особливого комфорту не було спочатку, а з віком його більше не стає.
На фото: Торпедо Nissan Almera Classic "2006-12. Службові машини зі своїми частими мийками салону зазвичай зберігають пристойний вигляд протягом багато часу, а машини будівельників-дачників при пробігах менше сотні викликають бажання бігти від нього подалі. З іншого боку, ламатися тут майже нема чому. Вся нехитра електрифікація працює: проводка, електроприводи, підігріви – нічого не поспішає ламатися. Хіба що вентилятор салону має дуже обмежений ресурс, його часто змінювали за гарантією через свисту на малих швидкостях.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. Що далі?
Як видно, у Альмери Класік навіть після 100 тисяч пробігу кузовом і салоном все більш-менш непогано. Чи підводять прості двигуни? Чи можна брати з "автоматом"? Чи солідних вкладень вимагатимуть підвіска та електрична частина? Про це розповімо у другій частині огляду.
Про особливих турбот система не завдає, але, тим не менш, потрібно бути готовим до того, що знадобиться пропайка реле, деяких блоків управління та комутації. Загалом, блоки реле та запобіжників іноді живуть своїм життям, часом доведеться «пересмикувати» релюшки та запобіжники у пошуках проблем. Але це вже після 5-6 років експлуатації. В іншому проста система серйозних складнощів не завдає.
Найсерйозніші проблеми – це збійний іммобілайзер, глюки електровентиляторів машини та збої електроніки АБС. Дрібні лиха з датчиком тиску системи кондиціювання та тиску в ГУР вирішили після 2008 року. Майже всі вони добре освоєні в ремонті та клопоту при зверненні до спеціалізованого сервісу не доставлять. Іммобілайзер зазвичай вимагає скидання живлення, а у разі частого повторення помилки – заміни антени. Вентилятори страждають через обрив проводки, а блок АБС – через внутрішній паяння та обрив проводів датчиків у місці вигину проводки.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12.
Ресурс генератора зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів, лише при експлуатації в північних та особливо запорошених регіонах проблеми трапляються частіше. Та й у ремонті зазвичай все недорого. Ресурс ременя генератора може бути не надто великим: вже після 50 тисяч кілометрів рекомендується перевіряти його на наявність тріщин, а до сотні тисяч доведеться обов'язково замінити. Але заміна недорога, тому навряд чи це можна назвати серйозним недоліком.
Реле світла в ногах водія може коротити, як результат – запах гару в салоні та збої в роботі ЕБУ мотора. Проблема типова, і якщо машина старша за 2008 рік, то майже напевно знадобиться заміна. Особливою міцністю не відрізняються навантажені електророз'єми: цим страждає проводка передніх фар, протитуманок та обігріву заднього скла. Перевіряти їх варто за кожного ТО і, зрозуміло, при покупці.
Проводка кришки багажника напрочуд уразлива, відмови трапляються часто, як правило - обрив проводів усередині гофри. На машинах з рідкісною опцією обігріву зони паркування двірників може відмовити блок управління системою - він включає обігрів на повну силу, і скло може тріснути, а нитки обігріву перегоріти. Здебільшого проблеми дрібні, які впливають можливості машини, проте, відчуття якості вони знижують.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівні механізми цілком надійні, але оригінальні деталі не відрізняються добрим ресурсом. Колодки передніх коліс можуть пройти до заміни лише 20-30 тисяч кілометрів. Із задніми барабанами трохи простіше: ресурс колодок становить не менше 50-60 тисяч, а барабани служать в два рази довше. Шланги та трубки клопоту не доставляють, а ось система АБС часом збоїть - не поспішайте ремонтувати сам блок, часто причина в одному з датчиків або навіть роз'єм проводки. Та й збої живлення викликають некоректну роботу системи - полагодьте генератор, якщо він не видає стабільної напруги.
Підвіска проста, але клопоту з нею все ж таки досить багато. По-перше, передні та задні важелі передбачається міняти лише цілком. Ремонт можливий, але оригінальних компонентів не буде. Опори передніх стійок більше сотні тисяч не виходять, а по ґрунтовках їх ресурс ще менший. А найболючіше місце – амортизатори. Вони схильні до течій, після чого і без того погана керованість машини стає просто небезпечною.
Важіль передній нижній
ціна за оригінал
5423 рубля
Стабілізатора поперечної стійкості штатно машина не має, хоча споріднений Samsung SM3 його має, і деталь можна поставити. Деталі недорогі, а важелі спереду можна поставити від «європейської» машини, на яку випускається безліч аналогів. Тим не менш, підвіска завжди вимагатиме уваги, а при регулярних поїздках з повним завантаженням ресурс задніх амортизаторів зменшується до кумедних 15 тисяч кілометрів: вони тектимуть буквально після кожного ТО. Але проблема вирішувана - досить один раз поставити деталі виробництва Kayaba або SACHS. І комфорт зросте, і надійність: це саме той випадок, коли оригінальні деталі дуже невдалі.
Кермо підводить в основному при пробігах за півтори сотні тисяч. Основні ризики пов'язані зі слабкими пильовиками рейки та низьким ресурсом насоса ГУР. Насос починає гудіти і гнати стружку в рейку, після чого виходять із ладу її манжети. Ну а пошкодження пильовиків призводять до корозії рейки та швидкої появи стуків. Ще нагадаю, що за частину люфтів відповідає рульова колонка та її зчленування.
Трансмісія
По суті, з кузовом, салоном, електрикою, підвіскою та гальмами у машини особливих проблем немає. Все зроблено дуже бюджетно, просто, але дуже надійно. Так, ламається, але недорого. А от із МКПП можливі сюрпризи.
Більшість власників Almera вважає коробку «вічним» агрегатом і дуже дивується, коли . З'явилися навіть чутки, що проблема в недостатньому рівні масла в МКПП, але суть поломок зазвичай говорить про інше: дешеві підшипники та поганий матеріал синхронізаторів та муфт погано пристосовані до наших пробок та частого порушення швидкісного режиму.
Типовий ремонт – це власне заміна підшипників обох валів, заміна синхронізаторів другої-третьої передачі та заміна муфт четвертої та п'ятої. Крім цього нарікання викликає робота механізму перемикання передач: він і з конвеєра не відрізняється точністю роботи, а після сотні тисяч пробігу власник може відчути, що відчував водій Ікаруса, встромляючи передачі на дотик.
Любителів механіки переслідують проблеми з головним циліндром зчеплення, конструкція якого не дуже вдала. Він тече, так що при покупці уважно огляньте вакуумний підсилювач і за наявності підтікань розраховуйте на заміну. Ремонт деталь піддається погано: знадобиться не тільки заміна ущільнень, але і доробка металевих поверхонь.
Як не дивно, АКПП надійніша за «механіку». На Almera Classic встановлювали перевірену коробку серії RE4F03A. Ця чотириступка веде «родовід» ще від повністю гідравлічних АКПП і по механічній частині відрізняється чудовою надійністю. Звичайно, плаваюче блокування ГДТ помітно знижує ресурс масла при активному русі і викликає раннє забруднення гідроблоку, та й робоча температура завелика, але це складності, що вирішуються.
Коробка здатна пройти 250-350 тисяч кілометрів до перших ремонтів і має гарний запас міцності. Основні несправності пов'язані з ресурсом соленоїдів гідроблоку та випадками втрати олії та перегріву. Можливо, при пробігах близько 150-200 тисяч доведеться замінити сальник ГДТ та змінити накладки його блокування, якщо ступінь забруднення олії швидко збільшується і є патьоки. При великих пробігах - за 500 тисяч - можливі типово ресурсні неприємності з втулками насоса і заднього планетарного ряду.
Мотор
Єдиний двигун на Nissan Almera Classic надзвичайно гарний. Взагалі вся серія моторів QG відрізняється вдалою конструкцією, але саме QG16DE у сімействі можна назвати найкращим. Конструкція проста і невибаглива, як і належить масовому мотору. Чавунний блок циліндрів, надійна поршнева група, ланцюговий привід ГРМ, відсутність гідрокомпенсаторів, прямий привід маслонасоса, проста та надійна система упорскування та катколектор.
Комплект ланцюга ГРМ
ціна за неоригінал
7 260 рублів
Власне, підводять двигун тільки катколектор і ланцюговий привід ГРМ. Каталізатори дуже ніжні, а ще дуже не люблять довгих зимових запусків та холодів. Після п'яти років експлуатації наповнювач каталізатора вже починає «грати», а каталізатор трохи кришиться. Крихітка може потрапляти в поршневу групу, викликаючи різке зношування циліндрів, кілець і клапанів. Дуже рекомендується або змінювати каталізатор на новий або просто видалити. Можна і просто поставити звичайний колектор від версії двигуна з Євро-3 та вихлоп з нижнім каталізатором від старішої Almera.
Поганий запуск, особливо взимку, багато в чому пов'язаний із розтягуванням ланцюга ГРМ. Її ресурс коливається в дуже великому діапазоні: старі мотори зазвичай ходили до 150-200 тисяч кілометрів без заміни, а на машинах останніх років випуску часті випадки розтягування вже після 70 тисяч.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. Ще кілька неприємностей доставляють ДПРВ і ДПКВ, ресурс цих датчиків зазвичай менше 150 тисяч. Ресурс ДМРВ трохи вище, причому поступове падіння прийомистості погано відчувається, а повна відмова - рідкість, зате знову ж таки, позначається на ресурсі каталізатора. Датчик положення дросельної заслінки - розхідник, він часом виходить з ладу раніше за сотню тисяч пробігу. Сюрпризи з ПО ЕБУ майже завжди виліковані: навряд чи хтось мирився з поганим запуском протягом 10 років. Ну а чутливість до забруднення дросельної заслінки - біда типова для багатьох моторів, просто тут проявляється в погіршенні запуску, а не тільки в оборотах, що плавають холостого ходу.
Резюме
Спосіб зробити велику машину дешевою в компанії Nissan/Samsung вибрали досить вдалий: простий салон, менше варіантів комплектацій та порівняно недорогі елементи підвіски, проводки та внутрішнього обладнання. Крім того, надійні мотор з АКПП та кузов, який не кородує, незважаючи на явні прорахунки в його конструкції.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. Втім, за сучасними мірками машина виглядає застарілою, у неї не дуже надійна підвіска та посередня керованість. Та й пасивна безпека не на сучасному рівні, а в базовій комплектації немає навіть подушки безпеки пасажира.
Серед безперечних плюсів - великі розміри, але практика показує, що більшість машин B++ класу у внутрішніх обсягах поступаються несильно, і при цьому сучасніше та економічніше. Плюс за тієї ж ціни вони банально новіші. Щоправда, і поріг входження вищий: адже й , і парочка Hyundai/Kia з'явилися лише у 2009 році.
Загалом є над чим подумати!
Чи взяли б собі Nissan Almera Classic?
Одним з найпопулярніших автомобілів у країнах Співдружності Незалежних Держав, зокрема в Росії, є Ніссан Альмера Класік. В даний час складання авто здійснюється найбільшим вітчизняним автоконцерном ВАЗ.
Історія моделі
Автомобілі Нісан популярні у всьому світі. Їх виробництво налагоджувалося у країні Вранішнього сонця, а й у багатьох інших державах. 2002 року стартувало виробництво седана в Південній Кореї. Модель мала дещо змінений, порівняно з «оригіналом», зовнішній вигляд та назву Samsung SM3. 2005 приніс зміну дизайну, а в 2006 автомобіль почав продаватися на вітчизняному ринку, а також в Україні, і в Казахстані.
На момент випуску на Ніссан Алмера встановлювали двигун, об'єм якого досягав 1.6 літрів і мав силу 197 л. с. До того ж, седан оснащувався трансмісією двох типів: п'ятиступінчастою МКПП чи автоматичної чотирма щаблі.
Ця модель належала до сегменту автомобілів, що мають середню вартість.
Наприклад, базова комплектація Ніссан Альмера 2007 і 2006 років випуску включала підсилювач керма, електропідйомники скла. Ціна становила майже 400 000 рублів. Опціонально, з доплатою, комплектація доповнювалася кондиціонером, підігрівом сидінь, а також дисками з легких сплавів. Крім того, модель оснащувалась автомагнітолою.
Наприкінці 2012 року випуск Ніссан Альмера Класік для вітчизняного ринку було завершено. На зміну автомобілям, виробленим за кордоном, в автосалони стали поставлятись седани Nissan Almera, вироблені на Волзькому Автомобільному Заводі.
Опис
Машина 2006 року Nissan Almera Classic на фото нижче:
Це авто відноситься до покоління номер один Almera. У 2012 році, в останній рік виробництва, на седан встановлювався 1.6-літровим двигун, що ховає під капотом сто сім «коней». Двигун міг працювати на 95 бензині. Також відрізнявся економічності, при змішаному циклі водіння транспортний засіб кожну сотку споживав 6.8 л. У міських умовах витрати на сотню кілометрів збільшувалися до 9.3 літрів. Натомість на автомагістралі цей параметр досягав 5.3 літрів.
Як показує фотографія, модель 2012 випуску відрізняється від автомобіля 2006 і зовні: на пізнішій моделі змінені радіаторні грати, а також на бампері додані габаритні вогні і поворотники.
На автомобілі 2012 випуску змінено дизайн передньої оптики.
Висновок
Ніссан Альмера Класік полюбився вітчизняним автомобілістам насамперед за надійність, ергономіку салону, невибагливість експлуатації, комфорт та ремонтопридатність. Також седан споживає помірну кількість бензину, що важливо при постійному зростанні цін на пальне. Багато агрегатів та вузлів адаптовано під вітчизняні дороги.