Audi Allroad (C5) - model açıklaması. Audi Allroad (C5) - ESP sisteminin otomatik aktivasyonu olmadan modelin tanımı

Audi Allroad, trafiği sürmek için rakipsiz bir evrenseldir.

Şiddetli 2000'de Cenevre'deki motor fuarında, ilk "zashlyakhovik" Audi'nin ilk modeli ilk kez sunuldu; Gelişmiş bir platform Audi A6 Avant'ta Allroad vikonan pozashlyakhovik'in bir modeli.

Yeniliğin özelliği nedeniyle, pnömatik tahrik aktiftir. Otomasyon, yol yüzeyini kendi kendine takip edecek ve hız 80 km/yıl'ın altına düştüğünde aracın açıklığını otomatik olarak değiştirecek, yol açıklığı 192 mm'ye kadar, maksimum açıklık 208 mm'lik çok az ile çok uygun olacaktır. yolda hız). Ayrıca dört seviyeli pnömatik ALLROAD tahriki, sürücüye paneldeki düğmeye basarak otomobilin davranışını ekrana takmak ve desteklemek, yol boşluğunun yüksekliğini 142 mm'ye kadar titreştirmek için izin verir. Uyum için, BMW X5 180 mm genişliğinde ve Mercedes ML 200 mm ve son Range Rover modelinde 2 mm tasma var. Aynı zamanda, Allroad, elektroniklerin yardımı için belirli bir miktarda yol boşluğuna sahiptir, böylece yolcu sayısı ve arabadaki yolcu sayısı ve sürücülerin sayısı nedeniyle tekerlek doğrudan deriye monte edilir. arabanın yüzen pnömatik elemanları engellenecektir. 192 ve 208 mm boşluk değerlerine sahip hamamböceğinin güvenliğini artırmak için, dönüşlerde güvenli bir şekilde yuvarlanmasını ve keskin bir galvaniz ile geç dırdır edilmesini önlemek için gövde istasyonunun stabilizasyon sistemi otomatik olarak robota dahil edildi. Pivotlar, gövdeye sakızlı metal desteklerle sabitlenen çerçeveler üzerine alınır.

Genel olarak tasarım, beş kapılı evrensel Audi A6'nın tasarımına benzer. Genel boyutlar önemli ölçüde artırıldı, ancak Allroad, 67 mm daha büyük dingil mesafesine sahip A6 Avant quattro modelinden 14 mm daha geniş, 42 mm daha geniş ve 138 mm daha geniş. Süslemelerin gövdesi metal ile parlatılmıştır: kapıların alt kenarlarında astar ve tamponların alt kısmındaki paneller, darbelerden plastiği kaplar. İlk ve başka bir neslin VW Golf stilinin kemerleri. Geniş lastikler, daha geniş çamurluklar ve üç elemanlı ızgaralara sahip büyük tamponlar ve sisli farlar Allroad'a daha sağlam ve önemli bir görünüm kazandırıyor. Karter ve arka aksın oluklu paslanmaz çelikten agresif bir şekilde kesilmesi, arkadan görünüm için özel olarak gösterilir, ayrıca alüminyum kapı eşik plakaları, otomobilin susturucu atamasında aynı şekilde özetlenme şansını gölgede bırakmaz.

İç mekan da Audi A6'nın tasarımına benziyor; Kontrol paneli plastikle kaplanmıştır, cilalı kapaklarla sabitleyiniz. Orta su ve yolcular, standart A6'daki kadar rahat hissedecekler. Allroad quattro'daki yaratıcıların sözlerinin arkasında, beş kişi uzak bir yola seyahat ederken tamamen rahat hissedecek.

Zrozumilo, böylece araba tüm tekerlekleri Torsen tipi bir merkezi diferansiyel ile kalıcı olarak sürebilir Tamamen yolda kalan dizel motorla maksimum sürüş hızı 200 km/s. Elbette, Allroad Quattro'nun unsurları iyi yollar, ancak çağrı bir yolculuk değil. Ancak gerekirse araç 2300 kg'a kadar çekilebilir ve toprak yollarda devrilebilir.

Audi Allroad iki tip motorla üretilir: 250 hp kapasiteli, iki turboşarjlı 2,7 litrelik V6-Biturbo benzinli motor ve ortalama riski 180, 180'e kadar olan 2.5 litrelik V6-TDi turbo dizel 5 vitesli şanzımanın vites kutuları otomatik Tiptronic'tir ve 6 vitesli şanzıman mekaniktir, bu vites kutuları için düşük vitesli "DÜŞÜK RANGE" ile tedarik edilebilir h Sonuç: Sorunlu yolda Rusya ile daha fazla özgürlük rahatlama.250 hp çeken motorla, araba 236 km / yıl'a kadar hız geliştiriyor ve 7.4 saniyede 100 km / yıl'a kadar yarışıyor.Otrimaє benzinli V8.

Bu kadar gelişmiş üniversitelere ve Audi Allroad Quattro sistemlerine sahip ekipmanlar, hızla büyüyen Avrupa pazarında her gün yüksek hızlı otomobillerin ortasında kullanılacak. Allroad, %30'a kadar şirket tarafından kabul edilen sürücü arabalarının küçük bir bölümünün bulunduğu rik'te 20 bine kadar bir miktarda gerçekleştirilmek üzere transfer edilir.

Plastik "zırh", uzun stroklu pnömatik aktüatör, dizel versiyonlarda değiştirilmek üzere iki aşamalı dağıtım kutusu - herhangi bir soruna hazır olan ilk Audi Allroad. Beş kayalıktan sonra Audi Q7 ortaya çıktı ve diğer Allroad mensh "pozashlyakhovim" oldu: maksimum boşluk 208 mm'den 185 mm'ye değişti, demultiplier seçenekler listesinde ... Üçüncüsü nedir?

Yeni Audi A6 allroad quattro, evrensel A6 Avant için bir seçenekler zinciridir: şimdi fabrika kodu C7 ile. Aynı hafif, şık ve sağlam gövde ile %20 oranında alüminyumla doldurulabilir. Aniden bir BMW ve Jaguar XJ sürecek olan aynı sessiz ve sağlam iç mekanda. Aynı yerde geniş bir arka kanepemiz olacak. Aynı boşluksuz bagajda. Ve yine de allroad (şimdi öyle, küçük bir litre ile) - pnömatik bir tahrikin ve silindirik diferansiyelli ikincil bir tahrikin fiyatı.

Allroad adları, geniş kemerler, eşiklerde kaplamalar ve tamponlarla evrensel A6 Avant'a gösterilir. Ale tüm tsya nіbito posashlyakhova nitelikleri - benzer ve daha önce süslenmiş. Paslanmaz çelikten yapılmış ince plakalar tabana girmemekte, zaman zaman tamponların kenarlarıyla birlikte paramparça olmaktadır.


Diyagram için, Allroad'un yol eğitimi, robotun pnömatik kontrolünün ters modunun ve arabanın hızının varlığında değiştiği için çıkmak mümkündür. Düz çizgili insanlarda, pidvisk "şişirmek" ve "şişirmek" için oklarla sıra bir saattir.

0 / 0

Ve Clerance? Audi mühendislerinin, A6 allroad'un 60 mm boyutunda olduğu, abartılı bir evrensel olarak, çok fazla ilave ile vızıldayanlar hakkında hiçbir şey söylemesine gerek yok - asansör konumunda, araba 45 derece havalı süspansiyona sahipse mm. Mezura yardımı için maksimum yol açıklığı benim tarafımdan 182 mm'dir. Aracı, Konfor ve Otomatik modlarının normal "taşıma" konumunda indirirseniz, 137 mm'den az göreceksiniz.

Aslında, allroad, Avant'ın 17 mm üzerindedir. Ve dinamik modda, araba bir santimetre "oturursa", fark aptaldır!

Güç ünitelerinde çok fazla güç var: allroad є sadece üç adet üç silindirli altı silindirli motora sahip Avant'ın en üst versiyonu. Bir benzin, tokluk 310 hp, mekanik pompalı. Ben turbo dizelin üç versiyonu: 204, 245 ve 310 hp Kalan - iki turboşarjlı yeni versiyon. bilgi edindim.

Başlatma düğmesine basıldığında, motor anne karnında titrer. Spor versiyonu?

Myako'yu yok etmek. Çift, Audi A8'de olduğu gibi sekiz kademeli otomatik ZF'ye sahip bir dizel motora sahip olabilir. Allroad'ın diğer tüm modifikasyonlarının üzerinde duran ön seçici yedi aşamalı "robot", 650 Nm'lik süperdizelin devasa torkunu garanti etmez. İtki herhangi bir hızda gerçekçi değildir, bu nedenle rölantiyi çevirebilirsiniz!


Ek tırabzan yok, özel dekor yok: A6 Avant ile aynı allroad

Böyle bir bağımlılığın anatomisi. 2500 r / hv'ye kadar, esas olarak, düzenlenmiş doğrudan aparatlı küçük bir türbin ve her kanadın girişinde büyük bir turboşarjın montajı gerçekten serbest bırakılır. Daha sonra büyük türbinden dönüşün doğrudan bir parçası olan rozet kanadı döndürmeye başlıyoruz, ortası silindirde değil. 3500-4000 rpm'de, küçük bir turbo kompresör, küçük bir turboşarja yükselecektir. Sonuç harika! Üç bin kadar ve hatta 4500 rpm'ye kadar olmayan maksimum tork nakavt çığı. Remixing - ve tekrar taşıdı. "Otomatik" aynı zamanda Newton metre ayaklanması ile sahada sorunsuz ve hareketli bir şekilde kontrol edilir. Ve ne eşlik! Bir süperdizelde hediye değil є kintsev bozuculu önceden yapılmış bir rezonatör, pembe bir "rrr" sesiyle tepki vermeyen alçak bir ses oluşturur.


Elektronik elektronikte yeni bir kelime - geç ve yanal yuvarlanma duşları. Igrashka yak güzel, döşeme ve cesaret


Yolcu hizmetlerinden önce - isteğe bağlı chotirohzonny iklim kontrolü ile business class'ta iki ikincil görev

0 / 0

Allroad'ın 310 beygir gücünde benzinli motora sahip rozgin'i aynı dinamiktir ("pasaport" a göre 5,9 s ve bir dizel biturbo için 5,6 s), ancak o kadar dramatik değil. Dodatk rezonatörü yok.

Bir benzinli motor gibi bir turboşarjlı (245hp) dizel, hızlı yolda biraz bile olmayabilir. Ortalama vitrata paliva, yerleşik bilgisayar tarafından yapılan okumalar, - 8,6 l / 100 km. Bir nedenden dolayı: aynı rotada ve aynı zamanda turbo dizelin hızı 9,8 l / 100 km ve benzinli motorun tamamı 16 l / 100 km'dir. Dynamik, konuşmadan önce, "tek türbinli" dizel motor ile daha hesaplı: Yüze kadar "pasaport" kredisi için 6.6 sn. І preselektіvnuyu S tronic kutusunda sarzhitsya grіkh - asfaltta z'yzhdzhaєsh değil izin alın.


Bayatlama motorun titreşiminden değil, Audi sürüş seçimi menüsündeki öğeden kaynaklanmaktadır. Dinamik - her şey daha fazla misafirperverlik ve hassasiyettir, çörek güzel bir vagonla doldurulur. Konfor - üç rulo ve posa, kermo tozluk, bilgi kaybı olmadan bira. Ale, herhangi bir allroad modunda, sabırlı bir Audi olacak. Otobanda hazırlıksız, Bundestrasse'nin virajlarında trochy. İlk olarak, herhangi bir yolda zor.

Ex, tarla, nimetske sahası! İdeal olarak, düzenli, zazyanno, podkudi inişi görebilirsiniz. Vuzenki ezilmiş taştan geçiyor ve üzerlerine bir Porsche 911 sürmek mümkün olacak şekilde çarptı. Buraya saat kaçta geleceğim? Neckarsulme'nin eteklerinde bazı kötü yollar var, ne yazık ki Audi'den insanlar bilmiyordu. Çünkü bilmek istemediler. Ve savurganlık, gereksinimleri tersine çevirmektir ...

Sadece köy yolunda bir pereshkoda vardı, Allroad diyarı, - çimenli otların kıvrımlarından daha kötü değil. Kaldırma ve allroad modlarına ek olarak, gaza karşı daha iyi reaksiyon anlamına gelirler. Elden! Bir kaplumbağa shvidkost üzerinde girka'ya götürebilirsin. Ve ek galm arkasında diyagonal vivishuvanny (pidviska kısa strok) olan elektronikler, tekerlekleri sabitler, bu nedenle patinaj, torku etkili bir şekilde geçersiz kılar.

Ve böyle bir araba hiba zazhadaєsh'ın büyük bir görünümü? Sadece güzel tamponlar sıyrılacak.


Kolay dönüşüm, görünüm için gergin menteşeler ve kanepe katlandığında ikinci metreküp paketleme için - görünüm olanakları BMW'ninkiyle aynıdır. Ale Mercedes E 350 ve Skoda Superb Combi daha geniş


Çerçeve bağlantısının katlanır kancasının yapım eksikliği %20 oranında artırıldı. Şimdi yenisi için iki buçuk tona kadar içmek mümkün!

0 / 0

Rus trafik eksikliğinde, ilk Allroad önümüze gelirse, solucandan daha erken bir zamanda değişmek mümkündür. Ne yazık ki, dizel biturbo bunların arasında değil. Audi'nin Rus ofisinin nedenleri hala adlandırılmamış, ancak sağda, her şey için daha fazla, dvigun'un baş dönmesi kalitesine karşı ezici duyarlılığında. Modifikasyon 3.0 TDI (245 hp) 2 milyon 530 bin rubleye mal olacak ve benzinli A6 allroad için fiyat listesi 2 milyon 630 binde tamir edilecek. Neredeyse hiç rakip yok. Volvo XC70 ve Subaru Outback önemli ölçüde daha ucuz. "p'yatirka" BMW, seçenekler listesinde pnömatik bir tahrike sahiptir. Ve pnömatik dişlilere sahip evrensel Mercedes E 350 4Matic pahalıdır - 2 milyon 950 binden. Bu nedenle, çok abartılı bir evrensel A6 Avant deposunda Allroad için gerçek bir rekabet var: şarap 180 bin ruble daha ucuz. Ale virivnyuvannya, tüm vigoda için eksiksizlik düzeyine göre (yol ekipmanları zengindir). Eksen ve git, ancak seçimin tüm zenginliği ile anneler, alternatiflerin hızında hafif bir artışla harika bir dinamik evrensele sahip Allroad aptaldır.

Pasaport verileri
araba Audi A6 allroad quattro
değişiklik 3.0 TDI S tronic 3.0 TDI tiptronik 3.0 TFSI S tronic
vücut tipi 5 kapılı evrensel 5 kapılı evrensel 5 kapılı evrensel
mісць sayısı 5 5 5
Bagaj rafı, l 565/1680* 565/1680* 565/1680*
Yayılan ağırlık, kg 1855 1910 1855
Povna ağırlığı, kg 2505 2560 2505
dvigun turbo dizel, bir turboşarjlı iki turboşarjlı turbo dizel benzinli, mekanik pompalı
Roztashuvannya ileride, sonra ileride, sonra ileride, sonra
Silindir sayısı 6, V şeklinde 6, V şeklinde 6, V şeklinde
vana sayısı 24 24 24
Çalışma hacmi, cm3 2967 2967 2995
Silindir / piston strokunun çapı, mm 83,0/91,4 83,0/91,4 84,5/89,0
sersemletici sertleşme 16,8:1 16,0:1 10,3:1
Maks. dayanıklılık, c.s. / kW / dev / hv 245/180/4000-4500 313/230/3900-4500 310/228/550-6500
Maks. tork, Nm / dev / hv 580/1750-2500 650/1450-2800 440/2900-4500
Aktarma 8 ileri otomatik 7 aşamalı robotize
mahrem silindirik iç içe diferansiyel ile kalıcı geri dönüş
Ön pidviska
Arka pidviska kare, pnömatik, yanal enine tonozlarda
ön galma diskler, havalandırmalı diskler, havalandırmalı diskler, havalandırmalı
geri galma diskler, havalandırmalı diskler, havalandırmalı diskler, havalandırmalı
parlak 235/55 R18 235/55 R18 235/55 R18
Maksimum hız, km / yıl 236 250** 250**
0-100 km/s hızlanma saati, s 6,6 5,6 5,9
Vitrata paliva, l / 100 km misk döngüsü 7,4 7,9 11,8
Zamisky döngüsü 5,6 6,0 7,1
değişim döngüsü 6,3 6,7 8,9
Wikidi CO2 g / km 165 176 206
Ekolojik sınıf 65 (75)*** 65 (75)*** 65 (75)***
Dolum tankı kapasitesi, l dizel motor CN-51 dizel motor CN-51 benzinli AI-95
palivo
* Katlanır arka koltuklarla ** Elektronikle çevrili *** Seçenek

Büyük ve prestijli evrensel - Audi Allroad'ın konumu. Ancak asıl vurgu fiyat değil, düzenlenmiş yol eğitimi açısından "çubuk" üzerindedir. Ale yak kendini ünlü pnömatik pidviska'yı mı gösterdi? Doğru anlayalım ve aynı zamanda üniversiteler ve toplu araba hakkında konuşacağız. І chi varto zupiniti vibir bu arabada.

Gövde üzerinde herhangi bir iddia bulunmamaktadır. Korozyon nedeniyle mucizevi kaçırmalar kazanın. Salona Nemaє їх. Doğal olarak, bu sınıftaki bir arabada, salonlarda galip gelen tüm malzemeler, sadece en iyi kalitede. Listedeki gıcırtıların yükünü hissetmeyeceksiniz. Ve ilk etapta sayısal elektronik sistemlerin robotlarına kadar ekseni iddia ediyor. Bu nedenle, satın alırken klima, sklopidyomnikiv, skloochisnikiv, magnitoli için robotu devirmeyin. Klimaya dahil olan aynı debriyaj pahalıdır. Ve gitsem iyi olacak.

Audi Allroad'a takılan tüm mekanizmalar gerçekten çok iyi, aynı şekilde karakteristik zayıf uyumsuzluklar olmadan istiyorum. Herhangi bir motor için, büyüme oranını artırmak için yağ seviyesini periyodik olarak izleyin. Ve soymuyorsanız, yakında hidrolik dengeleyiciyi yakalayacaksınız. Tek başına bir hidrolik kompansatör o kadar pahalı değil, ancak sorun şu ki altı silindirli bir motorda gezinmek daha da pahalı. İyi bir çantaya mal olacak bir çanta değişimi yapın. Kudi'yi baştan sona doldurmak daha ucuzdur. Ve sadece yakisnim ateşi ile yakıt ikmali yapılması gerektiğini unutmayın. Ayrıca, satın almadan önce, 2,7 litre hacimli motora monte edilen türbinlerin teşhisini geliştirmek. Oh, değişiklik bir aile bütçesi için harika. Benzinli motorların servis personeli, yağı ve bujiyi değiştirmeden önce çalışmaya başlamalıdır. Yağ en az her 10 bin kilometrede bir daha güzeldir ve mumlar yaklaşık 35 bin kilometreyi gösterir. Ayrıca, 2,7 litre motor hacmine sahip bir araba kullananlar için uygun olması gereken benzinli motor kayışının, tahrik kayışının, silindirlerin ve pompaların değiştirilmesi. Tsia zamina 100 bin kilometre dönüşte bulunabilir. Bulo harika olurdu, yakbi її senden ayrıldılar, peki düzgün bir çantada her şeye nasıl mal olabilirler. Ve 4.2 litre hacimli bir dvigun üzerindeki eksen, metal bir lantyug ile desteklenir. Dakika gerekli değildir, ancak genel olarak ekonomi hakkında mova gitmiyor. Zaten nadto değil nazhliviy Daniy Dvigun. Sık sık yakıt ikmali yapın.

2.5 litre hacimli dizel dvigun iyidir. Solaryum pompamızdaki ale hizmet veremeyecektir. Bu türbin umutsuz ve tamamen ezici, ama yine de onunla devam edebilirsiniz. Ve üniversitenin maliyeti daha da fazladır. Bu nedenle, dizel motorlu bir otomobilin teşhisi, satın alırken eskime zihnini suçlamaktır.

Ve saygılı olmayan şanzımanlı aksta daha az sorun var. 150 bin kilometrelik bir koşuya sahip "mekanik" de durumu hatırlayacak. Otomatik kutu tamamen nadide olabilir ama bilmelisiniz ki tamiri pahalıdır. Yani kupuvati "öldürülen" arabanın geri kalanı için para bloke edildi. Geri dönüşümlü bir sürüş sistemi, eğer gün boyunca ciddi bir trafik eksikliği yaşamazsanız, çünkü bu iyidir.

Eh, şimdi navazhlivish - pnömatik pidviska. Raptom çalışmayı durdurmazsa, kompresöre gitmek için hemen dartları çevirin. Kendinizi sağda arayın. Kompresörün kendisini kaçırmayın. Ayrıca ara sıra aracı sürün. Vücut pozisyon sensörleri її sevmez. Ama her halükarda 180 bin kilometre koştuğumda balon sayısını azaltmak mümkün olacak. Mekanik depo parçalarından bahsedecek olursanız, ön kısımda 70 bin kilometrelik cilt önemsiz olacaktır. Ve 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra annelerin amortisörlerini ve yataklarını değiştirin. O zaman arkada daha az sorun var. Mümkün olduğunca sık, sık sık olur, sonra sadece sessiz bloklar.

Direksiyon operatörünün kermovy itişini azaltma şansı olacaktır. Neyse ki, kokuyu 120 bin kilometre boyunca görebilirsiniz.

Galvanizli cidarlı sistemlerde 30 bin ön galvaniz pedlerin sökülmesi gerekmektedir. Arka pedler iki kat daha büyüktür. Galvanizli diskler için yaklaşık olarak aynı kaynak.

Vyavlyayetsya, scho pnömatik pіdvіska tsіlkom nadіyna. Bir cim araba ile her türlü vipadku'da ale, kaşlarını çatmak meselesi değildir. En iyi insanlar için çok fazla tanınma var, çünkü eski kampta servis için çok az vitrat var ve onarım yapılmadı. Ödeme yapılacaktır. Vitrati'nizi hafife almak istiyorsanız, arabanızı sürmeye çalışın, eski üniversiteler yerine ana robotlar bir parça kolik vlasnik'e düştü. Cesurca pazarlık için.

Audi Allroad Quattro'nun dört seviyeli pnömatik kontrolü, Audi A6'da uygulanan otomatik seviyeleme sisteminin mantıklı bir gelişimidir.

giriş

İyi beyinler için ideal olan bir arabanın tasarımı dümenlidir ve trafikten yoksundur - kulağa bir kazık karesi gibi gelir. İyi pozashlyakhovikovyyayutsya deyin, iyi yolları daha fazla kabul etmeyin Bir yüksek yol eğitimi - yolsuz bir yolda yüksek bir yol geçişi - bir arabanın yüksek yol merkezi.

Ancak, hızlı cirolar veya yüksek performanslarda istikrar ile uğraşırsanız, fiyat kısa bir süre için değişecektir. Ek olarak, vücudun visoka inişi, dönüşün daha büyük bir ön desteği ve vitratus palivasının artması anlamına gelir.

Yol pidviski'sinden daha kısa olan Navpaki, araba "yolu kırpmaktan" daha güzel. Ancak, trafik kalitesi önemlidir. Yolun türü ne olursa olsun, 4 seviyeli bir pnömatik tahrik takmak yapıcı bir karardır.

Allroad Quattro modelindeki pnömatik tahrik, Audi A6'nın "aile" tahrik sistemine dayanmaktadır.

sistem açıklaması

4 kademeli pnömatik kontrol, ön aksın olağanüstü yaylı amortisörleri ile gövde seviyesinin tam kontrolü ve arka aks üzerindeki amortisörler (PDC) ile montaja uyum sağlama işlevini içerir. Araç gövdesinin yüksekliği, ek sensör sayısı için cilt tarafı için ayrı ayrı izlenir.

Dermal destek pidviski'de є GASONAPOVNUVALNA "yay" ve sözde "enine kapak". Böylece cilt bireysel olarak kontrol edilebilir.

4 kademeli pnömatik aktüatör, pnömatik akümülatöre dayalı bir sistem olarak tasarlanmıştır. Bu tasarım sistemin çalışma özelliklerini azaltacak, gürültü seviyesini azaltacak ve kompresör operatörünü harekete geçirecektir.

Ayarın özelliklerinden biri, 4 aşamada aracın 66 mm açıklığının oluşturulmasıdır. Tüm aşamalar manuel veya otomatik olarak kontrol edilebilir.

Eşdeğer vücut pozisyonu є şöyle:

  • 1 = düşük (LL)
  • Rіven 2 = normal rіven (NL)
  • Dönem 3 = yüksek dönem 1 (HL1)
  • Dönem 4 = yüksek dönem 2 (HL2)
  • Otopark PL = yüksek fiyat 1

Tam kontrollü pnömatik tahrik tasarımının yeniliği, Audi Allroad Quattro için özel olarak geliştirildi. Audi A6 için açıklandığı gibi, gövde seviyesinin yol üzerindeki otomatik kontrolü ve korunmasının yanı sıra, sistem yol üzerinde otomatik kontrol için verilmiştir:

  • Sistemin katlanır elektronik bileşenlerini yerleştirmek için 4 kademeli pnömatik pivot ve her iki eksende adresleme. Sistem, gövde seviyesinin 66 mm değiştirilmesine izin verir ve yol açıklığı seçenekleri (142'den 208 mm'ye kadar) sunar;
  • Çok fazla yol zihniniz ve özel pasajlarınız varsa, daha fazla yol eğitimi veya arabanın düşük inişini titreştirerek kervanoziteyi iyileştirebilir ve ön desteği düşürebilirsiniz;
  • 4 seviyeli pnömatik aktüatör, gövdenin ortasındaki aracın arkasından ve arkasından vücudun sürekli seviyesini otomatik olarak ayarlar;
  • 4 seviyeden karayolu eğitiminin belirlenen sınırlar içerisinde otomatik olarak ele alınıp alınamayacağının kurulumu;
  • Bazı otomatik işlevler, ancak sistem genellikle ek bir kontrol ünitesinin arkasına bağlanır;
  • Kontrol panelinde robotik akış modu hakkında net bir bilgi biçiminde gösterge;
  • Pnömatik akümülatör sistemi, elleriniz için maksimum konfor sağlayacaktır.

işlev

E281 seviyesinin otomatik kontrol ünitesi, 4 seviyeli havalı süspansiyonu ve sistemin izlenmesi / sinyalizasyonunu kontrol etmek için kullanılır. Şarkı söyleyen rivnya değişiklikleri günün saatinden önce otomatik olarak görüntülenecektir. Yolun durumu ne olursa olsun, Primusovo için genel yol eğitimini herhangi bir saatte ayarlamak için "Kabul Et" veya "İndir" düğmelerini kullanabilirsiniz.

"Kabul Et" düğmesinin saldırısı, hareketi hemen daha yüksek bir rіven başlangıcına değiştirir. Tekrar basarsanız, rivn üzerinden "tekrar dokunabilirsiniz" - örneğin, "Low Rivnya"dan doğrudan "Visokiy Rivny 1"e. Ancak, "Visokiy Rivn 2" bir kerede tersine çevrilemez - yalnızca zaten Rivne "Visokiy 1" üzerinde bulunduğunda.

Aynı şekilde göstermek için düşük seviyeye gidin - "Drop" ek tuşu için. Bagatorazovy saldırısı ile hemen "Visokiy 2" seviyesinden en düşük seviyeye geçebilirsiniz.

Acımasız saygı:

  • Pnömatik akümülatörde yeterli kavrama varsa, motora güç verilirse gövdeyi daha yüksek bir seviyeye kaldırmak mümkündür;
  • Gövde yüksekliğinin değiştirilmesi yanıcı olmayan bir motorla yapılabilir.

gösterge

Kontrol panelinin birer birer yanıp sönen üç LED göstergesinden biri kesintisiz yanarak mevcut sinyali bildirir.

Sadece rivnya (otomatik veya manuel) değiştirme prosedürü, bir veya daha fazla yaprak döken svitlodiodiv'in patlamasına kadar gerçekleştirilir. Bunun için yeni seviyeye geçtiğinizde gösterge blimati'yi açacak ve tekrar kesintisiz bir ışıkla yanacaktır.

Svitlodiodi vseredinі clavіsh "Pіdnyati" ve "Aşağı Çek" komutun duyurulması ve geri alınması için çağrılacak. Yaksho svitlodiod blimau, pidvisky vidhilena'nın seviyesini değiştiren takım anlamına gelir (örneğin, shvidkist ruku zanadto vidhilena).

Gerçek seviye olsa da, bir anlamda optimal seviyeden görülür;

"Önemli vizyonlar" için:

  • bunlardan sadece biri daha düşükse, ilerleyen daha düşük pidvisk seviyesi daha düşüktür, ancak akış değeri;
  • pidviski yüksekliğinde saldırı eksenine saldırı.

İlk anahtarların atanması

Dermal düğmelerin kendi özellikleri vardır, onlar için dermalin kimin için gerekli olduğu açıktır.

otomatik olarak değişiyor

Bu nedenle, "manuel mod" başlıkları, "Pidnyati" veya "Aşağı Çekme" tuşlarının saldırısına eklemeler veya dürtüler olabilir (їх 3 saniyeden az olmayan utrimuvati). Anahtar manuel moddayken "adam" sembollü Zhovtiy göstergesi sürücüyü ayarlayacaktır. Manuel modda "Park seviyesi kontrolü" ve "Otomatik otoyol modu".

Vimknennya sistemleri ve yönetimi

Kontrol sistemi açılacak veya "Riven" düğmesinin saldırısından etkilenecektir (düğmeye 5 saniye basmak gerekir). Kontrol sistemi kapatılırsa manuel mod için LED çalıştırma ünitesinin yanı sıra rahatsız edici düğmeler bulunur ve K134 kontrol lambası aktiftir. Svitlodiodi іndikatsіі ryvnya mevcut rіven'i gösteriyor. Sürekli yanan gösterge.

Kontrol sistemi, araç çalıştırıldığında, aracın hızı 10 km/yıl hareket ederse ("boş platform" modu tanınmazsa) otomatik olarak devreye girer. Kontrol sistemi, ilave teşhis test cihazları için de bağlanabilir.

kontrol algoritması

İki tür keruyuyuyu bloğu vardır (ülke ithal eden arabadan mevduatlarda). Aşağıda açıklanan kontrol algoritmaları, 907 4Z7 553A kontrol ünitesine tanıtılmıştır. 4Z7 907 553B numaralı blok zinciri için eklerin parametrelerindeki detaylar aşağıda açıklanmıştır.

Araba büyük kül sonrası "Rivnya 2" üzerine yerleştirildiğinde, hız 35 km / s'den fazla olduğunda otomatik olarak "Rivnya 1" e "oturacaktır".

Araç "Rivne 1" üzerinde ise hız 80 km/yıl olduğunda kontrol sistemi otomatik olarak gövdeyi normal seviyeye indirecektir. Sistem, vücudun manuel komutuna "Rivnya 1" e yalnızca hız 75 km / yıl'ın altında olduğunda yanıt verir.

Saatten rükuya, "Rivnya 1" ve "Rivnya 2" yi geçene kadar otomatik geçişe erişilemez. Qia ekibi elle titreşen sudan suçludur. Rivn "Park" ve vinyatka. Tüm modda, bir arıza veya kapanma olması durumunda araç otomatik olarak geriye doğru “Rivnya 1”e gidecektir.

"Otoagistral" modu

Araç 120 km/yıldan önce 30 saniye çökerse ve "Normal" seviyedeyken gövde otomatik olarak "Otomatik Otoyol" moduna geçecektir. Ağır arabanın merkezini yakma ve düşürme ekonomisi için verimliliği düşürmenin, kıtlığını azaltmanın bedeli.

Araç gövdesi, saldırı modları sırasında otomatik olarak normal seviyeye yükselir:

"Park etme" modu için algoritma

"Park Etme" modu, yolculuk sırasında üç saat boyunca asılı kalan araç gövdesinin güvenliğinin garantörüdür. Seviyenin düşürülmesi ancak pnömatik körüklerde veya çalışma gövdesinin doğal difüzyonunda soğuk olduğu sürece mümkündür. Yolcuların ve bagajların giriş / çıkış şeklinin yanı sıra dağınık taşımacılığın çağrılarını küçültme. Otopark seviyesi, daha yüksek trafik seviyesinden kaynaklanmaktadır - "Rivnya 1" (HL1).

Park modu etkinleştirildi:

  • sistem aracı temizleme ve kapatma modundaysa;
  • Pnömatik akümülatörde yeterli kavrama varsa;
  • sistem manuel moda ayarlanmamışsa.

Saygıyı öldürmek için: "Park etme" modu (PL = HL1), hız 80 km / yıl'a ulaşırsa veya manuel olarak daha düşük bir seviyeye değiştirirseniz daha az kayacaktır.

Asansör zaten "Riven 2" (HL2) modunda olduğu sürece, gövde "Park etme" moduna geçmez.

manuel mod

Rivni "Avtomagistral" ve "Parking" manuel modda ve trafik işlevinde mevcuttur.

4Z7 907 553A ekinin açıklamasının kanıtı:

  • otopark kontrolü;
  • seviyenin HL'ye otomatik ayarlanması

Vücudun "Riven 1" (HL1)'e otomatik olarak kaldırılması için Umovi:

  • sistem manuel modda olmaktan suçlu değildir;
  • "Riven 1" veya "Riven 2" reklam modunu titretmek istiyorsanız, "Riven 1" veya "Rivn 2" mesajının modunu titretmek istiyorsanız

Arabanın gövdesi, aşağıdaki zihinler için otomatik olarak "Rivnya 1" e yükseltilir:

Sistem gövde yüksekliğini minimum seviyeye değiştirir değiştirmez ("Otomatik Otoyol" modu), 30 saniye sonra hız 60 km / yıl'ın altına düşerse değişiklik otomatik olarak "Riven 1" e geçer.

ESP sisteminin güvenli bir şekilde otomatik olarak açılması

Teknik nedenlerden dolayı köşelerde vücudun seviyesini/pozisyonunu değiştirmek rahatsız edicidir. Dönüşte rulo algılanır algılanmaz, kontrol işlevi engellenir. Bununla birlikte, komutanlar hafızaya kaydedilir ve fark edilebilir - tıpkı araba düz çizgiye giderken.

Audi Allroad Quattro'da, ESP robotik stabilizasyon sisteminin algoritmasına ESP robotik stabilizasyon sistemini, sürüş kontrol ünitesine aynı "ESP" düğmesine eklemek mümkündür. ESP robotunun yerini "ESP" düğmesinin saldırısı aldığından, ESP göstergesi yanarsa, dinamiklerin kontrolü pasif moda girer, ancak bir saatlik galvanizlemeden önce olmaz.

Ayrıca örneğin otomobilin sürüşü aktif ESP sistemi ile "Riven 2" modunda ve sürüşü daha da hızlı tepki veren bir parkurda süratle hızlanıyor, 35 km/yıl'a varan hıza ulaşılabiliyor. yolun tam uzunluğu. Böyle bir drenajda maksimum güvenliği garanti etmek için hız 70 km/yıl olduğunda ESP otomatik olarak devreye girer, yüksek ağırlık merkezine şaşmayın. Fiyata "Güvenle Otomatik Olarak Bağlı" ESP " denir.

Normal ESP işlevleri kullanılabilir hale gelir ve ESP lambası söner. ESP "Güvenli otomatik bağlantı", "Riven 2" sürüş modu için 70 km / yıl ve "Rivnya 1" için 120 km / yıl artırıldı. Normal veya düşük bir seviye için "fırınsız" ESP aktarılmaz.

Vuruş saygısı: vücut seviyesinin seçilen sensörlerinden gelen sinyalleri değerlendirerek kendi kendini kontrol ünitesi J197 tarafından tanınmak için dönün.

sistem bileşenleri

Audi Allroad Quattro pnömatik süspansiyonun deri bileşeni açıkça görülüyor.

Pnömatik destek

Ön panellerin ön destekleri tamamen yeni bir tasarımla yapılmıştır. Yak ve arka aksta, tek bir aktarma organının yan tarafında amortisörlerle birlikte pnömatik yay elemanları monte edilmiştir. Arka pnömatik destekler, Audi A6'nın ön tarafına sabitlenebilen (aynı zamanda kendi kendini izleme işleviyle donatılmış) üniversitelerin tasarımı ve işlevi açısından aynıdır.

tasarım

Arka dikiş için en önemli şey, ek alt bayonet sapmasının arkasındaki amortisör vikonano ile pnömatik desteğin (piston) bir saatlik sapması (ön dikiş için, vikonano vono vikonano yak dinny gorge 17). Tasarımda üniversitenin gözünde bir değişiklik arıyorlardı.

Ön st_yka p_dv_ski

Amortisörlü Z'єdnannya ön hava desteği değiştirilmeden çalışacaktır. 17 No'lu gülleri ve suçun kamalarını monte ederken, kesinlikle kuru ve yağsızdırlar. Pnömatik desteği katlamadan önce çaprazlayın, böylece amortisörün bileziği amortisörün diğer yakasında yer alır ve tüm yüzey boyunca eşit olarak sıkılır. Pnömatik destek (piston) amortisörün üzerine yerleştirilir ve elden bastırılır. Kamanın kaması, piston paslandığında, pnömatik desteği bastırarak ve sızdırmaz hale getirdiğinde bileziğin (3) üzerinde sıkışır.

Pidviski'nin arka stik

Kurulumdan önce, ilgili üniversiteler temizlenmekten ve özel bir mastik ile süslenmekten suçludur. Pnömatik desteği takmak için hafifçe çevirin ve çevirin.

Pnömatik yataklarda çalışma yardımcısı

Saygı duyulacak canavar: Mührü boşlukların sıkılığına göre değiştirdiğinizden emin olun. Temiz, güçlü görünüm ve nokta korozyonu (alüminyum parçalar için) için yüzey sorumludur. Aynı zamanda ihtiyaçlar dünyasında bir resim yapma meselesidir.

Uwaga! Korkuluktaki kayar şeritleri takarken veya taşırken pistonu döndürmek mümkün değildir, iç mengene açıkken hurdalar, piston kolayca hareket ettirilebilir. Yakshko k_lce zhilnyuvacha vishtovkhuєtsya'nın pnömo desteği, yani stikanın sıkılığının kırıldığı anlamına gelir.

Pnömatik destek, çalışma tutamağı ortadayken kavranamaz ve gevşekse manşet doğru şekilde sıkılamaz. Sürücü tarafına bakım yaparken, her şeyden önce, aracı sürücü platformuna veya krikoya indirmek için ek bir teşhis test cihazı için yeni gösterge panosunun adını takip etmeyi unutmayın.

Gıda tedarik sisteminin üç bileşeni vardır. Onlardan cildin daha ayrıntılı açıklaması.

kompresör

Kompresör robotunun tasarımı ve parametreleri, kendi kendini kontrol eden Audi A6 için açıklanan ataşmanın görünümünü artıracaktır. Audi Allroad Quattro'nun 4 kademeli pnömatik kontrollerinde daha düşük indüksiyon daha az görünür:

  • Arabanın stepnenin önündeki duruşundan gelen ve çok fazla ses yalıtımı olmayan;
  • 16 atm'ye kadar itmenin çalışma yardımcısı. mengene akümülatör armatürleri;
  • Gürültüyü azaltmak için azaltılmış hız;
  • Yolcu bölmesi için gürültüyü anında azaltan ve filtresiz bir ıslak bağlantı ve stepne alanına pompalama bölümü;
  • Islak / basınç hattına sahip ek bir valf, özellikle içme saatinde minimum gürültüyü önleyecektir;
  • Sıcaklık kontrolü, silindir bloğunun başındaki yardımcı sensöre ve ayrıca özel bir sıcaklık modeli için gerçek zamanlı modda kontrol ünitesine bağlanır.

Saygı duyulacak canavar: çalışma sırasında kompresör yalnızca motor çalışırken açılır.

vinyetler:

  • nihai teşhis için prosedürler;
  • sistemin ayarlanmasının temeli;
  • sistemdeki çok düşük bir basınç seviyesinde erken başlatma.

Omurga yaylarından ve hümik sönümleme elemanlarından depolanan özel takozlar, titreşimin vücuda zapobigє iletimi.

Filtre / gürültü azaltma

Roztashuvannyu sönümleme elemanının personeli (ilk stepnemizde) ve kullanım sürecinde servisi gerekli değildir.

mengene akümülatörü

Alıcı, pnömatik aktüatörlü robotlarda araç gövdesinin seviyesini hızlı ve minimum gürültü ile değiştirmenize olanak tanır, kompresör gürültüsü çok kısık değilse, aracın çökmesi sırasında alıcıya yakıt ikmali yapılabilir.

Lavabo için, alıcıda є yeterli bir güç tutuşu, gövdenin değişimi kompresörü etkinleştirmeden viconano olabilir. "Önemli bir kusura ulaşmak", vücut pidvisk sisteminde pidyom olmadan önce, alıcı ve pnömatik destek arasındaki kavramadaki düşüşün 3 atm'den az olmadığı anlamına gelir.

Alüminyumdan okumaların alıcısı ve neredeyse 5 yıl sonra. Maksimum çalışma yardımcısı 16 atm olarak ayarlanmıştır.

Gücü pompalama prosedürü

Rusya 36 km / yıldan az olduğunda, sürücünün pnömatik desteğinde basınç ilk sıraya sürülür (ve yalnızca çalışma yardımcısı alıcıya çekildiğinde). Akümülatör, yalnızca Rusya 36 km / s'den daha hızlı olduğunda bir tutuş tutacak, hızda ise 36 km / yıl olacak.

Algoritmanın açıklamaları, kompresör için elektrik tasarrufu ve en az miktarda gürültü dahil olmak üzere size en iyi ekonomiyi kazandıracaktır.

pnömatik sistem şeması

  1. Dodatkovy gürültü damperi;
  2. Salıncak valfi 1;
  3. Ossushuvach povitrya;
  4. Döner valf 3;
  5. Salınım valfi 2;
  6. Mengene kayma valfi;
  7. Pnömatik tahliye valfi;
  8. Kompresör V66;
  9. Elektrikli emme valfi N111;
  10. Alıcı valf N311;
  11. Ön sol amortisör N148 için valf;
  12. Sağ ön amortisör N149 için valf;
  13. N150 arka amortisörler için valf;
  14. Sağ arka amortisörler N151 için valf;
  15. alıcı;
  16. Ön liva pnömatik destek;
  17. Ön sağ pnömatik destek;
  18. Arka liva pnömatik destek;
  19. Arka sağ pnömatik destek.

elektromanyetik valfler

6 elektromıknatıs valf için 4 seviyeli pnömatik aktüatör. Tahliye vanası N111, işlevsel bir bloğu onayladı: nem alma cihazının tek gövdesine entegre bir tahliye vanalı pnömatik vana. Giriş valfi N111, elektrikli aktüatör olmadan otomatik olarak kapanan 3/2 yollu bir valftir. Pnömatik boşaltma valfi, aslında utrimannya fazlalık mengenesidir.

Chotirhoh'da N148, N149, N150, N151 pnömatik valf yayları ve N311 akümülatör valfi tek bir blokta birleştirilmiştir. Koku, 2/2 yollu bir valf olarak tasarlanmıştır ve elektrikli tahrik olmadan kapanır. Ek yardım için akümülatörün yanından pnömatik resor üzerinde bir mengene.

Hat, bağlandığında sahtekarı ortaya çıkarabilmeniz için bir renkle işaretlenmiştir. Bir renk şeması için valf blokları da kullanılabilir ve gül alıntılarıyla doldurulabilir.

Sıcaklık sensörü G290 (aşırı ısınmadan kapanma)

Kompresör silindir bloğunun kafasına gelişmiş onarım sistemleri ve sıcaklık sensörü G290 ekleri için. J197 kontrol ünitesi, önemsiz bir robotun bir saatlik arızası durumunda kompresörün aşırı ısınmasını önlemek için özel bir sıcaklık modeli işlevi görür.

Tüm kontrol ünitesi için, havuzdaki kompresörün izin verilen maksimum sıcaklığı, robotun saatinden ve sıcaklık sensöründen gelen sinyallerden ve kompresörü açmadan veya limit değerlerdeyken şalter bloğundan kaynaklanmaktadır. ulaşılır.

G291 mengene sensörü valf bloğuna entegre edilmiştir ve akümülatörlerdeki (alıcılar) ve pnömatik desteklerdeki mengeneyi kontrol etmek için kullanılır. Alıcı sensöründen gelen bilgiler, fonksiyonların doğruluğunun ek olarak ayarlanması ve kendi kendine teşhis için gereklidir. Pnömatik desteklerden ve alıcıdan derideki kavramanın bireysel boyutu, elektromıknatıs valflerin ek yardımcı kontrolünün arkasına ayarlanabilir.

Vimіryuvannya "kişisel" kavrama vikonutsya bir saat dağıtım veya zapovnennya pnömatik destekler. Kaydedilen değerler, kontrol ünitesinin hafızasına kaydedilir ve güncellenir. Akümülatördeki mengene de otomobilin çökme sürecinde deri tarafından kontrol ediliyor. Sensör G291, fiziksel mengenenin değeriyle orantılı bir sinyal (gerginlik) iletir.

Rivnya sensörleri "kutovny sensörleri" olarak adlandırılır. Araba gövdesinin yüksekliğini değiştirme mekanizmasının ek önemi için, sensörün hassas elemanının kut değişimine dönüşecektir. Audi Allroad Quattro'da galip gelen kuta sensörü temassız, scho endüksiyon prensibine göre çalışıyor.

Sensör tipinin özel bir özelliği, hassas elemanın dönüşüyle ​​orantılı olarak iki tip giriş sinyalinin ortaya çıkmasıdır. Bir aracın yol güvenliğini sağlamak ve ayrıca farları izlemek / ayarlamak için bir sensör seçmenize olanak tanır.

Bir giden sinyal, hassas bir elemanın sarılmasıyla orantılı olarak (farları ayarlamak için) bir dökülmeyi önleyecektir ve diğer giden sinyal, ortalama 4 yollu pnömatik tahrik olmadan robot için bilgi sağlamayacaktır.

Onurlandırmak için: gövde seviye sensörleri tasarım olarak aynıdır, sadece braketler ve montaj braketleri ve gövdeye mekanik olarak bağlanan arka / ön aks ve sağ / sol taraf için uzatılabilir.

Böylece, sensörün tahrik valfinin bir çıkış sinyali olarak dönüşü, gövdenin sol ve sağ tarafına zıt olacaktır. Örneğin, bir taraftaki sensörlerde sıkma saat başına stres miktarı ayarlanır ve diğerine değişir.


Teknik nedenlerden dolayı, sol taraftaki (ön taraf G78 ve arka taraf G76) sensörler için gerilim, far lambası kontrol ünitesi J431'e verilir. Sağ taraftaki seviye sensörlerinde Harchuvannya (ön sağ G289 ve arka sağ G77) - kontrol ünitesinden 4 seviyeli havalı süspansiyon J197. Böyle bir şema, kontrol ünitesi J197'nin güncellenmesini garanti eder, farların kontrol devresi prodzhuvati pratsyuvati olacaktır.

Sensör için atanan kontaklar

J431 - farlar için kontrol mekanizması için J431 kontrol ünitesi;
J197 - kendi kendini kontrol ünitesi.

Ayar ve işlev

Güne göre kuta sensörü stator ve rotordan depolanır. Stator, güçlendirici kazanlar, alıcı ve elektronik kontrol için üç kazan içeren bir bagatosharova panosudur. Üç bobin, bir kesim şekli ve farklı bir faz değişikliği oluşturabilir. Kazanlar ücretli olarak kurulur.

Rotor, mekanik bir tahrik kaması ile aynı anda pompalanabilen bir kama ile kapatılmış kapalı bir döngüde depolanır. Kılavuzların bobinleri, kedi için uygun olan aynı geometrik formdadır.

işlev

Bobinler, rotor dönüşlerinde EPC indüksiyonlarını indüklemek gibi, değişken bir manyetik alan için güçlendirilir. Strum, rotordaki indüksiyon, viroblyaє rotor sargısının yakınındaki elektromıknatıs alanını güçlü bir şekilde değiştirir. Kış tarlalarının hücumu, ilkel bakırlara dökülür ve onlarda iki çeşit değiştirilebilir strumaya neden olur.

O zaman, rotor indüksiyonu, çekirdek pozisyonun üst kısmında yer almaz, ana bobinlerin indüksiyonu, rotorun sonunda başlar, bu, göbek pozisyonunun öneminden kaynaklanabilir.

Rotor, en içteki konumu nedeniyle nadas halindeyken, en üstteki ikincil akıma "yolu bükerse", rotorun genliği, rotorun en iç konumunun suvoryasında dalgalanır.

Elektronik blok, bir sinyal oluşturan ve kuvvete orantılı bir yanıt oluşturan (dinamik olarak değişir) ev musluklarındaki değiştirilebilir bir tıngırağın kompanzasyonunu değerlendirir. Vyhіdna napruga є kontrol ünitesi pіdvіskoyu tarafından vücut seviyesi ve vikoristovu / obroblya sensörleri için kabul edilebilir bir sinyal.

Rotor pozisyonundan maksimum noktaya (rotor pozisyonunun uç kısmı) kadar aşınmaya göre sol pozisyondaki yayların genliği.

Rivnya sensörleri (kısa açıklama)

Alıcı-vericiler "kuta sensörleri" tasarımlarında polarize edilmiştir - sinyali temassız olarak reddederek geçişin azaltılmasına izin verir.

Otrimannya vidnosny sinyali, dönüşe göre kesimle orantılı olarak, hassas bir elemandan görülme, sensörün kurulumunda / kaldırmasında ince ayar yapılması vb. gibi mekanik toleranslara karşı hassastır. Aynı saatte, dünya değerindeki elektromanyetik geçiş, sinyalin azalması için telafi edilir.

Bu nedenle, sensörün tasarımı, malzeme, çalışma sıcaklığı ve "iyi" bileşenler için katı manyetik özellikler konusunda ön yargıda bulunmaz. Sinyale verilen yanıt, yalnızca "eski" veya kalıcı mıknatısların yüküne güçlendirilebilir ve manyetik alanın gücündeki çeşitli düşüşlere bağlanabilir.

  • Terminalde 15 anahtarlama varsa (kendi kendine teşhis ile) bir saniye yanar;
  • Sistem mevcut olmadığı sürece, sistemik afların varlığında yavaş yavaş ortaya çıkar;
  • Temel ayarlar doğru değilse, sistemi kalibre etme sürecinde sürekli olarak kontrol edin;
  • Belirli parametrelerle vücudun düşük veya yüksek pozisyonu ile Blim;
  • Bliman saat yönetim teşhisi.

J197'yi isteğe bağlı K-tel arayüzüne geri gönderin. Ana üniteye entegre edilen kontrol panosu, bağlantı panelindeki vücut seviyesini değiştirmek için düğmelerin basıncından gelen sinyalleri ve K-teli protokolüne dayalı izleyiciden J197 kontrol ünitesine iletimi değerlendirdi.

J197 kontrol ünitesi, araç gövdesi yüksekliği ve haddehane sistemi hakkındaki bilgileri yine K-teli arabirimi aracılığıyla E281'e iletir. Ne için, elektronik ünite ekran göstergelerini içerir.

"Pidnyati" anahtarına olan ihtiyacın ilerlemesi için ek arayüzün yedekleme işlevi görüntülenir.

Onurlandırılacak: E281 ve J197 bloklarının ek K-teli arayüzü bilgisi, J197 bloğu ve teşhis test cihazı arasındaki K-teli kendi kendine teşhis fonksiyonları için gerekli değildir.

arayüz

CAN bilgi yolu

Kendi kendini kontrol ünitesi J197 ile ek bir CAN veriyolunun arkasındaki kontrol ünitesi (ondalık arayüzlerin bir vinyetinin arkasında) arasındaki verilerle aktarımların dört seviyeli pnömatik kontrolünün tasarımında.

Gösterge şemalarında, şanzıman kontrol ünitesi ile kontrol ünitesi arasında CAN bus üzerinden bilgi alışverişi için algoritma.

ek algoritmalar

Kontrol ünitesi, ayırt edilebilen ek algoritmalara sahiptir.

Kapılardan gelen sinyal

  • "Toprak", arka kapıların ve/veya bagaj kapağının açılmasıyla ilgili bir sinyal olarak merkezi kilitleme kontrol ünitesine gönderilir;
  • Sistemin uyku modundan "çevrimiçi" moda geçişi için "dürtü uyandırma" olarak da galip gelmiştir.

Terminal 50'den sinyal

  • marş motorunun çalıştırılması ve saat başlamadan önce kompresörün açılmasına hizmet etmek için sinyal.

Vücudun pozisyonu düşük olur olmaz, bir dürtü uyandığında ortaya çıkar, arabanın çalışmaya başlaması için kompresör yanlış bir şekilde açılır. Motoru çalıştırmadan bir saat önce kompresör vimikaєatsya, daha sonra akümülatörün yükünü yedekleyin ve uygun çalıştırma gerginliğini önleyin.

Araba alarmı

  • Park rejimini yönetmek için bilgi kalitesinde galip gelmek;
  • Merkezi kilitleme ünitesi J429'dan gelen toprak sinyalini eşleştirin;
  • Kendi kendine teşhis sırasında başarısız olmayın. Sinyal olduğunda park seviyesi kontrolü yapılmaz.

Arabanın hızı hakkında sinyal

  • Ekli panel tarafından oluşturulan bir "dikdörtgen sinyal" dir. Sıklığı taşıma hızına göre değişir;
  • Arabanın çerçevesinin (rukh / zupinka) değerlendirilmesi için ve kontrol algoritmasının seçimine göre Vikoristovuyutsya.

Hız ve hız ile ilgili bilgiler, bazı bilgiler CAN-bus'ta çoğaltılır.

telden önce

Arayüz, sistemin diyagnozu için kullanılır (kontrol ünitesi J197'ye bağlantı ve diyagnostik test cihazının gülü). K-teli, belirli bilgilerin ek yardımı için sistemle iletişim kurar.

Kendi kendine teşhis arayüzü K kablosu, çalıştırma ünitesi E281'in K kablosundan kontrol ünitesi J197'ye olan bağlantıyı takip etmez.

Far sistemi ve farlar

Audi Allroad Quattro'nun 4 kademeli pnömatik kontrolü için far lambalarının konumunun kontrolü yardımcı kontrol ünitesi J197'ye gider.

Zvernit saygısı: Park kontrol sistemi olmayan araçlar için kapalı bir merkezi kilit sinyali gerekli değildir.

Saç stillerini takmak için sinyal

Temas wimicach F216'dan saç modelinin çekme mekanizmasına gelin. Ek fiş varsa, wimikach F216 kontağı "masoyu" ile bir J197 bloğuna yerleştirilir.

Kontrol kuta nahilu farlar

Otomobilin gövdesinin yüksekliği değişirse, böylece eksenler bir kerede bozulur/indirilirse, uzatılmış farların menzilinde kısa çizgi değişikliğine getirilmelidir. Allroad Quattro'yu otomatik bir dinamik far konumu kontrol sistemine sahip ekipman için telafi etmek için (gaz deşarjlı farların dahil edilmesi için).

Yolun sonundan yola kadar sadece araba gövdesinin yüksekliğinden / seviyesinin değişmesinden yola çıkan ışığın yüksekliğine göre farların otomatik dinamik kontrol sistemi.

Farların herhangi bir düzensizlik nedeniyle düzeltildiğinden emin olmak için, sadece önemsiz, önemsiz bir Rus arabası için mümkündür (küçük bir hızlandırılmış için, ancak hiçbir şey olmadan denir).

Gövde seviyesini değiştirirken, örneğin “Otomatik otoyol” modunda, 4 kademeli pnömatik sürücü J197'nin kontrol ünitesi, basınç darbesini J431 bloğuna iletir. Vücut değiştirme algoritmasını kontrol etmek için HRC'yi gizlice etkinleştirir:

  • p_dvischennya rivnya için - Arka yeri, sonra ön yeri yaparım;
  • seviyeyi düşürmek için - ön yeri, sonra arkayı koydum.

kontrol algoritmaları

Şimdi pnömatik aktüatörler için kontrol algoritmaları hakkında bir ders olacak.

Pnömatik kontrol sisteminin merkezi elemanı, kontrol fonksiyonlarına ek olarak tüm sistemin izlenmesine ve teşhisine izin veren kontrol ünitesidir. Kontrol ünitesi, gövdenin hat içi pozisyonu amacıyla yükseklik ve vicorist sensörlerinden gelen sinyalleri devre dışı bırakacaktır.

Verilen rejim için "standart"tan görüldüğü anda, blok, gerçek değerin yanıtının görüntülendiği saat de dahil olmak üzere, kontrol değerlerinin düzeltilmesi için bir komut gibi görünür.

Gelişmiş, gerçekleştirilebilir algoritmaları kontrol eden bir blok var. Karmaşık kendi kendine teşhis işlevi, pnömatik aktüatörlerin dönüştürülmesine ve bakımına izin verecektir. Audi Allroad Quattro otomobillerinde zaten ülke ithalatçısından iki kontrol ünitesi var.

4Z7 907 553A ve 4Z7 907 553B numaralı kontrol üniteleri farklı kontrol algoritmaları uygular. Gelecekte her iki blok için tek bir algoritma ("B" indeksi) planlanmaktadır.

Saygı duyulacak canavar: Sistem, ek kendi kendine teşhis prosedürleri için protesto edilebilir. Abo test cihazı 1598/35.

Far sabitleme sisteminin elektrik tesisatı

Yak, "Rivny sensörleri" bölümünde açıklanmıştır, sol taraftaki sensörler J431 far kontrol ünitesine beslenir. Farları ayarlama mekanizması, kontak açıkken J431 kontrol ünitesinden (terminal 15) beslenen diğer tarafa kalıcı bir değişiklik değildir.

Öte yandan, sağdaki ve soldaki tüm sensörler etkinleştirildiğinde "on-line" modundadır. Bilgi seviyesinin tüm sensörlerine izin vermek için Audi Allroad Quattro'nun 4 seviyeli kontrol ünitesi, J197 ünitesi ile J431 (HRC) kontrol ünitesine bağlanabilir. Bu garantör, kontrol ünitesi J197 aktifse, seviyenin tüm sensörlerine scho güç beslemesi.

mod

Audi Allroad Quattro sistemi farklı modlara sahiptir. Cilt rejimini ve bunları yönetme yöntemlerini tanımlayın.

Boğaz sonrası modu / Yılan modu

Rivnya değişiminde tepki saati

Seviyeyi değiştirirken kontrol algoritması

Ana seviyedeki seviye değişikliği, eksen üzerindeki eksenden görüntülenir, bunun sonucunda vücudun sol ve sağ tarafları arasındaki seviyedeki artış, örneğin arabadaki büzülme olduğu için telafi edilir. her zaman bir tarafa daha yakın değil.

Fiyat değiştirme süreci:

  • Pidvischennya - arkadan, sonra önden;
  • İndirme, ön yerlerin bir koleksiyonudur, ardından arka yerler.

Ruku i Zupinka'nın Kulağı

Park sırasında, örneğin yolculardan biri arabadan ayrıldığında veya seyahatten önce, pnömatik silindirlerdeki sıcaklığın düşürülmesi yoluyla, havanın doğal dönüşü gibi, vücudun kaybını telafi etmek için işaretlerin "Hasat" modu . en aza indirin.

Kontrol ünitesi açıldığında, uyku moduna girmediğiniz sürece, temizleme moduna geçin ve maksimum 15 tüy ile (terminal 30'dan besleme) çok aktif olun.

Yanıcı olmayan bir motor olması durumunda akümülatörün enerji tasarrufu için, sensörlerin çalışması ve bloğun bir dizi fonksiyon, hem birkaç hem de önemsizlik için birbirine bağlıdır.

"Uyku modu

Minimum enerji tüketimini sağlamak için kontrol ünitesi 15 saat sonra "uyku moduna" geçer. "Uyku"nun önemsizliği, düzenlemeye yol açmaz. Ve ünite açıldığında, kapı uç anahtarının darbesi ile etkinleştirilir.

Kapı sensöründen bir sinyal varsa, kontak açılır açılmaz veya hız sensöründen bir sinyal göründüğünde (araç çöker) ünite hemen robota girmeye hazırdır.

Sistem uyku modu ile hazır modu arasında en fazla 15 defa değiştirilebilir. 15 uyandırma işleminin başlamasından sonra sistem sadece 1 hvili sonra uyku moduna geçecektir. Daha sonra sistem ancak yardımcı kontak 15 veya hız sensöründen gelen sinyalden sonra etkinleştirilebilir.

"Pidyomnik" modu

Pnömatik kontrol için kontrol ünitesi, dengesiz bir araç için sensörlerden gelen sinyalleri değerlendirir. Vücut "mimo" olur olmaz, blok "pidyomnik" modundadır. "Pidyomnik" modu, araç gövdesi platforma monte edildiğinde üstten genişlemeden pnömatik destekleri sabitlemek için kullanılır.

Saygı duyulacak canavar: kontrol ünitesi "Pidyomnik" modu için doğru bir şekilde yapılandırıldı, araba bir sonraki seviyeye geçiyor.

Vikoristannya saç modeli

"Normal" standart gövde için standart bir ek koymak daha doğrudur. F216'yı ilk bağlantı için 13 iğneli gül saç modeli vikoristovuyutsya ile aktarma.

Saç modelinin açık olduğu, manuel modun otomatik olarak açıldığı, panelde “adam” diyotu yanacak şekilde ayarlandığı açıktır. Bağlandığında pidviskoyu otomatik olarak kontrol edin. Normal vücut seviyesi, kontrol ünitesi E281 tarafından ayarlanır.

Saygı duyulacak canavar: Bir saç stilini çekerken, robotun normal modu her zaman suçludur.

Çıkmak gerekir, sistem manuel moda geçecektir (örneğin, manuel moda otomatik geçiş etkinleştirildiğinde, saç stilini takma sinyali GÖRÜNMEZSE).

Katlanır yol kafalarında, geri yıkama modlarına (seviye 1 veya 2) vurmak mümkündür, ancak hız 35 km / s'ye kadar çıktığında ilk kez normal mod suçludur.

ek araçlar

1598/14 test cihazından gelen 1598/35 adaptör kablosu, hata yapmak ve dört seviyeli bir pnömatik aktüatördeki sensörleri test etmek için kullanılır. Test cihazının kontaklarını rozetleme salınımları, J197 kontrol ünitesi için böyle ile kafa karıştırıcı değildir, VAG şablonunu bin beş yüz doksan kez / 35-1 kullanmanız gerekir. Atanan kişiler yalnızca ek VAG şablonu için bin beş yüz doksan kez / 35-1 tanınabilir.

Pnömatik kontrol sisteminin pnömatik ayarının "standart" sisteminin temel ayarı, gövde "Normal" seviyeye yerleştirildiğinde yol boşluğu değerinin girilmesinden geçmelidir. Tekerleğin merkezinden tekerlek davlumbazının alt kenarına kadar olan değer, kontrol ünitesine ek bir teşhis test cihazının arkasından girilmesinden sorumludur - fonksiyon 10 "Adaptasyon".

Cody, normal seviye için referans değerini ayarlamak için kullanılır (Audi Allroad Quattro modeli - 402 mm). Fiyat, vücudun sensörlerinin belirli değerlerinin değerinin "standart" değere göre ayarlanacağı anlamına gelir.

Görsel sistemdeki bileşenlerin toleransları sayesinde gerçek (sanal) ve standart değerler arasındaki dağılımı artırmak mümkün olacaktır. Gerçek vücut seviyesi hakkında bilgi açıksa, kontrol ünitesi J197 razbiznaє razbіzhnіst referans değerleri ile, ekranda hangi spesifik sensörlerin düzeltilmesi gerektiğini gösterir.

Vimiryuvannya yöntemiyle açıklanan tersler:

  • sabit taban ayarının görünürlüğü ...

... lastik sırtının inceliği ve yol tutuşu.
... yol yüzeyinde küçük düzensizlikler.
...farklı tip lastikler.

  • özelleştirme kolaylığı.

AllroadQuattro için Kodi


Kendi kendine teşhis. Anahtar kelime: 34 Samovir_vnyucha pidviska

4 kademeli bir pnömatik aktüatörün kontrol ünitesine bağlanmak için diyagnostik test cihazının (VAG 1551/1552 ve VAS 5051) üretiminin kontrolü. Yazılım kartlarının birbirine bağlanmasıyla, V.A.G. için görüntünün metnine değiştirilebilir görüntüler yüklemek mümkündür. +1551 ve bin beş yüz elli iki.

Kontrol ünitesi 4Z7 907 553A / B. 4 kademeli havalı süspansiyon Audi Allroad Quattro'nun kontrolü için algoritmalar, demultiplier dahil.

Bir dizi hızlı Audi evreninde, iki bin yıllık kulağın önünde boş bir yer var. O saatte, post-ashlays ve virishila arkadaşlığı o saatte moda oldu. Spor evrenselleri RS o ana kadar zaten kartköy firmasını ziyarete zorbalık ediyor. Sert motorları, yeni sürüşü, dinamizmi ve sertliği, spor araba olmanın onuru şimdiden bir efsane haline geldi. І Audi "Chergovy RS" yi paramparça etti, ancak sessiz olması için asfaltta sürmemek için. İlk Audi Allroad Quattro, C5'in arkasındaki Audi A6 evrensel otomobiline dayanıyordu.

Pnömatik aktüatörlerin görünümü, temel modelden önemli bir değişiklik haline geldi, bu da birinin geçmesini, geçmesini ve görmesini mümkün kıldı. Agresif "kül-kirpik sonrası" obvazhuvannya genişletilmiş kolіya, post-gash imajını tamamladı.

Fotoğrafta: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Kaputun altında sadece birkaç yeni motor kurabilirsiniz. Doğru, mucizevi 2.7 biturbo'nun dayanıklılığı 250 kuvvete düşürüldü, aynı 4.2 litrelik motor "hepsi" 300 geliştirdi, bu nedenle diğer modellerde seri 15-20 konyachok daha küçük olabilir.

Harika salona ve güncellenmiş sete yapılan gezinin ortasında, Allroad "yatak" doğada değil. Eh, bu yeni bir hayalet, sıfır, ama obovyazkovim. Ayrıca, mekanik kutulu makinelerde, abartısız dişli nedeniyle dağıtım kutusunun geri sarılması mümkündür. Ama Audi'nin büyük bir parçasına sahibiz - sonuçta otomatik şanzımanlı arabalar var.

İlk nesil 2001'den 2005'e kadar piyasaya sürüldü ve biraz popülerlik kazandı. Ve birbirine eksen zaten "aynı değildi": Audi Q 7 ve Touareg platformundan gelen iç rekabet uğruna, araba büyük bir yol tarafından ezildi ve alternatifin başarısını tekrarlamadı. Bu pozisyon bir model olarak değil, A6'nın en üst versiyonu olarak değiştirildi ve bundan daha fazlası değil.

İlk nesil, sınıfındaki en küçük "niş" modellerden birini geride bıraktı. Eli olmayan ama görüntü üzerinde yürümeyen biri için idealdir (eğer Rusya'da olması önemliyse), çünkü o sadece bir ihtiyaçtır ve düzensiz bir araba değildir. Özellikle tuning hayranları ve 2.7 biturbo motorun potansiyeli - 500 Kin kuvvetine kadar ve RS'deki başkentte gelişme 380'e yakın.

vücut

İdeal vücut çerçevesinin insanlarından on yedi roketin arabasından Ochіkuvati katlanabilir. Ale іnshі örnekleri bir sürpriz getirebilir.

VAG endişe makinelerinde bir mısır koçanının yanı sıra galvaniz çinko kaplama ve binanın detaylarını harika bir şekilde boyadığını bilmediğimi zaten yazmıştım. "Yerli farbі" daki arabaların, özellikle "vishche 450" fiyat kategorisinde özel bir saygısı yoktur, neyse ki, gövde arabanın en sorunlu kısmı değildir.


Fotoğrafta: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Lobove sklo

orijinal için fiyat

22 721 ruble

Zanedbanny kampındaki bira "sel ovaları", "ev sahipleri" ve diğer seçenekler de manzaralardır. Їх arka ve yan kapılardaki pervazlara ve korozyona, viryacheni farbu'ya tırmanmaya şiddetle bakın. Prensip olarak arkada bir çok noktaya ulaşabilirsin, paslanmadan kendini hoş görebilirsin ama bütün kokular plastikle kaplıdır, öyle ki etrafına baktığınızda dikişlere ve iç kısımlara çok saygılı olabilirsiniz. motorlu sürücü. Esinti ve kril arasındaki dikiş potansiyel olarak sorunludur ve çoğu zaman önemli bir paya sahip araba tipidir.

Otomobiller, direksiyonda duruyorlarsa, paslı "aquarelle" - aşırı motor nişini çağırırlar. Burada, platformdaki tüm arabalar artık kızgın olmayan bir yapı üzerinden su biriktirmeyi seviyor. O zamana kadar akümülatörden asit bahisleri ile metalin sağlığını bitirmeyin. Zagalom, saygıyla mutasyona uğra. Konuşmadan önce, VIN aynı paneldeki uygulamaların sayısıdır, yalnızca motor sürücüsünün yanından, bu nedenle merkezi bölgedeki korozyon tamamen yasal sorunlarla doludur.

Tüm yerdeki ön eğimin yanında bir dikiş var ve bir pil var, genellikle yak üzerinde bir farb ortaya çıkıyor.


Mümkün olduğunda, aşağıdaki araca iyi bakmanız gerekir. Her türlü örtüde olduğu gibi, Allroad'da, bu tür izler için çok özel olan - farklı bölgelerde parıldayan aşındırıcı - bir brde, boş alanlar, boru hatları arasındaki boşluklar, kemerlerde ve tabanda tıkanmış olabilir.

Ön panele de saygılı bir şekilde bakın: ayrıntı değişkendir, biraz daha az belirgindir ve paslanmayı sever. Ne zaman bir arabayı çok kayalıklara götürseniz, o zaman ön eğimde mastiği çevirin, tüm astarlanmış bölgelerde biraz plastik kapak biriktirirsiniz ve araba düzensiz bir şekilde kilometre yapıyorsa korozyon denir.


Resimde: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Yolda, çukurlarda vücudun arka kısmındaki aptal gıcırtıları dinleyin. Açıksa, arka tekerleklerin trimlerini öğrenin ve kaynakçı çerçevesini gözden geçirin. Allroad da iyi bir işten daha önemlidir, aynı şekilde yerde sürmek, bu nedenle kaynak gösterilemez. Dikişler çıkar çıkmaz, tüm korozyon sahnesinde metali hemen keskinleştirmeye başlayacaktır. Neyse ki, hepinizi soymak için, galvanizli teşekkür ederim.

Plastik parçalarla sürprizler olabilir. Plastik, fatihin, metalin tarzı değildir, ancak kanat, kirli bir havalandırma ve satın alınan smittya ile dostane bir merkez bırakır. Eşiğin arka kısmındaki alan özellikle güvenli değildir ve kafeslerin bulunduğu bölgedeki yanmamış arabalarda bile düzgün kamalar olabilir.


Fotoğrafta: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Kapıdaki saygı canavarı: Alt kenar plastik kaplıdır; Erken numuneler menteşe bölgesinde korozyondan muzdaripti.

Vücudun adı kötü bir şekilde kesilmiş. Farların üzerine yoğun bir şekilde yazılmış ve "basit" A6'dan daha geniş farların montajı, arayanlar için çok kötü, bu yüzden Hella Classic çizgilerinin parlaklığını elde ediyor ve yüzeyi parlatıyorsunuz.

Tamponun sayısal ızgaraları şok tehlikesi altındadır ve Çin analogları kıskaçlara takılır, böylece orijinal ayrıntılara dikkat edebilirsiniz.

Arka tampon genellikle aşağıda shkodzheniy, acımasız saygı, chi aptal nadriviv. Otomatik şanzımanın karteri ve yastıkların alüminyum yaprakları vidalandığında, motor tahrikinin plastik yastıkları yenisiyle daha güzel bir şekilde değiştirilir. Hepsi bir plastik zzvychay yaşamaz: yağ, motordan damlama, gül ve yüzeyle temas eden kısımlar, zayıflamış plastiği güvenli bir şekilde ekleyecektir.


Fotoğrafta: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Sis farları, araba kullanmadan yanacak aşıkların bir işaretidir: kötü kokmaktan korkmak, bu yüzden işaretlere kesinlikle sadık kalın ve herhangi bir sorun olmayacaktır. Tekerlek davlumbazlarının ve kapı kaplamalarının genişleme ekseni de eksik parçalardır ve değişkenlikleri benzerdir. Orijinal maliyet pahalıdır, ürün başına 3-7 bin ve bu en ucuzudur. Kendi kendine yapılanlarla şaka yapabilirsiniz, orijinal için zvvychay küçük girshaları olan ale plastik.


Güzel alüminyum raylar, gövde ile çubuğa paslanır ve araba eldiveni giyerken agresif kimyanın durgunluğunun bir sonucu olarak tırmanır. Çoğu zaman, temas bölgesindeki boya istasyonunda acımasız bir saygı için sadece “uğultu” ile beceriksizce yapılır: çoğu zaman farbahı çelik dakha üzerinde kullanırsınız ve bu, korozyonun çürümesinden bile daha kötüdür. yak alüminyum kelimenin tam anlamıyla “çık dışarı”.

Dış parçaların sayısındaki bir başka "kötü şey", plastik bir panel "fırfır" dır. Burada pil için bir çığlık var ve geri kalanının yanlış bilgisi ile elden çıkmak kolaydır. Bununla birlikte, eğer herkes aşırı motorlu nihu'yu yeniden dönüştürmekten suçluysa, aynı zamanda merkez bölgedeki plastik fabrikasına saygıyı vahşileştirmek. En solda, panel Passat B 5'e bakıyor.


Varto, bagajın pidlog'unu yeniden dönüştürüyor. Їх genellikle önemli bir traktör ile lamayut, özellikle arabada ise є isteğe bağlı bir "visuvnoy pidlogu". 80 kilogramlık bir vitrini kazanın ve bir Rus'un orta sınıfı daha iyidir, bu yüzden bir servet inşa etmek kolaydır. Onları vologosti nedeniyle kontrol etmiyorum, çünkü arka lambalardaki zayıf boşluklar nedeniyle su sızdırıyor veya havalandırma panjurları tamponun önünde sıkışıyor.

salon

Salon iyi kesilmiş. Kaliteli hasat ve meyve verme isteği.

Böylece, shkira sidin büyümeye başlayacak, su sidinnyası sık sık sarkacak ve kermo tabana silinecek. Ale tse "300'ün üzerinde" tipik testlerde. Kilometre sayacındaki küçük sayıları değiştirmeyin, etrafa bakarak "ortada" zmotatat olduğunu gösteren decilkokh arabaları 180 bin kilometreye yakın. İyi bir usta ve gerçeği engelleyen saygılı bir "çınlama", iyi olan şey, elektroniklerin bir sürü korkak zekaya dayanmasıdır. Nadir bir numunenin gerçek bir koşusu 200 binden az, böyle bir arabanın içi ideal bir tezgahta gösterilmelidir, yak, vіm, motorlu bir gövde.


Fotoğrafta: iç Audi Allroad quattro "2000-06

Işığı ve iklim sistemini değiştirmek için "akıllı barbarların" adına ve iç kapı kollarına kadar sert sömürüsünü izleyin. 2003 yılına kadar olan araçlarda, genellikle sürücünün sorumlu olmadığı, "Superba'dan" kararların sorumlu olduğu durumdur.

Kapılar ve doldurma - vlasnikov'un baş ağrısının nedeni. Audi arabalarında kilit tasarımı henüz görülmedi, çok fazla kötülük ve hasar meydana geldi, arabalarda çok sayıda arıza oldu. Kilitleri bloke eden ve kapı kolunu değiştiren çürük robotlarda kendini göstermek için kilidin kendisini değiştirmek ister misiniz? Halat, iç tutamağın tahrikine yırtılır. "Güvenli" (geri döndürmez kilitli), kale için bir "görev" olan Avrupa otomobillerinde, kilitli bir konumda bloke edilmesi durumunda, uzun yıllar boyunca robot çekebilirsiniz. Siparişin bir hizmeti olarak birkaç bin rublenin üzerinde. Sıklıkla su veya arka kapılarda görüldüğü gibi sorun daha da genişliyor. Durum ne olursa olsun onarım prosedürü önemsiz olacaktır: kapıların tasarımı kullanışlı değildir. Bir el kitabı ve bir ahtapot-slyusar'ın navichok'u olmadan yapamazsınız.

Krym kilitler, bazıları saçma tasarımları aşındıran aynalar ve kafa karışıklığı sağlar ve bazıları genellikle ön kapılara kızar veya kablolar kırılır. Ama aynı zamanda eşitlik eksikliği de var.

Sistem ve salon yıkılmaz kampta harekete geçecek. İklim, işarete kadar, peki, düzenli aşırı ısınma durumunda radyatör çalışmaya başlar: soğutma sisteminde genellikle en iyi yer burasıdır. Buradaki bağlantının amortisörlerini tahrik eden her ne ise, otomatik klima kontrolü de ayaklar altına alınabilir ve ara sıra arızalar önlenebilir. Zate ekşi yamuk dvirnikiv - navpaki, tür tutarsızlığı ve bölgedeki ihmal edilmiş vyadadv kabul edilemez. Gergin bir motora ulaşmak için basitçe yakılabilir veya yedek parça ve kablo bloğundaki birçok sahibi arkanızda "çekebilirsiniz".


Fotoğrafta: iç Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Ön farların ve farların motorları çok fazla duruyor veya VW Touareg'in benzerlerine hayran kalabilirsiniz: Orijinal olmayan kodların daha fazla olduğunu düşünüyorum ve parçalar iki kat daha ucuz.

Mini türbinin kapağı, eğer düzenli olarak giderlerin ön açıklıklarından üfleyebilir ve onları özel bir kuvvetle vadinin kenarına yönlendirebilirseniz: daha hafif olacaksınız ve huma yıpranmayacaktır. rüyada çıktı.

elektronik

Prensip olarak, her türlü makinede olduğu gibi, tepeye ulaşmak için bir takım başka sorunlar vardır ve kokuyu koklamak kolay değildir.

Benzinli motorlardaki lambda sensörleri normalden daha sıktır, yüz binden fazla çalışmanın kokusu gitmez ve aşırı ısınmış veya önemsiz "tavlama" olsun, hepsini bir kerede sürebilirsiniz. Sonuç, kötü istek ve otoyolda yerlerde ve litrelerde birkaç litre vitraty yanmasıdır.


Pahalı bir DMRV'ye ulaşmak için iki kat daha fazla geçebilirsiniz, ancak bunun dinamizmine göre eşitsizlik daha da güçlü bir şekilde tanınır, ondan önce tip sayısında bir piston grubu ekleyebilirsiniz.

far ksenon

orijinal için fiyat

54 855 ruble

Kapı biter, kilitlenir ve kilitlenir - makinenin başı belada. Mayzhe'nin hepsi tse'den geçer.

Zayıf bir benzin pompası, her şeye sıçtı, uzun zaman önce öldü ve sizde büyük bir Çin kopyası var. Yedeklemek istiyorsanız, sert ve gergin Bosch 044'te yeniden işleme tankı, değilse, Walbro'yu sürmek söz konusu değil.

2,7 tonluk pek çok araba gerçekten sürmez, bu yüzden hızlı ateşlemenin pençesinde olmayın: fiyatı hatırlayın ve buna değip değmediğini görün. Konuşmadan önce, ilk Audi'de olduğu gibi, çürüklük tankının kendisi. Ateş seviyesinin göstergesi ve robotla ilgili sorunlar, tankın yalnızca bir "yarısı" - yeni arabalar için tipik olan aynı sorunlar. Daha güzel bir çözüm, orijinal bileşenlere sahip ve kaba olmayan bir koleksiyon. Arabaların benzin deposunun ortalama bir araba servisi için daha da katlanabilir olduğunu bulmak bir uygulama meselesidir. Referans profesyoneller için toplayın.


Resimde: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Far halojen

orijinal için fiyat

16 373 ruble

Gövde konum sensörleri - Allroad gövdesi. Burada onlardan gelen sadece optik değil, aynı zamanda pnömatik kontrol sistemidir. Neyse ki, є Çinliler, büyük tamirciler olan yerel bir Çin çevrimiçi mağazasında ödeme yapıyor. Sensör sadece bir lama ise, ekşi veya itme ile döndü ve ardından yeni bir detay eklenecek. Ridsche ekşi gül, her durumda, ödemenin içini henüz aşındırmadığı için değişmesine yardımcı olabilirsiniz. Gerekli güllerin kodu 1-967616-1 ve 7M 0 973 119'dur. Bu VW değil, BMW ve Mercedes, sizi geçmesine izin vermeyin.

Radyatör fanlarının güllerini yakmak ciddi bir sorundur, burada yanmadan uzak değildir ve özellikle viskoz kaplin zaten ölmüşse veya fan çürürse, motor aşırı ısınabilir, bu da sıklıkla kullanılacaktır. Güller için yorganlara ihtiyaç vardır ve radyo istasyonları düzenli olarak harmanlanır ve yelpaze korkunç bir şekilde harmanlanmaz.

Uzakta meşgul değil, parktronik ve dnshі drіbnitsі, melodik, mümkün ve zgaduvati değil, bazı durumlarda en az 15 kayalık arabalarda, kaçınılmaz olarak sorunlar ortaya çıkacaktır. Bu nedenle, molalar için bagajın ve kapıların tüm oluklarını ve elektrik gücünün tüm ışıklarını ve çağrılarını sağa çevirin.

Galma, kontrol paneli ve direksiyon simidi

Makinedeki Galm_vna sistemi vidminna'dır. Ayrıca, buradaki ön galvanizli mekanizmalar çok pistonlu, ancak normalde - tüm yüzer destek ve 330 mm diskler. Küçük bir galm yükseltmesi - sağda, 2,7t'yi zorlamak için zychana. Onlara 4.2'den veya daha önemli bir Touareg'den üç ciddi "Fren" koymak için, neyse ki 18 inç tekerleklerde 350 mm mekanizmalar ve daha fazlası var.


Resimde: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

Krihky'yi bitirmek için ABS'yi engelleyin. Bosch bida için tipik - bloğu beslemek veya sensöre veya solenoide göre kapmak. Zrozumіlo, geniş sağa sahip tüm sensörler, pis koku lamayutsya güzel. Sorun, seramik plakanın ABS bloğuna lehimlenmesinde küçülmektir. Evdeki altın teli lehimlemek imkansız ama ücreti lehimlemek gerçekçi değil. Bileşik ile aynı anda birçok şeyi silmek için kullanılabilirim. Neyse ki, çok fazla bitirmeyi engelliyorum, "kötü" A6'nın daha da kötüye gitmediğini görmek istiyorum: bellenim gelişiyor ve ESP sistemi çalışmaya başlıyor. Eh, kesinlikle iyi, galvanizli boru ve hortum değirmenini saygıyla takip etmelisiniz. Borular, özellikle arabanın altı bir mil uzakta olmadığında paslanır. Ve özel özelliklerden geçen hortumlar genellikle aşınır, böylece ezici "vatnost" galmalarında bükülürler. Vzagal, böyle bir arabaya, normal olanlar için değil, ön kardeş için zırhlı galvanizli hortumlar ve birkaç santimetre daha takabilirsiniz. їх bağlantı elemanları için bayat yorgan olacağım ve uzun mesafeli trafik için daha da önemli.


Pidviska burada kesinlikle pnömatiktir ve bir şekilde zychayny yaylarına dönüştürülmemiştir. Pnömatiklere yenilmeyin, bir kerede o kadar pahalı değil, bunun beş ya da on katı. Balonun onarımı için fiyat, kendimiz tarafından "kullanılabilen" 11-15 bin ruble, primerler üzerinde kullanım süresini büyük ölçüde ilerletti.


Pidvisk sensörleri bir pompa gibi yeniden canlandırılır. Öfkeli, şiddetle, düşmanca olabilen üniversitelerin sayısı. Balonun kendisi bir saat içinde akar, özellikle de onlardan atıştırmalıkları almazsanız, onları "en üst" konuma dönüştürürseniz. Fitting sistemleri de akabilir, ale ridko. Valf bloğu başa çıkmak için bayat ve zarar vermek için evet. Genellikle hizmet görevlilerini unuturlar ve yaşlılar onları boşaltır ve ücretlerini dondurur. Kompresör, "aşınma için" çalışmanın dönüşleri sırasında ve bir pistonlu bir silindir ve bir elektrik motoru olarak bağlanabilir. Neyse ki, bileşenin suçu satışa hazır ve set, topluluk için 5'ten az uygun olmayan asgari gelirle gelebilir.

ön amortisör

orijinal için fiyat

18 320 ruble

Amortisörler de pahalıdır. Orijinalin üzerinde vibir є veya temel bir Maidan ile aynı Bilstein B 6'da bulunan Arnott. Pekala, bitirmeyi sorunsuz bir şekilde yapmak daha iyidir. Prensip olarak, C6 gövdesindeki A6'dan Arnott'tan "boru" üzerine bir amortisör koymak mümkündür ve eğer sızdırmazsa, o zaman sorun olmaz, ancak güç kaynağını çaptan alırsanız amortisör, başkası için personele ihtiyaç yoktur.

Pnömatik hortumlar pidviski, standart olmayan kolis boyutlarından bile hoşlanmaz. Pnömatik durumunda, tekerlekler dönebilir ve araba "düşebilir". Aynı etki, teli silmek veya kordonu çekmek için de kullanılabilir. Saygılı ol.

Direksiyon keruvanlarının her şeyi bitirmesi kolaydır. Çok uzak olmayan, servotronik pryzvay ile tırmık sınırda ve genellikle mümkün olan en az akar, bu nedenle kermoyu yerinde bükün ve "soğukta" nokta boşluğu, hemen zabuti. Yakshcho, zvychayno, 11-16 bin ruble için onarım için bir kez deri vitrachati istemiyor.


Resimde: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

Aynı şey, daha önce motordaki rötuşun "uzak" kenarında olan bir pompayı sevmek değildir. Robotların fiyatı oldukça büyük. Özel şans durumunda, ön fanların eğri montajı yoluyla ana şebekenin akış borularını veya hidrolik direksiyon radyatörünü reddetmek mümkündür. Ancak genel olarak, tüm araba için tüm detaylar çok pahalı değil, sadece bir robot ucuz olmayacak, aksi takdirde bağımsız çalışabileceksiniz.

Elbette Audi sorunları çözmek için uğraşıyor. Sorunsuz on makine doğada yoktur. Oradaki chi varto mu? Nachebto, burada vücut faul değil, iç mekan tamamen nezih ve sezonun detayları pratsi olmadan bulunabilir. Yeni "nimken" den çok uzak motorlar ve kutulardan oluşan bir gökkuşağı olması gerekmez mi? Devam et.