Как се разви концернът Porsche
Първи 15 години от формирането
Фирмата е основана през 1931 г Заспала с известния дизайнер Ф. Порше, тя за първи път специализира автодизайн. Роден през 1936г В резултат на организацията Auto-Union беше постигнато споразумение за производството на състезателна кола Type 22. След като донесе успех на компанията, те започнаха да разработват първите версии на Volkswagen Beetle, който беше предопределен да стане народна кола През цялото време обаче работното име на този беше тип 60.
През реката Нимеччини обявиха, че имат нужда от състезателна кола, тъй като споделят съдбата си и, ако е възможно, може да преодолеят участъците Берлин-Рим, които се състояха през пролетта на 1939 г. Всъщност Porsche беше похвален от Националния спортен комитет, след което компанията веднага започна работа по създаването му.
За тези цели беше взета платформата KdF (както се наричаше „Beetle” до 1945 г.) и на нея бяха базирани три варианта на Type 60 K10, оборудвани с двигател, чиято мощност беше увеличена от 24 на 50 к.с. сила Войната обаче не позволи на създателите да открият тази публичност.
Час от четиридесет до седемдесет
В края на Втората лека война Porsche произвежда броня, танкове, амфибии и военни превозни средства в името на силите.
Роден през 1948г Първата кола беше пусната под марката Porsche - спортен компактен 356, с аеродинамично купе и мощен двигател Volkswagen. 7 дни след като колата напусна поточната линия, тя спечели автомобилните състезания. Производствените модели 356 са с малък задно разположен двигател, произвеждат 17 двигателя и по-късно стават платформа за автомобили Carrera.
След това през 1951г Porsche 356, след като показа прекрасните си параметри и демонстрира своите предимства, започна работа по производството на спортна кола. След няколко години такава кола стана 550 Spyder. Тази кола е продавана многократно на различни пазари. И след това 550 става шампион на състезанията Carrera Panamericana, които се провеждат през 1953 г. В Мексико най-популярните модели на компанията започнаха да се наричат точно така.
Роден през 1954г Оригиналният Spyder е с мек покрив и права предница.
От другата страна на реката дебютира първият Porsche Carrera, който премахна двигателя от началото до края на разпадането на представителите на компанията. Същият захранващ агрегат беше доставен към модела 550. След всички тези автомобили, популярността на Porsche скочи.
Роден през 1956г Беше пуснат моделът 356A, който по същество беше модернизиран вариант на № 356, а спортната линия беше попълнена с автомобила 550A.
Роден през 1958г На публиката беше представен нов състезателен автомобил Porsche 718. Същата страна спря производството на Spiders и ги замени с 356D с по-голяма трудност.
Две години по-късно е подготвен последният автомобил от серията 550 - Porsche 718/RS. Наскоро приключи работата по съвместния проект на Porsche и италианската компания Abart.
Говорейки за серийни автомобили, е необходимо да се отбележи, че най-високотехнологичният модел за това време е Porsche 356B, което веднага се забелязва зад по-голямата броня с големи детайли, които се открояват, разположени вертикално. Издаден е в три варианта, като най-популярният е „Super 90“.
356 GS Carrera се състезава успешно в състезанията Gran Turismo през 1961 г. В същото време беше произведена най-голямата вариация на тази линия автомобили, която стана останалата - Carrera 2.
Чрез няколко съдби, след окончателната модернизация, машината 356C беше унищожена.
В продължение на почти петнадесет години моделът от серия 356 се счита за най-престижната спортна кола в света. Скоро след това вонята започва да се надига поради непрекъснато нарастващия поток на гориво от колата. Керивничеството е решило - необходим е нов продукт, който да е показателен за тези съдби. И се превърна в най-шедьовърската кола в света и днес - Porsche 911. Не само Фердинанд, но и синът му пое ролята на тази кола. Новият продукт е демонстриран на автомобилни ентусиасти през 1963 г.
Спортният сектор също направи промени. 356 Carrera и RS Spyder бяха заменени от 904 GTS, правейки колата по-малко подходяща за състезания. Тези елементи са използвани през 1966г. от Porsche 906. След това тази кола стана базова кола за линията автомобили (917, 908 и 907), която например през шейсетте години донесе на компанията голям успех в различни индустрии и също беше уважавана от законодателите за своите надеждност и стил. .
Роден през 1965г Те произвеждат по-евтино Porsche 912, оборудвано с четирицилиндров двигател Super 90.
Скоро след това започват продажбите на Porsche 911 Targa. Беше възможно да се купи Targa в каросерия купе (името на марката има индекс T), луксозни вариации на моделите с марка E и S, произведени за Америка, където автокъщите на Porsche започнаха отново да произвеждат автомобили след прекъсването на пазар.
Автомобили от 70-те - 90-те години
Роден през 1975г Те пуснаха Porsche 924, който се смяташе за най-икономичния спортен автомобил.
След няколко години беше пуснат 928, оборудван с 8-цилиндров двигател с 240 конски сили, който спечели титлата „Кола на 1978 г.“ в европейските страни.
1979 г. бележи пускането на 928S, оборудван с двигател с мощност 300 конски сили. Неговият шведски максимум достигна 250 км/година, което беше с двадесет километра/година повече от максималната скорост на 924-та кола.
Роден през 1981г Подготвен е моделът 924 - Porsche 944, чиято мощност достига 220 к.с. сили, може да достигне до 250 км/год.
Роден през 1984г Във Франкфурт дебютира моделът 959. По време на производството му са използвани всички най-модерни разработки на инженерите на компанията и технически иновации, включително най-популярният спортен автомобил Porsche.
През осемдесетте години редица прототипи бяха попълнени с автомобили 962, 956, 936, които многократно се състезаваха в 24-ата годишнина на Льо Ман, а 959-ите автомобили се провалиха в състезанията Париж-Дакар.
Роден 1988г Porsche 944 S2 Cabrio беше унищожено, което не само промени значително моделната гама, но и предизвика нова нужда от автомобилите на компанията.
Около този час Porsche 911 Spyder светна. Възраждането на това име отне около 30 години. Роден през 1991г На публиката беше представена версия на този модел с турбокомпресор.
Отвъд реката моделната гама от автомобили ще бъде обновена с Porsche 968, в който двигателят ще бъде преустроен отпред. Тази машина дойде да замени линия 944, чието производство беше прекратено.
Такива коли за концерна
Роден 1993г Дебютира ново поколение автомобили 911 - модел 993 и след няколко удара започва производството на автомобил, оборудван с опозитен турбо двигател с 408 конски сили. В същото време броеве 968 и 928 бяха прекратени, но не спечелиха необходимата популярност.
Същата тази година, 1995 г., представи на обществеността необикновеното Porsche 911 Targa, което може да бъде прокълнато, защото се доближи до задната част на електрическото задвижване.
Роден 1996г За да консолидира позицията си след кризата в сегмента на евтините спортни автомобили, моделът Boxster беше елиминиран. Неговата особеност е мекотата, която се развива автоматично. В този случай можете да получите кола с отлична, неразрушима мощност. Тази кола се счита за не толкова скъпа алтернатива на популярната кола 911.
Vlitku 1996 rub. Милионният автомобил слиза от поточната линия, превръщайки се в 911 Carrera, произведен за нуждите на полицейските служители.
Докато преминаваме към сферата на експерименталните проекти на Porsche, така наречените концептуални коли, трябва да се отбележи, че те бяха само три. Роден през 1989г Това стана Porsche Panamericana, което има каросерия, подобна на дизайна на Targa, който също беше използван при разработването на по-ниските автомобили 911. Роден 1993г Те построиха Boxster, който даде началото на разработването на серийни вариации, а по-късно - C88, който първоначално беше предназначен да бъде популярен модел за Китай.
U 1999 r. Те произвеждат GT3 от каросерията 996, заменяйки RS. В момента самият този автомобил е лидер на различни клубни ралита и турнири на пътни модели. Динамичните характеристики на GT3 са практически сравними с известната турбо производителност, която е 4,8 секунди.
На 2000 rub. Беше пусната турбо версия, построена на платформата 996. Тя е оборудвана с двигател с мощност 420 конски сили, а автомобилът достига първите сто километра за 4,2 секунди! Такива дисплеи директно говорят за принадлежност към кастата на суперавтомобилите.
Един от останалите нови продукти е Carrera GT, прототип на модела 959. Неговият 10-цилиндров двигател от леки сплави достига 100 км/година за 4 секунди и 200 км/година за 10 секунди.
Enterprise Dr. инж. ч. ° С. F. Porsche GmbH, която първоначално се занимава със създаването на възли и възли за автомобилни компании, е основана през 1931 г. Неговият шеф Фердинанд Порше все още не е мислил за масовото производство на колата си. Ale успешно се превърна в услуга за другите. До началото на Втората световна война те работят върху много идеи на трети страни, създавайки например такава легенда като KdF-Wagen (или, по-просто казано, „Бръмбара“ - легендарната кола, която формира основата на компанията Volkswagen). Дори в бъдеще Porsche е известно като Type 22, състезателна кола, създадена от Auto Union AG. Всички разработки по това време са в основата на легендарните автомобили Porsche.
В същото време нацистите се съгласиха да създадат състезателната кола Type 64 (известна още като Volkswagen Aerocoupe), специално за състезанието Берлин - Рим, което се проведе през 1939 г. В този случай са построени три Type 64, като за целта само единият загива в самото начало на войната, а другият е „вкаран“ от американски войници, пияни от борбите си и търсещи вълнение. А целият екземпляр предстоеше да участва във военни превози и то успешно. Частна колекция може също да има копие на тялото в музея на компанията в Щутгарт. Когато създава Type 64, дизайнерът активно използва същите решения като в „Beetle” - нов външен вид и дизайн. Всичко това ясно показва, че Type 64 се превърна в първия прототип на предстоящото Porsche.
По времето, когато друга брилянтна дизайнерска светлина беше доведена до развитието на съвременната военна технология. Той участва в разработването на танкове "Тигър", "Пантера" и други видове военна техника. Една от най-големите самоходни артилерийски установки (самоходни оръдия) по онова време - "Фердинанд", разработена от не кой да е, а Фердинанд Порше, респектира факта, че е кръстена на него. Те бяха пуснати не толкова много и в изобилие, но нашите войници наричаха „Фердинанд“ дори и да бяха немски самоходни оръдия, в резултат на което богатите имаха идеята, че тази „самоходка“ е една от най- популярен.
След края на войната Порше е свързан с нацистите и е затворен до края на войната, след като прекарва 22 месеца. Изгубил нервите си, архитектът останал практически без референция. Във фабриките на Фолксваген, където те бяха убити на първо място, други фашисти вече работеха и не се нуждаеха от никакви услуги. Те дори не искаха да наемат човек, заклеймен с етикетите „без репутация“ и „спонсориран от нацистите“. Не е ясно как е приключило всичко, освен ако не е синът на инженера, Фердинанд Порше Младши (в семейството е просто Фери). След като се заехме със задачата да съживим компанията, ние по същество надграждаме основата, поставена от нашия баща.
През 1948 г. се появява моделът 356, много елементи от който присъстват в предните разработки и особено в Type 64 и "Beetle". Много компоненти за Porsche 356 са произведени от Volkswagen, специално за спестяване и опростяване на производството. Във Винятково дизайнът направи възможно спечелването на голям брой любители активни ездачи.
До 1950 г. компанията отново живее. В немския Щутгарт, където остава и до днес. Porsche 356 продължава да вибрира почти час до 1965 г. През този час бяха представени много модификации. Има много от тези модели за пътуване по пътищата. Всички автомобили Porsche не са непременно признати за най-модерните - важно е, че повече от 75% от целия автопарк, произведен през периода, все още е в движение.
И през 1951 г. Фердинанд Порше умира. Смъртта е настъпила в резултат на инфаркт. Важно е да се отбележи, че това е причинено от съдбите, които винопроизводителят е прекарал със съпругата си. Той доживя до 75 години.
Едно от най-важните събития в историята на Porsche се случва през 1963 г. – на автомобилното изложение във Франкфурт е представено Porsche 911. Дизайнът на автомобила, който е предопределен да стане легендарен, е проектиран от по-големия син на Фери Порше, Фердинанд Александър Порше. Запазена е историята, че първоначално моделът се казвал 901, но френската компания Peugeot се противопоставила, която имала правото да назовава три числа с нула в средата. Новият продукт е създаден по такъв начин, че дизайнът да бъде актуализиран, за да не противоречи на основните канони на компанията. В резултат на това се появиха различни форми, които се използват успешно в научноизследователската и развойна дейност.
Хубаво е, че самите автори са били готови да прокарат модела 911 на пазара поне 15 години. Изминаха повече от 50 години от появата на модела, но все още набира популярност на Винятков. Освен това, според списание Forbes, Porsche 911 е една от колите, които ще променят света. През годините компанията е създала много по-успешни и още по-успешни модели, но нито един от тях все още не е успял да повтори успеха на 911. Освен това не може да не се отбележи, че през историята на своето основаване компанията има представи още много успешни модели за Докладът ще опише каква книга е необходима.
Началото на 21 век бе белязано от началото на работа в нови направления. Компанията започва да се занимава с производството не само на класически спортни автомобили, които са основани през 1948 г., след появата на модела 356, но и на фундаментално нови решения. Като спортния кросоувър Porsche Cayenne и спортната кола с пет врати Porsche Panamera.
От 2012 г. марката Porsche вече няма да принадлежи на германския автомобилен производител Volkswagen, с появата на който се превърна и в могъщия гений на Фердинанд Порше. Общата стойност на операцията е по-малко от 4,5 милиарда евро. Цикаво, първоначално Porsche искаше да унищожи Volkswagen. Ако нищо не беше направено, компанията просто не защити силата си и в резултат на това финансовият й сектор пострада.
Автомобилите Porsche имат ляв ключ. Първо беше нарязан за 24-то състезание на Льо Ман. По този начин състезателят можеше да запали колата дори преди да седне на седалката и да се закопчае. От време на време имаше шанс да спечелите няколко ценни секунди.
Компанията Porsche исторически участва не само в създаването на автомобили, но и в популяризирането на услугите на своите конструктори и дизайнери пред други производители. Възможно е да се спомене фактът, че смрадите взеха своя дял от построения VAZ-2108.
15 Кви 2013, Категория: , ; тагове: , . Абонирайте се за
Кой трябва да купува марки автомобили?
Автомобилната индустрия винаги е страдала от факта, че е било трудно за производствените компании да навлязат отново. След като световната финансова криза удари тежко почти всички страни, европейските и американските автомобилни гиганти започнаха масово да препродават своите марки. Този трик не знае кой сега представлява известните марки. Има проста история на взаимоотношенията между най-големите автомобилни марки.
Германското Porsche е родината на Porsche и Pich - потомците на основателя на компанията Фердинанд Порше и неговата сестра Луиз Pich. Семейният клан притежава дялове в компанията, които му дават правото да взема ключови решения, а малка част от привилегированите акции се котират на германската борса. Преди речта семейството вече страстно се вливаше в автомобилния пазар на Нимеччина. Така например Фердинанд Пих (синът на Фердинанд Порше) стана фен на Volkswagen от 1993 до 2002 г.
През 2009 г. семейният концерн придоби първия си голям чуждестранен акционер. Това стана емирството на Катар, като закупи 10% от холдинга. Преди да говоря, самата компания Volkswagen всъщност принадлежи на Porsche и всъщност от 2009 г. Volkswagen притежава 49,9% дял в Porsche AG. Отсега нататък автомобилният производител Volkswagen е суверен. В акционерното дружество, по време на реорганизацията от 60-те години на миналия век, федералната провинция Германия и провинция Долна Саксония отнемат 20% от акциите от капитала му.
Освен това дъщерните дружества на Volkswagen Group в момента включват: Audi (придобит от Daimler-Benz през 1964 г.), Seat (придобит от 1990 г. Volkswagen Group с 99,99% дялове), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (придобит от дъщерни дружества) irnya от Audi от 1998 г.)
Японската Toyota Motor Corp., чийто президент е Акио Тойода, основателят на компанията, 6,29% принадлежи на The Master Trust Bank of Japan, 6,29% – Japan Trustee Services Bank, 5,81% – Toyota Industries Corporation, 9% добавени собствени акции .
От всички японски производители на автомобили само Toyota може да се похвали с неприятна „колекция” от марки – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Освен това складът на Toyota Motor включва дистрибутор на ванове Hino.
Обхватът на Honda е много по-скромен. Освен премиум марката Acura и нейното мотоциклетно подразделение, японците нямат с какво по-добро да се похвалят.
Автомобилният производител Peugeot-Citroen все още притежава 30,3% (45,1% от акциите за гласуване) от родината на Peugeot. Акциите включват също акции на концерна (2,76%) и собствени акции (3,07%). Други промоции са в разгара си.
Преди да говорим, компанията Peugeot SA добави 38,2% от акциите на компанията Citroen през 1974 г., а две години по-късно доведе този дял до 89,95%. Така че днес “Пежо” практически ни контролира изцяло преди независимия “Ситроен”.
Друг най-голям производител на леки автомобили е алиансът Renault-Nissan, който притежава марки като Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Освен това Renault-Nissan притежава 50% +1 акция в AvtoVAZ от 2012 г., така че сега марката Lada всъщност принадлежи на френско-японския алианс.
През останалите 60 години концернът Renault постепенно излиза от контрола на държавата. До 1945 г. Renault е 100% частна. По време на войната обаче заводите на компанията са разрушени, а самият Луи Рено е обвинен в присъединяване към фашистите и осъден. Големият предприемач умира по времето, когато компанията е успешно национализирана. Въпреки това, поради съдбата, суверенната част започна да запада. И тъй като през 1996 г. Renault беше по-малко от половината суверен, то през 2005 г. вече притежаваше по-малко от 15,7% от акциите. През 1999 г. Renault и Nissan формираха може би голям автомобилен съюз. Nissan принадлежи на френския производител с 44,4%, а Renault - собствен, като дава 15% от акциите на японците.
Автомобилният концерн DaimlerChrysler, който е пети по големина, вече е почетен от арабите. Собственик на топ марките Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Smart, като основен акционер е арабският инвестиционен фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% от акциите са на Кувейт, а други 2% са на емирството на Дубай. Нашият КАМАЗ ще спечели от такива марки, добавяйки 10% акции на Daimler през 2008 г. Германският автомобилен производител плати 250 милиона долара за дела на КАМАЗ. незабавно конфискувани 50 милиона до 2012 г. В резултат на операцията Daimler пое едно място от няколко директора на КАМАЗ. От тази ужасна съдба концернът купи още 1% дял от производителя на vantazhivok.
Баварският концерн BMW, който е роден през 1959 г. и почти изключително стартира продажбата на Herbert Quandt, все още се намира в родината му. Така например през 50-те години конкурентната компания Daimler-Benz се заинтересува от немската марка, но Quandt не я продаде и навлезе сам в нея. Днес неговата вдовица Джоана Кванд и децата Стефан и Сузане контролират 46,6% от акциите на BMW и животът е още по-лош. Щефан Кванд винаги е бил на поста като ходатай на шефа на управляващата компания. Независимо от факта, че Ford, General Motors, Volkswagen, Honda и Fiat промотират дори доходоносни интереси, акционерите на Quandt очакват с нетърпение продажбата, стига да уважават спестяванията на марката в името на честта си.
Алиансът Hyundai-Kia ще продължи да се налага като един от лидерите в индустрията за автомобилно осветление. В момента алиансът произвежда автомобили под марките Hyundai и Kia, а корейците планират да създадат премиум марка в близко бъдеще. Все още непотвърдената информация се нарича Genesis.
Hyundai Motor „вдигна от коленете си“ един човек - Chung Mong Koo, най-големият син на основателя на индустриалната група Hyundai. В края на 90-те години, скалите на автомобилите започнаха да поемат сериозно тежестта на автомобилите. През последните 6 години кореецът е увеличил продажбите на американския пазар с 360% и вече е на четвърто място сред вносните марки.
Ford Motor се управлява от Уилям Форд младши, правнук на известния Хенри Форд. Самият Хенри Форд винаги ще бъде някогашният лидер на компанията. През 1919 г. Хенри и синът му Едсел купуват дялове в предприятието от други акционери и стават еднолични собственици на детето си. Този, чиито акции бяха продадени без проблеми, няма съмнение, че първите акционери бяха: търговец на Vugillian, счетоводител, банкер, който се довери на търговеца на Vugillian, двама братя, които построиха машина за производство на двигатели, механик, двама юристи, един служител, Собственик на галантерийния магазин е лицето, произвеждало двигатели за вятърни мелници и пневматични винтове.
Доскоро Ford се хвалеше с още две британски марки - Jaguar (през 1989 г. Ford купи Jaguar за 2,5 млрд. долара) и Land Rover (2000 г. закупен от Ford за 2,75 млрд. долара от BMW). През 2008 г. ракията беше пусната в продажба чрез големите боргове. Те бяха закупени от индийската Tata Motors през 2008 г.
Днес, освен собствени автомобили, Ford Motor произвежда и марките Lincoln и Mercury. Ford също така държи 33,4% дял в Mazda и 9,4% дял в Kia Motors Corporation.
General Motors, след като наскоро зае водеща позиция на автомобилния пазар, днес се контролира от власт (61% от акциите). Неговите основни акционери са Канада (12%) и работната сила в автомобилната индустрия на САЩ (17,5%). Други 10.5% от акциите бяха разпределени между най-големите кредитори.
Известният автомобилен производител във Володимир има марките Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac и Opel. Съвсем наскоро Володив придоби контролния пакет акции в шведската компания Saab (50%), а след кризата през 2010 г. продаде компанията на холандския производител на спортни автомобили Spyker Cars.
През лятото на 2008 г. General Motors реши да продаде марката Hummer и планираше да я продаде на китайци, руснаци и индийци. В резултат на това едно обещаващо партньорство с китайската Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co се разпадна на 26 май 2010 г. от поточната линия до завода на General Motors в американския град Шривпорт, последният от вносителите на марката.
От 1 юни 2011 г. Fiat Group е разделена на две дъщерни дружества в два сектора: Fiat SpA (пътнически транспорт) и Fiat Industrial (промишлен транспорт).
В този случай премахването на останалите скали би искало да види прехвърлянето на марката Volvo под контрола на китайската Geele и закупуването на индийската Tata Motor на английски премиум марки - Jaguar и Land Rover. Най-любопитното в тази серия е добавянето на готиния холандски производител на суперколи Spyker към шведската марка SAAB.
Изправени пред натиска на британската автомобилна индустрия, те внезапно са загубили знанията си. Повечето от британските производители на автомобили отдавна са загубили своята независимост и сега малките английски фирми са преминали към чужди владетели. Легендарната компания Lotus принадлежи на малайзийската Proton, а MG е купена от китайската компания SAIC. В същото време SAIC продаде корейския SsangYong Motor на индийския автомобилен производител Mahindra & Mahindra.за материали hhttp://www.km.ru
История на развитието
Логото на компанията е герб, който носи следната информация: тъмночервено и еленови рога са символи на германската провинция Баден-Вюртемберг (столицата на Баден-Вюртемберг е град Щутгарт), а надписът „Porsche“ и жребецът подскача в центъра Емблемите показват, че основата на марката Щутгарт е като говедовъдна ферма на 950 roci. Това лого се появява за първи път през 1952 г., когато марката навлиза на американския пазар за по-голямо признание. Дотогава на капаците на модела 356 пише просто „Porsche“.
ИСТОРИЯ НА РАЗВИТИЕ
1931-1948: от концепцията до серийното производство
По време на пускането на първата кола под собственото си име Фердинанд Порше успя да натрупа много доказателства.
През 1931 г. раждането на предприемачеството д-р инж. ч. ° С. F. Porsche GmbH, основателят и главен изпълнителен директор на компанията, вече можеше да работи по проекти като 16-цилиндровия състезателен автомобил Auto Union и Beetle, който се превърна в един от най-продаваните автомобили в историята.
През 1939 г., преди Втората световна война, първото Porsche 64 беше разбито, в което вече бяха познати дизайните на предстоящия модел Porsche 356. За този пример от реалния живот Фердинанд Порше използва много компоненти от оригиналния Beetle.
Отпразнувайте живота на баща си, като станете Фердинанд Порше младши. Придобил леки и първи умения за самостоятелна работа, той се премества в Щутгарт, за да работи в компанията, която баща му внимателно е създал.
По-късно друга компания за осветление се занимава с производство на военни продукти - командни машини и амфибии. Porsche също взе своя дял в разработката на танковете Tiger.
1948-1965: първо поколение
В края на 1945 г., когато баща му е във Франция, Фердинанд Младши премества семейния бизнес в австрийския град Гмюнд и също така самостоятелно се заема с производството.
Заедно с Карл Рабе Фердинанд събира прототип на Porsche 356 и започва да подготвя модела преди серийното му производство. У Черни 1948 r. Това копие от удостоверението за пътищата на чуждестранната столица. За късмет единици като VW Beetle отново бяха налични тук.
Първите производствени автомобили се основават на принципа на изместването - двигателят е преместен отзад, което позволява да се намалят производствените разходи и да се създаде място за две допълнителни места в кабината.
Основните моменти в дизайна бяха загубени (задно разположен двигател и задвижване на задните колела), но сега това беше модерен спортен автомобил с класически линии на каросерията, базиран на Porsche 356. Автор на дизайна е Фердинанд Александър "Буци" Порше, най-големият син на Фери. Първоначално индексът 911 ще бъде заменен с друг - 901. Иначе комбинацията от три цифри с нула в средата беше запазена за компанията Peugeot. Колата става известна като 911, но номерата 901 не се срещат никъде: така 911 започва да се нарича според вътрешната фабрична номенклатура (1964-1973).
През 1966 г. в производство влиза модификация на Porsche 911S Targa.
След края на производството на кабриолети от серия 356 през 1965 г. те не се появяват в моделната гама на компанията до 1982 г.
1972-1981: управление на Ернст ФурманРоден през 1972г Правният статут на дружеството е променен от командитно дружество на открито (публично). д-р инж. ч.к. F. Porsche KGпрестана да бъде семеен бизнес и сега се нарича д-р инж. ч. ° С. F. Porsche AG(Друго име Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерно дружество на почетния доктор на инженерните науки Фердинанд Порше) е немски автомобилен концерн.
След преструктурирането на F. Porsche Фердинанд Пих се премества от Audi, а след това от Volkswagen и скоро достига до назначаването на генерален директор на концерна.
Първи президент Porsche AGстава Ернст Фурман, който работи в разработването на двигатели до тази степен. Едно от първите му решения за новия завод е замяната на класическата конфигурация на серията 911 928 с 8-цилиндров двигател. Тази година още един автомобил с предно разположен двигател – Porsche 924 – беше доставен на производствената линия.
След дебюта си на автомобилното изложение в Париж през 1974г. модификации на "Turbo", разработки на линията 911 (по това време серията 930 е влязла в производство) (1973-1989) всъщност започнаха в началото на 80-те години, докато Фурман беше пенсиониран. Всички автомобили продължават да се произвеждат и след това: останалите модели с преден двигател напускат фабриката през 1995 г.
В същото време моделът Porsche 911 Carrera изглеждаше значително намален в цената. През 1997 г. той беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт и стана ясно, че има много общо с по-малкия си брат, започвайки да има вероятно идентични предни краища с пунктирани фарове и подобен интериор и дизайн.Поради дизайна на запалването на двигателите. Подобни решения позволиха бързо да се харчат пари за разработка и производство, докато финансовите ресурси на марката бяха все още по-ограничени.
1998 г. стана съдбата на харченето на пари. Останалият „повреден“ 911 беше докаран със самолет от портата на предприятието в Цуфенхаузен. В хода на историята са убити 410 хиляди; вноски от Qiu номер 993 – 69 хиляди. Porsche отбеляза и своята 50-годишнина. И в същата река, близо до Березня, близо до Виция, Фердинанд Антон Ернст (Фери) Порше почина на 88 години. Porsche Cayenne
История на компанията Porsche
Компанията Porsche е онзи рядък случай, при който историята на известна марка може да приключи, без да се разпадне. Моделната гама на Porsche днес е един от най-разнообразните производители на спортни автомобили от компании като Lamborghini, Ferrari, Maserati. Независимо от всички проблеми, възникнали в историята на развитието на Porsche, компанията успя да запази лидерска позиция.
Фердинанд Порше е роден на 3 юни 1875 г. в Маферсдорф близо до Бохемия. Бащата на младия Фердинанд е бил водопроводчик и затова синът му е тръгнал по неговите стъпки, като по-късно продължава неговото начинание - той отговаря за помощника на баща си, водопроводчик.
Порше започна да се изправя, тъй като отдавна не е участвал в различни позиции в компанията. Този блясък и далечното подобрение на обзавеждането в Щутгарт (Ним) е вдъхновен от първата малка дизайнерска фирма на младия „създател“ Dr. инж. ч.к. F. Porsche AG.
На фона на името на Porsche редица ентусиасти от автомобилната индустрия бяха доволни от бързата поява на първия договор за новата компания. През 1931 г. компанията NSU издава споразумение за изграждането на автомобил като част от програмата за създаване на „народен автомобил“ за гражданите на Нимечина.И след две години усилена работа се появява кола с индекс 32, която по-късно ще стане наследник на известния Volkswagen Beetle. Дизайнът на масово произвеждания Beetle се появява и в първия спортен модел на самото Porsche - Porsche Type 60.
Проектиран от Franz Reimspiess, четирицилиндровият опозиторен двигател с вятърно охлаждане ще се увеличи от 985 на 1500 cc. Тялото на „спортиста“ е проектирано от автора на дизайна на „Бръмбара“ Ервин Коменда. Математикът Йозеф Микъл, връхува високите аеродинамични параметри на тялото, razrunkova vag и напрежението на двигателя, достигайки максимална скорост от 145-150 км/година. Според плановете на Фердинанд Порше, автомобилният завод във Волфсбург не се страхуваше да произведе спортен модел: бордът на Германския трудов фронт, основателят на Volkswagen-Kdf, подготвяше предприятието преди войната - няма време за спорт. Тоди Фердинанд, след като договори договор с Германския трудов фронт за изтегляне на необходимите автомобилни единици от Волфсбург. Тази инициатива беше изоставена. Трябваше да е проект от рода на 64 поговорки, но нека да поховаме. Непознатото продължение на историята започва през 1938 г. Германският национален спортен комитет се ангажира да финансира разработването на спортен автомобил за участие в шведския автомобилен маратон Берлин-Рим на 1300 км. Своеобразна демонстрация на солидарността на двете страни бяха преминаванията на автомобили по германските и италианските магистрали. Естествено Фердинанд Порше се бори за този шанс и бюрото отнема бюджета за разработката на три прототипа. Двигател от Beetle беше монтиран на маратонската кола - което имаше специално предимство. На първо място, имаше бързо усещане за загуба на време, свързано с разработването на новия енергиен агрегат. По друг начин имаше чудодейна възможност да блеснеш на пратеник, показвайки невероятните възможности на народна кола. Обемът на самия двигател е загубен - 985 cc, с изключение на това, че е монтиран нов карбуратор, степента е увеличена, диаметърът на клапана е увеличен и налягането е увеличено от кочана от 23,5 до 50 к.с. След като взривиха модела на кочанната версия на каросерията в аеродинамичен тунел, Komenda i Mikl добавиха цвят към конфигурацията му. След това седалката е прехвърлена на щутгартската компания Reutter, която произвежда 3 алуминиеви каросерии.
Така през 1939 г. се появява първата марка автомобили Porsche, модел 60K10. Те нямаха шанса да споделят същата съдба с пратеника - започналата война промени плановете за маратона. Спортните прототипи, които бяха изгубени без „работа“, преминаха в частни ръце: Фердинанд Порше, неговият син Фердинанд Порше (така че малкият син беше кръстен на баща си, но за да бъде уникален, младият Фердинанд беше наречен в семейството и сред хора Ferri ), а третото отиде при Бодо Лаференц, директор на Volkswagen. През първия месец на войната третият прототип заспа - Лаференц заспа зад керма и счупи машината.
По време на войната се появиха още няколко неприемливи събития: съюзническите бомби унищожиха компанията Porsche и всички архиви за работата, извършена през последните дванадесет години, и домът на родината на Porsche бяха изгорени. За да избегне бомбите, които редовно падат от небето, семейство Порше, което иска да притежава същата компания, се премества в Австрия. В началото на 1945 г. части от 42-ра дивизия Rainbow на 7-ма американска армия се преместват в австрийския град Цел ам Зее, което е важно поради участието им в суровия режим на Синг-Синг (за службата им в отпред, затворниците получиха амнистия и за двете cyana ). И те трябваше да познават един от спортните прототипи на Porsche 60K10 в местното училище за пилоти. Осъдените, въоръжени с метални ножове, превърнали състезателното купе в роудстър, нарязали го и след това обикаляли с колата летището. Уви, парчетата не успяха да проверят нивото на маслото, като случайно хванаха двигателя, и затворниците останаха без игра, а светът похаби още едно от първите си Porsche. Останалото копие, което е пълно, остава в частна колекция.
Пускането на 356-ия модел, чийто производствен мащаб първоначално включва повече от 500 автомобила, продължава до 1965 г.; До този момент са събрани над 78 000 бройки от този модел.
Проектирането на нов спортен автомобил, базиран на оригиналния тип 356, започва през 1948 г. в австрийското село Гмунд. Роботите спасиха Фери Порше: баща му, професор Фердинанд Порше, беше убеден и не можеше да се оттегли от френската окупационна зона, за да помогне на синовете си. Когато колата беше в експлоатация, имаше много елементи от дизайна на народна кола: галванична система, керамичен механизъм, несинхронизирана скоростна кутия, предно окачване и най-вече двигател. Преди да говорим, стандартният двигател на следвоенния "Бръмбар" е с обем 1131 кубика. След увеличаване на диаметъра на клапана и увеличаване на степента на компресия от 5,8 на 7,0, напрежението на двигателя се увеличи до 40 к.с. при 4000 оборота работен обем 25 литра. Каросерията е проектирана, както преди десет години, от Ервин Коменда, а Фридрих Вебер, невероятен конструктор на каросерии и дългогодишен приятел на родината Porsche, поема изпълнението на идеите му в метал.
След два месеца ръчна работа тялото от алуминиева ламарина е готово. Така че, без значение какъв аеродинамичен тунел не можеше да бъде - е, нямаше такова варварско устройство в Австрия - беше възможно да се правят снимки от различни точки на колата, след което да се втурне по пътя. За да се определи посоката на вятъра, към тялото бяха прикрепени платнени ленти. Зареждането с киселинен бензин тип 356 показа максимална скорост от 130 км/година. Не е очевидно, разбира се, но не е лесно да се забрави, че двигателят е развил напрежение от само 40 "коня". Първото Porsche 356 Mav имаше каросерия тип Roadster, но купето беше съборено за една нощ. Външният вид на роудстър купето показа не само появата на дебел покрив, но и рамката - тя беше заварена от части от стоманена кутия вместо от тръби, а масата, която нарасна от 590 на 707 кг, изискваше инсталирането на още мощни облицовки: механичните с кабелно задвижване бяха заменени с хидравлични барабани Lockheed от Англия. На 17 януари 1949 г. на 19-тото международно автомобилно изложение в Женева купето и роудстърът Porsche 356 са представени за първи път пред широка публика.За да организира пълноценно производство, компанията Porsche се премества обратно в град Щутгарт, където се намира магазинът за каросерии Reutter в нейните помещения, като по този начин си осигурява гарантирана замяна. Porsche 356 започва да се оборудва с двигател от 1300 cc, който може да се използва за задвижване на Beetle. Само двигателите на Фолксваген са доработени и балансирани в Порше, поради което сглобяването на двигателя от един майстор отнема 25 години. Преди да подготви телата, Reutter полага най-голямо внимание: ръчно сгънати, повърхността е шлайфана с мокър пясък (особено внимание е отделено на заварените шевове), покрита с порцелан с висока киселинност и лак. В резултат на това тялото изглежда като нова играчка Yalinka. Страхотна подробност: всеки автомобил Porsche, произведен преди 1952 г., може лесно да бъде разпознат по многобройните емблеми! Без хромираното покритие надписът Porsche го няма и това е всичко – напълно го няма в Европа. Беше 1952 г. и автомобилите Porsche започнаха да се доставят в чужбина. Американецът с австрийски произход Максимилиан Хофман, който оттегли правата си като дилър на Porsche, твърди, че пие от Ferri Porsche в един от ресторантите в Ню Йорк, казвайки: „Гер Порше, вашите коли са чудеса, само ако се продаваха ефективно, това е необходимо да се получи с оригиналната си емблема. Фери Порше и самият той по чудо осъзнаха, че емблемата е необходима за кола. Същата вечер, в хотелската си стая, Фери Порше седна на бюрото си и написа скица на бъдещата емблема. ние, който при пристигането си в Нимеччина е прехвърлен в дизайнерския отдел. това е гербът на град Щутгарт с развален жребец, който стои в центъра на варяжкия щит на вюртембергската будинка, в първата и четвъртата част на който има черни стилизирани изображения на еленови рога на златист фон, в другата Втората и третата се редуват тъмнокафяви.Горната част е украсена с емблеми, изписани от Porsche.
Има компании като бразилската Chamonix, френската Boschetti и много други, които ще продават на купувачи копия на Porsche 550 Spyder.
Ако е така, тогава нямаше да чуем за това, иначе... Вдясно е, че има компании като бразилската Chamonix, френската Boschetti и много други, които продават копия на Porsche 550 Spyder на купувачи. Е, щом пие, получаваме новина, че колата е катастрофирала. Собственикът на шоурума на Porsche край Франкфурт на Майн, Валтер Глеклер, реши да създаде екстремен състезателен снаряд със спортното Porsche 356. И единственият начин за Глеклер да направи такъв робот, въпреки факта, че е очевиден, а не „труден“, беше да помоли партньора си за един от инженерите на Porsche. Партньорите, след като са работили върху двигателя, успяха да изтеглят над 1131 cc 58 "конски сили" с работен обем от 40 (за Porsche 356, както си спомняте, "Beetle" се справи с 25 сили).
Основата на автомобила е съставена от просторна рамка, изработена от алуминиеви тръби, в задната част на която са разположени стойките за усилване на двигателя. Незабър взривява ентусиастите, трансформирайки се в трио - преди да свърже майстора-блякар от каросерията Виденхаузен. Този майстор и създал черупка за бъдещия поддръжник на маршрута. Автомобилът, който излезе, с каросерия на барчет (роудстър, в който „предното стъкло“ е заменено от ниска козирка, унищожена от времето), с малките си размери и навиващи се фарове, напомняше сегашното Porsche 356 и при в същото време съвсем различен. Колата е готова през 1953 г. и Глеклер, яхнал новодошлия, се втурна към новия свят на състезанията. След като спечели няколко национални шампионата, Glekler инсталира 1,3-литров двигател с 90 конски сили в колата си. По този начин, като загуби от поглед шпионите на Porsche. Един от инженерите на Porsche, Вилхелм Хилд, преработва шасито на състезателната кола от нулата, но използва същата каросерия. Поръчките за партида от каросерии бяха направени в същото ателие във Wiedenhausen, чийто майстор създаде кожата на един състезателен екземпляр. Автомобилните двигатели бяха зад тези светове високотехнологични двигатели. Преценете сами: цилиндровият блок и главата му (не забравихте, че двигателят е опозитен?) бяха направени от алуминиева сплав; Разпределителите бяха задвижвани в двойните обвивки с къси вертикални валове, а не с копие; коженият цилиндър съдържа две свещи - еднакви, и котела, и разпределителите бяха по двойки; Имаше и два карбуратора - Solex 40PJJ с падащ поток. В резултат на всички тези „звънци и свирки“, 1498-кубиковият двигател произвежда 110-117 к.с. при 7800 об/мин Общото тегло на колата е 594 кг, така че максималната скорост е 235 км/година. Колата, наречена Porsche 550 Spyder, както вече беше казано, е състезателна кола и те не планираха да я продават, но имаше оригинали, които поискаха от Porsche да им построят същата кола за специална цел. Е, как можете да помогнете на частен банкер или известна певица - любимец на публиката? Ос и американското кино през първата половина на петдесетте години Джеймс Дийн Володив като Порше. Веднъж, без да излиза от града по грузинския път, филмовият актьор разби своя 550 Spyder до смъртта си. Естествено, състезателното Porsche не разполагаше с необходимите елементи на твърдост или защитна клетка и колата се разпадна напълно при удара. Преди да говоря, точно тази случка преобърна уважението на американците към екзотичната немска марка автомобили.
Освен ако моделът 356 не бъде пенсиониран, историята, разбира се, няма да свърши. Той датира от 1963 г., когато се ражда първият 911. Автомобилът е създаден под ръководството на сина на Порше, Фердинанд Александър. 911 е пред представянето си на автомобилното изложение във Франкфурт и вече е на производствена линия. Първата версия на новия шестцилиндров двигател развиваше същата мощност като 356 Carrera 2, а самият той – 130 конски сили.
Преди да говорим, първоначално този модел не се нарича 911, а 901. В средата на името има нула с три цифри, което вече е официално признато от французите от Peugeot. Германците също имаха шанс да припишат още една единица.
Тим, за когото "деветстотин и единадесет" изглеждаше скъп, Porsche пусна модела 912 през 1965 г. Подобно на 911, той имаше два цилиндъра и по-достъпен 4-цилиндров двигател. популярен автомобил в моделната гама. Около 30 хиляди от тези автомобили са произведени между 1965 и 1975 г. Какво не можем да кажем за красивото Porsche Targa с толкова забележително излъчване, нека добавим към моделната гама от пролетта на 1966 г. По същото време Porsche отбеляза своята 100-годишнина – роден е 100 000-ният автомобил. Самият модел 912 се оказва бижу и е предаден на германската полиция.
И всичко щеше да е нищо, докато през 1975 г. съдбата на 912 имаше шанс да бъде извадена от производство. Причината е проста: Porsche излезе с нова, още по-евтина кола от производителя, 914-та, разработена съвместно с Volkswagen. И за цената, на която се продава 912, на пазара започва да се продава 911T със 110 конски сили. В същото време се появи спортна модификация на 911R с 6-цилиндров двигател с мощност 210 "коня" и по-лека конструкция на каросерията. Usyogo произвежда 20 от тези машини. Истинска рядкост.
Произходът на легендата е, че първото Porsche 911 Turbo, с кодово име 930, е разкрито на автомобилното изложение в Париж през 1974 г. Мощният двигател (260 к.с.) прави 911 един от най-популярните автомобили от онова време.
Porsche продължава да разширява гамата си от модели, представяйки модела 924 през 1975 г. (по-късно заменен от 944). Всички със същия 4-цилиндров двигател, но с лека алуминия. Дизайнерите създадоха прекрасен автомобил за всички видове автомобили на изключително достъпна цена, което беше потвърдено от резултатите от продажбите.
Компанията се нуждае не само от скъп и тежък 911, но и от достъпна кола. Porsche 914 вече беше остаряло и тогава на сцената се появи 924. Прилично Porsche на много разумна цена.
През 1977 г. се появява версия с предно разположен двигател - Porsche 928. Неговият V8 двигател може да се похвали с американски размери (4,5 л, 240 к.с.). Porsche 928 стана първият (и все още единствен) спортен автомобил, който отне титлата „Кола на рока“.
Три години след като моделът 944 се появи на автомобилното изложение във Франкфурт, беше представено Porsche 959. Този автомобил имаше най-новите разработки. През 1987 г. компанията обяви производството на двеста такива машини. 3,2-литров двигател с две турбини развива 449 к.с. Това е истински суперавтомобил, чиято специално подготвена версия спечели маратона Париж-Дакар през 1986 г.
След това дойде новото поколение на модела 911 (тяло 964). Автомобилът получи напълно ново шаси: сега без торсионни пръти, с хидродинамична керма, антиблокираща спирачна система и „интелигентно“ задвижване на всички колела за Carrera 4. Всички 911 започнаха да бъдат оборудвани с автоматичен заден спойлер, който виси на пееща плувка. Двигателят е шестцилиндров и произвежда 250 конски сили.
Турбо версията се превърна в голямо нещо още през новото десетилетие. Новият 911 Turbo се появи на рафтовете на дилърите през пролетта на 1990 г. с 3,3-литров двигател и мощност от 320 конски сили. През 1992 г. семейството на Porsche е попълнено с още един модел - 968-ия. Vaughn замени цялата гама от 944s.
И през 1993 г. се състоя премиерата на ново поколение на модела 911 (тяло 993). Новото Porsche се отличава от своя предшественик с по-мощен (272 к.с.) двигател, фундаментално ново задно окачване и „хлъзгави“ форми на каросерията. Предлагат се и два вида скоростни кутии за избор - шестстепенна механична или многостепенна автоматична.За съжаление на новите модели на марката, това поколение се превърна в последното от тези, чиито двигатели са изстинали.
Три години по-късно се състоя още една премиера - този път в класа на евтините спортни автомобили. Компактният двуколесен роудстър изоставя името Boxster и може да добави характеристики за своя клас (2,5 литра обем и 204 к.с.). Двигателят е изцяло нов 6-цилиндров опозитен, с клапани на цилиндър, който е монтиран пред задното окачване с водно, а не вятърно охлаждане. Тази река беше известна и във връзка с пускането на милионното Porsche, ставайки отново като стохилядния бижутер, полицията 911 Carrera.
Роудстърът Porsche Boxster със средно разположен двигател дебютира през 1996 г. и се превърна в най-достъпния модел на марката. Той беше оборудван с 2,5-литров плосък шестцилиндров двигател, а след рестайлинг беше добавена 3,2-литрова модификация Boxster S с 250 конски сили.
Рок премиера през 1997 г. За да затвърди успеха на модела Boxster, компанията представя във Франкфурт новия 911 (индекс 996), който в новата си визия напомня на Boxster. През този период публиката демонстрира кабриолет в основата си. Колата се отваря и затваря хидравлично с просто натискане на бутон.
През 2000 г. беше пуснат моделът Turbo - флагманът от серията 911. Промените засегнаха дизайна на тялото и силовия агрегат, който с обем от 3,6 литра произвежда 420 конски сили. Ясно е, че две турбини са изиграли важна роля. Каросерията е оборудвана с аеродинамични елементи без въздухозаборници, които осигуряват устойчивост на вятър при максимална скорост от 305 км/година.А през 2001 г. в Париж е представен прототип на Carrera GT. Концептуалният суперавтомобил е базиран на V10 двигател с формула с мощност 558 конски сили. През 2004 г. колата, вече с двигател с мощност 612 конски сили, влезе в производство. В Usyogo са повредени 1270 коли.
През 2002 г. се появява проблем за автомобил Porsche - Cayenne. Производството му в Лайпциг представлява може би половината от продаденото производство на Porsche. Топ версията на Cayenne Turbo S носеше мощен 4,5-литров V8 с мощните 521 конски сили. Cayenne се превърна в един от най-популярните луксозни автомобили в света.
През 2002 г. 996 получи рестайлинг и отне "лицето" от стила на модела 911 Turbo. В допълнение, обемът на двигателя се увеличи до 3,6 литра, а мощността на основните версии се увеличи до 320 конски сили.
През 2003 г., в чест на 40-годишния модел 911, Porsche пусна партида от юбилейното купе 40 Fast Years. Миризмата беше елиминирана от специално обработената Carrera GT Silver, полирани 18-цолови джанти, нова изпускателна система и повишено напрежение на двигателя до 345 к.с. Usyogo построи 1963 автомобила - в чест на съдбата на хората е построен първият 911.
През 2004 г. започва производството на самото Porsche - шедьовърът Carrera GT роудстър. Високотехнологичният суперавтомобил е оборудван с 5,7-литров V10 с въртящ момент от 612 конски сили и карбоново-керамични елементи. Сега ще достига 200 км/година от разстояние за 9,9 секунди. Планирано е да бъдат произведени 1500 автомобила, но чрез много здравите нови средства за пасивна безопасност монтажът е завършен, като са произведени 1270 екземпляра.
Поколението на 911 остава на днешния ден през 2004 г. Двигателят на базовата Carrera разви 325 к.с., а на Carrera S – вече 355. Porsche също има грандиозни планове за май. Страхотният флагман Panamera се готви да се появи, но дебютира ново поколение на безразсъдния GT2. Феновете залагат на версиите на 911 GT3 RS.
Porsche е рядко срещано явление, когато производител на спортни автомобили има толкова страхотна гама. И последователите на великия Фердинанд няма да се оплакват от нищо.