Автомобилите с инжекционни двигатели са оборудвани със сензор за загуба на въздух (MAF). Функцията на сензора е да контролира количеството външен въздух, за да създаде огнена смес, която се намира близо до двигателите.
В съответствие със законите на физиката, за пълното изгаряне на 1 литър бензин са необходими приблизително 14-16 kg вода. За да се увеличат пропорциите на двигателя, двигателят работи в икономичен режим и с подновено усилие. Въпреки това е правилно, че в случаите, когато е чист и готов да пропусне необходимото количество въздух, и сензорът за въздушен поток е в изправност.
MAF е инсталиран на изхода на въздушния филтър и записва количеството въздух, преминало през новия въздух и предава данните на двигателя. И накрая, ECU, въз основа на данни от сензора за загуба на въздух, дава команда за подаване на малко количество гориво към инжекторите, за да се постигне необходимата пропорция на изгаряне на въздуха.
Дизайнът на сензора се състои от две спирали.
Дизайнът на сензора включва мрежа и нагревателни спирали, части с платинена резба.
Принципът на сензора за въздушен поток
При включване на запалването платинената спирала се нагрява. Въздухът, преминаващ през нагрятата спирала, я охлажда, поради което опората й се променя, равностойно на управлението на друга спирала. Подмяната на опората е право пропорционална на количеството вятър, който е бил загубен от двигателя.
Зад различните опори на ECU работете върху количеството вятър, което трябва да се намери, и работете върху коригирането на съхранението на горящата смес.
Сензорът работи едновременно със сензорите за атмосферно налягане и температура в колектора, които са важни за формирането на ECU.
При запушване на въздушния филтър се запушват всмукателният екран и спиралата на сензора за въздушен поток, което води до неизправност на сензора, което е придружено от трудно стартиране или невъзможност за стартиране на двигателя. В резултат на това, ако използвате колата със запушен въздушен филтър, ще се окажете с нов сензор за вятър и ще трябва да го смените.
Проверка на сензора
Валидността на сензора може да се провери с помощта на мултицет или волтметър.
Проверката трябва да се извърши точно на един от най-широките MAF сензори на Bosch.
Има 4 части на сензорния чип, които включват входния сигнал (жълто), изходното напрежение (бяло-сиво), земята (зелено) и изхода на сензора към релето (жълто).
За да проверите, включете нагревателя и свържете мултиметъра към проводниците. Плюсът (червената сонда) ще докосне жълтия прът, а минусът (черната сонда) ще докосне зелената.
Когато това е посочено, бих искал да потвърдя подхода:
Від 1 до 1,02 V – референтен сензор;
1.3 V – еталон, ако сензорът трябва да се почисти;
1,04 U – средно износване;
1,05 V – напреднало износване, необходима смяна на срока;
1.06 – сензорът е повреден. Аварийният режим на двигателя работи въз основа на данните от дроселовия блок.
Сензорът може да се почиства само по безконтактен начин, в противен случай ще трябва да се смени. За какво е подходящ „препарат за почистване на карбуратор“ в аерозолна опаковка?
След като почистите сензора, трябва да проверите отново напрежението му, тъй като е в рамките на 1,02.
На повечето чуждестранни автомобили сензорите за въздушен поток са инсталирани преди 2000 г.; по-късните поколения модели започнаха да се оборудват с вице контролер.