Инструкции
На автомобилите има електрически вентилатори за обдухване на радиатора на охладителната система. Вентилаторът е работно колело, монтирано на електродвигател на неподвижна струя, монтирано в кръгла или квадратна рамка. Отоплението на електрическия вентилатор е напълно автоматично, в зависимост от температурата на охлаждащата зона в радиатора. Данните за температурата в сърцевината се получават от сензор, монтиран на резервоара на радиатора. Сензорът е просто микромикромик, чиито контакти са нормално отворени. Вонята замръзва, когато достигне температурата на пеене.
За да свържете електрически вентилатор, можете да използвате две вериги: реле и без реле. Значението на тези схеми е видно от името. Безрелейната верига се състои от температурен сензор, вентилатор, вентилатор и свързващи стрелички. Положителният изход на електрическия вентилатор е свързан чрез възпламенителя към положителния полюс на акумулатора. Минус изходът на вентилатора е свързан преди да се покаже температурният сензор; полярността на превключвателя не играе роля. Другият сензорен модул е свързан към купето на автомобила. Това е най-простата схема за превключване, която не изисква много часове за изпълнение.
Релейната верига заменя електромеханичното реле. Хубавото е, че големият поток отива от датчика към релето. Положителният изход на вентилатора е свързан през конектора към батерията, отрицателният изход към тялото. Нужно е да се отреже минусовата жица, а двете жила, които излизат, да се свържат към нормално отворените контакти на релето. За почистване имаме монтиран вентилатор. Една намотка на намотката на релето трябва да се захранва от положителната страна на батерията през запалителя или от превключвателя за пожар. Друга намотка на бобината се прилага към първия контакт на температурния сензор, а към другия контакт инсталирайте проводник, свързващ тялото. Отсега се чудете какво е диодното реле, включващо се паралелно с бобината. Ако случаят е такъв, важно е да се запази полярността на намотката.
Друга интересна модификация на веригата за превключване на вентилатора е бутон, монтиран в интериора на автомобила. Температурният сензор може да се активира в неочакван момент, така че в случай на авария бутонът ще се появи в цвят. Както в случая на първата верига, така и в случая на другата, е необходимо да свържете нормално отворените контакти на бутона към температурния датчик. По този начин е по-просто, освен ако първата верига не се окаже, че ще има много натиск върху бутона и това може да доведе до изгаряне на контактите на бутона и топене на корпуса. Затова е най-добре да използвате бутона до електромагнитното реле.
Има два начина за свързване на жизнените елементи: последователно и паралелно. С първия се увеличава общото напрежение, а с другия напрежението се увеличава. Увеличението се изчислява в пъти, което е равно на броя на джерелите.
Инструкции
Моля, проверете дали батериите са нови, износени и презаредени. Ако това не е така, имайте предвид техните последователни или паралелни връзки.
За да свържете две батерии последователно, свържете отрицателния полюс на първата с положителния полюс на другата. Тези, които са загубили силата си (положителният полюс на първия и отрицателният полюс на другия), не общуват всеки път помежду си, в противен случай ще има късо съединение. Вземете под внимание напрежението, което се увеличи двойно.
За да свържете две батерии паралелно, вземете два диода, които могат да се използват непрекъснато за осцилиране на тока. Свържете отрицателните полюси на батериите заедно. Свържете положителния полюс на едната батерия към анода на първия диод, а другия към анода на другия диод. Свържете катодите на диодите наведнъж. Свържете отрицателния полюс към точката на свързване на минусите на батерията, а положителния полюс към точката на свързване на диодните катоди. Този дизайн позволява двойна батерия или една батерия. Въпреки това, не е възможно да ги победите за два дни с голямо дрънкане, тъй като само един от диодите ще бъде разкрит в бъдеще.
Не се препоръчва паралелно свързване на батерии без диоди, тъй като батериите се разреждат една след друга. Толкова е трудно да работите, когато сте в разгара си, че вонята все още е заредена и изхабена. Тогава с такъв дизайн е възможно да се премахне два пъти повече низ.
Преди да заредите батериите, разглобете конструкцията. Заредете ги правилно. Избягвайте износването на батерията. Тъй като батериите са свързани паралелно с порочни диоди, ще бъде напълно невъзможно да ги заредите без разглобяване на конструкцията.
Джерела:
- свързване на батерията
Хладилната система не е безопасна. Без да се следи температурата, двигателят може да се изключи без охлаждане. Торбичката е изцяло ремонтирана, фрагментите на двигателя са просто задръстени. Ето защо е необходимо незабавно да идентифицирате проблема и да се опитате да го отстраните.
Охладителната система на VAZ 2107 и VAZ 2109 обаче използва същата схема. Същата течливост е от същия тип, тъй като деветките имат запечатана система. На разширителния съд е монтиран щепсел с два клапана. Входът се използва, когато налягането се намали до 0,13 атмосфери, а изходът се използва, когато налягането достигне 1,2-1,3 атмосфери. При ранните модели на VAZ, който се охлажда, не е под толкова високо налягане. Поради повишеното налягане върху хладилната система антифризът (или антифризът) има висока точка на кипене.
Диагностика на неизправности
Най-често срещаната повреда във всички автомобили е термостатът. Признак, че термостатът не е настроен е, че в Русия духа радиус на кипене, охлаждане с голяма течливост, ако звучи като горещ въздух, който духа върху радиатора. Причината е, че е необходим термостат за редуване на циркулацията между голямата и малката хладилна колона. Когато термостатите VAZ излязат от строя, включете ги малко. И това е цялата система, обграждаща главния радиатор. От надземно отопление.
Друга популярна повреда е повредата на помпата. В него практически няма какво да се счупи, но семерингът често пропада, през който изтича течността, която се охлажда. Веднага след като лагерът се износи, започва да се появява свистене и скърцане на двигателя. Това са основните неизправности на помпата, те могат да бъдат идентифицирани чрез слух и зрение. Но когато лагерът се движи така, че няма звук, тогава се появява аксиален луфт.
Електрическият вентилатор е третото най-популярно устройство, което може да се повреди. Някои вени спират да работят, след като температурният сензор, който показва неговото активиране, не работи. Но често причината за неизправността е електрическото окабеляване. На деветки, например, използвах проста схема за превключване на вентилатора. Запобижник, датчик и вентилатор. Свързване на датчик към земята и към вентилатора. Така че оста на жицата, която отива към тялото, винаги може да премине през цялото двигателно отделение. Вентилаторът произвежда най-малко шум.
Методи за бърз ремонт
Ако термостатът ви е предупредил да живеете дълго време при дългосрочна температура, опитайте да потупате тялото му за момент. Понякога, след действие, клапанът се отваря, но внимавайте да не задръсти отново. Най-добрият вариант е да ядосате дома си и да се опитате да счупите термостата, за да увеличите топлината. И ако нов робот е заседнал в жабката, тогава го инсталирайте.
С помпа на по-високо ниво е по-лесно да добавите вода, ако е необходимо. Това се дължи на факта, че потокът не е много силен. След като стигнете до мястото, където можете да направите ремонт, сменете ги, ако е необходимо. Ако се опитвате да получите достатъчно вода в дома си, ще трябва да разхлабите ремъка на вентилатора и да премахнете старата помпа. И на деветки ще трябва да премахнете корпуса, който покрива блока за синхронизация, да разхлабите колана и след това да използвате 10 мм гаечен ключ, за да затегнете трите болта, закрепващи помпата.
Но с вентилатор всичко е по-просто. Ако има повреда в сензора, тогава най-простият вариант е да съкратите контактите. Вентилаторът в този случай работи гладко, така че след стартиране на двигателя не забравяйте да го включите, докато батерията се изтощи. Ако проблемът е в окабеляването, тогава най-добрият начин да излезете от тази ситуация е да свържете вентилатор към батерията. Ако намотката на електродвигателя изгори, тогава пълната подмяна ще помогне.
Джерела:
- Описание на охладителната система VAZ 2107
- Типични повреди в хладилната система през 2017г
Системата за охлаждане на двигателя е една от най-важните части на автомобила. Той не само охлажда двигателя, но и затопля купето на автомобила през зимата. И за извършване на поддръжка и ремонт е просто необходимо да се знае структурата на системата и основния принцип на нейната работа.
Първите екземпляри на автомобили VAZ 2110 бяха почти копие на девет. Кубатурата е само в купето, а двигателят и кутията са подобни. Карбураторите обаче бяха заменени с инжекционна система и много неща се промениха в колата, включително охладителната система. Непрекъснатата модернизация показва признаци, че колата става все по-надеждна и по-лесна за поддръжка. Разбира се, повишеното налягане на двигателя води до много претоварване. Извършени са промени в система за топла вода, система за отопление и система за охлаждане. В противен случай принципът на работа ще бъде загубен за това, което все още е неизменно.
Складова хладилна система ВАЗ 2110
Трудно е да се види кой елемент е най-важен, тъй като всички университети играят основната роля на хладилната система. Да започнем с първото нещо, което ви идва на ум. Това е разширителен резервоар със запушалка, който има два клапана (вход и изход). Докато двигателят работи, ядрото се нагрява, охлажда и разширява. Резервоарът е необходим за отстраняване на излишната течност от системата.
Радиаторът, вентилаторът и температурният сензор са части, разположени в предната част на автомобила. За ефективно охлаждане на системата е необходим радиатор. Вентилаторът излиза от сензора и духа силен поток около радиатора. Вентилаторът произвежда значително количество топлина от радиатора. Сензорът е просто устройство, чиито контакти се затварят в зависимост от температурата.
Помпата, монтирана в блока на двигателя, която се задвижва от зъбния ремък, е необходима, за да се осигури циркулация на охлаждащата течност в системата. А термостатът просто прекъсва охлаждащите цикли. Радиатора е в парното, но е монтиран в печката (парно). Досега една тръба отива към блока (гореща страна) през крана, монтиран на тялото. И едната тръба излиза от маркуча и отива направо към термостата.
Тръбите и скобите също са други части, но те се разливат в цялата система, оставяйки самото ядро да се срутва върху тях, което го охлажда. Най-малката пукнатина в тръбата може да доведе до намаляване на нивото на охлаждащата зона и повишаване на температурата. Блокът на двигателя има един или два температурни сензора, които са необходими за работата на температурния индикатор и ECU.
Как работи хладилната система
При стартиране на студен двигател се генерира малко количество охлаждаща течност. За да бъде по-просто, всички възли работят около радиатора. Основното, което трябва да запомните след стартиране на двигателя, е бързо да увеличите работната температура, така че да стане близо до 90 градуса. Операционните системи с основен радиатор са трудни за работа, загряването ще отнеме повече от час. Освен това в повечето случаи е включено отоплението на дроселната клапа.
Когато термостатът е отворен, има прекъсване на веригата, която е радиаторът. Веднага след като се включи в работата, охлаждането става много по-ефективно. При високи скорости, ако въздушният поток е добър, температурата остава на същото ниво. И в Русия, според примера, ако няма поток, температурата на селото, което охлажда, се движи нагоре. Сензор, монтиран на радиатора, показва, че вентилаторът работи правилно. Когато температурата достигне желаната температура, контактите се затварят, вентилаторът се включва, създавайки силен въздушен поток.