Обидві моделі Lada Vesta і Lada XRay випущені одним автомобільним концерном, приблизно в один і той же час, за участю деталей і функцій, що повторюються. Тому порівнювати їх між собою, намагаючись визначити найкращий варіант, досить трудомістка процедура.
У чому полягає необхідність порівняння
Навіщо потрібно порівнювати автомобілі? Справа в тому, що кожен із них має свої виражені плюси та мінуси. Іноді вони проявляються значно, іноді – практично невиразні для недосвідченого водія. У деяких випадках недоліки та переваги однієї моделі перекриваються плюсами та мінусами іншої, через що неможливо вибрати конкретного переможця порівняння. В інших обставинах переваги та недоліки виражаються більш явно, роблячи один автомобіль кращим для використання у певних умовах.
Що стосується порівняння Лади Вести та Лади Х-Рей, то це порівняння є особливо важливим для вітчизняного автолюбителя. Справа в тому, що обидва автомобілі ставляться до нового покоління продукції «АвтоВАЗ», яка істотно змінила не тільки концепцію зовнішнього вигляду, а й серйозно похитнула упередження, що склалося в середовищі росіян, про синонімічність «АвтоВАЗ» і погану якість. Обидва автомобілі вийшли з вкрай невеликим проміжком часу (Веста з'явилася у продажу в листопаді 2015 року, а Ікс Рей з'явився в автосалонах найбільших міст Росії в середині лютого 2016). Обидва автомобілі відносяться приблизно до однієї цінової категорії і мають порівняні технічні характеристики. Який із них вибрати потенційному покупцю – покажуть результати детального та ретельного порівняння.
Параметри для порівняння
Запропоновані для порівняння автомобілі – седан Лада Веста 2015-2016 років випуску та хетчбек Лада Ікс Рей 2016 року – можна порівняти за досить великою кількістю критеріїв та параметрів. Зрозуміло, варто позначити всі фактори та нюанси, що мають важливу роль при виборі тієї чи іншої серійної моделі. Також варто відзначити технічні характеристики для якісного порівняння Lada Vesta та Lada XRay, ґрунтуючись на реальних числових показниках потужностей автомобілів. Не варто забувати і про ступінь зручності використання - як у плані самої конструкції кузова, так і в плані внутрішнього оснащення салону додатковим функціоналом. Зрозуміло, велику роль зіграє зовнішній вигляд автомобіля, його прохідність в умовах російських доріг і, звичайно, ціни – як фактичну, так і звану вартість експлуатації.
Силові агрегати
Запропоновані силові агрегати для оснащення обох автомобілів приблизно збігаються, хоча Лада Вести має велику можливість вибору комплектації. Варто перерахувати всі запропоновані двигуни та трансмісії, які встановлюються на обидві моделі.
Стартовим і найслабшим двигуном для Лади Ікс Рей стає 106-сильний двигун об'ємом 1.6 літра. Цей шістнадцятиклапанний двигун може бути обраний і для оснащення Вести. Повторюється також двигун японського виробництва Nissan, який має той же обсяг, але видає 110 кінських сил для «високого хетчбека» і до 114 кінських сил – для седана, що вийшов раніше.
Найпотужнішим «флагманським» двигуном для Х-Рея стане агрегат вітчизняної конструкції, що з'явився у 2016 році. Це двигун ВАЗ-21179, що має об'єм робочої камери 1.8 літра і підсумкову номінальну потужність 122 кінських сили. Багато тематичних автомобільних видань неодноразово пропускали в громадськість інформацію, що цей мотор також буде використовуватися при складанні Лади Вести – це дасть седану ще більше можливостей. Навіть якщо ця інформація буде помилковою, то для Вести цей двигун залишиться доступним у планованій версії Lada Vesta Cross – універсалі, вихід якого у серійне виробництво планується не раніше кінця 2016 року.
Ще один двигун, яким оснащується виключно Лада Веста – малопотужний 1.6-літровий восьмиклапанник із номіналом потужності 87 кінських сил. Він не був використаний у конструкції Ікс Рея через надто малих робочих характеристик через більшу споряджену масу хетчбека.
Порівнюємо коробки перемикання передач
Що стосується коробок передач, то для обох порівнюваних моделей їх лише дві. Це - французька 5-швидкісна МКПП, використана раніше для складання Renault Logan, а також роботизована трансмісія AMT (АКПП) вітчизняного виробництва, також розрахована на 5 швидкісних перемикань. Обидва типи трансмісії використовуються і для Вести, і для Х-Рей, тому не потребують порівняння.
Єдиний фактор, який не порадує покупців Lada XRay – це дуже мала порівняно з Lada Vesta можливість вибору оптимального силового агрегату. Коробка автомат може бути використана лише в комплекті з флагманським двигуном, і при цьому немає можливості встановлення механіки на 1.8-літровий двигун. Для Вести існує більше можливостей у комбінуванні різних двигунів і коробок передач: автоматично постачаються і 106-сильний, і 114-сильний мотори, і будь-який з них у той же час може бути оснащений і механічною коробкою передач. З цієї причини у плані зручності вибору Веста здобуває беззаперечну перемогу.
Тим не менш, можливості силових агрегатів Ікс Рея істотно вищі через їхнє більше значення максимальної потужності.
Швидкість та витрата палива
Автомобілі мають приблизно однакові значення максимальної швидкості, приблизно рівну витрату палива та приблизно однаковий розгін від 0 до 100 км/год (при оснащенні однаковим двигуном та КПП). 1.8-літровий мотор, що залишився без аналога для Вести, істотно виграє у невикористовуваного для Ікс Рея 87-сильного восьмиклапанника. Тому при виборі авто більшої потужності краще вибирати Lada XRay.
Прохідність
Щодо прохідності, то конструктори обох моделей заявили про повну відповідність автомобілів умовам російських автомобільних доріг. Обидва автомобілі забезпечені незалежною і досить жорсткою підвіскою передньої осі типу МакФерсон і пружною задньою балкою, що забезпечує плавність ходу навіть на нерівній трасі. При цьому кліренс високого хетчбека становить 195 міліметрів, а кліренс седана Веста – 174 міліметри.
При порівнянні кліренсу Lada XRay та Lada Vesta можна припустити, що останній автомобіль має дещо більший шанс сісти на днище при їзді по грязьовій дорозі або в умовах рясного снігопаду – навіть 21 міліметр різниці може відіграти вирішальну роль. Тому слід визнати, що «високий хетчбек» має кращі характеристики.
Зручність комплектацій
Перед тим, як говорити про зручність комплектацій, слід заздалегідь зазначити, що функціонал і Ікс Рея, і Вести у максимальній комплектації збігаються практично повністю. Тобто повне оснащення обох автомобілів дасть покупцеві приблизно однаковий результат. Тому варто порівняти кількість комплектацій різного роду.
Для Лади Вести було застосовано три типи комплектації – «Класік», «Комфорт» та «Люкс». Середня комплектація "Комфорт" може бути оснащена пакетом додаткових опцій "Оптіма", а найвища - трьома пакетами "Стайл", "Мультимедіа" та "Лайм", деякі елементи яких взаємодоповнюють один одного.
Кількість комплектацій Х-Рея – лише дві: базова «Оптіма» і повна «Топ». Базовий набір опцій може бути доповнений пакетом опцій Комфорт. Для отримання максимального збирання, покупцю повної комплектації запропоновано пакет опцій «Престиж».
Усього функціонал Вести поділено на сім різних комплектацій, а функціонал Ікс Рея - всього на чотири. Якщо врахувати, що функціональність моделей приблизно однакова, то нова Лада Веста має значно більшу гнучкість як у питанні вибору необхідних покупцю опцій, так і в ціноутворенні. При виборі Lada XRay така можливість присутня значно меншою мірою, тому хетчбек, що ледве встиг з'явитися на ринку, програє седану. Що стосується найбільш зручних функцій: магнітола спочатку присутня в базовій комплектації обох моделей (правда, для Х-Рея її функції виконує бортовий комп'ютер), а кондиціонер з'являється при виборі додаткового пакета опцій Оптима (Вести) або Комфорт (Ікс Рея).
Візуальне порівняння кузовів (екстер'єру)
Порівнювати між собою автомобілі у варіантах кузова седан та хетчбек – абсолютно марне заняття. Про смаки не сперечаються: комусь подобаються потужні форми, комусь – плавність і обтічність кузова. Тим не менш, громадськість має кілька приводів вважати, що у візуальному порівнянні Лади Вести та Лади Ікс Рей переможе саме седан.
По-перше, при суттєвому відмінності в розмірах автомобілів, вони обидва використовують однакові колеса. Деякі критики вважали, що навіть для «Вести» 15-дюймові диски – це замало. Такі ж диски стоять і на більш потужному і великому високому хетчбеку. Як підсумок - багатьом покупцям здається безглуздим поєднання потужного представницького кузова з такими крихітними колесами, що губляться на його тлі. При розгляді з цієї точки зору, Веста дійсно виглядає набагато вигідніше - хоч проблема маленьких коліс і розв'язувана.
По-друге, рельєф кузова (Х-подібне штампування) для Вести був збережений і виражений ще краще, для Х-Рея був доповнений не найвигіднішим чином. Нова деталь рельєфу з'явилася на боках кузова, в нижній частині, між Х-подібними елементами штампування. При виборі глянсового забарвлення цей елемент рельєфу більше нагадує вм'ятину і, на думку переважної більшості оцінювачів, лише псує концепцію нового дизайну.
Салони автомобілів (інтер'єр)
Інтер'єр салону як для Вести, так і для Х-Рея виконаний практично однаково. Їх важко порівнювати, тому що для оснащення автомобілів були використані однакові комплектуючі. Єдина відмінність – обсяги багажника. Для Вести об'єм дорівнює 480 літрів, що робить машину більш «сімейною», для Х-Рея – всього 310 літрів, які можуть бути доповнені заднім рядом пасажирських місць при складених сидіннях до 1200 літрів.
Проте, свої шанувальники знайдуться для обох автомобілів. Просто до дизайну Вести складніше причепитися - тільки з цієї причини перемога в номінації присуджується саме цьому седану.
У 2015 - 2016 роках. на ринок випущено двох нових представників марки Ваза – седан Лада Веста та Лада Ікс Рей (хетчбек). З невеликою різницею у часі виходу (Веста – у 2015р., Ікс Рей – у 2016р.), швидко увійшли в довіру автолюбителів та стали суперниками іноземним конкурентам. Маючи достатню схожість і представляючи один бренд АвтоВаза, найзапеклішими суперниками Веста та Ікс Рей стали один одному. Вибрати складно, розглянемо, чим відрізняється один об'єкт суперечки від іншого.
1) Порівняємо характеристики
Технічні становлять першочерговий інтерес автолюбителів. Тому звертаємо увагу на такі дані.
2) Двигуни та трансмісії
На обох моделях можливе встановлення кількох моделей моторів, результати однакових силових установок видають різні цифри:
- Двигун потужністю в 106 л.с. об'ємом 1,6 л. серії, з чотирма циліндрами, 16-ма клапанами, розганяє Весту до 100 км за 11.32 сек., а Ікс Рей - за 11.54 сек.
Зразок надійності, випробуваний часом, але поступається за потужністю другого запропонованого;
- Російська інновація серії ВАЗ - 21179 потужністю 122л.с., об'ємом 1,8л., розгін до сотні 10.9 сек.
У перший рік випуску модель Ікс Рей пропонувала на вибір і третій варіант двигуна - розробка Рено-Нісан серії HR16DE, потужністю 110к.с., об'ємом 1,6л., розгін до сотні 11.1 сек.
Але проект виявився нерентабельним, і залишилися два агрегати.
Моделі оснащені однаковими трансмісіями, представленими у двох варіантах. Або 5-ступінчаста французька МКПП, або роботизована АТМ (АКПП) вітчизняного виробництва.
До відмінностей відносяться: у Вести 1,6-л. двигун йде в поєднанні з МТ і АМТ, а 1,8-літровий - тільки з АМТ.
У Ікс Рея – навпаки, що дає хетчбеку на найпотужнішому моторі у Вазовській лінійці та невелику перевагу.
3) Габарити моделей
Зовнішні параметри відіграють важливу роль. Основними та першочерговими вважаються такі:
Лада Веста/Лада Ікс Рей
- Довжина машин 4410/4 165 мм;
Як бачимо Vesta довша за конкурента на 245 мм. - Ширина машин 1764/1764 мм;
Тут автомобілі йдуть у ногу. - Висота авто 1 497/1 570 мм;
Це виграшний параметр для хрея, +1 бал машині. - Колісна база 2635/2532 мм;
2180 попереду на 103 мм. - автомобілів 178/195 мм;
2180 саме седан нижче ікса, але крос обходить його. - Об'єм багажника 480 л./361 л;
Плюс у 2180 року. - Маса Вага: 1230/1190 кг.
За вагою ікс оминає конкурентку.
4) Підвіска Lada XRay та Lada Vesta
Моделі мають передню незалежну підвіску — МакФерсон, з гідравлічними або газовими стійками. Позаду – пружна торсіонна балка, що додає плавності ходу за умов нерівної траси. Достатньо щоб впевнено водити на російських дорогах, хоча більший кліренс істотно підвищує прохідність хетчбека, підвищує центр тяжкості зменшуючи стійкість.
5) Інтер'єр автомобілів
Салони обох авто оформлені у стильному дизайні, з продуманими елементами у вигляді витягнутих дефлекторів обдування та панелі приладів із вбудованими колодязями. Плавні лінії передніх стають продовженням обтічної торпеди.
Мультируль, торпеда та використання однакових матеріалів внутрішнього оздоблення підкреслюють схожість Ікс Рей та Вести.
З високими підголовниками спереду та вдало спроектований задній диван. Седан, будучи довшим, дозволяє розташуватися пасажирам ззаду з великим комфортом, високий дах дає можливість відігратися хетчбеку. 
6) Порівняння платформ
Седан Лада Веста спроектований на базі платформи Lada B, яка представляє поєднання ВАЗівських двигунів із французькими та російськими коробками. Використання кузова з підрамником (дістався від нереалізованого проекту Lada С), довгі стійки стабілізаторів та задня підвіска від Renault Megane. У моделі Лада Х(ray) за основу береться спільна Ніссан-Ріношна платформа В0 (найближчий варіант - Рено Сандеро). Характеризується універсальністю та простотою конструкції, з використанням Російських двигунів та французьких МТ та АМТ. Несучий кузов з потужним підрамником як додаток - сильний захист, що прикриває двигун від ударів. Враховуючи надійність та універсальність, платформа В0 зарекомендована як досконала, пристосована до російських реалій технологія.
7) Ціни на новинки АвтоВАЗу
Якими б не були технічні характеристики Lada Vesta та Lada XRay, ціна часто стає ключовим показником доступності авто.
Залежно від поєднання мотор-коробка, комплектації та набору додаткових опцій, вартість седана Веста стартує з 569 900 руб. і піднімається до 824 400 руб. Ціна хетчбека Хрей - від 614900 до 845900 руб. Тобто прийнятними цінами володіє Веста. Розглядаючи її модифікацію, універсал СВ Крос з його вартістю в діапазоні 770 900-866 900 руб., То на його тлі ціна хетчбека стає привабливою. Крос це вже інша машина 2017, хоча правильним було порівнювати Рея з ним!
Базова комплектація
В базі Вести надані блокування, 3 задніх підголівника, 2 подушки безпеки та автоматичне замикання на ходу, ABS+BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-ГЛОНАСС, ESC та захист двигуна. У Ікс Рея - те саме, з невеликим застереженням - задніх підголівників 2.
У зовнішніх параметрах це: штампування на 15 дюймів з ковпаками, дзеркала із вбудованими поворотниками, ДХО, бічні дзеркала та ручки дверей чорного кольору для Вести. Те саме і для Xray, але без ДХО та декоративних ковпаків, а колір дзеркал та ручок збігається з кольором корпусу. У внутрішньому облаштуванні надаються салон із тканини, бортовий комп'ютер, розетка на 12V, розрізна спинка дивана (60/40) – Веста плюс дзеркало в пасажирському козирку – Ікс Рей.
У плані комфорту хетчбек оснащений значно краще. Кермо з регулюванням по висоті, електропідсилювач, переднє скло з електропідйомниками, ЦЗ, легке тонування, мультикермо, аудіосистема і 4 динаміка дозволяють суттєво обігравати Весту з її набором: кермо з регулюванням по висоті та вильоту, електричний підсилювач, переднє скло з електричним підйомом , дзеркала з електроприводом та обігрівом, легке тонування, електропідігрів передніх крісел, підготовка музики. З урахуванням налаштувань базова комплектація Ікс Рей більш продумана і комфортна, ніж аналогічна у Вести.
Максимальна комплектація
У Весті це комплектація «Люкс», що включає литі диски на 16”, дзеркала та ручки в колір корпусу, регулювання сидіння водія по висоті, повний електропакет і купу примочок, на зразок парктроніка з камерою заднього виду, з 6-ма динаміками, кондиціонера та бардачка з охолодженням, підлокітника, очечника, дзеркальця в козирку пасажира, клімат-контролю з датчиками дощу та світла, обігріву вітрового скла та, звичайно ж, підсвічування дверей при виході.
Ці параметри має і «Топ-Престиж» Ікс Рея, з доповненням у вигляді протитуманних фар, висувної скриньки під переднім пасажирським сидінням, подвійної підлоги в багажнику, дзеркал з електроприводом і підігрівом ящика рукавички і посиленого тонування заднього скла. Як і базова, максимальна комплектація хетчбека оснащується ширшим спектром опцій.
Підсумки порівняння
Підбиваючи підсумки проведеного порівняння, складно виділити однозначного лідера. Лада Веста, і Лада Ікс Рей мають працездатні характеристики, для Російських доріг, як ніякі інші моделі. Питання вибору залежить від переваг власника. Скажімо Х Рей більше пристосований для путівця, а седан Веста — скоріше для міста. Хоча порівнюючи модифікацію Крос, створену на базі Вести та Ікс Рей, можна сказати, що Рей програє.
Новий вітчизняний седан Лада Веста зацікавив багатьох, хто збирався купувати автомобіль. Однак, коли на світ вийшов хетчбек Лада Ікс Рей, багато хто розгубився, що ж краще. Віддати перевагу звичному і зручному седану з низькою вартістю або все ж таки заплатити більше і отримати потужний і практичний хетчбек.
Лада Веста чи Хрей що краще? Щоб відповісти на це питання коректно, необхідно порівняти такі параметри машин, як інтер'єр, технічні характеристики, прохідність, швидкість та витрата палива, комплектацію та ціну.
Лада Веста х Рей фото ціни характеристики
Зовнішній вигляд автомобіля – це перше, що звертає увагу покупець. Саме тому для порівняння двох машин необхідно порівнювати їх кузов та інтер'єр. Як було зазначено вище, Лада Веста виробляється у кузові седан. Що стосується Лада Ікс Рей, то вона виробляється тільки у вигляді хетчбека. Тому при виборі машини відразу варто враховувати мету її використання, і тоді вже визначитися з видом кузова.
Якщо розглядати дані моделі за габаритами, то ситуація тут така:
- Довжина автомобіля. Для Вести довжина становить 4410 мм, для Ікс Рей – 4165 мм. Різниця досить невелика - 25 см, проте вона має важливий момент у визначенні зовнішнього вигляду машини.
- Ширина автомобіля. Щодо ширини, обидві моделі однакові – 1764 мм.
- Висота машини. Варто зазначити, що xRay вище від вісти на 8 см, ширина моделей становить 1 570 мм і 1 497 мм відповідно.
- Колісна база. Тут хетчбек поступається седану на 4 см - 2592 мм і 2635 мм відповідно.
- Кліренс. У цій характеристиці xRay виграє Весту: 195 мм проти 178 мм.
- Об'єм багажного відсіку: 480 л. у Вести та 361 л. у xRay.
- Маса. Варто зауважити, що xRay має меншу масу - 1190 кг на відміну від Вести - 1230 кг.
При придбанні автомобіля необхідно визначити, які з перерахованих характеристик є найбільш важливими для покупця. Якщо вагоме значення мають простір у салоні, довжина машини та колісна база, тоді варто вибрати Весту.
Таблиця порівняння характеристик автомобілів:
| Автомобіль | Лада Веста | Лада х Рей |
| Середня ціна нової машини | ~ 554 900 | ~ 599 900 |
| Тип палива | Бензин АІ-92 | Бензин АІ-95 |
| Тип кузова | ||
| Тип трансмісії | ||
| тип приводу | Передній (FF) | Передній (FF) |
| Нагнітач | - | - |
| Об `єм двигуна, куб.см | 1596 | 1596 |
| Потужність | 106 л.с. | 106 л.с. |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв. | 148 (15) / 4200 | 148 (15) / 4200 |
| Об'єм паливного бака, л | 50 | |
| Кількість дверей | 4 | |
| Місткість багажника, л | 361 | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11.8 | |
| маса, кг | 1230 | |
| Довжина кузова | 4410 | 4165 |
| Висота кузова | 1497 | 1570 |
| Колісна база, мм | 2635 | 2592 |
| Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм | 178 | |
| Витрата палива, л/100 км | 7.2 |
Якщо пріоритетом користуються об'єм багажника і кліренс, то варто зупинити свій погляд на Ікс Рей. Ікс Рей має ще таку особливість, як, якщо скласти заднє сидіння. На жаль, з седаном такий трюк не зробиш.
Характеристика коробок передач
Обидва автомобілі мають ідентичні трансмісії. Обидві моделі мають роботизовану коробку. Відмінність тут лише в тому, що в комплектацію Вести може входити вітчизняна або французька трансмісія. У Ікс Рей лише французькі.
Загалом коробки передач працюють чітко, без вильоту передач і неприємного шуму. Що характерно, в жодній моделі не знайдеш класичної автоматизованої коробки. З метою економії, була встановлена роботизована коробка передач, що відбивається на їзді – більше поштовхів та ривків, запізніла реакція на задню передачу. Однак до цього можна звикнути.
Характеристика підвіски моделей
Обидві моделі мають передній привод. І хоча деякі стверджують про те, що Ікс Рей є, тут відсутній повний привід апріорі. Щодо конструкції шасі, то тут вона ідентична. Пружинна передня підвіска, що має стабілізатор та стійки типу МакФерсон. Ззаду розташована лише торсіонна балка без багатоважеля.
Прохідність Лада Веста та Ікс Рей
Виробники заявили, що обидві моделі автомобілів повністю відповідають і придатні для умов наших автомобільних доріг. Жорстка підвіска та пружна задня балка забезпечуються плавність ходу машини та прохідність навіть на найбільш вибоїстих ділянках доріг. Однак, ґрунтуючись на розмірах кліренсу, Лада Веста може сісти на дно за великого снігопаду або дощової погоди. Різниця в 21 мм може відіграти важливу роль. Тому прохідність все ж таки краща у Ікс Рей.
Комплектація та ціни моделей Лада Веста та Лада Ікс Рей
Якщо розглядати подібні рівні базової моделей, то Лада Ікс Рей має вартість більше, ніж Лада Веста – 589 тисяч рублів проти 529. Якщо розглядати в топі, то ціни тут різняться також: Лада Ікс Рей – 742 тисячі, Лада Веста – 672 тисячі.
Якщо покупець бажає колір металік, то доплата однакова – 10 тисяч карбованців. Однак Веста пропонує фірмовий відтінок «Лайм» за 30 тисяч рублів.
Щодо комплектації автомобілів, то тут виграє Веста, оскільки вона пропонує 7 видів, Ікс Рей - всього 4.
Якщо докладніше розглядати список опцій, можна помітити, що Лада Веста просто дробить їх перелік, до кожної комплектації додається, переважно, мультимедійна апаратура чи опції, які забезпечують додатковий комфорт. Всі комплектації мають 2 подушки безпеки, блокування задніх дверей, Ера-Глонасс, автозапирання дверей тощо. Додаються диски, підлокітники, підголівники, ручки тощо.
Якщо розглядати Ладу Ікс Рей, то тут є величезний плюс. Переплативши 70 тисяч рублів, можна отримати двигун потужністю 122 кінські сили, що не може запропонувати Лада Веста. Пожертвувавши одним заднім місцем і доплативши, покупець може отримати куди потужніший двигун і кращу прохідність. Для більшості росіян ці якості є визначальними.
Однак вибір залежить від майбутнього власника і цілей використання автомобіля, а також переваг покупців.
Стартова ціна за Ікс Рей починається з 599,9 тисяч рублівза автомобіль з 1.6 літровим двигуном у 106 л.с та комплектації Optima. Роботизована коробка передач йде в парі тільки з топовим двигуном 1.8 літра потужністю 122 к.с., ціна такого Xray починається від 710,9 тис. рублів. Найдорожчий Ікс Рей обійдеться в 798,9 тис. руб.- це максимальна комплектація Luxe із пакетом опцій Pristige (двигун 1.8 л. + "робот").
Після першого підвищення цін введено доплату за забарвлення кузова в колір металік - 12 тисяч рублів.
Потрібно згадати, що спочатку локалізація хетчбека буде на рівні 50%, надалі її планують довести до 75%, тому вплив курсу валют на ціну Х рею неминуче.
Про повнопривідний Xray Cross (докладніше) поки говорити рано, але ціна буде точно вище за звичайний Xray.
Доплата за металізоване фарбування кузова 12 000 руб
Про ювілейну версію Лада Хрей та її фото див.
Восени 2016 року з'явилася нова максимальна комплектація Luxe із пакетом Prestige. До неї увійшли оригінальні 17-ти дюймові диски, мультимедіа з навігацією, камерою заднього виду та 6 колонками. Ціна такого Лада Хрей 798,9 тисяч рублів
Lada Xray непогано укомплектована навіть у базовій комплектації, яка називається Optima: вона отримала ABS, систему курсової стійкості, систему екстреного гальмування та контролю тяги, систему утримання на ухилі та подушки безпеки для водія та пасажира. Також машину оснастили бортовим комп'ютером, аудіосистемою з РК-дисплеєм та 16-дюймовими литими дисками. На хетчбек також встановлена антипробуксовочна система, яка викликала багато нарікань через те, що її неможливо відключити: на снігу чи бруді це може стати серйозною перешкодою. У жовтні 2016 року у всі комплектації було додано кнопку відключення даної системи.
Пакет «Комфорт»додає обігрів передніх сидінь, охолодження ящика рукавички і кондиціонер.
Салон Лада Х рей у топовій комплектації TOP
Комплектація TOPдодатково оснащується електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, обігрівом передніх сидінь, задніми електросклопідйомниками, мультимедійною системою з навігацією, 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, кондиціонером, парктроником та протитуманними фарами.
Крім цього, для цієї комплектації Х рея доступний пакет Prestigeякий включає камеру заднього виду, обігрів вітрового скла, кліматичну систему, а також датчик дощу та світла.
Фото Лада Хрей 2018 року в різних комплектаціях див.
Двигуни
Увага! Лада Хрей з 1.6 літровим 110-ти сильним двигуном Nissan знято з виробництва у червні 2016 року.
За технічними характеристиками Lada Xray отримає три двигуни:
Вазовський 1.6 літровий та 106 сильний агрегат
Мотор H4 від Nissan 1.6 літра на 110 л.с.- це двигун ставиться на Nissan Sentra (правда на седані він видає 114 к.с., на Хреї їх зменшили заради "оптимізації") - знято з виробництва
Новий вазовський двигун з індексом 21179 об'ємом 1.8 літра та потужністю 122 л.с.і 173 Нм крутного моменту. З ним спочатку було запропоновано лише роботизовану коробку передач, але восени 2016 року з'явилася і французька МКПП.
Коробки передач
Як і на Весту на Ікс Рей ставитимуть як французьку "механіку" JR5 так і вазовський "робот"знайомий по Весті і викликав суперечливі відгуки.
Розміри
Lada Xray хоч і побудована на одній платформі з Renault Sandero Stepway, але за його габаритами більше. Розміри Ікс Рея становлять: довжина - 4164 міліметра, ширина – 1764 міліметра, висота – 1570 міліметрів, а розмір колісної бази досягне 2592 міліметрів. Хетчбек Sandero Stepway на 84 міліметри коротший, на сім міліметрів вже і на 48 міліметрів вище, а його колісна база менша на три міліметри.
Мінімальний обсяг багажника складає 324 л., а при складених спинках задніх сидінь - 770 літрів.
Початок продажів
Виробництво Xray стартувало 15 грудня 2015 року, а початок продажів 14 грудня 2016 рокуу 56 містах у 120 дилерів. Навесні автомобілі надійшли і до решти дилерів. У день старту продажів – 14 лютого – у дилерських центрах у Росії пройшла акція під назвою X-day. Ціна на Lada Xray у базовій комплектації починається з 599,9 тисяч рублів.
Усього на 2016 рік заплановано виробництво 20 тисяч хетчбеків, раніше на АвтоВазі озвучували цифру в рази більше, але через побоювання концерну Рено-Ніссан у конкуренції Ікс Рея з Sandero Stepway знизили план випуску.
кольори
За колір "металік" доплата 12 тис. рублів. Колір Фреш +35 тис. рублів (знято з виробництва).
Фото Лада Х рей
Фото Ікс Рея 2018 року у максимальній комплектації:
Салон Ікс Рея в "максималці":
На Московському автосалоні в серпні 2016 року АвтоВАЗ показав концепт вседорожньої модифікації Хрея: Lada Xray Cross. Автомобіль відрізняється від свого брата пластиковими обважуваннями та збільшеним дорожнім просвітом. Лада Х рей Крос буде тільки передньопривідним, Але надалі, є можливість випуску моделі 4х4.
Початок виробництва та старт продаж Лада Х рей Крос намічено на 2018 рік. Ціна, як і комплектації, поки не відомі.
За розмірами та технічними характеристиками Лада Х рей Крос буде копієюсвого брата звичайного Xray.
Фото Лада Х рей Крос:
Автомобіль поки перебуває в статусі концепту, тому до старту виробництва може змінитися. Фото Lada Xray Cross було розсекречено у серпні 2016 року на Московському автосалоні.
Не знаю як кого, а мене Бу Андерссон гіпнотизує. Тому що можна нескінченно довго дивитися на три речі – на вогонь, на воду та на те, як Бу розповідає про свій завод.
Це наше моторне виробництво. Складання двигунів Renault Н4Mk (114 к.с.) розпочали 24 червня - на Автофрамос вже відправлено дві тисячі агрегатів, до кінця року зробимо ще дев'ять тисяч. А ще освоюємо новий 123-сильний мотор 1.8 ВАЗ-21179, який піде, перш за все, на . Подивіться, як чисто довкола, - Європа! Ми вклали мільйони рублів у ремонт туалетів, роздягальень та зон відпочинку робітників.
Яка справа президенту АВТОВАЗу до туалетів? Андерсону до всього є справа. І якщо одного разу розкриється, що десь під шкірою в нього зашитий потужний чіп, я не здивуюсь: стільки інформації за одиницю часу мені не вивалював жоден із топ-менеджерів – ні з наших, ні з «їхніх».
А це збірна лінія В0 - XRAY піде упереміж із моделями та Алмера. Головне завдання на найближчий час – розпочати пробне складання Іксрея безпосередньо на конвеєрі, а не в Пілотному виробництві. Олегу, коли почнемо?
Голова проекту Олег Груненков викарбував: «Через тиждень!». Спершись на коліно, Бу написав дату в блокноті і простягнув Груненкову: - Розпишись! За мить м'ятий папірець перетворився на документ.
НЕ РЕСТАЙЛІНГ
Те, що XRAY створюють на платформі хетчбека, не було секретом із самого початку. І я пам'ятаю, як скривився від цієї новини: рестайлінг...Але коли в пілотному виробництві (так тепер називають ОПП) побачив яскраво-червоний XRAY, стало зрозуміло: це зовсім інша машина. Близько половини кузовних деталей запозичено у хетчбека - панелі підлоги, дверні отвори, моторний щит, передні та задні лонжерони (вони лише трохи доопрацьовані). Оскільки вдалося зберегти всі силові точки, була гарантія того, що кузови від початку не будуть кривими. Збережено колісну базу та передню колію (задня стала трохи ширшою). Але при цьому в Іксрея оригінальні двері, боковини, дах, задня частина, капот – все, що бачить покупець, коли вибирає автомобіль. У машин Renault у цьому класі досить прості зовнішні форми – так дешевше у виробництві. А ікс-виштампування на боковинах зажадали дуже високого рівня зафланцівки - на відпрацювання технології витрачено багато часу. А рамки дверей? У Sandero це фактично суцільна штампована деталь, а у Іксрея - складені, як на седані Fluence. Це дозволить використовувати ефективніші ущільнювачі - задля зниження рівня шуму в салоні і як надійніший бар'єр проти пилу.
Ще в Іксрея з'явилося третє бічне віконце - він виглядає виграшніше, солідніше Sandero! Я бачив кузова тільки з оригінальною ріночною підлогою - з дуже низьким центральним тунелем. Значить, поки всі Іксреї – передньопривідні. Кузовники працюють за новим стандартом Renault, який є новим і для французів. Головна ідея полягає в тому, що навіть досвідчені кузови зварюються не на коліні, а на основній лінії. Вже зроблено 39 «тренувальних» кузовів (їх потім руйнують) та 62 передсерійних, які йдуть на фарбування та складання. Досвідчені кузови фарбують на основному виробництві, а ось остаточне складання машин поки що ведуть у Пілотному виробництві – там же відпрацьовувалася технологія складання Вести (ЗР, 2015, № 2). Перший XRAY тут подужали у травні. І з того часу зібрали понад 20 автомобілів, які пішли на випробування.
Я сказав, що потрібно робити якнайбільше досвідчених машин. Це дорого, але необхідно для налагодження технології. Також я діяв на ГАЗі. Потрібно фіксувати помилки на ранніх стадіях. І я гордий тим, що за півроку до офіційного запуску ми гіпотетично можемо збирати 250 машин на день – тому що зварювальне виробництво готове, лінія фарбування працює, лінія збирання шасі та головний конвеєр модернізовані. Паралельно «пресуємо» постачальників: багато хто виявився не готовим до того, що АВТОВАЗ все робить вчасно. План не змінився: XRAY ми запускаємо у грудні і до кінця року зберемо тисячу машин, у 2016-му – понад тридцять тисяч. Веста теж у графіку: стартуємо 25 вересня і до кінця року випустимо шість тисяч машин. І нарешті, найголовніше – чи визначено ціни? Бу Андерссон відповів питанням на запитання – запропонував мені «сформувати» прайс-лист. Хм… При курсі євро 65 рублів призначив би 480–500 тисяч рублів за найдорожчі версії Вести. А початковий XRAY у мене коштував би близько 570 тисяч. Дорогувато? Але навіть базовий XRAY не буде голим: до серійного оснащення входять аудіосистема, ESP і дещо по дрібниці.
Візуальних відмінностей шасі від сандерівського – ніяких: спереду підрамник та стійки McPherson, нижнє розташування кермової рейки, а ззаду пружна балка. Але для Іксрея підібрали пружини та амортизатори з іншими характеристиками, а колія стала трохи ширшою. Кліренс кросоверний – 195 мм. Замість гідравлічного застосували електрогідравлічний підсилювач керма, більш економічний.
ЩЕ ЗЕЛЕНИЙ
Для короткої тестової поїздки заводським овалом вазовці викотили два Іксреї. Перший простіше - з ріночним 114-сильним мотором 1.6 H4Mk і механічною коробкою JH, збірку якої теж освоїли на АВТОВАЗі. Скромне оснащення, 15-дюймові колеса. Другий - з новим мотором ВАЗ-21179 (йому поки що належить тільки роботизована коробка від Гранти), 16-дюймовими колесами та з усіма «пирогами». Праворуч сіл Груненків. Нарізали кілька кіл на одній машині, потім на іншій... Занадто різні ці Іксреї! І річ не тільки в силових агрегатах. На одному щільніше двері зачиняються, на іншому через щілини шум вітру рветься, але пластик салону трохи менше бурчить. На першому відключена система стабілізації, і я порадів було чітким реакціям на переставці, але на іншому так завзято обсмикувала мене, що мало не вибивала кермо з рук. Олег усе це знає: - Ми теж незадоволені рівнем шумів та вібрацій. Але ще має бути доведення, причому різними методами - включаючи модернізацію технології зварювання кузова. ESP калібруватимемо. Ти краще ось на що зверни увагу: робот працює не так, як на Ґранті.Точняк: смачніші перемикання, з легкими перегазовками. Вони переналаштували роботу «мозки», причому дуже вдало! А ще буде грантовський 106 сильний мотор - у поєднанні з механікою або роботом. Два двигуни 1.6 такої потужності? Навіщо? Щоб свідомо вважати ущербним XRAY зі своїм двигуном та віддавати за менші гроші? Собівартість вазовського мотора нижче на 13 тисяч рублів, і це суттєво. Але в Андерссона є аргумент повіше. Щоб жорстко вести переговори із Renault, потрібно мати серйозний козир. - Не дадуть прийнятні ціни – ставитимемо свій мотор. Ми намагаємось закрити власним виробництвом усі ключові позиції. Так для Вести майже весь найважливіший пластик робимо самі. Подужаємо і для Іксрея. У нас сучасне пластмасове виробництво в Іжевську – робитимемо бампери, передню панель салону, оббивку дверей.
XRAY зараз на тій стадії, яку Веста пройшла взимку: перші машини поїхали і це головне. Попереду - копітка тонка настройка. А Весту вже довели до ладу. Я зрубав пару кіл на Весті з грантівським 106 сильним мотором і коробкою АМТ: правильні, чіткі реакції. А тиша така, що напевно порушить спокійний сон продавців Polo і