Багато дорог Росії та країн СНД залишають бажати багато кращого, що зобов'язує при виборі машини звертати увагу на її кліренс. Якщо немає другого авто для пересування бездоріжжям, то перевага надається моделі з високим дорожнім просвітом.
Кліренс де він і який буває?
Кліренс або, по-іншому, дорожній просвіт – це відстань між найнижчою частиною або вузлом автомобіля та опорною поверхнею (рівною дорогою). Чим він більший, тим вище прохідність автомобіля і менша ймовірність пошкодити який-небудь вузол, розташований внизу, або бампер при русі «убитою» дорогою або при екстремальному паркуванні (наприклад, у високого бордюру або з переїздом через нього) та в інших випадках. З моделями вітчизняного автопрому ще більш-менш усе зрозуміло – загалом відомі їхні можливості щодо подолання дорожніх перешкод. Але їздити на них не дуже хочеться і коли є можливість придбати більш надійний і комфортний транспортний засіб (іномарку), виникає питання – а як у них «з цим»? Різноманітність вибору моделей ставить у глухий кут.
Загальних стандартів цієї величини немає, проте є усереднені значення легкових авто і позашляховиків.У першої групи машин це, як правило, відстань від дорожнього покриття до переднього бампера, а у другої – до захисту двигуна або заднього моста:
- у легкових 12-20 см;
- у позашляховиків 18-35 см.
Нижче наведено порівняльну таблицю різних марок і моделей автомобілів. По ній можна порівняти кліренс легкових машин та позашляховиків.
При виборі машини (особливо легкової) і консультуванні з фахівцем слід уточнювати для якої частини авто її виробник вказує кліренс, оскільки є компанії, що підносять ці дані не зовсім точно.Так найнижчою точкою автомобілів зазвичай є його передня частина - або де знаходиться двигун, поверх якого встановлено спеціальний захист, або низ. Деякі виробники в якості величини дорожнього просвіту вказують відстань між двигуном і землею, без урахування габаритів захисту, яка розташована нижче мотора. Або при цьому може виявитися, що низ переднього бампера ближче до дороги, ніж двигун та його захист. Тому слід окремо уточнювати який «звіс переднього бампера» у автомобіля, що сподобався. Інакше замість очікуваних заявлених виробником 150 мм кліренсу можна отримати фактичні 130 мм або менше. Якщо порівняти ці два значення, то, на перший погляд, різниця невелика, але на дорозі ця розбіжність може виявитися вирішальною і стати причиною пошкодження.
Автомобілі з високим кліренсом
Усі високі авто в залежності від розмірів та вартості можна умовно поділити на такі категорії:
- Маленькі хетчбеки, оснащені пакетом для поганих доріг і мають порівняно невелику вартість.
- Популярні кросовери, які, як правило, мають більш зручний та просторий салон, але коштують трохи дорожче.
- Численні «паркетники», здебільшого з яких є повний привід, а ціна досить висока.
- Джипи, оснащені як повним приводом, так і знижуючими передачами, які зазвичай мають мотор великого об'єму, дуже солідні розміри і високу вартість.
Представники перших двох категорій найбільше відповідають такому визначенню як «високий автомобіль», оскільки в них розробники зазвичай не закладають здатність пересуватися бездоріжжям.
Тому ціна на такі машини менша і користуються вони найбільшим попитом. У той же час, другі групи умовно виділені із загального ряду легкових автомобілів до категорії позашляховиків.
Серед «високих автомобілів» на дорогах усіх куточків світу найчастіше зустрічаються і є лідерами з продажу машини B-класу. Нижче наведено таблицю популярних автомобілів класу B, що розташовані за збільшенням кліренсу знизу вгору. По ній можна порівняти цю характеристику для різних моделей та різних виробників.
Як збільшити кліренс автомобіля
Найбезпрограшніший і одночасно безпечний варіант - похід на авторинок або в автосалон і вибір автомобіля з великим кліренсом. Про безпеку йдеться не випадково. Малий дорожній просвіт дає машині низьке розташування центру ваги, а отже, і більш високу стійкість, а також кращу аеродинаміку. Крім того, на великих швидкостях стійкість залежить від аеродинаміки. При проектуванні виробником автомобіля з певним дорожнім просвітом його конструкція була оптимально розроблена з урахуванням цих параметрів та їх взаємозв'язку із розрахунку безпечного керування ним.
Змінюючи тим чи іншим способом кліренс, ці характеристики вносять коригування, які можуть призвести до критичних значень стійкості за певних штатних умов експлуатації даного автомобіля і спричинити його перекидання. Наприклад, якщо машина була розрахована на рух з максимальним поперечним кутом нахилу 15 при експлуатації на своїх колесах зі стандартними дисками і шинами, то після збільшення діаметра останніх в тих же умовах може відбутися її перекидання. А конструктивні зміни підвіски можуть призвести до ще сумніших наслідків під час руху на швидкості трасою, оскільки можуть спричинити часткове або повне руйнування її елементів і подальшу неминучу аварію. Тому при зміні кліренсу треба пам'ятати про можливі негативні наслідки та підходити до цього питання обережно та виважено.
У величити кліренс, звичайно, можна, ось тільки перш ніж цим займатися варто поставити запитання: а чи варто? Підвищений дорожній просвіт не зробить звичайний міський автомобіль повнопривідним позашляховиком ліфтованим для підкорення будь-якого бездоріжжя. Установка високопрофільних коліс один із найочевидніших і найпростіших способів збільшення дорожнього просвіту. Однак не всі враховують мінуси. По-перше, це підвищення витрат палива. По-друге, якщо автомобіль сучасний такий спосіб може вплинути на показання, що передаються з коліс на бортовий комп'ютер. Зрештою, великі колеса труться об арки.
Другий за популярністю спосіб це встановлення спеціальних простачок. Збільшити кліренс можна, але внесення змін до конструкції ходової частини не обіцяє нічого хорошого. З'являються вібрації, в поворотах спостерігаються крен, машина стає «валкою».
Можна встановити пружини з великою кількістю витків. Але в такому випадку доведеться розщедритися на нові амортизатори з довгим ходом штока та процедуру розвалу/сходження. Якщо спочатку автомобіль не призначений для високого кліренсу, то встановлення нових амортизаційних стояків принесе ті ж проблеми, що й проставки. Крім того, якщо автомобіль новий і знаходиться на гарантії, маніпуляції з підвищенням кліренсу призведуть до відмови офіційних дилерів ремонтувати автомобіль за гарантією, якщо виникне така потреба. Чи коштують 3 зайві сантиметри кліренсу таких проблем та фінансових вкладень, кожен вирішує для себе сам. Можливо, якщо так хочеться більшого дорожнього просвіту, варто подумати про покупку кросовера.
З кожним роком на російському ринку з'являються нові й нові седани з високим кліренсом. Для наших умов такі легковики як ніколи актуальні, оскільки бажання водія мати іномарку і не напружувати ходову та підвіску часто не збігається з реальністю. Однак серед великого асортименту сьогоднішньої продукції можна виділити кілька потрібних варіантів. У цій статті ми розглянемо трійку найвищих легкових автомобілів.
І місце
"Фольксваген Поло 1.6"
Даний автомобіль – седан з великим кліренсом, який по праву вважається лідером у рейтингу таких автомобілів на сьогоднішній день. Його складає цілих 17 сантиметрів. Це навіть на кілька сантиметрів більше, ніж у кросоверів, тому Поло позиціонується як автомобіль, що має найвищий кліренс. У седанів цієї марки є ще безліч інших плюсів, наприклад, ціна. "Фольксваген Поло 1.6" вважається найдоступнішим імпортним седаном на російському ринку. Його вартість у базовій комплектації складає 449 тисяч рублів. За цю ціну водій отримує підвіску, надійний мотор і комфортний, а головне - безпечний салон.
II/ІІІ місце
«Кіа Ріо»
На другому місці в рейтингу "седани з високим кліренсом" опинилася "Кіа Ріо". Це, мабуть, найпопулярніший «бюджетник» у світі, що змінив усі стереотипи про те, що автомобіль за 450-500 тисяч рублів завжди має мізерний дизайн та некомфортний салон. Серед лінійки двигунів "Кіа Ріо" доступні як бензинові, так і дизельні установки, автоматичні та механічні трансмісії. У базовій комплектації машина має масу електроніки та систем безпеки. Але найголовніше в ній – це кліренс. «Кіа Ріо» для російських умов добрий тим, що його дорожній просвіт становить 16 сантиметрів. На такому «всюдиході» можна спокійно їздити не тільки асфальтом, а й грунтовими дорогами. У жодному разі від поїздок на природу не варто відмовлятися. Дизайн у "корейця" теж не на останньому місці. При дебюті авто він викликав у публіки справжнє захоплення. По суті, за 489 тисяч рублів (саме стільки коштує розмитнена «Кіа Ріо» в базовій комплектації) ви купуєте справжній бізнес-седан з елементами розкоші та спортивності. До речі, на вигляд його майже не відрізнити від справжнього бізнес-седана тієї ж марки під назвою «Оптіма». У тому, який у «корейця» привабливий дизайн, потужна підвіска та високий кліренс, переконалися вже мільйони росіян.
«Ніссан Альмера»
Третє місце в рейтингу "седани з високим кліренсом" зайняв японський автомобіль "Нісан Альмера", що виробляється серійно вже понад 10 років. Останнє оновлене покоління славиться своїм дорожнім просвітом - 16 сантиметрів. Але «Нісан Альмера» приваблює автолюбителів не лише кліренсом, а й низкою інших речей. Це комфортний та просторий салон, приємний дизайн, економічні двигуни, багате технічне оснащення та численні системи безпеки для водія та його пасажирів. Коштує такий автомобіль 429 тисяч рублів.
Це були всі седани з високим кліренсом, що мають оптимальне відношення ціни та якості.
Дороги Росії за якістю не можуть зрівнятися з дорогами в інших країнах, однак закордонні автовиробники, враховуючи цей фактор, випускають . До них відносяться і хетчбеки, сучасних представників яких називають «псевдовсюдиходами». Крім збільшеного кліренсу вони, як доповнення отримують кузовне обважування з пластику, захист днища, як при позашляховому виконанні.
Справді, до чого купувати дорогий позашляховик, якщо з позашляхових ознак лише ґрунтовка горбиста, та бордюри середньої висоти є? З ними впорається і хетчбек з високим кліренсом. Його проміжок повинен пропустити люки, спокійно дозволяти йому скотитися в яму і паркуватися до тротуарів. Згідно з російськими стандартами мінімальний дорожній просвіт вимірюють під нижньою центральною точкою машини. У зону вимірювання не потрапляють колеса, бризковики, іноді елементи підвіски, такі як нижні важелі, або, наприклад, резонатор. Під ударом можуть виявитися пороги – вони легко ушкоджуються на переломах доріг. Отже, при несподіваній появі пня або люка доводиться також різко вибирати траєкторію руху. До вимірювань, представлених виробником, слід ставитися зі скепсисом, а анатомічні особливості свого автомобіля все-таки треба перевіряти і вимірювати власноруч.
У деяких компаніях кліренс реєструють на спорядженому автомобілі, але без вантажу та пасажирів, у компанії Renault показання знімаються при завантаженні, яке максимально допустиме для даного автомобіля. Ось чому результати можуть мати розбіг до двох сантиметрів. Рейтинги, що наводяться виробниками, за чисту монету приймати не варто, але вони допомагають хоча б приблизно зорієнтуватися.
Opel Mokka
В даний час росіянам доступна модель Opel Mokka зі 175-міліметровим кліренсом. Три типи бензинових двигунів потужністю 140 «конячок», 5-ти, або 6-ступінчасту коробку передач (механіка або автомат) та повний привід пропонує виробник. Тільки версія з 1,8-літовим двигуном є не повнопривідною.
Volkswagen CrossPolo
Трохи більше 176 мм становить кліренс у Volkswagen CrossPolo. Для російської версії моделі передбачений бензиновий двигун у 85 коней. Можливості машини розширюються завдяки потужному кузовному захисту, але позашляхову машину все одно не назвеш, оскільки вона має лише систему переднього приводу.
Лада XRAY та Renault Sandero Stepway
З грудня 2015 року на АвтоВазі випускається Лада XRAY. Багато хто вважає його позашляховиком, але це кросовер-хетчбек, адаптований для російських доріг. Багато елементів новинки було взято з Sandero Stepway. Ще краще адаптована до російських доріг буде ще одна версія, Lada XRay Cross. Її випуск планувався у березні 2016 року. Версія має систему повного приводу і може порівнятися з Sandero Stepway.
Kia Soul
Всюдиходом на тлі вищезгаданих автомобілів виглядає кореєць “Kia Soul”. Але платформу він отримав від хетчбека "Kia Rio". Можливо, тому, що в розробці конструкції брали участь німецькі розробники-дизайнери, модель виявилася дуже жорсткою за жорсткістю ходу і дуже динамічною, незважаючи на дизельний двигун. Дорожній просвіт становить 160 мм, що дозволяє машині підніматися по бордюрах і опускатися в ями.
Nissan Juke
Сміливим та успішним проектом став Nissan модель Juke. Він зроблений як справжнісінький хетчбек, без претензій на позашляховість. Повний привід у нього реалізований нестандартно: допомогли дві муфти задніх півосях. Вони збільшили і прохідність, і керованість, і ефект підрулювання.
Skoda Fabia Scout
Позашляхова модифікація Scout з'явилася у хетчбека Skoda Fabia. До речі, модель високим кліренсом не відрізняється, вона просто стилізована під позашляховик. Незважаючи на вказану в паспорті потужність, всього 105 "конячок", модель вважається дуже жвавою, оскільки має невисоку масу, а мотор - солідну тягу на невисоких обертах.
Слід сказати, що машини закордонного виробництва не розраховані на російські дороги. Не дивно, що третина автомобілів, що продаються на вторинному ринку, мають дефекти днища і порогів. Тому автомобілі з великим кліренсом, мають попит. На хетчбеки, що продаються офіційними дилерами в Росії, встановлюють спецпакет поганих доріг. До нього входять посилені амортизатори та підвіска, і крім збільшеного кліренсу вони мають захист днища. Невисокою ціною та високим кліренсом (близько 185 мм, як стверджує виробник) відрізняється Ford Fusion. Також хорошим дорожнім просвітом відрізняються відносно недорогі хетчбеки Toyota та Chevrolet.
Особливим попитом тим часом користуються хетчбеки з високим кліренсом, що цілком зрозуміло: високий кліренс збільшує прохідність автомобіля, дозволяючи йому легко долати всілякі перешкоди - а з нашими дорогами це вміння зовсім безцінно! Саме тому сьогоднішня стаття присвячена хетчбеками із високим кліренсом.
Ford Fusion
Розумно почне наш огляд з цієї моделі як однієї з найвідоміших серед високих хетчбеків. Вперше почав випускатися в 2002-му році в Женеві, після чого стрімко набула популярності далеко за її межами. І недарма - цей високоякісний і доступний у фінансовому плані автомобіль ніби створений для безпроблемної їзди бездоріжжям!
До безперечних переваг цієї моделі відносяться просторий, комфортабельний салон, досить невисока вартість, підвищений рівень безпеки та високий дорожній кліренс – не менше 185 міліметрів!
Opel Mokka
У зв'язку з розмовою про високі хетчбеки не можна проігнорувати і цю модель - з цілком зрозумілих причин. Міні-кросовер, чий дебют відбувся знову-таки на автосалоні Женеви у 2012 році, радує око своїм вражаючим дизайном, над яким на славу попрацював не один німецький автомобільний художник. Крім зовнішнього вигляду, може похвалитися масою технічних переваг – збільшеним дорожнім просвітом (200 мм), пластиковим обважуванням кузова та досить невеликими звисами.
Volkswagen GrossPolo
Презентація відбулася восени 2005-го на німецькому автошоу, де Гросс поло здобула загальне визнання. Версію традиційного хетчбека відрізняє збільшений дорожній просвіт (на 1.5 см), пластиковий обвіс та рейлінги на даху. Серед нововведень також можна виділити видозмінений вигляд фар, срібні дзеркала та наявність іменних наклейок на боках автомобіля. Любителів потужних і сильних автомобілів залучить і яскравий спортивний дизайн цієї моделі.
Chevrolet Aveo
Дебют хетчбека відбувся на автосалоні Парижа у 2010-му році. За технічними характеристиками ця модель значно перевершує своїх попередників - відчутно збільшилася її дорожня прохідність за рахунок високого кліренсу (150 мм!), а дизайн став яскравішим і агресивнішим.
Toyota Corolla
Навіть була занесена в книгу рекордів Гіннеса як найпопулярніший автомобіль у світі. У порівнянні з попередніми поколіннями ця модель має підвищений кузов, більш вишукану зовнішність, завищену посадку пасажирів і водіїв.
23.10.2013 78087 0 1
Opel починає продаж у Росії нової моделі Insignia Country Tourer, яка стане ще одним «універсалом підвищеної прохідності» в Росії. Ось тільки чи можна на цьому автомобілі без страху заїхати в болото та штурмувати яри? сайт не обмежилися Кантрі-Турером, а зібрали десятку найдешевших машин, які продають під виглядом транспорту із «позашляховим акцентом».
Повнопривідну версію універсала Insignia Sports Tourer продавали у нас раніше. Однак разом з Opel вирішили зробити цю модель більш «міський», відібравши у неї повний привід. Зате наділили чотирма провідними колесами Country Tourer, додавши ще й 15 см дорожнього просвіту.
Кліренс: 175 мм (+15мм).
Повний привід:є.
Ціна: 1339000 рублів (+425 000 рублів).
* у дужках зазначена різниця у дорожньому просвіті між міською та позашляховою версіями.
** у дужках зазначена різниця в початковій ціні між міською та позашляховою версіями.
Найяскравіший приклад успішної роботи служби маркетингу. Звичайно, Stepway має збільшений дорожній просвіт, проте на цьому унікальні в порівнянні зі звичайним Sandero закінчуються. Назвати її «здібнішою» можна, але виключно в контексті подолання міських поребриків.
Кліренс: 175 мм (+20мм).
Повний привід:ні.
Ціна: 489 000 рублів (+125 000 рублів).
|
Кліренс: 213 мм (+63 мм).
Збільшений кліренс, потужний двигун та максимальна комплектація. Саме таким шляхом пішли в Volkswagen, щоб перетворити з сімейного універсала в автомобіль підвищеної прохідності. Однак таке перетворення відбулося лише на папері та в рекламних брошурах; за фактом автомобіль залишився тим самим комфортним і потужним універсалом. Але з великою надбавкою в кліренсі та ціні. Кліренс: 190 мм (+55 мм). |
