На автосалоні в Лос-Анджелесі дві тисячі шістнадцятого відбулася офіційна прем'єра кросовера MINI Countryman 2 покоління. Нова модель виявилася значно більший за попередника і отримала досить суттєві зміни як в плані дизайну, так і технічно.
Британська марка поставила паркетник на конвеєр підприємства групи VDL в Голландії, де паралельно також збирають хетчбеки і кабріолети MINI третього покоління. Початок продажів авто на європейському ринку довелося на лютий дві тисячі сімнадцятого, а після паркетник дістався і до Росії.
Екстер'єр
При створенні нового Міні Кантрімен 2018 автовиробникові необхідно було освіжити дизайн моделі, зробивши його більш мужнім, але при цьому не зіпсувавши фірмовий образ. В результаті, розробку зовнішнього вигляду вирішено було довірити баварцям, і вони з поставленим завданням впоралися.
Спереду увагу звертає незвичайна решітка радіатора з хвилеподібним малюнком і опущеними куточками, яка вкупі з агресивною світлотехнікою утворює незадоволену «мордочку». Також не можна не відзначити м'язистий капот кроссовера з поздовжніми декалями.
Зміни в габаритах дозволили зробити MINI Countryman 2018 у новому кузові найгармонійнішою моделлю в лінійці британської марки. Вседорожник зберіг рельєфні форми і пропорції, при цьому отримавши більш пухкі колісні арки і стильну «висить» дах.
Ззаду «британець» запам'ятовується компактними вертикальними блоками ліхтарів і масивним бампером з двома круглими патрубками випускної системи. Ще одним нововведенням, нехай і не настільки значним, став переїхав на праву сторону лючок бензобака.
Зауважимо, що новий Купер Кантрімен отримав захисні накладки чорного і сріблястого кольору по колу. Вони покликані підкреслити вседорожний характер машини, а ось чи годиться кросовер для їзди за межами доріг загального користування - це вже інше питання.
салон
У плані оформлення інтер'єру Mini Countryman 2018 року багато в чому повторює попередника. Британці вирішили і тут обійтися без кардинальних змін, проте в цілому салон моделі другої генерації став менш мультяшним, ніж раніше.
До послуг водія стильний трехспицевий мультируль з помітними припливами на ободі. Прямо за «бубликом» знаходиться аналогова приборка. Вона виконана у вигляді двох заходять один на одного циферблатів, причому верхній (спідометр) практично повністю перекриває нижній (тахометр).
Новий Кантрімен, як і інші сучасні представники марки, отримав сенсорний дисплей мультимедійної системи. Останній вбудували в фірмовий «кругляш» по центру передньої панелі. Розмір екрану варіюється від 6,5 до 8,8 дюймів, при цьому найдоступніші версії оснащені скромним двоколірним дисплеєм на 2,7 ".
Цікаво, що в арсеналі мультімедійкі значиться програма «Country Timer», яка на основі даних системи стабілізації фіксує тривалість та інтенсивність позашляхових поїздок. А ось підтримки популярних інтерфейсів Android Auto і Apple CarPlay тут на жаль немає.
Приборка, мультімедійка і деякі інші органи управління мають яскраву різнокольорову підсвітку, завдяки чому в темний час доби салон Кантрімена нагадує космічний корабель. Пару слів потрібно сказати про переглянутої ергономіці: кнопки центрального замка переїхали з центральної консолі на двері, а управління світлом тепер знаходиться зліва від керма.
Збільшення колісної бази автомобіля також дозволило зробити п'ятимісний салон помітно просторіше. Сама посадка стала вище, при цьому вільного простору додалося як в ногах, так і над головою. Як і раніше, другий ряд має поздовжнє регулювання, що дозволяє зрушувати його вперед-назад в діапазоні 130 мм.
Технічні характеристики
Новий Mini Cooper Countryman 2018 не є чистокровним «британцем», так як в основі паркетника другого покоління лежить баварська «візок» UKL. Спереду тут використовуються стійки Макферсон, а ззаду - трьохважеля підвіска, дорожній просвіт (кліренс) дорівнює 165 міліметрів.
У порівнянні з попередником, кросовер істотно додав в габаритах. Довжина автомобіля зросла до 4 295 мм (+ 200), а його колісна база - до 2 670 мм (+ 75). Надбавка в ширину склала 30 мм (1 819 мм), і тільки висота зменшилася на 4 мм (1 557 мм).
Обсяг багажника під полицею складає 450 літрів. Задній диван складається в рівну підлогу в пропорції 40:20:40, що дозволяє збільшити місткість вантажного відсіку до 1 309 л. Для полегшення доступу до багажника фахівці компанії злегка збільшили отвір п'ятих дверей, при цьому на порозі з'явилася відкидна «банкетка», здатна витримати вагу двох дорослих осіб.
По частині техніки базовий Купер Кантрімен оснащений 1,5-літровою "турботройкой» потужністю 136 к.с. (220 Нм), а дорожча версія Cooper S Countryman отримала 2,0-літровий чотирициліндровий агрегат з турбокомпресором Twin Scroll. Продуктивність даного мотора становить 192 «конячки» і 280 Нм крутного моменту.
Таким же мотором комплектується топова версія Cooper Countryman JCW, але тут движок форсований до 231 сил (350 Нм). Запропоновано для британського паркетника і дизель робочим об'ємом два літри. У версії Cooper D Countryman його віддача становить 150 к.с., а на Cooper SD Countryman - 190 «кобил».
За замовчуванням 136-сильні паркетники мають передній привід, а ось версії подорожче оснащені новою повнопривідною системою, в якій для підключення задньої осі використовується електрогідравлічна муфта Haldex п'ятого покоління. Залежно від обраної модифікації, Кантрімен може бути укомплектований або шестиступінчастою механікою, або шести- або восьмишвидкісну автоматом.
Ціна в Росії
Кросовер MINI Countryman 2 продається в Росії в чотирьох комплектаціях: Cooper, Cooper S, Cooper SD і JCW. Ціна Міні Кантрімен 2019 новому кузові варіюється від 1 835 000 до 2 675 000 рублей.
MT6 - шестиступінчаста МКПП
AT6 - шестиступінчаста АКПП
AT8 - восьмиступінчастою АКПП
D - дизельний двигун
4WD - повний привід (підключається)
MINI бувають різні: і купе, і кросовер, і універсал. Тепер з'явився і якийсь Paceman. Що ж це за машина така? Як далеко він пішов від самого першого, оригінального MINI, створеного самим сером Іссігоніс?
Після двох перельотів в Іспанію, на Майорку, та й просто важкого дня, перед сном перед очима пропливали НЕ овечки, яких зазвичай вважають, а варіанти MINI: класичний, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, за компанію згадався і Clubvan. Тепер з'являється ще Paceman. Цілих вісім модифікацій. Снилися після цього міні-пікапи і навіть міні-седани.
Вранці мене чекала зустріч з MINI Paceman. На думку спало, що скоріше, це Countrywoman, тобто той же самий Countryman, але трьохдверний і більш елегантний.
Інтер'єр відрізнити від салону Countryman можна тільки по перенесеним на двері з центральної консолі кнопок склопідйомників, решта - «один в один».
Мені «мордочка» Countryman швидше нагадує рибу, закохатися в нього в таких обставинах вкрай складно. Але Оля, журналістка і моя супутниця в захваті:
Я недавно купила собі Countryman, навіщо поквапилася! Paceman - просто мрія. Звичайний MINI мені дуже подобається, але просвіт дорожній малуватий, ось і взяла Countryman. Треба було почекати трохи.
У Paceman'а дах похилий, двері ширші, в цілому він і правда виглядає жіночні, динамічніше і компактніше Countryman'а. Насправді ж трьохдверний MINI в довжину - 4109, він довший Countryman'а, хоч і всього на 12 мм, а ось зростанням він поменше побратима на 43 мм (висота 1518 мм).
Щодо кліренсу - суцільний обман зору. Найбільший просвіт у турбодизельного Paceman, моделі MINI Cooper SD з 2-літровим 143-сильним мотором, що передає 305 Нм. Бензиновий Cooper має кліренс 135мм, а спортивний Cooper S Paceman зі спортивної же заниженою підвіскою - 124 мм. Для порівняння: кліренс MINI One (хетчбек) - 139 мм, Countryman - 149 мм.
Комбінацій кольорів, фактур і матеріалів обробки салону безліч. Навіть для підсвічування можна вибрати з шести варіантів кольору. Кути панелей затишно заокруглені.
Менше в Paceman і простір усередині салону. Стеля над водієм і переднім пасажиром нижче на 20 мм, над задніми пасажирами - на 12 мм. Не сказати, що б ззаду було тісно, але проблема в тому, як на заднє сидіння влізти. Для цього маневру потрібна акробатична підготовка.
Багажник теж зменшився, на 20 л, до 330, а якщо скласти спинки задніх сидінь, то на 90 л. У Countryman поміститься 1170 л, а в Paceman - 1080.
Ну, вже напевно Paceman легше Countryman'а! Так. На 5 кг. Це якщо порівняти турбоверсии. За технічними даними трьохдверний швидше чотирьохдверного на 0,1 с в розгоні до сотні: 7,5 секунд на механіці і 7,8 секунд на шестидіапазонна автоматі.
Мені для тест-драйву дістався Cooper S з механічною коробкою.
Крісло зручне і тримає непогано. Але настройка його узвишшя не зручна, ручка і раніше розташована позаду центрального боксу.
Якщо ви примудрилися забратися на заднє сидіння, то сидіти на ньому зручно. Замість центрального підлокітника тут консоль, на яку встановлюються кріплення для планшетів і телефонів або підстаканники. Висока лінія вікна дарує відчуття захищеності.
Найкраще Paceman розганяється звичайно ж в спорт-режимі. У ньому двигун на 1700 - 4500 оборотах передає 260 Нм, на 20 більше, ніж в стандартному режимі. Розганяється впевнено, без сплесків і ривків. Рівномірний гул турбодвигуна порушується тільки коли в спортивному режимі відпускаєш акселератор - чутні хлопки в глушнику. Рульове управління гостре, таке ж, як в Countryman JCW, всього 2,3 обороту керма до упору в одну і іншу сторону. У стандартному режимі кермо занадто легкий, в спортивному - мало інформативний. Повороти Paceman робить впевнено, крен менше, ніж у Countryman, але все-таки проходження не еталонне.
На питання про жорсткість кузова і часу проходження кола на Нордшляйфе, бренд-менеджер MINI, колишній раніше директором підрозділу M, Кай Сеглер відповідає приблизно наступне: «Ці цифри нашим покупцям не цікаві, зрозумійте, ми не просто машини будуємо, це свого роду комунікатори, вони об'єднують людей. Водії MINI коли на роботу їдуть один одному посміхаються. Ми як сім'я, подорожі спільні влаштовуємо ».
Виглядає Paceman динамічніше Countryman'а, це швидше за все через його меншої висоти. Але на ділі коефіцієнт лобового опору у них однаковий, 0,36.
Як цей MINI об'єднує людей я дуже скоро прочувстовал. З'їхав з асфальту і «сів». Тільки почав викопуватися - прийшло несподіване порятунок. Допомагали витягувати машину нам з Олею три літніх одного, француз, німець і швейцарка. Що ж. MINI зближує, не сумнівайтеся. Проте, особисто я віддаю перевагу знайомитися в більш невимушеній обстановці.
Як уже згадувалося, дістався нам Paceman Cooper S з досить жорсткою спортивною підвіскою, на які встановлюються опціонально 18-дюймових колесах. Трясе в ньому зовсім немилосердно. Зате можна долати такі ями, на яких авто з м'якою підвіскою буде чиркати бампером. Звичайно, для подолання перешкод траєкторію потрібно будувати правильну. І все ж покупцям в Росії я б рекомендував не брати спортивний пакет, та ще й з великими колесами.
Багажник не просто менше, ніж у Countryman (330-1080 проти 350-1170 літрів), він, на жаль, ще й менш зручний. Ліхтарі, розташовані горизонтально, виглядають вельми привабливо, але багажний отвір звужують має велике значення.
У російських дилерів вже можна розмістити замовлення, поставки почалися в березні. Врахуйте, що за те, що задніх дверей немає доведеться доплатити. Paceman дорожче Countryman на 55 000 - 70 000 рублів. Базова комплектація передньопривідного Mini Cooper Paceman з атмосферним 1,6-літровим 122-сильним мотором і звичайним кондиціонером коштує 995 000 рублей, це версія з механічною трансмісією навряд чи буде популярна у нас, продажу Countryman з такою начинкою - 2%. За автомобіль з автоматичною коробкою доведеться викласти 1 070 000 рублей. Mini Cooper S Paceman з повним приводом, турбованим 1.6 літровим 184-сильним двигуном і механікою обійдеться в 1 350 000 рублів, додайте 75 000 рублів і зможете взяти з «автоматом».
На Paceman з переднім приводом краще в пісок не заїжджати, особливо на спортивній версії. На малих обертах тяги не вистачає і доводиться спалювати зчеплення, безпорадно соваючись по піску. Не шкодуйте зайвих 1900 євро і беріть з ALL4, повнопривідний. І шини для бездоріжжя за 500 євро теж абсолютно не завадять. У нас такої розкоші не було, зате знайшлися друзі на Land Rover Defender, MINI нас дійсно об'єднав, особливо коли знайшовся трос.
Крюк для буксирування виявився випадково, він виявився під кріслом. Але необхідність в ньому до того моменту вже відпала - з піску нас витягли за важіль підвіски.
Яку ставку Мini робить на Paceman? Які ще модифікації чекати?
Г-н Сеглер жартує: «Може бути MINI пікап? Не знаю, ідея випустити вантажівка M3 в 2011 році була. Говорячи серйозно, входячи в новий для нас сегмент, ми ретельно зважуємо pro-et-contra. Компанія розраховує, що Paceman завоює не меншу популярність, ніж Range Rover Evoque. Звичайно, він трохи менше, але і ціна доступніше. У майбутньому році ми покажемо нове покоління MINI, вони стануть новим витком в еволюції сімейства ».
На січневому автосалоні в Детройті покажуть MINI Paceman John Cooper Works. Ця заряджена версія оснащена турбованим 218-сильним мотором, що передає 280 Нм крутного моменту і спортивною підвіскою, в якій посилені стабілізатори поперечної стійкості, а кліренс 124 мм нижче базового на 10 мм. Привід буде доступний тільки повний, вибір трансмісій - між 6-ступінчастою механікою і автоматом. Шкода, що жвавості це Paceman'у це не додасть, до сотні за 6,9 секунд в будь-якому варіанті. Вартість - 1 750 000 рублей, а замовлення почали приймати в березні.
Найшвидший MINI.
Я сиджу в Mini John Cooper Works GP і в моєму повному розпорядженні вільна Circuito Mallorca RennArena, траса довжиною 3,2 км. У салоні замість задніх сидінь - полукаркас безпеки, з динаміка лунає: «готовий?»
Форсований до 218 коней турбований двигун, що розганяє цей MINI до сотні за 6,3 секунди - саме так заявлено в документації. Стандартний 211-сильний MINI JCW повільніше на 0,2 секунди, хоча важать обидві версії однаково, по 1160 кг кожна. GP, на якому мені доведеться ганяти по треку - найшвидший MINI: його лобове опір знизили на 6% (з 0,36 до 0,35) максимальна швидкість збільшилася до 242 км / ч. Цей MINI швидше Челлендж на 2 км / год і звичайного JCW на 4 км / год. До того ж дія підйомних сил скоротили на 90%, змонтувавши аеродинамічний обвіс: антикрило і дифузор.
Зовні полугоночний GP виділяється завдяки розвиненому дифузора.
На трасі машина приносить справжнє задоволення. Кермо ідеально інформативний і оптимальний по тяжкості, про зрив в пробуксовку або ковзання водій дізнається моментально. Блокування потенціалу імітується електронікою, вона пригальмовує внутрішнє колесо і передає більше крутного моменту на зовнішнє, у якого зчеплення краще. Система антіпробуксовкі налаштована не так жорстко, вона не «душить» двигун у виході з повороту.
Заднього дивана і полки багажника немає. Замість них - труба.
Полегшені колеса особливого дизайну - характерна риса GP.
Спільну мову з автомобілем вдалося знайти вже в першому колі. На другий я пішов вже з розумінням де повертати, де пригальмувати і почав атакувати трек. Тримається на трасі GP просто феноменально: спортивна підвіска і спортивна ж гума (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) свою справу роблять. У MINI JCW дорожній просвіт - 13 см, він розрахований на звичайні дороги. У MINI GP - 9,1 см в середньому, він варіюється в межах 2 см, це дозволяє налаштовувати його під різні траси. За замовчуванням в ньому зменшено сходження задніх і передніх коліс, розвал - збільшений. Швидкість в поворотах завдяки цьому зросла, збільшився і радіус розвороту: був 10,7 метра, а став 12 метрів.
Ще одна поперечина посилення ховається під капотом разом з «розігнаним» до 218 к.с. 1,6-літровим турбодвигуном. Великий турбонагнетатель з новим радіатором, інша головка блоку і збільшені тарілки клапанів впуску, повністю замінена випускна система.
Найпотужніші шестипоршневі гальма своєї ефективності протягом чотирьох кіл не втратили. Передні диски в GP встановлені вентильовані, діаметром 330 мм, для порівняння у JCW - 316-міліметрові.
Тепер озвучимо найголовніші для MINI GP цифри:
Час кола на Нордшляйфе (північна петля Нюрбургринга) - 8 хв. 23 с.
Mini Cooper S, його попередник з пакетом тюнінга John Cooper Works GP, пройшов коло на 18 секунд повільніше. «Мій» GP обігнав Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S і 911-й (993 серії) і Lotus Exige S!
Сумно, але MINI GP в Росію поставляти не будуть. У Німеччині ціни на нього стартують з 36 800 євро, до випуску планується 2000 машин.
Щоб купити справжній автомобіль баварського концерну Автооффер пропонує найвигідніші умови по автокредиту. Навіщо чекати, коли можна їздити на машині своєї мрії вже зараз!
Новий Mini Countryman 2017-2018 роки - фото і відео, ціна і комплектації, технічні характеристики Міні Кантрімен 2 покоління, британського компактного кросовера. Офіційна світова прем'єра паркетника запланована в рамках в листопаді 2016 року, де виробник покаже не тільки новинку з традиційними ДВС, а й свою першу гібридну модель - Mini Cooper S E Countryman ALL4 c гібідной силовою установкою від баварського компактвена BMW 225xe Active Tourer. Продажі «другого» Mini Countryman стартують в лютому 2017 року за ціною 22465-28430 фунтів (1708-2160 тис. Рублів) в рідній для виробника Британії. До Росії нове покоління Міні Кантрімен добереться навесні наступного року.
Необхідно відразу зазначити, що кросовер Countryman 2 став найбільшим автомобілем марки Mini за всю 57-річну історію. Новинка значно більший за попередника: в довжину на 200 мм, в ширину на 30 мм, з більшою на 75 мм колісною базою і збільшеним на 25 мм дорожнім просвітом.
- Зовнішні габаритні розміри кузова Mini Countryman 2017-2018 роки складають 4300 мм у довжину, 1820 мм в ширину, 1585 мм у висоту, з 2670 мм колісної бази і 170 мм дорожнього просвіту.
- Для «другого» Міні Кантрімен пропонується величезний вибір легкосплавних колісних дисків R16, R17, R18 і навіть R19.
Зміна поколінь спричинила за собою не тільки збільшення габаритних розмірів кузова компактного британського кросовера преміум-класу. Дизайнери наділили нову модель більш солідною і, зрозуміло, сучасної зовнішністю з великими фарами головного світла доповненими світлодіодними кільцями денних ходових вогнів і великими протитуманними фарами, яскравою і оригінальною, ламаною лінією даху, величезними колісними арками візуально розширеними виштамповками і потужними пластиковими накладками, солідними кроссоверним обвісом по периметру кузова, повністю новою дверима багажного відділення з майданчиком для номерного знака прикрашеної понад хромованою накладкою.
У конструкції кузова Mini Countryman застосовуються найсучасніші матеріали і технології, що дозволяють з одного боку забезпечить мінімально можливу споряджену масу новинки, а з іншого боку забезпечити максимальний захист водія і пасажирів.
На сторожі безпеки стандартно встановлювана система автоматичного гальмування, фронтальні і бічні подушки, а також шторки безпеки. За доплату адаптивний круїз-контроль і система Driving Assistant, навчена розпізнавати пішоходів, велосипедистів та тварин, а також відстежує дорожні знаки, асистент паркування і проекційний дисплей.
Салон «другого» Кантрімен заявлений виробником як повноцінно п'ятимісний. Роздільне сидіння заднього ряду 60:40 здатне переміщатися на санчатах уздовж салону на 130 мм, а роздільна спинка 40:20:40 змінювати кут нахилу або ж повністю складатися, збільшуючи корисний об'єм багажного відділення.
Вантажні можливості багажника, до слова, досить значні, від 450 літрів за спинками другого ряду при стандартному положенні до 1309 літрів при трансформації задніх сидінь в продовження багажника. Цікаво, що в якості бонусу пропонується прихована в трюмі багажника лава Picnic Bench, здатна витримати двох чоловік.
Британська компанія Міні - виробник автомобілів преміум-класу, незважаючи на їх компактні розміри. Так що інтер'єр зустрічає водія і його супутників високоякісними матеріалами обробки, акуратною збіркою і багатим оснащенням. Крісла першого ряду виглядають просто таки ідеально: анатомічна форма спинки, супер валики бічної підтримки стегон і спини, довга подушка, електропривод регулювань, а водійського крісла навіть з пам'яттю положень налаштувань. Широкий діапазон регулювань передній сидінь дозволить комфортно розміститися навіть людям з ростом більше 190 км.
Робоче місце водія і організація передній частині салону також на висоті: компактне рульове колесо, великі радіуси тахометра і спідометра, сучасна мультимедійна система MINI Professional з 8,8-дюймовим сенсорним екраном в світлодіодному радіусі (навігація, Bluetooth, інтернет), зручний блок управління клімат -контролем, кнопки завідувачі допоміжним обладнання в авіаційному стилі, світлодіодна фонове підсвічування салону, натуральна шкіра, декоративні вставки з дерева або карбону. Таке оснащення в топових комплектаціях, а в базі простенька аудіосистема Radio MINI Boost з монохромним екраном, кондиціонер і тканинний салон. У більш просунутих комплектаціях наворочена мультімедійка Radio MINI Visual Boost з 6,5-дюймовим кольоровим екраном і акустика Harman Kardon.
Так що в наявності повністю незалежна підвіска зі стійками Макферсон спереду і багаторичажка ззаду, передній привід або модернізована система повного приводу ALL4, пропонована за доплату система Dynamic Damper Control, що дозволяє не тільки змінювати налаштування електроннокеровані амортизаторів (три режими Green, Mid і Sport), але яка допомагає поліпшити відгук на відкриття дросельної заслінки, і забезпечує більш гостре рульове управління.
Зі старту продажів новий британський компактний кросовер Міні Кантрімен 2 покоління отримає по дві бензинові і дизельні версії, а також гібридний варіант. Всі двигуни сучасні з технологією MINI TwinPower Turbo, а так само системою старт-стоп і системою рекуперації енергії гальмування, коробки передач на вибір 6 МКПП або 8 АКПП Steptronic.
Бензинові версії Mini Countryman 2 2017-2018:
- Mini Cooper Countryman з 3 циліндровим 1,5-літровим мотором (136 к.с. 220 Нм) пропонується як з приводом на передні колеса, так і з системою повного приводу ALL4. Розганяється від 0 до 100 кіч за 9,8 сек.
- Mini Cooper S Countryman з 2,0-літровий чотирициліндровим двигуном (192 к.с., 280 Нм). Набирає першу сотню за 7,2 сек.
Дизель модифікації Mini Countryman 2 2017-2018 роки:
- Mini Cooper D Countryman з 2,0-літровим чотирициліндровим турбо дизелем (150 к.с. 330 Нм).
- Mini Cooper SD Countryman з чотирициліндровим 2,0-літровим турбованим дизельним мотором (190 к.с., 400 Нм).
Окремо варто згадати про гібридної версії Mini Cooper S E Countryman ALL4. До складу гібридної силової установки входить бензиновий 3-циліндровий 1,5-літровий 136-сильний мотор і синхронний електродвигун (88 к.с. 165 Нм), сумарна віддачі установки 224 к.с. 385 Нм.
Тільки за допомогою електричного мотора кросовер в стані долати відстань до 40 км. Гібридна силова установка здатна забезпечити динаміку розгону від 0 до 100 кмч за 6,9 сек, заявлений виробником витрата палива гібридної версії менше 2 літрів на сотню. Ціна Mini Cooper S E Countryman ALL4 з plug-in hybrid drive складе, за попередньою інформацією, не менше 32000 фунтів.
Mini Countryman 2 2017-2018 відео тест
Вся фотосесія Єдиний представник MINI, що вміє їздити не тільки по асфальту, до того ж став першою моделлю бренду, реально дозволяє перевозити більше одного пасажира і навіть трохи багажу
На вулиці на нього задивляються майже все. Але якщо представники сильної половини просто з цікавістю розглядають новий Countryman, то дівчата буквально верещать від захвату. А вже якщо вони виявляться в салоні, то виходити звідти відмовляються навідріз. Тому що всередині кросовер здається живим: якісь живі лінії дизайну, що світиться окантовка навколо «кругляша» центрального екрану, яка змінює колір залежно від дій водія і режимів руху. Є відчуття, що автомобіль розмовляє і повідомляє про свій настрій. Так, коло червоніє на парковці при наближенні до перешкоди, по ньому біжить «біжучий рядок» під час налаштування гучності музики, а при виїзді на дорогу «блюдце» починає дублювати обертів тахометра. Вночі ж в салоні горять панелі інтер'єру, причому їх колір і інтенсивність можна змінювати ...
Баварське
Новинка побудована на глобальній платформі передньопривідною BMW (марка MINI належить концерну BMW), яку використовують всі легкові моделі MINI, а також компактні представники «баварців», зокрема, BMW 2-ї серії Active Tourer і Gran Tourer, а також кросовер Х1. Незабаром на цьому ж шасі поїде і «одиничка» BMW наступного покоління.
Початкова модифікація оснащується переднім приводом, механічною коробкою передач і 3-циліндровим бензиновим 1,5-літровим турбомотором потужністю 136 к.с. Втім, її можна оснастити і повнопривідною трансмісією, і «автоматом». Всі інші варіанти, запропоновані в Росії, мають 4-циліндрові мотори, повний привід і автоматичну коробку передач. Це версія з 2-літровим 192-сильним бензиновим агрегатом, а також модифікації з 2-літровим турбодизелем, що розвиває 150 або 190 к.с. в залежності від ступеня форсування. У нас на тесті 150-сильний варіант.
У порівнянні з моделлю попереднього покоління новий Countryman кардинально збільшився в розмірах. Він додав 20 см в довжину і 3 см в ширину. Висота, правда, зменшилася на 0,4 см, але це практично ніщо. Колісна база виросла на 7,5 см. Обсяг багажного відсіку збільшився на 100 л - з 350 до 450 л. Словом, такого великого MINI світ ще не бачив.
Належність марці в дизайні новинки впізнається відразу: цей «окатий» передок з невеликим нахилом лобового скла має безліч фанатів по всьому світу. Але якщо раніше вони були змушені миритися з відсутністю практичності у улюбленого автомобіля, то Countryman цілком хороший і як сімейне транспортний засіб.
Перш за все, тут реально просторий салон. Тому я, всупереч звичаю, почну розповідь про «внутрішньому світі» кросовера з задніх сидінь. На подив, місця тут виявилося більше, ніж очікувалося. Перед колінами залишається значний зазор, для ступень море місця під подушкою переднього крісла, навіть якщо воно (крісло) опущено до упору, і над головою простору в достатку. Незважаючи на те, що тестовий екземпляр оснащений панорамним дахом, яка з'їла кілька сантиметрів під стелею. Спинки дивана регулюються по куту нахилу, є зручний відкидний центральний підлокітник з підстаканниками і вентиляційні дефлектори між передніми сидіннями. Словом, з комфортом можна подолати не одну сотню кілометрів.
До місця водія теж не причепишся. Сидіння щільне, з вивіреним профілем, вираженою бічною підтримкою і висувним подовжувачем подушки. Посадка по кроссоверним мірками низька, але на тлі інших моделей MINI можна сказати, що водій розташовується досить високо.
Ергономіка, якщо порівнювати з попередником, стала нормальною. Наприклад, управління склопідйомниками, яке у попереднього Countryman проводилося за допомогою тумблерів на центральній консолі, тепер розташовано як у всіх - на водійських дверей. Центральний екран став сенсорним, але особисто мені набагато зручніше користуватися селектором на центральному тунелі - по суті, видозміненим джойстиком «беемвешний» інтерфейсу iDrive. І, нарешті, спідометр вже не в центрі передньої панелі, як було досі, а перед очима водія. Більш того, тут є висувне «скельце» проекційного дисплея.
Багажник теж повноцінний - його 450-літровий об'єм дозволяє вмістити досить речей. До того ж відсік збільшується, якщо посунути задній диван вперед на 13 см, якщо ж взагалі скласти спинки цього самого дивана, ззаду вийде рівна підлога. У підпіллі в базовому оснащенні є ще одна ніша для багажу, але за доплату її можна заповнити «докаткой». Задні двері має електропривод з функцією «ножного» відкривання (рухом ступні під бампером). Якщо ж власник любить відпочивати на природі, автомобіль можна обладнати лавкою для пікніка з захистом від бруду, яка встановлюється тут же - в багажнику.
турбодизельними щастя
Перебуваючи в салоні, зрозуміти, що під капотом стоїть турбодизель, практично не можна: вібрацій при його роботі майже немає, а характерний «скрекіт» чується лише при відкритих вікнах. А як він тягне! При натисканні педалі акселератора абсолютно відсутній ефект турбопаузи навіть при «стандартних» настройках двигуна і коробки передач, а вже якщо переключитися в «динамічний» режим, машина починає відповідати на подачу палива з спритністю маленького спорткара. При цьому 8-діапазонний «автомат» перемикається швидше, плавніше і вправнішим професійного водія, коли ж захочеться їздити економно, можна включити «зелений» режим. В цьому випадку педаль акселератора стає трохи «тупий», а на циферблат тахометра зеленими цифрами виводиться кількість кілометрів, відіграних у «стандартного» режиму руху. Я спробував трохи і ... включив «спортивні» настройки. Тому що на цьому автомобілі неможливо їздити спокійно!
Начебто поспішати нікуди, а я їду швидше транспортного потоку, сердячись на «тихоходів» і камери контролю швидкості. Швидше б геть з міста, подалі від жвавих автомагістралей: є на прикметі звивисті дороги, досить вільні від інших машин, і мені туди дуже треба ...
Який приємною вагою налитий маленький гостре кермо, що здійснює всього 2,5 обороту від упору до упору, як здорово цей кросовер з 165-міліметровим дорожнім просвітом, майже не кренячись, угвинчується в віражі! Я насолоджуюся «смачними» зусиллями на органах управління і їх точнейшими реакціями на мої дії. Ось уже шини пищать в поворотах, а я нарощую швидкість, впиваючись своїм злиттям з автомобілем! І навіть на межі ковзання не складає ніяких труднощів відчувати баланс кросовера. Це справжній MINI, без знижок на розміри і підвищений центр ваги!
На подив, новий Countryman відмінно відчуває себе і на швидкісних трасах з довгими прямо і пологими віражами. Пам'ятається, попередник поводився в таких умовах досить нервово. Тут же гостре кермо зовсім не заважає водієві впевнено почувати себе на високій швидкості, оскільки у нього є дуже чіткий «нуль». І на колейность кросовер практично не реагує, не дивлячись на опціонну 18-дюймову «взування», на два розміри більшу, ніж в стандартній комплектації. А турбодизель, що несе в собі «все» 150 к.с., продовжує бадьоро тягнути на швидкості 130 км / год, дозволяючи з легкістю здійснювати обгони.
Здавалося б, за таких спортивних настройках і високому кузові шасі кросовера має бути зубодробильної жорстким, про що якраз і свідчила модель попереднього покоління. Однак нічого подібного! Так, підвіска щільна, машина повторює профіль дорожнього покриття і трохи «свербить» на пупиришках асфальту, але все заплатки і тріщинки ковтає на ура, при цьому у водія і пасажирів є відчуття високої енергоємності шасі. Лише на великих вибоїнах підвіска спрацьовує зі стуком, але в цілому рівень комфорту непоганий. А вже для MINI плавність ходу і зовсім безпрецедентна. Якщо ж «перевзути» автомобіль в стандартні 16-дюймові колеса, та ще відмовитися від «ранфлет» (у тестового екземпляра 18-дюймові Runflat), Countryman напевно стане ще комфортабельніше.
І звукоізоляція стала краще: хоча гул від шин чути в салоні чітко, він не настільки сильний, щоб дратувати. Всі інші шуми прекрасно збалансовані, і жоден з них не виділяється.
Новий MINI Countryman - перший автомобіль, який за пару останніх років змусив мене ввечері проїхати мимо свого будинку і відправитися проти ночі кататися по заміських трасах. Він підкорює серця слабкої статі харизматичною зовнішністю і унікальним інтер'єром, чоловіків же полонить відточеними ходовими якостями. Залишилося лише знайти 2 100 000 рублів - саме стільки коштує цей тестовий екземпляр.
| Технічні характеристики MINI Cooper D ALL 4 Countryman |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4299х1822х1557 |
| Колісна база, мм | |
| Дорожній просвіт, мм | |
| Обсяг багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | L4, турбодизель |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | |
| Макс. потужність, к.с. / об / хв | |
| Макс. момент, Нм / об / хв | |
| Трансмісія | 8-діапазонна автоматична |
| Макс. швидкість, км / год | |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | |
| Витрата палива (середній), л / 100 км | |
| Обсяг бака, л | |
Свою касу російський офіс MINI робить на кросовери Countryman: в минулому, 2012 році на частку цієї моделі довелося майже дві третини продажів! За рік в Росії було продано 1600 «Кантріменов» - більше, ніж всіх «Ягуарів» разом узятих, наприклад. Щоб розібратися, за що росіяни полюбили маленьку британську пятидверку, «Мотор» на місяць поселив у своєму гаражі яскраво-синій Countryman Cooper S.
Так-так, ми звичайно ж знаємо, що основна маса проданих в Росії «КантріКом» - це передньопривідні версії One (95 кінських сил) або Cooper зі 122-сильним атмосферним мотором і «автоматом», а аж ніяк не 184-сильні повнопривідні «Ескі »на кшталт тієї, що дісталася нам. Але ж справжній кросовер повинен бути тільки з повним приводом! Інакше, який в ньому сенс?
Тим більше, в такому «кросовері», як MINI Countryman. Дорожній просвіт у "зарядженої" пятідверки - скромні 149 міліметрів, тобто менше, ніж у деяких популярних в Росії седанів С-класу, а ходи підвіски - просто мікроскопічні. Так що якщо вам дійсно не потрібен повний привід - візьміть звичайний «Міні» або версію Clubman: інакше за що платити такі гроші? За захисний обвіс з темного пластику?
Пара глушників, псевдовоздуховоди в задньому бампері, "козирок" спойлера на п'ятій двері - Countryman Cooper S виглядає справжнім забіякою.
Пакет за гроші
Традиційно для MINI, багато опції можна купувати пакетами, що виходить трохи вигідніше, ніж окремо. Найдешевший набір доповнень обійдеться в 30 тисяч (це буде пакет електрорегулювань і обігріву), а найдорожчий - в 188 тисяч рублів.
Адже варто маленький кросовер MINI зовсім недешево: базова 122-сильна версія з «механікою» в Росії продається за 995 тисяч рублів, а з «автоматом» - майже на 80 тисяч дорожче. За повнопривідний Cooper S з механічною коробкою передач попросять 1,28 мільйона рублів, а за версію з «автоматом» - мінімум 1,354 мільйона. І треба врахувати, що це будуть машини в досить бідною комплектації. Доплачувати доведеться і за біксенонові фари (42 тисячі рублів), і за роздільний клімат-контроль (24 тисячі), і за великі колеса з смужками на кузові; за «музику», навігацію (46 тисяч), обігрів стекол, дзеркал і сидінь (від 3 до 17 тисяч за кожен пункт в списку опцій) і навіть за систему стабілізації.
Що ще можна купити за 1,8 мільйона рублів
В результаті тестовий автомобіль, напханий опціями під зав'язку, отримав цінник, на якому значилася цифра 1,782 мільйона рублів - майже на півмільйона дорожче базової моделі. Але і це ще не межа - у нас не було, наприклад, панорамної даху за 59 тисяч рублів, аудіосистеми Harman Kardon ще за 50 тисяч, і спортивної підвіски за 12 тисяч. І добре, що не було!
Тому що навіть зі штатним шасі MINI Countryman Cooper S здається нищівно жорстким!
Синій кросовер MINI з білим дахом і білими дисками - стильна штучка. І компактна - припаркуватися на ньому не складніше, ніж на будь-якому хетчбек В-класу. Точніше, навіть простіше: у нього короткі звіси і дорожній просвіт трохи більше, ніж у маленьких хетч.
На те, щоб змиритися з настройками підвіски «Кантрімен», пішла майже тиждень. Спочатку я дивувався: невже він і справді настільки жорсткий? Проїжджав все тріщинки, ямки і стики то швидко, то повільно, з порожнім салоном і з пасажирами. Однаково жорстко. Перевіряв тиск в шинах - нормальне. У якийсь момент з'явилася навіть шалена думка, що на тестовій машині забули зняти транспортувальні проставки в підвісці - про такі невигадані історії я чув не раз.
Але немає: «Міні» просто дуже жорсткий, і все тут. Крапка.
Середня витрата палива, зафіксований під час тесту MINI Countryman Cooper S
Тільки потім я зрозумів правила їзди на «Кантрімене»: треба ухилятися від усіх, навіть самих незначних дефектів дорожнього полотна. І ніяк інакше. Тим більше, що для «дорожнього слалому» британський кросовер пристосований зовсім непогано! Мінімальні крен (спасибі жорсткій підвісці), швидкі реакції на повороти «короткого» (трохи більше двох оборотів від упору до упору!) Керма і точні і дуже ефективні гальма.
У підсумку кожна поїздка перетворилася в гру в "шашечки": об'їхав усі дірки на дорозі - молодець. Не зміг - ба-бах! Отримуй найжорстокіший удар по підвісці. Я не перебільшую! За перший тиждень мені доводилося два або три рази зупинятися і перевіряти колеса, очікуючи побачити грижу розміром з ананас або розколотий диск. Потім звик.
За хорошій дорозі Countryman Cooper S їде "плоско" і точно - в цьому класі навряд чи знайдеться автомобіль з схожим характером керованості.
Звик я і до іграшкової зовнішності MINI Countryman Cooper S. Він виглядає як моделька позашляховика в масштабі 1: 1,75 - великі колеса, нахабна мордочка з великими фарами і круглими протитуманними фарами, роздуті бампери, але при цьому грайлива синє забарвлення кузова, білі смужки на капоті, білі дзеркала і білий дах-кепка.
У салоні - та ж історія. Все округле і мультяшне: тазик спідометра посеред передній панелі, усередині якого вмістився ЖК-дисплей мультимедійної системи, круглі дефлектори системи вентиляції, «крилатий» кругляш дисплея кліматичної установки, круглі кнопки на кермі, овальні педалі і круглий тахометр, що примостився прямо на рульовій колонці. Навіть внутрішні ручки відкривання дверей - і ті мають напівкруглу форму. Загалом, фанатам кубізму тут не сподобається.
У салоні MINI Countryman - суцільні кола і овали. Жодної гострої грані і жодного прямого кута.
Сидіння теж мають округлу форму, а регулювання по висоті тут виконана важелем з круглою підставою.
На стелі - важіль, яким можна регулювати колір підсвічування в салоні (це опція).
Ручки відкривання дверей - напівкруглі. Але зручні.
Це важіль склопідйомників на задніх дверях. Стильно!
Джойстик керування мультимедійною системою можна обертати, нахиляти в різні боки і натискати. З боків від нього - клавіші "Home" і "Меню".
На центральному тунелі є USB-роз'єм і вхід AUX.
На полозах-рейках над центральним тунелем встановлюються різні аксесуари, які можна переміщати між передньою і задньою частинами салону - наприклад, окулярник, як на тестовому автомобілі.
У центрі передньої панелі - величезний спідомер, в який інтегрований РК-дисплей. Є навігація і доступ до мобільних додатків.
Під блоком клімат-контролю - "тумблери" склопідйомників і центрального замка. Під ним - кнопки включення парктроника і інших допоміжних систем.
Але, не дивлячись на свій несерйозний імідж, MINI Countryman виявився цілком практичним. На передніх сидіннях буде зручно навіть високим водіям - завдяки регулюванню керма по нахилу і вильоту, і можливості настройки сидіння по висоті. Позаду - теж не особливо тісно. Причому задній диван можна замовити як в двомісному виконанні - з «рейкою-органайзером» посередині, так і в традиційному, «тримісному». Але доплачувати ні за один з варіантів не доведеться: роздільні задні крісла - це безкоштовна опція. Зате і в тому, і в іншому випадку сидіння мають поздовжні регулювання і регулювання кута нахилу спинки.
Навіть багажник тут зовсім ні крихітний: 350 літрів при піднятих спинках задніх сидінь (більше, ніж у хетчбеків В-класу), і 1170 літрів - при складених. Є підсвічування і 12-вольта розетка.