Кузовний ремонт це повна або часткове відновлення кузова, як знімних, так і незнімних його елементів. Метою кузовного ремонту є виявлення і ремонт прихованих і візуально доступних пошкоджень. До прихованих пошкоджень відносяться корозія, мікротріщини, втома металу. Візуальні пошкодження - це вм'ятини, відколи, подряпини.
Якщо кузов вашого автомобіля зроблений з алюмінію або вугіллі-волокна, то вашому автомобілю нічого не загрожує. Але якщо кузов сталевий, а таких автомобілів близько 99%, тоді вам варто задуматися про турботу вашого кузова. Іноді досить зовсім незначного пошкодження ЛКП, щоб почалася корозія, і якщо вчасно її не зупинити, то це призведе до серйозних пошкоджень. Не варто забувати, що це впливає на безпеку вешего автомобіля.
Оптимальним варіантом для ремонту буде спеціалізований автосервіс. В даному випадку, різницею між офіційним автосервісом і спеціалізованим буде є ціна. В офіційному автосервісі ціна буде в рази більше. Якщо говорити про "гаражному" сервісі, то тут йдеться про неякісної роботи, та й взагалі ризики залишитися без автомобіля
Ні при локальному ремонті можна деталь пофарбувати "плямою", при цьому сучасні технології дозволяють це зробити на стільки якісно, що ви ніколи не знайдете місце забарвлення
Поставити своє запитанняНадіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
Вступ
Під впливом природно-кліматичних і антропогенних чинників, а так же людського фактора відбувається порушення цілісності кузова: пошкодження в результаті дорожньо-транспортних пригод, корозії, викривлення. Для відновлення машини в початкове або близько до початкового здійснюється кузовний ремонт. Головним завданням кузовного ремонту є відновлення або заміна елементів кузова. Але перш ніж займатися ремонтом, треба спроектувати ділянку, на якому цей ремонт буде виконуватися.
Технологічне проектування дуже трудомісткий процес, від нього цілком і повністю залежить робота цієї ділянки, прибуток підприємства на якому він розташований. Воно систематизує великий і різнохарактерних коло організаційно-технологічних та економічних питань. Їх вивчення допоможе молодому інженеру-механіку автомобільного транспорту досить ємко уявити і освоїти майже всі питання.
Мета курсового проекту: розробка технологічного процесу ТР кузовів легкових автомобілів.
З цією метою необхідно вирішити наступні завдання:
1. Розробити технологічний процес ТР кузовів легкових автомобілів.
2. Виконати технологічний розрахунок спеціалізованого ділянки по ТР кузовів легкових автомобілів.
3. Вибрати обладнання для спеціалізованого ділянки по ТР кузовів легкових автомобілів.
1. Розробка технологічного процесу ТР кузовів легкових автомобілів
Кузов - це частина автомобіля або іншого транспортного засобу, призначена для розміщення пасажирів і вантажу.
Кузовний ремонт в своєму сучасному стані по технологічної складності і вартості обладнання не поступається таким серйозним напрямками, як ремонт двигунів або електрообладнання. Крім того, з плином часу зростає складність геометрії корпусів, з'являються нові колірні ефекти оздоблювальних покриттів, підвищуються вимоги до корозійної стійкості покриттів. Все це вимагає вдосконалення технології ремонту.
В даний час на озброєння кузовних майстерень можуть бути взяті десятки одиниць обладнання, від молотка до витяжного стенду, і кожен інструмент може бути вибраний з безлічі представників свого класу. Існують близько десяти фарбувальних систем, що мають світове поширення, у кожної з яких свої плюси і мінуси. Крім того, існує великий вибір допоміжних матеріалів і пристосувань, що полегшують певні операції. Правильний вибір обладнання майстерні, а також фарбувальної системи визначають майбутній успіх підприємства, а правильний вибір технологічного ланцюжка в кожному конкретному випадку - економію часу клієнта і скорочення витрат підприємства.
На малюнку 1 ви можете бачити основу кузова сучасного легкового автомобіля. Видно елементи посилення в підлозі кабіни, в зоні кріплення двигуна і передньої підвіски, а також в зоні багажника і задньої підвіски. Крім того, стає зрозуміло, які деталі кузова входять в основу, а які є навісними: навісні на малюнку відсутні.
Малюнок 1 - Основа кузова легкового автомобіля
1.2 Несправності елементів кузова
Основні несправності кузова легкового автомобіля - його механічні (вм'ятини, пробоїни, тріщини) і корозійні пошкодження, руйнування лакофарбового і протикорозійного покриття.
Механічні ушкодження відбуваються при дорожньо-транспортних пригодах і при їзді на підвищених швидкостях по нерівних дорогах. Найбільш руйнівні пошкодження кузова при фронтальних зіткненнях і зіткненнях передньою частиною кузова під кутом 40 ... 45 ° або збоку. Такі зіткнення, як правило, відбуваються між двома рухомими автомобілями, швидкості яких складаються. В цьому випадку кузов автомобіля руйнується, особливо його передня частина, а діючі при цьому великі навантаження в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках передаються всім близько розташованим деталям каркаса кузова, особливо його силових елементів.
До 6% автомобільного парку країни щорічно бувають залучені в дорожньо-транспортні пригоди різної складності. Частина зіткнень є дрібними і не тягнуть за собою істотних пошкоджень елементів кузова. Але основна маса пошкоджених кузовів вимагає залучення кваліфікованих фахівців, що володіють необхідними навичками та досвідом ремонту кузовів, спеціальним інструментом і обладнанням для виконання відновлювальних робіт.
Найбільш руйнівні пошкодження кузова відбуваються при зіткненнях передньою частиною автомобіля. Такі зіткнення відбуваються, як правило, між двома рухомими назустріч один одному транспортними засобами, швидкості яких при ударі складаються. Кількість енергії, що виділяється при ударі величезна. Ця енергія поглинається при деформації автомобіля за десяті частки секунди. При таких зіткненнях кузов автомобіля руйнується, особливо його передня частина. Діючі при цьому великі навантаження передаються всім суміжним деталей каркаса кузова, а через них і лицьовим деталей всього кузова. Виділена при ударі енергія поглинається при деформації лонжеронів, бризковиків, порогів і тунелю статі. Зменшуються зазори в отворах передніх дверей, на які тиснуть передні стійки. Передні двері через петлі і замки тиснуть на центральні стійки і так далі до повного поглинання енергії удару. На порогах, тунелі підлоги, панелі даху утворюються гофри. Відбувається загальний перекіс підстави і каркаса кузова. Точки кріплення вузлів трансмісії і двигуна змінюють своє місце розташування. Поглинання енергії удару не може викликати стиснення і потовщення тонкого металу, яким є лист, тому утворюються великі складки в зоні удару або метал витягується при утворенні вм'ятин. Ступінь пошкодження кузова і обсяг подальшого ремонту істотно розрізняються, при, здавалося б, рівних умовах зіткнення. При незначних змінах швидкості або кута зіткнення, маси автомобіля або місця докладання зусиль, конструкції автомобіля або дорожніх умов, віку автомобіля і т.д. виходять істотно різні обсяги ремонту.
Пошкодження кузова при ДТП бувають легкими, середніми і важкими. Залежно від ступеня пошкодження вибирається метод рихтування та інструмент. Класична рихтування кузова автомобіля не є дуже складною наукою, але вимагає певних навичок при середніх і важких ушкодженнях.
Легкі пошкодження - наслідки неуважності при маневруванні або парковці, здійснюваних на малій швидкості. Усунення дрібних пошкоджень, як правило, займає не більше кількох годин. Робота полягає в підготовці пошкодженої поверхні до фарбування, з подальшим фарбуванням.
Легкі пошкодження кузова, в більшості випадків, можна видалити підручними засобами, такими як: гумові і металеві молотки, важелі, оправлення. Легкі пошкодження металу, при цілому лакофарбовому покритті, можна усунути мініліфтером. Це інструмент для видалення вм'ятин. кузов ремонт технологічний розрахунок
Інструментальна база для усунення вм'ятин без фарбування має ряд специфічних інструментів, які підрозділяється на кілька груп.
Малюнок 2 - Інструменти для усунення вм'ятин без фарбування
До першої групи належать гачки або важелі, це основний інструмент дозволяє виконувати ремонт в важкодоступних місцях.
Застосування того чи іншого гачка обумовлено місцем розташування дефекту, в кожному конкретному випадки майстер вибирає той чи інший гачок для якісного видалення вм'ятини.
Гачки або важелі виконані з високолегованої сталі, мають різний діаметр і вигин стержня, рукоятка виготовлена з високоміцної пластмаси.
Малюнок 3 - Гачки або важелі
До другої групи належать ножі для видалення герметика в важкодоступних місцях. За допомогою ножа видаляють кузовний герметик, який заважає виконанню якісного ремонту. Так само незамінним пристосуванням є лампа з вакуумним фіксатором для контролю якості ремонтної поверхні.
Малюнок 4 - Ножі для видалення герметика
Малюнок 5 - Лампа з вакуумним фіксатором
До третьої групи інструментів відносяться мініліфтер з комплектом пістонів і спеціальним клеїв для зовнішнього витягування вм'ятин, до яких немає внутрішнього доступу.
Малюнок 6 - Мініліфтер
Завдяки цьому інструменту незначні нерівності швидко вирівнюються. Як правило, це займає не більше години.
Перш ніж приступити, до ремонту необхідно оцінити, ступінь пошкодження, визначити шляхи і кроки подальшого впливу. Щоб отримати доступ до важкодоступних місць доведеться демонтувати декоративні панелі, ліхтарі, ручки, підфарники, ущільнювачі. Далі потрібно встановити лампу під зручним кутом для спостереження за поведінки дефекту. В основу технології покладено принцип впливу з внутрішньої сторони, для відновлення геометрії кузовної деталі. Як нам відомо, з фізики металевий лист має молекулярну пам'ять, що дозволяє нам, в кінцевому рахунку, домогтися ідеально гладкий поверхні.
Для видалення глибокої вм'ятини приклеюємо пластмасові пістони входять в набір мініліфтера.
Малюнок 7 - Пластмасові пістони
Малюнок 8 - Зворотний молоток
Малюнок 9 - Витяжка зворотним молотком
Малюнок 10 - Витяжка зворотним молотком
Слід зазначити, що мініліфтерам неможливо відновити поверхню повністю, тому вам доведеться, скористатися гачками і важелями контролюючи, поведінки вм'ятини лампою присоскою.
Малюнок 11 - Контроль поведінки вм'ятини
Звичайна рихтування автомобіля забирає значно більше часу, так як використовується інша технологія, яка вимагає іншого підходу до справи.
Середні пошкодження - зіткнення на невеликих швидкостях, коли деталь кузова можна відновити методом рихтування. До таких пошкоджень можна віднести: зламану арку крила, заломи на даху, капоті і так далі. Ймовірно, пошкоджений елемент доведеться демонтувати, для подальшого відновлення геометрії, підготовці до фарбування, фарбування і установки відновленого елемента на законне місце. Усунення середніх пошкоджень кузова займає від одного, до декількох днів. В даному курсовому проекті я приведу приклад використання сппотера.
Споттер (від англ. Spot - «точка») - апарат односторонньої точкового зварювання, який знайшов своє застосування саме при ремонті кузовних панелей автомобіля. Споттери з електронним управлінням режимами зварювання прийнято називати цифровими.
Найбільш актуальне застосування споттера при ремонті об'ємних деталей кузова, до яких важко підібратися зі зворотного боку (двері, пороги і т. П.). Споттер дозволяє приварити до пошкодженої поверхні кріпильний елемент, за який реально витягнути вм'ятину, не витрачаючи часу на розбирання-збирання. Також за допомогою ряду споттерів можна нагрівати метал, що при деяких невеликих пошкодженнях дозволяє взагалі обійтися без витягування - метал сам приймає колишню форму.
Малюнок 12 - Споттер
Малюнок 13- Комплектація споттера
1. Для початку роботи необхідно зачистити робочу поверхню. Всі місця зіткнення шайби з металом, необхідно ретельно зачистити від фарби і інших матеріалів.
Малюнок 14 - Зачистка робочої поверхні
Малюнок 15 - Зачищена робоча поверхня
2. До ремонтної деталі необхідно прикріпити заземлення, якщо деталь не знята з автомобіля, необхідно відключити акумуляторну батарею, щоб уникнути замикання електроніки.
3. За допомогою «спот-пістолета», в потрібних місцях приварюють елементи кріплення, за які ми будемо «тягнути» метал. (Це можуть бути шайби, шпильки, «змійка», трикутники та ін.)
4. За допомогою зворотного молотка, витягуємо необхідні місця. Так само можуть бути використані і інші інструменти, наприклад: гідравліка, троси, ланцюги, стапель.
5. Шайби і кільця, які виступали в якості «зацепа», можна легко видалити обертовим рухом.
6. На завершення, залишиться тільки зачистити місце зварювання і приступати до шпатлювання автомобіля.
Найскладніші удари - це бічні і лобові. Зазвичай в таких випадках сильно спотворюється геометрія кузова машини. Якісно виконати таку роботу можна тільки за наявності спеціального обладнання. У таких ситуаціях використовується «стапель».
Стапель - обладнання для відновлення рами та геометрії кузова автомобіля, пристрій, який дозволяє виправляти кузов до нормативних параметрів шляхом додатка різноспрямованих зусиль. На ньому закріплюють авто з метою перевірки стану його днища і виконання необхідних робіт з огляду та заміни деталей. Друга назва, яку отримав професійний стапель, - це кузовний стенд або рихтувальний стенд, який дає повне уявлення про галузі використання даного виду обладнання. Обійтися без нього вкрай складно - він дозволяє не тільки встановити причину і характер несправності, але і намітити план ремонту і проконтролювати його якість, як в процесі, так і після завершення всіх необхідних операцій.
Область застосування стапеля досить широка: його використовують і при виправленні незначних поломок, і при більш серйозних і тривалих роботах - відновлення машини після ДТП або перекидання, гарантуючи автовласникові уважне ставлення до проблеми і широкий спектр основних і додаткових послуг. Стапель дозволяє істотно скоротити час, що витрачається на ремонт автомобіля, забезпечити доступ до деталей і механізмів, розташованим як біля днища, так і всередині кузова, дістатися до яких в звичайних умовах вкрай складно і можливо тільки за умови часткового розбирання машини, що уповільнює процес ремонту і автоматично підвищує його вартість. А після того як всі ремонтні роботи завершені, стапель забезпечує можливість контролю працездатності транспортного засобу, при необхідності її коригування.
Стапель має порівняно невеликі розміри і мінімальна вага, він легко впишеться навіть в обмежений простір сервісного центру. Але при цьому він здатний легко підняти в повітря легкові авто, маса яких значно перевищує його власну масу. Міцну фіксацію авто і його захист від падіння забезпечує спеціальна система кріплень, що пройшла ретельне тестування на предмет міцності і надійності. При цьому конструкція стапеля виключає пошкодження корпусу автомобіля або порушення його геометрії як в процесі фіксації, так і під час виконання ремонтних робіт. Крім того, вона допускає застосування складної вимірювальної техніки в процесі ремонту, щоб встановити наявні параметри геометрії кузова з високою точністю і відновити їх до необхідних значень.
Ще одна важлива перевага стапеля - це здатність створити умови для більш доступного за ціною ремонту запчастин і кузова авто, тоді як за відсутності необхідного обладнання доводиться міняти неробочу деталь, що тягне за собою великі витрати. Наявність кузовного стенду в автомайстерні - запорука прийнятних цін на ремонт і обслуговування автомобіля.
Застосування стапеля зі спеціальними контрольними підставками гарантує правильне положення базових точок кузова, а це значно підвищує якість ремонту і продуктивність праці. Стапель складається з підстави, пристрої для правки кузова автомобілів, комплекту підставок і набору інструменту.
Кріплення кузова автомобіля за контрольними точками забезпечується установкою комплекту змінних підставок, розташованих на поперечних балках. Змінні підставки забезпечують можливість заміни деталей кузова і використовуються в цьому випадку як базові для визначають основні габаритні розміри елементів кузова. Це дозволяє також використовувати стапель як кондуктора для зварювання. Для більш надійного кріплення застосовуються два затиску за отбортовку днища кузова. Балка 2 для редагування закріплюється в будь-якому місці по периферії опорної рами клиновими захопленнями. Важіль пов'язаний з балкою в двох точках за допомогою шарніра, і через гідроциліндр, причому важіль виконаний з можливістю повороту в горизонтальній і вертикальній площинах. Тиск в гидроцилиндре створюється насосом.
Малюнок 16 - Стапель
Малюнок 17 - Стапель
Малюнок 18 - Стапель для кузовів
Ремонтується кузов встановлюють на відповідні підставки і закріплюють на них, використовуючи установчі пальці і гвинти. На пошкодженій ділянці закріплюється один з інструментів набору і з'єднується ланцюгом 6 з важелем 1. Насосом надають руху шток гідроциліндра і важіль 1, який через ланцюг витягує зім'яті частини кузова в потрібному напрямку до потрібних розмірів. Для остаточної правки окремих елементів використовуються ручні інструменти. Якщо не можна витягнути і виправити деякі деталі, то ці деталі повністю замінюють, встановлюючи замінні елементи по контрольним точкам стапеля і подальшої їх зварюванням. Стапель відрізняється меншими габаритними розмірами в порівнянні зі стендом Р-620, компактністю і мобільністю при виконанні робіт. Крім того, він дозволяє відновлювати кузова з великими порушеннями геометричних розмірів, які раніше вважали непридатними до відновлення.
На СТО використовуються спеціальні інструменти і пристосування для підвищення продуктивності праці і поліпшення якості виконання ремонтних робіт. Для видалення ділянок панелей і заміни елементів оперення кузова, що мають значні механічні пошкодження і корозійні руйнування, застосовується пневмомолоток з комплектом спеціальних різців (рис. 6). Забезпечуючи високу продуктивність при різанні металу, пневмомолоток дозволяє отримувати кромки хорошої якості при незначному відхиленні від нанесеної розмітки. При роботі кузова застосовується газова, електродугова, електроконтактна зварювання і в середовищі захисного газу.
Характерною особливістю збірки кузова при ремонті є те, що установка деталей на кузов (крил, панелей, вставок і т. Д.) Пов'язана з їх підгонкою за місцем. Використання набору спеціальних струбцин для швидкого закріплення і відкріплення деталей дозволяє значно скоротити допоміжний час при установці деталей. Показання на рис. 7 струбцини випускаються чотирьох видів, що розрізняються захоплюючими губками. Струбцина а застосовується для скріплення між собою деталей різної конфігурації, 9напрімер, лист і круглий пруток, круглий пруток і шестигранник і т. Д. Струбцина призначена для закріплення великих панелей при загрозі їх викривлення при зварюванні. Струбцина в застосовується практично для скріплення всіх елементів оперення кузова. Струбцина г дозволяє захоплювати деталі в важкодоступних місцях, прихованих великими фланцями. Для остаточної правки окремих елементів кузова використовується інструмент для ручної правки. Послуги з ремонту кузовів із застосуванням спеціального обладнання дає можливість не тільки підвищити продуктивність праці і культуру виробництва, але і розширити перелік послуг, що надаються СТО власникам автомобілів.
Малюнок 19 - Пневмомолоток і набір різців
Малюнок 20 - Струбцина для скріплення деталей кузова
Пом'яті ділянки на панелях дверей кузова ремонтують різними способами в залежності від місця знаходження пошкодження і його розмірів. Для виправлення невеликих вм'ятин на зовнішньої панелі дверей використовують отвори і монтажні люки у внутрішній панелі дверей або проколюють бородком спеціальний отвір. У наявне або отримане отвір вставляють підтримку, викрутку або відповідну ложку і вичавлюють вм'ятину до вирівнювання поверхні зовнішньої панелі. При необхідності вм'ятину остаточно зарівнюють припоєм або пластмасою і зачищають врівень з основним металом панелі.
При ремонті зовнішньої панелі дверей, що має великі вм'ятини, прогин металу з розтягуванням, прогин з гострими переходами або наявністю тріщин і розривів, її частково замінюють. Для цього за допомогою ножівки, прорізного шліфувального круга, зубила або газового пальника вирізують зовнішнє облицювання і знімають пошкоджену панель. Потім правлять каркас дверей, заварюють розриви і тріщини, а при необхідності підсилюють ці місця. За наявного шаблоном вирізають заготовку нової панелі і встановлюють її на місце. Прихоплюють зовнішню панель в декількох місцях до каркасу і до решти панелі за допомогою зварювання. Потім підганяють і перевіряють по дверного отвору кузова. Після цього остаточно приварюють нову частину панелі за допомогою газового пальника. Отримані зварні шви на зовнішніх поверхнях обробляють абразивним кругом, а потім остаточно вирівнюють припоєм або пластмасою. Для закріплення дверей при ремонті застосовують стенди.
Пом'яті ділянки на крилах, капоті, кришці багажника, бризковики та інших кузовних деталях правлять вибиванням і рихтуванням, заповненням нерівностей припоєм або пластмасою, а сильно пом'яті і проржавілі ділянки замінюють новими елементами.
Процес попереднього вирівнювання вм'ятин виконують в такій послідовності. Укладають на плиту деталь поверхнею, що має вм'ятину, і ударами рихтувальних молотка вибивають до рівня неушкодженої частини деталі. Потім дерев'яною або гумовою киянкою підрівнюють поверхню. Після попереднього вирівнювання для остаточної обробки панелі і додання їй гладкої поверхні застосовують рихтування. Рихтують деталі вручну, за допомогою верстатів і пневматичними молотками.
При ручному рихтування застосовують рихтувальних молотки, підтримки, стенди з підтримками, що відповідають профілю увігнутих поверхонь ремонтованих деталей. Робота на стенді із закріпленою підтримкою значно полегшує працю бляхаря, так як відпадає необхідність тримати підтримку і з'являється можливість легко переміщати ріхтуемую деталь по поверхні підтримки. Для рихтування, правки і зачистки кузова користуються набором ручних інструментів. У тих випадках, коли метал розтягнуть, для спрощення редагування вм'ятин застосовують місцевий підігрів деталі.
Перш ніж приступити до усунення перекосу кузова, визначають його величину, порівнюючи пошкоджене місце з таким же неушкодженим, або прикладають шаблон, виготовлений за формою отвору в кузові, наприклад, під вітрове або заднє скло. Перекоси передніх кронштейнів ресор по відношенню до задніх і до осі кузова перевіряють шаблонами.
Перекоси виправляють в основному в холодному стані за допомогою пересувних механічних або гідравлічних розтяжок. Механічна є трубою, в торцях якої уварені різьбові втулки - одна з лівого, друга з правого різьбленням. На вільні кінці гвинтів, вкручених в ці гайки, надягають і закріплюють головки за допомогою конічних штифтів. Головки мають форму, відповідну профілю розтягуваних поверхонь. В середині труби є наскрізний отвір, в яке вставляють стрижень для її обертання; при цьому гвинти відповідно сходяться або розходяться.
Розтяжка з гідравлічним пристроєм для виправлення перекосів кузова складається з гідравлічного циліндра, з одного боку якого прикрутити подовжувальна трубка, а з іншого - додатковий важіль з гумовою головкою. Плунжер, на зовнішній кінець якого насаджена гумова головка, приводиться в рух під впливом гідравлічного тиску, створюваного ручним насосом. Гідравлічне пристосування з ручним насосом може створити зусилля до 10 тс.
Стяжки відрізняються від розтяжок тільки своїми оправками, робочу частину яких виготовляють за профілем деталей, що підлягають стягуванню. При установці розтяжки в кузові одна головка повинна упиратися в досить жорстку базу, а інша дозволить виправити перекіс.
Деякі види погнутостей на дверях, даху багажника виправляють за допомогою гвинтових струбцин з відповідними підкладками. Наявні або утворилися в результаті розтяжки тріщини і обломи заварюють, місця зварювання зачищають, після чого деталі остаточно виправляють. Для збільшення міцності в місцях тріщин кузова приварюють накладки, виготовлені з листової сталі товщиною 1-2 мм і підігнані за місцем кузова з нелицьової боку.
Весь процес ремонту і складання кузова автомобіля до фарбування поділяють на окремі операції. Послідовність операцій складання кузова залежить від конструкції і відбувається в порядку, зворотному розбиранні. Спочатку встановлюють відремонтовані металеві деталі або нові запасні частини, потім кузов фарбують, виконують протикорозійне покриття всередині і зовні. Остаточні операції по установці агрегатів, електрообладнання, оббивки і арматури виконують після забарвлення кузова в основному на тих же робочих постах, де проводилися розбірні операції.
Ще одним фактором виходу з ладу кузовів в експлуатації є корозія - руйнування металу при взаємодії з навколишнім середовищем. Особливо сильно корозія розвивається в місцях, важкодоступних для огляду і очищення. Це закриті порожнини кузова, що несе, конструктивні кишені, пазухи, відбортовки, зафланцовкі, зварні шви і т.д., куди періодично потрапляють волога, пил, сольові розчини і зберігаються там тривалий час, поступово і невідворотно перетворюючи метал в іржу. Забрудненість атмосфери викидами промислових підприємств, вихлопами відпрацьованих газів автомобілів і сольовими розчинами з доріг багаторазово прискорюють процеси корозії
Корозія автомобіля - руйнування металевих частин машини (кузова та ін.) Під впливом агресивного навколишнього середовища, внаслідок нераціонального конструювання та недбалого поводження.
Автомобіль може піддаватися як хімічної корозії, так і електрохімічної. Яскравим прикладом хімічної корозії є руйнування випускного тракту двигуна під впливом відпрацьованих газів. Також газова хімічна корозія автомобіля може спостерігатися і в його паливній системі, якщо в паливних рідинах присутні домішки сірководню, меркаптанів, елементарної сірки і т.д. При цьому корродируют металеві вкладиші підшипників.
Але в більшості випадків, автомобіль все ж піддається впливу електрохімічної корозії, яка вражає більше складових частин машини і має місце тільки у випадках присутності на поверхні металу електроліту. Дослідження довели, що в атмосферних умовах на поверхні будь-якого металу завжди присутній плівка вологи. Товщина її залежить від температури, вологості повітря та інших показників.
Будь-яка металева поверхня автомобіля є хімічно неоднорідний (деякі ділянки мають різницю електродних потенціалів). Поверхня з меншим значенням електродного потенціалу (при контакті з електролітом) стає анодної, а з великим - катодного. Кожна пара неоднорідних ділянок утворює короткозамкнутий гальванічний елемент. Таких працюють гальванічних елементів на поверхні автомобіля дуже багато. При цьому йде руйнування тільки анодних ділянок. Різниця потенціалів може виникати з багатьох причин, про які можна прочитати в статтях, про зовнішні і внутрішні фактори електрохімічної корозії.
Якщо металева поверхня не захищена, то умови для протікання корозійних процесів є завжди. Автомобіль може піддаватися місцевим (корозія плямами, точкова, ниткоподібна, наскрізна, межкристаллитная, виразкова, підповерхнева) корозійних руйнувань.
Корозійні пошкодження відбуваються через самовільне руйнування металів в результаті хімічного або електромеханічної взаємодії їх із зовнішнім середовищем, внаслідок чого вони переходять в окислені стан і їх фізико-хімічні властивості змінюються. По механізму освіти і протікання корозійного процесу розрізняють електрохімічну і хімічну корозію.
Електрохімічна корозія має місце в тих випадках, коли два різних металу утворюють в з'єднанні гальванічний елемент. Така корозія може виникнути і в разі, коли немає контакту різних металів один з одним. Сталь, з якої виготовлений кузов, кородує з водою і киснем. На поверхні кузова є ділянки з різними електродними потенціалами, що пов'язано з локальними відхиленнями хімічного складу металу, що приводять до утворення гальванічних мікроелементів. Швидкість протікання процесу електрохімічної корозії зростає при наявності в навколишньому середовищі забруднюючих речовин, солей і кислот.
Хімічна корозія відбувається в результаті окислення металів під впливом кисню повітря, солей, сірчаних сполук.
Малюнок 21 - Корозія кузова автомобіля
2. Технологічний розрахунок кузовного ділянки по ремонту легкових автомобілів
2.1 Вихідні дані
Вихідні дані для технологічного розрахунку проекту приймаємо на підставі результатів проведеного маркетингового дослідження, тобто для 2015 року; частина даних вибираємо з статистичної інформації. Вихідні дані наведені в таблиці 2.1.1
Таблиця 2.1.1 - Вихідні дані для технологічного розрахунку
|
Найменування |
позначення |
значення |
|
|
Марка обслуговуваних автомобілів |
легкові |
||
|
Число заїздів одного автомобіля на рік на СТОА |
|||
|
Середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів, км |
|||
|
Кількість обслуговуваних автомобілів в рік, шт. |
|||
|
Кількість потенційних клієнтів, автомобілі яких потребують проведення кузовних робіт, шт |
|||
|
Середня трудомісткість легкого ремонту кузова, чол ч |
|||
|
Середня трудомісткість ремонту кузова середнього ступеня пошкодження, чол ч |
|||
|
Середня трудомісткість складного ремонту кузова, чол ч |
2.2 Режим роботи кузовного ділянки
Режим роботи характеризується числом робочих днів у році, тривалістю зміни і числом змін. При цьому режим роботи повинен вибиратися, виходячи з найбільш повного задоволення потреб населення в послугах з мінімальними виробничими витратами. Значення перерахованих характеристик для реконструйованої СТО наведені в таблиці 2.2.1
Таблиця 2.2.1 - Режим роботи СТО
На підставі даних таблиці маємо можливість визначити фонд часу поста, ч:
Д раб.Г Т СМ С, (2.2.1)
255 1,5 8 = 3060ч.
2.3 Розрахунок річного обсягу робіт кузовного ділянки і кількості обслуговуваних автомобілів
За статистикою 70% ремонту кузовів доводиться на легкий ремонт, 23% - на усунення перекосів середньої складності, а 7% робіт - на усунення складних і особливо складних пошкоджень кузова.
Таким чином, з огляду на отримані дані і дані таблиці 1 визначимо кількість автомобілів, які можуть бути обслужені на проектованій ділянці.
Дані розрахунку представлені в таблиці 2.3.1.
Таблиця 2.3.1 - Розподіл обсягів робіт за видами ремонту та прогноз кількості обслуговуваних автомобілів
Визначимо кількість робочих постів, для реконструюється ділянки:
Де ?? - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на кузовний ділянку;
Середнє число робочих, що одночасно працюють на посту, чол .;
Коефіцієнт використання робочого часу поста;
b - частка постових робіт;
Річний обсяг кузовних робіт.
Приймаємо: ?? = 1; ; ?? = 1; b = 1.
Приймемо кількість робочих постів = 1.
Річний обсяг з приймання та видачі автомобілів, чол-год визначимо за формулою:
де - разова трудомісткість робіт з приймання і видачі автомобілів, чол-год. Приймаємо = 0,5
За формулою (3) знаходимо:
Знайдемо річний обсяг допоміжних робіт, який визначається за формулою:
де b ВСП - частка допоміжних робіт, приймаємо 10%.
2.4 Розподіл річних обсягів робіт по ділянці
Річний обсяг робіт ділянки ТР кузовів легкових автомобілів розподіляється відповідно до формули (5):
Таблиця 2.4.1 - Розподіл обсягів робіт за видами і місцем їх ви-
полнения
|
Вид діяльності |
Обсяг робіт |
||||||
|
на постах |
|||||||
|
арматурні |
Збиральні мийні роботи проводяться перед ТР; вони можуть розглядатися, як самостійний вид послуг, з розрахунку 1 заїзд автомобіля на 800 - 1000 км пробігу.
Річний обсяг збирально-мийних робіт міських СТОА, чол-год, визначається за формулою:
Разова трудомісткість t У.М. (Приймається за додатком А, таблиця А.1); для автомобілів особливо малого класу приймаємо t У.М. = 0,15 чол-год.
Табліца2.4.2 - Розподіл допоміжних робіт
2.5 Розрахунок числа працюючих на ділянці
Технологічно потрібну кількість робітників на кузовному посту, чол-год, визначається за формулою:
де Т Г - річний обсяг виду робіт на посту.
Ф Т - фонд часу технологічно необхідного робочого, дорівнює 2024 год.
Для визначення штатного числа робітників на постах, спочатку встановлюється фонд часу штатного робітника:
1832 год. Для мийників, прибиральників, слюсарів по ТО і ремонту, мотористів, електриків, шиномонтажників, верстатників, столярів, шпалерників, арматурників, бляхарів;
Штатний число робітників на посаді або в цеху визначається за формулою:
Результати розрахунку заносяться в таблицю 2.5.1.
Таблиця 2.5.1 - Кількість робочих на постах
|
Вид робіт |
на постах |
||||||||
|
Р ШП розрахункове, чол. |
Р ШПП прий-тое, чол. |
Т Ц чол-год. |
Р ШЦ розрахункове, чол. |
Р ШПЦ прийняте, чол. |
|||||
|
Кузовні й агрегатні (жестяницкие, медницкие, зварювальні) |
|||||||||
|
арматурні |
|||||||||
|
Збиральні мийні |
|||||||||
|
Сумарне число робочих |
На постах? Р ШПП = 2 |
У цехах? Р ШПЦ = 0 |
Табліца2.5.2 - Число допоміжних робітників
|
Вид робіт |
Т ВСП i чол-год. |
Р Ш розрахункове, чол. |
Р ШП прийняте, чол. |
||
|
Ремонт і обслуговування технологічного устаткування |
|||||
|
Приймання, зберігання і видача матеріальних цінностей |
|||||
|
Прибирання виробничих приміщень і території |
|||||
|
перегін автомобілів |
|||||
|
Приймання та видачі автомобілів |
|||||
|
Сумарне число допоміжних робітників? Р ВСП |
2.6 Розрахунок числа постів і автомобіле-місць очікування
Число робочих постів для i-го виду робіт визначається за формулою:
Кузовні й агрегатні (жестяницкие, медницкие, зварювальні) роботи:
Арматурні роботи:
де Т П i - трудомісткість постових робіт i-го виду, чол-год;
P CP - середньооблікова чисельність працюючих на посту.
Для визначення числа збирально-мийних постів спочатку розраховується добове число заїздів автомобілів за формулою:
Число збирально-мийних постів при їх механізації визначається за формулою:
де ц У.М. - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на ділянку збирально-мийних робіт (для ділянки до 10 робочих постів ц У.М = 1,3-1,5);
Т У.М. - час роботи ділянки збирально-мийних робіт;
N У.М. - продуктивність мийної установки (приймається по її
паспорту);
з - коефіцієнт використання робочого часу поста, рівний
Результати розрахунків заносяться в таблицю 2.6.1.
Таблиця 2.6.1 - Кількість робочих постів
|
Кузовні й агрегатні (жестяницкие, медницкие, зварювальні) |
|||||||||
|
арматурні |
|||||||||
|
Збиральні мийні |
|||||||||
|
Сумарне число робочих постів? Х Рп i |
Число допоміжних постів визначається за формулою:
У число допоміжних постів також входять і пости приймання та видачі, число яких визначається за формулою:
де всі параметри приймаються стосовно до постів приймання та видачі.
Число автомобіле-місць очікування (місць для автомобілів, які очікують постановки на робочі або допоміжні посади) визначаються за формулою:
Число автомобіле-місць зберігання (прийнятих в ремонт і готових до видачі) визначається з розрахунку три автомобілі-місця на один робочий пост за формулою:
Число автомобіле-місць зберігання дорожньої СТОА визначається за формулою:
Число місць для зберігання автомобілів на відкритій стоянці магазину визначається за формулою:
де Д 3 - число днів запасу автомобілів в магазині; зазвичай приймають
д РАБ.М - число днів роботи магазину.
Число автомобіле-місць для персоналу і клієнтури на відкритій стоянці (що розташовується поза територією станції) визначається за формулою:
3. Вибір обладнання
Вимогам, що пред'являються до двостояковим витягів у найбільшою мірою задовольняють наступні:
- Підйомник двостійковий Станкоімпорт ПГН2-4.0 (B);
- Підйомник двостійковий Peak 208;
- Підйомник двостійковий LAUNCH TLT235SB;
- Підйомник Peak 212.
Конкретну модель підйомника виберемо, визначивши величину відповідності одиниці обладнання вимогам, що пред'являються,% за формулою:
, (3.1)
де - величина задоволення одиниці обладнання по k-му показнику;
- вагомість k-го показника,%.
Основні технічні характеристики двостоякових підйомників, а також значення величин, що входять в формулу (3.1) наведені в таблиці (3.1).
Таблиця - 3.1-Технічні характеристики двостоякових підйомників
|
показник k |
Вагомість, bк,% |
Підйомник двостійковий Станкоімпорт ПГН2 |
Підйомник двостійковий Peak 208 |
|||
|
Значення показника |
Величина задоволення ак |
Значення показника |
Величина задоволення ак |
|||
|
Вантажопідйомність, кг |
||||||
|
Потужність, кВт |
||||||
|
Відстань між стійками, мм |
||||||
|
Висота підйому, мм |
||||||
|
Маса пристрою в зборі, кг |
||||||
|
показник k |
Вагомість, bк,% |
Підйомник двостійковий LAUNCH TLT235SB |
Підйомник Peak 212 |
|||
|
Значення показника |
Величина задоволення ак |
Значення показника |
Величина задоволення ак |
|||
|
Вантажопідйомність, кг |
||||||
|
Потужність, кВт |
||||||
|
Відстань між стійками, мм |
||||||
|
Висота підйому, мм |
||||||
|
Маса пристрою в зборі, кг |
На підставі даних таблиці (3.1) за формулою(3.1) маємо можливість визначити значення величини відповідності одиниці обладнання поставленим вимогам.
Так, для підйомника Станкоімпорт ПГН2 отримаємо:
50 1+10 1+15 1+10 1+15 0,9=98,5
для підйомника Peak 208 отримаємо:
50 0,9+10 1+15 1+10 0,9+15 1=94
для підйомника LAUNCH TLT235SB отримаємо:
50 0,9+10 1+15 0,8+10 0,9+15 1=91
для підйомника Peak 212 отримаємо:
50 1+10 0,9+15 1+10 1+15 0,8=96.
Таблиця 3.2 - Значення величини відповідності двостоякових підйомників пропонованим вимогам
|
Станкоімпорт ПГН2 |
||||
З аналізу таблиці 3.2 слід, що пропонованим вимогам до двустоечним підйомників в більшій мірі відповідає підйомник двостійковий Станкоімпорт ПГН2.
Устаткування, що застосовується на даній ділянці при ремонті кузовів легкових автомобілів.
Малюнок 20 - Підйомник двостійковий Станкоімпорт ПГН2
Автомобільний підйомник - спеціальне обладнання для полегшення ремонту і обслуговування транспортних засобів, призначений для підйому автомобілів та утримання в піднятому положенні на певній висоті, може використовуватися спільно з іншим обладнанням і інструментом, а також для економії простору автомайстерень і гаражів.
Таблиця 3.3 - Технічні характеристики підйомника Станкоімпорт ПГН2
Малюнок 21 - Стенд для правки кузовів легкових автомобілів ПРОФЕСІОНАЛ КС-105 П-10 SIVIK
Стапель - обладнання для відновлення рами та геометрії кузова автомашини, пристрій, який дозволяє виправляти кузов до нормативних параметрів шляхом додатка різноспрямованих зусиль.
Таблиця 3.4 - Технічні характеристики стенда для виправлення кузовів легкових автомобілів ПРОФЕСІОНАЛ КС-105 П-10 SIVIK
Малюнок 22 - Споттер VS-6
Споттер - це пристрій для контактного зварювання. По суті споттер є зварювальним апаратом, принцип дії якого заснований на випущенні значної кількості теплової енергії в місці контакту зварювальних матеріалів при проходженні струму.
Таблиця 3.5 - Технічні характеристики споттер VS-6
|
Потужність, кВт |
||
|
Зварювальний струм, А |
||
|
Напруга, В |
Малюнок 23 - Вакуумний зворотний молоток для кузовних робіт FORCE 905M4
Його призначення - виправлення невеликих вм'ятин на стійках, порогах, арках, т. Е. На ділянках, куди немає доступу зсередини кузова.
Табліца3.6 - Технічні характеристики вакуумного зворотного молотка для кузовних робіт FORCE 905M4
Малюнок 24 - Гумовий безінерційний молоток MATRIX 10986
Сталеві кульки і дрібна свинцева дріб, що знаходяться всередині корпусу, гасять відскік після нанесення удару.
Таблиця 3.7 - Технічні характеристики гумового безінерційного молотка MATRIX 10986
Малюнок 26 - Зажим для редагування кузова FORCE F62502
Табліца3.9 - Технічні характеристики затиску для редагування кузова FORCE F62502
Малюнок 27 - Стяжка OMAS TRK1205 гідравлічна зворотної дії
Таблиця 3.10 - Технічні характеристики стяжки OMAS TRK1205 гідравлічна зворотної дії
Малюнок 28 - Гідравлічна розтяжка TORIN TRK0210A
Таблиця 3.11 - Технічні характеристики гідравлічної розтяжки TORIN TRK0210A
Малюнок 29 - вимірювальна система для кузовного ремонту TROMMELBERG EMS-1-A-Light електронна
Таблиця 3.12 - Технічні характеристики вимірювальної системи для кузовного ремонту TROMMELBERG EMS-1-A-Light
Малюнок 30 - Пневматична ротор-орбітальна шліфувальна машинка J-T16
Кутова шліфувальна машина з невеликими діаметрами кола (115, 125, 150 мм) призначені для шліфування та інших подібних робіт, а з великими діаметрами кола (180, 230 мм) - для різання.
Таблиця 3.13 - Технічні характеристики пневматичної ротор-орбітальної шліфувальної машинки J-T16
Малюнок 31 - Зажим для редагування кузова FORCE F9M1604 з петлею
У місці ремонту встановлюється затискач, щоб провести ремонтні роботи.
Таблиця 3.14 - Технічні характеристики затиску для редагування кузова FORCE F9М1604 з петлею
Малюнок 32 - Професійний гідравлічний насос MATRIX 51325
Призначений для створення тиску в системах з гідравлічним приводом.
Таблиця 3.15 - Технічні характеристики професійного гідравлічного насоса MATRIX 51325
Малюнок 33 - Рихтувальний зачистной молоток FORCE 9M1501
Призначений для виправлення вм'ятин та інших дефектів на металевих поверхнях і для зачистки корозії.
Малюнок 34 - рихтувальних підтримка FORCE F68354
Призначена для підтримування листа металу з внутрішньої сторони під час рихтування.
Малюнок 35 - Рихтувальне полотно
Призначено для робіт по листовому металу. Також для обпилювання м'яких матеріалів, там де потрібна висока швидкість видалення матеріалу і хороша доведення поверхні
Малюнок 36 - Дирокол фігурний професійний
Дирокол призначений для пробивання отворів вручну.
Малюнок 37 - Набір JONNESWAY AB010002 047652 для демонтажу лобових стекол
Малюнок 38 - Набір оправок і лопаються ...
подібні документи
Розробка проекту ділянки з ремонту кузовів легкових автомобілів з розробкою документації. Схеми технологічних процесів усунення дефектів кузова. Обгрунтування і організація контролю якості на ділянці, терміну окупності капітальних вкладень.
дипломна робота, доданий 04.04.2011
Організація виробничого процесу на СТО: розрахунок річних фондів часу, обслуговуваних автомобілів, числа постів і автомобіле-місць. Технологічний процес фарбування кузова синтетичними емалями. Проект бізнес-плану СТО легкових автомобілів.
дипломна робота, доданий 05.12.2009
Проектування кузовного ділянки для виконання ремонту легкових автомобілів будь-якої складності. Особливості технічного обслуговування автомобілів. Планування кузовного ділянки. Список обладнання, яке повинно знаходитися на ділянці. Види техобслуговування.
практична робота, доданий 01.11.2012
Недоліки жерстяно-зварювального ділянки. Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування. Розрахунок річного обсягу робіт з приймання і видачі автомобілів. Виробничий процес ремонту кузова автомобіля. Організація робочого місця бляхаря.
курсова робота, доданий 12.02.2014
Номенклатура послуг реконструюється станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок необхідної кількості технологічного обладнання для кузовного ділянки. Конструкція стенду для відновлення геометрії кузова автомобіля Sсhevron серії HSP 102.
курсова робота, доданий 09.12.2014
Відомості про пристрій сучасних автомобільних кузовів. Кузови легкових автомобілів. Призначення, будова і робота. Особливості експлуатації. Структура технологічного процесу ремонту кузовів. Основні несправності. Елементи і пристосування.
дипломна робота, доданий 31.07.2008
Організаційна структура станції технічного обслуговування автомобілів. Цех кузовного ремонту. Ремонт і правка кузова автомобіля будь-якої складності із застосуванням сучасних стапелів і зварювального устаткування. Повна і часткова забарвлення автомобілів.
звіт по практиці, доданий 16.04.2014
Характерні дефекти кузовів і кабін. Ремонт неметалевих деталей кузовів. Підготовка до фарбування, фарбування і інструменти для фарбування. Піскоструйна обробка. Відновлювальна, захисна поліровка кузова, локальне фарбування. Антикорозійні матеріали.
курсова робота, доданий 03.11.2013
Розрахунок річного обсягу робіт, фонду часу штатного робітника, числа виробничих робітників, кількість постів, площі ділянки. Підбір технологічного обладнання. Опис технологічного процесу по обслуговуванню і ремонту автомобілів сімейства ВАЗ.
курсова робота, доданий 21.07.2014
Вибір і коригування нормативів трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту. Розрахунок річного пробігу автомобілів. Підбір технологічного обладнання. Розробка технологічної карти. Напрямки ресурсозбереження в підрозділі.
Навіть в разі потрапляння в невелике ДТП ціна відновлювальних робіт може бути досить високою. Здається, що складність робіт невелика і в їх проведенні немає нічого складного. Якщо є велике бажання, трохи часу, необхідні ресурси і інструменти, то відновлення кузова самостійно - це цілком посильний процес. Давайте розглянемо технології відновлювальних робіт по етапах.
геометричні характеристики
Необхідно переконатися в тому, що після ДТП або будь-яких інших негативних факторів просторова геометрія кузова автомобіля залишилася без істотних змін. Це можна зробити за допомогою вимірювання відстаней між так званими контрольними точками. Якщо інформація за даними точкам відсутня, тоді орієнтуються на добре видиму силову частину. Так, між елементами монтажу підвіски і двигуна повинні бути симетричні відстані.
Якщо геометрія кузова порушена, тоді відновлення кузова автомобіля можливо, але ця операція зажадає величезного вкладення коштів і сил. Це дуже трудомісткий процес. Вся справа в тому, що для якісного виконання робіт такого рівня необхідно мати цілий комплекс обладнання. Це стапель, на якому кузов витягується в необхідному порядку.
Природно, вартість такого комплексу досить висока. Фахівці в невеликих гаражах застосовують підручні засоби і інструменти. Це можуть бути різні розтяжки або домкрати. За допомогою таких нехитрих пристосувань можна виконати відновлювальні роботи, але про якість говорити важко. Якщо немає можливості використовувати для роботи спеціальний стенд, тоді купувати його немає ніякого сенсу, це обладнання коштує дуже дорого. Ремонт в СТО, де займаються кузовними роботами, обійдеться набагато дешевше. Так, в м Москві на відновлення кузова ціна починається від 4 тисяч рублів (витягування на стапелі незначних перекосів).
Як відновити геометрію
Якщо все-таки хочеться вирішити питання своїми руками, то процес полягає в так званому витягуванні точки пошкодженої ділянки. Але для початку потрібно розрахувати цю точку, обчислити її, а потім передбачити, як поведе себе кузов в процесі впливу.
Спочатку замінюють пошкоджені деталі обваження, які дешевше купити новими, ніж займатися відновленням. Це можуть бути двері, бампер, кришка капота, багажника. Після цього переходять до витягування.
Боротьба з корозією
Дуже уважно слід відноситься до вогнищ корозії. Також повз майстри не повинні пройти і наскрізні діри. Якщо на лакофарбовому покритті є лише невелика пляма іржі, то це зовсім не означає, що метал не прогнив наскрізь. Метал під фарбою може зовсім відсутніми.
Якщо є шматок кузова, в якому утворилися наскрізні діри, тоді його повністю вирізують до появи цілісного металу. Після цього на місце вирізаного шматка приварюють латочку. Якщо іржа не так серйозна, тоді відновлення кузова буде являти собою зачистку уражених місць до цільного металу.
невеликі вм'ятини
Найчастіше ремонтні роботи починають через велику кількість невеликих пошкоджень. Якщо є дійсно невеликі деформації, де немає витягування металу, розривів та інших наслідків, то ці дефекти можна виправити без перефарбовування. Форма відновлюється механічним шляхом з повним або частковим збереженням лакофарбового покриття. Але потрібно розуміти, що процес зажадає величезної кількості часу. Хоча такі дефекти виправити найпростіше. Професіонали називають їх «хлопунов» через характерних ударів. Потрібно лише трохи нагріти місце або впливати на нього механічним чином із зворотного боку. Вм'ятина повернеться в своє нормальне положення з характерним звуком. Якщо потрібна зварювання або є необхідність замінити деталь, то тут без фарбувальних робіт просто не обійтися. Але в цьому є плюси - можна використовувати більш прості відновлювальні методи без використання шпаклівки.
серйозні дефекти
Відновлення кузова авто, якщо на ньому є серйозні вм'ятини, зажадає повного зняття ЛКП. Для цього підійде шліфувальна машинка і відповідна насадка. Найголовніше в цьому процесі - працювати так, щоб не перегріти метал. Коли металеві частини кузова сильно нагріються, властивості металу почнуть змінюватися.
У разі якщо по периметру пошкодження метал сильно витягнутий (наприклад, вм'ятина сильно глибока), тоді його повертають до початкового вигляду. Тут необхідно докласти зусилля і впливати по периметру, при цьому плавно виводити ділянку кузова до його споконвічного увазі. Для таких робіт відмінно підходить невелика киянка і ковадло. Металевий молоток для цих цілей не підійде, так як буде деформувати метал. Ковадло прикладають до зовнішньої частини вм'ятини, а зсередини роблять легкі удари киянкою. Метал повернеться на його законне місце.
Відновлюємо сильні деформації
Коли ділянки сильно витягнуті, відновлення кузова по вищеописаному методу не допоможе. Процес буде дуже скрутний і трудомісткий. Буде потрібно повністю зняти ЛКП. Також ремонт пошкодження вимагає наявності промислового потужного фена і
До потрібні графітові електроди. За технологією відновлення пошкодження кузова повністю аналогічно попередньому способу - потрібно виправити вм'ятину, починаючи від однієї точки периметра, і потім поступово наближатися до центру. Але використовують вже не киянку з ковадлом, а точково нагрівають метал і після впливають механічно. Нагріта жесть стає більш пластичної і податливою.
Наскільки сильно нагрівати, залежить від металу. Температуру підбирають дослідним шляхом. З промисловим феном немає ніяких складнощів. Але якщо буде використовуватися існує ризик пропалити кузов практично наскрізь. Електроди мають різну форму і підбираються залежно від типу пошкодження і форми вм'ятини. Круглі деформації виправляються тонким електродом, довгі - більш широким.
Використання точкового зварювання
Кузова автомобіля, коли потрібно повернути початкову форму, може бути дуже трудомістким. Далеко не завжди можна дістатися до пошкодженої ділянки із зворотного боку. В даному випадку можна спробувати виправити дефект зовні цілком. Для того щоб виконати це, прихоплюють зварювальним електродом метал на ділянці, який необхідно витягнути. Потім за допомогою спеціальних пристосувань або ж метал витягується. Потім графітовий електрод відламують. Місце приварювання до металу шліфується.
Напайку металу на вм'ятину
В цьому випадку дефект не витягують. Відновлення кузова роблять трохи інакше. Тут не мається на увазі витягування деформації. В утворену вм'ятину напоює спеціальний припій. Даний метод дозволяє практично ідеально вивести будь-який дефект.
Результат буде разючий. Товщиноміром не вдасться виявити сліди ремонту. Для цієї процедури потрібен припій, флюс і кислота, а також досить потужний паяльник. Робочу поверхню слід ретельно зачистити, а потім зробити лудіння. Далі наплавляют інший обсяг. Найголовніше, щоб припою вистачило. Коли процес закінчиться, поверхня ретельно промивають. Флюс - це хімічно активна речовина. Повністю ідеальної поверхню, відновлена таким чином, не буде. Потрібно додатково шліфувати і знімати надлишки припою. Також формують правильну форму. Далі місце полірують, і тільки потім можна отримати хороший результат.
висновок
Як видно, відновлення, ремонт кузова можна виконати різними способами. Природно, вирішити серйозну задачу в гаражних умовах не вийде. Але впоратися з невеликими деформаціями цілком можливо.
Реферат на тему:
«Ремонт кузовів і кабін»
Виконав: студент
3 курсу 33-АК групи
спеціальність:
ТО і ремонт автом. і тр-а
1. Дефекти кузовів і кабін…………………………………………3
2. Технологічний процес ремонту кузовів і кабін ................ 4
3. Ремонт обладнання та механізмів кузова і кабін ............ .. 6
4. Ремонт неметалевих деталей кузовів ......................... 6
5. Збірка і контроль кузовів і кабін ....................................... .. 7
РЕМОНТ кузовів І КАБІН.
Дефекти кузовів і кабін.
Характерними дефектами деталей кузовів, кабін і оперення (рис.1.) Є корозійні пошкодження, механічні пошкодження (вм'ятини, обломи, розриви, випучини і т. Д.), Порушення геометричних розмірів, тріщини, руйнування зварних з'єднань і ін.
Корозійні руйнування - це основний вид зносу металевого кузова і кабін. Тут має місце електрохімічний тип корозії, при якому відбувається взаємодія металу з розчином електроліту, адсорбируемого з повітря. Особливо сильно розвивається корозія в важкодоступних для очищення місцях, де періодично потрапляє в них волога зберігається тривалий час, і, в зв'язку з підвищенням температури навколишнього середовища, відбувається інтенсифікація реакції окислення. Корозійні руйнування зустрічаються також в результаті контакту сталевих деталей з деталями, виготовленими з дюралюмінію, пластмаси, вологої деревини та інших матеріалів.
Тріщини виникають в результаті втоми металу, порушення технології обробки металу, застосування низької якості вали, дефектів складання вузлів і деталей, недостатню міцність конструкції вузла, а також в схильних до вібрації місцях.
Руйнування зварних з'єднань відбуваються в результаті неякісної зварювання, впливу корозії, вібрації і навантажень при нормальній експлуатації автомобіля або в результаті аварійних пошкоджень.
Механічні ушкодження (вм'ятини, перекоси, розриви і т. Д.) Є наслідком перенапруги металу в результаті ударів і вигинів, а також внаслідок нетривкого з'єднання деталей.
а
Рис.1. характерні пошкодження :
а -суцільнометалевий кузов автомобіля :
1
- передній і задній отвори вітрових стекол;
2 - Дверні отвори;
3 - стійки під дах;
4 - передні і задні лонжерони;
5 - лівий і правий пороги підстави;
6 - днище;
7-лівий і правий задні бризковики
8 - порушення геометричних розмірів;
9 - верх і низ відповідно лівого і правого задніх бризковиків;
10 - лівий і правий передні бризковики;
б - кабіна вантажного автомобіля :
1 - руйнування зварювальних швів; 2 - розриви; 3 - вм'ятини і випучини; 4 - прогин і перекоси стійок; 5 - пробоїни; 6 - корозія; 7-тріщини
Технологічний процес ремонту кузовів і кабін.
Технологічний процес ремонту кузовів і кабін в зборі включає розбирання, повне або часткове зняття старої фарби, дефектовку, ремонт складових частин або їх заміну, складання, фарбування і контроль якості.
Розбирання кузовів і кабін виконують в два етапи. Це демонтаж всіх деталей і складальних одиниць, встановлених з внутрішньої і зовнішньої сторін кузовів і кабін, з наступним розбиранням корпусу для ремонту після видалення старого лакофарбового покриття і виявлення всіх його дефектів. Так як в більшості випадків суцільнометалеві корпусу кузовів і кабін є нероз'ємними (з'єднані зварюванням), то повне розбирання корпусу на панелі і деталі не виробляють. Її виконують тільки до такої міри, щоб була можливість зробити дефектацию і при необхідності замінити або відремонтувати елементи корпусу, що утворюють каркас.
Залежно від економічної доцільності ремонту кузовів і кабін застосовують різні способи усунення наявних на їх поверхнях дефектів.
Найбільшу трудомісткість і вартість ремонту кузовів і кабін становлять роботи з усунення дефектів на їх суцільнометалевих зварних корпусах. Ремонт корпусу кузова, що має різні дефекти, передбачає правку панелей, видалення пошкоджених ділянок корпусів, усунення тріщин і розривів, кріплення ДРД на місця віддалених панелей, проковку і зачистку старих швів, остаточну правку і рихтування поверхонь.
Нерівності в панелях вирівнюють напиленням порошкових пластмас або епоксидних композиціями. Для вирівнювання вм'ятин в важкодоступних місцях застосовують Інструмент різної форми (рис.2). В отвір внутрішньої панелі вставляють відігнутий кінець оправлення і ударами молотка по її рукоятці вирівнюють пом'яту поверхню. Для усунення неглибоких пологих вм'ятин в ній свердлять отвір діаметром 6 мм, в яке вставляють стрижень із зігнутим кінцем і витягають увігнуту частину панелі до нормального її положення. Потім отвір зашпаровують припоєм або епоксидної композицією.
 |
Мал. 2. Набір інструментів для видалення вм'ятин:
1...6 - молотки; 7 і 8 - киянки; 9 - оправлення (ложки)
Виправлення панелей з аварійними пошкодженнямипередбачає роботи по витягуванню, вирівнюванню, видавлювання і вибивання деформованих частин кузова або кабіни для додання їм первісної форми і розмірів. При виконанні цих операцій необхідно, щоб розтяжне зусилля було докладено під тим же кутом, під яким була прикладена сила, яка викликала пошкодження. Щоб розтягнення було регульованим, навпаки точки докладання сили, що розтягує повинна бути додана протидіє сила. При виконанні цих робіт необхідний контроль за процесом розтягування, а також за можливими попутними деформаціями, викликаними розтягують зусиллям.
Правку аварійних кузовів і кабін виконують на стендах (рис. 3) з використанням комплекту пристосувань (рис. 4). Зусилля розтягування і стиснення створюють робочими циліндрами 1, 3 (Рис. 3), в які рідина надходить від насоса. Для редагування кузов 4 встановлюють на підставки 6, які закріплені на фундаментній рамі 2. На підставки спираються силові поперечні труби, які губками затискачів закріплюють за ребра жорсткості порогів кузова. Кріплення останнього до рами виконують розчалювальні пристосуваннями 5. Попередньою правкою усувають глибокі вм'ятини (рис. 4, б),вигини (рис. 4, в)і перекоси (рис. 4, г).Так як в процесі редагування можуть утворитися тріщини або розриви, які в подальшому необхідно усунути, правку проводять перед зварювальними роботами.
Видалення пошкоджених ділянок кузовів і кабінвиконують газовим різанням, електрифікованим фрезерним інструментом або пневматичним різцем. Переваги пневматичного різця - це висока продуктивність праці (0,08 ... 0,1 м / с) у порівнянні з газовим різанням (0,02м / с) і кращу якість крайок в місцях вирізки. Дефектні ділянки розмічають за допомогою шаблонів і крейди, а потім видаляють. При видаленні дефектних ділянок кузова або кабіни необхідно оберігати корпус від спотворень геометрії через ослаблення його жорсткості і під дією власної маси.
Тріщини і розривив корпусі кузовів і кабін усувають напівавтоматичного дугового зварювання в середовищі вуглекислого газу або газовим зварюванням. При ремонті віддають перевагу зварюванні в середовищі вуглекислого газу, так як продуктивність цього процесу і якість зварного шва вище. Зварювання здійснюють полуавтоматами, що харчуються від джерел постійного струму зворотної полярності силою 40 А і напрузі 30 В, використовуючи для цього електродний дріт Св-08ГС або Св-08Г2С діаметром 0,7 мм. Для обмеження поширення тріщини в процесі зварювання її кінці необхідно засвердлити свердлом діаметром 8 мм.
Газовим зварюванням усувають тріщини і розриви в панелях, виготовлених з листової сталі товщиною 0,5 ... 2,5 мм, пальниками ВСМ-53 або ГС-53 з наконечниками № 1 (для листів товщиною В, 5 ... 1,5 мм) і № 2 (для листів 1,0 ... 2,5 мм), використовуючи для цього дріт Св-08 або Св-15 діаметром (0,5 л + 1) мм, де h - товщина зварюваного металу. Щоб деталь при нагріві не втратила вербою форму, спочатку виробляють зварювання в окремих точках з інтервалом 10мм, а потім у міру необхідності окремі ділянки проварюють суцільним швом від кінців тріщини до середини.
Рис.3. Стенд для правки кузова легкового автомобіля:
1,3 - робочі циліндри;
2 - рама;
4 - кузов;
5 - розчалювальні пристосування;
6 - підставка
Виготовлення додаткової ремонтної деталіпочинають з правки сталевого листа, його розкрою і різання заготовок по розмітці. Після його деталь загинають або формують на спеціальному обладнанні, готові деталі обрізають, свердлять, правлять і зачищають. Матеріалом для виготовлення ремонтної деталі є тонколистова холоднокатана малоуглеродистая сталь товщиною 0,7 ... 1,5 мм.
Мал. 4. Пристосування для виконання правки деформованого ділянки кузова:
а- комплект пристосування для усунення перекосів і перегинів;
б, ві г- використання пристосувань при правці;
1 - оправлення для витягування ввігнутих деталей;
2 і 3 -самозакрепляющіеся гідравлічні затискачі;
4 - оправлення з зубцями для захоплення випрямляти панелі;
5 - насос;
6 - подвійний захоплення;
7 – натяжна циліндр з витягають пристроєм;
8 – натяжна циліндр із захопленнями;
9 - правильне пристрій
Проковування і зачистка зварних швівнеобхідна для зміцнення місця зварювання і надання йому необхідного профілю. Її виконують пневматичним молотком за допомогою комплекту підтримок і бойків. Після проковки місця зварювання зачищають абразивним кругом, встановленим в пневматичних або електричних переносних машинках.
Остаточна правка і рихтуванняпанелей кузовів і кабін призначена для забезпечення точності складання і видалення дрібних вм'ятин і випучин, що залишилися на поверхнях. Рихтування виконують пневматичним рихтувальних пристроєм або вручну. Усувають пошкодження зварюванням.
Ремонт обладнання та механізмів кузова і кабін.
До арматурі кузовів і кабін відносяться склопідйомники, замки, обмежувачі дверей, петлі дверей, капота і т. П.
склопідйомникиможуть мати такі дефекти: тріщини і обломи деталей; перекіс і деформацію обойм, рамок і напрямних; ослаблення клепаних з'єднань; пошкодження гумових ущільнювачів; корозію деталей. Склопідйомники і механізми кріплення стекол піддаються розбиранні, мийці, дефектації, ремонту і складання. При дефектації вибраковуються: деталі з обломами; пружини, що втратили пружність; обойми з зношеними стеклами, що не піддаються обтисненню; заклепки, що не піддаються підтяжки; пошкоджені гумові ущільнювачі і інші деталі з зносом на поверхнях, що впливають на нормальну роботу механізму. Тріщини на деталях усувають заваркою з наступним зачищенням зварювальних швів, погнутість деталей - правкою в холодному стані.
замки дверейможуть мати такі дефекти: тріщини і обломи, ушкодження різьбових отворів, корозію на поверхнях деталі, ослаблення пружин і заклепок кріплення деталей, знос поверхонь деталей. Ремонт замків полягає в їх розбиранні, промиванні в гасі, дефектації, відновленні пошкоджених деталей, збірці і регулювання. Вибракування підлягають деталі, у яких спостерігаються глибокі сліди корозії, зношені поверхні і обломи, пружини, що втратили пружність. Тріщини в корпусі замку заварюють. Обламані гвинти в різьбових отворах видаляють. Пошкоджену різьблення в отворі заварюють, зачищають місце зварювання урівень з основним металом, свердлять отвір і нарізають різьбу відповідно до розміру на робочому кресленні. Незначні нальоти корозії на поверхнях деталей очищають шабером або шліфувальної папером і змивають гасом.
петлі дверейможуть мати дефекти: тріщини і обломи, знос отворів і осей, погнутість. Зношені осі петель двері замінюють новими. Тріщини і знос отворів усувають заваркою з наступною механічною обробкою. Зношені отвори під вісь петлі розгортають під ремонтний розмір, а погнутість петлі усувають правкою.
Ремонт неметалевих деталей кузовів.
При виробництві автомобілів широко застосовуються неметалеві матеріали: дерево, пластмаси, синтетичні шкіри скло, гума та ін. Більшість деталей з цих матеріалів при ремонті відновленню не підлягають, а замінюються новими, виготовленими на ремонтному підприємстві або заводі-виробнику.
Дерев'яні деталі платформи і кузовавиготовляють з пиломатеріалів хвойних порід (сосна, ялина), що мають вологість не вище 18%. Основними дефектами є поломки, тріщини, відколи, знос отворів. Деталі, що мають зруйновані шипи або гнізда під шипи, замінюють новими. Дерев'яні деталі платформи кузова ремонтують нарощуванням їх по довжині або заміною непридатних дощок. Дошки або бруски розрізають на заготовки певних розмірів, стругають з усіх боків, торцюють кінці, нарізають вушка, пази, свердлять отвори і т. П. Для склеювання дерев'яних деталей застосовують фенолформальдегідні клеї типу ВІАМБ-3 і казеїновий. Послідовність виконання робіт: поверхню, призначену для склеювання, обробляють так, щоб деталі щільно прилягали один до одного і забезпечували отримання рівномірної по товщині клейової плівки; клей наносять пензлем на поверхні, що склеюються (час витримки на повітрі для клею ВІАМБ-3 становить 4хв); збірка витримка деталей під тиском 0,2 ... 0,3 МПа при температурі 16 ... 20 ° С протягом 5 год; отвори з-під сучків, що випали, болтів, шурупів закладають дерев'яними циліндричними вставками з тієї ж породи дерева, що і ремонтируемая деталь на клею, а тріщини заповнюють мастиками, шпаклівкою по дереву, смоляним клеєм або ж постановкою на клею дерев'яних вставок, щільно підігнаних за місцем обробленої тріщини.
обшивкутекстильних матеріалів або кожзаменителей при ремонті легкових автомобілів замінюють новою, так як в процесі експлуатації матеріал старіє, втрачає еластичність і інші фізико-механічні властивості.
Скло кабін і кузовівможуть мати ризики, подряпини, помутніння, жовтизну, райдужність, вироблення від щіток та інші дефекти. Лобові і бічні стекла з жовтизною, Райдужний і виробленням від щіток вибраковуються. Ризики і подряпини усувають шліфуванням з наступним поліруванням. Скло, яке підлягає відновленню, очищають від бруду, пилу і жирових забруднень. Зазначені крейдою ділянки скла шліфують повстяної оббивкою кола на яку наносять шар пасти, що представляє собою водний розчин пемзи, з частотою обертання кола 300 ... 400 хв-"до повного виведення рисок, подряпин і слідів помутніння. Потім зі скла змивають залишки пасти. Полірують скло водним розчином крокусу або поліріта з частотою обертання кола 700 ... 800 хв-"до отримання необхідної прозорості. Після обробки скло знежирюють.
Збірка і контроль кузовів і кабін.
Зпідбірку кузовів і кабінпри ремонті автомобілів виконують у такій послідовності:
до забарвлення на них встановлюють всі деталі і складальні одиниці, що підлягають фарбуванню разом з кузовом (двері, капот, оперення, кришка багажника та ін.), витримуючи необхідні зазори між сполучаються деталями;
після нанесення лакофарбових покриттів виконується установка стелі, боковин і панелей внутрішнього оздоблення дверей, стекол, сидінь, шумо - і теплоізоляційних прокладок, ущільнювачів дверей, електрообладнання, панелі приладів, деталей системи вентиляції та обігріву салону і ін.
Контролю підлягають:геометричні відхилення розмірів розташування груп отворів, пов'язаних між собою функціонально, використовуючи для цього контрольно-вимірювальну оснащення; отвори кузовів і кабін і місця сполучень контролюють шаблонами за формою сполучається деталі; герметичність і пилонепроникність кузова і кабіни. Перевірку герметичності зібраного кузова виробляють в дощувальних установках при тиску води 2 кгс / см2 протягом 6 хв, при цьому фіксують проникнення води і утворення конденсату в приладах освітлення та сигналізації. Щільність прилягання двері до її отвору визначають шляхом натирання ущільнювачів крейдою. При закритті дверей на кузові чи кабіні повинен залишитися рівномірний відбиток крейди. Регулювання щільності прилягання ущільнювачів дверей досягається переміщенням засувки замка.