Вже давно минули ті часи, коли автовласник міг використовувати трансмісійне масло для затоки в силовий агрегат. Раніше це було пов'язано з незнанням усіх тонкощів і нюансів обох рідин. В даний час мало хто готовий похвалитися перед друзями тим фактом, що в двигуні автомобіля залито НЕ моторне масло, а рідина, що служить для коробки передач. Так чи можна залити трансмісійне масло в двигун або це призведе до сумних наслідків?
Але є ж плюси затоки трансмісійного масла в мотор?
Є! Але цей варіант підійде тільки для того, хто займається перепродажем транспорту і використовує не моторне масло в якості способу наживи. Справа в тому, що роботу двигуна автомобіля, що має пробіг більше чотирьох сотень тисяч, можна зробити рівніше завдяки використанню в моторі саме масла для КПП.
Завдяки збільшенню параметра в'язкості рідини силовий агрегат не тільки попрацює чіткіше, але і на деякий час навіть перестане гудіти. Правда тривалість такого перетворення мотора буде незначною. Але цього, як раз, вистачає для продажу машини. Ось тільки новий власник транспортного засобу, нічого не підозрюючи про махінації, зуміє проїхати лише кілька тисяч кілометрів. Потім йому буде потрібно капітальний ремонт і заміна всіх комплектуючих. Неприємно придбати автомобіль до того ж значно витратитися на ремонт двигуна.
Які відмінності між маслами?
Обидві рідини мають ряд суттєвих відмінностей, ми говорили раніше Але в загальному можна виділити наступні моменти:
- Спеціальне масло дли моторів призначається для роботи в умовах, які відповідають екстремальним. Тобто тут є і високі обороти, і перепади температурного режиму. Все це в сукупності обумовлює підвищену плинність рідини;
- Мастило для коробки передач покликана виконувати роботу за умов стабільної і невисокої температури. Крім того, її робота має на увазі високі механічні навантаження, які обумовлені крутять елементами конструкції КПП.
Що стане з мотором при невірно залитому маслі?
Точно, нічого позитивного для двигуна це не обіцяє. Якщо автовласник, навіть за випадковим збігом обставин, долив рідина для КПП в двигун транспортного засобу, йому доведеться бути готовим до такого повороту подій:
- При роботі в умовах високого температурного режиму трансмісійне масло почне підгоряти, тим самим піде потрапляння сміття в маслоканали, патрубки, а також фільтра. У деяких випадках не виключено випадання в осад.
- При попаданні трансмісійного масла в мотор автомобіля рідина не зможе забезпечити надійний захист блоку циліндрів, валів і інших конструкційних елементів. Відповідно, дуже скоро почнуться задираки.
- Параметр густоти і в'язкості масла для КПП настільки високий, що через деякий час відбудеться видавлювання або протікання сальників.
- При появі задирок трансмісійне масло обов'язково виявиться в камері згоряння, або каталізаторі. Останній може оплавитися. У такій ситуації його доведеться міняти.
- Чи не виключений варіант потрапляння масла і в колектор впускання. Таке явище призведе до засмічення дросельної заслінки. Автовласник буде змушений її чистити, якщо машина не перестане їздити раніше.
- Чи не обійдеться без проблем і зі свічками запалювання. Вони стануть брудними, і силовий агрегат буде працювати, м'яко кажучи, нерівно.
Варто пам'ятати, що моторне масло і масло для коробки передач є абсолютно різними рідинами. І не тільки за своїм складом, але і по характеристикам. Використання їх не за призначенням може спричинити велику кількість проблем для автолюбителя.
Раніше завжди заливали в новий масляний фільтр мастило, перш ніж вкручувати його на місце, і все було впорядке. Крім того, навіть в керівництві по ремонту така процедура була передбачена. Що ж змінилося тепер? Зараз ні в одній книжці ви не побачите такого ради. "Але багато ллють і іншим рекомендують, все працює" - скажіть ви.
Працює і буде працювати, але є кілька причин, за якими стоїть від цього відмовитися. Всі вони стосуються безпосередньо двигунів сучасних автомашин.
Якщо ви не власник старих Жигулів (або тому подібної продукції радянсько-російського автопрому минулого), то заливати масло в фільтр не треба. Більш того, у багатьох автомобілях фільтри стоять під таким кутом, що залите в фільтр масло просто виллється.
Раніше так робили оскільки маслонасоси були найефективнішими, а майже все масло - мінеральним. І тоді, масляний насос міг не впоратися з прокачуванням по фільтру, особливо якщо це в холодну пору року. На нинішніх авто продуктивність насоса становить до 50 л / хв., А тиск до 3 бар, тому, він швидко наповнюється.
А піктограма на корпусі (маслянка з краплею олії і фільтра), яку багато хто сприймає як за рекомендацію лити масло всередину, є нічим іншим як повідомленням - змастити кільце ущільнювача. Тоді при закручуванні гумка ковзає по привалочной площині і не мнеться, а значить фільтр сяде щільно, і не подтечет.
Навіщо заливають масло в фільтр?
Дуже часто вважають, що якщо не залити відразу масла в фільтр, то перші хвилини двигун працює з масляним голодуванням. Мовляв, що фільтрує папір не встигає просочитися, тим більше при холодному пуску взимку, через що чого лампочка тиску довше не гасне.
Але справа в тому, що вона горить не через нестачу олії, а недостатній тиск. Вона завжди спалахує при пуску холодного двигуна і через бульбашок повітря всередині, але аби масло було необхідної в'язкості і маслонасосів працював справно.
Насправді мотор цілком може пропрацювати перші секунди без масла за рахунок тієї плівки, яка залишилася у нього на деталях. На холостих обертах без великого навантаження движок здатний пропрацювати деякий час без нанесення шкоди його внутрішніх елементів. Цього часу достатньо для прокачування свіжого масла за системою і заповнення вузлів тертя всередині двигуна і утворення масляної плівки необхідної товщини.
Найголовніше не наповнений фільтр, а робота його перепускного (байпасного) клапана!
Міф, що «сухий» фільтруючий матеріал може розірватися потоком надходить моторної рідини, залишається міфом, що не втілюючись в реальність. Адже фільтр рветься через бракованого неякісно матеріалу і тугого (непрацюючого або розрахованого на роботу під сильно великим тиском) зворотного клапана. А якщо залити ще й занадто в'язке масло, яке до того ж на морозі загусло, то може відбутися не тільки розрив фільтрувального паперу всередині, але і всього його корпуса!
Чому не можна заливати в фільтр масло
При заливці масла в фільтр виходить так, що саме це масло якраз і піде відразу в двигун, алеіснує ймовірність що в момент заливання туди може потрапити будь-якої сміття (Пісок, пил, шматочок фольги від пломби горловини). І якщо він потрапить всередину мотора, то нічого хорошого від цього не буде!
І ще один аргумент проти - цеповітря , Який знаходиться в околостенного області,не може пройти через просочену папір і вийти через зворотний клапан. При затоці масла виходить нерівномірність середовища, мікс з масла і бульбашок. Тому виходить, що ви встановлюєте фільтр з повітрям всередині, а це може вплинути і на тиск масла.
До того ж, якщо фільтр стоїть збоку, а не внизу, то коли він перевертається при закручуванні, і перш ніж стане на місце - частина масла виллється.
Так, добре, що просочується папір, але ризик занести туди сміття і завоздушена масляну систему повинні вас насторожити і відрадити від заливки масла в новий фільтр перед установкою!
Найбільш тупого і безглуздого суперечки я ще не зустрічав. Так що давайте розберемося, заливати моторне масло в фільтр чи ні.
Жили значить автомобілісти, не тужили, заливали масло в фільтри при заміні цього самого масла. Ця процедура була прописана в керівництві по ремонту автомобіля, так робили наші діди, батьки ...
І тут раптом нізвідки не візьмись з'являється новий тренд з хештегом # нельзялітьмасло))
Тема швидко набирає популярність (втім як і всі жовті новини з кричущими заголовками). Автолюбителі в паніці переглядають купу роликів на Ютуб, перечитують тонни копіпастних статей на якихось сайтах. Все змінилося на до і після. І в підсумку, як зазвичай все поділилися на два табори - одні заливають масло в фільтр, а інші їх в цьому дорікають.
Причому ті, хто масло заливають, нікого не чіпають, а ті, хто не заливають, постійно лізуть зі своїми страшилками і порадами. Ми їх зараз і розглянемо.
Не лийте масло в фільтр! І ось чому
Саме такими заголовками рясніють сторінки видачі пошукових систем. Але клацаєш на заповітну посилання, а там простий пшик, висмоктаний з пальця. Причому мені дуже подобаються спроби придумати щось нове, щось оригінальне. Тому я завжди чекаю нових страшилок. Ну так, чисто поржать
Ось найцінніші і популярні з них.
1. При заливці масла в фільтр, в нього може потрапити сміття, фольга від каністри і нефільтроване масло.
Довід просто бомбічний! Ось тільки він потім бере і наливає це масло з цієї ж каністри через маслозаливную горловину. Що вже не страшно, що в двигун потрапить сміття, фольга і нефільтроване масло?
А раптом в новий фільтр при транспортуванні і поки він припадає пилом на полиці в магазині, залетить муха і там здохне болісною смертю. Як від цього вберегтися? Що робити? Пропоную фільтр взагалі не міняти. Так реально 100% -а гарантія, що в нього нічого не потрапить.
2. Просочений маслом фільтруючий елемент порве тиском насоса при запуску двигуна.
Це, взагалі, найстрашніша страшилка з усіх страшилок. Ось тільки питання - якого біса її порве? Легендарний Паскаль залишив нам у спадок закон, який ми вчили в школі на уроках фізики.
Тиск, вироблене на рідину або газ, передається в будь-яку точку без змін у всіх напрямках.
Перебуваючи в закритому контурі, молекули рідин і газів вдаряються об стінки контуру. Так як молекули рухливі, то з місця з більш високим тиском вони здатні пересуватися в місце з низьким тиском, тобто протягом короткого часу воно стає рівномірним по всій поверхні займаного контуру. Тим більше в фільтрі знаходиться перепускний клапан, який відкриється набагато раніше, ніж фільтруючий елемент навіть подумає прорватися. Все ж дуже просто. Нормальний фільтр не порветься ніколи від того, що ви залили в нього масло!
Або ці «фахівці» перед кожним запуском двигуна змінюють фільтр на новий? Адже в старому вже просочений фільтруючий елемент. За їхньою логікою необхідно ставити сухий фільтр перед кожним запуском двигуна
3. Виробники фільтрів забороняють заливати масло.
А ось це чистої води маніпуляція. Насправді фільтри не вимагають заливки! Відчуваєте різницю між «не вимагають заливки» і «забороняють заливати»? Це звичайний маркетинг, який економить купу людино-годин часу виробникам, дилерам і сервісним центрам на заливку масла в фільтр. Цю процедуру просто скасували, тому що вона просто нічого кардинально не змінює. А також дозволяє використовувати фільтр в різних розташуваннях на двигуні. Хоч вертикально, хоч горизонтально ...
Тому ніхто не забороняє заливати масло, а просто без цієї процедури можна обійтися.
4. Якщо залити масло в фільтр, тоді індикатор тиску масла довше світиться при першому запуску.
А це чиста брехня! Ті хто так стверджують, або не перевіряли, або нагло брешуть, щоб придумати ще хоч якусь страшилку. Я особисто перевіряв - при сухому фільтрі індикатор горить набагато довше! І це факт, а не байка. Кожна нормальна людина може це перевірити.
5. Якщо залити масло в фільтр, то утворюється повітряна пробка і насос не може прокачати
Нормальний справний насос прокачає всі без проблем. Це перше.
Тепер друге. У фільтрі варто зворотний клапан, який перешкоджає витіканню масла з фільтра на непрацюючому двигуні. Цей клапан має примітивну конструкцію і часто вже через пару тисяч км виконує свою функцію далеко не на 100%. Особливо якщо Ви користуєтеся автомобілем раз в тиждень, то масло з фільтра витече і там буде повітря. Але ж Ви не бігати щотижня в магазин за новим фільтром? Насос спокійно заповнює фільтр і повітря витісняється без будь-яких проблем. Тому ця байка про повітряні пробки нічого не має спільного з реальністю.
Так чи потрібно заливати масло в фільтр чи ні?
Відповідь - по барабану. Хоч заливайте, хоч немає. Нічого не зміниться. Двигун може спокійно працювати без навантаження деякий час навіть без масла.
Тут питання в іншому. Не слухайте ці всі байки і страшилки. Всі вони висмоктані з пальця і не мають під собою ніяких фактів. Абсолютно ніяких. Не витрачайте на це час.
Особисто я в фільтр свого автомобіля масло заливаю і буду заливати. Чому? Відповідь в пункті 4. По-перше, мені не важко, а, по-друге, більш швидко згасаючих «маслянка» на панелі приладів береже нерви і здоров'я. А це, повірте, куди більш важливіше, ніж якийсь там масляний фільтр.
Ну а якщо міняю масло комусь, то завжди запитую: "Вам із затокою або без?»
А Ви вірите в страшилки про масло в фільтрі? Дайте відповідь на питання і опишіть в коментарях Ваша думка і досвід.
Дебати з цього приводу не припиняються останні кілька років. Одні кажуть, що заливання масла в фільтр абсолютно марно, інші ж - навпаки, що без нього не можна. Навіть виробники фільтрів часом самі не можуть розібратися, чи потрібно це робити: в інструкціях до одним фільтрам є така рекомендація, в інших її немає. Давайте міркувати логічно.
Прихильники того, що заливати масло в фільтр потрібно, кажуть, що так двигун під час першого запуску відразу ж отримає масло для змащення. Якщо ж його не залити, то перші хвилини двигун буде працювати практично без масла, поки фільтр не наповниться. А робота двигуна без змащення чревата колосальним зносом.
Противники цього методу кажуть, що раніше, коли на автомобілях стояли погані масляні насоси, нездатні прокачати в'язке мінеральне масло (яке знову ж використовувалося в старих машинах), така процедура мала місце бути. А зараз це просто формальність, в якій немає ніякої необхідності.
Кому вірити - вирішуйте самі. Чи не вважайте мене ретроградним, але я все ж прихильник першого варіанту: нехай краще я марно заллю трохи масла в фільтр. Часу це багато не займе, та й фінансовий втрат ніяких. А ось в тому, що маслом треба змащувати гумку фільтру, сумнівів бути не може: робити це треба обов'язково. Для того, щоб при закручуванні вона прослизала по маслу і не м'яла при затягуванні. До речі, затягуємо фільтр тільки рукою.
www.drive2.ru
Чи треба заливати масло в фільтр при заміні масла?
У кожного автомобіліста настає період, коли він на підставі певного пробігу свого автомобіля потрібно міняти масло. З цим все зрозуміло. Але ось тут виникає питання, чи є необхідність при заміні масла заливати масло в фільтр. Тут думки багатьох автомобілістів діаметрально розходяться. У нашій статті ми розглянемо всі нюанси цього спірного питання і спробуємо знайти правильну відповідь у цьому непростому і спірному питанні.
Доводи, що вказують в потрібність заливки
Автомобілісти, які стверджують, що додавати мастило в фільтруючу деталь вкрай необхідно, використовують такі аргументи:
- Всередині фільтра розташований спеціальний наповнювач, який має пористу структуру. У сухому стані цей матеріал не змочений моторним маслом і тому після початку роботи двигуна і початку надходження машинного масла під великим тиском може статися його розрив. В результаті ОНР не зможе виконувати свої безпосередні функції. Але найстрашніше те, що про розрив всередині фільтра господар машини дізнається не відразу, а лише після виникнення перших ознак засмічення змазує системи двигуна.
- Найбільш поширені фільтруючі пристрої мають обсяг 294-300 мл. При пуску двигуна мастило почне надходити в фільтр і лише через кілька секунд, пройшовши через нього, надійде на труться механізми двигуна. У цей проміжок часу всередині двигуна може утворитися так зване сухе тертя, яке може спровокувати поломку силового агрегату.
- Деякі автомобілісти кажуть, що не змочений рідиною фільтр може спровокувати створення повітряного коркового простору. На підставі наведених вище аргументів прихильники заливки рекомендують заповнити на 70% моторним маслом і дати йому простояти в такому положенні 28-30 хвилин. За цей час він вбере необхідну кількість мастила. Після це фільтр встановлюється на своє місце і можна безпосередньо приступати до запуску двигуна.
Аргументи, які свідчать проти проведення заливки
Фільтруючий масляний елемент має певну інструкцію технічно установки. Згідно цих інструкцій заміна фільтра повинна виконуватися в такій послідовності:
- За допомогою чистих засобів потрібно провести ретельне очищення кріпильного місця фільтра від різного роду забруднень.
- Наносимо трохи чистого масла на гумове кільце ущільнювача фільтруючого механізму.
- Проводимо надійну фіксацію на корпусі двигуна і надійно закручуємо його вручну.
- Після установки треба уважно подивитися, чи немає витоку масла у підстави, що фільтрує.
І так, все таки треба заливати масло в фільтр при заміні масла
На основі наведених вище аргументів можна зробити висновок, що заливка масла в фільтр не зможе завдати шкоди, а й відчутної користі від цієї роботи особливо не передбачається.
Такий висновок можна пояснити таким чином:
Пробка повітряного типу не здатна утворитися в зв'язку з сухим фільтром. Таке твердження досить очевидно і якщо досконально вивчити схему фільтруючого пристрою і технологічний принцип його роботи.
При зливі відпрацьованого масла з двигуна на внутрішніх деталях двигуна залишається масляна прошарок. І тому при запуску двигуна автомобіля силовий агрегат не зможе працювати на суху. Крім цього при холостому ходу двигун може працювати деякий період часу без нагріву внутрішніх деталей. Цього часу цілком вистачає для здійснення примусового прокачування масла по всій мастильної системі двигуна.
Моторне масло під дією працюючого двигуна і під тиском масляного насоса рухається зі швидкістю 48-50 л / хв. Що відповідає тиску 7-5 бар. Кількість заливається моторного масла в фільтр досить малий у порівнянні із загальним обсягом суміші, яка прокачується по всій системі. У зв'язку з цим сухий фільтр не може радикально вплинути на нормальну роботу двигуна, так як моторна рідина швидко переміщається по всьому двигуну під високим тиском.
Чи не змочений фільтр нездатний розірватися під дією напору змащуючого матеріалу. Такий розрив може статися тільки в двох випадках:
- на увазі поганої якості;
- через неправильну добірки, що може викликати низьку пропускну здатність масла.
неякісний 
promotornoemaslo.ru
019. Про заміну масла. - бортжурнал Subaru Legacy S-401 морда 2003 року на DRIVE2
Додам на замітку. Можна для себе щось зачерпнути.
Порада: Перед процедурою заміни моторного масла нам потрібно обов'язково завести машину і прокотиться - багато хто нехтує цією процедурою, і даремно! Поясню чому. Моторне масло при хорошому збовтуванні має властивість тримати суспензію частинок, близько одного - двох часов.Темний осад частинок шламу осів на дні сходинки.
Що це нам дає? При зливі холодного відстояного масла, весь осад шламу, нагару, золи - залишається в двигуні і продовжує бовтатися вже з новим маслом! Тому завжди перед заміною масла, прогрівайте двигун, а краще проїхати (по трасі 5-10 км або хоча б пару раз розкрутити двигун зі світлофора) - так як при робочих оборотах тиск масла вище і збовтування осаду відбувається лучше.Прі прогріванні моторного масла так само зменшується його в'язкість - якщо говорити простими словами - масло стає «як вода». У зв'язку з цим ви зіллє більший обсяг масла, ніж коли зливанн його холодним прилиплим в'язкою субстанцією до деталей двигуна. Чим більше відпрацьованого масла ви зіллє, тим чистіше буде ваш двигун і довше буде працювати свіже масло.
При заміні масла завжди зливайте масло гарячим! Так ви зіллє його більше і зіллється максимум бруду і відкладень!
Отже приступаємо до заміни масла.
1. Лягаємо під машину, попередньо постеливши що небудь, що б не лежати на голій землі. Знаходимо пробку:
Підставляємо тазик під зливну пробку і відкручуємо пробку. Так як масло у нас гаряче або тепле - важливо не обпекти руку! Найкраще одягнути гумову побутову рукавичку, ганчіркова може промокнути в маслі і ви обпалитеся. Я звичайно не користуюся рукавичками, встигаю швидко прибрати руку і якщо трохи облився олією, швидко витираю ганчіркою. Якщо зливна пробка впала в таз - не біда! При зливі масла в ПЕТ пляшку - ви дістанете пробку і закрутіть її обратно.2. Поки зливається масло, займемося викручуванням старого фільтра. Зазвичай фільтра загорнуті від руки - так само і відкручуються рукою. Але іноді вони прикипають і зірвати їх можна тільки спеціальним знімачем масляного фільтра. Я користуюся таким: Знімачі масляного фільтра бувають у вигляді головки на ключ, ланцюгові як на фото, ремінні - можна самостійно виготовити знімач.
Беремо знімач - зриваємо масляний фільтр з місця і далі відкручуємо рукою. Якщо ваш масляний фільтр встановлюється горлом вниз, то при відкручування фільтру з нього потече масло - що б цього не сталося підкладаємо ганчірку.
Чи потрібно заливати в фільтр масло? Перед тим як закрутити новий масляний фільтр хочу розповісти про особливості. Багато хто вважає що масляний фільтр потрібно наповнювати маслом. Причину свого вчинку описують так «що б масло відразу надійшло в систему» «що б в порожньому фільтрі не створювати повітряна пробка»
Насправді в 99% при заміні масла заливати масло в масляний фільтр не потрібно! Про це чітко написано на самому фільтрі. Практично на кожному масляному фільтрі присутня інструкція по установці. Якщо ви уважно прочитаєте і подивіться піктограми там написано приблизно следующее1. Очистіть посадкову поверхность.2. Нанесіть кілька крапель свіжого масла на гумове кільце масляного фільтра.3. Закрутіть вручну і затягніть фільтр на ¾ оборота.4. Перевірте наявність утечек.Еслі ви побачите піктограму на фільтрі: Вона позначає саме «нанесіть кілька крапель і змастіть ущільнювальне гумове кільце». Якби вона позначала налити масло в фільтр то, то маслянка лила б в центр. Так само приведу аргумент у вигляді технічної документації toyota motor co. : Як бачимо ніяких «налийте масла в фільтр при заміні масла в двигуні робити не потрібно!» Цьому присвячена ціла тема на форумі нашого ресурсу, там можна ознайомиться з великим безліччю аргументовЗалівать чи в новий масляний фільтр масло? Головний сенс, що заливаючи масло в масляний фільтр ви робите марну процедуру, тиск в системі швидко прокачає масло через фільтр, до того ж обсяг масляного фільтра це «маленький плювок», а не повноцінна смазка.11.04.13Воздушная пробка не може виникнути - це зрозуміло, якщо вивчити принцип роботи масляного фільтра.І так змащуємо гумове кільце ущільнювача маслом і закручуємо фільтр від руки як написано в інструкції на ¾ від повного оборота.4. Масло з картера у нас скло в тазик. Закручуємо пробку зливного отвору. Увага важливо! Пробка відмінно захищає ваш двигун від протікання - не потрібно тягнути з силою пробку - інакше ви звернете різьблення картера. Закрутили до упору і чуть чуть від руки підтягли.
5. Беремо каністру, ставимо воронку в горловину і заливаємо масло. Ще одна хитрість - що б масло у вас не вихлюпувався і не лилося повз горловини стрибками - каністру потрібно тримати плазом до землі.
Заливаємо масла приблизно половину каністри 4л. Дістаємо щуп - витираємо його ганчіркою і заміряємо рівень масла. Рівень моторного масла повинен бути між відмітками Min і Max. Що б угар масла не застав вас зненацька, краще звичайно що б ближче до Max.Ітак заміна масла закінчена. Пробку закрутили, фільтр поміняли, масло залили, рівень перевірили. Запускаємо двигун дивимося на табло, значок маслянки повинен згаснути не пізніш як через 6-8 секунд. Після того як зробите одну поїздку обов'язково перевірте рівень масла.Уровень масла потрібно перевіряти на гарячу через 10 хвилин після зупинки двигуна! Якщо ви перевіряєте рівень холодного масла - масло стискається при низьких температурах і показує не вірний рівень. Так само обов'язково перевіряйте рівень масла, припаркувавши автомобіль на рівній горизонтальній площадці. Якщо автомобіль стоїть не рівно - це дуже сильно впливає на рівень масла.
5 / 5 ( 1 vote)
Приватні забудовники не завжди мають фінансову і організаційну спроможність залити фундамент за один прийом. Це пов'язано з неможливістю безперебійної доставки бетонного розчину на будівельний майданчик, відсутністю містких бетономішалок, продуктивних насосів для приготування і подачі розчину в будь-яку зону опалубки. Крім того, не завжди є зручні транспортні шляхи для під'їзду важкої спеціальної техніки.
Як правило, більшість власників приватних ділянок, які самостійно займаються зведенням підземної частини будівлі, мають у своєму розпорядженні невеликий бетономішалкою. Вона готує бетонну суміш порційно і може частково задовольнити потреби в бетоні. Необхідні обсяги бетону для формування стрічкового фундаменту, навіть невеликого будинку, обчислюються десятками кубічних метрів. Це залежить від довжини периметра контуру споруди, глибини траншеї. За один світловий день, виконуючи ручним способом роботи на невеликій електричній бетономішалці, проблематично отримати необхідний обсяг розчину.
При будівництві будинку в будь-якому випадку виникає питання: чи можна заливати фундаменти частинами і чи не вплине така заливка на якість підстави?
Природно, у більшості забудовників виникає питання: чи можна заливати в кілька прийомів? Чи не позначиться це на міцності і експлуатаційних властивостях основи? Адже між етапами приготування і заливки суміші проходить певний час. Давайте детально розглянемо стадії твердіння.
Бетон: стадії твердіння
Відповідно до технології, заливка фундаменту бетоном проводиться після установки щитів опалубки і силового арматурного каркаса. Розчин замішується, відповідно до рецептури.
Спеціальні пластифікатори, добавки впливають на характеристики суміші, підвищують стійкість бетону до дії негативних температур, а також покращують плинність складу. Бетонний розчин при подачі наступних порцій менше вібрує, що зменшує їх негативний вплив на раніше залиті шари.
Після початку заповнення опалубки рідкою сумішшю розчин необоротно починає змінювати свою структуру під впливом процесів, що відбуваються. Незалежно від того, чи виконана заливка розчину в один прийом або в кілька етапів, зміни незворотні і процеси, що відбуваються складаються з двох основних стадій:
- Схоплювання складу.
- Затвердіння бетону.
На сьогоднішній день існує технологія заливки фундаменту частинами, яка не знижує його якості
Різні марки бетонних розчинів відрізняються своїми характеристиками. Однак правильне визначення тимчасових інтервалів при затвердінні і схоплюванні для будь-яких видів сумішей впливає на якість фундаменту. Кожна фаза характеризується своїми характеристиками, тимчасовими параметрами, які ми розглянемо далі.
особливості схоплювання
Перша фаза - схоплювання. Цей процес, під час якого текучий бетонний склад поступово переходить в тверду фазу, починається відразу після заливки в опалубку або траншею. Розчин густіє при взаємодії цементу з водою і наповнювачами.
У початковій стадії між компонентами суміші діють слабкі зв'язки, які легко можуть порушитися під впливом зусиль, після чого неможливо повторне схоплювання складу. Період схоплювання вимагає особливої обережності з бетоном, який не можна чіпати, так як це може порушити структуру.
На «рідкої» стадії процесу схоплювання можна здійснювати долівку, так як внутрішня структура суміші залишається постійною. Час схоплювання визначає температура навколишнього середовища. Тривалість «рідкої» фази зменшується зі зростанням вуличної температури.
Мінімальна тривалість першої фази становить 3 години при температурі навколишнього середовища не менше 15 градусів Цельсія. Найгірше схоплювання відбувається при мінусовій температурі. При цьому інтервал часу до закінчення першої стадії становить 24 години.
Перед тим як приступити безпосередньо до заливання, складіть для себе невелику об'ємну схему фундаменту
- Зменшення міцності властивостей формованої основи.
- Зрушення заставних елементів, прутків посилення від передбачених проектом координат.
- Нерівномірний схоплювання суміші, пов'язане з неоднорідним перемішуванням складу.
Якщо заливка фундаменту частинами займає не більше зміни, то в цей інтервал можна заливати нові, не дуже товсті шари суміші. Це не вплине на якість підстави, яке після тверднення перетвориться в монолітний масив. Після закінчення доби долівка категорично не допускається, так як не відбудеться одночасного схоплення, а розшарування масиву викличе тріщини.
Зберігаючи на початку етапу рідку структуру, схоплювання поступово переходить у другу стадію - застигання.