ГОСТ 28307-2013
ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ
Причепів і напівпричепів ТРАКТОРНІ
методи випробувань
Tractor-drawn trailers and semi-trailers. Methods of testing
МКС 65.060.10
Дата введення 2014-07-01
Передмова
Цілі, основні принципи та основний порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені в ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила, рекомендації з міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття , поновлення і скасування "
Про стандарт
1 РОЗРОБЛЕНО Російської асоціацією виробників сільгосптехніки (Асоціація Росагромаш)
2 ВНЕСЕНО Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології (Росстандарт)
3 ПРИЙНЯТИЙ Міждержавною радою по стандартизації, метрології та сертифікації (протокол N 58-П від 28 серпня 2013)
За прийняття стандарту проголосували:
Скорочене найменування країни по МК (ISO 3166) 004-97 | Скорочене найменування національного органу по стандартизації |
|
Білорусь | Держстандарт Республіки Білорусь |
|
Киргизія | Киргизстандарт |
|
Молдова | Молдова-Стандарт |
|
Росія | Росстандарт |
|
Таджикистан | Таджікстандарт |
|
Узбекистан | Узстандарт |
|
Україна | Держстандарт України |
4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 22 листопада 2013 р N 1590-ст міждержавний стандарт ГОСТ 28307-2013 введений в дію в якості національного стандарту Російської Федерації з 01 липня 2014 р
5 ЗАМІНУ ГОСТ 28307-89
Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін і правок в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються в інформаційній системі загального користування - на інформаційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет.
1 Область застосування
1 Область застосування
Цей стандарт поширюється на тракторні причепи, напівпричепи, шасі тракторних причепів і напівпричепів та машини, виконані на їх базі (цистерни, вагони-будинки для перевезення лісу та інших довгомірних вантажів, перевезення тварин і птахів, причепи та напівпричепи з встановленим технологічним обладнанням різного призначення) .
Цей стандарт встановлює номенклатуру показників і методи їх визначення при всіх видах випробувань перерахованих вище типів транспортних і транспортно-технологічних машин (далі - причепів і напівпричепів).
Цей стандарт не поширюється на тракторні причепи і напівпричепи з активним приводом.
2 Нормативні посилання
У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:
Правила ЄЕК ООН N 13 - Перегляд 10 Єдині технічні приписи щодо транспортних засобів категорій М, N і О стосовно гальмування
Правила ЄЕК ООН N 58 - Перегляд 1 Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх: I. задніх захисних пристроїв; II. дорожніх транспортних засобів стосовно встановлення задніх захисних пристроїв офіційно затвердженого типу; III. дорожніх транспортних засобів стосовно їх задньої захисту
ГОСТ 10000-75
Примітка - На території Російської Федерації діє ГОСТ Р 52746-2007 Причепи та напівпричепи тракторні. Загальні технічні вимоги
ГОСТ 12.2.002-91 Система стандартів безпеки праці. Техніка сільськогосподарська. Методи оцінки безпеки
ГОСТ 12.2.002.3-91 Система стандартів безпеки праці. Сільськогосподарські і лісові транспортні засоби. Визначення гальмівних характеристик
ГОСТ 2349-75 Пристрої тягово-зчіпні системи "гак-петля" автомобільних і тракторних поїздів. Основні параметри і розміри. Технічні вимоги
ГОСТ 3481-79 Трактори сільськогосподарські. Тягово-зчіпні пристрої. Типи, основні параметри і розміри
ГОСТ 4364-81 Приводи пневматичні гальмівних систем автотранспортних засобів. Загальні технічні вимоги
ГОСТ 8769-75 Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів і напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості
ГОСТ 16504-81 Система державних випробувань продукції. Випробування і контроль якості продукції. Основні терміни та визначення
ГОСТ 20915-2011 Сільськогосподарська техніка. Методи визначення умов випробувань
ГОСТ 21623-76 Система технічного обслуговування і ремонту техніки. Показники для оцінки ремонтопридатності. терміни та визначення
ГОСТ 23181-78 Приводи гальмівні гідравлічні автотранспортних засобів. Загальні технічні вимоги
ГОСТ 26025-83 Машини та трактори сільськогосподарські та лісові. Методи вимірювання конструктивних параметрів
ГОСТ 26026-83 Машини та трактори сільськогосподарські та лісові. Методи оцінки пристосованості до технічного обслуговування
ГОСТ 26955-86 Техніка сільськогосподарська мобільна. Норми впливу рушіїв на грунт
ГОСТ 28305-89 Машини та трактори сільськогосподарські та лісові. Правила приймання на випробування
ГОСТ 30748-2001 Трактори сільськогосподарські. Визначення максимальної швидкості
Примітка - При користуванні справжнім стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет або по щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року, і за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національний стандарти" за поточний рік. Якщо контрольний стандарт замінений (змінений), то при користуванні справжнім стандартом слід керуватися заміняє (зміненим) стандартом. Якщо контрольний стандарт скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовують в частині, що не зачіпає це посилання.
3 Терміни та визначення
У цьому документі використано терміни по ГОСТ 16504, ГОСТ 10000, а також наступний термін з відповідним визначенням:
номінальна вантажопідйомність:Максимальна маса вантажу, що перевозиться причепом (напівпричепом), що встановлюється виробником.
4 Види випробувань і загальні вимоги до їх проведення
4.1 На етапі проектування причепів (напівпричепів) можуть проводитися такі види випробувань:
- попередні;
- приймальні.
4.2 На стадії виробництва причепів (напівпричепів) можуть проводитися такі види випробувань:
- кваліфікаційні випробування зразків установчої серії (першої промислової партії);
- приймально-здавальні;
- періодичні;
- типові;
- сертифікаційні.
4.3 Відповідно до цілями і завданнями випробувань допускається поєднувати випробування різних видів.
4.4 Типова програма випробувань включає в себе види оцінок відповідно до таблиці 1.
Таблиця 1
вид оцінки | види випробувань |
|||
приймальні, типові | кваліфікаційні | періодичні | сертифікаційні |
|
Оцінка технічних параметрів | ||||
Оцінка показників якості виконання технологічного процесу | ||||
Оцінка безпеки і ергономіки конструкції | ||||
оцінка надійності | ||||
* Випробування проводять при експлуатаційно-технологічної оцінки причепів і напівпричепів сільськогосподарського призначення. |
||||
4.5 Програму попередніх випробувань розробляє розробник, приймальних випробувань - приймальна комісія.
5 Підготовка до випробувань
5.1 Порядок надання причепів і напівпричепів на випробування - відповідно до ГОСТ 28305.
5.2 При надходженні причепів і напівпричепів на випробування повинна бути перевірена комплектність їх поставки згідно з технічною документацією.
5.3 Перед початком випробувань повинна бути проведена обкатка, регулювання механізмів і органів управління відповідно до керівництвом по експлуатації.
5.4 Оцінку показників якості виконання технологічного процесу слід проводити в умовах, характерних для роботи даного виду причепів і напівпричепів. Параметри, що характеризують умови роботи причепів і напівпричепів при випробуваннях, повинні перебувати в межах, що відповідають вимогам нормативного документа на випробний виріб.
Порівняльну оцінку машин слід проводити в порівнянних умовах.
5.5 Методи визначення умов випробувань - по ГОСТ 20915.
5.6 При перевезенні вантажів по дорогах загальної мережі і в польових умовах дороги на протязі маршруту бути в справному стані.
5.7 При випробуваннях слід використовувати вимірювальні прилади, інструменти і апаратуру, похибка вимірювання яких не повинна бути більше,%:
± 1,0 - лінійних розмірів;
+2,5 - кутових розмірів;
± 1,0 - маси;
+1,0 -об'ема;
± 2,5 - сили;
± 1,0 - часу;
± 2,0 - частоти обертання;
± 2,0 - тиску;
± 2,0 - температури.
5.8 Застосовувані засоби вимірювань і обладнання повинні бути повірені у відповідності з діючими правилами.
6 Методи оцінки параметрів
6.1 Оцінка технічних параметрів
6.1.1 Номенклатура технічних параметрів, що підлягають оцінці - відповідно до технічної документації на причіп (напівпричіп).
Для причепів і напівпричепів сільськогосподарського призначення перелік технічних параметрів, що характеризують конструкцію, наведено в додатку А.
6.1.2 Оцінку загальних вимог до конструкції причепів і напівпричепів слід проводити на відповідність ГОСТ 10000.
6.1.3 Вимірювання габаритних розмірів, мас, мінімальних радіусів повороту проводять по ГОСТ 26025.
Місткість платформи (цистерни) визначають розрахунком або шляхом заповнення сипучим (рідким) вантажем відомої щільності з визначенням його фактичної маси.
Вагові та розмірні характеристики визначаються для причепів і напівпричепів з основними і надставними бортами (при їх наявності).
6.1.4 Визначення максимальної транспортної швидкості проводять по ГОСТ 30748.
6.1.5 Визначення геометричних параметрів тягово-зчіпних пристроїв, типу і конструкції зчіпних пристроїв проводять по ГОСТ 2349.
При оцінці відповідності елементів агрегатуються вимогам ГОСТ 3481 перевірці підлягають такі механізми:
- зчіпний пристрій;
- гідравлічне обладнання;
- гальмівний пристрій;
- електрообладнання.
Конструкцією зазначених механізмів має бути передбачена неможливість самовільного роз'єднання трактора з агрегатуються причепом (напівпричепом).
6.1.6 Ширину коридору руху при повороті транспортного агрегату, м (див. Рисунок 1), обчислюють за формулою
де - найбільший радіус повороту транспортного агрегату, м;
Найменший радіус повороту транспортного агрегату, м.
Малюнок 1 - Визначення ширини коридору руху при повороті транспортного агрегату
6.1.7 Час підйому платформи, завантаженої до номінальної вантажопідйомності, час опускання порожньої платформи, вертикальне статичне навантаження на тяговий крюк трактора від зчіпний петлі напівпричепа при розвантаженні визначають шляхом триразового підйому і опускання платформи в кожному напрямку і знаходження середніх значень відповідних величин.
6.1.8 Максимальний тиск в гідросистемі слід визначати при підйомі платформи, завантаженої до номінальної вантажопідйомності.
6.1.9 При визначенні параметрів гідравлічного самосвального пристрою підйому платформи слід визначати працездатність пристрою обмеження підйому платформи.
6.1.10 Граничний кут підйому платформи (кут нахилу підлоги піднятою платформи) слід визначати на рівній горизонтальній площадці при підйомі платформи без вантажу.
6.1.11 Граничний кут підйому платформи (кут нахилу підлоги платформи) вимірюють кутоміром, встановлюються:
- у лівого і правого бортів - при задній розвантаження;
- у переднього і заднього бортів - при бічній розвантаження.
Угломер необхідно встановлювати на підлогу платформи на відстані не більше 0,3 м від бічних бортів (при задній розвантаження) і не більше 0,5 м від борта, в сторону якого здійснюють розвантаження (при бічній розвантаження). За результат вимірювання беруть середні значення при триразовому підйомі платформи в кожному напрямку.
6.1.12 Питомий тиск коліс на грунт визначають відповідно до ГОСТ 26955.
6.2 Оцінка якості виконання технологічного процесу
6.2.1 Номенклатура функціональних показників, що характеризують якість виконання технологічного процесу, і умови їх визначення - згідно з галузевою нормативно-технічної документації.
6.2.2 Для причепів і напівпричепів сільськогосподарського призначення слід проводити:
- енергетичну оцінку;
- агротехнічну оцінку;
- експлуатаційно-технологічну оцінку;
- економічну оцінку.
Проведення оцінок - відповідно до національних нормативних документів.
6.3 Оцінка безпеки і ергономіки конструкції
6.3.1 Оцінка безпеки і ергономіки конструкції причепів і напівпричепів повинна проводитися з визначенням наступних показників:
- загальні вимоги безпеки до конструкції;
- специфічні вимоги безпеки відповідно до функціональним призначенням;
- наявність попереджувальних написів;
- наявність і конструкція захисних огороджень;
- виключення можливості самовільного включення (виключення) органів управління і регулювання;
- безпеку агрегатування;
- статична стійкість;
- стійкість при задній розвантаження;
- наявність зовнішніх світлових приладів, їх колір і розташування;
- ефективність дії гальмівних систем;
- сили опору переміщенню органів управління і регулювання;
- конструкція і міцність заднього захисного пристрою;
- стійкість прямолінійного руху транспортного агрегату;
- ефективність дії противідкатних упорів;
- тиск, що передається опорою напівпричепа на грунт.
6.3.2 Загальні вимоги безпеки до конструкції - згідно з ГОСТ 10000.
6.3.3 Оцінку безпеки машин, виконаних на шасі тракторних причепів і напівпричепів, слід проводити відповідно до нормативного документа, що встановлює вимоги безпеки до конкретних типів машин.
6.3.4 Наявність попереджувальних написів, противідкатних упорів, зображення знака обмеження максимальної швидкості, місць для зачалювання і установки домкратів визначають візуальним оглядом.
6.3.5 Перевірку конструкції і міцності заднього захисного пристрою проводять по ЄЕК ООН N 58.
6.3.6 Виключення можливості самовільного включення (виключення) органів управління, безпеку агрегатування, наявність і працездатність незнімних запобіжних ланцюгів (тросів), наявність і працездатність пристосування (упору) для фіксування незавантаженої платформи в піднятому положенні, наявність і працездатність опори на причіпному пристрої напівпричепів визначають випробуванням.
6.3.7 Кут поперечної статичної стійкості визначають по ГОСТ 12.2.002.
6.3.8 Методика оцінки стійкості причепа (напівпричепа) при задній розвантаження приведена в додатку Б.
6.3.9 Оцінку наявності, кольору і розташування зовнішніх світлових приладів проводять по ГОСТ 8769.
6.3.10 Оцінку ефективності робочої і гальмівної системи проводять за ГОСТ 12.2.002.3.
Допускається оцінювати ефективність робочої гальмівної системи з гальмівного шляху тракторного поїзда в умовах, зазначених в ГОСТ 12.2.002.3.
Оцінку ефективності інерційної гальмівної системи проводять за ЄЕК ООН N 13.
6.3.11 Оцінку часу спрацьовування пневматичного гальмівного приводу проводять по ГОСТ 4364; гідравлічного гальмівного приводу - по ГОСТ 23181.
6.3.12 Стійкість прямолінійного руху транспортного агрегату визначають при русі на максимальній швидкості по рівному горизонтальному ділянці дороги.
Критерієм стійкості прямолінійного руху є знаходження транспортного агрегату в коридорі, ширина якого не перевищує 0,5 м його максимальної ширини.
6.3.13 Оцінку ефективності противідкатних упорів проводять під час встановлення завантаженої до номінальної вантажопідйомності причепа (напівпричепа) на підйомі і спуску з ухилом 15%. Допускається проведення оцінки розрахунковим методом відповідно до методики, наведеної в додатку В.
6.3.14 Тиск, що передається опорою на грунт, визначають для завантаженого напівпричепа шляхом обчислення відношення вертикальної статичної навантаження, що передається через опору на грунт, до площі опори.
6.4 Оцінка надійності
6.4.1 Оцінку надійності слід проводити по галузевої нормативної документації з визначенням показників, встановлених конструкторської документації на причіп (напівпричіп).
6.4.2 Оцінку надійності здійснюють за результатами випробувань в умовах, обумовлених нормативному документі на виріб.
Допускається оцінка надійності серійно випускаються причепів і напівпричепів за результатами спостережень в умовах реальної експлуатації.
6.4.3 Для скорочення термінів випробувань допускається проводити прискорені випробування на надійність при режимах, що відтворюють експлуатаційні навантаження.
Прискорені випробування проводять на спеціальних полігонах або на стендах за спеціальними програмами. Програма прискорених випробувань - згідно з протоколом випробувань або додатком до нього.
6.4.4 Допускається визначати час основної роботи розрахунком з напрацювання в фізичних одиницях і продуктивності за період випробувань.
6.4.5 Протягом періоду випробувань слід проводити облік виявлених відмов і пошкоджень.
6.4.6 Визначення витрат часу і праці на відшукання та усунення відмов слід здійснювати поопераційний хронометражем. Похибка вимірювання тривалості операції - не більше ± 5 с.
Класифікацію елементів часу зайнятості кожного виконавця при ремонті і технічному обслуговуванні здійснюють згідно з ГОСТ 21623.
Трудомісткість виконання окремих ремонтних операцій визначають підсумовуванням часу, витраченого на виконання технологічної операції кожним виконавцем.
Допускається визначати витрати часу і праці на відшукання та усунення відмов і пошкоджень за нормативами, затвердженими в установленому порядку.
6.4.7 Оцінку пристосованості до технічного обслуговування проводять по ГОСТ 26026.
6.4.8 Показники надійності слід визначати з напрацювання, вимірюваної часом основної роботи, і оцінювати зіставленням фактичних показників надійності з нормативними значеннями або показниками вироби-аналога.
Відхилення напрацювань порівнюваних транспортних засобів не повинна перевищувати 20% при порівнянних умовах експлуатації.
6.4.9 Для причепів і напівпричепів сільськогосподарського призначення визначення показників надійності і форма їх подання - відповідно до *.
________________
* Див. Список використаної літератури. - Примітка виробника бази даних.
Додаток А (обов'язковий). Перелік технічних параметрів для причепів і напівпричепів сільськогосподарського призначення
додаток А
(Обов'язкове)
Перелік технічних параметрів для причепів і напівпричепів сільськогосподарського призначення включає в себе:
- тип (причіп / напівпричіп);
- агрегатується (тяговий клас тракторів);
- максимальну транспортну швидкість в кілометрах в годину;
- масу спорядженого причепа (напівпричепа) в кілограмах;
- повну масу причепа (напівпричепа) в кілограмах;
- розподіл повної маси по опорах:
а) на зчіпний пристрій,
б) на передню вісь (передню візок),
в) на задню вісь (задній візок);
- габаритні розміри в міліметрах:
а) довжину,
б) ширину,
у висоту;
- габаритні розміри при розвантаженні в міліметрах:
а) при розвантаженні назад:
1) довжину,
2) висоту,
б) при розвантаженні на бічну сторону:
1) ширина,
2) висота;
- базу в міліметрах:
а) причепа (напівпричепа),
б) передній / задній візки;
- ширину колії в міліметрах;
- мінімальний радіус повороту в метрах:
а) внутрішній,
б) зовнішній;
- ширину поворотної смуги транспортного агрегату;
- дорожній просвіт в міліметрах;
- внутрішні розміри платформи в міліметрах:
а) довжину,
б) ширину,
у висоту;
- місткість платформи (цистерни) в кубічних метрах;
- вантажну висоту в міліметрах:
а) за рівнем підлоги платформи,
б) по верхній кромці бортів;
- тип підвіски;
- тип і геометричні параметри тягово-зчіпного пристрою;
- вертикальне статичне навантаження на тяговий крюк трактора від зчіпний петлі причепа;
- тип системи електрообладнання;
- напрямок розвантаження (назад, на бічну сторону);
- тиск у гідравлічній системі самосвальной установки в мегапаскалях;
- вертикальне статичне навантаження на тяговий крюк трактора від зчіпний петлі напівпричепа при розвантаженні;
- час підйому платформи, завантаженої до номінальної вантажопідйомності в секундах:
а) назад,
б) на сторону;
- час опускання порожньої платформи в секундах:
а) при задній розвантаження,
б) при розвантаженні на сторону;
- граничний кут підйому платформи в градусах;
- кут нахилу підлоги платформи в градусах;
- тип приводу гальмівної системи:
а) робочої,
б) стояночної;
- тиск в пневмо / гідросистемі в мегапаскалях;
- шини:
б) розмір;
- тиск в шинах в мегапаскалях;
- питомий тиск коліс на грунт в мегапаскалях.
Додаток Б (обов'язковий). Методика визначення граничного кута бічної стійкості при задній розвантаження причепа (напівпричепа)
додаток Б
(Обов'язкове)
Причіп (напівпричіп) встановлюють на платформу, яка може бути нахилена відносно однієї з її сторін. Поверхня платформи повинна бути рівною, твердою і міцною, щоб запобігти можливим деформації, що впливають на випробування. Під колеса підкладають сталеві пластини товщиною 1 мм, що мають розміри, великі плями контакту шини. Тиск в шинах повинен бути дорівнює номінальній, вказаною виробником. Для напівпричепів дишло розташовують на висоті, заданої виробником, за допомогою механічної опори, встановленої на платформі, або шляхом безпосереднього з'єднання з трактором, також встановленим на платформі. Керовані колеса встановлюють в положення прямолінійного руху. Повинні бути вжиті заходи щодо запобігання перекидання причепа (напівпричепа).
При випробуванні не повинно бути ніякого навантаження, що діє вертикально вгору на зчіпний пристрій причепа (напівпричепа).
Випробувальне навантаження, рівну чверті номінальної вантажопідйомності, докладають в одній з передніх чвертей платформи в центрі цієї передньої чверті на висоті, що дорівнює половині висоти бортів. Платформу нахиляють з ухилом 8% (5 °), потім повільно рівномірно піднімають платформу причепа (напівпричепа) до досягнення верхнього положення.
При випробуванні не менше ніж одна з розвантажених шин повинна зберігати контакт з опорною поверхнею.
Контакт з опорною поверхнею вважають збереженим, якщо при додатку сили 50 Н сталева пластина не рухається в сторони під шиною.
Додаток В (рекомендований). Методика оцінки ефективності противідкатних упорів методом еквівалентного зусилля
Випробування слід проводити на сухий майданчику або дорозі з твердим покриттям (асфальт, бетон) при температурі повітря від мінус 10 ° С до плюс 30 ° С.
Причіп (напівпричіп) повинен бути завантажений до номінальної вантажопідйомності, тиск повітря в шинах коліс має відповідати значенням, вказаним в керівництві по експлуатації.
До встановленого на рівній горизонтальній поверхні причеп (напівпричепа) з встановленими під колеса противідкотними упорами тягачем прикладають горизонтальну силу, еквівалентну значенню проекції сили тяжіння причепа (напівпричепа), встановленого на ухилі 15%, на поверхню дороги.
Еквівалентну силу, Н, обчислюють за формулою
де - еквівалентна сила, Н;
- повна маса причепа (напівпричепа), кг;
- прискорення, рівне 9,81 м / с.
__________________
* Формула і експлікація до неї відповідають оригіналу. - Примітка виробника бази даних.
Випробування проводять для напрямків, які відповідають установці причепа (напівпричепа) на підйомі і спуску не менше ніж в триразовою повторності для кожного напрямку.
Оцінку ефективності противідкатних упорів проводять по відсутності переміщення причепа (напівпричепа) під впливом прикладеної еквівалентної сили, за умови відсутності деформацій противідкатних упорів.
Бібліографія
Державна система забезпечення єдності вимірювань. Порядок проведення повірки засобів вимірювальної техніки |
||
СТО АІСТ 2.8-2010 * | Випробування сільськогосподарської техніки. Надійність. Методи оцінки показників |
|
УДК 631.373.001.4:006.354 МКС 65.060.10
Ключові слова: тракторні причепи, напівпричепи, шасі тракторних причепів і напівпричепів, методи випробувань
_____________________________________________________________________
Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по:
офіційне видання
М .: Стандартинформ, 2014
Експлуатація причепів: упори для легкових автомобілів, технічні характеристики автомобільного черевика
Будь-який автомобіль перед тим, як його допустять до експлуатації,повинен пройти технічний огляд. Огляд роблять фахівці зі служби, що забезпечує безпеку дорожнього руху.
У кожного власника транспортного засобу обов'язково повинні бути:
- аптечка,
- вогнегасник,
- аварійний знак, а також
- противідкатний упор.
Упори - загальні відомості
Для чого він потрібен? Призначення цього предмета легко зрозуміти навіть школяреві. Противідкатний упор потрібен для того, щоб в разі необхідності впертися, не допускаючи довільний відкат автомобіля. Така неприємність може статися з автомобілем, розташованим на природному ухилі місцевості. Або якщо автомобіль піддався незапланованого фізичного впливу.
Автомобільні упори зазвичай роблять з міцного пластику, що має форму прямокутного трикутника. Одна з його сторін має характерний вигин. Противідкатний упор підкладається під колеса ведучих мостів як вантажних, так і легкових автомобілів, що перебувають в режимі стоянки.
Правила дорожнього руху зобов'язують кожного власника легкового автомобіля мати хоча б 1 противідкатний упор. На вантажівках з дозволеною максимальною масою більше 3,5 ті автобусах з дозволеною максимальною масою більше 5 тобов'язково має бути не менш 2-хпротивідкатних упорів.
Такі упори в народі називають башмак. Підкладають такі противідкатні башмаки також і під колеса паровозів і тепловозів, залізничних вагонів, самохідних візків і т. П. Але для залізничників противідкатні башмаки зазвичай робляться з міцного металу, часто використовують іскробезпечне покриття.
Зазвичай власники легкових автомобілів упори зберігають поруч із запасним колесом, тобто в багажнику. Владельци вантажівок повинні розміщувати противідкатний упор в безпосередній близькості від місця, де він буде застосований, закріпивши в спеціальному кронштейні. Щоб можна було зупинитися, вийти, протягнути руку, зняти упор і поставити його під колесо.
Взагалі-то противідкатні башмаки-упори з'явилися в людській історії дуже давно. Швидше за все, вони були придумані відразу після винаходу колеса.
Адже якщо використовувати колесо без упору, це загрожує передчасним або раптовим пошкодженням транспортного засобу, а також що знаходиться неподалік майна. Одним слово, колесу і упори один без одного - ніяк! Вони нерозлучні, як «близнюки-брати».
P.S.Використовуйте додаткове обладнання для причепів з розумом і грамотно, вивчайте і знайте технічні характеристики! Про інше додаткове обладнання до легкових причепів можна почитати на нашому сайті
вступ
Упори - ефективна страховка від довільного руху транспортного засобу на нерівній поверхні. З огляду на вимоги європейського законодавства, оперуючи результатами тестів авторитетного автомобільного клубу Німеччини ADAC, компанія AL-KO випускає і поставляє в Україну упори, розраховані на всі класи і типи транспортних засобів, починаючи від легкого човнового причепа і закінчуючи великовагової спецтехнікою і вантажними автомобілями.
Згідно з положеннями про порядок допуску транспортних засобів до експлуатації, транспортний засіб повинен комплектуватися мінімум 2 противідкотними упорами відповідного радіуса і достатню ефективність. Вони повинні розташовуватись у легкодоступних місцях на рамі причепа або на кузові автомобіля (для легкових автомобілів допускається зберігання упорів в багажному відділенні) в кронштейнах-власниках виключають їх втрату або перетворення в джерело шуму.
Види противідкатних упорів
Упори AL-KO виробляються у вигляді двох форм-факторів:
- , Що нагадує звичний автомобільний "башмак";
- - ергономічний і непомітний навіть в маленькому багажнику.
Кожен форм-фактор може бути виготовлений або з, або з високоякісної. Покупець сам може вибрати, який матеріал підходить йому більше.
| Артикул | Модель | матеріал | довжина, мм | Висота, мм | радіус колеса, мм | вага, кг | |
| 249422 | пластик | 800 | 224 | 98 | 310 | 0,20 | |
| 1213985 | пластик | 1500 | 308 | 150 | 360 | 1,0 | |
| 1221517 | пластик | 5000 | 348 | 190 | 460 | 1,92 | |
| 1221515 | пластик | 6500 | 439 | 230 | 530 | 2,9 | |
| 244373 | сталь оц. | 1750 | 320 | 150 | 360 | 1,25 | |
| 244374 | сталь оц. | 5000 | 360 | 190 | 460 | 3,5 | |
| 244375 | сталь оц. | 6500 | 470 | 230 | 530 | 5,0 | |
| 209425 | сталь | 2500 | 410 | 300 | 830 | 2,9 |
Особливості застосування противідкатних упорів
Як вже говорилося, основне завдання упори - запобігти мимовільне рух транспортного засобу, будь то причіп або вантажний автомобіль, наприклад, на схилі, на нерівній стоянці або при заміні гуми з зимової на літню. Форма упори виконана таким чином, що вона повністю повторює форму і радіус заокруглення колеса, таким чином мимовільний рух стає неможливим; межа міцності кожної моделі має питомий коефіцієнт 1,35, а це означає, що упор витримає навантаження в 1,35 рази більше, ніж саме колесо, під яке його підкладають.
Застосування в спецмашинах і при перевезенні небезпечних вантажів - DIN76051
Завдяки високій якості виготовлення і підтвердженої надійності, упори AL-KO допущені українським законодавством до використання під час перевезення небезпечних і особливо небезпечних вантажів. Спеціальне маркування DIN76051 на поверхні упору свідчить про проходження спеціальних випробувань безпеки і акцептується місцевими органами по контролю за безпекою руху.
Однак, вибираючи противідкатний упор, слід враховувати додаткові приписи безпеки. Так, наприклад, під час перевезення вибухонебезпечних вантажів, Причіп і транспортний засіб повинен бути оснащений пластиковими противідкотними упорами, так як застосуванням металевих упорів може дати іскру при зіткненні з металом або асфальтом.
З іншого боку, під час перевезення сипучих вантажів, наприклад піску, слід використовувати металеві упори, оскільки попадання дрібних однорідних частинок під пластикову несучу поверхню може знизити коефіцієнт опору упору.
Підбір відповідного упори
Вибираючи противідкатний упор, слід звернути увагу на ряд основних факторів:
Для того, щоб надійно закріпити противідкатний упор на кузові транспортного засобу або рамі причепа використовують спеціальні. Залежно від матеріалу упору, власники так само можуть бути виконані зі сталі або пластику, а в залежності від моделі - мати різні розміри, принцип кріплення і спосіб фіксації упору.
| Артикул | Модель | матеріал | монтаж | сумісний, упор | вага, кг |
| 249423 | пластик | 4xM6 |
Противідкатний упор є незамінним пристроєм при експлуатації вантажних автомобілів. Іншою назвою мовою автовласників є «башмак», так як їх форма його нагадує: прямокутний трикутник з вигином. При зупинці водій зазвичай ставить машину на ручне гальмо, але в деяких випадках одного ручника може бути недостатньо.
Наприклад, при зупинці на схилі гори, пагорба потрібна додаткова міра безпеки - противідкатний упор, який забезпечує утримання автомобіля при нахилі дорожнього шляху. Він здатний витримувати високе навантаження, тому може підійти як легковому, так і вантажного автомобіля.
Противідкатний упор для вантажних автомобілів повинен відповідати певним нормам якості, мати сертифікат. З їх допомогою легко запобігти несподіване переміщення машини. На даний момент упор повинен бути обов'язково у всіх власників автомобілів.
Конструкція противідкатних упорів
Правила експлуатації автомобіля зобов'язують власників завжди мати упори для вантажних автомобілів. Вимоги до них пред'являються такі: вони повинні мати конструкцію, що відповідає всім стандартам, а також витримувати високе навантаження. При цьому водій повинен дотримуватися деяких умов:
- Упори повинні бути відповідного колесу діаметра.
- Розташування упору.
- Місцезнаходження в багажнику легкового автомобіля (для вантажних повинні знаходитися на кузові або в причепі).
Ігнорування цих вимог загрожує покаранням - штрафом
Буває 2 види конструкції противідкатних упорів: трикутний звичайного типу і розкладний у вигляді упору-клина. Матеріалів, з яких виготовляється противідкатний упор для вантажних автомобілів, теж два. По-перше, це дуже міцний, укріплений пластик високої якості. По-друге, це оцинкована сталь. Для першого примірника ступінь навантаження починається від 800 кг і закінчується на позначці 6500 кг. Для другого примірника мінімальна витримується навантаження дорівнює 1750 кг і максимальна - 6500 кг.
Здавалося б, що перевага сталевого упору в наявності, але існує обмеження. При перевезенні горючих, легкозаймистих рідин, матеріалів використання дозволяється тільки пластикових упорів по техніці пожежної безпеки. Якщо ж вантажна машина перевозить сипучі матеріали, наприклад пісок, то переважно використання сталевого упору, так як існує можливість потрапляння дрібних елементів вантажу, що перевозиться в зазор між упором і дорогий, що у випадку з пластиковими може привести до відкоту автомобіля через зменшеного коефіцієнта опору упору і дорожнього полотна.
пластикові упори
Найпоширенішу помилку, купуючи противідкатний упор для вантажних автомобілів, роблять новачки, які не мають досвіду. Вони купують тверді, але неміцні пластикові вироби. Дані упори швидко ламаються при наїзді на них колесом. Також буває ситуація, в якій водій забуває перед продовженням руху їх прибрати, тоді у випадку з пластиковими від них залишаються лише невеликі шматочки.
Пластикові упори є дуже крихкими, недовговічними, тому купувати їх не рекомендується, якщо в подальшому планується експлуатація в екстремальних умовах.
гумові
Міцнішим, ніж пластиковий, є гумовий противідкатний упор для вантажних автомобілів.
Клацніть, щоб подивитися, за словами багатьох покупців, збігається з реальністю. Гумові упори - дуже хороший варіант для покупки, вони виконані з міцної твердої гуми, якщо наїхати на них, то вони не зламаються, на відміну від пластикових. Існує безліч різних марок гумових виробів, але якість у всіх приблизно однакове - добрий.
металеві
Найміцнішим з представлених моделей є упор противідкатний металевий для вантажних автомобілів. Метал має як ряд переваг, так і ряд недоліків в порівнянні з пластиковими і гумовими аналогами. По-перше, основною перевагою металевих упорів є їх міцність. Вона в рази більше міцності гуми або пластику. По-друге, можливо надійне використання складного варіанта, який набагато практичніше своїх аналогів з інших матеріалів; складаний варіант буде займати вкрай мало місця в багажнику в порівнянні зі звичайним.
Основним недоліком, іноді є ключовим при виборі, є корозійна нестійкість, тобто при порушенні правил зберігання виріб покриється іржею і втратить свою надійність і міцність. Використовувати тоді противідкатний упор для вантажних автомобілів буде небезпечно.
вимоги
Згідно з відомими правилами, упори повинні відповідати наступним вимогам:
- Максимальне навантаження, яке повинні витримувати упори, дорівнює половині повної маси автомобіля.
- Повинна забезпечуватися щільна установка під колеса.
- Повинно бути виключено будь-яке можливе проковзування по дорожньому полотну упору.
- Зобов'язаний мати сигнальний колір: червоний, помаранчевий або жовтий.
Умови, представлені нижче, повинні дотримуватися, коли використовуються упори для вантажних автомобілів. Вимоги ПДР до них такі:
- У транспортних засобах масою більше 3,5 т (для вантажних машин) і 5 т (для автобусів) обов'язкове використання не менше двох упорів.
- Комплектація вантажних автомобілів масою понад 3,5 т і автобусів масою понад 5 т повинна передбачати наявність хоча б двох упорів.
- Вони повинні знаходитися в легкодоступних місцях, але повинні бути міцно потрібними, щоб уникнути їх втрати.
- Для конструкція повинна припускати працездатне гальмівний пристрій і упори.
висновок
Якщо всі перераховані вище вимоги виконуються, то упори допускаються до експлуатації. Крім цього перед відправкою на продаж вони повинні пройти випробування на міцність. Тому в магазині вибір покупця повинен лягти на якісний виріб, яке зможе прослужити йому довгий час.