Монтаж газового устаткування будь-якого покоління на транспортний засіб неминуче ставить перед автовласником певні питання. Одним з них є питання, як підключити кнопку ГБО. При всій простоті проблеми підключення пристрою перекладу з газу на бензин викликає, як показує практика, чи не найбільшу кількість суперечок. Це поширене і серед установників, і в співтоваристві користувачів обладнання для роботи на Газомоторні паливі.
Установка ГБО кнопки своїми руками
Пропан і метан як моторне паливо мають своїх прихильників, так само як і супротивників. Ті та інші наводять безліч аргументів, що підтверджують правильність їх точки зору. Незаперечно одне - газові комплекти дозволяють економічніше витрачати автомобільний бюджет при установці на будь-який силовий агрегат: бензиновий і дизельний, карбюратор або інжектор, оснащений турбінним або компресорним наддувом. На сучасному ринку ГБО представлений важко піддається опису асортимент настановних газових комплектів.
Газомоторне паливо для заправки автомобілів
Газомоторне паливо стало використовуватися для заправки автомобілів в той час, коли карбюратор був єдиним агрегатом подачі паливної суміші в двигун, а таке нововведення як інжектор тільки-тільки стало згадуватися як інноваційна альтернатива традиційному способу харчування ДВС. З тих пір змінилося кілька поколінь газового обладнання, кожне з яких представляє собою логічне проходження розвитку систем подачі палива в силових агрегатах автомобілів.
- ГБО 1 покоління використовувалося на автомобілях, двигуни яких мали в якості агрегату харчування карбюратор. Цей самий ранній варіант не комплектувався будь-якими приладами і системами електричного, а тим більше електронного управління. Всі регулювання і настройки вироблялися механічно: за допомогою гвинтових жиклерів. В даний час це раннє покоління ГБО застосування не має.
ГБО 1 покоління підходить всім
- Установчі комплекси обладнання 2 покоління отримали в свій склад оксідатчік. Включення в обладнання такого датчика ініціювало комунікацію при функціонуванні силової установки. Оксідатчік монтується на карбюратор або інжектор і оснащується досить простий електронною системою управління. Газомоторне паливо подається дозатором, регулювальні параметри та налаштування якого задаються і здійснюються за рахунок комунікації з електронними приладами, покликаними відстежувати ступінь збагачення паливної суміші. Модель обладнання з оксідатчіком працює більш економічно, це істотно знижує витрати на придбання рідкого та газового палива.
Як встановити ГБО 2 покоління
- Третє покоління обладнання займає перехідне положення між другим і четвертим поколіннями. Працює на засобах транспорту, харчування двигунів яких здійснює інжектор, хоча деякі умільці зуміли оснастити цією схемою і карбюратор. Схема відповідає більш суворим екологічним вимогам, але побудова її досить складне, а працює вона не цілком надійно.
- Газові комплекси 4 покоління - найбільш поширена схема з використовуваних систем ГБО. Установчі комплекти припускають інтегрування в силові установки з роздільним уприскуванням. Ця модель працює з тією ж системою, якою керується інжектор. Подача паливної суміші в ДВС здійснюється газовими форсунками, регулюються, налаштовуються і управляються які при посередництві ЕБУ. Перемикання для роботи на Газомоторні паливі або на бензиново-повітряної суміші може відбуватися не тільки ручний кнопкою, але і в режимі автоматики - в залежності від ступеня температурного нагріву і числа обертів колінчастого вала двигуна.
Газові комплекси 4 покоління
- П'яте покоління газобалонних комплектів працює з силовими установками автомобілів з системою прямого вприскування паливної суміші. Основна відмінність 5 від 4 покоління полягає в агрегатному стані газомоторного палива - газ подається форсунками в рідкій фазі. Мале поширення в Росії пояснюється невисокою якістю газомоторного палива.
Функціонал і екстрена модифікація кнопки ГБО
Існує багато модифікацій перемикачів газ-бензин для газобалонного автомобільного устаткування. Але незалежно від виробника і компонування приладу суть у них одна: при включеному 1 положенні ДВС працює на Газомоторні паливі, у другій позиції в якості палива використовується бензин, третє положення передбачає автоматичне перемикання на використання або газу, або бензину. Зрозуміло, що автоматичне перемикання відбувається при зміні фізичних показників роботи силової установки: температури, кількості обертів колінчастого вала, навантаження.
Автомобільна практика показує, що перемикач ГБО - один з найбільш швидко виходять з ладу компонентів установочного комплекту. Причому, поломки, як зазвичай буває, відбуваються в самий не підходящий для цього момент.
Багато автомобілістів задаються питанням: що взагалі робить кнопка? При здорового роздуму напрошується висновок - абсолютно нічого особливого. За великим рахунком, від звичайного трипозиційного тумблера перемикач газ-бензин з практично будь-якого установчого пакета відрізняється лише наявністю автоматики, що дозволяє зчитувати окружну швидкість колінчастого вала і температурні показники силової установки. Деякі модифікації припускають можливість фіксування критично малого запасу газомоторного палива в газовому посудині. Хоча працює ця функція на 2-3% автомобілів, оснащених газовою установкою
У суто практичному плані, на думку експлуатаційників, така автоматизація в більшості випадків абсолютно зайва і ніяк не коштує тих грошей, за які вона продається. Саме тому штатну кнопку ГБО цілком можливо замінити звичайним перемикачем з трьома фіксованими положеннями. Ціна буде на порядок нижче, а функціонально перемикач буде повністю аналогічний кнопці з фірмового пакета. Єдине, що потрібно зробити в цьому випадку, - поміняти колодку підключення.
Кнопку ГБО цілком можливо замінити звичайним перемикачем
На практиці все може відбуватися дещо інакше. Перемикач ГБО може вийти з ладу в умовах, коли заміна просто неможлива, або власнику не хочеться переробляти колодку, через яку здійснюється підключення, або подобається зовнішній вигляд штатного перемикача і не хочеться порушувати звичний дизайн. У таких випадках можна без особливих зусиль провести «рестайлінг» старої кнопки. При цьому нічого не загубиться: прилад працює так само ефективно, а його надійність тільки збільшилася.
Інтегрування 2 покоління обладнання для газу на двигуни
Друге покоління розроблялося для монтажу на силові установки, агрегатом подачі і дозування харчування яких є карбюратор. Хоча це абсолютно не констатує, що його неможливо поставити на інжектор. Випадки, в яких комплекс 2 покоління стає найкращим варіантом для мотора з роздільним уприскуванням, звичайно, не можна назвати правилом, але вони мають місце бути.
На силових установках карбюраторного типу дозування і впорскування газу відбуваються за тією ж схемою, що і бензиново-повітряної суміші - через карбюратор. На силових установках, оснащених інжектором, бензин подається за допомогою форсунки.
Друге покоління обладнання для газу на двигуни
Зрозуміло, що подати газомоторне паливо цими ж форсунками неможливо. Коли з'явилися силові установки, оснащені такою новинкою як інжектор, обладнання для газу, яке працює за принципом розподіленого вприскування, не існувало. Вибір залишався однозначним: газомоторне паливо подавати до дросельної заслінки. Однак подібна зміна автоматично перетворює інжекторний мотор в ДВС, за подачу паливних сумішей в якому відповідає карбюратор.
Колектори впуску в інжекторних ДВЗ мають збільшений обсяг за рахунок судин для зберігання запасу повітря - ресиверів. У періоди, коли силова установка транспортного засобу працює на Газомоторні паливі, ресивери наповнюються вибухонебезпечною сумішшю повітря з пропаном або метаном. Ця особливість накладає певні умови установки другого покоління на інжектор. Так, доводиться передбачати захист від займання суміші у впускному колекторі.
Колектори впуску в інжекторних ДВЗ
Для цього змішувача газомоторного палива повинен передувати спеціальний клапан, покликаний запобігати вибух повітряно-газової суміші. Це охороняє повітряний витратомір, корпус фільтра і гофрований повітропровід. Для цього застосовуються зазвичай змішувачі з конструктивно вбудованим в них клапаном, хоча існують варіанти і з диференційованим виконанням вузлів.
Управління подачею бензинової суміші на ДВС з інтегрованим агрегатом інжектор здійснюється ЕБУ. Справедливо припустити, що і відключення подачі рідкого палива при роботі на Газомоторні харчуванні можливо за допомогою електронного приладу. У разі, якщо штатний ЕБУ не укомплектоване функцією самодіагностики, то при відключенні подачі бензину добре працює звичайне ЕМР. Однак підключення діагностичної функції може активувати аварійний статус роботи, що призводить іноді до повного блокування ДВС. Для нівелювання ситуації необхідно підключення електронного пристосування, яке емулює інжектор. Пристосування створює для ЕБУ ілюзію, що інжектор працює в номінальному для кожної ситуації штатному режимі.
Управління подачею бензинової суміші на ДВС
Електронної новинкою для 2 покоління при монтажі на інжектор, яка не ставиться на карбюратор, став прилад, що емулює роботу лямбда-зонда. Це датчик інформаційного типу, що показує ступінь збагачення суміші. При харчуванні ДВС газом прилад розриває електричний ланцюг, що зв'язує зонд з ЕБУ. Керуюча електроніка вважає, що лямбда-зонд працює в номінальному режимі і не подає водієві аварійних попереджень. Сигнал, що надходить з емулятора на контролер, дозволяє змінювати ступінь збагачення газової суміші.
Пристрій перемикання газ-бензин
Відмінність газового комплексу, змонтованого на карбюратор, від обладнання, призначеного для монтажу на інжектор, полягає спочатку в тому, що в силових установках з роздільним уприскуванням відключення подачі бензинової суміші відбувається практично миттєво. Перемикач типу палива на моторах прямого вприскування оснащується трьома фіксованими положеннями:
1 положення - робота на бензинової суміші;
2 положення - робота на Газомоторні паливі;
0 становище - робота в режимі автоматичного перемикання типу палива.
Режим в положенні 0 створює додаткову зручність при експлуатації і керування транспортним засобом. При активації цього режиму електроніка, грунтуючись на показаннях датчиків, сама приймає рішення про момент зміни типу подається в мотор палива.
Пристрій перемикання газ-бензин
Карбюратор перед довготривалої стоянкою автомобіля необхідно заповнити бензином, тому слід заздалегідь перевести двигун на бензиново-повітряну суміш. Цього немає необхідності робити для инжекторной силової установки, тому ручне перемикання не потрібно, автоматика самостійно робить необхідні перемикання.
Дозволяє значно знизити витрати на паливо, особливо з урахуванням постійно зростаючих цін на нафтопродукти. Сьогодні найбільш популярною і поширеною версією є ГБО 4. За правилами установка такого устаткування повинна здійснюватися в спеціалізованих сервісних центрах, які далі видають документи, необхідні для реєстрації ГБО в ДАІ.
Однак багато автолюбителів по ряду причин цікавляться, як встановити ГБО 4 покоління своїми руками. Також, особливо з урахуванням посилення норм і штрафів за газове обладнання без реєстрації, водії хочуть знати, як зняти ГБО 4 покоління своїми руками, щоб не нести додаткових витрат.
Ще власникам машин на газу в ряді випадків потрібно знати, який принцип роботи ГБО 4 покоління на інжектор, як відрегулювати ГБО 4 покоління самому, як перекрити газ на ГБО 4 покоління і т.п. Далі ми розглянемо особливості установки ГБО 4 на автомобіль, що представляє собою редуктор для ГБО 4 покоління і пристрій редуктора ГБО 4 покоління, як врізається редуктор ГБО 4, а також як виконується настройка такого газобалонного обладнання.
Читайте в цій статті
Установка і підключення ГБО 4: особливості
Відразу відзначимо, що наведений нижче матеріал не є інструкцією і більше відноситься до ознайомчої інформації. Зверніть увагу, без належного досвіду і навичок від установки газобалонного обладнання своїми руками краще відмовитися.
Іншими словами, недостатньо знати, як встановити газ на авто, так як крім успішного монтажу потрібні і налаштування ГБО. З цієї причини самостійну установку, яка зазвичай проводиться з метою навчання, в обов'язковому порядку повинен контролювати і завершувати кваліфікований фахівець.
- Отже, після підбору і, перш за все потрібно зрозуміти, яким буде стан редуктора. До речі, пристрій редуктора ГБО 4 в спрощеному вигляді передбачає наявність двох камер. В одну камеру надходить зріджений газ під високим тиском, після чого відбувається його випаровування і перехід в іншу камеру, де тиск знижується. Далі газ з редуктора надходить до двигуна. Редуктори бувають вакуумними і електронними, при цьому другий тип сучасніше і активно витісняє перший.
Сам редуктор досить масивний, до нього приєднуються шланги, так що необхідно заздалегідь визначити місце його установки в підкапотному просторі. При цьому повинен бути збережений вільний доступ, що необхідно для зняття і обслуговування редуктора (заміна фільтрів). На практиці редуктор потрібно кріпити подалі від і на несучих елементах кузова авто, а не на двигуні, щоб виключити надлишковий нагрів, вібрації і т.д.
Також потрібно брати до уваги і те, що шланги подачі охолоджуючої рідини повинні підводитися без заломів, перекручування та вигинів при їх укладанні. ОЖ повинна вільно циркулювати в шлангу.
Окремо слід визначити місце для підведення основної магістралі подачі газу. Магістраль може бути мідної або пластикової, також важливо не допустити заломів трубки, її перетирання або пошкодження в процесі подальшої експлуатації ТЗ, при необхідності зняти редуктор і т.д.
Встановивши (врізавши) редуктор, можна переходити до підключення шлангів охолоджуючої рідини. Шланги завжди повинні підключатися паралельно. Зазвичай підключення виробляють до входу і виходу ОЖ в радіатор грубки. Якщо радіатор важкодоступний, для врізки використовуються інші місця, причому важливо знати, де буде подача ОЖ і так звана «обратка». Помилки можуть призвести до проблем в роботі редуктора і системи охолодження авто.
Також потрібно враховувати і те, як розташований запірний клапан. На деяких авто першим йде клапан, а вже за ним шланг підключають до подачі на радіатор грубки. При цьому потрібно підключатися до запірного клапана шляхом врізки трійника. Підключення виробляти слід тільки через трійники, а не через кутове з'єднання.
Трійник дозволить реалізувати паралельне підключення, тобто на радіатор і на редуктор буде однакова пода ОЖ. В результаті і редуктор, і салон авто будуть добре прогріватися. Фактично, це і є відповідь на питання, як ставиться редуктор на різних ГБО, тобто врізається газовий редуктор (Ловато 4 покоління, BRC і т.д).
Якщо ж зробити послідовне підключення, в цьому випадку на останній елемент буде приходити остившая ОЖ. В цьому випадку редуктор і ГБО буде функціонувати належним чином в зимовий період, коли тепло від антифризу буде забиратися радіатором пічки. У літній же період, коли піч не використовується, система буде працювати нормально.
- Встановивши і підключивши редуктор, далі необхідно зайнятися розміщенням балона під газ. Якщо балон ставиться на місце запасного колеса, тоді його потрібно розташувати так, щоб отримати можливість підвести трубки подачі і заправки. Важливо переконатися, що під балоном трубки пройдуть нормально, в місці їх проходу не буде гарячої глушника, поруч з трубками немає рухомих і вібруючих елементів.
Далі болтами балон кріпиться в місці під запасне колесо, після чого в днищі висвердлюється отвір, симетричне отвору в балоні. Якщо зверху поглянути на балон, внизу має бути видно отвір в днищі. Отвір в кузові потрібно зафарбувати, обробити від корозії, потім вставляється запобіжний штуцер з пластмаси. Це дозволить уникнути того, що трубка перетреться об гострі краї отвору в днищі.
Далі в балон ставиться мультиклапан в балон. Також місця установки клапана і балона можна промазати солідолом або литолом. Потім виконується прокладка трубки заправки до місця розташування заправного клапана. Заправний клапан може бути жорстко закріплений в зручному місці, до нього підводиться мідна трубка. Трубка підключається до мультиклапаном і заправного клапану, для початку гайки не сильно затягуються.
Повна затягування проводиться після прокладки трубки подачі газу на редуктор. Трубка подачі газу від клапана на редуктор заводиться з моторного відсіку, тобто від редуктора. Трубка не відрізняється гнучкістю, важливо уникнути будь-яких різких заломів. По днищу прокладати зазначену трубку оптимально паралельно трубках системи харчування бензином.
Довівши трубку, кінець слід обмотати ізоляційною стрічкою, щоб усередину не потрапила бруд. Кінець біля мултіклапана випускається, залишається припуск. Далі трубка кріпиться стяжками. Після закріплення потрібно розмістити трубку під капотом так, щоб вона не контактувала з рухомими елементами.
Прикинувши, як трубка буде лежати до редуктора, відрізаємо зайве, залишаючи близько 40-50 см. Припуску. Припуск потрібен для запасу, так як трубка згортається кільцем. Це дозволить уникнути заломів при знятті редуктора і інших непередбачених поломок трубки. Тепер можна підключити трубку до редуктора, а інший кінець до мультиклапаном.
Важливо уникнути будь-яких перегинів і заломів трубки при підключенні, так як під'єднатися до штуцера мультиклапана або клапану редуктора складно, особливо без досвіду. Якщо допущений вигин або залом, всю магістраль потрібно міняти. Заборонено вигинати трубку після залома, так як це безпосередньо впливає на безпеку.
До речі, рівень газу в балоні ГБО 4 покоління визначається за допомогою датчика. Чутливий елемент ставиться на мультиклапане, а в салон виводиться проста світлова індикація або ж більш точний стрілочний, а також цифровий індикатор рівня газу в балоні. Далі проводиться калібрування датчика.
- Після того, як поставлений балон, установка редуктора виконана, проведена врізка в систему охолодження, а також прокладено і підключена магістраль заправки і подачі газу, можна приступати до установки газових форсунок.
Щоб подати газ у впускний колектор, потрібно виконати врізки. Врізатися потрібно якомога ближче до бензиновим форсунок, окремо звертаючи увагу на кут і напрямок бензинової форсунки. Це важливо, тому що чим правильніше буде подаватися газ, тим краще буде горіти суміш. Отвори свердляться меншим свердлом на 5, потім метчиком з діаметром 6 нарізається різьба. Перед нарізкою отвір змащується маслом.
Частина стружки неминуче потрапить в колектор, проте кількість потрібно звести до мінімуму. Далі беруться штуцера врізок, їх змащують рідиною для закріплення резьб. Зверніть увагу, висвердлюючи отвори під врізки потрібно врахувати і місце для шланга (стінка шланга по товщині близько 4 мм). Надалі це дозволить більш зручно і легко знімати і ставити шланги штуцерів.
Самі врізки з латуні, конусні і тендітні. Під час закручування їх потрібно затиснути, однак не перетягувати. При перетягуванні врізка обламується, різьблення залишиться в колекторі. Далі можна ставити форсунки. Звертаємо увагу, що всі шланги від форсунок до штуцерів по довжині не повинні бути більше 18 см. І однакові по відношенню один до одного.
Закріпивши шланги, які підходять по діаметру (4 або 5), потрібно переконатися, що шланг щільно облягає штуцер. Якщо це не так, а також для підстраховки, додатково слід використовувати хомути-стяжки.
- Наступним етапом стає електрика. Хоча на перший погляд без досвіду все здається дуже складним, на ділі можна розібратися. Найчастіше все ГБО мають дроти однакового кольору. Також разом з комплектом йде інструкція по підключенню, де позначені кольору.
Йдемо далі. Спочатку потрібно визначитися, де буде встановлений блок управління ГБО (так звані мізки). Місце його встановлення повинно бути сухим, чистим, не піддаватися вібраціям і надлишкового нагрівання. Ще блок не повинен ускладнювати доступ до інших елементів під капотом на випадок ремонту. Також важливо, щоб проводки вистачило при підключенні блоку до редуктора.
Перед початком робіт знімаємо клеми с. На початковому етапі потрібно прокласти провід живлення на котушку клапана (провід чорного і синього кольору). Прокладка здійснюється по кузову. Далі укладається кабель живлення до акумулятора. Це провід червоного кольору і чорного з запобіжником. Червоний йде на «плюс», чорний на «мінус».
Потім інші дроти потрібно розділити на проводку до двигуна, на редуктор і в салон авто, звіряючись з інструкцією по квітам. Зверніть увагу, дроти, що йдуть на двигун, потрібно проводити з запасом, роблячи петлю. Це потрібно, щоб уникнути пошкоджень і розривів, коли двигун буде запущений, кузов почне коливатися пі їзді і т.д.
Провід на бензинові форсунки підключаються в ланцюг форсунок. Щоб це зробити, потрібно зняти роз'єми з форсунок, накинути клеми на АКБ і включити запалювання, після чого потрібно «продзвонити» фішки форсунок. На всіх форсунках потрібно спочатку знайти «+», запам'ятавши розташування. Що знаходиться поруч на фішці провід є саме тим, який необхідний.
Зверніть увагу, на фішці є як постійний «+», так і окремий імпульсний «-», при цьому потрібно знайти мінус. Далі потрібно вимкнути запалення і перерізати дроти цього мінуса на форсунках. З цього проводу береться сигнал на блок управління ГБО.
Щоб взяти сигнал, потрібно звернути увагу на те, що в проводці на форсунки є дроти як однотонні, так і з смужкою. Розрізаний дріт на форсунки також має два кінця (один на форсунку, а інший на). Підключати потрібно так: однотонний провід від газової системи (наприклад, жовтий) підключається до дроту, що йде на роз'єм форсунки для вприскування бензину. Провід аналогічного кольору, але з смугою потрібно приєднати до дроту, який йде на ЕБУ двигуна автомобіля. Аналогічно підключаються і інші форсунки.
Єдине, потрібно враховувати, в якому порядку йдуть форсунки (наприклад, зліва направо). У такому ж порядку за кольорами підключаються й проведення для газу (жовті на першу форсунку, зелені на другу і т.д.). В інструкції до ГБО зазвичай вказано, який колір підходить для кожного циліндра (роз'єм форсунки).
Тепер можна перейти до проведення, яка підключається до газових форсунок. Ця проводка має роз'єми, причому найчастіше вони пронумеровані. Якщо ж номерів немає, тоді підключатися потрібно за кольором проводів, якими виконано підключення до бензиновим форсунок. Роз'єми підключаються точно так же, як і раніше було виконано підключення до бензиновим роз'ємів. Також потрібно перевірити якість підключення газових шлангів від форсунок до врізки в колекторі.
Наступним кроком стає підключення оборотів PRM. Для цього зазвичай використовується провід коричневого кольору, який підключається до дроту імпульсу на котушку. Це з'єднання дозволяє зчитувати обертів двигуна.
Щоб знайти провід, потрібно включити запалювання, потім під капотом знайти роз'єм, який йде на підключення котушки запалювання. Шляхом прозвона з'ясовується, що найчастіше є три дроти (плюс постійний, плюс імпульсний і мінус). Необхідно знайти імпульсний мінус. Прибираючи ізоляцію, накидається коричневий провід газової системи, поле чого проводимо ізоляцію.
Тепер потрібен «плюс» на управління, який підключається в тому місці, де підключений до джерела живлення при включенні запалення. Це червоний провід. Оптимально брати цей плюс від плюса на роз'ємі бензинових форсунок. Далі переходимо до підключення до редуктора, яке досить просте. Відповідні дроти підключаються до клем на котушці редуктора, до датчика температури на редукторі (датчик температури вкручується в редуктор), до датчика рівня газу на мультиклапане.
Тепер прокладаються проводи кнопки управління ГБО, яка відповідає за включення і відключення системи. Отже, коли підключається кнопка ГБО 4 покоління, інструкція наступна: потрібно знайти самий товстий джгут, який має багато проводів. У салоні авто визначається місце, де буде стояти кнопка. Далі в салон простягається провід з моторного відсіку. Далі все дроти підключаються за кольорами.
Завершальним етапом стає підключення проводу МАР сенсора. Цей провід з роз'ємом. Самі МАР сенсори бувають різними. Перший тип є рішенням, яке встановлюється на кузові в сухому місці, захищеному від вологи. Другий тип сенсорів встановлюється прямо в шланг подачі газу (від газового редуктора на газові форсунки).
Визначившись, який саме тип, потрібно встановити сенсор відповідно до рекомендацій. Як правило, сьогодні частіше використовується другий тип. Такий МАР сенсор має виходи на корпусі. Широкий вихід потрібно в розрив підключати до шлангу, який йде від редуктора на газові форсунки. До тонким виходів підключаються вакуумні трубки.
Зверніть увагу, для МАР сенсора також потрібно висвердлюють отвір в колекторі. Процедура аналогічна врізки під форсунки, проте є й особливості. Місце для врізки має бути підібрано точно, щоб не допустити змішування роздільних камер для подачі газу та загальної колби. Якщо поглянути на колектор, єдина колба розділяється на окремі секції під кожен циліндр. Врізку потрібно зробити до начла поділу, тобто в крайній точці загальної колби.
Якщо все зроблено правильно, залишається підключити провід на МАР сенсор до самого датчика. Також перевіряється якість укладання всіх проводів, дроту кріпляться стяжками. На завершення відзначимо, що потрібно долити ОЖ в систему охолодження, не допускаючи утворення повітряних пробок.
Завершальним етапом після монтажу буде запуск двигуна, так як мотор потрібно прогріти для настройки ГБО. Щоб це зробити, потрібно під'єднати клеми АКБ, вставити ключ в замок запалювання, але не заводити мотор відразу. Потрібно дати час підняти тиск.
Далі, як тільки мотор почне «схоплювати» при спробі запуску, потрібно відразу подгазовать, щоб двигун нормально запрацював. Якщо цього не зробити, машина може повторно довго не заводитися. Справа в тому, що стружка, що з'явилася під час свердління, може потрапляти під клапан, компресія падає. Однак не варто переживати, сідла клапанів дрібна стружка не зашкодить.
Після того, як мотор заведеться, потрібно прогріти агрегат, після промацати редуктор. У нормі він повинен бути гарячим. Якщо ж редуктор холодний, з. Для цього часто досить добре погазовать на ХХ. Прогрів мотор і переконавшись в тому, що все працює, можна переходити до налаштувань ГБО.
Відразу відзначимо, якщо монтаж ГБО з урахуванням інструкції є складною, проте посильним завданням, настройка ГБО передбачає, що є чітке уявлення про те, для чого проводиться ту чи іншу дію. Іншими словами, наприклад, настройка ГБО Діджітронік 4 покоління своїми руками або ж настройка будь-який інший системи може по праву вважатися складним і відповідальним завданням.
При цьому важливо розуміти, що помилки в настройках можуть привести до нестабільної роботи ДВС, різних збоїв і навіть виходу з ладу силової установки і окремих систем автомобіля. Зверніть увагу, якщо ви не впевнені в своїх силах, краще відразу довірити цю процедуру досвідченому майстрові. Якщо ж є бажання виконати настройку ГБО самостійно, потрібно купити спеціальний провід (кабель), а також встановити на ноутбук відповідне програмне забезпечення.
Зверніть увагу, наведена нижче інформація загального плану, тобто дозволяє налаштувати ГБО «за середнім», щоб мотор працював на газу, при цьому не було ризиків поломки ДВС або скорочення його ресурсу. Однак тонкі настройки зможе зробити тільки фахівець, що зменшує витрату на різних режимах, підвищує віддачу мотора на газу і т.д.
До речі, всі системи схожі один на одного, тобто, наприклад, настройка ГБО Ловато 4 покоління своїми руками не буде сильно відрізнятися від аналогічної настройки інших систем. Різниця тільки в графічному інтерфейсі самих програм і деяких опціях, які потрібні для розширеної настройки.
- Отже, перед початком настройки потрібно прогріти машину до виходу двигуна на робочі температури. Далі потрібно прибрати всю навантаження з ДВС, крім холостого ходу (вимкнути пічку, фари, габарити, допоборудование і т.д.). Тепер можна підключитися кабелем і запустити програму настройки блоку. Давайте розглянемо настойку ГБО, як приклад взявши програму STAG4.
Спочатку у вікні програми потрібно виставити кількість циліндрів двигуна на котушку, обороти RPM повинні також збігатися з оборотами ДВС (550-940). Всі дані повинні точно відповідати автомобілю.
Після цього потрібно перейти у вкладку, де виставляється температура включення. Для літа не нижче +35, а для зими не менше +40. Відключення циліндра виставляється від 250. Це дозволить реалізувати плавний перехід з бензину на газ і назад, без тремтіння мотора.
Що стосується часу помилки по тиску, даний параметр ставиться на позначці від 300 до 420. При виборі типу газових форсунок важливо, щоб обраний тип був точно таким же, що і коштують на машині. Якщо власник не знає, які форсунки стоять, потрібно оглянути форсунки. Виробники зазвичай наносять на них позначки, щоб потім визначити в програмі, які форсунки встановлені.
Тиск редуктора робоче має бути від 1.0 до 1.3 бара, мінімальне не менш 0.50. Тип палива LPG для пропану або CNG для метану (ставиться мітка). Тепер можна перейти у вкладку автоматичної настройки і натиснути запуск (старт). Залишається тільки чекати від 1 хвилини до 5 хвилин. Час налаштування залежить від того, як правильно авто працює на бензині. Якщо мотор працює не стабільно, є проблеми з системою запалювання і т.п., тоді буде потрібно більше часу на автонастройку.
Далі потрібно перейти у вкладку карта. Там моно побачити, що лінія оранжевого кольору прийняла вигин. Так ось, важливо помітити, від якої цифри в розділі коефіцієнт починається лінія. Добре, якщо лінія лежить в діапазоні чисел від 1 до 1.4. Справа в тому, що фахівець при установці ГБО повинен з урахуванням потужності двигуна авто.
Справа в тому, що одні форсунки можна підлаштувати під мотор, так як вони мають запас продуктивності, тоді як інші розраховані під конкретну потужність і запас мінімальний. У будь-якому випадку, для всіх видів форсунок важливо тиск редуктора. Під час автонастройки програма сама Відкалібруйте тиск редуктора, при цьому лінія може стати вище коефіцієнта від 1 до 1.4 або нижче цього показника.
У першому випадку завищення говорить про те, що тиск від 1 до 1.3 бар, проте дюзи форсунках занадто вузькі. Це говорить про те, що можна підняти продуктивність форсунок, рассверлени дюзи і зробивши їх ширше, що збільшить пропускну здатність.
Якщо ж лінія нижче коефіцієнта, це говорить про великі дюзах. В цьому випадку пропускну здатність форсунок зменшують, змінюючи дюзи на відповідні аналоги з меншим діаметром. Відзначимо, що лінія при тиску 1-1.3 в нормі повинна бути в діапазоні коефіцієнта 1-1.4. При таких показниках зберігається прийомистість, витрати на газу не перевищує позначки в 20% в порівнянні з бензином, а також двигун працює в нормальних умовах, немає великих ризиків скорочення його ресурсу.
Що в підсумку
Як видно, при необхідності можна поставити ГБО самому. Однак робити цього не рекомендується, так як тільки спеціалізовані сервіси видають пакет документів на газове обладнання, що необхідно для подальшої реєстрації ГБО в ДАІ.
Установка ГБО своїми руками справа не настільки складне, як може здатися на перший погляд. Сьогодні ми поверхнево поговоримо про етапи установки і спробуємо виявити найголовніші складності, які виникають при монтажі конструкції.
1. Вибір відповідного комплекту
У наші дні, виробників комплектів ГБО досить багато, тому придбати відразу весь комплект не складе труднощів. Найвідоміші бренди вельми надійні і випускають якісний товар. Прикладом якості може бути бренд.
Якщо ж хочеться заощадити, то можна купувати комплектуючі в різнобій. Але при такому виборі краще проконсультуватися з фахівцем. Часто купуючи елементи обладнання окремо власники стикаються з проблемами калібрування форсунок через їх несумісність з ЕБУ ГБО. Купувати ж обладнання, яке вже було у вжитку, не варто, за винятком, хіба що ЕБУ. Вибираючи комплект обладнання керуйтеся принципом безпеки.
Після вибору комплекту обладнання з'являється необхідність його правильної установки на автомобіль. Під час установки редуктора доводиться робити отвори в кузові автомобіля, тому їх слід обробити антикором. Встановлювати редуктор краще таким чином, щоб до нього був вільний доступ. Надалі така установка допоможе в обслуговуванні редуктора. Детально про те, як встановити редуктор ми описували в.
3. Вибираємо місце і спосіб монтажу ЕБУ
Електронний блок управління повинен бути надійно закріплений в підкапотному просторі або в салоні автомобіля. Слід також врахувати правильну прокладку кабелю, і виконати її таким чином, щоб при експлуатації автомобіля не з'явилися замикання. Діагностичний роз'єм від ЕБУ слід вивести таким чином, щоб до нього було зручно підключити комп'ютер. Сам ЕБУ не вимагає до себе прямого доступу, тому може розташовуватися в будь-якому місці.
4. Фіксування форсунок для подачі газу
Установка ГБО своїми руками також має на увазі установку і кріплення газових форсунок. Найчастіше купують уже готову констукции форсунок на рампі і кріплять її. Спосіб кріплення залежить від моделі газових інжекторів. Якщо Ви хочете заощадити, то краще за все Вам підійдуть форсунки Валтек, більш докладно про них читайте. А про те, як устанавлівть форсунки на автомобіль і врізати штуцери в колектор читайте.
5. Установка балона і решти устаткування
Установку газового балона виробляють під днище, на місце запаски або за задніми сидіннями в автомобілі. Це залежить як від моделі автомобіля, так і від форми газового балона. У балон слід встановити мультиклапан, як це зробити самостійно описано. Де буде розташовуватися заправний клапан кожен вирішує сам. Найбільш поширеним варіантом є установка:
- під днищем автомобіля;
- в бампері;
- в заправну лючке бензобака.
Сам балон необхідно жорстко зафіксувати, щоб уникнути його переміщення при нештатних ситуаціях.
6. Прокладка магістралі
Про те, які види газових магістралей бувають і який з них найкраще віддати перевагу ми описували. Якщо дозволяють кошти, то найкращим вибором стане термопластіковая магістраль. Якщо бюджет обмежений можна остановітсья на мідній. Саму трубку пускають поруч з гальмівною магістраллю і надійно закріплюють. Місця з'єднання обмилюють і перевіряють на можливий витік.
Після прийняття рішення про переведення свого транспортного засобу на газове паливо і, перед автовласниками з'являється можливість окупити оснащення набагато швидше. Відмінний спосіб скорочення витрат при монтажі ГБО 4 покоління - установка своїми руками.
Щоб якісно змонтувати газове обладнання на машину, потрібно певний набір оснащення та інструменту:
- комплект ГБО 4;
- з хомутами довгою 60-80см Ø4-5мм і Ø12мм 50-100см (для 4 циліндрового двигуна); 40-70см вакуумної трубки Ø6мм; шланг системи охолодження з двома металевими трійниками відповідають розміру входу / виходу на редукторі - підбирається індивідуально під авто;
- термопластіковая газова трубка потрібної довжини (можна використовувати мідну або алюмінієву);
- Автоінструменти;
- дриль і / або шуруповерт;
- свердла (Ø4,8мм, коронка 30мм);
- мітчик 6мм;
- ізоляційна стрічка, термозбіжна трубка, будівельний фен;
- паяльник (матеріали для пайки проводки);
- мультиметр;
- металеві хомути / скоби з саморізами (для кріплення магістралей під днищем);
- балончик антикорозійної обробки або автоемаль;
- прокладка впускного колектора ДВС.
Також знадобитися підйомник / естакада або оглядова яма.
Як підключити всі елементи газової системи
У кожному комплекті ГБО 4 покоління має бути присутня схема підключення для інжекторного автомобіля, згідно з нею встановлюється система. Для різних виробників вона може незначно відрізнятися (наприклад, схема живлення), але загальний принцип установки для всіх видів газобалонного обладнання однаковий.
Принципова схема установки ГБО 4
Процес установки починається з підкапотного простору. Для початку бажано убезпечити лакофарбове покриття автомобіля, накривши облицювання і крила ганчірковим матеріалом. Зняти клеми АКБ.
Правильна установка газових форсунок
висновок
На перший погляд самостійна установка газобалонного обладнання четвертого покоління може здатися досить складною, але якщо розібратися, все набагато простіше ніж здається. Час витрачений на установку буде не більше одного дня. Вартість монтажу ГБО в спеціалізованому центрі не рідко перевищує ціну самого обладнання, так що підключення обладнання своїми руками - зовсім непогана ідея, але є певні нюанси по.
Сьогодні ми поговоримо про ГБО 4 покоління, особливості конструкції, принцип роботи, переваги перед ранніми поколіннями ГБО, порядок установки на карбюраторні і автомобілі, що краще використовувати пропан або бутан. Отже, поїхали.
Переобладнання автомобіля під використання газу в якості основного палива стає все більш актуальним в умови вічно зростаючих цін на бензин.
Це обладнання дозволяє функціонувати на більш дешевому паливі, без великого втручання в конструкцію авто.
З поліпшенням конструкції автомобіля, а також з посиленням норм по токсичності, введених в Європі, які позначаються як Євро, модернізувалося і газобалонне обладнання.
Якщо ГБО 1 покоління була по конструкції дуже простий, без використання електроніки, то газове обладнання 4 покоління - це вже складне електронно-механічний пристрій, хоча суть їх роботи одна - подача газу в циліндри двигуна в певних умовах.
Але у першого покоління газ надходив за рахунок розрідження, створюваного в циліндрах двигуна, і мови про точну дозуванні палива при різних режимах функціонування силової установки там не йшлося.
ГБО 4 покоління, конструкція
Спроба зробити точне дозування газу була зроблена тільки при створенні.
Але підхід до вирішення точної подачі газу був не зовсім вдалим, оскільки обладнання даного покоління встановлювалося паралельно штатної паливної системи, і це призвело до слабкої реалізації контролю подачі газу.
Електронний блок, яким оснащувався змішувач-дозатор запізнювався зі зчитуванням сигналів з лямбда-контролю, в результаті реакція режим роботи силової установки теж запізнювався.
Дана недоробка була усунена з появою ГБО 4 покоління. Конструкція цього обладнання вже не є паралельною для штатної системи, а безпосередньо підключається до неї.
З появою ГБО 4 покоління від крокової дозатора-розподільника, який встановлювався на ГБО раннього покоління, відмовилися.
Дозування подачі газу в обладнання 4 покоління вже проводиться електромагнітними форсунками, що забезпечує високу точність подачі кількості газу в циліндри.
Конструкція обладнання 4 покоління така.
Є частина обладнання, стандартного для всіх поколінь ГБО: балон з мультиклапаном, магістралі високого тиску, газовий клапан, редуктор і трубопроводи низького тиску.
Крім цього, в конструкцію включена рампа з встановленими в ній електромагнітними форсунками і електронний блок управління, який і здійснює управління ними.
Також для точності визначення деяких параметрів, що впливають на подачу газу, обладнання оснащується датчиками температури і тиску газу.
Працює газова установка 4 покоління за таким принципом.
Електронний блок управління підключається до проведення між блоком управління штатної паливної системи і бензиновими форсунками.
Сигнал, що йде від блоку до форсунок, зчитується блоком управління газовою системою і на основі даного сигналу проводиться розрахунок кількості газу, необхідного для подачі в циліндр в даний момент.
Після цього сигнал передається на газову рампу. Газ в ній знаходиться постійно під певним тиском, яке він отримав від газового редуктора.
Поступив на рампу сигнал виробляє відкриття клапана електромагнітної форсункою, і газ надходить у впускний колектор.
Цей сигнал також і зробить закриття клапана форсунки, чим забезпечується висока точність подачі палива.
У підсумку виходить, що управління паливною системою проводиться штатним електронним блоком управління на основі датчиків лямбда-контролю.
Блок управління газовим обладнанням лише перетворює сигнал штатного блоку під вимоги, які потрібні для нормальної роботи силової установки на газу.
В цьому і полягає особливість роботи ГБО 4 покоління.
Що краще використовувати метан або пропан?
Газова установка 4 покоління в якості палива може споживати як метан, так і пропан-бутан. Через використовуваного виду газу ГБО 4 покоління по конструкції між собою відрізняються.
Оскільки метан в балонах міститься під високим тиском, то і балони повинні відповідні.
На виході з балона в конструкцію включений фільтр, для уловлювання механічних домішок в газі.
Газові магістралі повинні витримувати високий тиск. Газовий редуктор у авто працює на цьому газі має дві секції, проходячи через які, тиск газу знижується до потрібного. В іншому конструкція не змінюється.
Недоліком використання цього виду газу є велика вага балонів, що не завжди прийнятно на легкових авто.
До того ж метанових заправних станцій значно менше. Але цей газ - дешевше, тому його застосування більш актуально на комерційному транспорті.
На установках, розрахованих на використання пропан-бутану, оскільки цей газ знаходиться в зрідженому стані, балон за габаритами і вагою значно менше.
Редуктор під цей газ має тільки одну секцію. Очищення газу від домішок проводиться фільтром, включеним в конструкцію після редуктора.
Установка устаткування на інжекторні і карбюраторні авто
Підключення всіх елементів ГБО 4 покоління, крім проводки, порівняно нескладне. На задане місце встановлюється балон, від нього прокладаються магістралі до газового клапану.
Від газового клапана йдуть трубопроводи до редуктора. А з редуктора виходить трубопровід, що йде до газової рампи. Від газової рампи йдуть трубки до впускного колектора.
Потім проводиться підключення електронного блоку управління до проведення штатної системи харчування.
Карбюраторні автомобілі.
Встановити ГБО 4 покоління на карбюраторні авто можна, але технологічно це зробити складно.
І якщо встановити всі елементи, починаючи від балона і закінчуючи газової рампою можна, то проблема виникає в управлінні цим обладнанням.
Оскільки штатного блоку управління паливною системою у карбюраторного двигуна немає, то і сигнал для управління газовими форсунками брати нізвідки.
Деякі умільці, щоб обладнання цього покоління на авто з карбюратором працювало, починають з установки датчиків, які потрібні для зняття необхідних показників - температури газу і охолоджувальної рідини, тиску,.
Потім роблять саморобні блоки управління, від якого і використовується сигнал для блоку управління ГБО.
По суті, вони створюють на карбюраторному двигуні імітацію роботи інжекторної системи живлення. Але це все дуже складно в реалізації.
Тому установка даного обладнання на карбюраторне авто для любителя самому є практично нерозв'язним завданням, оскільки доведеться вирішувати безліч проблем, які виникають в процесі підключення обладнання.
