Влада Еквадору позбавили Джуліана Ассанжа притулку в лондонському посольстві. Засновник WikiLeaks затриманий британською поліцією, і це вже назвали найбільшим зрадою в історії Еквадору. За що мстять Ассанжу і що його чекає?
Програміст і журналіст з Австралії Джуліан Ассанж придбав широку популярність після того, як в 2010 році заснований ним сайт WikiLeaks опублікував секретні документи Держдепартаменту США, а також матеріали, що стосуються військових дій в Іраку і Афганістані.
Але дізнатися того, кого поліцейські, підтримуючи під руки, виводили з будівлі, було досить складно. Ассанж відпустив бороду і зовсім не був схожий на енергійного чоловіка, яким до цих пір поставав на фотографіях.
За словами еквадорського президента Леніна Морено, в притулок Ассанжу було відмовлено через неодноразове порушення ним міжнародних конвенцій.
Очікується, що в поліцейській дільниці в центрі Лондона він пробуде до тих пір, поки не з'явиться у Вестмінстерському магістратському суді.
Чому президента Еквадору звинувачують у зраді
Колишній президент Еквадору Рафаель Корреа назвав рішення нинішнього уряду найбільшим зрадою в історії країни. "Те, що він (Морено. - Прим. Ред.) Зробив, - це злочин, який людство ніколи не забуде", - заявив Корреа.
Лондон, навпаки, подякував Морено. У британському МЗС вважають, що справедливість восторжествувала. У представника російського дипломатичного відомства Марії Захарової інша думка. "Рука" демократії "стискає горло свободі", - зазначила вона. У Кремлі висловили надію, що права заарештованого будуть дотримані.
Еквадор переховував Ассанжа, тому що колишній президент дотримувався лівоцентристських поглядів, критикував політику США і привітав публікацію WikiLeaks секретних документів про війни в Іраку і в Афганістані. Ще до того як інтернет-активіста знадобилося притулок, він встиг особисто познайомитися з Корреа: брав у нього інтерв'ю для каналу Russia Today.
Однак у 2017 році влада в Еквадорі змінилася, країна взяла курс на зближення з США. Новий президент назвав Ассанжа "каменем в черевику" і відразу дав зрозуміти, що його перебування на території посольства не затягнеться.
На думку Корреа, момент істини настав в кінці червня минулого року, коли в Еквадор з візитом прибув віце-президент США Майкл Пенс. Тоді все і вирішили. "Можете не сумніватися: Ленін - просто лицемір. Він уже домовився з американцями про долю Ассанжа. А тепер пробує зробити так, щоб ми проковтнули пігулку, кажучи, що Еквадор нібито продовжує діалог", - заявив Корреа в інтерв'ю каналу Russia Today.
Як Ассанж наживав нових ворогів
За день до арешту головний редактор WikiLeaks Крістін Храфнссон розповів, що за Ассанжем велася тотальне стеження. "WikiLeaks розкрив масштабну шпигунську операцію щодо Джуліана Ассанжа в посольстві Еквадору", - зазначив він. За його даними, навколо Ассанжа понаставили камер і диктофонів, а отримані відомості передавалися адміністрації Дональда Трампа.
Храфнссон уточнив, що Ассанжа збиралися видворити з посольства тижнем раніше. Цього не сталося тільки тому, що WikiLeaks оприлюднив цю інформацію. Про плани влади Еквадору порталу повідомило високопоставлене джерело, проте глава еквадорського МЗС Хосе Валенсія спростував чутки.
Видворенню Ассанжа передував корупційний скандал навколо Морено. У лютому WikiLeaks опублікував пакет паперів INA Papers, де простежувалися операції офшорній компанії INA Investment, заснованої братом еквадорського лідера. У Кіто заявили, що це змова Ассанжа з венесуельським президентом Ніколасом Мадуро і колишнім главою Еквадору Рафаелем Корреа з метою повалити Морено.
На початку квітня Морено поскаржився на поведінку Ассанжа в лондонській місії Еквадору. "Ми повинні захистити життя пана Ассанжа, але він вже перейшов усі межі в сенсі порушення угоди, до якого ми з ним прийшли, - заявив президент. - Це не означає, що він не може вільно говорити, але він не може брехати і займатися хакерством ". При цьому ще в лютому минулого року стало відомо, що Ассанжа в посольстві позбавили можливості взаємодіяти із зовнішнім світом, зокрема йому відключили доступ в інтернет.
Чому Швеція припинила переслідування Ассанжа
В кінці минулого року західні ЗМІ з посиланням на джерела повідомили, що Ассанжу пред'являть звинувачення в США. Офіційно це так і не підтвердили, однак саме через позицію Вашингтона Ассанжу довелося сховатися в еквадорському посольстві шість років тому.
Швеція ж травнем 2017-го припинила розслідування двох справ про зґвалтування, в яких звинувачували засновника порталу. Ассанж зажадав від уряду країни компенсацію судових витрат в розмірі 900 тисяч євро.
Раніше, в 2015 році, шведська прокуратура також зняла з нього три звинувачення за закінченням терміну давності.
Куди привело розслідування справи про зґвалтування
Ассанж прибув до Швеції влітку 2010 року, сподіваючись отримати захист від американської влади. Але потрапив під слідство у справі про зґвалтування. У листопаді 2010-го в Стокгольмі видали ордер на його арешт, Ассанжа оголосили в міжнародний розшук. Його затримали в Лондоні, проте незабаром випустили під заставу в 240 тисяч фунтів.
У лютому 2011-го британський суд ухвалив екстрадувати Ассанжа до Швеції, після чого було зроблено ряд успішних для засновника WikiLeaks апеляцій.
Британська влада помістили його домашній арешт перед тим, як прийняти рішення про екстрадицію до Швеції. Порушивши цю владі обіцянку, Ассанж попросив притулку в посольстві Еквадору, яке і було йому надано. З тих пір Великобританія має власні претензії до засновника WikiLeaks.
Що тепер чекає Ассанжа
Як повідомили в поліції, чоловіка повторно заарештували за запитом США про екстрадицію за публікацію засекречених документів. У той же час заступник глави британського МЗС Алан Дункан заявив, що Ассанжа НЕ вишлють до Сполучених Штатів, в разі якщо йому там буде загрожувати страта.
У Великобританії Ассанж, швидше за все, постане перед судом у другій половині дня 11 квітня. Про це йдеться на сторінці WikiLeaks в Twitter. Ймовірно, британська влада будуть домагатися максимального терміну ув'язнення в 12 місяців, повідомила мати чоловіка з посиланням на його адвоката.
У той же час прокуратура Швеції розглядає можливість поновлення розслідування за звинуваченням у зґвалтуванні. Адвокат Елізабет Масси Фрітц, яка представляла інтереси постраждалої, буде цього добиватися.
Ви ніколи не замислювалися про те, чи встигають автосалони продати всі автомобілі? Подумайте: тільки в 2013 році компанії по всьому світу зробили більше 87 млн машин - і навряд чи їх все розкуплять. Те, що ви побачите в цій статті, лише верхівка айсберга. Подібних автостоянок, забитих новенькими машинами, в світі ще чимало. Якщо ви думаєте, що це все фотошоп, ви помиляєтеся - все знімки справжні.
AdMe.ru розповідає про так званих цвинтарях нових автомобілів - стоянках, де зберігаються непродані машини.
Логічно було б продавати такі машини зі знижками. Однак автовиробники не йдуть на поступки. Вони хочуть повернути кожен долар, витрачений на створення цих машин. Крім того, якщо скинути пару тисяч доларів з кожного автомобіля, інші дорогі машини залишаться без покупця. Автовиробникам доводиться купувати все більше землі, щоб розміщувати там накопичуються залишки.
Величезні майданчики з новісінькими машинами. Автомобільні компанії не можуть зупинити конвеєр, тому що тоді доведеться закривати заводи і звільняти тисячі і тисячі працівників. У цьому випадку, до речі, почнеться ефект доміно - розоряться сталеливарні заводи, чия продукція використовується для виготовлення автомобільних корпусів, закриється купа інших підприємств, які виготовляють вузли та агрегати для машин.
Десятки тисяч машин виробляють на заводах щотижня ось уже багато років, але продати вдається далеко не всі. У розвинених країнах зараз майже кожна сім'я має як мінімум по одній машині, так навіщо потрібні нові? Споживачеві набагато вигідніше акуратно використовувати вже придбану машину і віддати її в автосервіс для, скажімо, кузовного ремонту, ніж купувати новеньке авто.
Сумно це визнавати, але реального вирішення проблеми не існує. Тому автомобілі продовжують сходити з конвеєра і потрапляють прямо на паркування, де вже зберігаються мільйони інших транспортних засобів.
Деякі сім'ї, можливо, і змінюють машини щорічно, але більшість вважає за краще їздити на тому, що є. Доказ у вас перед очима. Мільйони автомобілів викочуються з воріт заводів, щоб потім надовго встати на парковці.
 |
Де вихід? Автовиробники постійно розробляють нові моделі з найсвіжішими технологіями. Нерозпродані машини дворічного віку вже не мають шансів знайти покупця. Іншої альтернативи, крім як бути розібраними на запчастини або розчавленими під пресом, у них немає.
Деякі з автогігантів перенесли виробництво в Китай, приклад - General Motors і Cadillac. На жаль, вироблені в Китаї за американською ліцензією машини не користуються попитом в США в колишніх обсягах.
Зараз майданчики в Китаї забиті під зав'язку такими новенькими американськими машинами.
В циліндрах починає накопичуватися конденсат - відбувається "холодна корозія металу". Машину тепер не можна завести, не пошкодивши двигун. З шин починає виходити повітря, а акумулятори сідають. Список руйнівних процесів можна продовжувати, і як зупинити цей кругообіг, поки не дуже ясно.
Ви ніколи не замислювалися про те, чи встигають автосалони продати всі автомобілі? Подумайте: тільки в 2015 році компанії по всьому світу зробили більше 68 млн машин - і навряд чи їх все розкуплять. Те, що ви побачите в цій статті, лише верхівка айсберга. Подібних автостоянок, забитих новенькими машинами, в світі ще чимало. Якщо ви думаєте, що це все фотошоп, ви помиляєтеся - все знімки справжні.
Отже, мова піде про так званих «кладовищах нових автомобілів» - стоянках, де зберігаються непродані машини.
Ось, наприклад, стоянка неподалік від заводу "Ніссан". Тільки вдумайтеся, скільки тут може бути машин!
Логічно було б продавати їх зі знижками. Однак автовиробники не йдуть на поступки. Вони хочуть повернути кожен долар, витрачений на їх створення. Крім того, якщо скинути пару тисяч доларів з кожного автомобіля, інші дорогі машини залишаться без покупця. Автовиробникам доводиться купувати все більше землі, щоб розміщувати там накопичуються залишки.
Величезні майданчики з новісінькими машинами. Автомобільні компанії не можуть зупинити конвеєр, тому що тоді доведеться закривати заводи і звільняти тисячі і тисячі працівників. У цьому випадку, до речі, почнеться ефект доміно - розоряться сталеливарні заводи, чия продукція використовується для виготовлення автомобільних корпусів, закриється купа інших підприємств, які виготовляють вузли та агрегати.
Непродані машини на стоянці в містечку Шірнесс, Великобританія.
Це велика автостоянка в містечку Суїндон, Великобританія, де скупчилися автомобілі, а покупців все не видно.
Десятки тисяч машин виробляють на заводах щотижня ось уже багато років, але продати вдається далеко не всі. У розвинених країнах зараз майже кожна сім'я має як мінімум по одному автомобілю, так навіщо потрібні нові? Споживачеві набагато вигідніше акуратно використовувати вже придбану машину і віддати її в автосервіс для, скажімо, кузовного ремонту, ніж купувати новеньке авто.
57 000 автомобілів, які очікують продажу в Балтиморському порту, штат Меріленд.
А це вже Росія. На злітно-посадковій смузі поряд з Петербургом тепер стоять тисячі автомобілів. Їх привезли з Європи, і вони нікому не потрібні. Аеропорт теж не можна використовувати за своїм первинним призначенням.
Сумно це визнавати, але реального вирішення проблеми не існує. Тому автомобілі продовжують сходити з конвеєра і потрапляють прямо на паркування, де вже зберігаються мільйони інших транспортних засобів.
Деякі сім'ї, можливо, і змінюють машини щорічно, але більшість вважає за краще їздити на тому, що є. Доказ у вас перед очима. Мільйони автомобілів викочуються з воріт заводів, щоб потім надовго встати на парковці.
Стоянка в Валенсії, Іспанія.
Новенькі автомобілі марки "Сітроен", які стоять в Корбі, Англія. Їх завозять сюди з Франції кожен день, і з дня прибуття їм більше нікуди їхати.
Цей майданчик, де зберігаються нові Toyota, займає 60 га в місті Лонг-Біч, Каліфорнія.
А це нові пікапи Ford в Детройті.
Стоянка в Брістолі.
Нові Land Rover Freelander очікують відправки в порту Ліверпуля
Британські Rover 75 припадають пилом на складі в Китаї.
Тисячі непроданих автомобілів Honda в Японії.
Де вихід? Автовиробники постійно розробляють нові моделі з найсвіжішими технологіями. Нерозпродані машини дворічного віку вже не мають шансів знайти покупця. Іншої альтернативи, крім як бути розібраними на запчастини або розчавленими під пресом, у них немає.
Деякі з автогігантів перенесли виробництво в Китай, приклад - General Motors і Cadillac. На жаль, вироблені в Китаї за американською ліцензією авто не користуються попитом в США в колишніх обсягах. Зараз майданчики в Китаї забиті під зав'язку такими новенькими машинами.
Або ще якась напасть, перед автовиробником завжди стоїть небезпека перевипуску. Маркетингові інструменти дозволяють досить точно розрахувати потрібний обсяг виробництва, але форс-мажори - штука непередбачувана, тому на складах часто накопичуються великі обсяги нереалізованих автомобілів. І тоді завод або зупиняє, або концентрується на інших моделях, але «зайві» машини на місце свого народження вже ніколи не повернуться.
Поступово до дилера, непопулярні на даний момент у клієнтів моделі осідають на складах автовиробника і автосалонів. Як відомо, автомобільних продавців масових марок закуповують машини десятками і сотнями про запас ще до того, як настане криза, інакше клієнти будуть змушені завжди стояти в чергах або відмовлятися від надто популярних машин. У період стагнації багато покупців відмовляються від своїх намірів, а непродані транспортні засоби осідають на складах.
Якщо популярність таких авто падає дуже сильно, то виробники та дилери починають атакувати клієнтів знижками і різними спецпропозиціями. Машина може простояти рік, перш ніж у неї з'явиться новий власник. Відомі випадки, коли транспортний засіб продавали зі знижкою в півціни через чотири роки простою! Але жоден автомобіль в світі, який не продається протягом одного, двох, трьох і навіть чотирьох років, буде утилізовано, пущений під прес або втоплений в море, немов апельсин під час Великої депресії. І ми пояснимо чому.
Деякі люди наївно вважають, що процес виробництва автомобіля не складніше ліплення колобка семирічним дитиною. Є багато таких, хто всерйоз думає, що після візиту до дилера, менеджер тут же передає заявку в представництво, а воно відсилає блискавку в умовну Японію, де бідні робітники, втративши обіду, тут же кидаються збирати замовлений автомобіль. Як би не так.
Автовиробники намагаються дотримуватися певну часову дельту між замовленням машини і її передачею клієнту. Як правило, це близько двох місяців. Саме так все максимально застраховані від перевиробництва. Якщо ж в прогнози відділу маркетингу дилера і автовиробника (тут у них подвійний контроль) закралася неждана поправка у вигляді стагнації продажів, то ця дельта може збільшитися на тижні і навіть місяці. Але потім все знову приходить в норму. Навіть російський АВТОВАЗ перейшов на систему попередніх. Це не означає, що замовлення будуть завжди робити клієнти: вони, як і раніше, стануть вибирати машини в автосалоні з наявності, а ось дилерам доведеться розраховувати, скільки автомобілів їм потрібно купити на той чи інший місяць.
Ми звикли міркувати так: давним-давно все росіяни купують машину на три роки, поки не закінчиться гарантійний термін, а потім продають і купують нову. Багато, мовляв, змінюють автомобіль раз на рік або навіть раз на півроку. Такі випадки є, але в цілому це помилка. Наприклад, в 1969 році в країнах Заходу середній вік автомобіля, який можна було зустріти на дорогах загального користування, становив 5,1 року. Згідно зі статистикою за 2013 рік, середній вік машини зараз виріс до 11,4 року! Так що в більшості своїй ми їздимо на дуже старих машинах. І ці цифри також застосовні і до Росії, адже раніше одна сім'я була горда придбанням автомобіля як такого, а тепер кожен член сім'ї може пишатися своїми кредитними BMW X6.
І все ж деяка частка обману в цих продажах присутня. У автовиробників є таке поняття, як Yellow Stock (жовтий товарно-виробничий запас). Це ті машини, які ніяк не хочуть знаходити собі господаря протягом довгого періоду часу. Дилери і автовиробники починають спокушати величезними знижками, і в 99% випадків покупець знаходиться. Відсоток, і називається Yellow Stock.
У дилера є багато шляхів вирішення цієї «жовтої проблеми»: деякі ставлять машину на номери і продають через систему щоб уникнути тяганини з бухгалтерською звітністю, деякі поширюють з ще більшою знижкою через співробітників, але про яку-небудь утилізації або повернення автомобіля на завод для розбору на запчастини не може йти мови. У деяких компаній Yellow Stock іноді досягає 30%, проте, через деякий час, всі ці автомобілі так чи інакше «зливаються» і навіть потрапляють в статистику офіційно. Адже автомобіль - це один з найбільш затребуваних товарів, який практично не може принести збитку.