Навіть при мінімальному тюнінгу скутера потрібно задуматися про установку резонансного вихлопу. Принцип дії і огляд саксофонів, як називають в народі такі глушники, ми наведемо в іншій статті.
Резонансний глушник саксофон- річ не дешева і не кожному по кишені. Відповідно у скутеристів виникає бажання заощадити і зробити таку вихлопну трубу власними силами. У даній статті Ви дізнаєтеся як зробити примітивний саморобний саксофон на прикладі скутера Yamaha Jog. Чому примітивний? Тому, що при цьому методі ми не будемо вести розрахунки резонатора(Для цього потрібна спеціальна програма), а просто скористаємося кресленням глушника саксофона.
Креслення саксофона на скутер
На кресленні наведені розміри глушника саксофон на Ямаху Джог.
Як зробити глушник Yamaha Jog саксофон
Отже, приступимо. для виготовлення саксофонанам буде потрібно метал, товщиною приблизно 1,2 мм. Його потрібно крою відповідно до розмірів, зазначених на кресленні (Ви можете підганяти ці розміри ближче до своїх параметрах). Щоб точно погнути метал ми виточують дерев'яну болванку за розмірами (такий собі дерев'яний глушник вийшов) і вже за цією формою гнемо сталь. Після ретельної підгонки заготовки зварює стики напівавтоматичним зварюванням. Зачищаємо деталь будь-якими доступними способами.
Також вигинаємо муфлера і трубу глушника. З одного боку заварюємо повністю, а з іншого боку на заклепках (для заміни наповнювача, тут скловата). Після зварювальних робіт всі елементи перевіряємо на герметичність - пропусків не повинно бути, звичайно.
Шліфуємо всі деталі і фарбуємо. В даному випадку муфлерапофарбований порошковою фарбою, а все інше - простий акриловою фарбою.
Кріплення на муфлера зроблені з нержавіючої сталі.
І ось результат нашої кропіткої роботи - копія саксофон Tecnigas. Непогано, правда?
Ще краще виглядає саксофон на скутері.
Після установки такого глушника може знадобиться регулювання карбюратора скутера, настройка трансмісії в цілому і взагалі двигуна.
Інструкція, як самостійно надати новий і красивий вид старому глушнику скутера, а заодно зробити його більш тихим.
Пункт 1. Для роботи нам необхідні.
матеріали:
Відрізок тонкої нержавіючої сталі, товщиною 0.4-1 мм.
Відрізок тканинного, рулонного теплостійкого шумопоглиначів, товщиною ~ 5 мм.
Інструменти:
Зварювальний напівавтомат.
Болгарка з тонким диском 1 мм.
Пункт 2. Причини.
Згодом навіть у самих іменитих виробників мототехніки, як в даному випадку Хонда, відбувається повна закупорка глушника вихлопними відкладеннями, після чого мотор не заводиться і виходу тут тільки два, купувати нову Китайський глушник або розбирання і чищення старого.
Але так як в Китайському глушнику повністю відсутня система зворотного резонансу хвилі, тобто, це просто порожня банку, до теж дуже тонка, а в результаті для двотактного мотора, це втрата потужності до 50% і як результат скутер повністю перестає їздити!
Під час розбирання глушника, доводиться вимушено видаляти внутрішній Шумопоглотители корпусу зі скловолокна, після чого звук працюючого скутера стає більш гучний і неприємний (дзвінкий), тобто дзвенить і резонує сама банку корпусу, а зовнішній вигляд вже не такий акуратний як раніше.
Тому, самостійна установка додаткового декоративного корпусу з додатковим шумопоглиначів буде дуже до речі.
Пункт 3. Виготовлення та встановлення.
Відкручуємо і знімаємо глушник.
Заміряємо довжину окружності банки глушника і довжину між зварювальними швами.
До отриманих розмірами окружності додаємо 2-3 см. Для нахлеста, а до ширини 2 см. Для загинів.
З тонкої нержавіючої сталі вирізаємо розрахунковий прямокутник.
З обох сторін широкої сторони робимо загини по 5 -6 мм.
Поліруємо поверхню пастою ГОЕ.
Тонким диском робимо запили з кроком 5 мм.
Прибираємо гострі краї і задирки.
За отриманим розмірами вирізаємо відріз шумопоглиначів (наприклад азбест ткати, склотканина або ін.), Щоб щільно входив всередину між загинами.
Обертаємо навколо банки глушника, щоб стик був з тильного боку.
Для зручності зварювання, закріплюємо хомутами або іншими кріпленнями (наприклад; гумовими кільцями).
Виробляємо точкове зварювання.
Як зробити глушник на мотоцикл - таким питанням задаються багато власників мотоциклів, особливо вітчизняних, у яких зовнішній вигляд штатних заводських глушників залишає бажати кращого. Потреба у виготовленні саморобного глушника, може виникнути навіть у власників імпортних мотоциклів, наприклад при їх тюнінгу (кастомайзинге).
Можна звичайно ж заплативши певну суму грошей, купити готові глушники від какой то фірми, але часто вони не підходять для деяких моделей мотоциклів і їх кріплення доводиться переробляти. Та й коштують вони не мало. У цій статті ми розглянемо, як виготовити глушники для мотоцикла своїми руками, при мінімальному бюджеті, і що для цього знадобиться.
Взагалі то в одній статті просто не реально описати виготовлення глушників для всіх типів і моделей мотоциклів, адже все байки різні, точки кріплення глушників теж, та й варіантів форм глушників і їх точок кріплень, навіть для однієї моделі мотоцикла, може бути кілька.
Але все ж описавши виготовлення глушника якогось певного типу і форми, це послужить прикладом для виготовлення будь-яких інших випускних труб і глушників, адже принцип виготовлення майже однаковий, за винятком деяких дрібниць (діаметрів труб, розмірів і точок кріплення труб).
Нижче буде описано виготовлення двох різних варіантів глушників, які відрізняються за своєю внутрішньою конструкції. Тобто мною буде описано виготовлення звичайного тихого глушника з перегородками, по типу заводського. І так само буде описано виготовлення прямоточного глушника, який додасть потужності байку, але і звучати буде голосніше. І так поїхали.
Інструмент і матеріали для виготовлення глушника
Перш ніж починати виготовлення глушників і їх патрубків, слід визначитися з матеріалом і інструментом. З інструментів знадобиться болгарка, зварювальний апарат, трубогиб, і може знадобитися торцеватели труб, якщо наприклад ви хочете зробити з'єднання двох патрубків в один глушник (втім це можна зробити і за допомогою болгарки, але трохи довше). Ну і потрібно знайомий токар, для виточування перехідників між випускними патрубками і банками глушників.
З матеріалів буде потрібно нержавіюча тонкостінна труба для патрубків і банок глушників. Трубу для корпуса (банки) можна використовувати від заводського глушника, а можна купити поліровану нержавіючу меблеву трубу, зараз вона є в продажу в магазинах меблевої фурнітури і використовується для стійок різних столиків або тумб. Поліровану нержавіючу трубу так само можна купити і в магазинах, що продають перила.
Трубу для патрубків можна пошукати в автомагазинах і використовувати труби для автомобілів. До речі, можна закупити труби з вже готовими (загнутими) різними радіусами заокруглень - це згодом допоможе зібрати і зварити патрубки без використання дорогого трубогиба (але про це докладніше нижче). А нержавіючі труби для банок глушників, можна купити в магазинах меблевої фурнітури - там продаються вже відполіровані труби з нержавіючої сталі (вони використовуються для меблевих стійок).
А щоб точніше знати, скільки і який матеріал вам буде потрібно, слід накидати ескіз майбутніх глушників. Звичайно ж форма глушника і його патрубків може бути різною, а наприклад у багатьох кастомов, випускні патрубки і є глушником, тобто у них взагалі немає окремих банок і глушать елементів (наприклад як на фото зліва).
Але описувати виготовлення такої випускної системи (у якій тільки патрубки) немає сенсу, так як нижче я опишу виготовлення випускних патрубків для звичайних глушників з глушить елементами, і принцип робіт по виготовленню всіх патрубків практично однаковий.
Для початку виміряйте діаметр випускного отвору в циліндрі (циліндрах) двигуна вашого байка - це підкаже якого діаметру труба потрібна для патрубків. Втім можна використовувати і труби від штатних (заводських) патрубків, тільки лише подовживши їх, якщо наприклад захочете виготовити банку глушника коротше штатної. Якщо доведеться подовжувати патрубки, то заміряємо на скільки і якої довжини (і діаметра) буде потрібно труба, і купуємо її.
Як зробити глушник з глушить елементами на мотоцикл.
Щоб зробити тихий глушник з глушить елементами всередині, потрібно крім виготовлення самої банки глушника і його патрубка, ще виготовити так звану флейту - тобто трубку з перегородками, які створюють для звукових хвиль перешкоду (лабіринт). Прикладом може послужити заводська флейта, як на фото трохи нижче.
І чим більше перегородок, тим тихіше вихлоп. Проте дуже велика кількість перегородок може знизити потужність мотора, тому все повинно бути в міру.
Прикладом може послужити кількість перегородок в вашому штатному заводському глушнику. Якщо ж хочете зробити трохи гучніший звук, то можна зробити на одну перегородку менше. Діаметр перегородок повинен бути на 1 мм менше внутрішнього діаметра труби банки - це дозволить без зусиль вставляти і виймати готову флейту для періодичної чистки від нагару.
Варіантів флейт і перегородок може бути кілька, але дві найбільш простих і ефективних конструкції, які відпрацьовані вже досить давно, я публікую на фотографіях зліва і нижче. У першій конструкції лабіринт для вихлопних газів створюють отвори (див. Фото флейти і фото зліва).
А в другій конструкції лабіринт створюють трубки, уварені в перегородки. До речі на багатьох сучасних мотоциклах, використовують лабіринт з трубок (див. Фото глушника спортбайка вище), причому така конструкція використовується давним давно на мотоциклах 50-х років - фото зліва.
Відстань між перегородками має бути приблизно однакова і відповідати довжині труби банки, тому перш ніж починати робити флейту з перегородками, слід відрізати банку такого розміру, який вам подобається і який підходить для вашого байка.
Якщо відстань між перегородками буде рівне по всій довжині банки глушника, то це дозволить рівномірно розподілятися звуковим хвилям.
А щоб флейта не бовталася всередині банки глушника, крайні труби флейти повинні щільно сподіватися на внутрішню частину перехідника, там де вказано відстань B на малюнку зліва.
Перехідники (по два для кожного глушника) слід замовити токареві виточити з нержавійки, алюмінію або титану, можна використовувати і чорну сталь, але доведеться її хромувати. Креслення показаний на малюнку зліва, але форма може бути не обов'язково як на цих малюнках, а дещо інша, наприклад передній, як і задній перехідник може мати форму конуса. А задній перехідник - насадку можна замовити виточити токареві в формі сопла ракети. Або зробити насадку у формі багатостовбурного кулемета (як на фото на початку цієї статті), все залежить від польоту фантазії.
Але при виточування перехідників будь-якої форми, слід врахувати, що діаметр А повинен бути дорівнює внутрішньому діаметру труби банки, яку ви будете використовувати. А найбільший діаметр Б конуса, повинен бути дорівнює зовнішньому діаметру конуса труби випускних патрубків, ну а діаметр В повинен бути дорівнює внутрішньому діаметру труби флейти.
Після виготовлення перехідників, все збирається як на малюнку зліва. Залишається тільки закріпити перехідники до банку глушника. Передній перехідник можна з'єднати з банків не роз'ємну, тобто за допомогою зварювання або заклепок по колу. А ось задній перехідник (з якого виходитимуть вихлопні гази), краще зафіксувати до корпусу банки за допомогою гвинтів.
Для цього в переходнике сверлится пара отворів і нарізається внутрішнє різьблення М5 або М6. Розбірні з'єднання (на гвинтах) перехідника і банки, дозволить при необхідності зняти задній перехідник і вийняти флейту для чищення від нагару. До речі, власникам чопперів або старих класичних мотоциклів, можна ще на задній перехідник виготовити або замовити насадку, наприклад як на фото зліва, яка приварюється до заднього переходнику, або щільно одягається і кріпиться парою заклепок.
Коли глушник зібраний, залишається приварити з внутрішньої сторони банки вушка для кріплення його до рами. Але можна не приварювати вушка кріплення до банку, а просвердлити з внутрішньої частини перехідників отвори на 7 мм, і нарізати внутрішню різьбу М8. А в цю різьбу будуть вкручуються болти (або шпильки), для кріплення глушника до рами. Який варіант вибрати, кожен вибирає сам. Але обидва варіанти набагато краще і акуратніше, ніж заводське кріплення глушника за допомогою хомутів, яке використовують на деяких вітчизняних мотоциклах.
Закріпивши саморобний глушник на рамі, тепер можна виміряти рулеткою, наскільки слід подовжити штатний випускний патрубок, щоб зістикувати його з новим глушником, ну або виготовити новий патрубок. При виготовленні патрубків на заводі, зрозуміло використовується тонкостінна труба, і вам теж раджу її використовувати (краще нержавійку) для полегшення ваги вихлопної системи.
Але основна складність при виготовленні випускних патрубків з тонкостінної труби - це зробити якісний вигин труби під потрібним радіусом загину, без складок і вм'ятин. Для цієї мети відомі кастомайзери використовують дорогі трубогиби з дорном (докладніше про це посилання на трубогиби вище). Початківцям кастомайзеров, та й більшості просто власників мотоциклів, які вирішили поліпшити зовнішній вигляд глушників свого байка, такі верстати не по кишені.
Але зараз вже можна знайти в продажу готові зігнуті труби або фрагменти труб (приблизно як на фото зліва - вони зроблені з нержавіючої сталі і призначені для перил). Для V-образних моторів мотоциклів Харлей або японських чопперів, можуть підійти і фрагменти загнутої 55 труби, використовуваної для глушників деяких автомобілів.
І обрізаючи під різними кутами, потім стикуючи і зварюючи між собою зігнуті фрагменти, можна виготовити патрубки практично з будь-якої химерної формою загину. Після зварювання фрагментів, зрозуміло все зварні шви шліфуються і потім поліруються, і випускний патрубок виглядає як цілісний.
При виготовленні випускного патрубка, слід домогтися, щоб він по своїй довжині доходив до банки глушника, і щільно вставлявся в отвір переднього перехідника. До речі і на патрубку і в отворі перехідника корисно зробити невеликий конус (всього 0,5 - 1 мм., См. Креслення перехідника, там конус вказано стрілкою) і тоді патрубок дуже щільно вставиться в перехідник глушника. Але при бажанні можна ще використовувати спеціальний термостійкий герметик, який використовується для монтажу випускної системи автомобілів.
Зрозуміло те, що було описано вище - це не єдиний варіант виготовлення глушників і їх перегородок. Існує безліч варіантів, а деякі навіть роблять систему глушника, таку ж як і у збройового (стовбурного) глушника - см. Фото зліва.
Або наприклад для глушників кастомов, багато кастомайзери взагалі не використовують окрему банку і перехідники, тобто самі випускні патрубки і є глушниками. Тільки лише випускні патрубки можуть плавно згинатися і розширюватися, а глушить елементи (флейта або частина флейти) - якщо вони є, просто щільно вставляються в трубу, і фіксуються яким небудь малопомітним гвинтиком, з внутрішньої (невидимої зовні) частини труби.
І в таких глушники, якщо і встановлюють якісь перегородки, але лише для того, щоб прибрати високі частоти звукових хвиль, а низова спектр вихлопу, який надає солідності звуку, залишається. Налаштування звуку глушника це ціла наука, і щоб домогтися необхідного саунду, деякі кастомайзери пробують кілька різних варіантів конструкцій шумопоглинаючих елементів, поки не доб'ються бажаного результату. Деякі навіть тримають свої конструкції в секреті.
Як зробити глушник для мотоцикла прямоточний.
Багато власників, як серійних мотоциклів, так і кастомов, замість штатних глушників використовують прямоточний глушник, який додає і потужності і звуку. До того ж солідний звук сприяє безпеці мотоцикліста при русі в пробках, і його частіше помічають ті водії, які не здогадуються, для чого в машині дзеркала заднього виду.
Але купити прямоток для мотоцикла від який-небудь авторитетної фірми коштує не дешево. Тому є сенс клікнути по посиланню і почитати про виготовленні прямотока все більш детально. Але і в цій статті я опишу деякі нюанси виготовлення, а так само як переробити заводський глушник в прямоток.
Переробити заводський глушник в прямоточний простіше, так як можна використовувати в якості корпусу штатну банку. Особливо якщо на вашому байці фірмова штатна банку з логотипом який-небудь авторитетної фірми. Після акуратною переробки, звичайний глушник перетвориться в прямоточний і буде ще й з логотипом тієї ж фірми. І якщо зробити глушник прямоток своїми руками, використовуючи штатну фірмову банку, можна заощадити пристойну суму грошей. Так як прямоточні глушники від авторитетних фірм, можуть коштувати не дешево, приблизно 500 - 600 $ (в залежності від регіону і моделі мотоцикла).
Суть переробки полягає в акуратній розбиранні штатного глушника. Особливо акуратно слід розбирати глушники з карбонової банкою (вуглепластиковою), так як карбон, що піддався температурних впливів, стає ще більш крихким. Зі сталевими або нержавіючими (титановими) банками, працювати набагато простіше.
Так ось, розібравши штатну банку, виймаємо всі нутрощі (флейту з перегородками) і замість них слід виготовити (краще з нержавійки) трубку з безліччю дрібних отворів. Діаметр трубки приблизно такий же, як діаметр випускних патрубків вашого байка (30 - 50 мм). А довжина труби повинна бути такою, щоб вистачало від переднього перехідника, до задньої кришки, тобто практично такий же, як і довжина штатної банки.
У трубці насверливаем безліч отворів діаметром 3 5 мм (див. Фото зліва або вище - все розміри умовні і можуть бути змінені). Далі трубка приварюється або кріпиться на заклепках до переднього переходнику штатного глушника, а задня частина трубки, повинна буде щільно сподіватися при складанні на внутрішній трубчастий виступ задньої кришкі- перехідника (тобто так само, як одягається флейта звичайного глушника, на виступ заднього перехідника - см . малюнок зібраного звичайного глушника, трохи вище в тексті).
Після того, як перфорована трубка приварюється до переднього переходнику, вона щільно (в кілька шарів) обмотується мінеральної або базальтової ватою.
Кількість шарів і товщина намотування повинні бути такими, щоб штатна банку щільно наділася на обмотку, при складанні глушника. Після надягання банки і стикування її з переднім переходником (за допомогою заклепок), залишиться надіти на банку і перфоровану трубку задню кришку і скріпити все заклепками або гвинтами (див. Фото зліва).
При стикуванні перфорованої трубки і виступу в задній кришці глушника, можна використовувати термогерметік, для ущільнення, якщо наприклад перфорована трубка сідає на виступ задньої кришки нещільно (з зазором).
Ось начебто і все. Сподіваюся ця стаття хоч трохи допоможе початківцям мотоциклістам або кастомайзеров, відповісти на питання, як зробити глушник для мотоцикла і застосувати ці поради на практиці, успіхів всім.
Торкнемося велику тему правильного підбору вихлопної системи. Тюнінг вихлопної системи мотоцикла.
Для вільного дихання нам потрібно не просто глибоко вдихати а й вільно видихати. Немає сенсу глибокого вдиху при поганому видиху.
Пропоную розділити вихлоп на кілька складових:
Колектор.
Каталізатор.
Клапан мощностного підпору.
Банку (Slip On).
Перше і основне це боротьба з вагою. Стандартний вихлоп важить від 10 до 15 кг. Тюненгований глушник з гоночним колектором в зборі важить до 5 кг. А зниження ваги на 5-10 кг це дуже серйозний тюнінг, який дається за відносно невеликі гроші. Тепер перейдемо до характеристик. У стандартному вихлопі багато елементів які гальмують вільний потік вихлопних газів. Каталізатор ... ми, звичайно, не проти порятунку землі і екології, але з іншого боку прикро, коли тебе обходять за метр перед фінішем. Тому каталізатор прибираємо відразу і нещадно. Потім слід клапан мощностного підпору. Це заслінка з електромотором, яка прикриває вихлопну трубу сповільнюючи плин газів, тим самим змушуючи мотор працювати під невеликим навантаженням, видаючи більше потужності в «незручному» діапазоні оборотів.
Прибираючи клапан ми отримуємо ще більший провал на низьких оборотах двигуна. Якщо врахувати, що на нашому мотоциклі вже стоїть нульовий фільтр, виходить що внизу мотоцикла їхати не буде зовсім і це ще не все. Правило просте, ніж вільніше ток газів тим швидше мотоцикл на високих оборотах і тим гірше на низьких. Тобто загальний діапазон роботи зміщується вгору, власне для цього ми і тюнім техніку. Не все так сумно, але про все по порядку. Переходимо до банку. Трохи ліричного відступу. Часто на мотоциклах змінюють банку (Сліп він), тобто трохи змінюється діапазон роботи в більшу сторону, дуже незначно, але вважається тюнінг 🙂 Насправді ж змінюється просто звук і ні про яке прирості мова не йде, це як їзда по місту на сліках 🙂 псевдоспортивного мотоцикл. Але в нашому випадку замінені всі гальмують елементи вихлопної системи. Тому заміна банки вже не питання. Замінивши глушник ми збільшуємо звуковий тиск (нагадаю що на більшості європейських треків є обмеження в 95 децибел по максимальному рівню шуму, при дуже гучному вихлопі можна отримати дісквал) Але більшість іменитих виробників роблять банки з обмеженням по рівню шуму. Але в будь-якому випадку рух вихлопних газів прискорюється в порівнянні зі стандартною «банкою».
Отже ми змістили розподіл потужності ще більше вгору, тепер мотоцикла внизу не їде зовсім, вгорі швидше за все теж але набагато краще ніж стандарт. На цьому заміна вихлопної системи закінчилася. Якщо все підібрано правильно, то мотоцикл повинен перестати нормально їхати і отримати купу провалів по діапазонах. Більш того якщо так поїздити, є шанс змінити мотор з прогорів клапанами або поршнями через невірне суміші.
Змайструвати прямоточний глушник власними руками - заняття нескладне і цікаве. Так як вся мотоцикла знаходиться на увазі, зробити її прикрасою байка не складе труднощів.
матеріал глушників
Перш, ніж зважитися створити свій шедевр прямотока на мотоцикл, можна ознайомитися з наявними в продажу вже готовими глушниками. На ринку представлені моделі з різних матеріалів:
Звичайно ж, і ціна на них відрізняється. Знайти відповідний можна, враховуючи розміри мотоцикла, а можна підібрати той глушник, який рекомендований виробником. Установка готового прямотока на мотоцикл займе набагато менше часу. Але якщо все-таки хочеться зробити його самостійно, то варто запастися терпінням.
Виготовлення прямоточного глушника
Щоб не порушити роботу двигуна і запобігти загорянню мотоцикла, перш ніж зайнятися виготовленням прямотока на мотоцикл своїми руками, знімемо виміри з байка і складемо креслення:
Прямоток на мотоцикл готовий. Тепер його можна встановлювати.
Турбота і догляд
Головна проблема прямотока глушників на мотоциклі - це нагар, який збирається всередині і осідає на стінках. Чим його більше накопичилося, тим більше він заважає виходу відпрацьованих газів, відповідно і двигуну працювати важче.
Друга проблема - це прогорание матеріалу (наприклад скловати) всередині глушника. Це стає помітним, коли змінюється тембр звуку вихлопу.
Щоб ці проблеми не заважали насолоджуватися їздою на улюбленому байці, необхідно періодично заглядати в глушник і прочищати його, змінювати наповнювач.
Як зробити глушник тихіше
Як правило, власник мотоцикла зробить все, щоб його почули. Рад, як зробити рокіт мотора незабутньо гучним, безліч. Але що робити, якщо навпаки хочеться позбутися від "дикого реву"? Ось кілька порад:
- Встановити інший глушник, передбачений виробником.
- Замінити наповнення глушника звукоізолюючим матеріалом.
- Замість заводського поставити двокамерний повнорозмірний глушник.
- Якщо гучний звук з'явився через зношування внутрішньої трубки, її варто замінити.
- Вмонтувати резонатор. У камері резонатора звук гаситься до того, як потрапляє в банку глушника.
- Використовувати додаткові резонують наконечники.
- Може допомогти акустична плівка. Її застосовують як зовні, так і всередині глушника, а також навколо труб. Вона зменшує вібрації і рівень децибел.
- Встановити каталітичний нейтралізатор. Взагалі він призначений для зменшення частки шкідливих речовин у вихлопних газах, але також непогано справляється і з шумоізоляцією, і з вібрацією.