Думаю кожен щасливий автовласник після покупки Лада Веста замислюється при якому пробігу варто поміняти ремінь ГРМ. Завод виробник рекомендує обслуговування механізму газорозподілу через 180 тис. Км, однак фахівці радять робити це раніше, кожні 80-100 тис км. На Ладу Веста АвтоВаз встановлює 4 виду двигунів:
- ВАЗ-11189 обсяг 1,6 л крутний момент 140 н.м і потужність 64кВт / 87 л.с. при обриві гніт ременя ГРМ клапана,
- ВАЗ-21129 обсяг 1,6 л крутний момент 148 н.м і потужність 78кВт / 106 л.с. при обриві гніт ременя ГРМ клапана,
- ВАЗ-21179 обсяг 1,8 л крутний момент 170 н.м і потужність 90кВт / 122 л.с. при обриві гніт ременя ГРМ клапана,
- HR16DE-H4M обсяг 1,6 л крутний момент 153 н.м і потужність 114 л.с. ланцюговий привід ГРМ.
Операція по заміні роликів і ременя ГРМ на Весті значно відрізняється від попередніх моделей ВАЗ, відповідно і ціна даної процедури значно вище заміни ГРМ на ВАЗ-2114. Якщо Ви вирішили замінити ремінь ГРМ самостійно, дотримуйтесь наступної інструкції.
Підготовка до заміни ГРМ на Весті
Перш ніж приступити до розбирання газорозподільного механізму, слід від'єднати мінусову клему від акумулятора, а також зняти ремінь генератора.
Наступні дії залежать від моделі встановленого на Весті двигуна.
Заміна ременя ГРМ на Лада Веста з двигуном ВАЗ-21129 і ВАЗ-21179
На даному двигуні головним моментів є правильне поєднання міток, для цього робимо наступне:
Завершальний етап замін ГРМ на Весті
Після установки нового ременя ГРМ необхідно відрегулювати натягувач, для цього потрібні щипці для стопорних кілець або спецключ.
- Вставити ключ в отвори на ролику, і зробити поворот на ліво до упору.
- Вирощують натяжітель за годинниковою стрілкою до збігу на ньому міток.
- Ключем на «15» затягнути болт кріплення ролика із зусиллям 30-36 НМ.
- Тепер для перевірки, зробіть ключем на «17» кілька оборотів демпфера клонували, якщо все мітки і раніше збігаються Ви зробили все правильно.
- Залишилося зібрати все в зворотному порядку.
Судячи з відгуків власників автомобілів Веста, заміну ременя ГРМ варто проводити не рідше раз в 3 роки і пробігу не більш ресурсу помпи - 80 тис. Км. При експлуатації більше трьох років, є випадки зрізу зубців на ремені.
Готуємо автомобіль для виконання робіт. Встановлюємо автомобіль на підйомник або на оглядову яму. Відключаємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо ремінь приводу генератора.
Стопор маховик від провертання.
Головкою на 17 відвертаємо болт 1, рисунок 1, кріплення демпфера, знімаємо шайбу 2 і демпфер 3 колінчастого вала.
Загортаємо на місце болт кріплення демпфера.
Знімаємо пристосування для стопоріння маховика (якщо застосовувалось).
Встановлюємо на автомобіль траверсу 1, рисунок 2, для вивішування двигуна, заводимо гачок 2 траверси в вушко 3 правого рима, і вивішуємо силовий агрегат з правого боку.
Головкою TorxE12 відвертаємо і витягаємо два болта 1, рисунок 3, кріплення силового агрегату до правої опори 2 підвіски двигуна.
Відзначаємо маркером положення правої опори.
Тієї ж головкою відвертаємо два болти 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова і знімаємо праву опору.
Шестигранником на 5 відвертаємо п'ять болтів з шайбами, і знімаємо верхню захисну кришку 1, рисунок 4.
Відвертаємо тим же ключем три болта і знімаємо нижню захисну кришку ГРМ.
Ключем на 17 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення демпфера, до збігу мітки на зубчастому шківі колінчастого вала з міткою на корпусі масляного насоса.
При цьому мітки шківів розподільних валів повинні співпасти з мітками на задній захисній кришці.
Послаблюємо болт 1, рисунок 5, кріплення автоматичного натяжителя 2, відвернувши його на 2 - 3 обороту, і знімаємо зі шківа колінчастого вала дистанційну шайбу і ремінь 3 приводу ГРМ (застосовуємо накидний ключ на 17 і плоску викрутку).
Установка ременя ГРМ
При установці ременя потрібно враховувати, що натяг і контроль натягу ременя ГРМ потрібно виробляти при холодному двигуні (15 - 35˚).
Якщо на автомобілі встановлений двигун ВАЗ-11189:
Поєднати установчу мітку "C" шківа розподільного вала з міткою "D" на кришці захисної задньої приводу ГРМ, а мітку "А" на шківі колінчастого вала з міткою "B" на корпусі масляного насоса поворотом колінчастого вала за болт кріплення демпфера в найкоротшому кутовому напрямку , як показано на малюнку 6 (застосовується головка змінна 17, комірець, подовжувач).
Встановити ремінь 6, рисунок 6, приводу ГРМ на шків 1 колінчастого вала і, натягуючи обидві гілки ременя, надіти одну гілку на шків 2 водяного насоса і завести її за автоматичний натягувач 4. Натягуючи гілка "а" надіти ремінь на шків 5 розподільного вала.
При необхідності довернуть шків розподільного вала в сторону найменшого ходу до збігу зубців ременя з западинами шківа розподільного валу.
Закрутити гайку 4 кріплення автоматичного натяжителя з моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (застосовується головка змінна 15, ключ моментний).
Якщо встановлений двигун ВАЗ-21129:
Поєднати установчі позначки "A" і "D" на шківах розподільних валів з мітками "B" і "C" на кришці захисної задньої приводу ГРМ, як показано на малюнку 7, і зафіксувати шківи за допомогою пристосування 67.7811-9516 (застосовується пристосування 67.7811- 9516 для фіксації шківів розподільних валів).
Поєднати установчу мітку "F" на шківі колінчастого вала з міткою "Е" на кришці масляного насоса поворотом колінчастого вала за болт кріплення демпфера в найкоротшому кутовому напрямку (застосовується головка змінна 17, комірець, подовжувач).
Загорнути болт 4 кріплення автоматичного натяжителя з моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (застосовується головка змінна 15, ключ моментний).
Встановити ремінь 8 приводу ГРМ на шківи 5 і 6 розподільних валів, опорний ролик 7, автоматичний натягувач 3, шків 2 водяного насоса і шків 1 колінчастого вала, показано на малюнку 7, зберігаючи положення настановних міток на шківах.
Встановити ключ для натягу в пази опорної пластини автоматичного натяжителя 1, рисунок 8, повернути натяжітель проти годинникової стрілки в крайнє положення легкого дотику стопорів важеля натяжителя. Повернути ключ за годинниковою стрілкою до поєднання міток автоматичного натяжителя і затягнути болт кріплення натяжителя. Момент затяжки болта 30 ... 36 Нм (3,0 ... 3,6 кгс.м) (застосовується: - ключ 67.7812.9573-01 для автоматичного натяжителя ременя ГРМ, головка змінна 15, ключ моментний).
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. При натягу ременя не допускається провертати колінчастий вал обертанням шківа розподільного валу.
Зняти пристосування 67.7811-9516 (для автомобілів з двигуном 21129).
Повернути колінчастий вал на два оберти за допомогою ключа на 17.
При відхиленні мітки "A" за межі мітки "B", виконати повторне натяг ременя, попередньо відвернувши болт кріплення автоматичного натяжителя і звернув з моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключі накидні на 15, 17; головка змінна 15, ключ моментний).
Встановити на шків колінчастого вала дистанційну шайбу.
Увага. При установці ременя приводу ГРМ з запасних частин, перевірити стан автоматичного натяжителя. При пошкодженні замінити автоматичний натягувач.
Встановити по черзі передні захисні кришки приводу ГРМ, спочатку нижню 2, малюнок 4, потім верхню 1, при цьому верхня кришка повинна увійти в пази нижньої кришки зістикуватися з нею (застосовуємо ключ 5 під внутрішній шестигранник).
Встановити на кузов праву опору 2, малюнок 3, підвіски силового агрегату.
Встановити, не затягуючи, два болта 1 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кронштейну підвіски силового агрегату (головка змінна Torx E12, подовжувач, вороток).
Встановити, не затягуючи, два болта 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова (застосовується: - головка змінна Torx E12, подовжувач, вороток).
Затягнути два болти кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кронштейну підвіски силового агрегату з моментом 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м) (головка змінна Torx E12, подовжувач, ключ моментний).
Встановити праву опору підвіски силового агрегату по мітках на кузові, нанесеним при її знятті, і затягнути два болти кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова з моментом 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м) (головка змінна Torx E12, подовжувач, ключ моментний).
Витягти гак 2, малюнок 2, траверси для вивішування силового агрегату з вушка правого рима 3 на двигуні і зняти траверсу 1 з автомобіля.
Встановити пристосування для стопоріння маховика двигуна в отвори болтів кріплення стартера на коробці передач (пристосування для стопоріння маховика двигуна).
Вивернути болт кріплення демпфера колінчастого вала.
Встановити на колінчастий вал демпфер, шайбу і закріпити болтом. Момент затяжки болта кріплення демпфера 95 ... 115 Нм (9,5 ... 11,5 кгс.м) (застосовується: - головка змінна 17, ключ трещеточний, ключ моментний).
Встановити ремінь приводу навісних агрегатів і стартер.
Для автомобілів з МКП додатково
Встановити кронштейн кріплення циліндра гідроприводу зчеплення і циліндр гідроприводу зчеплення.
Для автомобілів всіх комплектацій
Встановити бризговики двигуна.
Встановити щиток правого переднього крила.
Встановити праве переднє колесо.
Приєднати клему дроти "маси" до акумуляторної батареї.
Але дилема полягає який двигун на Лада Веста краще 1.6 або 1.8. У цьому випадку варто докладніше розглянути їх складову і зрозуміти, який двигун в якій ситуації буде більш виграшним вибором.
Порівняємо технічні характеристики
Якщо порівнювати технічні характеристики цих двох моторів, то в плані вибору перевага буде на боці двигуна 1.8 л (модель 21179): 122 кінські сили проти 106 у 1.6-літрового (модель 21129), розгін до «сотки» за 12.1 с (у «суперника »за 12.8), максимальна швидкість, яку здатний розвинути автомобіль - у 1.8-літрового двигуна 188 км / год, у 1.6 л - 178. Таким чином, якщо вас більше цікавлять саме якісні характеристики, то, безумовно, варто звернути увагу на перший варіант двигуна. Однак, з іншого боку він виявився менш практичним в плані економії.
- Лукойл;
- Роснефть.
Альтернативним маслом для Vesta завод називає зарубіжних виробників з характеристикою 5w30:
- Mobil (також допускається 5w40, а для нових авто і 0w40);
- Motul Specific DEXO s2;
- Shell HELIX HX8.
Саме своїми меншими потужністю і об'ємом 1.6-літровий двигун виявився більш економічним варіантом, тому як витрата палива у нього трохи менше, ніж у опонента: 9,3 л - в місті; 5,5 - по трасі; 6,9 - в змішаному режимі (проти 10,2 / 6,5 / 7,5 у 1.8-літрового відповідно).
Тепер від сухих і нудних цифр перейдемо до більш живий «внутрянка». Що стосується приводу, то тут є аж три варіанти: у більшої за обсягом двигуна варто ремінь ГРМ від німецької фірми INA (а як відомо, в якості німецьких продуктів сумніватися не доводиться), на стандартному 1.6-літровому силовому агрегаті встановлений звичайний ремінь ГРМ, але є також і аналогічний движок вже від ниссановского концерну H4M (потужністю 110 к.с., у багатьох джерелах вказується 114 к.с. але це неправильно), на якому вже встановлена ланцюг.
В останньому випадку можна говорити про «золоту середину» між якістю і економічністю. Хоча в разі саме практичності приводу ниссановский движок «обскакав» обох своїх побратимів - тут на матеріалах можна буде заощадити (ланцюг варто, правда, дорожче, але служить набагато довше, відсутня можливість погнути клапана).
перспектива
Слід зазначити, що силовий агрегат від концерну Ніссан перевершує наші вітчизняні мотори як за багатьма якісно-технічних характеристик, так і в плані економічності (надійніше, довговічніше і масло їсти менше). Напевно, далеко не кожному потрібні саме рекордні цифри від автомобіля і його двигуна - більшість автовласників шукають найбільш вигідне поєднання надійності, практичності та економічності, а тому в цьому випадку варто звернути увагу на з ниссановским двигуном.
Але є одне але, установка імпортного двигуна H4M відкладена на невизначений час, мабуть із-за подорожчання моделі і як слідство не окупність такої модернізації.
Є і хороша новина, 20 жовтня 2017 року надійшла інформація, що АвтоВАЗ тестує ще один мотор на Lada Vesta, це бензиновий турбодвигун від Renault 1,4 літра і 150 к.с., чим це закінчиться дізнаємося трохи пізніше.
Але щоб не вводити зайвий раз публіку в оману потрібно в кількох словах згадати про поєднання цих двигунів з різними видами трансмісії. Так, 1.8-літровий мотор ставиться на всіх трьох типах коробок, які використовуються в Весті: роботизована, механічна і. Звичайний вітчизняний силовий агрегат об'ємом 1.6 л поєднується з роботом і механікою. Ниссановский движок так само ставиться на всіх трьох видах коробок передач. Як відомо більшості автовласників, на роботизованою коробці перемикання передач автомобіль не може розвинути весь свій потенціал двигуна. Але вибір коробки залишається вже за рамками цієї статті, з двигунів ж варто відзначити 1.6-літровий саме ниссановского концерну через його більш високій надійності і економічності.
На сьогоднішній день дилери предагают тільки 4-е варіанти виконання:
- 1.6л 106 к.с з коробкою 5МТ і 5ст.АМТ
- 1.8л 122 к.с з коробкою 5МТ і 5ст.АМТ
Відео порівняльний тест двигун 1.6 проти 1.8 на Vesta:
Двигун Лада Вестаоб'ємом 1.6 літра з'явився під капотом седана не випадково. Це досить надійний силовий агрегат, який встиг прижитися на інших моделях «Автоваза». Проста конструкція рядного 4 циліндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 має свої особливості. Довговічний чавунний блок циліндрів, алюмінієва ГБЦ, ремінний привід ГРМ. У 16-клапанної голівці циліндрів немає гидрокомпенсаторов, регулювання зазорів клапанів проводиться підбором спеціальних шайб різної товщини. потужність мотора Lada Vesta 1.6 складає 106 л.с.при моменті, що крутить 148 Нм.
Розподілене уприскування палива з електронним управлінням вимагає використання бензину марки АІ-92. Двигун Лада Веста відповідає екологічним нормам Євро-5. Основна особливість конструкції, це впускная система динамічного (пасивного) наддуву. У впускному колекторі повітря може рухатися з різною швидкістю завдяки спеціальним заслінкам. Це дозволяє оптимізувати витрату палива і збільшити динамічні характеристики на різних режимах роботи двигуна.
Є у двигуна Лада Веста і проблеми. В першу чергу потрібно відзначити небезпека обриву ременя ГРМ. Адже в разі обриву ременя газорозподільного механізму на Lada Vesta 1.6 обов'язково гніт клапана, Які зустрічаються з днищами поршнів. Тому міняти ремінь ГРМ Веста потрібно чітко за регламентом виробника.
Двигун Лада Веста 1.6 витрати палива, динаміка
- Робочий об'єм - +1596 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Привід ГРМ - ремінь
- Діаметр циліндра - 82 мм
- Хід поршня - 75,6 мм
- Потужність к.с. / кВт - 106/78 при 5800 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 148 Нм при 4200 оборотах на хвилину
- Ступінь стиснення - 10.45
- Максимальна швидкість - 175 кілометрів на годину (з «роботом» АМТ 178 км / ч)
- Розгін до першої сотні - 11.2 секунди (з «роботом» АМТ 14.1 секунда)
- Тип палива - бензин АІ-92
- Витрата палива по місту - 9,3 літра (з «роботом» АМТ 9.0 літрів)
- Витрата палива в змішаному циклі - 6,9 літра (з «роботом» АМТ 6.6 літра)
- Витрата палива по трасі - 5,5 літра (з «роботом» АМТ 5.3 літра)
Двигун Лада Вестапоєднується, як з механічною 5 ступінчастою коробкою, так і з роботизованим автоматом АМТ. Механіка є коробку Renault JH3, Яку ставлять на Рено Логан, а виробляють в Тольятті. Що стосується динаміки, то механічна трансмісія краще.
роботизована коробка автомат АМТ ВАЗ-21827створена на базі звичайної 5-ступінчастою механіки. Динаміка з «роботом» на Лада Веста дуже невиразна. Такий стан справ пов'язаний з настройками автомата. В першу чергу розробники намагалися створити економічний агрегат, а динаміку просто принесли в жертву цьому прагненню. З іншого боку переміщатися по пробкам в великих містах країни краще на автоматі. У пробці динаміка не потрібно взагалі. Все про . Шанувальники російського автопрому нарешті дочекалися потужної Vesta.
Восени 2015 року сімейство легкових «Лад» поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові «седан». Ставлячи питання «гніт чи клапана на Лада Веста», потрібно чітко уявляти собі, про яке двигуні йде мова: про 1,6-літровому російському або ніссановськіє, а може, про останній розробці ВАЗ з назвою «21179».
Тут розглянуті варіанти, що мають відношення до автомобілів, що випускаються зараз або до тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016-му році.
Детальніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста в матеріалі: !
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гне)
Під капотом 106-сильною Лада Веста
Трішки історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме, 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на порушених були зроблені проточки (рис. 1). Сенс в тому, що глибина проточек не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма витікаючими наслідками.
З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина і раніше є недостатньою.
Тут розглядалося питання, гніт чи клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначна: так, гніт.
За ідеєю, проблема з загином клапанів характерна для всіх двигунів ВАЗ, оснащених 4-ма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л.Там виїмки зроблені на совість (рис. 2).
122-сильний мотор «21179» (клапана гне)
За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий об'єм був збільшений до 1774 мл, що досягнуто за рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.
Елементи шатунно-поршневої групи
Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж в двигунах 21127 і 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм - до 26,7 мм.Але більш глибокі виточки в днище так і не з'явилися. Механізм ГРМ і раніше приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не відміняв.
Тепер ми знаємо, гніт чи клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим же, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася колишньою. А повертатися до «важким» поршням на ВАЗі не мають наміру.
Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.
Тут сказано: кількість натяжних роликів - два
Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме на себе другий ролик-автомат.
Поршні, що не гнуть клапана
Комплекти поршнів для деяких «старих» 16-клапанников випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс в тому, щоб поршень не діставав до тарілок і не міг погнути клапани.
Тюнинговий поршень для ДВС 21126-21127
Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) володіють сумісністю. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в мотор Вести не потрібно:
- У ДВС 21129 після такого «тюнінга» підвищаться втрати на тертя;
- Якщо поршні від 26-го або 27-го мотора встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.
«29-й», а також і «79-й» двигун Лада Веста гніт клапана тільки з «вазовским» поршнями. Але встановивши «тюнинговую» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбутися гарантії, отримати непередбачені наслідки).
Двигун Nissan HR16DE (НЕ гніт, тут ланцюг)
Двигун HR16DE в розборі
Ніяких «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.
Нічого, крім шестернею і ланцюгів
Ременя з зубцями тут немає - його замінює ланцюг. Важко уявити собі дві наступні ситуації:
- Ланцюг могла перескочити через зубці однієї або декількох шестерень;
- Один з елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.
Поки ланцюг залишається цілою, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано - ланцюг може заклинити.
Гніт чи клапана Лада Веста з ниссановским ДВС? Відповідь «ні» був би неправильним - розрив ланцюга не виключається. Але в реальності зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо, чому.
Чотири загальновідомих факту
Показник ресурсу для ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це - перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:
- Чутні призвуки (стрекотіння) на холостих обертах;
- У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися зсув фаз.
Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.
Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга проходить певний час. І взагалі-то «дефектна ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий за рахунком факт.
Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео