Які шини вибрати - з шипами або без? - для відповіді на це питання ми спорядили в пробіг по російській глибинці два однакових автомобіля, але в різній взуття. Переваги та недоліки покришок у реальної експлуатації оцінювали Сергій Мішин та Анатолій Сухов.
Більше століття назад, коли з'явилася перша шипована шина, гідної альтернативи їй на зимовій дорозі просто не існувало. Сьогодні м'які «липучки» - прямі конкуренти «шиповкам» (що підтверджують і результати наших тестів) і присутні в гамі кожного відомого виробника шин. Основна перевага шипованих покришок - краще зчеплення на льоду, за рахунок твердих кігтиків. Недоліки теж відомі. На сучасних автомобілях на тлі тихих двигуна і трансмісії гул шипів чути особливо добре. Крім того, при втраті шипів помітно погіршуються зчіпні властивості, виникає дисбаланс. Та й маса таких шин, як правило, більше - вище навантаження на підвіску. Не кажемо вже про знос дорожнього полотна - це для багатьох поняття абстрактне, начебто екологічних норм.
Так чи варта шкурка вичинки? Точки над i має розставити порівняльний тест в реальних умовах російських зимових доріг. Автомобілі - «Шкода-Октавія», шини - Nokian HKPL5 (шипи) і Michelin X-Ice (нешіпи). Маршрут Москва-Тольятті проклали за різними дорогами: від багатосмугових асфальтових магістралей до путівців.
Пробіг трохи не зірвала погода. Минула зима видалася безсніжною, але за день до наміченого терміну закрутила довгоочікувана хуртовина, та така, що до ранку намело замети, а асфальт МКАД і Ярославського шосе зник під товстим шаром сніжної каші. Антипробуксовочну систему на обох машинах довелося відключити - вона не давала рушити з місця, прідушівая двигун. Зате з пробуксовкою і курсова стійкість, і розгін на обох комплектах - без нарікань.
З Ярославля в Нижній Новгород виїхали раніше - в планах значилася прогулянка по цілині (снігу на полях було вже достатньо - 10-15 см). Глинистий, розбитий путівець схопився двадцятиградусним морозом, перетворившись в пральну дошку з безладними «кам'яними» коліями. З'їзд в поле - на межі геометрії «шкод». По рівному снігу обидві шини веслування без утруднень, але ось на виїзді довелося помучитися. «Мішлен», відчайдушно буксуючи, взяв підйом з другої спроби. «Нокіа» рила шипами глибокі канави в мерзлій глині, але без сторонньої допомоги виїхати на дорогу не змогла.
Наступним випробуванням став слалом на крижаній дорозі. Ми знайшли безлюдне широке шосе, що веде до якомусь селі (не інакше як в минулому її відвідав якийсь голова адміністрації, от і побудували «автобан»). Перекривши п'ятикілометровий ділянку дороги, по черзі проходили повороти, оцінюючи керованість, розгін і гальмування на льоду і на снігу. На провокацію - різкий доворот керма під скидання газу - обидва автомобілі відповідали занесенням, але відновлення кочення у «Нокіа» відбувалося більш різко, немов удар об бордюр. «Мішлен» на тій же швидкості реагував м'якше, передбачуваність. Напевно, тому багатьом здається, що «шиповки» краще тримають дорогу - у них більш різкий відгук. Втім, обидві шини прощають майже всі, крім відвертого хуліганства - і різниця в поведінці мінімальна. А ось на гальмуванні у «Нокіа» помітну перевагу. Хоча зручність керування гальмами (якщо немає ABS) в обох шин схоже.
Остання ділянка - вузькі шосе з нерівним асфальтом, місцями покриті льодом (від Дімітровграда до Тольятті взагалі їхали по «склу»!). Тут «липучки» не поступаються «шиповкам» ні по курсової стійкості, ні по керованості, хоча по шуму не сильно відіграють, хоча гул від «Мішлена» швидше неприємний, ніж гучний.
Що в підсумку? У більшості реальних дорожніх (і бездорожних) ситуацій сучасні нешиповані шини практично не поступаються шипованих. Більш того, останні часом провокують зайву самовпевненість, тримаючи «до останнього» проте перехід від кочення до ковзання може бути більш різким. Відзначимо кращі гальма «шипів», але не забудемо, що головна запорука безпечної їзди - в голові. В іншому ж наважимося припустити, що в найближчі роки в Росії «липучки» потіснять «шиповки», особливо в преміум-сегменті, де вони, як показав наш пробіг, дійсно йдуть ніздря в ніздрю.
Пам'ятайте, що шиповані шини по зчіпних властивостях на льоду випереджають «липучки» лише до мінус 10-15 ° С, при більш низьких температурах останні ефективніше. Втім, властивості шипованих з шин зі зміною температури залишаються більш стабільними, ніж у нешіпуемих.
Життя невблаганно рухається вперед. Попереду зима, а це значить, що знову актуальна тема зимової гуми. Які краще зимові шини - шипи або липучка? на думку більшості автолюбителів, які не показує себе на сухому і відносно чистому асфальті. Дороги, вкриті льодом і снігом, - ось їх стихія. Фрикційні покришки відмінно підходять для пересування тільки по місту. Чи це правда? Дізнаємося зі статті.
Зимові шини-липучки - що це?
Так називають фрикционную гуму. Вона не дуже популярна, якщо порівнювати її з шипованими моделями. Однак популярність липучок з кожним роком все більше зростає. Для тих, хто багато їздить по місту, ця гума підійде відмінно. Так вважають виробники.
Це покришка без шиповки. Вона відрізняється від звичайної нешипованной шини особливим складом гуми. Так, покришка відмінно адаптується до самих різних температурних перепадів. Відрізняються ці фрикційні шини особливим малюнком протектора, а ще вони м'якші.
Малюнок протектора тут відрізняється глибиною і числом ламелей. Особливий склад дозволяє набагато краще вбирати воду з дорожнього полотна. Покришка буквально липне до дороги. Від цього ефекту автолюбителі і стали так назвати цю гуму.
Виробництво не стоїть на місці. І якщо раніше вважалося, що для зими альтернативи шипів просто немає, то сьогодні ситуація змінюється. Як стверджують виробники, різниці в поведінці на сухих або мокрих дорогах практично немає, а показники фрикційних шин з року в рік стають все краще.
І на мокрій дорозі, і на сухий машина, на якій стоїть гума-липучка, буде їхати набагато впевненіше, ніж на шипах. У першому випадку зменшуються гальмівний шлях і шум при русі. На крижаному покритті липучка лише трохи поступається шиповану покришці. На засніженому покритті шипи практично не функціонують, а так як все навантаження йде на протектор, фрикційний варіант тут виграє.
Які бувають липучки
Розрізняють арктичні (скандинавські) покришки і європейські моделі. Другі підійдуть для тих, хто живе в регіонах з більш м'яким кліматом. Характеристики, скоріше, всесезонні. Європейські покришки відмінно себе показують при невеликому морозі. Для тих же, хто проживає на північ від, найкраще підійдуть саме скандинавські моделі.
Скандинавська шина: вибираємо правильно
Щоб не попастися на обман, вибираючи, які зимові шини-липучки купити, потрібно запам'ятати кілька нюансів. Так, фахівці з продажу гуми пишуть, що це вибір для м'яких зим. Такі покришки відрізняються величезною кількістю дрібних ламелей, склад гуми - більш м'який, а сама вона більш незграбна. «Європейці» - більш округлі і тверді. Ще їх можна відрізнити по Так, для європейських широт створюють більш швидкісні моделі з маркіровкрй H і V, тоді як північні моделі розраховані на більш низькі швидкості.
чистий асфальт
Для нашої країни актуальні лише «арктичні» моделі. Перевіримо, наскільки хороші шини-липучки, що це за продукт, і чому це більш вдалий вибір на асфальті. Не будемо вдаватися в теоретичні дослідження, а почнемо відразу розглядати результати.
Асфальтовий тест вважається слабким місцем шипованих покришок. Є думка, що вони погано гальмують на швидкостях під 80 км / ч. А ось за результатами випробувань шипи все-таки гальмують, і досить непогано. Ці тести проводили незалежні експерти з Фінляндії, їм можна довіряти. Липучки ж мають різні результати. Так, гальмівний шлях становив від 33,1 м до 41,1 м. "Зубастая" гума показала від 35,3 до 38 м. Несподівано, адже вважалося, що на мокрому асфальті шипи програють. Можна сказати, що липучки програли, але не всі, а тільки частину. Наприклад, шини-липучка "Бріджстоун" виступили гірше, ніж дешеві моделі від "Кама".
На сухому асфальті фрікціонкі, звичайно ж, йшли в переможцях, проте виграли вони у шиповок не надто багато. За результатами фінського дослідження важко сказати, що краще на асфальті. Сучасні шиповані моделі ні в чому не поступаються липучкам.
На льоду і на снігу
Давайте розглянемо всі той же фінський тест шин липучок, але вже в гірших, зимових умовах. Можливо, міські асфальтові покришки покажуть несподівані результати?
Як показують дані одного з найавторитетніших автомобільних видань - "Авторевю", на сніжному покритті фрикційні шини показали себе відмінно. Автомобіль розганяли до 50 км / ч. Так, липучки показали результат від 7,7 до 9,5 с, тоді як покришки з шипами розганялися від 8,7 до 10,5 с. Різниця добре видно.
На дорозі зі звивистими поворотами «асфальтова гума» злегка уделала «зубастих» братів на кілька секунд. І знову питання: зимові шини шипи або липучка?
Наші дороги рідко радують автолюбителів укоченим снігом. Більш частий випадок - густа каша зі снігу з водою. Тут фрікціонкі значно виграють в стабільності руху. Навіть найкраща, дорога і рейтингова шипована модель втрачає зчеплення з дорожнім покриттям вже на швидкості 21,2 км / год. Це нижче, ніж найгірші шини-липучки. Що це, як і виграш на користь фрикційних? Цифри показують, що дешева липучка втрачає зчеплення лише на швидкості 22,6 км / год.
Тому якщо ви частіше їздите в такому бруді, це ваш вибір, а інакше доведеться знижувати швидкість. Також шипи в описаних умовах ведуть до заметів, втрати керованості і аварій.
На льоду все навпаки. Тут металеві «зуби» - вічні лідери. Для повної зупинки на швидкості 25 км / ч «зубастий» шині потрібно 13 м. Для липучок було потрібно від 13,2 до 14,8 м. Виграли тест шин-липучок в цій номінації лише моделі від Pirelli і Nokian.
До речі, якщо хочете побачити результати між «арктичними» і «європейськими» моделями, то відзначимо, що представник покришок для більш м'якого клімату Dmack Winter Safe зміг зупинитися лише через 16,2 м.
На крижаній звивистій дорозі
При таких заїздах доводиться набирати більш високу швидкість. В ході тесту були перевірені показники безпеки покришок. На шипах крижаний коло випробувачі долали за 25,8-29,8 секунди. На липучках - за 34,3-38,3 с. Найгірша шипована модель на звивистій трасі показала 88 с. А шини-липучки зимові впоралися лише за 96 секунд. Це ще раз доводить, що на льоду фрикційна гума значно слабше і у всьому програє «зубасті» представникам.
Що стосується рівня шуму, липучки тут на висоті. Тому якщо ви здебільшого їздите по міських дорогах і не любите зайвого шуму, однозначно це ваш вибір.
В теорії
Чому ж водії помиляються у своїх судженнях щодо зимових шин? На твердому дорожньому покритті з шиповану покришкою все ясно. Вважається, що ця гума чіпляється за асфальт шипами. А за фактом ж вони утапливаются всередину. Так, пляма контакту у двох представників цього табору однаково. Притому протектор "зубастих" - більш твердий. Ось чому на асфальті шиповані шини легко виграли у фрикційних моделей.
Але дещо на випробуваннях залишили поза увагою. Тест на льоду проводився при морозі від чотирнадцяти до сімнадцяти градусів, на асфальті показання термометра піднялися вище нуля.
шиповані метаморфози
У суворі російські морози таке колесо помітно змінює свою поведінку. Дуже твердий лід сильно утапливает шип в протектор покришки. Це все одно, що і зовсім без шипів. Крім того, гума стає на морозі дуже твердою, що теж значно погіршує параметри зчеплення. Це актуально і на льоду, і на асфальті.
Так, на сильному тріскучому морозі шини-липучки зимові - кращі по всіх параметрах. Поведінка автомобіля з ними більш надійно і передбачувано, а значить, безпечно. Навіть в Сибіру люди вибирають фрикційні моделі. Також правильно, коли липучки купуються для міста, де велика частина вулиць регулярно очищається від снігу.
Звичайно, для ожеледиці таке рішення не підійде. Це слабке місце для фрикційних покришок. Навіть найбільш рейтингові шини-липучки 2013-2014 сезону лише злегка наздоганяють "зубасту" класику. Але знову ж таки, все залежить від типу дорожнього покриття. Для міста шини-липучки зимові - кращі на даний момент.
ТОП-5 кращих липучок
Фахівці, які проводили тести, підібрали п'ять моделей від різних виробників.
- Перше місце зайняла модель X-ice від легендарного виробника "Мішлен" (Франція).
- На другому місці - "Нокіа Хаппеліта" R2.
- Третє місце зайняла модель Blizzak WS70 від японського бренду "Бріджстоун".
- "Піреллі Айс Контрол" розташувалися на четвертому місці.
- ContiVicing Contact від світового виробника "Континенталь" завершують цей рейтинг.
Шини-липучка "Данлоп"
Чомусь в рейтингу не було продукції цього виробника. І дуже даремно. Наприклад, модель 2013 року - "СП Вінтер Спорт 4D" - проводиться за інноваційними технологіями. Виробник "Данлоп" намагався максимально збільшити безпеку, а також значно поліпшити інформативність даної гуми. З цією шиною водії можуть відчувати себе впевнено в будь-яких умовах і в будь-який мороз.
Були проведені випробування, в результаті яких незалежні експерти відзначили відмінну керованість, неймовірно короткий гальмівний шлях, відмінну бічну стійкість автомобіля. Серед недоліків - великий опір коченню і високий рівень шуму в салоні машини. Експерти рекомендують ці шини-липучки. Що це хороший вибір для російської зими, сумніватися не доводиться.
Отже, ми з'ясували, які автомобільні покришки найкраще в тих чи інших умовах. Вибір за вами!
Як тільки температура в Росії починає знижуватися, всі розмови природно починають обертатися навколо зимових шин. Зима в останні роки запам'яталася надзвичайно рясними снігопадами, і автолюбителі тепер знають, що зимові шини існують в природі, але не зовсім впевнені, який тип шин або якої марки зимові шини вибрати краще. Першим кроком у виборі шин для холодної пори року є розуміння того, які типи шин представлені на ринку, і в яких конкретно умовах їх доцільно використовувати.
Перший варіант - це всесезонні шини. Всесезонні шини призначені для їзди круглий рік, і є певним компромісом як для нормальних погодних умов, так і для сніжної погоди. Хоча вони нормально служать в умовах нашої країни, вони не дуже популярні, так як клімат Росії на більшій території має чітке розмежування тепло-холод, з великою різницею в температурних значеннях.
Наступний варіант - це зимові шиповані шини. З метою підвищення безпеки руху автомобіля в умовах ожеледиці та зледенілого снігу застосовують металеві шипи протиковзання. Вони в основному використовуються в країнах з дуже сильними снігопадами. Шипована гума дає відмінне зчеплення з дорогою в екстремальних погодних умовах, але ви швидко приведете в непридатність комплект таких зимових шин, якщо будете використовувати їх на НЕ засніжених дорогах.
«Плюси» шиповану гуми:
- Краще поведінку на льоду. Менше гальмівний шлях, краще керованість і стійкість.
- Більш надійна прохідність. Тільки шипи дають відчуття впевненості - якщо один раз проїхали, значить і вдруге в схожих умовах проїдете.
- Стійкість в сніжній колії, актуально при русі по трасі.
«Мінуси» шиповану гуми
- Найгірше поведінку на асфальті. Через шипи збільшується гальмівний шлях, погіршується комфорт і керованість.
- Ризик втратити більшу частину шипів при їзді по асфальту. Це актуально для великих міст, де більшу частину зими дороги не покриті снігом або льодом. Шиповані шини при втраті більшості шипів стають гірше нешипованних з однаковим ступенем зносу.
Останній варіант - це зимові нешиповані шини. Такі зимові шини призначені для клімату, який характеризується тривалими періодами холодної погоди і можуть бути ефективно використані як при невеликих, так і при сильних снігопадах. Зимові нешиповані шини призначені для роботи в умовах, коли середня температура опускається нижче 7 ° С на тривалий час. Хоча зимові шини не «оптимізовані» для снігу, як шипована гума, але вони в багато разів краще, ніж літня гума в сніжну погоду і забезпечують поліпшене зчеплення при будь-якій температурі нижче 7 ° С.
«Плюси» нешипованной гуми
- Найкраще поведінка на асфальті і часто в сніжно-грязьовий каші. Менше гальмівний шлях, керованість близька до керованості на літніх шинах.
- Покращений комфорт, в першу чергу акустичний. Відсутня гул від шипів.
- Менший знос на асфальті.
«Мінуси» нешипованной гуми
- Найгірше поведінку на льоду. Гальмівний шлях у типових «липучок» на 20 відсотків більше.
- Кілька найгірша прохідність.
Які зимові шини вибрати для моєї машини?
Наша редакція ретельно вивчила і об'єднала в одне ціле результати щорічних випробувань зимових шин, проведених популярними британськими, німецькими та європейськими видавництвами, так як кліматичні умови в цих країнах максимально наближені до наших. Ми рекомендуємо звернути вашу увагу на наступні шини:
Ультрависока ефективність
Шини Continental Winter contact TS830P це остання зимова гума UHP від Continental, яка посіла перше місце у випробуваннях Sport Auto Winter Tyre Test 2009. Шини були відзначені за відмінну ефективність гальмування в сніг, дощ і суху погоду і за стабільно високий рівень зчеплення на мокрій дорозі і снігу.
Шини Pirelli Sotto Zero Serie II - це ще одні зимові шини з понад високою продуктивністю. Вони отримали відмінні відгуки користувачів на сайті TyreReviews, і посіли друге місце в у випробуваннях Sport Auto Winter Tyre Test 2009 із зауваженнями «дуже збалансований і хороший рівень зчеплення. Висока сила зчеплення і гальмування в сніг і дощ ».
Шини Nokian WRG2 - це найпопулярніші шини серед користувачів TyreReviews. Хоча вони класифікуються як зимова гума, вони заслужили відмінні відгуки за свою універсальність і відмінні показники для сухої погоди.
Висока ефективність / далекі поїздки
Отримали почесне третє місце у випробуваннях Sport Auto2009 і AMS winter tyre tests. Dunlop Winter Sport 3D - це відмінний вибір для наших погодних умов і наших доріг.
Vredestein Snowtrac 3 є відмінними шинами для малих і середніх автомобілів, які отримали чудові відгуки європейських користувачів.
Bridgestone Blizzak LM30 були випущені в 2009 з цільовою спрямованістю на компактні, середні автомобілі і сімейні авто. Мають швидкісні класифікації T і H speed ratings. За оцінками експертів вони можуть зайняти провідні позиції в випробуваннях цього року і, безумовно, заслуговують вашої уваги.
Для того, щоб розібратися в тому, чим шиповані шини краще фрикційних і навпаки, розповімо про їх конструктивних відмінностях.
Сперечатися про те, які шини краще - заняття безглузде. Все одно, що намагатися довести, що дизельний двигун краще бензинового. Вибір між шипованими і фрикційними шинами залежить виняткового від ваших потреб. Обидва варіанти мають хороші характеристики при певних кліматичних умовах і дорожніх ситуаціях. Якщо вам доводиться часто їздити за містом по засніжених і зледенілих трасах, то на «шипах» буде набагато спокійніше. Шиповані шини особливо гарні, якщо ви живете на узбережжі у «великої води», де дороги взимку зазвичай покриваються льодом.
«Липучка» краще себе веде на снігу і чищеному асфальті. Але навіть при ідеальній роботі комунальних служб (для них, як правило, сніг взимку - стихійне лихо) на міських перехрестях часто утворюється накат з утрамбованого снігу (іноді профілем нагадує пральну дошку), і фрикційні шини на такому покритті працюють набагато гірше шипованих. Одним з недоліків «шипів» більшість автовласників називають високий рівень шуму. Установка «липучки» гарантовано позбавляє від акустичного дискомфорту при поїздках взимку. (Або як альтернатива - потужна акустична система). Також фрикційні шини набагато ефективніше поводяться в міжсезоння. На відміну від шиповану гуми, яку краще устанавл при стабільних кліматичних умовах (постійна мінусова температура і сніг), фрикційні шини можна ставити вже пізньої осені. При цьому не варто забувати, що «липучка» розроблялася як зимова шина і використовувати її круглий рік в якості всесезонки небезпечно.
шиповані шини
Шиповані шини з'явилися ще на початку минулого століття, але по-справжньому стали популярні в 1960-х роках і до сих пір займають лідируючі позиції на ринку зимових шин. За твердженням фахівців шиповані шини краще встановлювати автовласникам з невеликим досвідом водіння в зимових умовах. Нові шиповані шини необхідно обкатати перші 400 або 500 кілометрів, уникаючи різких розгонів, входу в поворот на великих швидкостях і різкого гальмування. При таких умовах шипи візьмуть потрібне положення і будуть ефективно працювати протягом усього терміну експлуатації шини.
фрикційні шини
Фрикційні, чи нешиповані, шини дозволяють бути більш вільним у виборі часу, коли краще міняти шини, як восени, так і навесні. Пам'ятаючи це, найкраще встановлювати фрикційні шини перед тим, як настане «день бляхаря» і їздити на них до тих пір, поки зима зовсім не закінчиться. (Але не забувати, що в теплу погоду гумова суміш шини стає м'якше і схильна до більшого зносу). Властивості фрикційних шин засновані на принципі дії розташованих під крутим кутом ламелей, які розкриваються під час розгону або гальмування.
Але варто запам'ятати головне - зимова дорога помилок не прощає. Якими б сучасними «стабілізуючими» і «що запобігають» примочками ні напханий ваш автомобіль, і будь-що він не був «взутий», голова водія як і раніше залишається основним «елементом» механізму. Дурне молодецтво може обернутися трагедією.
МОСКВА, 18 січня - РІА Новини, Сергій Білоусов.Зима в Росії завжди приходить несподівано: в одних регіонах на пару місяців, в інших - на півроку і навіть більше. У нинішньому сезоні в центральних областях країни снігу майже не бачили аж до Нового року. Кожен автомобіліст вже вирішив для себе, які шини краще всього забезпечать його безпеку: шиповані чи нешиповані. РІА Новини разом з експертами шинної галузі з'ясувало, що краще в тих чи інших ситуаціях і як слід поводитися на російських дорогах, керуючи автомобілем з тим чи іншим типом зимової гуми.
Країна за шипи
Згідно з аналітичним звітом інтернет-Класифайди "Авто.ру", росіяни в 2017 році віддали перевагу шиповану гуму. У жовтні минулого року "липучками" (так в побуті називають нешиповані шини) цікавилися лише близько 15 відсотків користувачів сервісу, в листопаді попит виріс лише на пару відсотків.
Шиповані найпопулярніші в Саратовській, Смоленської областях, а також в Республіці Татарстан (від 83 до 88 відсотків). "Липучки" привертають автовласників Ставропольського, Хабаровського, Приморського і Краснодарського краю, а також Калінінградської області: там частка шипованих шин не перевищила 14-30 відсотків від загального числа запитів.
властивості шипів
Всім відомо, що шиповані покришки незамінні в невеликих містах: там сніг прибирають рідко або погано, часто утворюється щільно утрамбований сніговий наст, а також лід. Численні незалежні тести шин показують, що в цих умовах використання шипів виправдано, гальмівний шлях "взутих" в них автомобілів стає значно коротші.
Міхаель Цікфельд, фахівець по роботі з клієнтами з технічних питань компанії Continental, рекомендує шиповану гуму і в російських мегаполісах, в Москві і Санкт-Петербурзі. За словами експерта, в обох столицях часто на оброблених реагентами дорогах сніг тане, а під ранок знову замерзає, перетворюючись на лід. Якщо додати до цього снігопад, то більш небезпечну ситуацію придумати складно: перевага при такому розкладі на стороні машин з шиповану гумою.
"У 2004 році в Норвегії на один сезон заборонили використання шипованих шин, - розповідає Міхаель Цікфельд. - Число аварій зросла в кілька разів, особливо дрібних, в невеликих містах, які відбувалися головним чином на перехрестях зі світлофорами. В результаті влада країни заборону зняли" .
Технічний фахівець компанії Pirelli нагадує, що шиповані покришки призначені в основному для північних країн і в більшості держав Європи заборонені до експлуатації. У Росії ж така гума забезпечить безпеку в більшості міст.
тертя
Шини без шипів деякі називають фрикційними, від латинського слова frictio - тертя. Фахівці компанії Pirelli стверджують, що це поняття обивательську. Принцип роботи всіх шин - тертя, тертя з дорожньою поверхнею. Сучасні компанії пропонують в своїх продуктових лінійках широкий вибір гуми, але потрібно вміти її розрізняти. Наприклад, існують так звані шини для м'якої європейської зими, призначені для помірних зимових температур і взаємодії переважно із сніговим або мокрим покриттям. Інші, як раз фрикційні, розраховані на суворі зими. Також є шини для південних регіонів (переважно європейських). Їх прийнято називати "всесезонки", і вони не пристосовані для російських зим, не забезпечують належного рівня безпеки, хоча в літній період їх можна використовувати, наприклад, для їзди по бездоріжжю.
© Фото: надано Continental
Головний інструмент "фрікціонок" для зледенілих доріг - ламелі (прорізи в малюнку протектора), що створюють додаткові крайки зчеплення і безліч поперечних упорів, що робить таку гуму безпечної в зимовий сезон в російських широтах. "Одне з цінних переваг нешипованних шин - акустичний комфорт", - відзначають в Pirelli.
Міхаель Цікфельд з Continental розповідає, як відрізнити різні типи нешипованних покришок один від одного: боковина шини для суворої зими розташована під прямим кутом, а для європейської вона скругленная. Шини для еврозіми розраховані на експлуатацію від плюс семи до мінус 15 градусів за Цельсієм. Найчастіше їх використовують на сухому асфальті або на мокрому снігу. "Нордичні" шини призначені для набагато більш низької температури: до 50-60 градусів нижче нуля. Різниця є і в складі гуми: для м'якої зими шини більш тверді, а для суворої - більш м'які. До речі, європейську гуму при мінус 50 навіть зберігати не можна, не те що їздити на ній.
Перевага нешипованних шин найкраще помітно на сухому асфальті при плюсових і близьких до нуля температурах, коли на дорозі немає криги. Тести також показують, що "липучки" поводяться набагато стабільніше на сніжно-водяній каші і втрачають зчеплення з дорогою при більшій швидкості, ніж на машині з шиповану гумою. Як пояснює Міхаель Цікфельд, ламелі "фрікціонок" приймають в себе сніг і змушують його зчіплюватися зі снігом, що лежить на дорозі. Крім того, ці канавки краще забезпечують відведення води. Навіть на битій сніговій поверхні або крижаному покритті при негативних температурах до мінус 10 градусів за Цельсієм утворюється водяна плівка товщиною близько міліметра. Фрикційні шини в цьому випадку воду відводять і забезпечують хороший зачіп. Рідка плівка зникає тільки при дуже низьких температурах (близько мінус 30 градусів), і тоді нешипованная гума втрачає ефективність.
Дивно, але чим більше в місті автомобілів на шипованих шинах, тим безпечніше експлуатація машин з нешипованной гумою. На обледенілій дорозі шипи розпушують поверхню і таким чином створюють більший зацеп для "липучок". Саме тому, на думку експерта компанії Continental, фрикційні покришки можна використовувати навіть в регіонах з суворими зимами. Звичайно, великі міста не схожі один на одного, і зима десь в Сибіру практично не залишає шансу нешипованим шинам.
Чого не варто враховувати при виборі покришок, так це тип приводу автомобіля. "Гальмують всі приводи однаково, більш того, машини з повним приводом важать трохи більше своїх моноприводних аналогів, тому їм якісні шини, що забезпечують хороше уповільнення, важливі навіть більше", - говорить Цікфельд.
На гальмування також впливає ширина протектора шини: якщо є можливість встановити на автомобіль диски збільшеного діаметру, то можна не сумніватися, що з одними і тими ж покришками уповільнення забезпечуватимуть трохи краще ті колеса, що побільше.
трохи повільніше
Щоб шипи і протектори будь-яких шин прослужили довше, важливо зробити їх обкатку. Експерт компанії Continental радить перші 500-800 кілометрів їздити плавно зі швидкістю не більше 100 кілометрів на годину. Так шини зношуються менше і прослужать довше. В іншому випадку шипи візьмуть неправильне положення (нахиляться не під тим кутом) і швидше вилетять. Те ж саме з протектором - без обкатки він стирається набагато швидше і термін служби шини може скоротитися в два і більше разів.
"Ми стежимо за експлуатацією шин в таксі - там проїжджають за рік стільки ж, скільки звичайний водій за три-чотири роки, - розповідає Міхаель Цікфельд. - Так от, в одних випадках покришка приходить в непридатність вже після 25 тисяч кілометрів пробігу, а в інших при тому ж пройдену відстань на ній все шипи цілі ".
У компанії Pirelli дотримуються такої ж думки і додають, що термін експлуатації залежить ще від правильного тиску, відрегульованого розвалу / сходження коліс, температури, в якій експлуатується гума, дорожнього покриття та умов зберігання в міжсезоння.
Не варто бити тривогу, якщо з шини почали випадати шипи. "Втрата 10 відсотків шипів на поведінці автомобіля не позначиться", - відзначають в Continental. "Кігті" зазвичай випадають після 20 тисяч кілометрів пробігу, але якщо водій керує машиною агресивно, постійно стартує з пробуксовкою, різко гальмує на сухому асфальті, це станеться набагато швидше.
У спокійному режимі водіння шипи випадають в міру зносу протектора, але навіть після втрати половини шина все ще зможе забезпечувати прийнятний рівень гальмування. Заміна буде потрібно, коли глибина протектора стане менше чотирьох міліметрів: шипи посипляться як зуби від цинги.
Для фрикційної шини все набагато простіше: треба дивитися тільки на глибину протектора. У багатьох автовиробників є індикатори: цифри або зображення сніжинок поступово стираються, підказуючи, коли пора міняти гуму. За російськими законами заборонено експлуатувати зимові покришки при глибині протектора менше чотирьох міліметрів.
Якщо одне з коліс потрапило в яму, пошкодилося при аварії і зимова шина прийшла в непридатність, до її заміни потрібно підходити акуратно. За умови, що водій проїздив акуратно один сезон, можна просто купити нову шину. Однак якщо протектор зносився за кілька зим, експерт Continental радить придбати дві нових покришки і поставити їх на одну вісь.
Причому ставити зношені шини (або одну нову, а іншу трохи поношений) краще на ті колеса, які не під'єднані до двигуна: тобто для передньопривідного автомобіля - на задню вісь, а для задньопривідного - на передню. Для повнопривідної машини вісь неважлива. Якщо ж протектори шин стерлися майже до чотирьох міліметрів, міняти треба всі чотири колеса відразу.