Лада Веста седан досить тепло прийнята російськими автолюбителями. Ваз хотів почекати реакцію покупця Лада Веста в звичайному кузові перш ніж крос sw вийшов в продаж. Реакція була позитивною, тому питання про появу моделі в альтернативному варіанті кузова не стояло. Питання було одне - коли це трапиться? 23 червня 2017 року відбулася прем'єра лада веста СВ і її «піднятий» варіант «крос sw», початок продажів яких почалася через 4 з «хвостиком» місяці - 25 жовтня. До переліку доступних моторів нових лада vesta увійшли 2 бензинові агрегати об'ємом 1.6 л потужністю 106 к.с. і 1.8 л з віддачею 122 л.с., доступні як з «роботом», так і на класичній механіці. Новинки ВАЗ також добре сприйняті покупцями, адже виявилося, що з часів Радянського Союзу вже «багато води утекло» наші співвітчизники нарешті починають оцінювати всі принади універсальних. Практичним варіантом для пересування по нашим "напрямками" стала версія СВ крос, що поєднує практичний кузов універсал з підвищеним дорожнім просвітом. Збірка новинок здійснюється в Іжевську.

Кількість випущених машин

З часу офіційного старту продажу лада веста універсал завод не встигав збирати потрібні комплектації, а запаси готових «вест» на складах дилерів дуже швидко закінчилися. Часом чергу з клієнтів сягала понад 3 місяців, а дилери як завжди намагалися продати щасливим покупцям, як можна більше додаткового обладнання, послуг (деякі без нотки сорому відмовлялися віддавати вже оплачений попередньо екземпляр власнику, якщо той не йшов на поводу у продавця.) Тепер черга зменшилася, продажу лада веста всіх модифікацій ростуть. З настання 2018 го реалізували 24300 примірників, більше, ніж на половину перевищуючи результат аналогічного періоду минулого року.

Старт виробництва і початок продажів

Автомобіль лада веста, продаж якого ще в седані перевершила всі очікування, в новому варіанті виконання також знайшов чимало своїх покупців. Вони чекали його появи спеціально, не купували седан, і ось їх очікування втілилися в пластиці, гумі, склі та металі. Весту sw і її кросовий варіант почали виробляти на заводі р Іжевська в кінці червня 2017 р, а старт продажів трапився через 4 місяці, коли на календарі початку красуватися дата 25 жовтня. У той же день також вийшла крос версія в продаж, як раніше планувалося, судячи з інформації з офіційних джерел. Спочатку машин не вистачало на всіх, у офіційних дилерів нові модифікації розбиралися бисть. Велика частина ще не зібраних автомобілів була викуплена за попередніми замовленнями. Зустрічалися оголошення перекупників, які продавали куплені нові автомобілі з істотною націнкою. Через пару місяців ажіотаж пішов на спад і універсали почали з'являтися у вільному продажі в салонах. Вперше ВАЗ правильно прорахував маркетинг і випустив потрібну модель в відповідну пору? По крайней мере, раніше істотного попиту на продукцію (після виходу вести крос) і наснитися ВАЗу не могло. Надовго це? Відповідь дізнаємося через нетривалий термін, а поки залишається спостерігати за подіями, що відбуваються і радіти успіху вітчизняного виробника. Крім того, не так давно (10 квітня 2018 р) в Казахстані, найбільш потужному зовнішньому ринку АвтоВАЗу, стартував продаж нових «універсальних» моделей Lada, їх виробництво налагодили на заводі Азія авто м Усть-Каменегорск. Різні комплектації (аналогічні російським, тому загострювати увагу не будемо) вже доступні до замовлення та купівлі в 19 містах. Продажем займаються філії компанії «БІПЕК - Авто».

Дата виходу універсала лада веста

Як не дивно, а автомобілі кузова універсал потихеньку починають витісняти з насидженого місця на ринку РФ аналоги в кузові с. Офіційний старт продажів вседорожного універсала лада Vesta Cross разом з більш низьким «братом» почався набагато пізніше обіцяних спочатку (після прем'єри седана) термінів. Планам по виходу не було призначено збутися. Деякі покупці терпляче чекали, а решта - купували авто різних марок і моделей. Незважаючи на всі виниклі проблеми, запуск нового кузова на виробництво став черговим успішним кроком російського автогіганта в складі концерну рено-Nissan.

Основні відмінності крос версії від універсалу

Наскільки сильні, як це все відбилося на подорожчанні продуктів вітчизняного автомобілебудування? Давайте розбиратися разом

Вседорожниє vesta має лише 1 комплектацію під назвою «Luxe»:

• збільшений на 2 c половиною см (203 vs 178 у простого універсала СВ);
• трохи інше оформлення салону,;
• доступний фірмовий ексклюзивний для крос версії колір під назвою «Марс»;
• 4 подушки безпеки (2 фронтальні і подібне кількість бічних);
• на арках, порогах встановлюється пластиковий обвіс проти подряпин;
• 17- дюймові;
• помічники водієві - системи ABS, ESP з функцією антіпробуксовкі;
• рульова колонка з регулюванням керма в 2 площинах (вгору / вниз, на себе / від себе;
• обігрів передніх сидінь;
• регулювання водійського сидіння по висоті;
• зовнішні обігріваються дзеркала з регулюванням електроприводом;
• лобове скло з обігрівом;
• система клімат-контролю і підтримки призначеної швидкості руху;
• непогана система з вельми гідним звучанням;
• датчики парктроника;
• охлаждаемая перчаточная ніша і інші потрібні речі.

Так само реально замовити додаткові пакети опцій, що додають:

• обігрів сидінь задніх пасажирів;
• задній диван з підлокітником;
• світлодіоди салонного освітлення;
• магнітолу з можливістю користування навігатором; заводське тонування задніх вікон;
• камеру заднього виду.

Подорожчання вести SW крос в порівнянні з «приземленим» «вагоном» можливо одночасно назвати істотним, а так же невеликим: максимальна комплектація кросової вести з мотором 1.6 на ручній коробці передач складе близько 780 тисячроссійской валюти. За установку більш об'ємного силового агрегату потрібно доплатити 25 тисяч рублів і 25 000 за роботизовану коробку розробки фахівців Волзького автомобільного заводу. Забарвлення кузова доступна в 9 варіантах кольорів, за металік потрібно внести доплату 12 тисяч. Хочеться ексклюзивний колір? Всього 18 тисяч доплатите і ви - володар кольору під цікавою назвою «Карфаген» (бежевий металік).

Де виготовляють цей універсал

Випуск лада веста SW і SW крос налагоджений на автозаводі міста Іжевськ. Для старту виробництва нової моделі заводчанам довелося внести зміни обладнання, навчити персонал роботі з «новьем». До речі, 25 квітня 2018 року з конвеєра цього підприємства зійшли Cross-версії седана Vesta, що відрізняються в першу чергу дорожнім просвітом, величина якого аналогічна піднесеному SW - становить 203 мм.

Статистика проданих машин

Нова модель під назвою «Vesta» припала до смаку багатьом автолюбителям, про що мовить статистика. Зростаючі в порівнянні з 2017-м продажу лише надають керівництву ВАЗа впевненості, з чим і пов'язана спроба вийти на ринок країн Європи. До кінця квітня «вести» в кузові універсал і варіантах оснащення «Comfort» з моторами 1.6 л. екологічного класу Євро-6 і будь-яким типом коробки передач повинні доїхати до автосалонів зі стартовою ціною не більше 12 000 Euro. Автоваз сподівається на зростання збуту по Європі, адже за минулий рік, там своїх власників знайшли 909 реалізованих автомобілів.

висновки

Автоваз з виходом «Vesta» просто потрапив в «яблучко», склавши конкуренцію корейському & бюджетному європейському автопрому (про Китай не згадуємо, люди поки не можуть довірити свої кровно зароблені гроші автовиробникам з цього регіону). Залишається побажати удачі, підвищення рівня реалізації нашого автовиробникові. А ми удемо продовжувати спостерігати за розвитком моделей російської марки, нехай не без допомоги іноземних партнерів по концерну.

Лада Веста в порівнянні з попередніми моделями виглядає цікавіше і красивіше.

У цій статті ведеться опис Лади Вести про характеристики автомобіля і його принципові зміни, у порівнянні з іншими ладами - автомобілями цього сімейства. Також порушуватиметься мала частина історичних фактів.

Зустрічаємо нову Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 році запропонував російському ринку автомобіль, абсолютно новий і, по суті, і технологіям. Лада Веста в порівнянні з ладами - попередніми моделями, такими як Лада Гранта, Лада Пріора, Лада Калина, це безумовний крок вперед. Рівень технологічності і принципово новий дизайн був непогано втілені в цій машині.

Де збирають Ладу Весту.

Отже, почнемо з конкретики. Слід зазначити, де збирають «Ладу Весту. Як не дивно, авто почали випускати не в місті Тольятті, а на «Lada-Іжевськ». Випуск розпочався 25 вересня 2015 року. А 22 жовтня цього ж року президент Володимир Володимирович «обкатав» нову російську новинку. За першим враженням йому вона дуже сподобалася, зокрема по керованості і комфортному салону.

Важливим критерієм варто відзначити той факт, що автомобіль лише на третину збирають з імпортних деталей. Це радіатор системи охолодження двигуна, рульовий механізм електронного підсилювача керма і практично вся електроніка. Багато що в «Весті» і російського виробництва. Ці деталі доставляються в Іжевськ прямо з міста Тольятті. Це не може не радувати. Адже Лада Веста в порівнянні з Пріорой, Гранатою, Калиною виграє, вона виглядає цікавіше, красивіше і надійніше. Такий збирають ладу нового покоління. Концепція «ІКС» робить автомобіль впізнаваним і є певною візитною карткою. Дуже насичена палітра кольорів кузова не залишає нікого осторонь. Особливо граціозно виділяється решітка радіатора і фари. Такого ще не випускав АвтоВаз.

Витрата палива на 100 км.

Для заміських поїздок і по місту цей автомобіль просто чудовий. Водія порадує економічність Лади Вести. Витрата палива на 100 км - низький. По місту він становить-9.0-9,3 л / 100 км, за містом-5.0-5.3л / 100 км.
На цій машині стоїть глибоко модернізований двигун, який видає 106 кінських сил. Важливим критерієм є адаптація до умов високих температур. Двигун здатний легко запускатися при температурі нижче 30 градусів, а також стійко справлятися з високими температурами в умовах спекотного літа.

Коробка передач.

Нова модель доступна як з механічною, так і з автоматизованою коробкою передач. Механічна коробка передач Лади Вести, в порівнянні з конкурентами, порадує плавним перемиканням передач і відсутністю «гулу», що характерно для попередніх моделей сімейства Ваз. У програмному забезпеченні автомобіля є кілька параметрів стилю їзди. Можна легко перемикатися як з одного, так і на інший режим управління. Все як в іномарках.

Адаптації до зимових умов.

Що стосується адаптації до зимових умов, вона теж в порівнянні виграє. Тут можна виділити те, що дверні замки повністю захищені від промерзання, а система опалення повністю прогріває салон і водія при будь-якій заданій температурі. Передбачено підігрів дзеркал, передніх сидінь і стекол, а спеціальна заглушка на радіаторі захистить двигун від холоду. В умовах зими - це просто необхідно.

Комфортний салон.

Хочеться відзначити комфортний салон Лади Вести: зручні сидіння, електро-механізація, прекрасні матеріали, використані при створенні панелі. Непогана ергономіка і дизайн спрямовані в майбутнє, тому вона так схожа в порівнянні на інші автомобілі. Пасажирам буде також комфортно перебувати в салоні, як і водієві.

Нове покоління вітчизняних автомобілів стає якісною продукцією нашого часу. Будемо сподіватися, що продукція АвтоВАЗу, в порівнянні з іншими виробниками - конкурентами, стане краще.

У Росії всього три автовиробника відкрили свої моторні виробництва в рамках другого етапу урядової програми промсборки - за умовами якої, нагадаємо, з наступного року не менше 30% машин повинні мати локалізовані двигуни. Але якщо компаніям Volkswagen і Ford довелося відбудовуватися в Калузі і Алабуга з чистого аркуша, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ непогано заощадив, скориставшись своїм наявним в Тольятті механоскладальних виробництвом.

Величезний цех під номером 15/3 на околиці заводу, де колись випускалися двигуни для автомобілів ВАЗ-1111 Ока, блищить чистими підлогами і новеньким обладнанням. Його привели в порядок і оновили до 2013 року, коли тут налагодили виробництво немолодого французького мотора 1.6 з індексом К4М490 для всіх російських автомобілів на платформі В0, включаючи Ладу Ларгус. А з 2015-го в гаму додався сучасніший ниссановский агрегат H4М - крім автомобілів Renault, його нетривалий час ставили і на Ладу XRAY.

Контейнери з компонентами французького мотора К4 (праворуч) прибувають з Європи, а ниссановского агрегату Н4 - з Японії

Вазівський виробництво розраховане на випуск 300 тисяч моторів К4 і Н4 в рік, проте поки завантажене лише наполовину: в 2016 році при самому оптимістичному розкладі тут зберуть 160 тисяч двигунів. Для порівняння, потужність АвтоВАЗу з випуску агрегатів власної розробки становить близько 1 млн на рік, але завантажена ще менше - лише на третину. До речі, Volkswagen в Калузі може робити до 150 тисяч двигунів на рік, а розрахункова продуктивність фордовского заводу - 105 тисяч моторів.

По конвеєру мотори подорожують на підставці, в яку вбудований мікропроцесор з блоком пам'яті, - туди записується інформація про всі етапи збірки

Однак якщо заводи Форда і Фольксвагена практично повністю автоматизовані, то в Тольятті роботи тільки возять деталі з розташованого поруч з конвеєром імпровізованого складу: автоматичні платформи діловито снують по своїх доріжках, а якщо встати у них на шляху, сердито пищать і зупиняються.

Кожну партію відлитих і оброблених блоків і головок циліндрів перевіряють на відповідність геометричним параметрам

Але вся збірка моторів - виключно вручну. Система контролю якості «спостережна»: за процесом і зміною з 74 робочих доглядають майстра і начальник цеху. Зате на виході тестування кожного двигуна не тільки «холодної» прокруткою (коли перевіряються компресія, тиск масла, робота всіх систем і датчиків), але і на стенді. Відвертий брак, запевняють, справа виняткове. Упевнений, ще й тому, що обидва мотори не особливо складні і грамотно сконструйовані - зібрати їх неправильно не так вже й просто.

Сітчасті шухлядки на автоматичній візку - кит-коробки, в яких готові набори деталей доставляються на потрібні операції

А спільне у зросійщених тольяттинцев з двигунами Volkswagen і Ford те, що набір основних деталей, що включає блоки циліндрів, головки блоків і коленвали, вітчизняний. І якщо Volkswagen отримує від постачальників готові деталі, а Ford - заготовки, то на АвтоВАЗі завантажили власну літейку, освоївши виливок і блоків з головками з алюмінію заводів Русал, ВЗАС з Волгограда і навіть далекосхідного Комалко. Правда, мова йде тільки про «свіжому» моторі Н4 - ветеран К4, очевидно, піде на спокій слідом за автомобілями Лада Ларгус і Nissan Almera, тому вкладатися в його локалізацію сенсу немає.

Крім Вести і Іксрея, зібрані в Тольятті французькі коробки передач встановлюють на Ладу Ларгус і Renault Duster

У французьких механічних коробок передач серії JR, які збирають під одним дахом з двигунами, всі комплектуючі імпортні. За винятком хіба що картера зчеплення у версії, призначеної Ладі Весті з тольяттинским мотором 21129. До речі, саме такий силовий агрегат надає руху редакційну Весту, що проходить зараз, - і питань після п'ятнадцяти тисяч кілометрів поки не викликає.

Двигуни, вироблені ВАТ «АвтоВАЗ»
Модель	Обсяг, л	кількість клапанів	Потужність, к.с. / кВт	Крутний момент, Нм	Застосування
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	Лада 4х4, Chevrolet Niva
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	Datsun, Лада Гранта
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Datsun, Лада Гранта, Лада Калина
21127	1,6	16	106/78	148	Лада Пріора, Лада Гранта, Лада Калина
21129	1,6	16	106/78	148	Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
21179	1,8	16	122,5/90	173	Лада Веста, Лада XRAY
К4М490	1,6	16	102/75	149	Лада Ларгус, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera
Н4М	1,6	16	114,24/84	156	Лада Веста, Лада XRAY, Renault Fluence, Renault Duster

До сьогоднішнього моменту конструктори АвтоВАЗу несподівано часто стали радувати вітчизняних власників новими моделями машин. Ще в недавньому минулому доводилося гірко шкодувати про те, що на батьківщині такої убогий випуск автомобілів. Новинкою, про яку йде вже багато розмов, стала Лада Веста. Ця машина вбирає в себе всі кращі ідеї закордонних аналогів. Творці ростуть в професіоналізмі разом зі своїм дітищем. «Де випускають Лада Веста на території РФ?» - таке питання цілком доречний серед обивателів.

У вересні 2015 року розпочався процес виготовлення автомобіля Лада Веста. Через два місяці продукт випускають у продаж. Спочатку модель розглядалася як черговий провал, але сьогодні Лада Веста розкуповується досить великими партіями нарівні з деякими іномарками. До переваг автомобіля відносять:

1. Доступну і розумну ціну.
2. Комфортабельні умови перебування всередині.
3. Привабливий зовнішній вигляд і достатню місткість.
4. Штатна збірка тепер включає ESP і ABS.
5. Наявність двох подушок безпеки.

Нову Лада Веста седан збирають і випускають в Іжевську, де виробляють ліфтбек Лада Гранта. Інженери «Рено» допомагали в розробці кузова, який проектувався на основі новітнього програмного забезпечення. Каркас автомобіля не поступається в міцності Ford Focus. Це було доведено вже на перших краш-тестах.

Збірка кузова і фарбування Лада Веста

Основна робота по зварюванню деталей автомобіля надана роботизованою точної апаратури. Однак без людської присутності неможливо тут обійтися. Там, де збирають Лада Веста, кожен етап конвеєра обумовлений діями робітників. Вони старанно і точно прикладають деталь на потрібне місце. Робітники ж підносять обладнання на області, які будуть зварені.

Фарбування, яка в минулому викликала велике обурення покупців, тепер підвищує власне якість. Працюючи з іноземними компаніями, які випускають кращі продукти машинобудування, іжевська автопромисловість купує нові матеріали і технологічні інновації. Спочатку, а після використовують катафарезний грунт. Більшу частину процесу виконує автоматика, але звичайні малярі необхідні, щоб зробити роботу там, де незграбна техніка не може розвернутися.

Фінальний етюд збірки

1. Кожен працівник, відповідальний за виробництво будь-якої дрібної деталі автомобіля, повинен професійно підійти до справи, а майстри - уважно простежити за процесом.
2. Творці Лада Веста подбали про те, щоб підвищити комфорт в салоні, використовуючи ізоляційні матеріали проти шуму і вібрації не тільки на днище і моторі, але навіть на даху.
3. Фінальний етап збірки там, де виробляють Лада Веста, практично не відрізняється від аналогічного процесу у іномарок. Після фарбування прибирають двері, які йдуть в цех доопрацювання. Без них набагато простіше збирати салон. Поставивши передні фари і бампер з радіатором, з'єднання закінчують стикуванням з ходовою частиною і силовим агрегатом.

Роблять Лада Веста, по більшій частині, грунтуючись на досвіді іноземних фахівців з використанням роботизованої техніки, яка надзвичайно допомагає зібрати якісний продукт. Автоконцерн планує виробництво не тільки седанів, але і «універсал», а також «хетчбек». Розширений модельний ряд допоможе наблизитися до запланованого на 2017 рік кількості вироблених транспортних засобів.

Багато хто цікавився, на якому заводі, крім «ІжАвто», будуть виконуватися складальні роботи. У Росії цим місцем буде «ЧеченАвто» в місті Аргун. Усть-Каменогорськ «БіпекАВто» на казахстанській землі також візьметься за складання Лада Веста. Таким чином, місто Іжевськ не залишиться єдиним представником складального процесу цієї моделі, здатний випускати продукцію від АвтоВАЗу.

Поки преса «гриміла» з приводу відставки Бу Андерссона, намагаючись проаналізувати, зробив він більше хорошого або поганого, наші техніки пропадали в сервісі. Для докладного аналізу було придбано головне творіння АвтоВАЗу останніх років - флагман і зірка компанії Lada Vesta. Вже дуже цікаво було подивитися, що ховається всередині нашої головної загрози іномарок. Отже, розбираємо.

Для «дослідів» був куплений автомобіль, з нашої точки зору, в найоптимальнішою версії Comfort, з 1,6-літровим вазовськім двигуном (з іншими Vesta поки не продають) і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Вибір на користь останньої ми зробили після, який, на жаль, поки сильно не дотягує до комфорту класичного «автомата», хоча і виграє у нього за ціною.

До речі, про ціну. Вартість придбаного автомобіля (з мінімальним набором всіх необхідних сьогодні опцій) склала 550 000 рублів з урахуванням знижки. Це десь 55 000-90 000 рублів дешевше всіх порівнянних іноземних суперників з приблизно схожим списком оснащення.

Двигун: бренд ВАЗ, виробництво Росія

Під капотом Lada Vesta встановлено 1,6-літровий 16-клапанний атмосферний 4-циліндровий мотор. Потужність - 106 л. с. при 5800 об / хв, крутний момент - 148 Н · м при 4200 об / хв. Відповідність нормам «Євро-5». Двигун отримав маркування 21129, хоча на самому блоці чітко видно позначення 21126. Дивуватися не треба, оскільки всі модифікації мотора (126/127/129), провідного історію ще від Priora, мають єдиний блок.

З особливостей: оригінальна система підвіски і кріплень навісного обладнання; змінена система впуску і випуску; адаптація під установку коробки передач Renault, а також ще близько 20 нововведень, включаючи полегшену шатунно-поршневу групу тольяттінського виробництва компанії Federal Mogul.

Що двигун має дуже хорошою віддачею і еластичністю, однак трохи гучний на високих оборотах.

В підкапотний простір Vesta мотор стає впритул. Доступ до всього навісного устаткування вкрай обмежений. Весь двигун буквально оповитий проводами - в процесі розбирання довелося від'єднати близько 40 роз'ємів і не без зусиль отковирять цілий мішок фіксаторів.

Масляний фільтр ( «Автоагрегат», Росія) затиснутий між підрамником і випускним колектором, причому від останнього він не захищений ніяким тепловим екраном, що викликає деякі побоювання. Приводний ремінь і ролик його натягу практично впираються у внутрішню частину кузова, власне як і механізм ГРМ, так що їх заміна можлива тільки з повним розбором передньої правої сторони автомобіля з демонтажем правого доп.лонжерона і вивішуванням мотора.

Офіціали підтвердили нам і іншу інформацію, про яку ми підозрювали, але не стали перевіряти самі. Через особливості кріплення зняття піддона (картера) двигуна можливо тільки зі зняттям коробки передач.

Коробка передач: бренд Renault, виробництво Росія

На Lada Vesta встановлюється французька 5-ступінчаста "механіка" JH3-510. Картер трансмісії відливається на власній вазовской металургії. Власне, і вся збірка здійснюється в Тольятті.

Вибір на користь зарубіжної коробки був зроблений через те, що в рідній вазовской інженери так і не змогли перемогти сторонні шуми, зокрема гул шестерень. Відомо, що французька коробка передач обходиться АвтоВАЗу на 20% дорожче вітчизняної.

Нагадаємо, що на базі вітчизняної коробки передач створений «робот» АМТ, в якому до цих пір актуальна проблема шумів (зокрема, приглушеного завивання на другій передачі). До експлуатаційних характеристик механічної трансмісії у нас претензій немає.

Радіатори (системи охолодження, опалення, кондиціонування): бренд Valeo, виробництво Росія

Всі три радіатора Vesta французького бренду Valeo (відомого виробника компонентів) відрізняються гарною якістю виконання, нічим не поступається світовим аналогам. При демонтажі важко було запідозрити, що радіатори збираються в Тольятті на власній виробничій майданчику Valeo.

До речі, компетентність співробітників гарячої лінії російського представництва Valeo (куди нас переключили для відповідей на питання) виявилася під сумнівом. Що збирається на майданчику Valeo в Нижньому Новгороді, точно назвати не змогли, а на питання про виробництво в Тольятті нам відповіли, що немає впевненості в тому, що воно взагалі працює, хоча прес-служба АвтоВАЗу твердо підтвердила зворотне.

Генератор: бренд Valeo, виробництво Туреччина

Генератор тієї ж французької марки Valeo, але вже турецького виробництва спочатку нас збентежив - замість звичного помаранчевого трансформаторного лаку обмотка покрита неоднорідною за кольором захистом. Втім, як то кажуть, «на швидкість впливати» не повинно. А ось те, що висновки з обмотки виявилися не пропаяни, а просто обтиснуті, ми вважаємо недоліком. Недовговічне.

Крім того, демонтаж компонента (заміна) украй утруднений в силу його розташування. Генератор затиснутий компресором кондиціонера знизу і його трубками - з торця і зверху, а з боку приводу ременя, так само як і ролик натягу, - стінкою моторного відсіку. В результаті при заміні генератора доведеться знімати компресор кондиціонера (при його наявності, звичайно).

Ще три виявлених компонента Valeo: стартер (Польща), вижимний підшипник і блок управління мікрокліматом (Чехія). Французька компанія - один з головних світових виробників і постачальників компонентів для автозаводів, включаючи, звичайно, земляків з Renault, від яких перекочував і на АвтоВАЗ.

Блок запобіжників і його корпус: бренд Renault, виробництво Румунія

Блок запобіжників цілком дістався від моделі Logan, про що говорять і логотипи Renault на корпусі, і румунський виробник Capirom. Правда, в АвтоВАЗі повідомили, що найближчим часом в компанії поміняють постачальника на локального - з Самарської області.

До самого блоку у нас питань не виникло, але в процесі скрупульозного вивчення з боку електриків з'ясувався дуже цікавий момент. Увагу привернули два запобіжники, які не були зазначені ні на схемі, ні в інструкції. Вивчення електроланцюзі виявило, що при різкому стрибку напруги (наприклад, при «прикурювання» Vesta з заведеним мотором) зазначені запобіжники можуть вигоріти, внаслідок чого припиниться зарядка акумулятора. А що саме підступне, водій розрядженою машини про це не дізнається - ніяких електричних «шляхів» до приладової панелі (контрольним лампам) виявити не вдалося. Виявиться причина при підключенні штатної діагностичної системи при відсутності вискочила помилки - теж питання.

Елементи управління також виявилися імпортними - рульова рейка відомого німецького бренду ZF, але виробництва Малайзії. А ШРУСи надані британською фірмою GKN і зроблені в Польщі.

Зчеплення в зборі: бренд LuK, виробництво Росія

Диск і корзина зчеплення на Vesta від відомого німецького бренду LuK, що входить в глобальну структуру концерну Schaeffler. Фірма має виробництво в Росії в місті Ульяновську, звідки і надходить її продукція на вітчизняні підприємства, включаючи не тільки АвтоВАЗ, але і УАЗ. До цього компоненту у нас претензій не виникло.

Гальма: бренд TRW, виробництво Чехія, Польща, Італія, Франція, Туреччина

Для того щоб Lada Vesta як слід зупинялася, довелося потрудитися виробникам мало не з половини Європи. В цілому ми нарахували п'ять країн-виробників гальмівної системи, включаючи французькі підшипники SNR, запресовані в задні гальмівні барабани (об'єднані з маточиною) німецького бренду ATE, але італійського виробництва. Коли буде потрібно заміна підшипника, витягти його окремо буде вкрай важко - швидше за все, доведеться міняти все в зборі. Хоча ім'я преміального за мірками світу автокомпонентів бренду SNR вселяє надію на довговічність.

Отже, головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач прибутку з Польщі, передні супорти і колодки - з Чехії. Частина гальмівних шлангів виявилася турецького виробництва фірми Teklas. З особливостей - бачок гальмівної системи один на двох з приводом зчеплення.

Єдине питання до гальм виник під час розгляду передніх колодок, на яких залишився робочий слід циліндра - чверть притискної поверхні виходить за межі колодки. Чи впливає це якось на ефективність гальмування, сказати важко. При їзді претензій до гальмівної системи у нас не виникло.

З елементами підвіски при ремонті теж доведеться повозитися. За «Іномарочний» лекалами кульова (виробництва магнітогорського заводу БелМаг) йде в зборі з важелем. Причому заміна компонента потребують масу додаткових дій зі звільнення простору навколо. До речі, за словами сервисменов, люфт кульових опор і стукіт стійок стабілізатора - найбільш часте звертання перших власників Вести.

Амортизатори - одні з небагатьох компонентів Vesta, на яких ми не побачили «аглицкой мови». Зроблені стійки на Скопинская автоагрегатний завод в Рязанській області. До речі, по балансу характеристик підвіски ми визнаємо Vesta однією з кращих в класі.

Єдину напис Made in China ми побачили на моторчик приводу двірників фірми Bosch, причому з логотипами іншого автовиробника - китайської компанії Chery

Різні пластмасові деталі

Тут уже різнобій фірм і країн-виробників такої, що виділяти когось окремо не має сенсу, так що просто перерахуємо їх.

Повітряний фільтр і його корпус виявилися відомого німецького бренду Mann + Hummel, причому оригінального виробництва. Модуль електробензонасоса в зборі (з насосом фірми Arsan) - російський. Шланг розширювального бачка радіатора фірми Teklas, але вже виробництва не Туреччини, а Болгарії. Бачок омивача з логотипами Renault, насос омивача Continental, зроблений в Чехії.

За винятком вищезазначеного чеського блоку управління мікрокліматом, пластикові деталі інтер'єру виявилися російськими, зокрема Іжевську. Причому якість кріплення (звідси і країни виробництва) окремих дрібних деталей можна було визначати на дотик - вони або люфт, або при щонайменшому дотику вивалювалися.

Не обійшлося і без російського підходу: не "сіла" точно пластикова рамка важеля коробки передач (італо-російської фірми AE2) з внутрішньої сторони подточена (судячи з усього, напилком) по краю. Бічна заглушка передній панелі (з боку передньої правої двері) відскочила, як пружина, при першій же спробі її відщепнути (під яким же напругою вона була встановлена?).

З огляду на ще деякі огріхи збірки салону у вигляді неприкритих саморізів і зазорів, варто сказати, що салон Lada Vesta зібраний в цілому краще, ніж можна було очікувати від більшості сучасних Жигулів, але відчувається, що з часом частина його за традицією «оживе». До речі, збірка інтер'єру майже повністю імпортної Lada XRAY на перший погляд нам сподобалася більше.

Деякий час назад повний склад постачальників комплектуючих опублікувало агентство «Автостат» - тут ще з десяток чи не згаданих нами зарубіжних брендів. Деякі з них, до речі, не співпали з реальними, - зокрема, шини на нашій Vesta були фірми Pirelli, а не Continental.

Як зроблений кузов

Зізнаємося: симпатичний, на наш погляд, автомобіль Lada Vesta по «кузовних» зібраний дуже добре. Заміряні зазори скрізь на рівні від сили пари-трійки міліметрів. Ну а м'якість і тиша, з якими закриваються двері, і зовсім гідні оплесків. І все б було зовсім чудово, якби ми не почали вивчати автомобіль знизу.

В цілому, звичайно, ніякого «криміналу» немає. Перше, що кинулося в очі, - неакуратність антикорозійної обробки з розряду «тут мажемо, а тут і так зійде». Видно, що деякі ділянки були оброблені поверх захисної плівки, яку потім зірвали разом із захистом. Причому на одному і тому ж місці це зроблено абсолютно з різною якістю (акуратно і тяп-ляп).

Під капотом виявився казус - на заводі до одного з лонжеронів на скотч був прикріплений шматок паперу, судячи з усього, до прикладу кольору під назвою «платина», в який потрібно було пофарбувати машину зсередини. Власне, з цим шматком паперу і пофарбували, забувши його відірвати, - під ним, природно, залишилася смуга без прокрас.

Кріплення задньої балки, судячи з усього, не рідні. Одне з «вушок» для болтів залишилося випирати в колісну арку.

Ще один момент - точність внутрішніх згинів і з'єднань окремих частин кузова. Між деякими з них чималі технологічні діри, в які, само собою, буде забиватися бруд, сіль і дорожня хімія. З огляду на, що на частину цих сполук не потрапив антикор, з великою ймовірністю вони стануть осередками корозії, особливо в арках коліс.

Для чистоти експерименту ми заглянули під днище першого ліпшого конкуренту Vesta - ліфтбек Skoda Rapid (в базі від 539 000 рублів). У того знизу бронебійний щит, закутаний в обробку без єдиної тріщини і плямочки, та ще й з двома пластиковими листами захисту поверх.

Який підсумок

Висновки неоднозначні. Головний з них - за якістю і рівнем збірки Lada Vesta серед продукції нашого автопрому, напевно, найкращий автомобіль, по крайней мере, в сучасній історії. Однак велика кількість прикрих і дрібних "косяків" поки не дозволяє нашому седану наздогнати західних конкурентів, причому при порівнянній ціні.

Другий висновок полягає в тому, що назвати Vesta вітчизняної, розклавши її на запчастини, у нас язик повертається з працею. Особливо якщо згадати, що навіть ті брендовані компоненти, які виробляються в Росії, робляться на імпортних верстатах, із застосуванням імпортної сировини.

Ну і третій висновок: про будь-якому обслуговуванні Vesta поза професійного сервісу можна забути. На дачі самому можна поміняти хіба що гальмівні колодки та підкачати колеса. Мабуть, ще й тому продажі машини в регіонах виявилися гіршими за очікування. Загалом, будемо стежити тепер за нашої підопічної і обов'язково повідомляти вам про всі радощі і знегоди.