На автомобільному ринку реалізується велика кількість різних покришок. З них можна виділити найбільш популярні, які мають хорошу репутацію серед автомобілістів. Однак як з виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати кращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі і порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони краще чи гірше?
Історія компанії
Створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташовується основний офіс. Творець - Джованні Баттіста Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний з виробництвом виробів з гуми.
Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малий. Проводилися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятися тільки в 1894 році, і то тільки для велосипедів. Перші автомобільні шини з'явилися в 1901 році.
В подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, що беруть участь в гонках. У 1907 році один з учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце в змаганнях, що принесло компанії популярність.
Ще одним не менш знаменною подією в історії компанії є випуск календарів в 1964 році. Тоді вони користувалися величезною популярністю. В даний час їх випуск продовжується.
Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що ж краще: покришки Піреллі або аналоги?
Pirelli або Michelin
Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero і Michelin X-Ice North 3. Обидва примірники оснащуються шипами, а малюнок протектора дуже схожий. Шини Піреллі володіють особливою надійністю, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях.
Їх якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік - при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.
Якщо ж розглянути модель від Мішлен, то можна відзначити, що у неї відмінне зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються.
Ці шини оптимальні для тих, хто їздить на автомобілі довго, так як вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то краще за все віддати перевагу Піреллі.
Pirelli або Goodyear
Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і трохи, але все ж лідирує. Вони відмінно себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості у них непогана курсова стійкість.
Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається занос. Тому шини Піреллі забезпечують більш безпечне водіння.
Pirelli або Nokian
Також відомим виробником з хорошою репутацією є Нокиан. У нього лідируючої є модель Нокіа Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро?
У Нокиан хороша керованість і зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шипи на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.
Покришки Піреллі ж мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкості зимові шини Pirelli виграють.
Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони володіють всіма необхідними властивостями, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значимий недолік.
Вибір правильної автомобільної гуми - це хороше зчеплення з дорогою, а разом з тим і безпеку водія з пасажирами. У спеціалізованих магазинах і на ринку представлений вкрай широкий асортимент шин, а тому більшість споживачів просто губляться в усьому цьому різноманітті марок і моделей.
Для того щоб хоч якось зорієнтуватися і бути, що називається, в курсі подій, позначимо рейтинг куди увійшли найбільш затребувані бренди, які відзначилися високою якістю своєї продукції і заслужили любов автолюбителів по всьому світу. Всі представлені в топі компанії постійно беруть участь в якихось виставках, займають високі місця, беруть премії, нагороди і всіляко заохочуються за чергову вдалу серію шин.
- Bridgestone.
- Yokohama.
- Michelin.
- Goodyear.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Розглянемо кожного учасника більш детально і відзначимо якісь відмінні риси перерахованих вище брендів.
«Бріджстоун»
Bridgestone Corporation є визнаним лідером з виробництва високоякісних шин. Бренд випускає гуму, взявши на озброєння новітні технології цій галузі, і тестує свою продукцію в самих різних погодних умовах - від спекотної жари до суворої зими.
На протязі ось вже десятків років Bridgestone Corporation рік від року вдосконалює свої шини і докладає масу зусиль для виготовлення високотехнологічної гуми. Плюс до всього бренд належить до затятим захисникам довкілля, а значить, продукція компанії відрізняється відповідними «зеленими» стандартами.
особливості моделей
У рейтинг виробників шин "Бріджстоун" потрапила завдяки універсальності своєї продукції. має відмінне зчеплення як із сухою, так і з вологим шляхом, а показник опору коченню заощадить левову частку пального. Зимові моделі шин відносяться до елітарного класу нешипованних виробів і відрізняються таким же прекрасним зчепленням, будь то засніжена поверхню або гольную лід.
На особливу увагу заслуговують всесезонні моделі, що гарантують безпечне керування автомобілем при найсуворіших умовах навколишнього середовища. За випадковим збігом льоду вони, може, і не такі хороші, але для міста з його зимовими проблемами - це ідеальний варіант.
«Йокогама»
Yokohama Rubber Company почала свою історію в далекому 1917 році. І ось вже на протязі ста років бренд продовжує радувати нас відмінною гумою. В асортименті цієї компанії знайдуть щось для себе і велосипедисти, і власники гірничодобувної техніки.
Продається компанією «Йокогама» гума по всьому світу. Покупці на неї знайдуться і в жаркому Ель-Пасо, і в холодному Якутську.
Завдяки грамотній маркетинговій компанії і, природно, вкрай якісної продукції, з продажу гуми цей виробник обігнав навіть «Бріджстоун» (перевага за рахунок узконаправленного сегмента: вело, мото, промислова техніка).
Багаторічний досвід виробництва укупі з якісною продукцією дозволили компанії укласти вигідні контракти з маститими брендами, і тепер «Йокогама» (гума) є представником таких марок, як «Лексус», «Порше», «Тойота», «Мерседес», «Астон Мартін» , «Субару» і «Мазда».
«Мішлен»
Історія цієї всесвітньо відомої компанії почалася в 1830 році. У скромному і непривабливому містечку під назвою Клермон-Ферран дідусь Мішлен організував невелику присадибне виробництво, яке займалося випуском гуми для коліс. Через півстоліття велосипедист, який виграв марафон Франція-Німеччина-Франція, відкрив таємницю своєї перемоги - покришки марки «Мішлен». Буквально через рік-півтора вже десятки тисяч спортсменів взяли на озброєння цю якісну продукцію.
Слава летіла за компанією по всьому світу, а гума Michelin стала бажаною, тому як будь-який власник транспортного засобу на двох або чотирьох колесах хотів мати шини, що приносять перемогу. Рік від року бренд розвивав нові технології, залучав розумних фахівців і грамотно освоював ринок, розширюючи при цьому своє виробництво.
Гума Michelin і донині вірна своїм переможним традиціям. Багато автогонщики віддають перевагу марці «Мішлен» іншим брендам не тільки через якихось забобонів, але і завдяки дійсно високій якості цієї продукції.
«Гудієр»
Маркетологи Goodyear Tire and Rubber Company постаралися на славу. Шини цієї компанії дізнаються по всьому світу. Бренд користується завидною популярністю серед автомобілістів не тільки за рахунок виробництва якісної гуми, але і завдяки грамотній маркетинговій політиці. На полицях «Гудієра» можна зустріти моделі різної цінової категорії.
На початку ХХ століття компанія уклала безстроковий контракт з мережею заводів Генрі Форда, забезпечивши тим самим собі пряму колію в світле майбутнє. До середини століття бренд виробляв гуму практично для всіх видів техніки, і про компанії дізналися в усьому світі.
«Гудієр» включена в рейтинг виробників шин завдяки застосуванню новітніх технологій при виробництві своїх виробів, що безпосередньо відбивається на комфорті управління автомобілем. Бренд першим запатентував шиповану гуму з каналом для виведення рідини. Крім того, технологія «безшумного пересування» (відсутність звуків при пошкодженому колесі) також була розроблена цією компанією. «Гудієр» ретельно тестує свою продукцію на власних трасах і під час виробництва виключає застосування будь-яких «важких» хімічних елементів.
«Данлоп»
Марка «Данлоп», може бути, і не в кожного автолюбителя на слуху, але напевно всякий хоча б раз користувався безкамерними шинами. Бренд першим отримав патент на застосування такої технології, і беськамерная гума Dunlop почала підкорювати світ.
Крім того, інженери компанії одними з перших впровадили у виробництво сталеві покришки до протекторам, що в помітної ступеня додало експлуатаційний термін виробам. У середовищі автолюбителів закріпилося чітке вираження: «Потрібні вічні шини - купуй« Данлоп ».
Гума Dunlop користується завидною популярністю, а величезна кількість філій по всьому світу дозволяє донести до людей якісні вироби. Значна частина виробничих потужностей компанії знаходиться на батьківщині цих шин - в Великобританії, але є у неї і великі представництва в США, Японії і Франції.
«Піреллі»
Пріоритетний напрям компанії - це виробництво шин для спортивних автомобілів класу «Формула-1». Багато пілотів спорткарів вибирають саме гуму Pirelli за вдале і грамотне поєднання характеристик.
Дослідницькі групи бренду займаються розробкою і впровадженням максимально безпечних виробів, вироблених за останнім словом техніки. Шини «Піреллі» мають відмінне зчеплення з дорогою і практично безшумні на трасі.
Широкий асортимент гуми на полицях бренду дозволяє будь-якому автолюбителю підібрати для своєї машини щось своє, причому з урахуванням кліматичних умов регіону та пори року. Літні шини прекрасно справляється як із сухою, так і з мокрою дорогою, забезпечуючи водієві комфортну їзду. Зимові варіанти такі ж гарні, як і літні: сучасні технології та якісні матеріали дозволяють чітко утримувати автомобіль на крижаному покритті.
Всесезонні моделі відмінно адаптуються під поточні умови навколишнього середовища і прекрасно захищені від перепаду температур, тому їх в повній мірі можна назвати універсальними. Багато автолюбителів, спробувавши раз марку «Піреллі», вже не можуть відмовитися від того комфорту, який вона пропонує своєму власникові.
«Нокіа»
Бренд Nokian Tyres є лідером свого сегменту в Північній Європі. Компанія займається не тільки випуском шин для автомобілів і велосипедів, а й має довгострокові контракти з сільськогосподарськими та гірничодобувними магнатами.
Пріоритетом для бренду були і залишаються зимові моделі шин, здатні витримати найсуворіші морози. Завдяки такому настрою, марка користується завидною популярністю і у наших співвітчизників. Адже в Росії заметіль, лід і холод - справи звичні.
Але, звичайно ж, заслуговують на увагу і літні варіанти шин цієї марки: просунуті технології, відмінні матеріали і численні нагороди роблять моделі цілком конкурентоспроможними на тлі інших виробників.
Компанія дуже багато часу приділяє стендовим перевірок і польовим тестам на міцність виробів саме в суворій кліматичній середовищі, тому при покупці будь-якої зимової моделі будьте впевнені, що вона вас не підведе ні на льоду, ні на снігу.
На автомобільному ринку реалізується велика кількість різних покришок. З них можна виділити найбільш популярні, які мають хорошу репутацію серед автомобілістів. Однак як з виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати кращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі і порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони краще чи гірше?
Історія компанії
Створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташовується основний офіс. Творець - Джованні Баттіста Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний з виробництвом виробів з гуми. Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малий. Проводилися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятися тільки в 1894 році, і то тільки для велосипедів. Перші автомобільні шини з'явилися в 1901 році.
В подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, що беруть участь в гонках. У 1907 році один з учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце в змаганнях, що принесло компанії популярність.
Ще одним не менш знаменною подією в історії компанії є випуск календарів в 1964 році. Тоді вони користувалися величезною популярністю. В даний час їх випуск продовжується.
Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що ж краще: покришки Піреллі або аналоги?
Pirelli або Michelin
Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero і Michelin X-Ice North 3. Обидва примірники оснащуються шипами, а малюнок протектора дуже схожий. Шини Піреллі володіють особливою надійністю, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях. Їх якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік - при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.
Якщо ж взяти модель від Мішлен, то можна відзначити, що у неї відмінне зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються. Ці шини найкраще для тих, хто їздить на автомобілі довго, так як вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то краще за все віддати перевагу Піреллі.
Pirelli або Goodyear
Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і трохи, але все ж лідирує. Вони відмінно себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості у них непогана курсова стійкість. Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається занос. Тому шини Піреллі забезпечують більш безпечне водіння.
Pirelli або Nokian
Також відомим виробником з хорошою репутацією є Нокиан. У нього лідируючої є модель Нокіа Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро? У Нокиан хороша керованість і зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шипи на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.
Покришки Піреллі ж мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкості Pirelli виграють.
висновок
Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони володіють всіма необхідними властивостями, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значимий недолік.
На автомобільному ринку реалізується велика кількість різних покришок. З них можна виділити найбільш популярні, які мають хорошу репутацію серед автомобілістів. Однак як з виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати кращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі і порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони краще чи гірше?
Історія компанії
Створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташовується основний офіс. Творець - Джованні Баттіста Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний з виробництвом виробів з гуми.
Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малий. Проводилися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятися тільки в 1894 році, і то тільки для велосипедів. Перші автомобільні шини з'явилися в 1901 році.
В подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, що беруть участь в гонках. У 1907 році один з учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце в змаганнях, що принесло компанії популярність.
Ще одним не менш знаменною подією в історії компанії є випуск календарів в 1964 році. Тоді вони користувалися величезною популярністю. В даний час їх випуск продовжується.
Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що ж краще: покришки Піреллі або аналоги?
Pirelli або Michelin
Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero і Michelin X-Ice North 3. Обидва примірники оснащуються шипами, а малюнок протектора дуже схожий. Шини Піреллі володіють особливою надійністю, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях.
Їх якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік - при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.
Якщо ж розглянути модель від Мішлен, то можна відзначити, що у неї відмінне зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються.
Ці шини оптимальні для тих, хто їздить на автомобілі довго, так як вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то краще за все віддати перевагу Піреллі.
Pirelli або Goodyear
Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і трохи, але все ж лідирує. Вони відмінно себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості у них непогана курсова стійкість.
Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається занос. Тому шини Піреллі забезпечують більш безпечне водіння.
Pirelli або Nokian
Також відомим виробником з хорошою репутацією є Нокиан. У нього лідируючої є модель Нокіа Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро?
У Нокиан хороша керованість і зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шипи на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.
Покришки Піреллі ж мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкості зимові шини Pirelli виграють.
Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони володіють всіма необхідними властивостями, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значимий недолік.
Відгуки Nokian Hakkapeliitta R. + додати відгук
Відмінна гума для справжньої зими, всім влаштовує!
У морози шина розкриває всі свої козирі, впевнено і безпечно на будь-яких покриттях. Раніше їздив на NordFrost3 під шип, Hakkapeliitta R - суб'єктивно і однозначно краще, це крок вперед, для чисто зимової гуми!
Плюси: Тиха, м'яка, економна, безпечна
Мінуси: Млява на сухому і мокрому при плюсовій температурі
Пристойна Зимова гума
Вище +5 С починає плисти в швидкісних поворотах і перебудуваннях. У мінусову температуру все добре, гальмує впевнено, рушає бадьоро на будь-якому покритті. Основна перевага - прохідність в глибокому снігу і керованість на битій снігу. АБС практично не докучає своїм цокотом при гальмуванні. Гучність на гідному рівні. Варто відзначити паливну економічність (близько 0,5 л на 100 км). Загалом найкраща серед шин з якими я стикався (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)
Плюси: Прохідність і керованість на засніженому покритті, економія палива, низький рівень шуму
Мінуси: не помічено
Результати традиційних тестів шипованих і нешипованих 16-дюймових шин представляє Сергій Мішин.
shina
Для повноти картини ми доповнили наші обов'язкові вправи гальмуванням на мокрому асфальті, яким він буває на початку і кінці зими, а в великих містах - на всій її довжині.
Акцентуємо увагу читачів на те, що тести шипованих і нешипованих шин проводилися в різний час і при різній температурі, тому порівнювати прямо їх результати некоректно.
РЕЙТИНГ ЗИМОВИХ шипованих шин
Серед шипованих шин вже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian і Michelin, не пускаючи чужинців в коло обраних. І цей рік не став винятком.
Названа трійка «шиповок» знову найкраща на російських дорогах: у кожної більш 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, найбільш підходящою для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і самий невигідний: співвідношення ціна / якість одно 6,24. Зовсім поруч, з різницею менш ніж в піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена і недорога, ціна / якість - 5,51. Continental, трохи пріпоздав з презентацією новинки ContiIceContact, кинув в прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна / якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш ніж на 2%.
Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці «запальничка» Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна / якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 і 5,09 відповідно.
Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошисти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна / якість - 4,29) і вітчизняний
Cordiant Sno-Max (856 балів і 3,62).
Трохи відставши, поруч з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна / якість - 5,43) і корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурує з «фредештайн», оскільки співвідношення ціна / якість у них однакове. Замикає десятку Нижнєкамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна / якість - 3,62, як у «Кордіант»), яка виявилася не настільки сильною, як очікувалося. Будемо сподіватися на швидку модернізацію.
10 місце: Kama Euro 519
Незважаючи на те, що шипів у «Ками» більше всіх, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечний зчеплення найслабше серед всіх «шиповок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання і різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль вже «поплив».
На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення гірше всіх, грань переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
За засніженій дорозі машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в більш глибокий сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безсумнівна перевага - впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
Курсова стійкість на асфальті непогана, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнювання при подруливаний. Гальмування на сухому і мокрому асфальті гірше середнього.
Витрата палива середній при будь-якій швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
Дуже сильно шумлять, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, ніби сильно перекачані.
9 місце: Hankook Winter i-Pike
«Щука» або «наконечник» - так перекладається останнє слово в назві шин з малюнком протектора, схожим з часто копійованим Gislaved NF 3.
На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися неспішно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль «не чує» керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви і відновлення відбуваються досить плавно.
На снігу шини гальмують і розганяють впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
При малих кутах повороту водієві заважає «порожній» кермо, при великих - зриви в занос. Неможливо відчути початок ковзання.
За засніженій дорозі несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а буксувати доводиться з оглядкою, інакше можна закопатися.
На асфальті трохи запізнюються при подруливаний. Гальмують по сухому і мокрому гірше інших.
Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два рокочущих піку - при міських (40-60 км / ч) і заміських (90-110 км / ч) швидкостях.
Відчутно струшують машину на нерівностях.
Витрата палива середній при будь-якій швидкості.
Ошипувати акуратно, але замілко, додаткові дві-три десятих міліметра виступанія шипів поліпшили б зчеплення на льоду.
8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000
Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки успішно продається.
Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше середнього, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
Поїхав трохи швидше - кути повороту керма і час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію і виходить з-під контролю.
На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільно, знесення передка в початковій фазі повороту і занос на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
За сніговій дорозі пряму тримають впевнено. Чи не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
На чистому асфальті подобаються інформативним кермом і чітким виконанням команд подруливания.
Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полик і рульове колесо.
Роботи з шипування дуже якісна по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.
7 місце: Cordiant Sno-Max
Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шипів відповідають європейським нормам.
Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось в повороті змушують бути обережним: поперек тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому напрямку. Вимагають розмашисто амплітуди рулювання, а на дузі віражу не покидає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
На снігу баланс «всіх напрямках» змінюється. Найслабші розгін і гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулении завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
Курс на снігу тримають чітко, але великі кути подруливания ускладнюють його коригування. Снігових заметів і заметів не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
На асфальті плавають, кермо при цьому «порожній», повертати його доводиться на значні кути.
На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще середнього.
Сильно шумлять на асфальті протектором і шипами і підвивають на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей і поштовхи від дорожніх стиків.
Що стосується витрати палива, самі ненаситні в тесті.
Якість шипування: розкид виступанія невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.
6 місце: Vredestein Arctrac
Особливість шини - мала маса, уживаються з підвищеною вантажопідйомністю.
На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні - середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють гірше всіх. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах аж ніяк не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
На снігу розганяються скромно, гальмують і повертають середньо.
Машина на них чітко управляється, але тільки до початку ковзань, в які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим занесенням.
За засніженій прямий рухаються рівно, без зауважень.
Глибокий сніг долають невпевнено, повертають неохоче, але назад вибираються непогано.
На асфальті сподобалися чітким курсом і зрозумілим «нулем».
Гальмують добре, а на сухому покритті - дуже добре, практично нарівні з «Гудієра». На мокрому показують середні результати.
Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
При швидкості 90 км / год витрата палива середній, при 60 км / год - підвищений.
Роботи з шипування якісна і по виступанію шипів, і по розкиду.
5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme
Розгін і поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км / ч викликає легкий підрулюючим занос. Якщо при цьому скинути газ, занос посилиться і зажадає коригування кермом.
На снігу все характеристики теж не нижче середнього. У поворотах автомобіль управляється чітко, межа обмежений знесенням передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається занос. Утримати автомобіль в узді і досягти високих результатів можна тільки за допомогою електронного помічника чи випереджаючих дій водія.
Курсова стійкість на засніженій дорозі чітка, без зауважень.
Снігові перемети не для цих шін.По заметах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то і закопали.
На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з подруліваніямі..Зато гальмують краще за всіх, причому і на мокрому, і на сухому (в цьому практично нарівні з «фредештайн»).
Гудуть протектором, а от шум шипів - окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Трусять машину на дрібних і середніх нерівностях.
Котяться непогано, тому паливо витрачають середньо.
За якістю шипування порівнянні з «Кордіант»: розкид в розумних межах, але виступаніє на межі максимально допустимого.
4 місце: Pirelli Winter Carving Edge
Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують і повертають впевнено. На дузі постійного радіуса гранична швидкість не викликає яскраво вираженого знесення або заносу, обертальність автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким знесенням-занесенням. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням або додаванням газу.
На снігу теж працюють цілком сумлінно: в гальмуванні, розгоні і на переставке показують середні результати. Поведінка чітке, зрозуміле, без зауважень, з елементом «запалювання» - провокують на активну їзду.
За засніженій дорозі йдуть рівно, чітко відгукуючись на подруливания.
Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвого старанності, інакше можна закопатися.
Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, на сухому вище середнього.
Докучають хріпяще-підвивати хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
Витрата палива при 60 км / ч середній, при 90 км / ч підвищений.
Роботи з шипування задовільна за всіма параметрами.
3 місце: Gislaved Nord Frost 5
Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шипів.
Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування і поперечне зчеплення, дуже хороший розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, в межі швидкість обмежує легкий замет, що вимагає невеликого коректування.
На снігу теж тримаються гідно: дуже хороше гальмування, хороший розгін і середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки і зрозумілості реакцій немає. Добре управляється навіть в ковзаннях.
Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, правда, ведуть себе не дуже впевнено.
На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
У гальмуванні на мокрому асфальті кращі (нарівні з «Гудієра»), на сухому - цілком гідний середній результат.
Шумлять, дуже чітко хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
Передають на кузов поштовхи від одиничних нерівностей.
Витрата палива підвищений при будь-якій швидкості.
Роботи з шипування: розкид виступанія в розумних межах, але саме виступання непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шипів.
2 місце: Michelin X-Ice North 2
Приємна особливість цих шин, які вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні і поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін і дуже гарне поперечне зчеплення. На дузі віражу при скиданні газу злегка підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
На снігу відмінні зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін і рекордна швидкість на переставке. Стабільну поведінку і чіткі реакції навіть в ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають впевнено, дозволяючи здійснювати будь-які маневри.
Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шини пасують: найслабший результат.
Пирхають шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх Мікронерівності.
Найекономічніші (нарівні з «Нокіа») при будь-якій швидкості.
Роботи з шипування дуже якісна, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.
1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7
Від впевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте складається враження, що шини розганяються і гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміле і прогнозоване, в межі легкий допомагає занос.
На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у «Мішлена»), кращий розгін, другий результат на переставке. Добре справляються навіть в ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимою крутизни. Все це провокує на швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
Чітко дотримуються заданому курсу на засніженій дорозі.
У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів з буксуванням, ні крутих поворотів.
На асфальті трохи плавають з боку в бік.
Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
Економічні при будь-якій швидкості.
Ошипувати дуже якісно, проблем через випадання шипів не передбачається.
Поза заліком: Continental ContilceContact
Ці шини були представлені публіці вже після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх з переможцем тесту Nokian HKPL 7 в Новій Зеландії, де в червні зима в самому розпалі. Орендували такий же «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася тільки на льоду і снігу. Однак для першого знайомства і виявлення здібностей новинки цього достатньо.
На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось в поперечному зчепленні просто на голову вище: різниця більше 8% на користь німецької новинки. Керованість вище всяких похвал, реакції на поворот керма чіткіше, поведінка більш стабільне - в межі машина лише злегка сковзається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіа» поводиться як середнячок: не блищить інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
На снігу різниця майже та ж, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіановскімі, але керованість, як і на льоду, краще, ніж у «сімки». Бублик наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції і зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знос HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають періодично виникає знесення при вході в поворот і більш активний занос на дузі.
У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивній пробуксовці норовлять закопатися.
Роботи з шипування якісна і стабільна.
РЕЙТИНГ фрикційні ШИН
Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» або «скандинавки», вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac і новинка Goodyear Ultra Grip Ice +.
Результати лідерів лягли купчасто - в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять і зовсім розрізняються не більше ніж на 3%. Але характери у них різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.
Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні пристрасті і переваги і, безумовно, враховувати перераховані нами переваги і недоліки.
Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди в гальмуванні і розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна / якість - 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща по поздовжніх зчіпних властивостях на льоду і гальмування на сухому асфальті, але сама ненажерлива, якщо оцінювати витрата палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, показники все високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна / якість - 6,04) кращі результати на льодовому колі і в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice + рівна за всіма характеристиками шина, найкраща в переставке. Співвідношення ціна / якість (5,45) таке ж, як у мішленовськой покришки, і, мабуть, на ринку вони мають конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішою шини в боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 і Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.
Далеко не новий Vredestein Nord-Trac з 852 балами помітно відстає від інших. Навіть по співвідношенню ціна / якість, рівному 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з більш молодими грандами.
Kama Euro 519 без шипів набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, спочатку створеного в шипованому варіанті. По твердості гуми нижньокамскі шини ближче до «європейкам» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавка» на льоду і снігу. Зате на чистому асфальті відчувають себе досить впевнено.
Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями і наочно убедітеться в перевагах і недоліках ряду основних моделей зимових шипованих шин. Для порівняння були обрані десять шин різних провідних світових виробників, всі з яких відносяться до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike і вітчизняні Kama Euro -519.
Кількість шипів - турбота про дороги або безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених в шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилений знос дорожнього полотна. "Зелені" ж стали стверджувати, що асфальтова пил ще й канцерогенів, тобто викликає рак. І в 2009 році була оприлюднена нова норма - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися в силі і колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за лід ... Шинник залишили-таки лазівку! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що більш щільна ошиповка не зусилля руйнівного впливу на дорогу. У підсумку на базі фінського випробувального центру Test World була розроблена методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо в двох словах, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законним" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, в компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження - і кинули всі сили на вдосконалення шин з зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Решта по повній програмі завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якомога більше шин, шипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже набув чинності 1 липня заборона стосується саме випуску, але не продажів шин з "неправильною" шипування!
І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: число шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Природно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його нема на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу містечка Нокіа. Виявляється, можна і так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, підняли шум - мовляв, при такій кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда тестувальників приймається за свою нелегку роботу. Один за іншим комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням в самих що ні на є крижаних умовах. Нарешті, випробуваний на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над "наїжувалися" шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у "дрібних" шипів не така потужна.
Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2. речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного висновку на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519. На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінно тримають рух в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові гонки: "зняти" пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль по звивистій трасі.
Ще одним сюрпризом стали шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть пару раз "зіскакував" з крижаної траси. Благо навкруги не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайву пробуксовку коліс на старті і блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control і АБС. А незабаром, схоже, і зовсім можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами (Dunlop Ice Touch) і гіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше "прокинеться" відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активізувалася значно частіше - через помилки, викликаних розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробування були доповнені циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться по асфальту, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утапліваются в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, які цілі ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу або поведінки на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.
Як такі м'які шини поведуть себе, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібного експерименту зимові покришки. На швидкості 40 км / год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-образного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км / ч. І так до тих пір, поки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на бувалий Mercedes-Benz C 180.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin, так сподобалися спочатку своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч. Було навіть вирішено повторити експеримент - раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 з наскрізною пробоїною відправляється на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані гістерезисна втрати - витрата енергії на нагрів внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими "економічними" і самими "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. І все ж, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися при виведенні підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду і снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальт
- гучність
- Висока ціна
При такому-то кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, повинна бути просто розгромної! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості - найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менше, незначне, а по розгінної динаміці шини Continental навіть краще. Тому що шипів в протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавних вставки - все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, при більш високій температурі, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вище, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні і своєчасні реакції на кермо і на газ.
Але на асфальті поведінка нестабільно. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують хороше уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "сверблячий" звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміру - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Число шпильок / ліній шипування | 190/18 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Фінляндія |
| Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- Керованість на льоду і снігу
- ударна міцність
- Властивості щеплення на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact прекрасні. Розгін і гальмування - кращі в тесті, а баланс знесення і занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш на передньо-, а на повноприводному автомобілі. Трохи скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до заносу задньої осі не дозволила поставити вищий бал за "надійність управління".
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був проведений дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини "обжимаються" і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах вже дуже нав'язливе - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище в порівнянні з іншими шинами.
Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013 року, вже з'явилися у російських дилерів.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 42 типорозміру - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 49 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Купити зимові шини Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Властивості щеплення та керованість на льоду
- Властивості щеплення на снігу
- Властивості щеплення на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Чи не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки краще багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше шипів, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні - на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором і новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідну поведінку, хоча на трасі керованості заважають різкуваті зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
В цілому - добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах і майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 8,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 48 |
| Число шпильок / ліній шипування | 96/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 в нашому інтернет-магазині » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Властивості щеплення на льоду
- Помірні показники керованості на льоду і снігу
- гучність
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині була відсутня будь-яка маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень з лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви в бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, будь то зимові або літні, завжди наділяли автомобіль більш гострими, спортивними реакціями.
Схожа поведінка спостерігається і на снігу, але тут й зчіпних властивостей в поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і на мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чути навіть при русі по укотив.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо - в першу чергу тим, хто їздить взимку переважно по очищеним від снігу міських вулицях.
| розмірність | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 50 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/16 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- комфорт
- Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
- Недостатнє опір Шуга
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми поводили цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби дістати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, в Росії новинка з'явиться не в усіх размерностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin доведеться на модель X-Ice North 2.
Гідні шини, причому з вираженою фамільної особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі і м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це проявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання перешкодили виконанню "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням ніяких проблем, а вже рівень комфорту - вище всяких похвал: це найм'якші і самі тихі шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, а то при наїзді на "перешкода" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км / год, хоча більшість шин тримаються до 50 км / год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
В цілому дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 52 |
| Число шпильок / ліній шипування | 118/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Росія |
| Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - все типорозміри в нашому магазині » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду і снігу
- Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
- ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені в минулому році шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж виявилися в числі лідерів наших випробувань, але в цьому році їх досягнення були не настільки вражаючими. Причиною могли стати змінилися погодні умови, прогрес конкурентів, але здається, що справа - в менш якісної ошиповке. Самі шіпи- "треуголки" не змінилися, але більшість з них виявилися надмірно втопленими в протектор - виліт складає в середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за рамки пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і в минулому році відзначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють в поздовжньому напрямку краще, ніж в поперечному, а зараз дисбаланс посилився - на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краще, але є проблеми з розгоном. На асфальті - на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор завиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чому ці шини однозначно порадували, так це стійкістю до ударів: в цій дисципліні - третє місце.
При нормальній якості шипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми б не рекомендували використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду і снігу
- плавність ходу
За підсумковій оцінці шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch і Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однієї і тієї ж командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше - глибина канавок, твердість гуми і шипи - однакове. На жаль, однаково і якість шипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблені шини на одному і тому ж заводі в Польщі.
Схожі і проблеми з керованістю на льоду: в поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподіваних зривів в ковзання.
Зате на снігу - мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкість виконання "переставки". Автомобіль чітко і швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Правда, є і побічний ефект - підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch в нашому інтернет-магазині » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір Шуга
- Властивості щеплення та керованість на асфальті
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- комфорт
- Керованість на льоду і снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і вишикувалися в 14 ліній шипи. Але шипи звичайні - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - вельми скромні зчіпні властивості як на льоду, так і на снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість в поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше інших. Та й на асфальті працюють відмінно: на "переставке" реакції такі швидкі і точні, ніби автомобіль "взутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше потішили непробивні боковини. Але і тут компроміс: більш міцна боковина ще і більш жорстка, тому шини Bridgestone не кращим чином впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини часто змінюють не через знос протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 - нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці - в найближчих випусках Авторевю), але оцінити поліпшення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише в наступному році.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Японія |
| Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » | |
Hankook Winter i * Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Властивості щеплення та керованість на сухому асфальті
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- Низький опір Шуга
- Властивості щеплення на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, які підносяться лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, в наявності вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на сльоті (сніжно-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях надто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш в порядку. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i * Pike як зимових. Правда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше доводів про безпеку: шини Hankook рівно в два рази дешевше шин Nokian.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміру - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,0 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 57 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 0,7 |
| Країна виробник | Південна Корея |
| Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Властивості щеплення на льоду
- Керованість на льоду і снігу
- Низький рівень комфорту
Незважаючи на малюнок протектора, дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Повздовжні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль в поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані і погано контрольовані. Та й з гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та ж, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. В середньому - 0,8 мм: такого вильоту мало для гарного "зацепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо "розмазані". І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 зайняли в нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну і про зоряне складі учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю шипування, то, дивись, можна буде претендувати і на більш високі і не менш почесні місця.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
| Число шпильок / ліній шипування | 136/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,8 |
| Країна виробник | Росія |
| Купити зимові шини Kama Euro-519 в нашому магазині » | |
| Результати випробовувань | моделі шин | ||||||||||
| параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| лід | 35% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| сніг | 25% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| опір Шуга | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| сухий асфальт | 10% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю||||