Класичні проблеми трансмісії DSG. Коробка DSG: плюси і мінуси, сильні і слабкі сторони «ДСГ Dsg з двома зчепленнями

Автомобільна промисловість розвивається прискореними темпами. З кожним роком з'являються все нові і нові технології. Ще якихось 20 років тому коробка автомат була дивиною для багатьох російських автолюбителів. Сьогодні ж список доступних трансмісій розширився. Якщо говорити про німецьких автомобілях, то їх часто можна зустріти з ДСГ 7. Відгуки про неї, пристрій і особливості даної трансмісії - далі в нашій статті.

характеристика

Отже, що це за коробка? Вона являє собою роботизовану трансмісію виробництва концерну «Фольксваген-Ауді». Спочатку в даній коробці передбачалося наявність шести швидкостей. Однак через три роки на світ з'явилася коробка ДСГ 7-ми ступінчаста. Відгуки власників про неї теж були суперечливими. Багато скаржилися на часті проблеми (їх ми розглянемо трохи пізніше). Головна ж мета створення - отримати коробку, яка б забезпечувала перемикання передач без розриву потоку потужності. Це ключова особливість ДСГ, яка відрізняє її від інших роботизованих КПП. При цьому автомобіль з ДСГ має кращу розгінну динаміку і меншу витрату палива.

Щоб забезпечити безперервну передачу крутного моменту від ДВС на колеса, німецькі інженери застосували два зчеплення і два ряди передач. Якщо говорити про технічні характеристики, ДСГ 7 розрахована на крутний момент до 250 Нм. Робочий тиск гідроакумулятора - від 50 до 75 бар. Обсяг заправляється масла - 1,7 літра.

Пристрій

У конструкцію коробки входять:

  • Головна передача.
  • Двомасових маховик.
  • Подвійне зчеплення.
  • Два ряду передач.
  • Диференціал.
  • Система управління.

Принцип роботи

Ведучий диск зчеплення, який обертає двигун, розташований між двома відомими дисками, що пов'язані з коробкою. Один з них з'єднаний з шестернями і валом непарного ряду передач (перша, третя, п'ята, сьома), а другий - з валом парних (відповідно, друга, четверта і шоста). Коли машина починає рух, до ведучого диску притискається тільки непарний диск. Так автомобіль стартує на першій передачі. Зі збільшенням швидкості від ведучого диска від'єднується непарний і вмить приєднується парний ряд. Коли останній працює, на непарному вже буде обрана третя передача. За рахунок цього перемикання відбуваються миттєво. Тобто принцип роботи полягає в послідовному включенні передач обох рядів.

Де застосовується?

Так як семиступінчаста коробка може витримати невеликий крутний момент, використовується вона на автомобілях В і С-класу, а також на деяких машинах з Д-сегмента. Якщо говорити конкретніше, така трансмісія використовується на автомобілях:

  • «Фольксваген».
  • «Сеат».
  • «Шкода».

В основному це автомобілі з невеликим об'ємом двигуна - до 1,8 літра. На більш продуктивні двигуни встановлюється «мокра» шестиступінчаста ДСГ.

Несправності ДСГ 7 і відгуки

Тепер розглянемо проблеми, пов'язані з цією Одна з частих несправностей стосується вилки включення передач. Даний елемент рухається за допомогою кулькової втулки-підшипника. Вона не витримує покладених на неї навантажень, так як перемикання відбуваються швидко і жорстко. Якщо втулка пошкоджується, її внутрішня пластина починає плавати в коробці. Це викликає пошкодження шестерень. Через металевого сміття забивається датчик Холла, завдяки якому діє система управління «мехатронік». Через руйнування, можуть вивалитися і кульки. Іноді коробка перемелює і їх. Відновленню вона вже не підлягає.

У конструкції ДСГ 7 є дві вилки. Багато хто вважає, що ламатися може тільки вилка першої і другої передачі. Але вилка шостий і задньої виходить з ладу не рідше. Конструкція підшипників тут ідентична. Після 2013 року німецькі інженери переглянули пристрій даних елементів. На нових коробках втулки стали цілісними, без шарикопідшипника. Що кажуть відгуки про ДСГ 7 «Фольксваген»? З новою втулкою коробка стала дійсно надійніше. Але купувати старі автомобілі до 2013 року випуску все ж небезпечно.

В іншому, несправності з механічної частини пов'язані з забрудненням масла через поломки штоків. Потрібно стежити за чистотою рідини. інакше металевий пил, що міститься в маслі, може викликати:

  • Викришування шестерень передач.
  • Поломку диференціала (при підвищеному навантаженні, сателіти приварюються до осі).
  • Перегрів підшипників і повне руйнування сьомий передачі.

Інші проблеми трапляються через недостатній рівень масла або через неправильну збірки (або настройки трансмісії) після її ремонту.

зчеплення

Практично кожен власник стикався з даною проблемою. Як відзначають відгуки власників, коробка ДСГ 7-ми ступінчаста має знос маховика. Він зношується через крутильних коливань при пробуксовці і різких стартах. Також відгуки про коробку ДСГ 7 кажуть, що трансмісія не любить програвав. Блок зчеплення повинен бути чистим.

Найменша бруд негативно відображається на якості роботи ДСГ 7 на «Фольксваген-Пасаті». Відгуки відзначають, що вартість заміни вузла зчеплення досить велика. Ціна даної операції - від 50 до 80 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що можна порівняти з капітальним ремонтом будь-якого автомата. І це при тому, що зчеплення має невеликий ресурс. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 «Шкоди» слід обслуговувати кожні 50 тисяч кілометрів. У 2012 році інженери зробили установку щитка на отворі для штоків вичавлюючи. Це дозволило зменшити забруднення картера і знос дисків зчеплень. Також відзначимо, що трансмісія потребує регулювання робочого зазору дисків. Як заявляють відгуки, «Шкода-Октавія» з ДСГ 7 повинна налаштовуватися і обслуговуватися тільки в спеціалізованому сервісі. Будь-які роботи самостійно виконувати не слід.

Дуже часто ресурс знижується через рух автомобіля по пробкам і по пересіченій місцевості. Але як кажуть відгуки, коробка ДСГ 7 «Шкоди» не потребує перемиканні на нейтраль. Обидва диски обертаються вільно одна від одної. Тому переводячи селектор на нейтраль, ви ніяк не знижуєте навантаження на вузол зчеплення і на мехатронік.

Про ресурс

Як відзначають відгуки власників, ДСГ 7 має невеликий термін служби. Ресурс становить близько 150 тисяч кілометрів. Далі з коробкою починаються ще більші проблеми. До речі, навіть на нових ДСГ 7 відгуки власників помічали проблеми. Коробка смикається і вибирає невірні обертів для перемикання швидкостей.

поломки мехатроніка

Продовжуємо вивчати відгуки про ДСГ 7. Дана трансмісія має також несправності, що стосуються електрогідравлічного блоку управління. Причому ці поломки можуть позначатися і на механічної частини. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 володіє наступними несправностями. це:

  • Поломка електронної плати або її датчиків.
  • Вихід з ладу гідроакумулятора тиску.
  • Поломка електромотора насоса і соленоїдів управління.
  • Проблеми з корпусом мехатроніка або склянки гідроакумулятора. Власники стикаються з таким явищем, як тріщини каналів.
  • Втрата герметичності коробки і різні протікання.

Багатьом доводилося повністю замінювати мехатроніка роботизованої трансмісії через складність конструкції і відсутність запчастин. Ситуація ускладнилася в 2015 році. Так, мехатронік став прошиваться і при установці на іншу машину просто не працював. Зважаючи на це не можна було придбати будь-якої блок з розбирання. Доводилося розщедрюватися на новий.

електричні несправності

Серед самих незначних відгуки відзначають перегорілі запобіжники в ланцюгу харчування. Також на ДСГ вигорають Провідники плати, пошкоджуючи її корпус. Через поломок з насосом машина просто відмовляється їхати далі. Ще одна проблема - згоріла обмотка насоса. Плата є керамічної і сильно боїться зміни температур, вібрацій і перегріву. Однак даний вузол все-таки піддається ремонту. Але для цього необхідна наявність спеціального обладнання.

Як зберегти ресурс?

  • Не варто робити пробуксували при старті.
  • У разі довгої зупинки слід включати нейтральний режим.
  • Не рекомендується швидко переміщатися по рядах при швидкості до 50 кілометрів на годину.
  • Вчасно міняти трансмісійне масло (кожні 40 тисяч кілометрів).

підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє роботизована семиступінчаста коробка ДСГ. Серед позитивних її моментів варто відзначити:

  • Швидкість перемикання швидкостей. Передачі включаються практично моментально і навіть швидше, ніж на МКПП.
  • Високу розгінну динаміку. Це досягається за рахунок безперервної подачі крутного моменту на колеса авто.
  • Рівномірний прискорення. У випадку з звичайної механікою або автоматом, спостерігаються характерні ривки при динамічному прискоренні і спробі змінити передачу.
  • Можливість роботи в ручному режимі. Ця функція дозволяє водієві самостійно вибирати стиль руху.

Але існує і ряд недоліків, через які багато автолюбителів відмовляються від придбання машини на ДСГ, на користь звичайного автомата або механіки:

  • Невеликий ресурс. Навіть при належному обслуговуванні така коробка ходить в середньому 150 тисяч кілометрів.
  • Ненадійність. Поширені поломки, які виникають з роботизованою семиступінчастою коробкою ДСГ, ми перерахували раніше.
  • Низька ліквідність на ринку. Багато хто знає про несправності ДСГ, а тому продати такий автомобіль буде важко.
  • Складність ремонту. Виконати будь-який ремонт самостійно не представляється можливим. Ця робота вимагає наявність спеціалізованого обладнання, знань і інструментів.
  • Складна і дорога використовується спеціальне масло, яке коштує дорожче, ніж звичайна «трансміссіонку». Також заміну можна виконати тільки в сервісі. А це додаткові грошові витрати.
  • Висока вартість автомобіля. Машини з ДСГ стоять на порядок дорожче, ніж зі звичайним автоматом.

Чи варто купувати автомобіль з семиступінчастою роботизованою коробкою? Однозначної відповіді на це питання немає. Фахівці відзначають, що брати такий автомобіль доцільно в тому випадку, якщо він новий і на гарантії. Тоді дійсно можна оцінити переваги використання ДСГ без будь-яких вкладень. Але якщо ви зупиняєтеся на виборі уживаного німецького авто, від покупки машини з ДСГ варто відмовитися. Гарантія на цю коробку в більшості випадків прострочена і майбутньому власнику доведеться самостійно боротися з несправностями. А так як коробка дуже складна, необхідно шукати спеціалізовані сервіси. Це істотно впливає на вартість утримання авто. Витрати на ремонт коробки виявляються невиправдано високими. Тому на вторинному ринку перевагу варто віддавати механіці або класичного автомату на шість швидкостей.

Що таке DSG? З німецького абревіатура DSG розшифровується як «коробка безпосереднього включення передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто її називають «преселективной», тобто вміє тримати готові передачі для наступного перемикання.

Ідея створення такої КПП належить французькому винахіднику Адольфу Кегресса. У 30-х роках минулого століття автомобільний інженер співпрацював з компанією Citroen. Він запропонував ставити агрегат з двома зчепленнями і гідромеханічним управлінням на передньопривідний Citroen Traction Avant. Нова трансмісія не отримала масового застосування через складної конструкції.

Про достоїнства і особливості коробки розповів технічний консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип роботи DSG

Принципова відмінність преселективной АКП від інших - в двох сцеплениях, оперативно переключающих передачі. У «механіці» або роботизованою коробці для зміни передачі диск зчеплення від'єднується від маховика, водій або роботизований комп'ютер вибирає потрібну «швидкість», і після цього диск встає на місце. За цей час крутний момент на коробку не передається і автомобіль втрачає в динаміці.

Система DSG дозволяє позбутися від провалів потужності. В основі коробки робота двох валів, розташованих співвісно: перший - порожнистий, а другий - всередині нього. Двигун з'єднаний з кожним з них через своє, окреме багатодискове зчеплення - теж зовнішнє і внутрішнє. На первинному, тобто зовнішньому валу, закріплені шестерні парних передач (2-, 4-, 6-й), на внутрішньому - непарних - 1-, 3-, 5-й і передача заднього ходу.

Коли автомобіль стартує, до обертається маховика притискається диск з непарним поруч, а диск з парними «швидкостями» розімкнути. Під час розгону обчислювальний блок коробки дає команду приготувати другу передачу, щоб в момент її включення від'єднати диск непарного ряду і моментально пустити в роботу диск парного. Налагоджена керування перемиканням дозволяє не втрачати крутний момент.

Роботизована коробка передач DSG 6 встала на конвеєр Volkswagen в 2003 році. Подвійне зчеплення на ній працювало масляній ванні, отримавши назву «мокрого». Масло в такій коробці відбирає частину потужності, збільшуючи витрату палива. У 2008 році німецький автоконцерн представив семиступенчатую DSG 7 з «сухим» зчепленням.

переваги DSG

  • Коробка DSG за рахунок оптимальних режимів включення потрібних «швидкостей» дозволяє знизити витрату палива. Автомобілі з нею споживають приблизно на 10% менше пального, ніж машини, на яких звичайна коробка перемикання передач.
  • Відмінна риса всіх подібних трансмісій - динамічне прискорення. Для перемикання передачі вгору коробці потрібно всього 8 мс, у неї відсутній ефект гумової тяги як на гідромеханічних АКП.
  • Їздити на DSG можна в мануальному режимі, тобто перемикати передачі вручну.
  • Така АКП на 20% легше аналогічної гідромеханічної трансмісії.

недоліки DSG

  • Вартість АКП позначається на ціні авто, помітно збільшуючи її.
  • Недешева заміна масла (на шестиступінчастою коробці) кожні 60 тисяч кілометрів. Повний обсяг - 6,5 літрів.

Преселективна коробка встановлюється на різні моделі і марки, об'єднані під ім'ям автоконцерну Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Розширена гарантія на DSG

Серед багатьох автовласників закріпилася сумнівна слава коробки з двома зчепленнями. Саме найменування DSG перетворилося в символ ненадійною конструкції з витратним ремонтом. Насправді Volkswagen давно взяв ситуацію, що склалася під контроль. Важливий крок у бік контролю якості - масштабна сервісна акція.

Концерн дає розширену гарантію на семиступінчасті коробки, випущені до 1 січня 2014 року. За словами представників автоконцерну, означений термін відповідає появі на конвеєрі модернізованої трансмісії без типових проблем минулого покоління. Особливі умови обслуговування обмежені 150 тисячами пробігу або 5 роками віку механізму. У сервісну акцію входить заміна синтетичного масла мінеральним - менш агресивним по відношенню до електронних компонентів. При цьому оновлюється прошивка блоку управління АКП. Виявлені несправності усуваються безкоштовно - це стосується ремонту, заміни окремих елементів або трансмісії в зборі.

У будь-якому випадку абревіатури DSG не варто боятися: при належному рівні обслуговування вона не підведе, а по числу достоїнств «розумний робот» виграє у класичній АКПП. А ще коробка ДСГ зажадає менше грошей на ремонт у порівнянні зі звичайним «автоматом».

Які несправності характерні для ДСГ?

Найчастіша проблема - поштовхи при зміні передачі, які супроводжують рух. Диски зчеплення занадто різко змикаються і машину смикає. Другий відомий недолік - вібрація при старті, брязкіт, скрегіт і інші сторонні шуми під час зміни швидкостей.

Головна причина некоректної роботи семиступінчастою трансмісії - її «сухе» зчеплення. Воно швидко зношується через важких умов експлуатації в щільному міському трафіку, з заторами на невеликій швидкості. Тому у питання «як експлуатувати DSG?» є один очевидний відповідь - уникати режиму «газ-гальмо», адже головний ворог робота суть пробка.

Серед інших проблем: знос втулок валів, вилки виключення зчеплення, порушені контакти соленоїдів, бруд на датчиках і масло в антифризі.

Як визначити несправність ДСГ при покупці автомобіля з пробігом?

  • Не включаються окремі передачі - коробка «перескакує» їх.
  • Перемикання передач супроводжується ударами - коробка «штовхає».
  • При русі лунає гул.
  • Машина вібрує на старті.
  • Огляд на підйомнику показує, що з коробки підтікає масло.

Якщо є підозра на некоректну роботу коробки, варто замовити додаткову перевірку, чи відкласти такий варіант.

Довіряйте свій вибір перевіреним майданчикам автомобілів з пробігом. FAVORIT MOTORS - це команда досвідчених фахівців, чиї результати підтверджені першими місцями в рейтингах продажів. Ми продаємо підготовлені машини, що пройшли детальну діагностику. У них немає прихованих несправностей і «прозора» юридична історія. Ви купуєте автомобіль, в точності відповідає Вашим очікуванням, точно відповідний для Ваших завдань.

Порівняно недавно виробники почали активно встановлювати на автомобілі роботизовані коробки передач замість звичних і. Як відомо, робот (РКПВ) являє собою механічну трансмісію, в якій реалізовано автоматичне включення / вимикання, а також без участі водія відбувається вибір і включення потрібної передачі.

Іншими словами, коробка - робот є ще одним різновидом автоматизованих трансмісій, при цьому дешевше у виробництві, простіше по конструкції, забезпечує високу паливну економічність.

Читайте в цій статті

Роботизована КПП ДСГ (DSG): що це таке

Отже, щоб зрозуміти, що таке DSG, потрібно спочатку розглянути основні типи роботизованих коробок. У двох словах, роботизована коробка передач може бути як «однодисковим» роботом (наприклад,), так і преселективной роботизованою КПП з двома зчепленнями.

Звичайний робот, який має тільки одне зчеплення, схожий за конструкцією на, при цьому включенням / виключенням зчеплення і передачами управляє автоматика (за допомогою електро та гідросервопріводов під контролем ЕБУ коробкою).

Така конструкція проста, сама коробка передач досить надійна, проте при перемиканні передач виникає певний дискомфорт, автомобіль «клює» носом при інтенсивному розгоні, однодисковий робот часто затягує включення зниженої і підвищеної передачі і т.п. Також в процесі експлуатації швидко зношується саме зчеплення.

Коробка DSG: пристрій і принцип роботи

У свою чергу, DSG (Direct Shift Gearbox) є коробкою передач прямого перемикання, розробленої фахівцями Volkswagen. Якщо просто, це все та ж механічна коробка, проте зчеплень вже два.

Більш того, в такій коробці об'єднані відразу дві механічних КПП в одному корпусі. Для кожної з цих умовних коробок передбачений свій диск зчеплення. При цьому одна коробка відповідає тільки за парні передачі, тоді як інша за непарні.

Щоб переключитися вище або нижче на щабель, водій (у випадку з МКПП) або ЕБУ (у випадку з однодисковим роботом) від'єднує від маховика диск зчеплення, потім включає передачу, після чого назад під'єднує диск зчеплення. При цьому на колеса не передається, поки диск зчеплення не буде з'єднаний з, автомобіль помітно втрачає в динаміці, збільшується витрата палива.

Якщо ж говорити про ДСГ, наприклад, коли автомобіль з такою КПП розганяється, до обертається маховика приєднано зчеплення непарного ряду передач, при цьому диск парного ряду знаходиться в розімкнутому вигляді. Далі, поки машина розганяється на першій передачі, ЕБУ (блок Mechatronik) дає команду включити другу на парному ряду.

Потім, вже в момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і включається диск парного, при цьому наступна передача аналогічним чином «готується» до включення вже заздалегідь.

Виходить, якщо автомобіль рухається, наприклад, на 2-ій передачі і далі набирає швидкість, по команді ЕБУ буде також практично повністю включена 3-тя передача. В результаті, коли настане момент підвищення передачі, повне перемикання з 2-й на 3-ю займає частки секунди, передачі перемикаються дуже швидко, потік потужності в момент перемикання практично не розривається.

Така особливість роботи чітко відображена в назві даного типу КПП, так як коробку з двома зчепленнями зазвичай називають преселективной (попередній вибір і часткове включення наступної підвищеної або зниженої передачі). В результаті коробка DSG забезпечує високий рівень комфорту, властивий АКПП і варіатором, а також динаміку і паливну економічність класичної механіки.

Види коробок DSG: DSG-6 і DSG-7

Коробки DSG бувають 6-й і 7-й ступінчастими. При цьому DSG 6 є «мокрою», тоді як DSG 7 «сухий». Перший варіант розрахований на більший крутний момент і ставиться на потужні автомобілі концерну VAG. Версія DSG 7 ставиться на машини з менш потужними ДВС. Першою була розроблена шестиступінчаста DSG 6.

Зчеплення в такій коробці працює в масляній ванні. З цієї причини даний тип КПП називається «мокрим». До недоліків можна віднести втрату потужності через великої кількості масла і необхідності реалізації його подачі. Версія DSG7 з'явилася пізніше, має «сухе» зчеплення. При цьому надійність такої конструкції знизилася, даний тип КПП має більше проблем і менший ресурс.

Ресурс DSG і несправності коробок ДСГ

Почнемо з неполадок. Найчастіше проблема виражається у вигляді поштовхів при перемиканні передач. Причина - занадто різке включення зчеплення, машина починає смикатися. Також при перемиканні передач можуть виникати удари, скрегіт. Ще одним варіантом може виявитися проблема втрати тяги на машині з DSG, причому прямо в русі.

Як правило, такі несправності більше притаманні ДСГ 7 з сухим зчепленням. Таке зчеплення схильне до швидкого зносу, паралельно певні збої дає і «Мехатроніка» (ЕБУ коробкою).

У списку інших проблем, пов'язаних з даним типом КПП, слід виділити знос втулки валів, проблеми з вилкою виключення зчеплення, неполадки за частиною електрики (контакти, вихід з ладу датчиків і т.д.). При цьому важливо розуміти, що часто для негарантійного автомобіля роботи з діагностики і ремонту DSG є дорогими, вартість запчастин також висока.

Якщо ж говорити про ресурс, слід зазначити, що на початковому етапі особливих проблем з DSG 6 не спостерігалося в середньому, до 150-200 тис.км. Однак після того як на багато моделей VAG почали масово встановлювати DSG 7, кількість звернень в гарантійний період на пробігах 60-80 тис. Км. помітно зросла.

В результаті виробник запустив програму підтримки клієнтів, продовживши повну гарантію на коробку передач DSG 7 до 5 років або 150 тис. Км пробігу (в залежності від того, що настане раніше). В рамках даної програми всі роботи по ремонту (аж до повної заміни агрегату) виконувалися безкоштовно.

Надалі програму згорнули, посилаючись на те, що інженери VAG допрацювали ПО для блоку управління, внесли певні зміни в конструкцію зчеплення, тобто зробили ДСГ 7 надійнішою.

Так чи інакше, з урахуванням наведеної інформації цілком логічно припустити, що середній ресурс DSG 6 становить близько 200 тис. Км, тоді як для DSG 7 цей показник становить близько 150 тис. Км.

Як видно, справна коробка DSG здатна забезпечити хорошу динаміку розгону, комфорт і паливну економічність. Іншими словами, основні завдання, поставлені перед розробниками в умовах паливної кризи і жорстких екологічних норм, були вирішені.

При цьому питання ресурсу і надійності свідомо відсунули на другий план. Простими словами, навіть відносно надійну DSG 6 швидко змінила DSG 7. При цьому з урахуванням явних проблем, VAG все одно вважав за краще дорогу програму гарантійних ремонтів та активне поширення інформації про доробки DSG7 з метою підвищення її надійності банальної відмови від даної КПП.

Іншими словами, замість повернення до DSG 6 або перевіреного часом гідромеханічних автомату, виробник продовжує встановлювати DSG7 на багато популярних моделей Volkswagen, Skoda, Audi і т.д., стверджуючи, що надійність коробки значно підвищилася.

На практиці, доцільність з ДСГ багатьма досвідченими автолюбителями ставиться під сумнів. Причому якщо мова йде про DSG 6, реальний пробіг не перевищує позначки в 100 тис. Км. і КПП працює справно, тоді таку машину ще можна розглядати до придбання.

  • Що стосується DSG7, особливо перших років випуску, навіть якщо така коробка передач нормально працює, це не означає, що залишковий ресурс ще досить великий. Іншими словами, потрібно відразу готуватися до ремонту коробки передач, причому дорогому.

Додамо, що хоча в самій коробці ламатися особливо нічому (вали, шестерні та інші елементи «ходять» довго), однак з вузлом зчеплення, датчиками, виконавчими пристроями, електронним блоком управління, проводкою і цілим рядом інших механізмів, деталей і вузлів можуть виникати проблеми .

При цьому в одних випадках може бути досить перепрошивки ЕБУ і заміни зчеплення, тоді як в інших потрібно міняти дорогі і офіційно придатні до ремонту вузли.

Наостанок зазначимо, що ще одним мінусом ДСГ, особливо DSG7 є їх низька ліквідність на вторинному ринку. Це означає, що таку машину, особливо преміальну модель з невеликим пробігом, можна купити дорого, проте вигідно продати потім вже не вийде.

Якщо просто, більшість автолюбителів сьогодні добре знають про проблеми даної коробки і просто не розглядають машини з зазначеним типом КПП. Ще одним варіантом може бути спроба істотно знизити вартість уживаного авто з DSG під час торгу. Причина цілком очевидна, так як потенційний покупець окремо враховує вартість можливого ремонту преселективна робота, причому такий ремонт може знадобитися зовсім скоро.

Читайте також

Керування автомобілем з АКПП: як користуватися коробкою - автомат, режими роботи автоматичної коробки, правила використання даної трансмісії, поради.

  • Пристрій і принцип роботи роботизованої КПП. Відмінності роботизованих коробок передач від гідротрансформаторной АКПП і варіатора CVT.



      • Проблеми коробок DSG знайомі багатьом автомобілістам, причому не тільки тим, на чиїх авто вони встановлені. Купуючи автомобіль на вторинному ринку, багато хто боїться комплектацій з цим роботом як «чорт ладану». Причому пам'ятають все зазвичай старі «косяки», не замислюючись про те, що виробник не сидів всі ці роки, склавши руки, і усував проблеми КПП на нових моделях від року до року.

      Несправності і доопрацювання

      Про всяк випадок варто пояснювати, що є два типи DSG-коробок. Перший з них - шестиступінчаста DQ250 02E (DSG6), яка розроблялася інженерами VAG спільно з фахівцями Borg Warner. Коробка називається «мокрою», так як її диски зчеплення постійно працюють в маслі.

      DSG з сімома передачами або коробка-робот «сухого» типу DQ200 0AM, розроблена VAG-ом вже спільно з компанією LUK. Клеймо у вигляді «сухого» типу коробка отримала через відсутність мастила між фрікціонами. VAG вирішив використовувати «суху» КПП, тому як визначив, що на подолання масляного опору йде зайва енергія, а значить, малопотужний двигун буде споживати багато палива, чого допустити ніяк не можна було.

      По суті - це спрощений і полегшений варіант «мокрою» шестиступінчастою коробки DQ250, яка розрахована на крутний момент - 400 Ньютонів на метр. У 7-ДСГ з «сухими» зчепленнями це число дорівнює 250 Нм ..

      DQ250

      Більшість знайомих з проблемою автомобілістів вважає, що основна кількість нарікань викликає коробка 7-DSG (DQ200) зі зчепленням сухого типу, а всі її проблеми є наслідком конструктивних особливостей. Але насправді, проблеми є і у 6-DSG - перемикання перших двох передач відбувається з ривками, коробка шумить і ряд інших, властивих роботам VAG.

      На ресурс зчеплення «мокрого» робота саме прямий вплив надає режим, в якому експлуатується автомобіль, а також - програмне забезпечення ЕБУ двигуна. Середній термін його служби - 100 тисяч км. А ось любителі «чіпануть» автомобіль (так само як і дорожні «агресори») на таку цифру не виходять - їхня доля 40-50 тисяч км.

      Крім виходу з ладу зчеплення є і більш страшна проблема - знос механічної частини КПП. В першу чергу страждають зуби шестерень головної пари і передач. Цікавим є той факт, що якщо залишити програмне забезпечення КПП «стокових», то такий автомобіль може легко брати участь в кільцевих гонках, за умови частої заміни масла. У той же час «рваний» міський стиль їзди призводить до великих фінансових втрат - нормальний ремонт DSG6потягне мінімум на 60 тисяч рублів. А на дилерській СТО - ще дорожче.

      Хоч цей робот і має велику кількість переваг в порівнянні з 7-DSG, недоліків він не позбавлений. Так, в єдиному ланцюгу мастила працює мехатронік, зчеплення і ряд механічних елементів КПП. Продукти зносу, пересуваючись по мастильному контуру, проникають в мехатронік, викликаючи неполадки в його роботі, з їх допомогою швидко виходить з ладу зчеплення або механіка самої коробки. З цієї причини трансмісійне масло варто міняти раз в 40-60 тисяч км.

      Ще одним недоліком ДСГ-6 є проблема класичних автоматів - коробка не повинна піддаватися тривалим пробуксовки, її масло в такому режимі швидко перегрівається, що може призвести до серйозних ремонтом.

      Серйозні доопрацювання цієї КПП були виконані в 2009 році, з тих пір автовиробник заявляє, що проблем «робот» практично не доставляє. Неофіційні ж станції стверджують, що в перший час після модернізації у коробки були все-таки несправності мехатроніка, схожі з 7-DGS, але поступово проблема була усунена.

      У 2013 році VAG переробив корпус цієї КПП, через який були проблеми з доступом до болта кріплення важеля передньої підвіски, були оновлені зовнішній і внутрішній фільтруючі елементи. Останнім часом періодично випускають нові прошивки ПО, а саме зчеплення для «мокрою» КПП модернізували вже мінімум чотири рази.

      DQ200

      У 7-ДСГ до вищепереліченого ще приплюсовують ранній вихід з ладу фрикційних, збої з програмного забезпечення і відмови системи мастила. При високих температурах рідкий Кастрол протікав в мехатронік, далі слід було коротке замикання з усіма витікаючими наслідками. Серед частих несправностей ще виділяють малий ресурс зчеплення, самого мехатроніка, підшипників вилок перемикання деяких передач. Зчеплення допрацьовували вже не менше семи разів, і це дає свої плоди - в середньому воно служить 100 тисяч км. У той же час з мехатроніки було не так все радісно - він міг відмовити в будь-який час. Ремонт у дилера має на увазі тільки його заміну (від 50 тисяч рублів). На сторонніх СТО цей вузол успішно ремонтують, при цьому вважають, що причина поломки - заводський брак. Такий висновок напрошується з-за того, що малий ресурс мають мехатроніки тільки з деяких партій. При поломці гідравлічної частини мехатроніка проводиться заміна клапанів і реставрація блоку (по можливості). При електронній поломки - плату перепоювати.

      Схожа ситуація існує і при зносі підшипників вилок КПП. Хоч у продажу і з'явилися ремонтні комплекти, беруться за його заміну в основному на сторонніх сервісах. «Офіціали» ж при несправності механічної частини КПП віддають перевагу заміні коробки. Таку політику веде автовиробник, також часто ремонт недоцільний з фінансових міркувань і через відсутність потрібних запчастин. У «неофіціалов» запчастини же, як правило, є в наявності, як і специнструмент.

      7DSGвипускалася в двох принципових модифікаціях. перша - 0АМ, А друга (яка випускається до цих пір) - 0CW. Хоч другий варіант і отримав безліч змін і доопрацювань, назва залишилася тією самою.

      Масштабну модернізацію провели в 2011 році. Доопрацювання зазнали всі основні компоненти: блок управління, зчеплення і механіка КПП, яка стала рідше відмовляти, але поломок і раніше було багато.

      Роком другий модернізації офіційно названий 2014 року, але вже в 2013 модифіковані ДСГ встановлювалися на конвеєрі, наприклад, на Skoda Octavia A7 .

      Інженери VAG були дуже впевнені в ефективності виконаних доробок і з цієї причини зменшили термін гарантійних зобов'язань. Замість колишніх п'яти років, які були встановлені окремо на ДСГ, автовиробник зробив гарантію рівній загального строку на авто в цілому.

      Як заявляють представники концерну, оновлення коробки скоротило скарги на її відмови в кілька разів. Цю ж інформацію підтверджують дилерські сервісні центри та неофіційні СТО. Так, надійність вузла зросла, але деякі види ремонту, як і раніше залишалися затребуваними.

      Загалом, у 2014 році німці офіційно заявили, що роботи з модернізації 7-DSG завершені, і тепер оновлена ​​коробка буде встановлюватися на всі нові автомобілі. За їх словами був повністю перероблений блок мехатроніка, механічна частина подвійного зчеплення, оновлена ​​керуюча програма і виконаний ряд інших удосконалень.

      Про оновлення прошивок коробки варто сказати окремо. Багато нарікань автовласників були на поштовхи і ривки при перемиканні передач. Завдання було - зробити їх більш плавними.

      Про поширених питаннях і їх відповідях можна прочитати.

      За допомогою програми визначається знос дисків зчеплення, і на підставі отриманої інформації більш точно розраховується момент, коли вони сходяться і розмикаються. Також за допомогою електроніки запобігає горіння зчеплення при наборі швидкості, коли відбувається скидання передач, а під час інтенсивного старту обороти тримаються в районі середніх значень. За допомогою свіжих прошивок коробка перемикає передачі по іншому алгоритму. Наприклад, керуюча програма не дасть «газануть» в режимі "тапка в підлогу». Незважаючи на старання водія, машина зрушить з місця тільки після того, як зчеплення повністю замкнеться. Відбудеться це плавно і з деякою затримкою.

      Коробку оснастили вихідними валами нового типу, легкосплавні вилки зчеплення поміняли на виконані зі сталі, були встановлені нові вижимні підшипники, інші регулювальні кільця, механізм компенсації зносу, за допомогою екрану з пластика закрили блок зчеплень. Була перероблена суміш для змащення фрикционов. Причому міняли мастило три рази, поки не досягли потрібного результату. Випробування показали, що за результатами імітації 100-тисячний пробігу знос фрикційних склав всього півміліметра. Це хороший показник з урахуванням того, що накладки дисків зчеплення мають товщину 3-4 мм.

      На сьогоднішній день більшість проблем семиступінчастого «робота» практично вирішені. В сервіс за їх ремонтом вже майже не звертаються. Те ж стосується і гарантійних випадків.

      На яких авто встановлені DSG

      Майже на всіх останніх концерну VAG. А це марки, починаючи від VW і закінчуючи Bugatti, Але КПП там сильно відрізняються один від одного. Так, на Фольксваген, Шкода і Сеат будуть встановлені DQ250 і DQ200. DSG7 зустрічається на Шкода Йеті 1.4 TSI або на Фольксваген Джетта з таким же мотором. Виробник, потрібно віддати йому належне, завжди вказує кількість передач в роботизованою КПП. Якщо їх сім, то коробка - DQ200. Якщо шість, то DQ250 або звичайний автомат з гидротрансформатором.

      Роботи, встановлені на AUDI, Звуться S-Tronic. Принцип їх роботи не відрізняється від ДСГ. Правда, є один виняток - 7-КПП з мокрим зчепленням DL501 (0B5), Яка почала встановлюватися на автомобілі з початку 2009 року. Вона може витримувати крутний момент до 600 Ньютонів і встановлюється тільки поздовжньо. Крім Ауді, подібну коробку трохи пізніше стали встановлювати і на автомобілі марки Volkswagen, але з поперечної установкою - DQ500 (0BT).

      Першопрохідцем з цією коробкою став автомобіль VW Transporter T5з березня 2010 року. Пізніше цю коробку стали встановлювати і на інші автомобілі, наймасовішими можна назвати Tiguan IIі Passat b8. Головною перевагою в конструкції є наявність двох масляних контурів - один контур спрямований на змазування мехатроніка і гідравлічних муфт, а другий на зубчасті передачі та диференціали. Це істотно підвищило надійність коробки, якщо порівнювати її з DQ250.


      У 2014 році на заводі «Volkswagen Transmission Tianjin» в Китаї так само було налагоджено виробництво DSG DQ380з сімома передачами і мокрими зчепленнями, яка витримує 380 Нм крутного моменту. Але ця коробка випускалася тільки для внутрішнього ринку КНР.

      Коробки-роботи автомобілів Порше звуться PDK. Хоч принцип їх дії і схожий з DSG, але розробка належить фахівцям ZF. У ній присутні два канали мастила, як матеріалів виготовлення синхронізаторів використовується карбон. Крутний момент може безболісно доходити до 700нм.

      Підводячи підсумок

      Після 2013 року VAG пристойно модернізував свої роботизовані КПП. Коробка DQ250 вже не вважається ненадійною. Впевнено її наздоганяє і DQ200. Німці постійно ведуть роботу над помилками, проводять постійний аналіз статистики поломок. За допомогою проведених досліджень вдалося домогтися початкової надійності коробки DQ500 (DL501), яку почали встановлювати з 2014 року на вже значно більшу кількість автомобілів концерну, ніж раніше ..

      Статистика говорить про те, що в гарантійний період з несправностями DSG звертається не більше 5% покупців. Але цифри різняться від салону до салону. Так в деяких фірмах подібних звернень і зовсім не було зафіксовано. І найчастіше проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією коробки.

      Можна однозначно сказати, що майже всі проблеми навіть з ДСГ-7 вже позаду. Не варто її уникати, особливо, при покупці нової машини. Купуючи старий екземпляр з коробкою такого типу, теж не варто сильно турбуватися. Якщо автомобіль зроблений після 2013 року, то він однозначно буде з модернізованою DSG. А от власник, а особливо - його стиль їзди, повинен стати для вас предметом вивчення. Якщо це любитель «притопити», то краще відмовитися від такого варіанту. В іншому ж випадку просто продіагностіруют автомобіль у дилера перед покупкою.

      По суті, робот ДСГ зробив революцію в автомобілебудуванні, продемонструвавши високий показник трансмісійного ККД. Звичайно, перший млинець не може не бути комом, що і показали перші моделі, оснащені DSG. Виявлені проблеми успішно вирішувалися протягом кількох наступних років. Тепер же нові коробки не доставляють проблем автовласникам. Всі відверті їх несправності з'являються при неадекватній експлуатації. Правда, ось роботу над помилками автовиробник виконав за рахунок нас з вами.

    Що таке DSG? З німецького абревіатура DSG розшифровується як «коробка безпосереднього включення передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто її називають «преселективной», тобто вміє тримати готові передачі для наступного перемикання.

    Ідея створення такої КПП належить французькому винахіднику Адольфу Кегресса. У 30-х роках минулого століття автомобільний інженер співпрацював з компанією Citroen. Він запропонував ставити агрегат з двома зчепленнями і гідромеханічним управлінням на передньопривідний Citroen Traction Avant. Нова трансмісія не отримала масового застосування через складної конструкції.

    Про достоїнства і особливості коробки розповів технічний консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

    Принцип роботи DSG

    Принципова відмінність преселективной АКП від інших - в двох сцеплениях, оперативно переключающих передачі. У «механіці» або роботизованою коробці для зміни передачі диск зчеплення від'єднується від маховика, водій або роботизований комп'ютер вибирає потрібну «швидкість», і після цього диск встає на місце. За цей час крутний момент на коробку не передається і автомобіль втрачає в динаміці.

    Система DSG дозволяє позбутися від провалів потужності. В основі коробки робота двох валів, розташованих співвісно: перший - порожнистий, а другий - всередині нього. Двигун з'єднаний з кожним з них через своє, окреме багатодискове зчеплення - теж зовнішнє і внутрішнє. На первинному, тобто зовнішньому валу, закріплені шестерні парних передач (2-, 4-, 6-й), на внутрішньому - непарних - 1-, 3-, 5-й і передача заднього ходу.

    Коли автомобіль стартує, до обертається маховика притискається диск з непарним поруч, а диск з парними «швидкостями» розімкнути. Під час розгону обчислювальний блок коробки дає команду приготувати другу передачу, щоб в момент її включення від'єднати диск непарного ряду і моментально пустити в роботу диск парного. Налагоджена керування перемиканням дозволяє не втрачати крутний момент.

    Роботизована коробка передач DSG 6 встала на конвеєр Volkswagen в 2003 році. Подвійне зчеплення на ній працювало масляній ванні, отримавши назву «мокрого». Масло в такій коробці відбирає частину потужності, збільшуючи витрату палива. У 2008 році німецький автоконцерн представив семиступенчатую DSG 7 з «сухим» зчепленням.

    переваги DSG

    • Коробка DSG за рахунок оптимальних режимів включення потрібних «швидкостей» дозволяє знизити витрату палива. Автомобілі з нею споживають приблизно на 10% менше пального, ніж машини, на яких звичайна коробка перемикання передач.
    • Відмінна риса всіх подібних трансмісій - динамічне прискорення. Для перемикання передачі вгору коробці потрібно всього 8 мс, у неї відсутній ефект гумової тяги як на гідромеханічних АКП.
    • Їздити на DSG можна в мануальному режимі, тобто перемикати передачі вручну.
    • Така АКП на 20% легше аналогічної гідромеханічної трансмісії.

    недоліки DSG

    • Вартість АКП позначається на ціні авто, помітно збільшуючи її.
    • Недешева заміна масла (на шестиступінчастою коробці) кожні 60 тисяч кілометрів. Повний обсяг - 6,5 літрів.

    Преселективна коробка встановлюється на різні моделі і марки, об'єднані під ім'ям автоконцерну Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

    Розширена гарантія на DSG

    Серед багатьох автовласників закріпилася сумнівна слава коробки з двома зчепленнями. Саме найменування DSG перетворилося в символ ненадійною конструкції з витратним ремонтом. Насправді Volkswagen давно взяв ситуацію, що склалася під контроль. Важливий крок у бік контролю якості - масштабна сервісна акція.

    Концерн дає розширену гарантію на семиступінчасті коробки, випущені до 1 січня 2014 року. За словами представників автоконцерну, означений термін відповідає появі на конвеєрі модернізованої трансмісії без типових проблем минулого покоління. Особливі умови обслуговування обмежені 150 тисячами пробігу або 5 роками віку механізму. У сервісну акцію входить заміна синтетичного масла мінеральним - менш агресивним по відношенню до електронних компонентів. При цьому оновлюється прошивка блоку управління АКП. Виявлені несправності усуваються безкоштовно - це стосується ремонту, заміни окремих елементів або трансмісії в зборі.

    У будь-якому випадку абревіатури DSG не варто боятися: при належному рівні обслуговування вона не підведе, а по числу достоїнств «розумний робот» виграє у класичній АКПП. А ще коробка ДСГ зажадає менше грошей на ремонт у порівнянні зі звичайним «автоматом».

    Які несправності характерні для ДСГ?

    Найчастіша проблема - поштовхи при зміні передачі, які супроводжують рух. Диски зчеплення занадто різко змикаються і машину смикає. Другий відомий недолік - вібрація при старті, брязкіт, скрегіт і інші сторонні шуми під час зміни швидкостей.

    Головна причина некоректної роботи семиступінчастою трансмісії - її «сухе» зчеплення. Воно швидко зношується через важких умов експлуатації в щільному міському трафіку, з заторами на невеликій швидкості. Тому у питання «як експлуатувати DSG?» є один очевидний відповідь - уникати режиму «газ-гальмо», адже головний ворог робота суть пробка.

    Серед інших проблем: знос втулок валів, вилки виключення зчеплення, порушені контакти соленоїдів, бруд на датчиках і масло в антифризі.

    Як визначити несправність ДСГ при покупці автомобіля з пробігом?

    • Не включаються окремі передачі - коробка «перескакує» їх.
    • Перемикання передач супроводжується ударами - коробка «штовхає».
    • При русі лунає гул.
    • Машина вібрує на старті.
    • Огляд на підйомнику показує, що з коробки підтікає масло.

    Якщо є підозра на некоректну роботу коробки, варто замовити додаткову перевірку, чи відкласти такий варіант.

    Довіряйте свій вибір перевіреним майданчикам автомобілів з пробігом. FAVORIT MOTORS - це команда досвідчених фахівців, чиї результати підтверджені першими місцями в рейтингах продажів. Ми продаємо підготовлені машини, що пройшли детальну діагностику. У них немає прихованих несправностей і «прозора» юридична історія. Ви купуєте автомобіль, в точності відповідає Вашим очікуванням, точно відповідний для Ваших завдань.