Виробництво автомобілів на заводах не завжди влаштовує сучасних конструкторів і умільців. Тому саморобні авто - відмінна альтернатива для тих, хто може спроектувати і створити позашляховик. Правда, на облік таку машину поставити не вийде, зате відмінно на ній борознити непрохідні простори мисливських угідь і отримувати справжнє задоволення від експлуатації машини власного виробництва.
Саморобні транспортні засоби нерідко виявляються набагато прохідні заводських джипів, адже вони позбавлені надмірностей в конструкції. Такі авто можуть порадувати власників та оточуючих. Якщо ви хочете їздити на автомобілі власного виробництва, а також володіти свідоцтвом про реєстрацію та державними номерними знаками, оптимальним виходом для вас буде купити старий джип і доопрацювати його, зробити саморобку, залишивши тільки несучі базові частини. Цікаво, що саморобні позашляховики подібного типу можна поставити на облік, експлуатуючи їх на дорогах загального призначення. Сьогодні ми розглянемо кілька конкретних варіантів саморобок від російських умільців.
Поширені кустарні джипи на базі моделі ГАЗ 66
Одним з кращих способів зробити саморобні авто в формі позашляховиків є придбання старого ГАЗ 66 і переробка його під сучасний стиль. Можна знайти величезну кількість фото подібних джипів. Незважаючи на свій похилий вік, це авто може забезпечити багато переваг машині вашого особистого виробництва. Серед головних вигод покупки саме цієї моделі під переробку багато хто називає такі аспекти:
- висока якість кузовного металу і досить надійна збірка, яка прослужить ще не один десяток років;
- досить тяговітий і витривалий двигун, який можна не міняти, але є можливість і змінити;
- підвіска, звичайно, підлягає заміні, але ви можете вибрати деталі з будь-якого іншого джипа;
- зовнішній вигляд без змін буде нагадувати вантажівку, тому краще спорудити інший кузов;
- при правильному підході до візуального тюнингу фото нової моделі будуть дуже гідні.
Одним з найцікавіших авто в світі саморобок можна по праву назвати відмінний джип під назвою Булат. Це величезний автомобіль, що фігурує на багатьох відео найрізноманітніших журналістів. Позашляховик демонструє, що можна зробити в ГАЗ 66 при бажанні. Якісь деталі машини японські, деякі - китайські, але зібрано все це в російському гаражі умілими руками фахівців.
Джип з душею - повністю саморобні машини
Абсолютно саморобні авто - це велика рідкість. Але і такі розробки в Росії присутні. Якщо ви хочете виступити в ролі конструктора авто, потрібно не переробити старий транспорт, а повністю створити нову конструкцію. Починають виробництво таких машин з організації бази і рами. Краще робити рамний джип, він буде безпечніше і прохідні. Також конструктора чекають такі виклики:
- організація несучої конструкції в точності по розподілу ваги і розміру;
- продумування системи кріплення підвіски, основних частин, які потрібні для пересування;
- створення інтер'єру авто, комфортного для його експлуатації;
- виконання нормальних органів управління для поїздки на машині;
- проведення випробувань в безпечних умовах для життя і здоров'я водія.
Такі джипи часто не отримують реєстраційні знаки, але вони є творінням і інновацією творця. Багато подібні автомобілі беруть участь в трофі і змаганнях, отримують нагороди та навіть інвестиції для розробки і поліпшення конструкції. Саморобний позашляховик подібного роду буде безпечним тільки при залученні серії тестів і виправлення недоліків.
Удосконалення прохідності і потужності старого автомобіля
Якщо у вашому розпорядженні є авто, яке можна використовувати для повної переробки, є сенс скористатися трансформацією цієї машини в позашляховик. Сьогодні багато хто робить саморобні позашляховики, замовляючи китайські деталі заводського походження, але набагато краще слідувати за японськими розборок і купувати за копійки продуктивні запчастини. Переробки повинні торкнутися наступних аспектів:
- повністю змінена ходова старої машини, посилені стійки з довгим ходом;
- великі колеса зі спеціальною гумою - іноді слід використовувати неймовірно великі диски;
- зміна системи приводу, використання різних деталей з розбирання позашляховиків;
- реалізація тих функцій джипа, які вам необхідні і будуть використовувати в майбутньому;
- підняття кузова над землею, збільшення мінімального кліренсу до 25-30 сантиметрів;
- установка більш потужного мотора, який також можна купити в зборі з коробкою на розбиранні.
Ось такі переробки стануть основою прохідності та ефективності вашого транспорту. Обов'язково продумайте різні особливості експлуатації машини, щоб це було ефективно і ефектно. Пам'ятайте, що саморобку часто зніматимуть на відео і намагатися залишити відгуки про вашу машину. Так що все повинно бути презентабельно. Нерідко творцям таких машин надається шанс продати свою машину і наробити ще багато саморобних позашляховиків для експлуатації.
підводимо підсумки
Якщо ви вирішили, що у вашій колекції автомобілів не вистачає чогось ексклюзивного, можна вчинити по-різному. В першу чергу, ви можете скористатися покупкою ретро автомобіля за кілька мільйонів доларів на аукціоні. Якщо ж цей спосіб вам не підходить, а ще ви завжди мріяли прокотитися на саморобному позашляховику, саме час приступити до створення чогось незвичайного і дивного.
Купіть старий ГАЗ або УАЗ, Ниву або навіть звичайний Жигулі і подумайте, як перетворити цей автомобіль в мрію любителя прохідною і ефективної техніки. Ви зможете зробити це досить просто, особливо, із залученням певних фахівців. Втім, якщо ви купите спочатку позашляховик, то і переробок в ньому не доведеться робити занадто багато.
саморобний позашляховик
Задумуючи автомобіль для подорожей, автор вирішив закласти в нього конструктивну простоту, надійність в роботі, невибагливість і доступність в обслуговуванні. При виборі компоновки зупинився на схемі «джипа», проте його варіант від класичного відрізняється тим, що має тільки один ведучий міст - задній, для простоти.
Зовні «джип» виглядає менше, ніж, скажімо, ЛуАЗ, хоча за розмірами салону і багажника йому не поступається. Це досягнуто, по-перше, щільною «упаковкою» рухового відсіку і, по-друге, зовнішнім розміщенням частини багажу (на даху), запасного колеса (зліва по борту) і каністри (ззаду). Повна вага - 900 кг.
Спрощення, втім, не позначилися на ходових якостях машини, вона пройшла вже сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревана в Москву і назад. У тому числі з саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжило це подорож. Однак конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії і Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і по трасі (зі швидкістю до 120 км / год), і по розбитій колії.
У рідній Вірменії він піднімався на ньому на висоту до 3000 м над рівнем моря, долаючи бездоріжжя, кам'янисті осипи, ухили до 30 °.
Негаразди шляху легко переносяться в зручному і затишному салоні автомобіля. У спекотну погоду можна зрушити будь-яке з чотирьох бічних стекол для припливу свіжого повітря. Або, якщо цього недостатньо, - відкрити люк у даху.
Багато в машині і інших простих і оригінальних конструкторських рішень. Ось, наприклад, як влаштований кузов. Він складається з просторової рами і зовнішньої обшивки. Рама, розрахована на значні крутні і згинальні навантаження, зварена із сталевих труб квадратного і прямокутного перетину. Менш навантажені капот, двері і заднє вікно зроблені з швелерів, таврів і куточків, з'єднаних заклепками.
Пол в салоні і обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів товщиною 2 мм. Обшивка кузова - з гладких листів товщиною 1.5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 з потайними головками. Стики листів приховані гумовими і металевими накладками.
Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону і.мягкім пластиком. Триплексне. скління, а також двері забезпечені гумовими ущільнювачами від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога вкрита гумовими і синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні і перешкоджає проникненню пилу.
Приладовий щиток і бардачок - саморобні. Передні крісла з відкидними вперед спинками - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобний і має фіксовану спинку. За ним, внизу, - паливний бак ємністю 45 л (від «уазика») з горловиною, виведеною назовні над заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.
Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силову установку: двигун і коробка передач взяті разом з обслуговуючими їх агрегатами від «Жигулів» ВАЗ-2101. Тільки паперовий масляний фільтр замінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.
Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, узятий від ВАЗ-2102 і трохи доопрацьований: видалені нижні опорні чашки пружин підвіски і кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки моста приварені дві П-подібні підресорні подушки.
Ресори використані від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469. Кожен пакет складається з п'яти листів, покритих перед складанням графітової змазкою. До рами кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.
Крім ресор є телескопічні амортизатори. Резино-металевими шарнірами резервуарів вони, як і на «Жигулях», кріпляться до кронштейнів заднього моста, а шарнірами кожуха - до пальців на проміжній поперечині рами.
Крутний момент від двигуна до заднього моста передається карданним валом від «Волги» ГАЗ-21. Вибір саме цього типу обумовлений тим, що він більш простий і надійний і не вимагає особливого догляду.
Що стосується переднього моста, то він повністю саморобний. Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом «простота плюс надійність». Хід міркувань був приблизно такий: передній міст дуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його «самопочуття» залежить «здоров'я» всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей і рухомих сполук, тим краще.
Три роки експлуатації показали: рішення було прийнято вірне. Які тільки камені і вибоїни ні потрапляли під передні колеса - все дарма. Ось як влаштований міст.
Основний його елемент - товстостінна безшовна сталева труба 060 і довжиною 1100 мм. До неї приварені підресорні подушки, пальці кріплення амортизаторів і опорні майданчики кульових підшипників передньої підвіски.
При складанні переднього моста необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби в певному порядку. Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчують (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жігульовськіх» коліс. Верхні ж майданчики спочатку прикріплялися до відповідних кульовим підшипників поворотних цапф, а потім вже приварювалися до труби. Причому кут розвалу склав 0 ° 20'-0 ° 30 ', що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв ободів коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу.
До рами кузова передній міст приєднаний так само, як і задній, - ресорами (по чотири листа в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких впираються в спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.
Сходження коліс регулюється рульовою тягою (від «Волги» ГАЗ-21).
Пристрій управління всюдиходом теж дуже просте і надійне. Повертаючи «баранку», водій через два вала і два шарніра (від ЗІЛ-130), розташованих під капотом, впливає на рульовий механізм, закріплений на передніх балках перед гратами радіатора. Далі зусилля нерегульованої тягою передається здвоєному (звареного з двох) важеля правої поворотної цапфи, а від неї регульованою тягою - важелю лівої поворотної цапфи.
Гальмівна система, обігрівач салону, фари і електропроводка запозичені у «Жигулів» ВАЗ-21011, задні ліхтарі - у причепа «Скіф», а склоочисники і контрольні прилади використані від автомобіля УАЗ-469.
24-річний Артем Кайчук, автомобільний самоделкин, присвятив цей проект своєму дідові. Від ГАЗ-69 була взята тільки носова частина, а решта всіх деталей дісталися саморобному джипу від інших автомобілів.
За основу була взята добре збережену раму Land Cruiser 60, Артем поставив на неї кузов мінівена Nissan Caravan, до передньої частини якого була приварена «морда» ГАЗ-69. У салоні вирішено було зберегти оригінальну посадкову формулу радянського позашляховика, де за двома стаціонарними кріслами розташовані відкидні сидіння. Приводиться в рух цей «кастом» двигуном ЗМЗ-409 від АУЗ Hunter і трансмісією від Land Cruiser.
Особисте ставлення
А ще незвично дізнатися про власника реплікарів: 24-річний Артем Кайчук, який присвятив цей проект своєму дідові, так і назвавши його «В пам'ять про дідуся». Чи багато зараз знайдеться молодих людей «покоління 90-х» з таким ставленням до фамільної історії? Треба відразу сказати, що Артем живе автомобілями з дитинства, багато в чому завдяки професіями і захопленням в родині, де все на колесах і по роботі, і на відпочинку, в тому числі в тривалих подорожах. І зараз в транспортних коштах не обмежений - є можливість їздити на сучасних моделях. Але давно хотілося і щось нестандартне, раритетне, зроблене на власний розсуд і з додатком власних рук, хоча і не без допомоги, звичайно.
Імпульсом до творчості в даному напрямку і став дідусів «Газик», на якому доводилося покататися, але який не зберігся. Втім, навички «джіпостроенія» були отримані ще в 2011-му при підготовці наявного в родині УАЗ-452: ліфтованную, ставили японський дизель, «барсовскіе» мости (редукторні УАЗ з розширеною колією), лебідку, в загальному, готували до серйозному бездоріжжю. Ось після нього і перейнявся ідеєю реанімувати образ ГАЗ-69 - і машина сама подобалася, і щось своє зробити хотілося. Що саме має статися й як втілити, представляв смутно, тому просто вирішив почати з пошуку якогось першоджерела.
І знайшов. Пошарпаний, напіврозібраний, місцями зотлілі, без заднього моста, з «волговские» двигуном - стан «прототипу» найменше налаштовувало на втілення задуманого. З явно «убитими» агрегатами зв'язуватися не хотілося, повернути минуле в автентичному вигляді було вкрай важко, але сумний погляд великих «очей» вже не відпустив. Так що вирішив все ж робити з нього, але тільки тепер потрібні були донори.
Тут дуже до речі потрапило оголошення з продажу іншого раритету - Land Cruiser 60. Ще першої генерації: з двома круглими фарами і бензиновим двигуном 2F. Як показало знайомство, роки в Росії не були марними: вже були сліди «імпортозаміщення» - на легендарному японському позашляховику мирно прижилися запчастини від ГАЗ-53, від Волги, від УАЗа ... хоча в цілому шасі в пристойному ще рідному стані. Треба брати, вже мости точно знадобляться. Зняли продірявився місцями кузов, а під ним майже в ідеальному стані рама. У всякому разі, відразу згадався той УАЗ-452, де після установки дизеля почав лопатися «хребет», довелося посилювати. Тут же, без малого на 30-річної «шестидесятке», метал вселяв довіру. І навіщо, питається, щось переробляти, якщо є готове рішення, готове шасі?
Спробували відрізати на нього кузов 69-го. Просто так поки, для експерименту, треба ж було з чогось почати. І тут Артему стало зрозуміло, що з того дідового «газик», на якому їздив в дитинстві, він значно зріс: тісно, дрібні низькі вікна, дах «на голові», об'єму не вистачає, оглядовості немає. Загалом, нормально не вміщався, простір обмежений, але ж машина потрібна була не тільки для краси, а й щоденної експлуатації, а також далеких виїздів. Вся затія раптом загальмувалася, несподівано поставила в тупик. Що ж робити тепер?
Подальший хід подій підказав мікроавтобус з характерною назвою - Nissan Caravan, що байдуже і знерухомлені припадав пилом в сторонці. Його купували як донора для тюнінгу того самого УАЗ-452, знімали двигун і коробку, а кузов залишився. І не потрібен зразок, але і викинути шкода, авось куди ще знадобиться. І ось у нагоді. Виміряли все рулеткою, цілком підходить за габаритами, навіть потужні лонжерони по типу інтегрованої рами дуже вдало «лягали» на раму LC, не треба зрізати і порушувати силову структуру.
Спочатку думав відрізати містку задню частину «Каравану» і замінити нею корму 69-го. А потім вже само собою прийшло - чому б і не разом з усією передньою частиною, лобовим склом, з дверима? Треба тільки вирізати центральний фрагмент зі зсувними дверима, оскільки весь кузов в задумане ніяк не вписувався. Потім до плоскої «морді» мікроавтобуса приставили тільки носову частину 69-го. Навіть в своєму підставі перенісся «газик» не закривала широку лобовине «Каравану», проте в цілому виглядало непогано - якщо акуратно зростити, то можливо цілком гармонійне поєднання обсягів.
Між минулим і сьогоденням
Так все і закрутилося-загриміло з залізом: розпилювання, стикування, підгонка - передок 69-го як у себе вдома влаштувався на передній міст LC, майже без схилу, а задні колісні ніші мікроавтобуса сіли на задній, забезпечивши пропорційний звис. У підсумку на повністю збереженою базі LC 60 позначився абсолютно новий силует, з впізнаваним фейсом, класичною схемою шасі, але вже інший, «мікроавтобусних» компонуванням в салоні. В тому сенсі, що виходила вільна, більш вертикальна посадка, але з розміщенням двигуна попереду, як належить позашляховику.
Передні крісла залишилися на своєму місці (тільки інші), під ними ж, де в разі «Каравану» знаходився моторний відсік, знайшли місце паливний бак, акумулятор, невеликі рундуки. Лонжерони кузова «Каравану» прикручені до рами LC, нічого додатково заробляти не довелося, все і так вийшло подвійно жорстко, грунтовно.
Разом з тим під капотом виявилося аж ніяк не те, що можна було очікувати. Ця частина проекту напевно викличе найбільше неоднозначних оцінок, проте автор виходив з певних міркувань, по-своєму логічних, аргументованих. Здавалося б, ідеологічно правильне рішення прийшло разом з LC 60. Рядна чавунна шістка 2F, з нижнім распредвалом і карбюраторним харчуванням, 135 сил при 3600 оборотах і 210 Нм при 1800 оборотах. Принадність, одним словом, ставилося ще на прадідуся FJ. І все ж цей могутній бензиновий «лицар» не влаштовував: важкий, архаїчний, та й ресурс вже свій виробив. Оскільки максимальна ідентичність не була в пріоритетних завданнях, так само, як екстремальні трофі-рейди не входили в коло майбутніх обов'язків, хотілося все ж двигун легше, більш сучасний.
Знову ж, напрошувався дизель, і відповідний зразок був в «запасниках» - TD27, разом з КП і РК (роздавальної коробкою), готовий «кит». Власне, його і хотів вже ставити, але сумніви взяли іншого штибу: залишаться без роботи рідні агрегати «шестидесятки», а в мостах знадобиться міняти головні пари, підбирати вже під цей дизель, до того ж вихід з РК тут на іншу сторону. Вирішено було йти шляхом найменшого опору: трансмісію повністю залишити від LC, а до неї підшукувати новий бензиновий двигун (тобто краще один агрегат поміняти, ніж всі за одним).
Пошуки можливої заміни, щоб і за ціною влаштовувало, і параметрами, йшли непросто. Зрозуміло, розглядалися і японські двигуни second-hand. І все ж в результаті сталося щось «протестне»: якщо навколо давно прийнято ставити на вітчизняні автомобілі іноземні силові установки, то тут сталося рівно навпаки. Тобто для японського шасі вибір припав на ЗМЗ-409. Він влаштовував і з технічного боку, і з «політичної» - все ж в проект хотілося привнести більше російського.
І все ж це не означає, що проект розвивався гладко як по маслу. Щоб передати «дух часу» і при цьому відповідати хоча б скромним сучасним вимогам в дизайні, комфорт та управлінні, пішло добрих два роки копіткої роботи. І справа не тільки в стикуванні ЗМЗ-409 з коробкою LC 60, коли довелося споруджувати перехідну плиту, а також за спецзамовленням виготовляти подовжений первинний вал коробки. Довелося адже ще переносити з правим кермом управління LC 60 і Nissan Caravan на ліву сторону - того «вимагав» образ ГАЗ-69 і власні бажання. А якщо врахувати, що рульове LC 60 було без підсилювача, і залишатися без нього на догоду «духу часу» зовсім не хотілося, належало велику справу.
І це справа просило своїх чималих вкладень: один тільки знайдений від леворульного LC 60 редуктор з гідропідсилювачем в робочому стані обійшовся в 25 000 рублів. Багато часу пішло і на саму переробку управління. Зчеплення "уазовской«, а ось з гальмами мудрувати взагалі не стали: рідні японські попереду і ззаду (дискові і барабанні). Ресорах теж без змін, як і диски. Погоні за «екстримом" не передбачалося спочатку, з умовної класифікації проект готувався швидше як «легкий» експедіціоннік, тому ніякого ліфта і ніякої гуми «кразовского» розміру. «Тридцять перші» Maxxis Mudzilla визнали цілком прийнятним варіантом для поїздок по різних дорогах.
Не тільки «склеїти» кузов з трьох основних частин, а й довести його до бажаного стану - ось ще задачка була з безліччю умов. Носова частина 69-го хоч і лягла на раму LC 60 як в своє гніздо, однак за габаритами в ширину не збігалася. Щоб своїми витонченими крилами накрити колію «шестидесятки», довелося робити «пластичну операцію» - розрізати крила вздовж, імплантувати смужки шириною по шість сантиметрів. «Роздав» таким чином фізіономія пішла 69-му тільки на користь - з віком це нормальне явище.
Незбереженим рідним фарам заміну запропонував сам LC 60 - його круглі «лінзи» точнісінько сіли в раритетну металеву «оправу». А ось габаритників Артем спеціально шукав оригінальні, щоб максимально зберегти шарм тієї епохи. Для повноцінного оформлення передка на допомогу прийшов доопрацьований бампер від УАЗ-469, але заодно довелося додатково «вкривати» його місце примикання бризок фартухом, щоб не захльостувало фари в грязьових ваннах. За задніх арок: можна було залишити їх форму разом з кузовом «Каравану» і зробити якісь накладки. Але навіщо, адже були оригінальні «дуги» задніх крил 69-го: вони чудово сюди вписалися, перетворивши корму під загальну ретростілістіку.
Висувною повітрозабірник для «грубки» функціонально збережений як ексклюзивний елемент, а ось рідні склоочисники, звичайно, вже не годилися. Втім, «двірники» і від самого Caravan не підходили, адже вони «мілини» зліва направо, залишаючи великий неочищений кут для водія при перенесенні керма на ліву сторону. Намагалися пристосувати щось «наше», але марно. Вихід із цього глухого кута знову підказав японський же автопром, але вже більш сучасний: у мінівена Honda Odyssey очисники «універсальні», орного типу, прекрасно очищають лобове скло від краю до краю. На «розборках» вдалося купити цю систему в зборі і після доопрацювань тяг і важелів ідеально пристосувати тут, зі збереженням всіх режимів роботи, а не просто «вкл.» і «викл.»
Окрема пісня - передня панель. Після всяких невдалих експериментів «поєднати непоєднуване», в тому числі спроби «вкорячіть» панель від Istana, вирішено було робити «обличчя» інтер'єру самостійно. Зварили каркас, обшили сталевими пластинами, підібрали всі необхідні покажчики: плоска форма панелі і круглі прилади якнайкраще передавали «дух часу», навіть ручку перед пасажиром встановили, все як у 69-го.
Як їде автомобіль? Як і належить йому: чинно, перевальцем, з неквапливими реакціями на кермо, з необхідністю трохи підрулювати. Але їде впевнено: потужності вистачає не тільки для нормального старту і розгону, а й підтримки крейсерській швидкості 110 км / год. А тяги з цими колесами вистачає, щоб на першій передачі на холостих обертах повзти без підключення понижуючого ряду.
На середньому бездоріжжі двигун цілком себе виправдовує, а ось на трасі не завадила б п'ята передача: на четвертій при швидкості 90 км / год мотор голосно крутиться на 2500 оборотах, якщо додати швидкість, то хотілося б перейти. На розбитій дорозі хід порожньої машини, може, і не такий плавний, як у 60-ки, але все ж без особливих поштовхів і вібрацій. А якщо прямо порівнювати з 69-им, то про його відомої «цапиною» хвороби тут і говорити не доводиться. Витрата палива наступний: по трасі в районі десяти літрів, в місті до 15 і вище.
Можна, звичайно, поумничать щодо ергономіки, мовляв, не все ідеально розташоване, для універсальності посадки за кермом не вистачає регулювань і все таке інше. Але навіщо? Для себе Артем все підігнав нормально, йому зручно, а вже машину, як говорилося, він робив не просто для душі і як пам'ять, а щоб і багато їздила. Зареєстрована як ГАЗ-69 з переобладнанням, активна експлуатація почалася з літа 2014-го, і вже до листопада пробіг досяг майже 4000 км! Приблизно половина з нього склала «обкатний» період: як для нового двигуна, так і для старих агрегатів - незважаючи на їх попередню профілактику, знадобилася заміна деяких сальників, хрестовини кардана, в загальному, по дрібниці.
Начебто неймовірно, але з самого звичайного легкового автомобіля можливо самому зробити справжній джип своїми руками. Без жартів! Давайте розберемося, як же таке можливо в принципі.
Рама машини складається з 3-х поперечних балокі 2-х поздовжніх лонжеронів, які розташовані з деяким сходженням.
Останні мають дуже складний перетин, і в основі мають дві водопровідні труби 0,32 мм, зварені між собою. До труб також зварюванням зверху прикріплена коробка з 2-х Г-подібних сталевих листів. Зазвичай висота перетину лонжерона може коливатися від 120 мм в центральній частині рами і до 80 мм в краях. Поперечні балки квадратного перетину зварені товщиною 2 мм із сталевого листа, до того ж передня балка одночасно служить і запасним баком для масла. У ній є холодець і зливний отвори з заглушками. Додаткову жорсткість рами крім поперечок надають 2 діафрагми, які зігнуті із сталевого листа.
Зробити собі джип за все за 600 доларів? Легко.
Двигун разом з коробкою передач запозичений від автомобіля ВАЗ-2101. І масляний і повітряний фільтри трохи перероблені.
Ходова частина і трансмісія використані від ГАЗ-69, але із застосуванням деяких окремих деталей від УАЗ-46Е. Кардан, що знаходиться між роздавальної коробкою і коробкою передач, саморобний. А ось полумуфта кардана з хрестовиною в ньому - серійні, від автомобіля ГАЗ-69.
Замість ресор обох мостів використовуються задні листові ресори ГАЗ-24 «Волга», але для поліпшення м'якості ходу можна застосувати саморобні сережки, які на 20 мм довшим, ніж на «Волзі». Амортизатори також взяті від ГАЗ-24. Самі ресори встановлюються паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі автомобіля. Але це ніяк їх роботу не погіршує.
Кузов можна виготовити з сталевого листа товщиною 1,0-1,2 мм. Він весь складається з порівняно невеликих панелей, які з'єднані точковим зварюванням.
Для виготовлення дверей використовують листову сталь 1,4 мм завтовшки, а решта частини кузова збираються з панелей 1,2 мм завтовшки; на виготовлення передніх крил підходить міліметрова сталь. При підгонці лобового скла може застосовуватися виколотка. Панелі стикуються за допомогою точкового зварювання.
Замки і петлі дверей можуть бути саморобні, хоча використовувати готові - скажімо, від «Жигулів», теж непогано.
Скло кабіни запозичені від ВАЗ-2121 «Нива». Для установки яких знайдено ефективне рішення: під гумове ущільнення по периметру вікна приварюється сталевий куточок товщиною 1,2 2 мм.
Бампери заготовлюються прокаткою з 1,6 мм сталевого листа.
Капот пропонуємо виготовити зі сталевих панелей, охоплених рамою з тонкостінної труби 0,16 мм по всьому периметру. Перед лобовим склом можна передбачити тонку накладку з пінопласту, за яку забираються склоочисники.
Рульове управління зручно взяти від ГАЗ-69, а гальмівну систему - від ГАЗ-24. Фари - мотоциклетні, від «Чезет». Їх внутрішню пару треба підняти на 10 мм, щоб передня частина машини придбала цілком закінчений вигляд. Покажчики повороту і підфарники - саморобні. Задні ліхтарі від «Москвича-2140».
Бензобак машини являє собою ємність об'ємом 80 л з сталевого листа, укріплену між 2-ма задніми поперечними балками на рамі.
Каркас тенту зварений з 0,25 мм водопровідних труб. Під дахом є чотири набагато тонкі поперечки, причому три з них знімні.
Передні сидіння машини належать автомобілю ГАЗ-24 «Волга». Але вони трохи перероблені. Задні можете зробити самі.
На закінчення хочеться сказати про експлуатаційні даних. Напевно, головне достоїнство джипа - це прекрасна прохідність. Саморобним автомобілів навіть кучугури снігу - перешкода дарма.
Фото джипів, зроблених своїми руками
Ніколи не переведуться в нашій батьківщині народні умільці. Давайте ж помилуємося на результати їхньої творчості.
Джип на базі корпусу Ниви
Перероблений ГАЗ-69
Джип з ГАЗ-67
Щоб спорудити справжній джип, не потрібно бути власником величезного заводу з прекрасними технологічними і сучасними верстатами. По крайней мере, це доводять успіхи російських майстрів, які можуть запросто зробити позашляховик своїми руками. І такий джип буде запросто долати перешкоди, які не під силу навіть найдорожчим серійним моделям кросоверів і більш прохідною техніки.
Про те, як зробити відмінну прохідну техніку своїми руками, знято багато відео і записано неймовірну кількість текстів. Все це є у вільному доступі в інтернеті, а ми пропонуємо вам поглянути на найнеймовірніші твори російських умільців.
Здатний на подвиги джип на базі Ока
Останній автомобіль, який приходить в голову при згадці термінів позашляховик або кросовер, є маленька і повна заводських проблем Ока. Свого часу цей автомобіль став бестселером тільки через низьку вартості. Сьогодні ж власники авто, які раніше придбали це диво техніки, переробляють свої транспортні засоби в справжні позашляховики виключно своїми руками.
Найчастіше спроба зробити з цього автомобіля кросовер закінчується повним фіаско, адже кузов не розрахований на серйозні навантаження. Але ті люди, які своїми руками можуть створити справжнє диво, виробляють непогані позашляховики з наступними характеристиками:
Повністю змінена підвіска, яка дозволяє поставити великі колеса;
шини з високим протектором і найрізноманітніші інші способи збільшення кліренсу;
всілякі зміни по кузову, щоб зробити авто більш схожим на кросовер;
іноді має місце заміна двигуна, так як зробити прохідний джип на лад платформі неможливо.
Також своїми руками роблять різноманітні лебідки та інші засоби, які дозволяють наблизити колись безпорадну Оку до звання традиційного позашляховика з підвищеною прохідністю. Цікаво, що на базі цього авто часто виробляють автомобілі-амфібії, які можуть пересуватися по воді.
Каста саморобних джипів на базі ГАЗ 66 - російські Хаммери
Якщо американці вважають, що тільки вони можуть зібрати неймовірно прохідний і витривалий військовий Hummer H1, то вони сильно помиляються. У Росії такі машини збирають в гаражах любителі позашляховиків, зроблених своїми руками. Є багато відео, які показують процес складання такого автомобіля на базі військової вантажівки ГАЗ 66. Це одна з найбільш вдалих розробок концерну ГАЗ за всю його історію, тому конструкція основи цієї машини підходить для таких цілей.
Звичайно, результат виходить вражаючий, але не завжди вдається створити належну надійність. Кілька подібних «Хаммерів» мають прохідність компактного кросовера, але деякі варіанти мають серйозні переваги:
Відмінна прохідність;
кліренс військової вантажівки;
витривалий двигун, який неможливо зламати;
величезна тягова сила;
легка вага і збільшення потужності роблять машину нестримною.
Такі особливості, створені своїми руками, можуть здивувати людину, далеку від світу автомобілів. Але фахівці примудряються збирати неймовірно вдалі в технічному плані машини в своєму гаражі і роблять це професійно. Цікаво, чому цим не може займатися жоден російських автомобільний концерн при своїх технічних можливостях?
Унікальне відео про джип, зібраний своїми руками
Якщо ви мрієте про кросовер, не поспішайте сумувати з приводу високих цін на автомобілі в цьому класі. Можна зібрати не тільки кросовер, а й справжній джип з тих матеріалів, які є під рукою. Наприклад, герої наступного відео не особливо переробляли конструкцію самого останнього військового ГАЗ 66, спорудивши з нього прекрасний позашляховик, і всі роботи робили виключно своїми руками. Звичайно, процес виробництва та збирання є авторською таємницею.
підводимо підсумки
Якщо ви хочете зібрати своїми руками автомобіль і зареєструвати його в ГИБДД, то краще не починати цей процес, адже узаконити транспорт вам не вдасться. Позашляховики і компактні кросовери, створені гаражними майстрами залишаються лише засобом для катання по полях. Виїжджати на дороги загального призначення на цій машині не можна.
Проте, ентузіазм творців такої техніки зростає не по днях, а по годинах. Щомісяця з'являються нові цікаві матеріали з неймовірними переробками і саморобками.