Електромобіль своїми руками
Кінець XIX і початок XX століть - перші саморушні екіпажі з паровими двигунами внутрішнього згоряння і (ну, ну ж) електричними! До речі, першими рубіж швидкості в 100 км / ч подолав саме електромобіль. Однак, тоді автомоілі розвивалися швидше і до початку 30-х років електромобілі були забуті.
Подивимося в день сьогоднішній. З 1988 року фірма Тойота випускає авто-електромобіль (модель Пріус). Суть така: Ви сідаєте машину, повертаєте ключ, переводите важіль управління в положення "Drive" і відразу (!) Починаєте рух. На чому ви їдете - ви не знаєте. Зазвичай невеликі поїздки відбуваються на електротязі. Коли машина "розуміє", що акумулятори сіли, вона сама заводить бензиновий двигун і заряджає АКБ. Передбачено і аварійний випадок - якщо акумулятори сіли, бензину немає - ви смикаєте червону ручку в багажнику і (о, диво!) Акумулятори заряджені, можна їхати.
Еко, акумулятор, гібридний двигун, пусковий струм, саморобний електромобіль, електродвигун для автомобіля, Електромобіль своїми руками
Подібну ситуацію мені описали в НАМИ, де вже 4 роки такий гібридний мобіль вивчають. Попадалася дана модель і на вторинному ринку авто (орієнтовно 8,5 тис $ за 98? 99г.в.). Такі розробки має GM, та й Європа має масу дрібних (1-2-х місцевих) електро- гібрідо- мобілів, використовуваних в зелених зонах або, просто, на полях для гольфу.
Повернемося все ж до домінуючої межах особистості автора сайту - бажання заощадити.
Платити 8,5 тис $ за праворуких японське диво - рука не піднімається, та й гаманець не дозволяє, а скільки часу, сил і грошей обійдеться зібрати самостійно ТЗ на електротязі в найпростішому варіанті:
кошторис:
1.Кузов (на мостах, пластиковий, саморобний, з документами) - 1000 $. - зверніть увагу на вагу конструкції. Моя без двигуна і АКБ важить 350кг. Це важливо. - Саморобний пластиковий автомобіль не така велика рідкість, як може здатися на початку. Зовсім недавно - на початку серпня в газеті "З рук в руки" в розділі "інші", продавався. Хто шукає той завжди знайде! (Зрештою - склеїть).
2.Салон. Два передніх сидіння від автомобіля Порше-924, подушка заднього сидіння від Тойоти Супра, 4м2 ковроліну з магазину і все це пропущено через майстерню з пошиття чохлів (всі сидіння б.у.) - 400 $. - Ваша фантазія може бути безмежна: в країні маса цінних порід дерева, прекрасних шкір і дуже дорогих акустичних тканин.
3.Сіловой агрегат (б.у.). Двигун від списаного і майже повністю розореного болгарського навантажувача (3,6 кВт, 84 В, 1400 об / хв, 24 Н · м) - 200 $. - Волів би використовувати двигун 10 кВт, 120 В - 650 $ - новий, на гарантії. (Будь-яка контора, яка постачає запчастини для навантажувачів).
4.АКБ. Сім штук (12 В? 200 Ач), стартерні, італійські. В оптовій фірмі - 2600 руб / шт, в магазині - 4000 руб / шт. - Не намагайтеся використовувати вітчизняні АКБ - номінальну ємність ви отримаєте тільки кілька перших раз (свинець для АКБ повинен бути зі свіжої руди, а не ІЕ переплавлених старих АКБ, а в нашій країні свинцевих руд немає, в усякому разі для виробників АКБ). - В ідеалі потрібно використовувати тягові АКБ для навантажувачів, але ціна вище в 3 рази! Чому для автомобіля АКБ коштує 80 $, а для навантажувача (рівній ємності) - 250 $, здогадайтеся самі (не складно).
5.Разное. Колеса шириною трохи менше (тертя кочення треба зводити до min) втім, на колесі вказана його стандартна навантажувальна спосбности, порахуйте, виберете з невеликим запасом. Блок керування двигуном. Варіанти: 1) Від навантажувача новий, релейний, на 6 швидкостей - 400 $. 2) Тиристорний з плавним регулюванням - 1100 $. 3) Величезний реостат - у дідусів на Митинському радіорнке (ви будете єдиний, кому він знадобиться) - кілька пляшок універсальної валюти.
5) Особисто я, при 110% сприянні друзів електронників, намагаюся побудувати електронний блок управління. Вийде - розповім.
Фланець, соедняющій двигун і трансмісію (в моєму випадку - КПП ВАЗ 2101). Виготовив в правильному місці - фірма "Кардан-Баланс" - 70 $. Цю штуку краще робити у професіоналів, які знають автомобільну специфіку - підкажуть, чи можна обійтися гумовою муфтою або вставити хрестовину або ще як ...
План-шайба - з'єднання двигуна і КПП. Мені вдалося виготовити її самостійно, але соостность повинна бути не гірше 0,2 мм, або втомитеся міняти підшипник первинного валу КПП і підшипники двигуна.
Разом: Приблизно витрачено 3000 $.
300 годин робочого часу одного середньої кваліфікації інженера. Він же зварювальник, він же слюсар, він же електрик. За ці гроші і час я маю: Машина 850 кг вагою (4х місцева), АКБ 84 В x 200 А · год, Пробіг 200 км. Швидкість: 60 - 75 км / год по прямій, до 90 км / ч короткочасно (для обгону) або під гірку. 35 км / год рушає і розганяється до цієї швидкості в гору 12%.
Техніко - економічне обгрунтування. Кількість циклів перезарядження до повної ємності при правильному використанні - 800 разів (у передових італійських, за розумні гроші). 800 раз x 200 км = 160 000 км. Вартість однієї зарядки, приведена до 1 км шляху.
(200 А x 84 В) / (1000 n) x С = 25 рублів n - ККД заряду = 60% (0,6) С - вартість 1 кВт · год (90 коп)
Отже: 12,5 коп / км. Вартість АКБ, приведена до 1 км шляху. (2600 руб · 7 шт) / 160 000 км = 11,4 коп / км. Всього 24 коп / км.
Прообраз ВАЗ 2101 з витратою 8 л / 100 км, АІ 92 (10 руб / л) 80 руб / 100 км = 80 коп / км.
Додайте сюди регулярну заміну масла, фільтрів, регулювання карбюратора, запалювання клапанів, кап. ремонт двигуна, нарешті ... Скільки вийшло? 1,2 руб / км і 24 коп / км.
У 5 (п'ять) разів дешевше, панове! У 5 разів !!!Є питання?
Одне питання продовжує: "Куди подіти с'економленние гроші?"
Ще один прогмотіческій питання: що скаже ДАІ?
Відповідь: Поки не знаю. Але в НАМИ електромобілі є, вони їздили по дорогах. На АЗЛК електромобілі також є (2 моделі). ВАЗи якось, років 20 тому, каталися по Москві акумуляторні. УАЗи для військових госпіталів існували з електромоторами. І навіть був авто- (pardon) електропробег. Зараз є вантажівка ЗІЛ електричний з дуже непоганими параметрами. Були вони, є, їздять ... Чим, власне кажучи, моя машина гірше?
Ти говориш, що цей саморобний кузов був куплений готовим. А чи відомо взагалі, хто його зробив, яка у нього історія?
Ні, родовід мені так і не вдалося роздобути. У минулому (2003) році ми спілкувалися з Алгебраістовим (брати Ю. і С. Алгебраістови - відомі в СРСР самодельщики, які створили автомобіль "Юна"), він з друзями намагався згадати, хто ж зробив цей автомобіль, але це їм так і не вдалося .
Мені цей автомобіль дістався через "десяті" руки. А я на той момент якраз збирався робити електромобіль в якомусь невеликому, легкому кузові, наприклад, на базі "Оки". А тут, як раз після першої "Автоекзотика", в якій ми брали участь з нашим переробленим запорожцем (з БМВ-шной ходової), до нас зайшов наш знайомий Юрій, який клеїть зараз собі пластиковий джип, і запропонував забрати у нього цей кузов. Я приїхав подивитися на цю саморобку, оцінив її вагові якості і зрозумів, що це те, що я шукав. Сама відповідна платформа для електромобіля. Цей стеклопластіковий кузов по оцінці кілограм на 200 легше базового "Жигулівського".
До речі, питання про "базу". Що являє собою цей кузов? Склопластик на рамі?
Це "Жигулівське" днище з колісними арками, проклеєне стеклотканью з двох сторін, щоб не гнило (тримається ось уже 20 років ...), далі на все це приварена рама з квадратної і, місцями, круглої труби. Зовні це все обклеєно склопластиковими панелями.
А днище якось посилено додатково?
Ні, абсолютно стандартне, каркас із труб на нього поставлений тільки зверху.
Отже, ти отримав "базу". Що далі?
Далі став я робити електромобіль. Справа молоде, терпіння немає, тому я нічого винаходити не став і постарався максимально використовувати стандартні компоненти. Тяговий мотор - від болгарського навантажувача, паспортної потужністю 3,6 кВт. При цьому в розгоні з хорошою динамікою він безболісно для себе розвиває до 15-ти кВт. З цього порада всім, хто буде робити щось подібне: при підборі мотора потрібно враховувати його перевантажувальні здібності.
Так, я коли намагався з цим розібратися, знайшов вітчизняні мотори - ДПТ-6. Вони 6-ти кіловатні і теж призначені для навантажувача ...
У моєму випадку, 3,6 кВт по оборотам і передавальним числам 4-й передачі КПП і заднього моста повинні досягатися на 1400 об / хв двигуна, що відповідає швидкості 44 км / ч. Так і виходить: коли я їду приблизно з такою швидкістю, я по амперметрі бачу 50 ампер при робочій напрузі 80 вольт. Таким чином, я маю 4 кВт і ККД = 90%.
Я на дозвіллі зробив деякий розрахунок. Якщо взяти ВАЗ-2108 з вагою 920 кг і потужністю 57,2 кВт, то отримуємо відношення маси до потужності = 16,1. При вазі твого авто в 850 кг і потужності 3,6 кВт отримуємо аналогічний показник = 236,1.
Так. Я, коли починав будувати електромобіль, зробив аналогічний розрахунок і прийшов в жах. І тому залишив коробку передач - вже на першій і другій я вирушу по-любому. Плюс мене рятує, що реальна стартова потужність двигуна вище, ніж паспортна.
До речі, зчеплення немає. А як вдається включати передачі?
А тут же немає холостого ходу. При перемиканні передачі, синхронізатор КПП "тягне" якір двигуна до потрібної частоти обертання. Єдина незручність - час перемикання передач трохи більше, ніж зі зчепленням.
Я сподівався, що з новим імпульсним блоком, який я поставив на свій електромобіль, можна буде відразу включати четверту і на ній рушати - але, на жаль, потужності трохи не вистачає. Тому я зараз по місту рушаю на другий, а при русі використовую четверту.
Як згодом зарядки?
Акумулятори заряджаються штатним зарядним пристроєм струмом, рівним 10% від номінальної ємності, десь за ніч. Зараз мені під замовлення розробляється новий блок управління, який сам буде заряджати, потім переходити в режим кипіння - "добивки", а потім вимикати зарядку і залишатися в "режимі" режимі. Акумулятори у мене кислотні, звичайні, - вони стоять розумних грошей. Спеціальні тягові акумулятори на третину важче і стоять немислимо дорого, тому від них я відмовився.
При цьому для штатних 200-амперних акумуляторів розрядний струм виходить не дуже великий - 50 ампер. При цьому якщо взяти, що реальна ємність не нового акумулятора складає 170 ампер / годин, ми отримуємо як мінімум 2,5 години впевненого ходу.
Зрозуміло. Значить, у тебе стоїть два акумулятора спереду і ...
... і п'ять ззаду. Якраз 200-амперних. Двигун розрахований на 80 вольт штатно, я йому доклав 84. Перевіряв ще, як він буде себе вести на 96-ти вольтах - виходило набагато веселіше. Взагалі, двигуном я задоволений - "перевантаження" він тримає добре. Досить "дубовий", проводка з товстого дроту, все "осклованих" і т.д. Точно можу сказати, що потрібно виходити на вольт 120 - щоб комутувати не такі великі струми. Використовуваний зараз блок управління мотором розроблявся півтора року, поки він почав гідно працювати і не згоряти.
Тиристорний?
Неї-ееет. На 8-ми польових транзисторах, що стоять паралельно. З тиристорами є проблема з керуванням постійним струмом. Змінний - не проблема, а ось на постійному струмі тиристор складно закрити після "пробою". Ще великий плюс польовика: на тиристори падає кілька вольт, а на польовику - тільки 0,15 В. Плюс в перспективі - використання рекуперації.
А як взимку?
Так, ємність акумуляторів падає, але при русі вони трохи нагріваються і проблема повинна вирішуватися сама собою. Тут інше питання - з пічкою. Ставити бензинову я вважаю неправильним. Є думка використовувати для обігріву або охолодження салону принцип вихровий труби, якою для роботи потрібен тільки вентилятор. Зараз думаю про адаптацію цього пристрою для свого авто.
На цій машині мені навіть вдалося прокотитися, сидячи за кермом. До речі, розганяється цілком прийнятно. Правда, коли я натиснув "газ в підлогу", Владислав все-таки попросив мене дивитися на амперметр, щоб не був великим пусковий струм. Для мене ще було проблемою відсутність зчеплення. Ну не звик я до автоматичних КПП. А тут ще педаль гальма зроблена шляхом об'єднання "класичних" педалей гальма і зчеплення ... Після зупинки потрібно ставити машину на ручник - електродвигун, на відміну від ДВС, компресією не тримає.
Загалом, від електричного автомобіля залишилися досить приємні відчуття. Звичайно, по динаміці і пробігу на одній "заправці" він значно поступається бензиновим. Але, зате, яка економія!
Електромобіль своїми руками за ТРИ ДНІ! Відео покрокова інструкція створення саморобного електромобіля!
Команда ентузіастів з Австралії поставила задачу по переробки звичайного автомобіля в електромобіль. Завдання начебто не складна (коли знаєш як), але ось терміни вражають ...
День перший
Зазвичай конвертація автомобіля в електромобіль займає від 6 до 12 місяців. Ми поставили собі за мету зробити це за тиждень. Хотілося б щоб на дорогах було більше електромобілів, але для цього потрібно знайти способи знизити час і витрати на переробку. У майбутньому було б непогано побачити авто сервіси по переробці звичайних авто в електричні.
Над проектом я працював разом зі своїм другом Майклом з Гилонг, штат Вікторія. Ми вирішили переробити його Daihatsu Charade (та ж модель що і у мене) за допомогою недорогого пакета запчастин для переробки, китайського виробництва.
Кілька останніх місяців ми готувалися до проекту, закуповуючи необхідні запчастини, і виготовляючи відсутні компоненти (такі як муфта і адаптер підключення електродвигуна до коробки передач). При налагодженні постійного підприємства по переробці, такі речі можуть бути автоматизовані. Наприклад адаптер КПП вже переведений в CAD формат, тому може бути налагоджено виробництво цих деталей за допомогою лазерного різання. Також ми підготували детальний план робіт і кошторис, які будуть опубліковані в допомогу іншим ентузіастам.
Я також запросив багатьох зацікавлених в електромобілях людей щоб вони взяли участь в нашому проекті по переробці. Багато погодилися приїхати і вчора у нас було близько 10 осіб, за допомогою яких ми зробили набагато більше роботи ніж планувалося. Всі були дуже організовані і самостійно знаходили собі заняття в проекті, а навички деяких були просто дивовижні. У нас були механіки, інженери, малярі, відео та фото оператори, електрики, а моя дружина Rodemary готувала на всіх їжу!
У перший день ми видалили з автомобіля двигун внутрішнього згоряння і всі системи з ним пов'язані, такі як вихлопна і паливна. Також ми встановили електродвигун і коробку передач, підключені один до одного. А також змонтували кріплення двигуна до корпусу автомобіля і почали виготовляти платформу для установки акумуляторів. За моїми підрахунками і за допомогою такої чудової команди ми зробили роботу на яку було відведено 3 дня.
Командна робота була відмінною, багато хто з тих хто нам допомагав взяли відгул на роботі і отримали море позитивних емоцій. Командна робота зі створення електромобіля - це круто!
Відео - день перший:
День другий
Ранок суботи, щойно прокинувся після дуже довгого дня в п'ятницю. разом з нами під одним дахом ночувало ще 6 осіб:
Ми закінчили установку набору батарей в задній частині авто і навіть з'єднали їх між собою. Задня частина автомобіля виглядає як закінчений продукт, що не може не радувати!
Більш складна конструкція рами для акумуляторів в передній частині майже готова (будуть ще зварювальні роботи всередині відсіку для вирівнювання піддону). Сьогодні ми встановимо піддон, зачистили і пофарбуємо.
Виготовлена проводка для приладів і встановлено вольтметр. Спасибі Joel!
Двигун і коробка передач встановлені, закріплені і перевірені. Michael, John і команда - відмінна робота!
Erick встановив вакуумний насос, залишилося підключити його.
Скоби для проводки кабелів під днищем авто встановлені залишилося закінчити проводку.
Сьогодні нам належить встановити конвертер постійного струму, вимикач вакуумного насоса, зарядку батарей, аварійне гальмо і блок управління. Потім все це підключимо.
Прогрес другого дня був менш помітний, тому що в основному це були "доробки" першого дня, проводка і установка дрібного обладнання всередині машини. Візуально це не так вражає як демонтаж ДВС і монтаж електродвигуна з коробкою.
Як би там не було ці кроки можуть зайняти кілька місяців у конструкторів-одинаків.
Якщо порівнювати цей проект до проектом мого першого електромобіля то тут за перший день було зроблено стільки ж скільки я зробив за перші 6 місяців! У другий день ми зробили роботу наступних 5 місяців моєї самостійної роботи. Зараз ми на стадії завершення проводки - я був на цій стадії за 3 дня до тест драйву. Сьогодні я сподіваюся ми виведемо цього малюка на прогулянку!
Спочатку я планував закінчити проект за тиждень і трохи нервував з приводу того як багато людей відгукнулося допомогти. Я думав все це відверне мене від самих робіт по конвертації. Незважаючи на це сталося цілком протилежне - завдяки всім цим людям ми так багато зробили. Я не думаю що це було б можливим якби працювали тільки Майк і я. Можна зробити висновок про те що роботи з виготовлення деяких деталей займають багато часу. Для наступного проекту треба буде розробити план робіт щодо прискорення таких робіт. Наприклад зробити шаблон для виготовлення піддонів для батарей.
Відео - день другий
день третій
Після довгого робочого дня, до 11 години вечора ми виїхали на перший тест-драйв в новому електромобілі Майкла. Всього через 3 дні після початку робіт!
Вчора я майже весь день розбирався з підключенням трубок електро-насоса і для цього треба було виготовити кілька перехідників. Також ми зробили проводку силових кабелів під дном автомобіля. Ендрю зробив відмінну роботу по підключенню всіх 12 вольтів і 96 вольтів. Плата контролера, яка прийшла разом китайським набором відмінно встала на своє місце і ми її швидко підключили.
Вранці ми зачистили і пофарбували піддон для передніх акумуляторів і встановили його вже після ланчу. Всі роботи по металу виконані чудово. А фарбування виконана дуже професійно, тому все виглядає просто супер!
Нам багато допомагали в цей день. На якомусь етапі одна група робили проводку під автомобілем, інша заливала масло в трансмісію, а третя виготовляла відсутні деталі.
До вечора ми були так близько до завершення що все додали темп. Нарешті завершено всі з'єднання під капотом і встановлена вся електрика. Насамперед ми перевірили всі 12 вольт прилади щоб переконатися що все працює при включеному "запалюванні", після цього підключили 96 В джерело живлення і перевірили Ваккумний насос гальмівної системи і конвертер постійного струму. Після невеликих налаштувань перемикача вакуумного насоса гальма заробили як треба. Після чого підключили конвертер до 12 В системі, він працював відмінно.
У підсумку ми підключили останній кабель двигуна і запустили мотор. На щастя він крутив колеса в потрібному напрямку на стенд. Незважаючи на сильний дощ ми не могли втриматися від першої поїздки. Спочатку зробили кілька кіл навколо будівлі - все працює відмінно, незважаючи на збільшений вага, завдяки новій підвісці Майка. Двигун працює дуже тихо і можна дуже швидко перемикати передачі без зчеплення. Всі були дуже задоволені першим тест-драйвом.
Залишалося ще пару невеликих проблем таких як невеликий витік масла з трансмісії, а також прискорення автомобіля здавалося слабким (піковий струм був менш 100А) швидше за все через який-небудь помилки в підключенні. У неділю ми відпочиваємо а понеділок думаю вирішимо ці проблеми. Також має бути прибирання та косметичні роботи перед тим як проходити офіційний техогляд авто.
В результаті у нас вийшов відмінний проект який завершився на багато швидше ніж планувалося.
Маючи електромобіль, Ви в першу чергу, заощадите гроші на паливі, що просто чудово для навколишнього середовища. Поспішаємо Вас порадувати, що побудувати електромобіль своїми руками можна навіть використовуючи саму звичайну машину.
Пропонуємо Вам ряд інструкцій, яким необхідно дотримуватися для того, щоб створити електромобіль своїми руками.
Крок 1: Вибрати автомобіль, з якого будете робити електромобіль своїми руками
Найкраще вибрати поширену марку, цим Ви полегшите собі доступ до численних запчастинах (а вони обов'язково знадобляться). Простота конструкції претендентів при виборі, в такому випадку, вітається (чим простіше - тим краще). Ще одна важлива деталь - це вага майбутнього електромобіля, який ви будете створювати своїми руками. Потрібно пам'ятати, що наше майбутнє авто солідно додасть у вазі завдяки акумулятору. Найоптимальнішим варіантом для побудови електромобіля своїми руками вважаються - кабріолети або автомобілі до 2 тонн.
Якщо Ви хочете, щоб майбутній електромобіль добре набирав швидкість, шукайте добре обтічний, що має правильні аеродинамічні форми автомобіль для мінімального опору (як варіант, додаткову оптікаемость можна створити пізніше своїми руками окремо). Зайве опір вітру, як правило, забирете у Вашого електромобіля від 10 до 20 км пробігу або від 8,0 до 16.1 км / год швидкості.
Для електромобілів в цілому, не потрібна коробка перемикання передач, так як здатність їхати вперед і назад здійснюється за допомогою контролера.
Електромобіль, який Ви збираєтеся зробити своїми руками, повинен також мати достатньо місця для електричних батарей, що забезпечують достатній напругою харчуванням двигун. Так само варто пам'ятати, що при його створенні потрібно врахувати можливість мати постійний доступ до батарей для легкого їх обслуговування своїми руками. Не забудьте також, що рівномірне розміщення батарей з автомобільного простору на пряму відповідає за стійкість Вашого електромобіля.
Відео: Як зробити електромобіль своїми руками
Крок 2: Виберіть двигун для Вашого електромобіля, який ви можете компонувати на свій розсуд встановлюючи його своїми руками
Знайти необхідне, не вимагає професійного рівня знань. Двигун постійного струму є стандартним мотором для створення майже всіх електромобілів. Досить навіть буде знайти такий мотор в старому стані і відновити його. Завдання це цілком проста (що необхідно зробити своїми руками, так це розібрати корпус, очистити і знежирити електродвигун, а потім відновити всі його роз'єми).
Крок 3: Купівля акумулятора для електромобіля
Перед початком збирання електромобіля, Вам знадобиться основна і резервна батареї. Шукати потрібно гелієво-елементний акумулятор, який представляє собою тип регульованих свинцево-кислотних батарей, що містить загущений електроліт. Такі герметичні (без ревізійні) акумулятори не потребують додаткового підливання своїми руками дистильованої води в осередки акумулятора майбутнього електромобіля. Це являє собою герметичний акумулятор із запобіжним клапаном скидання тиску. Купуючи, Ви можете пояснити продавцеві для яких цілей имеено Вам знадобиться батарея.
Більш дорогий варіант - придбати літій-іонні акумулятори. Потрібно сказати, що вони досить дорогі, мають різноманітне напруга, але такий варіант дозволяє придбати практично одну батарею замість комплектації ряду дрібніших. Адже щоб такий батареї потягнути великий автомобіль з пасажирами і проїхати пристойну відстань - потрібно в загальному 72 вольт і від 40 до 60 ампер годин. Якщо ви хочете щоб автомобіль розвивав до 64 км / год, то краще брати 144 вольт і близько 80 ампер годин. Хоча, багато автобудівники бажаючі створити електромобіль своїми руками, набувають саме літій-іонні батареї.
Крок 4: Знімаємо старий двигун своїми руками
Вам буде необхідна кран балка і набір ключів, щоб допомогти вам видалити ДВС і старі запчастини від автомобіля. Якщо старі і заіржавілі болти погано откручиваются - використовуйте рідкий ключ (він є у всіх автомагазинах).
Виймаємо двигун і все інше, що нам не знадобиться для роботи в зв'язці з електромотором: бак, вихлопна система, радіатор і т. Д.
Був чи не було гідропідсилювача керма у Вашому майбутньому електромобілі який Ви створюєте своїми рукамине настільки важливо, тому що завжди можна встановити електро підсилювач керма як додаткову опцію.
Крок 5: Встановлюємо електродвигун і батарею на місце старого блоку
Тут можна повторно використовувати опори коробки передач. Електродвигун з'єднуємо з коробкою передач і підпираємо домкратом, вимірюємо різницю між старими кріпильними болтами двигуна і електричного двигуна і встановлюємо його.
Ви можете зробити і змонтувати абсолютно нове кріплення, але набагато простіше використовувати оригінальне кріплення двигуна так як воно має демпфери, вбудовані в нього, щоб уникнути динамічних навантажень двигуна. Це зменшує вібрацію і деренчання, коли двигун прискорюється або сповільнюється.
Ще вам буде потрібно перехідна пластина для з'єднання трансмісії нашого електричного двигуна і муфти (спеціально створених для сполучення маховика двигуна і карданного валу до трансмісії).
Найкраще привезти двигун і коробку передач в майстерню і використовувати простий шматок картону щоб виміряти відстань між отворами болтів на одній стороні і болтів електричного двигуна на інший.
Додайте електродвигун всередині передньої частини автомобіля і підключіть контролер. Контролер, як правило, може бути на 72 вольт (як контролер на будь-яких авто для гольфу, наприклад). Однак якщо ви хочете 144 вольтний контролер, вам потрібно буде знайти сайти, які їх продають спеціально для електромобілів.
Встановіть акумулятор (використовуючи кріплення для батареї). Підключіть мотор і батарею до контролера.
Крок 6: Установка сонячних панелей електромобіля своїми руками
Установка сонячних панелей буде використовуватися як пасивна енергії для резервного накопичення батареї. Місця їм вибирають дуже різноманітні. Природно, варто розміщувати їх в місцях на електромобілі з хорошим доступом сонячних променів (зустрічається, коли майстри створюючи електромобіль своїми руками розміщують їх навіть на дзеркалах поворотников). А чому б і ні?
Крок 7: Підключаємо запалювання до стартера
Стартер активує мотор при повороті ключа. Це буде діяти таким же чином, як діє наведений в дію замок запалювання. Вам потрібно буде перепаять запалювання так, щоб він включав стартер електромобіля. Щоб зробити це, підключіть проводи до електро системі автомобіля і блоку запобіжників. Також вам знадобиться крокомір, який підключається до дросельної заслінки і тросу педалі газу. Цей провід підключений до контролера і дає йому сигнал, коли пора починати рух електромобіля. Це досить важлива деталь, яка може знадобитися при створенні електромобіля своїми руками .
Крок 8: Просто купити набір для перетворення простого автомобіля в електромобіль
А не купувати всі частини окремо. Ви можете придбати набір для перетворення звичайного авто в електромобіль своїми руками. Він буде мати всі необхідні компоненти, і вони на 100% будуть призначені для спільної роботи. Однак такі набори, як правило, не є універсальними для всіх автомобілів. Вам все ще потрібно буде виготовити багато елементів, в разі, якщо комплект не підійшов для вашого авто.
Електромобіль для дитини зроблений своїми руками: фото та опис саморобки.
Умілець Антон з Владивостока зробив своїми руками електромобіль для маленької доньки, пропонуємо вашій увазі подивитися детальний фото звіт про будівництво саморобного дитячого електромобіля.
Використано матеріали:
- Електромотор від двірників Toyota.
- Зірки зроблені з шківа від помпи 3SFE і шківа коленвала 5AFE.
- Ремінь від Subaru Forester, (його довелося двічі вкорочувати і склеювати-зшивати).
- Акумулятор від мотоцикла - 12V 9Ah 45A.
- Колеса від візка (діаметр 210 мм).
- Профільна труба.
- Текстоліт.
- Елементи кріплення.
Сидіння зроблено наступним чином. З картону зібрав шаблон. Купив банку смоли 800 гр 650 руб і дві пачки скловолокна 150руб * 2шт, і наліпив на вже готовий і обклеєний скотчем шаблон, робота зайняла приблизно тиждень. Далі зашпаклював, зашкурити, загрунтував і обтяг в шкірозамінник зрозуміло підклавши поролон 10 мм.
Кермо зроблений з фанери.
Закріпив електромотор, встановив зірки і ремінь.
Рульове управління. Карданчик оптимально підійшов від Toyota Probox NCP50, а лінки стабілізатора, що виконують роль рульової тяги з наконечниками, були виготовлені з вузлів Toyota Voxy AZR60.
Педаль від автомобіля обрізав і приварив до неї поворотну гайку, що виконує роль підшипника, і обмежувач ходу. До рами приварив поворотну пружину. під педаллю встановив мікровимикач подачі струму на електродвигун.
Встановив тумблер який змінює полярності струму, щоб машина могла рухатися взад і в вперед в залежності від обраної передачі.
Створення електромобіля - це прекрасна альтернатива машині з бензиновим двигуном. Сучасні технології дозволяють знаходити нові шляхи вирішення проблем, пов'язаних з витратами на автомобільне паливо.
Витративши гроші тільки на складові елементи майбутнього електромобіля, в подальшому можна прекрасно економити на паливі.
Крім того, електромотори екологічно безпечні на відміну від звичайних двигунів, які при переробці бензину виділяють вуглекислий газ.
Варто зауважити, що вже практично кожна автомобільна компанія випускає автомобілі на електричній тязі або гібридні авто. Наприклад від однойменної компанії.
Але ціна таких екологічно чистих засобів пересування залишається ще недоступною для багатьох автолюбителів, тому питання створення електромобіля своїми руками, особливо для країн СНД ще дуже актуальне.
створюємо електромобіль
Для створення електромобіля своїми руками необхідно придбати:
- Базова модель автомобіля;
- Електричний двигун;
- Акумулятори, корпуси для них і зарядку;
- Електропедаль газу, а також регулятор напруги і синхронізатори.
Базова модель авто
Під базовою моделлю автомобіля мається на увазі будь-яка машина, яка буде взята за основу при виготовленні електромобіля.
Так як в основі будь-якого електромобіля лежить його легкість, на яку прямо пропорційно впливають габарити, матеріал з якого він виготовлений, то бажано за основу брати не великі автомобілі.
Погодьтеся, важко буде з Toyota Land Cruiser Prado зробити електромобіль.
Добре для таких цілей підійдуть вітчизняні ВАЗ -и, знамениті запорожці, Славута, ОКА.
Із зарубіжних Fiat 126 і інші малолітражки до 2000 року випуску.
Можна зробити і свій оригінальний кузов, але складність робіт і їх дорожнеча багатьох відштовхує від цієї ідеї.
електродвигун
Електродвигун вибирають в залежності від розмірів автомобіля і варіанти його підключення в машині.
Якщо підключати його до коробки передач, то електродвигун навіть з невеликою потужністю (5 - 7 До Ватт) зможе зрушити автомобіль з місця.
При підключенні через ведучий міст знадобитися більш потужний електродвигун. І чим вище габаритний вага машини, тим більшої потужності повинен бути майбутній мотор.
Електродвигун з мінімальною потужністю, встановлений на машині невеликих габаритів, має швидкісний ліміт в 75-80 км / ч (за умови безпосереднього підключення мотора до коробки передач).
Купуючи електродвигун з більшою потужністю, не потрібно турбуватися про додаткові витрати електроенергії. Ці витрати ніяк не залежать від пройденого кілометражу і потужності електромотора.
акумулятор
При виборі акумулятора краще зупинити свою увагу на енергоносії з літієм.
Вони можуть використовуватися без підзарядки протягом 5 годин безперервного руху на максимальній швидкості в 80 км / ч.
Загальний термін служби таких акумуляторів в середньому досягає 5 років. Літієві енергоносії - це недешевий варіант.
Як менш дорогу альтернативу можна вибрати свинцеві акумулятори. Такі енергоносії мають менший термін експлуатації (в середньому 1-2 роки) і розряджаються вже через годину інтенсивного руху.
Для того щоб акумулятор не зношувалися так швидко, необхідно правильно підбирати їх у відповідному обсязі.
Невеликі за розміром енергоносії виходять з ладу раніше, так як вони сильно зношуються, повністю разряжаясь в процесі руху. Тому краще придбати один великий акумулятор із збільшеним ресурсом.
Система опалення
Якщо власник електромобіля розраховує користуватися ним в холодну пору року, необхідно продумати систему опалення.
Обігрів автомобіля за допомогою електроенергії двигуна-справа дуже затратна. В цьому випадку зарядки акумулятора не вистачить навіть на одну поїздку.
Тому краще встановити бензиновий обігрівач або систему для підігріву крісел. Для решти електротехніки в салоні краще придбати окремий енергоносій.
Регулятор потужності
Дуже важлива деталь в електромобілі - це регулятор потужності, необхідний для регулювання тяги електродвигуна.
Найнадійнішими вважаються регулятори американського виробництва. Зважаючи на обмеженість фінансів можна придбати його китайський аналог.
Регулятори вибирають в залежності від потужності сили струму. Для щоденних поїздок підійде стандартний регулятор на 150 вольт.
Також в електромобіль на місце знятого генератора потрібно вмонтувати перетворювач, що виконує аналогічні функції.
Електромобілі для дітей
Звичайно, можна зробити і електромобіль для своєї дитини, але чи варта шкурка вичинки? Адже зараз вже у всю продаються