Від ВАЗа до Опери: Робимо обманку лямбда-зонда своїми руками. Обманка лямбда-зонда електронна або механічна при видаленні каталізатора Електронна обманка другого лямбда зонда своїми руками

Сучасні автомобілі оснащені різними системами контролю, в тому числі лямбда-зондами. Останні також мають назви: кисневий контролер, датчик О2 і ДК. Цей контролер є частиною вихлопної системи, що відповідає еокстандартам EURO-4 і вище. При несправності зонда мотор переходить в аварійний режим, а на панелі відображається сигнал помилки. Щоб перехитрити система, автовласники придумали використовуватиобманку лямбда-зонда, своїми рукамиїї виготовити може кожен автовласник, який має знання в електроніці. Сьогодні ми докладніше розберемося як можна це зробити.

Що таке лямбда-зонд і навіщо потрібна обманка

Поява подібних механізмів було спровоковано жорсткими екологічними нормами. Після установки в сучасні автомобілі каталітичних нейтралізаторів, виникла необхідність контролювати склад повітряно-паливної суміші. Цю функцію на себе взяв лямбда-зонд.

Назва засноване на грецькій букві, що означає надлишок повітря в паливно-повітряної суміші. Лямбда-зонд - датчик для вимірювання якісного складу вихлопних газів. Якщо лямбда-зонд несправний, то ЕБУ починає працювати за усередненими параметрами. Це призводить до підвищення витрат палива, зниження потужності та інших неприємних наслідків.

Лямбда-зонд найбільш уразливий датчик в автомобілі, тому автовласники придумали використовувати спеціальні обманки, що дозволяють передати на датчик потрібні показники або зовсім блокувати їх.

Обманка лямбда-зонда своїми руками: інструкція

Сьогодні існує кілька варіантів зробитиобманку лямбда-зонда своїми руками. Найпростіший варіант - встановити механічну втулку. Ті, хто дружить з електронікою, можуть виготовити нескладну електронну схему. Третій доступний варіант - перепрошивка контролера. Проблему вирішить будь-який з наведених варіантів, який з них використовувати, залежить від умінь і навичок автовласника. Варто зазначити, що сьогодні продаються спеціальні пристрої і якщо ви не впевнені в своїх силах, краще купити пристосування або звернутися до професіонала. Це допоможе уникнути багатьох проблем з машиною.

механічна обманка

Перший, і самий нескладний спосіб - установка металевої втулки між лямбда-зондом і вихлопною трубою. Для виготовлення деталі знадобляться навички роботи на обробному токарному верстаті. Крім того, потрібно підготувати металеву заготовку, бажано з бронзи або Теплотривкість стали, викрутку і набір ключів.

Якщо навичок роботи з токарним верстатом по кресленням у вас немає, то краще передоручити цю справу знайомому фахівця. Важливо дотримати все розміри і пропорції, зазначені на кресленні. Внутрішні порожнини заглушки необхідно заповнити керамічною крихтою з каталітичним покриттям.

Після виготовлення настає не менш важливий етап, необхідно встановити заглушку. Для цього виконайте наступні кроки.


Після запуску акумулятора датчик на панелі управління перестане видавати помилку, і машина буде працювати як годинник. Такий варіант обманки підійде для всіх автомобілів, в яких датчик вкручується в корпус.

Електронний варіант

При бажанні можна скорегувати сигнали, які зонд подає до контролера. Для цього використовують схемуїї можна виготовити за умови наявності мінімальних знань в електроніці.

Такі обманки підключаються до проводів, спрямованим до датчика. Місце установки на різних автомобілях відрізняється - це або центральний тунель між сидіннями, або навіть моторний відсік.

Ось перелік матеріалів, які знадобляться при виготовленні обманки лямбда-зонда своїми руками.

  • Паяльник з тонким наконечником.
  • Конденсатор, неполярний 1 мкФ Y5V, +/- 20%.
  • Резистор 1 Мом, С1-4 імп, 0,25 Вт.
  • Каніфоль, ізоляційна стрічка і ніж.

Щоб зібрана схема зберегла міцність конструкції і просто не порвалася краще розмістити її в пластиковий контейнер і залити епоксидкой.

Щоб монтувати обманку необхідно відключити мінусову клему від бортового акумулятора. Розріжте провід, що йде від датчика до гнізда. Синій провід через резистор. Конденсатор впаяти між білим і синім проводом. Заізоліруйте відкриті з'єднання.

Якщо ви не маєте навіть найменшого досвіду роботи з електросхеми, краще не братися за це заняття. Сьогодні в автомаркетів достатню кількість готових рішень, з нескладною установкою.

перепрошивка контролера

Ще один варіант вирішити проблему - перепрошити блок управління. Такий підхід дозволяє блокувати обробку даних з другого кисневого датчика. Після перепрошивки все наявні лямбда-зонди видаляються з автомобіля і більше не використовуються.

Варто відзначити, що це досить ризикований крок. Краще довірити роботу професіоналу, так як є шанси повністю вивести з ладу всю бортову електроніку. Повернути заводські установки після подібних маніпуляцій часто неможливо. З обережністю варто ставитися і до покупки готових прошивок в інтернеті.

У будь-якому випадку працювати над програмним забезпеченням повинен фахівець, який без праці відключить обробку даних на системному рівні.

Це все варіантиобманки лямбда-зонда, своїми рукамиможна зробити кожну з них, але важливо дійсно розбиратися в питанні. Кожне втручання може спричинити за собою неприємні наслідки: порушення роботи двигуна, збій в бортовому комп'ютері, пошкодження електропроводки та багато іншого. Будьте гранично обережні або ж все-таки довірте справу професіоналу.

На читання 5 хв.

Як самому зробити обманку каталізатора, навіщо це потрібно? Каталізатор - це пристрій, що використовується для нейтралізації шкідливих речовин, що утворюються при згорянні палива в двигуні. Його конструкція являє собою певну бочку, всередині якої розміщені «стільники». Для виробництва може використовуватися метал або кераміка. Як правило, керамічний каталізатор використовується в європейських автомобілях, а металевий - в азіатських машинах.

Головна проблема, що виникає при експлуатації такого пристрою - крихкість кераміки. Здавалося б, металевий варіант в цьому плані більш кращий, але не все так просто. Метал під впливом агресивних газів може досить швидко руйнуватися.

Коли потрібна заміна

Слід виділити ситуації, коли каталізатор вимагає обов'язкової заміни. Серед них можна виділити:

  1. Механічний вплив. Навіть удар невеликої сили може стати причиною пошкодження внутрішніх елементів, появі тріщин на блоці. Експлуатувати автомобіль з пошкодженим каталізатором не рекомендується. У будь-якому випадку це призведе до його подальшого руйнування.
  2. Неякісне паливо та інші рідини, які використовуються для прочищення паливної системи. Це призводить до забруднення шляхів каталізатора і погіршення його ефективності.

Зрозуміти, що каталізатор знаходиться в поганому стані, допоможуть певні ознаки, в тому числі нестабільні обороти мотора на холостому ходу, погіршення динаміки, дивний звук з-під днища машини. Проблема в тому, що відремонтувати каталізатор можна. Якщо він поламався, то його можна тільки замінити на новий. Є також невелика хитрість, що дозволяє вирішити проблему - обманка каталізатора, яка імітує роботу пристрою. Більш того, її можна зробити своїми руками.

види обманок

Обманка каталізатора може бути декількох видів, зроблена різними способами:

  1. За допомогою конденсатора.
  2. Чіповка.
  3. Проставка.
  4. Електронний емулятор.

Давайте почнемо з першого. Для цього способу потрібно придбати конденсатор на 2.2 мікрофарад. Крім цього, потрібно підготувати ізоляційну стрічку, олово, каніфоль і паяльник. Якщо ви не вмієте паяти, то краще звернутися до кого-то за допомогою. Лямбда-зонд має 4 дроти: 2 сигнальних і 2 дроти по 12В. Як ви знаєте, вихлопна система має 2 лямбда-зонда. Перший з них аналізує вихлопні гази і регулює суміш двигуна, інформує комп'ютер про необхідні зміни і т. Д. Оскільки каталізатор несправний або його немає, то свідчення обох лямбда-зондів практично однакові, що призводить до появи помилки, а на приладовій дошці загоряється сигнал Check . Мотор буде працювати не на повну потужність, так як суміш буде бідна.

Рішенням цієї проблеми стане конденсатор, який буде підключатися до сигнальним проводам. Досить часто виникає питання, як знайти сигнальні дроти. Все дуже просто, але для цього буде потрібно тестер. Необхідно перевірити і знайти 2 дроти по 12В. Два залишилися дроти і будуть підключатися до конденсатору. Це призведе до того, що комп'ютер буде розпізнавати роботу лямбда-зондів по-різному, а помилка з'являтися не буде. Таким чином, конденсатор - це обманка каталізатора, що імітує його роботу. Після цього потрібно відключити мінусову клему на 30-40 хвилин. На цьому процес закінчено, і каталізатор більше не буде проблемою.

Чіповка і проставки


Перевага чиповки полягає в тому, що такий спосіб не вимагає робити проставлення або впаивать конденсатори. Все, що потрібно від власника автомобіля - звернутися до фахівця, який за допомогою спеціального програмного забезпечення зможе відключити опитування другого лямбда-зонда. Це дозволить вирішити проблему назавжди. Така обманка сьогодні стає все більш і більш популярною через простоту застосування.

Проставка також дозволяє позбутися від помилок через те, що каталізатор відсутній або не працює. Суть його в тому, що необхідно примусово змусити лямбда-зонд брати свідчення подалі від вихлопу. Оскільки обманка каталізатора має невеликий отвір, то ми отримуємо слабку синусоїду, а комп'ютер вважає, що каталізатор працює правильно.

Отвір в проставке має бути 1-2 мм, хоча в деяких випадках і 6 мм дозволяють домогтися потрібного ефекту. Встановити такий пристрій дуже просто. Необхідно замінити другий лямбда зонд проставкой. Після цього в неї назад ставимо лямбда-зонд. Далі потрібно зняти мінус з акумулятора, почекати 30 хвилин і підключити його назад. Такі маніпуляції дозволяють назавжди прибрати помилку з приладової панелі.

Електронна обманка

Електронний емулятор - це найбільш поширений спосіб. Обманка каталізатора такого типу продається в більшості магазинів. Більш того, її можна зробити своїми руками, щоб заощадити гроші. Емулятор є мікропроцесорний пристрій, який використовується з метою забезпечення правильності роботи двигуна, коли каталізатор поламаний або відсутній. Він подає на ЕБУ підроблений сигнал від каталізатора, що імітує нормальну роботу. Така обманка дозволяє мотору працювати без проблем, а встановлювати каталізатор вже не потрібно буде.

Електронний емулятор може застосовуватися тільки на автомобілях, які відповідають міжнародним стандартам ЄВРО 3 і вище. Як правило, такі пристрої мають водонепроникний корпус і підходять для більшості машин. Термін служби складає в середньому 5 років. Емулятор дозволяє забезпечити такі переваги:

  1. Економія на установці каталізатора, який необхідно замінювати кожні 100000 км, а його вартість досить висока.
  2. Дозволяє створювати ефективну паливну суміш і досягати економії витрати палива на 10-15%.
  3. Покращена реакція автомобіля на педаль газу.
  4. Відсутність помилки і сигналу Check на приладовій панелі.

Емулятор може бути як універсальним, так і для конкретної моделі автомобіля. Для його установки необхідно видалити старий каталізатор, а на його місце встановлюється обманка каталізатора.

Зробити емулятор своїми руками дуже легко, а головний елемент в ньому - резистор або конденсатор. Конденсатор потрібно вибирати неполярний, а резистор необхідний потужністю 0.25 Вт або більше. Помістити конденсатор можна під машиною, але обов'язково добре його ізолювати ізолентою або термоусадочної трубкою.

Сучасні вимоги експлуатації автомобілів вимагають виконання заходів з екологічної безпеки. Для цього товаровиробників авто зобов'язали при виробництві машин передбачати установку спеціальних пристроїв, здатних знизити кількість виділених в природне середовище небезпечних хімікатів.

У більшості машин є каталізатори, які мінімізують концентрацію азоту і вуглецю в вихлопних газах методом зміни їх хімічного складу і спалювання. Обов'язковим елементом каталізатора є лямбда-зонд або як його люблять називати автолюбителі - датчик кисню.

Завдяки його даними електронний блок управління авто повністю взяв під контроль кількість палива і повітря в вихідної суміші, адже від ступеня його згоряння залежить кількість шкідливих викидів.

На сьогоднішній день кисневий датчик є невід'ємним елементом авто. При тривалій експлуатації транспортного засобу може спостерігатися погіршення працездатність каталізатора, в результаті чого буде потрібно його заміна на більш дорогі моделі. Найбільш вигідним рішенням в даному випадку є зробити обманку лямбда зонда.

Як самостійно визначити несправність лямбда зонда?

  • Відкрийте моторний відсік, знайдіть каталізатор і зонд. Огляньте його поверхню. Якщо вона покрита сажею або світлим нальотом, це говорить про неякісну роботу паливної системи. В цьому випадку деталь підлягає повній заміні з діагностуванням важливих вузлів транспортного засобу.
  • Якщо ж деталь чиста, перевірте правдивість показань кисневого датчика. Заведіть авто з поступовим збільшенням оборотів до 2500 / хв і понизьте до 200. В робочому стані показання датчика повинні коливатися в межах 0,8-0,9Вт. Відсутність будь-якої реакції або неправдиву даних є свідченням несправності зонда.

Достовірну інформацію про несправності каталізатора або лямбда зонда може надати тільки діагностика в спеціалізованому центрі.

Для того, щоб заощадити на покупці нового обладнання, розглянемо основні варіанти емуляторів зробити і встановити лямбда обманку самостійно. Сьогодні в інтернет ресурсах є безліч, де відображені схеми емуляторів. Від автолюбителів будуть потрібні тільки знання і терпіння.

види обманок

  1. Механічні.
  2. Перепрошивка датчики.
  3. Електронні.

Варіант механічної обманки

Деталь виготовлена ​​з високоякісної стійкої до тепла стали, або з бронзи. Розміри деталі повинні бути дотримані з особливою точністю. Форми і розміри вказані на схемі. Згідно креслення, у внутрішній частині просверливается отвір, який має бути дуже тоненьким. Воно необхідне для виходження через нього газів.

Принцип дії

В результаті окислення газів з керамічною крихтою відбувається зниження показників шкідливих речовин, які викликають коливання синусоидов проходить сигналу. Завдяки цьому, блок управління сприймає роботу пристрою як обичную.ето говорить про те, що емулятор повністю підтвердив свою працездатність.

установка

Встановити датчик може будь-який автолюбитель. Для цього необхідно знайти лямбда, відкрутити її і на це місце вкрутити зонд обманку. Приблизно через 30 хвилин зніміть мінусову клему з акумулятора, що дозволить обнулити систему і відключити CheckEngine на приладовій панелі, Після проведених маніпуляцій підключіть всі контакти назад. Установка завершена.

Перепрошивка кисневого датчика

Має на увазі повне видалення кисневого датчика і проведення необхідних змін в програмі управління. Для того, щоб зробити перепрошивання будуть потрібні певні знання і кваліфікація, оскільки неправильність її виконання може завдати непоправних шкоди всій системі.

Небезпека полягає в тому, що при неправильному виконання дій відновити колишню роботу блоку управління буде дуже складно. Оригінальна заводська прошивка відрізняється великою вартістю, та й дістати її буде дуже важко. Тому краще відразу довірити цю роботу фахівцям.

Електронна лямбда обманка

Одне з складних пристроїв, яке відрізняється підвищеною результативністю роботи. Показання електронного датчика є найточнішими. Зазначений емулятор на відміну від інших, відрізняється невеликими розмірами, в якій є мікропроцесор, який проводить перетворення вступників сигналів в подібний початкового справного каталізатору.

Для автолюбителів, обмежених в знаннях механіки оптимальним варіантом є придбання готової конструкції і самостійна установка її на місце вихідної. При надходженні сигналу на мікропроцесор, пристрій проводить аналіз методом обробки сигналу з першого лямбда зонда. Після виконаних заходів формується вихідний сигнал, який повинен бути аналогічним справного каталізатору.

Установка обманки лямбда зонда

Для цього буде потрібно паяльний набір і конденсатор. Процедура полягає в наступному:

  1. Вимкніть мінусову клему від акумулятора.
  2. Знайдіть сигнальні дроти, до яких буде припаюватися конденсатор (в сигнальних проводах відсутня ток напруги).
  3. Синій провід розріжте, а білий - зачістьте, але залиште цілим.
  4. Конденсатор припаяйте між синіми проводами і зачищені білим згідно креслення.
  5. Підключіть клему до акумулятора і заводите авто.

Подробиці установки електронної обманки описує креслення.

Обманка лямбда зонда своїми руками дозволяє позбавити автовласника від безлічі неприємних проблем каталізатора і заощадити бюджет. Вибір виду зонда повністю залежить від ваших можливостей і бажань.

Перед установкою обманки будь-якого типу слід детально ознайомитися з можливими наслідками, оскільки всі роботи передбачають певний ризик.

Основні види можливих несправностей

  • збої роботи силового агрегату, що виникають в результаті неправильного регулювання впорскування бортового комп'ютера
  • пошкодження електропроводки, яка є результатом неправильної пайки
  • збої в роботі бортового комп'ютера, що ведуть до неправильності показу даних
  • пошкодження датчиків

Будь-які неточності в роботі з електронікою можуть привести до роботи всього обладнання. Тому, не варто експериментувати і економити на своїй машині, купуючи лямбда обманки через сумнівні інтернет-сайти. Спробуйте зробити все своїми руками, з точним дотриманням рекомендацій і пристрій вас віддячить за це.

ilovekiario.ru

Оптимізуємо: обманка каталізатора своїми руками і схема пристрою

У нинішній час жорстких стандартів Євро тільки застарілі моделі не мають жодних проблем, пов'язаних з вихлопною системою. Зовсім інша ситуація з машинами, які відповідають стандартам Euro-2 і вище. Датчик кисню в таких системах - невід'ємна деталь, яка контролює якість суміші і кількість отруйних речовин у вихлопі.

У випадках, коли нейтралізатор видаляється або змінюється на пламегаситель, ЕБУ починає працювати зі збоями, викликаючи аварійний режим роботи. У такі моменти досвідчені автомобілісти застосовують коректор роботи кисневого лямбда-зонда, який дозволяє уникнути помилок і продовжити експлуатацію автомобіля.

Чи потрібен емулятор кисневого датчика?

Перш ніж дізнатися, як робиться обманка на каталізатор своїми руками, не завадить ознайомитися з доводами, які виступають на користь даної операції. Автомашини, конструктивно відповідають стандартам Euro-4 або Euro-5, передбачають наявність двох кисневих контролерів, встановлених до і після каталітичного нейтралізатора. Датчики порівнюють показання, а якщо вони не будуть збігатися, то бортовий комп'ютер робить висновок, що автокатализаторов несправний або зовсім відсутній. Така ситуація призводить до таких наслідків:

  • ЕБУ переводить роботу двигуна в аварійний режим, коли функціонування мотора здійснюється згідно із заданими паливними картками без урахування показань кисневих датчиків.
  • На приладовій панелі загоряється індикатор "Check Engine" і в циліндри надходить збагачена горюча суміш.
  • Збільшується нагар на свічках запалювання, знижується потужність ДВС і забруднюється масло.
  • Підвищений витрата пального тягне зайві фінансові витрати.

Практично всі автовиробники рекомендують замінити несправний нейтралізатор. Але не кожен автовласник піде на це, адже ціна деяких екземплярів, наприклад, для ВАЗ доходить до 60 000 рублів. Сюди ж варто додати вартість установки приладу. Тому багато автолюбителів цікавляться, що таке обманка каталізатора своїми руками і схема її реалізації.

Суть роботи емулятора зводиться до зміни реальних показників датчиків, після чого ЕБУ переходить на штатний режим роботи. При цьому сам нейтралізатор можна вирізати або замінити його полум'ягасником. Процедура установки імітатора не складніше, ніж збільшення кліренсу Renault Duster.

Способи виготовлення своїми руками обманки лямбда-зонда на каталізатор автомобіля

Щоб змінити свідчення кисневого датчика вихлопної системи, наші автолюбителі користуються кількома методами, вибір залежить від конструктивних особливостей авто і можливостей самого автомобіліста:

  1. Механічна проставка під лямбда-зонд.
  2. Проставка під датчик з вбудованим мінікаталізатором.
  3. Використання електронних симуляторів.

Будь-який з способів досить ефективно справляється з поставленим завданням. Тут не вказано ще один варіант - перепрошивка бортового комп'ютера. Справа в тому, що для самостійної реалізації такого проекту потрібні не тільки специфічні знання, а й обладнання, а також програмне забезпечення.

Як виготовити механічний коректор для вихлопної системи?

Для реалізації своїми руками механічної обманки на каталізатор рекомендується використовувати заготовки з теплостійких сталей або бронзи. Так деталі не будуть деформуватися від високої температури. Є дві конструкції, але в обох варіантах потрібен токарний верстат або допомоги досвідченого фахівця-токаря.

Перший варіант

Являє собою втулку довжиною 40-100 мм. З одного боку вкручують штатний датчик, а з іншого циркуляція газів обмежена отвором малого діаметра. Суть дії «девайса» зводиться до того, що склад вихлопної суміші усредняется, тому що лямбда-зонд віддалений від самої струменя газу і, відповідно, ловить менше отруйних речовин. За рахунок цього і виходить обдурити ЕБУ.

Типовий креслення з розмірами проставки може бути змінений в габаритному відношенні, це залежить від моделі і марки автомашини. Оптимальний діаметр вхідного отвору залишається без змін - 1,5-2 мм. У деяких випадках довжина втулки може не дозволити встановити її на штатне місце. У підсумку доводиться приварювати кріплення в іншому місці вихлопної труби.

Другий варіант

Аналогічний першому, але проставка має вбудований мінікаталізатор. Платино-родієвий каталітичний елемент сприяє прискоренню дожига отруйних речовин. Суть методу полягає в наступному:

  • Вихлопні гази потрапляють в тіло втулки через отвір малого діаметру.
  • В обсязі проставки надлишки CH і CO піддаються окисленню киснем, в результаті чого концентрація шкідливих речовин зменшується.
  • Протікають процеси змінюють форму синусоїди, і електронна система вважає, що каталітичний нейтралізатор працює в штатному режимі.

Зроблена своїми руками за наведеною схемою обманка каталізатора має надостаток, аналогічний попередньому варіанту. Тут штатний зонд буде піднято на 32 мм, хоча це і менше, ніж 40-100 мм.

Особливості установки проставки

Процедура установки не представляє складності, і починається з постановки автомашини на естакаду або підйомник. Подальші дії відбуваються за такою схемою:

  • Відключити мінусову клему АКБ.
  • Вивернути контролер.
  • Накрутити втулку на зонд.
  • Загорнути модернізований вузол на місце.
  • Підключити акумулятор.

Після першого запуску сигнал "Check Engine" повинен згаснути. Тепер мотор буде працювати в штатному режимі.

Електронна обманка каталізатора своїми руками і схема емулятора

Справжній електронний емулятор є мікропроцесорний прилад, що складається з однокристальної мікросхеми. Принцип його роботи заснований на формуванні вихідного сигналу, який за формою відповідає інформації при робочому нейтралізаторі. Такий варіант для самостійного виконання складний, тому відразу варто розглянути спосіб простіше. Для його реалізації потрібно приготувати:

  • Електричний паяльник.
  • Припій і каніфоль.
  • Ніж і бокорізи.
  • Опір 200 Ком потужністю 0,25 Вт.
  • Конденсатор неполярний ємністю 4,7 МКФ.

Принцип функціонування системи полягає в усередненні показань кисневого датчика, який встановлений після нейтралізатора. Спосіб підключення компонентів емулятора простий і універсальний. Всі елементи приєднуються безпосередньо до провідників бортової мережі автомобіля. Перед підключенням своїми руками електронної обманки на каталізатор слід відключити клеми акумуляторної батареї, щоб виключити можливість короткого замикання.
Після реалізації проекту машина демонструє непогану динаміку. Однак може з'явитися ефект перезбагачення горючої суміші, що викликає відкладення шару сажі в випускному колекторі. Крім цього, на деяких моделях з'являється помилка Р0133, яка вказує на низьку швидкість реакції лямбда-зонда.

Що пропонують виробники запчастин?

На полицях автомагазинів зустрічаються деталі будь-яких видів для тюнінгу вихлопної системи. Виробництво механічних імітаторів штатної роботи каталітичного нейтралізатора виконується з бронзи або хромованою стали. Ціна таких пристосувань знаходиться в межах від 400 до 800 рублів, а стандартна установка на станції СТО обійдеться в суму близько 500 рублів.

Проставка з мінікаталізатором пропонується значно дорожче елементарного аналога, його вартість - 1 500-4 000 рублів. Прості електронні емулятори промислового виробництва продаються за 1 500-3 000 рублів. Розкид цін за перепрошивку програмного забезпечення ЕБУ досить широкий - від 1 000 до 30 000 рублів.

autobann.su

Обманка лямбда зонда своїми руками - FILTRR.RU

Лямбда-зонд є невід'ємним елементом системи випуску газів будь-якого сучасного автомобіля. Він являє собою датчик рівня кисню в вихлопах машини. Лямбда-зонд передає отриману інформацію на бортовий комп'ютер, який, в свою чергу, обробивши її, регулює збагачення суміші, яка подається в циліндри.

Більшість автомобілів обладнані двома датчиками. Один з них встановлюється перед каталізатором, другий - після нього. Саме останній виходить з ладу найчастіше. Коли це трапляється, система видає помилку, а двигун починає працювати в аварійному режимі.

Щоб не морочитися з купівлею нового лямбда-зонда, який коштує зовсім недешево, і його налаштуванням, наші умільці придумали, як обдурити комп'ютер, витративши на це копійки. Ім'я цього винаходу - обманка.

Обдурити комп'ютер авто можна трьома способами:

  • перепрошити комп'ютер;
  • встановити механічну обманку;
  • встановити обманку електронного типу.

Перепрошивка блоку електронного управління

Суть цього методу полягає в тому, щоб увійти в комп'ютер автомобіля, відключити датчик кисню електронним способом, і внести зміни в програмне забезпечення. Для цього, звичайно, потрібно звернутися до фахівців, які мають певні навички і відповідне обладнання.

механічна обманка

Механічна обманка лямбда-зонда являє собою металеву проставлення (втулку) між вихлопною трубою і самим датчиком.

Як зробити обманку лямбда зонда своїми руками

Виготовити таку втулку може будь-яка людина, що має найменше уявлення про токарному справі. Найчастіше для цих цілей використовують бронзу або теплостійких сталей.

Нижче представлений креслення проставки для другого лямбда-зонда з розмірами.

Принцип цього методу досить простий: використовуючи втулку з отвором діаметром 2 мм, ми відсуваємо датчик подалі від потоку вихлопних газів.

Встановити проставлення самостійно нескладно. Заганяємо машину на яму або естакаду, відключаємо мінусову клему, знаходимо датчик і викручуємо його.

Підключаємо мінусову клему, запускаємо двигун. Якщо електронний блок управління видає знову помилку, повторюємо процедуру зі зняттям клеми ще раз.

Електронна обманка

Цей метод більше підходить для тих автовласників, хто дружить з паяльником. Все, що знадобиться для найпростішої електронної обманки, це:

  • конденсатор (неполярний) ємністю 1 мкФ;
  • резистор (опір) 1 Мом;
  • паяльник;
  • припій, каніфоль;

Цей вид обманки встановлюється безпосередньо на дроти, що йдуть від датчика до гнізда. Роз'єм цей у деяких автомобілів знаходиться в центральному тунелі між водійським і пасажирським сидіннями, у інших - в моторному відсіку, у третіх - під торпедою.

Схема підключення має такий вигляд.

Перед початком робіт не забудьте відключити мінусову клему.

У результаті повинно вийти ось так.

Всі з'єднання необхідно добре ізолювати. Краще помістити всю нашу схему в якусь пластикову коробочку і залити епоксидним клеєм.

На додаток можете подивитися відео з теми обманок лямбда-зонда:

filtrr.ru

Як встановити обманку лямбда зонда?

Роботою двигуна сучасного автомобіля управляє електронний блок - контролер, що орієнтується на показання доброго десятка датчиків. Частина з них знаходиться в легкодоступних місцях і тому спокійно змінюється при виході з ладу. Але є і такі як лямбда зонд (інакше - датчик кисню, О2), вмонтований всередину вихлопної системи. Замість того щоб виробляти його заміну, досвідчені автомобілісти часто вдаються до установки обманки, економлячи на покупці нової деталі.

Як функціонує кисневий датчик?

Щоб зробити обманку лямбда зонда, не завадить розібратися, як він працює і взаємодіє з контролером. Є один суттєвий момент: застосування будь-якого роду імітаторів замість штатного датчика О2 далеко не завжди дає позитивний результат. Це стане зрозуміло при більш докладному вивченні роботи елемента.

Щоб забезпечити повне згоряння палива в циліндрах, контролер, керуючий форсунками, повинен змішати його з повітрям в оптимальних пропорціях. Теоретично для спалювання 1 см3 бензину буде потрібно 14,7 см3 повітря, чия кількість визначається датчиком ДМРВ. «Бачачи» таким способом витрата повітря, електронний блок дозує подачу пального форсунками.

Інша справа, що контролер не може «бачити» як згорає паливо насправді, якщо не задіяти лямбда зонд, який встановлюється на виході відпрацьованих газів в вихлопному тракті. Його завдання - оцінювати кількість кисню, що залишився в вихлопі авто та інформувати про це блок управління за допомогою електричних сигналів, а той робить відповідні висновки:

  1. Великий обсяг залишкового кисню свідчить про бідну паливо-повітряної суміші. Контролер збільшує подачу пального, доводячи її до норми.
  2. Якщо кисню у відпрацьованих газах мало, то суміш занадто збагачена і частку бензину в ній потрібно зменшити, що і робить контролер.
  3. Коли сигнали від датчика О2 стають некоректними або пропадають зовсім (при виході з ладу), електроніка переходить в аварійний режим, подаючи пальне відповідно до закладеної програми.

Лямбда зонд - елемент досить чутливий і виходить з ладу через 40-80 тис. Км пробігу в залежності від умов експлуатації, стану двигуна і якості застосовуваного палива. Про неполадки датчика свідчать такі ознаки:

  • на приладовій панелі загоряється табло "Check Engine";
  • витрата бензину зростає, його величина залежить від закладеної програми (прошивки);
  • з вихлопної труби йде чорний дим;
  • з'являється нестабільна робота на холостому ходу, аж до зупинки силового агрегату.

В автомобілях, чиї паливні системи відповідають нормам EURO 4 і вище, кисневих датчиків вже два. Перший варто відразу на виході з двигуна, другий - після каталітичного нейтралізатора. Електроніка орієнтується на показання обох елементів і готує топливовоздушную суміш більш точно.

Майстрами - умільцями практикується 2 способи «обману» контролера при несправності лямбда зонда або нейтралізатора вихлопних газів:

  • механічний, за допомогою металевої втулки;
  • електронний.

Насамперед варто розібратися, як обійти аварійний режим механічним шляхом.

Установка механічної обманки

Використання даного способу доречно в ситуаціях, коли вийшов з ладу каталізатор або автолюбитель поставив замість нього звичайний пламегаситель. Тобто, датчик О2 все одно повинен знаходитися в справному стані.

Фокус в тому, щоб механічним шляхом ввести в оману електроніку і показати, ніби каталізатор коштує на місці і функціонує нормально.

Додаткова деталь являє собою звичайну бронзову або сталеву втулку з різьбою і шестигранною головкою під ключ. У торці зроблено калібрований отвір діаметром 2 мм, куди проходять димові гази, а всередині втулка заповнена керамічною крихтою з каталітичним покриттям. Використовуючи креслення обманки, елемент нескладно виточити на токарному верстаті або купити в готовому вигляді.

Імітація роботи нейтралізатора відбувається наступним чином:

  1. Гази з вихлопного тракту потрапляють спочатку в порожнину втулки.
  2. Проходячи крізь кераміку, гази вступають з нею в реакцію, чому кількість шкідливих речовин (СО і СН) знижується.
  3. Оброблені гази надходять в кисневий датчик, який видає необхідні показники контролера.

Конструкція механічної обманки лямбда зонда аналогічна влаштуванню каталізатора, тільки в зменшених розмірах.

Встановити деталь не складе труднощів, необхідно лише визначити місцезнаходження самого датчика і діяти за таким алгоритмом:

  1. Відключити акумулятор, знявши «мінусову» клему.
  2. Виконавши попередню розбирання, дістатися до роз'єму датчика і від'єднати його.
  3. Викрутити елемент і вкрутити на його місце обманку.
  4. Під втулку вкрутити лямбда зонд і підключити роз'єм.

Обман за допомогою електроніки

Існує 3 варіанти обману електронного блоку:

  • перепрошивка;
  • установка емулятора;
  • використання простої схеми, згуртованою своїми руками.

Перепрошивка - це кардинальний спосіб раз і назавжди вирішити проблему непрацюючого або відсутнього каталізатора. Суть в тому, щоб програмними методами виключити другий датчик О2, що стоїть за нейтралізатором, з «поля зору» контролера. Тоді останній стане орієнтуватися тільки на свідчення першого зонда і не задіює аварійний режим.

Недолік способу полягає у відсутності коректних заводських прошивок, а застосування інших може виявитися небезпечним для роботи силового агрегату. Щоб вдало реалізувати таку обманку, доведеться звертатися до хороших фахівців, що по грошах можна порівняти з покупкою нового каталізатора.

Другий варіант - придбати і поставити так званий електронний емулятор, зібраний на базі мікропроцесора і розрахований на певні марки автомобілів. Він імітує нормальну діяльність лямбда зонда і успішно взаємодіє з електронним «мозком» машини. Складнощів при установці ніяких, потрібно лише під'єднати прилад до гнізда датчика.

Деякі майстри - умільці ставлять саморобні обманки, приєднуючи їх до проводів, що ведуть до роз'єму. Для складання необхідні такі деталі і інструменти:

  • постійний резистор на 1 МОм;
  • конденсатор на 1 мкФ неполярного типу, розрахований на напругу до 30 В;
  • паяльник, ніж, кусачки;
  • припій, каніфоль.

Пропонована схема теж застосовується для обману другого датчика при несправному нейтралізаторі вихлопних газів. З'ясувавши його місцезнаходження, слід вдатися до таких дій:

  1. Видалити частину захисного кожуха з проводів перед самим роз'ємом.
  2. В розрив чорного дроту впаяти резистор.
  3. Конденсатор припаяти одним кінцем до сірого проводу, а другим - до чорного, але після резистора.
  4. Запустити двигун і перевірити, чи горить табло "Check Engine" на всіх режимах роботи, в тому числі і на ходу.

Спосіб з саморобною схемою підійде далеко не до кожної моделі авто, та й номінали резистора з конденсатором можуть варіюватися. При несправному лямбда зонді, що стоїть до каталізатора, даний спосіб не допоможе взагалі.

Оскільки електронні системи сучасних автомобілів досить складні і продовжують удосконалюватися з кожним роком, то використання подібних вигадок бачиться проблематичним. На останніх моделях машин вони можуть і не спрацювати, а то і завдати чималої матеріальної шкоди, якщо двигун вийде з ладу раніше часу. Щоб цього уникнути, краще ставити тільки штатні деталі замість несправних і не відсікати від контролера «органи чуття», якими є датчики.

autochainik.ru

Лямбда зонд ознаки несправності і обманка

ККД двигуна автомобіля залежить від якісного згоряння газоповітряної суміші. Точні пропорції, і відповідно раціональний ефект від роботи регулюється датчиком кисню - лямбда зондом. Розуміння конструкції і принципу дії приладу необхідні для самостійного визначення і виправлення дефектів. Від того наскільки швидко виявлені і усунені причини / слідства несправності лямбда зонда залежить безпека експлуатації власної машини.

Конструкція, принцип дії і місце установки

Датчиком оснащені тільки автомобілі з інжекторними двигунами. Місцезнаходження в вихлопній трубі після каталізатора. Кисневий датчик подвійний комплектації може розташовуватися і до каталізатора, забезпечуючи посилений контроль над складом газу, тим самим забезпечуючи більш ефективну експлуатацію приладу.

Принцип дії:

  • Електроніка авто, що відповідає за дозування палива, посилає сигнал про вимогу подачі на форсунку.
  • Відповідно, кисневий прилад визначає потрібну кількість повітря для утворення правильного складу суміші.
  • Налаштування приладу дозволяють дотримати вимоги до екологічної та економічної складової питання експлуатації авто - виключити перевитрату палива і загазованість середовища.

Сучасні автомобілі оснащуються прогресивними пристроями - каталізаторами і парними датчиками - дозволяють знизити негативні впливи вихлопів і витрата дорогого ПММ. Однак, в разі поломки дорогого варіанту датчика, «лікування» обійдеться в чималу суму.

Конструкція лямбда зонда

Зовні, прилад виглядає як сталевий подовжений корпус-електрод з вихідними проводами і платиновим напиленням. Всередині пристрій являє собою наступне:

  • Контакт, що з'єднує дроти з електричним елементом.
  • Ущільнювальна діелектрична манжета для безпеки з отвором для входу повітря.
  • Прихований електрод з цирконію, укладений в керамічний наконечник, що нагрівається під дією струму до 300-1000 градусів.
  • Захисний температурний екран з виходом для відпрацьованого газу.

Датчики бувають двоточковими або широкосмуговими. Класифікація приладів не впливає на зовнішнє і внутрішнє пристрій, однак, надає істотну відмінність на принцип роботи. Описаний прилад вище є двухточечним, другий - модернізований варіант.

Детальніше про нього:

Крім двухточечной конструкції, датчик містить ще й закачує елемент. Сенс роботи в тому, що при коливаннях постійної напруги між електродами, на блок управління надходить сигнал. Подача струму на закачувати елементі посилюється або зменшується, порція повітря потрапляє в зазор для аналізу, де відбувається визначення рівня концентрації відпрацьованих парів.

Ознаки несправності лямбда зонда

Вічного, створеного руками людини - не існує. Будь-яка техніка, розрахована на тонкий аналіз здатна виходити з ладу з багатьох причин. Датчики кисню - не виняток.

Розглянемо докладно:

  • Збільшений рівень СО. Виявити самостійно концентрацію, можливо, тільки за допомогою приладів. Практично завжди, показники говорять про несправності зонда.
  • Збільшений витрата палива. Інжекторні автомобілі оснащені табло, на якому вказано кількість споживаного пального. Також про збільшення можна судити, якщо частота заправки перевищує звичайну.
  • Світлова сигналізація, орієнтована на роботу лямбда зонда постійно горить. Це лампочка Check Engine.

Крім описаних ознак дестабілізації роботи кисневого датчика, оцінити якість вихлопного газу можна візуально - світлий дим говорить про перенасиченість повітря в суміші, клуби густого чорного диму - протилежно, про надмірне перевитрату палива.

Причини поломки кисневого датчика

Так як прилад безпосередньо працює з продуктами згоряння палива, то якість його (палива) не може не відбиватися на продуктивності і результаті. Горючий продукт, який не відповідає всім встановленим ГОСТам і регламентам, нерідко служить першопричиною, чому датчик не показує достовірних результатів або, взагалі, виходить з ладу. На поверхні електродів відкладається свинець, роблячи лямбда зонд нечутливим до визначення.

Інші причини:

  • Механічна несправність. Від вібрації і / або активної експлуатації авто, корпус датчика пошкоджується. Ремонту або заміні комплектуючих прилад не підлягає. Набагато раціональніше буде придбання і встановлення нового.
  • Некоректна робота паливної системи. Згодом сажа, утворена в результаті неповного згоряння палива осідає на корпусі, потрапляє всередину впускних отворів зонда. Показання стають неправильними. Проблему спочатку купіруют своєчасної чищенням, однак, якщо вона виникає постійно, то позбутися від неї не вдасться - кисневий датчик, це видаткова деталь, що підлягає своєчасній заміні.

Щоб домогтися справності автомобіля на всіх його вузлах, важливо відправляти власного «коня» на періодичну діагностику для визначення проблем. Тоді, функціональність приладів, в тому числі і лямбда зонда, буде збережена.

Як самостійно перевірити лямбда зонд на справність

Достовірний результат про причини поломки може дати тільки кваліфікована діагностика. Однак, зрозуміти, що датчик несправний, можливо, і самостійно. Для цього:

Вивчають керівництво. Додається інструкція до приладу містить параметри кисневого датчика. На них і важливо орієнтуватися.

  • Відкривши і оглянувши моторний відсік, знаходять зонд. Зовнішнє забруднення у вигляді сажі і / або світлого нальоту скаже про відкладення свинцю і ненормальною роботі паливної системи. В цьому випадку прилад повністю змінюють і діагностують інші вузли авто, так як попадання на них бруду і важкого металу не обіцяє нічого хорошого.
  • Якщо наконечник чистий, перевірку продовжують. Для цього датчик відключають і приєднують до вольтметру. Авто заводять, збільшуючи обороти до 2500 / хв і, знижують до 200. Показання робочого датчика варіюються в діапазоні 0,8-0,9 Вт. Відсутність реакції або менші значення свідчать про несправності.

Також перевірити зонд можна за допомогою збідненого суміші, спровокувавши у вакуумній трубці підсос. В цьому випадку показання вольтметра при справному приладі низькі - до 0,2 Вт і нижче.

Динамічні показники датчика в 0,5 Вт, приєднаного до системи подачі палива паралельно з вольтметром, кажуть про справність приладу. Інші значення скажуть про несправності.

Обманка кисневого датчика своїми руками

Чи не допускаючи затягування регулярного техогляду - зокрема, для лямбда датчика він відбувається через кожні 30 тис. Км - власник авто забезпечує безперебійну експлуатацію приладу. Через 100 тис. Км, йому потрібна повна заміна.

Якщо з сумлінним ставленням до автомобіля все в порядку, то контролювати якість палива - не вдасться. В результаті нагар або відкладення свинцю стануть причиною постійного реагування світлового індикатора Check Engine. Щоб автовласника це не турбувало, проблему вирішують за допомогою обманки.

типи конструкцій

Залежно від фінансових можливостей, своїми руками виготовляють бронзові деталі проставки, купують технологічні електронні варіанти, влаштовують перепрошивку всього блоку управління. Опишемо детально кожен спосіб:

саморобний пристрій

Корпус являє собою бронзову деталь, що відрізняється високим опором до температури. Розміри строго узгоджені з датчиком, щоб уникнути просочування вихлопних парів. Отвір для їх виходу в проставлення не більше 3 мм.

Принцип дії пристрою такий: керамічна крихта всередині циліндра покрита шаром каталізатора під дією вихлопного газу і кисню окислюється, чому концентрація знижується, і датчик приймає значення за норму. Варіант бюджетен, однак, для автомобілів високої цінової категорії неприйнятний - в кінці кінців, автоматика повинна працювати на результат.

Електронна обманка

Фахівці в пайку схем можуть «зварганити» обманку для кисневого датчика своїми руками. Для цього потрібно конденсатор або резистор. Той автолюбитель, чиї знання обмежені, скористатися способом не може - нерозуміння процесів загрожує негативно позначитися на всьому блоці управління. Для вирішення питання купується готова конструкція. Принцип дії емулятора з мікропроцесором такий:

  • Мікросхема оцінює концентрацію газу і аналізує сигнал з першого датчика.
  • Після цього формує імпульс відповідний сигналу з другого.
  • Як результат, виходять середні показання, які не впливають на нормальну роботу блоку управління, так як значення на вході завжди менше критичного.

перепрошивка

Обдурити кисневий лямбда датчик, можливо, за допомогою кардинальної перепрошивки блоку управління. Суть полягає у відсутності реакції на сигнал після каталізатора - датчик реагує тільки на стан вузла, встановленого перед каталізатором, тобто де вихлопні пари відсутні або є в малому, що не впливає на результат аналізу, кількості.

Увага! Гарантійні сервіси відмовляться виконувати роботу, так як це суперечить нормальному обслуговуванню авто - будь-який вузол повинен працювати і реагувати на нештатні ситуації.

Це особливо стосується нових автомобілів. Тому прошивка купується самостійно - ні в якому разі не через інтернет - або встановлюється у доморощених умільців. В іншому випадку збиток, нанесений авто в майбутньому не повинен викликати подиву у власника машини.

Відео огляд обманок

Визначаємо несправність лямбда зонда відео

​

Жорсткий екологічний контроль змушує автовиробників робити все можливе, щоб відповідати стандартам Євро, контролюючим склад і структуру вихлопу. Переважна більшість сучасних моделей комплектуються лямбда-зондом (альтернативні назви - кисневий контролер, датчик кисню, датчик О2). Його призначення і полягає в контролі змісту вихлопу за допомогою аналізу змісту в ньому кисню. Власникам автомобілів, що не оснащених такою контролює вихлоп системою (як правило, застарілих або дуже бюджетних), в цьому плані пощастило. У всякому разі, частина проблем, пов'язаних з несправностями системи вихлопу, для них відпадає.

Тим часом подібні несправності трапляються, і не так уже й рідко. Порушення нормальної роботи лямбда-зонда призводить до проблем з обміном інформацією між кисневим датчиком і ЕБУ, який сприймає це як серйозну несправність, сигналізуючи про це загорянням індикатора "Check Engine". Обійти цю ситуацію без заміни кисневого контролера на справний (вартість якого досить велика) можна, використовуючи так звану обманку лямбда-зонда. Це дозволить бортовому контролера перейти на працювати з аварійного в штатний режим.

Що собою являє обманка лямбда-зона

В цілому, лямбда-зонд - дійсно корисний пристрій, що дозволяє істотно зменшити шкідливість вихлопу (відповідно до жорсткими стандартами Євро-4/5), одночасно знизивши витрату пального.

Конструктивно такий пристрій являє собою два кисневих датчика, між якими встановлюється каталітичний нейтралізатор. Останній відповідає за перетворення шкідливих компонентів вихлопних газів в нешкідливі, завдання датчиків О2 - контролювати рівень кисню у вихлопі і повідомляти про це бортовому комп'ютеру, який на основі отриманих даних збільшує або зменшує подачу палива в циліндри.

Два датчика потрібні для того, щоб порівнювати результати аналізу, і якщо вони не будуть збігатися, ЕБУ сприйме це, як несправність лямбда-зонда. Наслідки виникнення такої ситуації не дуже оптимістичні:

  • бортовий комп'ютер негайно переводить функціонування силового агрегату в аварійний режим, що передбачає використання жорстких попередніх за паливними картками, показники датчиків О2 при цьому повністю ігноруються;
  • індикатор "Check Engine" горить постійно, що істотно погіршує можливості діагностування інших систем автомобіля, тобто при виникненні інших несправностей ви їх просто не помітите;
  • в камери згоряння починає подаватися збагачена суміш, що збільшить витрачання палива на відчутну величину;
  • через занадто збагаченої паливо повітряної суміші освіту зростає, потужність мотора знижується, а моторне масло забруднюється ударними темпами.

Недопущення виникнення такої ситуації - ось для чого потрібна обманка лямбда-зонда.

Зрозуміло, існує стандартний спосіб вирішення проблеми - заміна нейтралізатора на справний. Саме він рекомендується усіма без винятку автовиробниками. Однак вартість повного комплекту (каталізатора разом з двома датчиками) досить висока. Скажімо, для деяких моделей ВАЗ вона може становити 50-60 тисяч рублів, ситуація з іномарками ще песимістичніше. Плюс до цього потрібно додати вартість робіт, і може вийти непідйомна для багатьох сума. Саме тому значна частина водіїв при виникненні подібної проблеми вирішують вдатися до альтернативного варіанту.

Розглянемо, як працює обманка лямбда-зонда. Принцип роботи емулятора полягає в такій зміні показань кисневих датчиків, які б сприймалися ЕБУ як нормальні. В цьому випадку силовий агрегат буде продовжувати працювати в штатному режимі, а всіх вищеописаних наслідків вдасться уникнути. Зрозуміло, нейтралізатор при цьому працювати не буде, тобто напевно вихлоп вашого автомобіля вже не буде вписуватися в екологічні норми Євро. Що ж, для багатьох це цілком прийнятна жертва. Заради того, що дає обманка лямбда-зонда, на такий крок вирішується якщо не більшість автовласників, то досить вагома їх частина. Особливо якщо врахувати, що вартість такого способу вирішення проблеми на порядок менше, а установка емулятора кисневих датчиків досить проста і цілком може бути виконана самостійно, без необхідності використання послуг майстрів на стороні.

Як самостійно зробити і встановити лямбда-зонд

Причин виникнення несправностей зв'язки нейтралізатор - кисневі датчики чимало. Самі виробники рекомендують кожні 25-30 тисяч кілометрів виробляти чистку лямбда-зондів, оскільки з часом вони засмічуються і перестають адекватно вимірювати кількість кисню у вихлопі.

Не варто забувати і про каталітичному нейтралізаторі, що представляє собою досить складний технічний пристрій. При цьому поломка кожній із зазначених компонентів в більшості випадків призводить до необхідності придбання нового пристрою, оскільки їх ремонтопридатність досить низька (напевно про це подбали самі виробники).


Відключення одного з датчиків проблему не вирішує, оскільки і в цьому випадку підвищеної витрати пального не уникнути, при цьому силовий агрегат не зможе радувати вас колишньої стабільною роботою. Особливо багато неприємностей виникне в режимі холостого ходу.

Так що вивчення інформації, як поставити обманку на лямбда-зонд, є відповідною реакцією власників авто на ймовірність розлучитися з пристойною сумою грошей, яка напевно не буде зайвою. В даний час існує три різні способи, що дозволяють обдурити лямбда-зонд:

  1. монтаж металевої втулки (так званий механічний метод);
  2. використання спеціальної електронної схеми;
  3. перепрошивка ЕБУ.

Ці методи не мають між собою нічого спільного, оскільки використовують абсолютно різні механізми обходу існуючих обмежень. Їх об'єднує невисока собівартість і можливість самостійної реалізації.

Розглянемо переваги і недоліки кожного з перерахованих вище методів.

механічна обманка

Принцип роботи каталітичного нейтралізатора досить простий. Він являє собою звичний всім крайовий глушник, внутрішні керамічні стільники якого покриті тонким шаром напилення з дорогоцінних металів (платини, родію і паладію). Вихлопні гази, проходячи через каталізатор, контактують з напилювачі, вступаючи з ним в реакцію. При цьому залишки незгорілих вуглеводнів окислюються, перетворюючись в звичайну воду, чадний газ - в менш шкідливий вуглекислий, оксид азоту - в атомарний азот, що становить більшу частину земної атмосфери.

Але оскільки КН змушений працювати в умовах дуже високих температур, його ресурс обмежений. А якщо заправлятися неякісним пальним, він виходить з ладу ще швидше. Так що з експлуатаційної точки зору каталізатор цілком можна назвати витратним матеріалом. А ось з фінансової навіть язик не повернеться застосувати подібний термін. Тому при виході каталізатора або кисневих датчиків з ладу автовласники вважають за краще встановлювати механічний або електронний емулятор лямбда-зонда і замінюючи КН на пламегаситель.

Якщо просто прибрати ДК або КН, бортовий комп'ютер негайно відреагує на таке втручання загорянням індикатора Check Engine і перекладом мотора в аварійний режим роботи.

Використання механічної обманки - найпростіший і найдоступніший спосіб самостійно виконати роботу, що дозволяє змусити ЕБУ працювати в штатному режимі.


Така обманка лямбда-зонда виглядає як втулка, яка з одного боку має отвір невеликого діаметра, а з іншого боку - різьблення для приєднання штатного датчика. Принцип дії такого пристрою полягає в тому, що струмінь газу, потрапляючи в маленький отвір, охоплює лямбда-зонд тільки частково, тому він не в змозі визначити точний склад вихлопу і передає в контролер занижені усереднені значення.

Заводські втулки можуть оснащуватися напиленням з керамічної крихти, що включає шар каталітичного покриття. Іншими словами, такий прилад є зменшеної копією справжнього каталізатора, сприяючи також очищенню вихлопу на відповідному рівні. Відзначимо, що вартість таких обманок зі зрозумілих причин вище простих, без шару каталізатора.

Останні можуть бути виготовлені самостійно, на звичайному токарному верстаті. Втім, вартість готового виробу відносно невелика - близько 400 рублів при лінійних розмірах порядку 40-100 міліметрів. Варіанти з каталітичним шаром коштують дорожче - від 1 тисячі рублів, при цьому розміри такої обманки лямбда-зонда ще менше (30-40 мм).

Алгоритм монтажу механічної обманки нескладний:

  • встановлюємо авто на підйомник / яму / естакаду;
  • знімаємо мінусову клему автоаккумулятора;
  • демонтуємо котроллер;
  • встановлюємо на лямбда-зонд втулку-обманку;
  • монтуємо модернізоване пристрій на штатне місце;
  • підключаємо АКБ;

Після деякої паузи лампочка "Check Engine" перестане горіти, тобто ми досягли своєї мети і силовий агрегат продовжує функціонувати в штатному режимі.

Незважаючи на дешевизну і простоту монтажу, у цього методу є і недоліки. По-перше, його установка можлива не на всіх моделях - деякі авто з-за конструктивних особливостей системи випуску не мають місця для установки втулки, незважаючи на її невелику довжину.

По-друге, обдурити ЕБУ вдасться тільки на автомобілях оснащених двигунами, які відповідають стандарту Євро-4. На більш пізніх версіях великий шанс того, що Check Engine згасне, а мотор буде працювати в несприятливому аварійному режимі.

Електронна обманка

Хоча призначення обманки електронного типу той же - імітація нормальної роботи каталізатора, тут використовується зовсім інший принцип. Це електрична схема, зібрана з компонентів, які змінюють належним чином сигнал, що відсилається на ЕБУ нібито від кисневих датчиків. Ця інформація змушує бортовий комп'ютер як і раніше вважати, що каталітичний нейтралізатор присутній на своєму місці, тобто системи випуску працює в штатному режимі.

Найчастіше в домашніх умовах виготовляють 4-котнактние лямбда-зонди, оснащені електричним підігрівом. Присутність нагрівального елементу - умова необхідна, оскільки каталізатор функціонує виключно в високотемпературному режимі (не менше 360 ° С). При запуску холодного двигуна, щоб запобігти спрацьовування, необхідне попереднє розігрівання датчика О2.

Харчуванням електричного підігрівача управляє ЕБУ, при цьому не має значення полярність підключення його контактів (найчастіше до термоелемента ведуть дроти білого кольору) ..

При використанні електронної обманки лямбда-зонда електричний нагрівач включається в схему без змін. Модернізації піддається тільки сигнальний контакт. Найпримітивніша схема обманки лямбда-зонда складається всього з двох компонентів:

  • конденсатора на 1 мкФ;
  • резистора номіналом близько 1 мОм.

Конденсатор включають в схему на ділянці між сигнальним контактом і контактом, замкнутим на масу. Резистор вбудовується в розрив керуючого (сигнального) дроти.

Відзначимо, що вищенаведені номінали є орієнтовними. Їх конкретне значення може відрізнятися в ту чи іншу сторону, що визначається характеристиками двигуна і ЕБУ.

Наведемо порядок виготовлення і монтажу електронної обманки наведеного типу на прикладі Opel Zafira:

  • нам буде потрібно пара резистор / конденсатор з зазначеними вище номіналами;
  • шукаємо на автомобілі колодку, що відповідає за підключення кисневого датчика, від'єднуємо штекер;
  • зачищаємо кінці проводів від ізоляції;
  • розриваємо ланцюг, розрізавши в довільному місці сигнальний провід;
  • вбудовуємо резистор (попередніми скручуванням з обов'язковою наступною пайкою);
  • таким же чином вбудовуємо в ланцюг конденсатор. Один кінець йде на масу, другий припаюємо до проводу безпосередньо перед резистором (бажано якомога ближче до штекера);
  • все пропаяні з'єднання надійно ізолюємо, підключаємо штекер і перевіряємо роботу обманки на працюючому моторі (перед необхідно виконати скидання помилок ЕБУ).

Відзначимо, що і електронний імітатор лямбда-зонда не завжди приводить до необхідного результату. У деяких випадках спочатку бортовий комп'ютер працює нормально, але потім помилка виникає знову. Проблема вирішується перепрошивкой ЕБУ. Заснована завдання - знайти правильну версію ПО, оскільки просто так її в мережі не викладають.

Сфера використання електронної обманки - установка на автомобілі, на яких каталізатор з тих чи інших причин знято, а також на машини з встановленим ГБО. В інтернет можна знайти і більш досконалі і складні схеми, що імітують роботу штатного датчика більш правдоподібно. Втім, такі емулятори можна придбати і в роздрібній мережі. Заводські обманки електронного типу використовують таймер, зібраний на базі мікросхеми NE555.

Причина установки емулятора на автомобілі, що перейшли на використання стисненого газу, полягає в тому, що в цьому випадку склад паливо-повітряної суміші (а вірніше, її фізико-хімічних характеристик) змінюється істотно. Відбувається збільшення вмісту токсичних речовин, що фіксується штатним лямбда-зондом з усіма наслідками, що випливають подробицями.

Процедура установки електронного емулятора в цьому випадку трохи відрізняється, як і його склад.

Розглянемо таку обманку на прикладі заводського пристрою Zond-4. Воно оснащується світлодіодним сигналізацією, яка інформує про поточний стан паливо-повітряної суміші:

  • якщо горить лампочка зеленого кольору, це означає збіднену суміш;
  • горіння жовтого світлодіода вказує на те, що співвідношення пального та повітря знаходиться в межах норми;
  • про збагаченої суміші вказує лампочка червоного кольору.

Ця інформація потрібна тому, що на ЕБУ відсилається модифікований сигнал, який не має відношення до реального.

Саму обманку зазвичай встановлюють в, підключаючи до автомобільної електросхемі за допомогою 4-х проводів:

  • синій провід йде на позитивну клему електричного клапана газобалонного обладнання;
  • провід чорного кольору заземлюється на загальну масу;
  • після розрізання сигнального проводу КД жовтий провід чіпляємо на відведення лямбда-зонда;
  • білий з'єднуємо з тим кінцем розрізаного проводу, який йде до бортового комп'ютера.

Як і в попередньому випадку, всі контакти надійно пропоюємо і ізолюємо.


У нормі при роботі на бензині індикатор обманки горіти не повинен, при переході на газ повинна горіти будь-яка з трьох лампочок, інформуючи водія про якість ТВС.

Оскільки класична схема КН передбачає використання двох кисневих датчиків, для обману другого з них, розташованого на виході каталізатора, використовується трохи змінена схема, в якій замість резистора присутній діод типу 1N4148.

Емулятор встановлюється наступним чином (приклад наведено для Mazda 323, оснащеної дволітровим бензиновим силовим агрегатом):

  • розриваємо ланцюг сигнального проводу ЯЖ (чорного кольору);
  • анодний контакт діода з'єднуємо з кінцем розрізаного проводу, що йде до кисневого датчика;
  • катодний контакт з'єднуємо з іншим кінцем, що йде до ЕБУ;
  • сюди ж вбудовуємо висновок неполярного конденсатора номіналом 4.7 мкФ;
  • другий висновок конденсатора йде на масу;
  • дроти пропоюємо і ізолюємо.

Така обманка дозволяє нормалізувати роботу бортового комп'ютера, але за умови, що сам лямбда-зонд присутній і справний.

Щоб упевнитися в працездатності датчиків О2, необхідно мати мультиметр. В цьому випадку процедура перевірки проводиться за наступним алгоритмом:

  • мультиметр переводимо в режим вимірювання постійної напруги, виставивши верхню межу на позначці 20В;
  • червоний контакт щупа вимірювального приладу підключаємо до гнізда лямбда-зонда. Ведучому до ЕБУ;
  • чорний контакт кидаємо на масу;
  • безпосередньо після запуску мотора переконуємося, що показання приладу знаходяться в діапазоні 0.45-0.55В;
  • після прогріву силового агрегату показання мультиметра повинні динамічно змінюватися від 0.1В до 0.9В, що свідчить про справний стан датчика.

Відзначимо, що подібна перевірка насправді свідчить лише про те, що датчик працездатний, але працює він так, як потрібно, чи правдиві його показання, таким способом ми не дізнаємося.

перепрошивка ЕБУ

Даний спосіб перехитрити перший лямбда-зонд можна назвати одночасно і найпростішим, і одночасно що вимагає великої обережності. Справа в тому, що заливка в пам'ять пристрою модифікованої керуючої програми дійсно дозволяє вирішити проблему кардинальним чином, коли сигнали, що надходять від другого кисневого датчика, просто ігноруються. У розрахунок приймається тільки інформація, яка надходить від лямбда-зонда, встановленого перед каталітичним нейтралізатором. Дані модифікуються таким чином, як ніби склад вихлопу відповідає нормі.

Однак будь-яка помилка (як з вибором версії прошивки, так і на етапі її заливки) чревата тим, що відновити ті настройки бортового комп'ютера, які працювали до початку ваших дій, буде вже неможливо.

Можна, звичайно, спробувати знайти оригінальну прошивку, але це дуже складне завдання, і коштує таке ПЗ дуже дорого. До того ж після його установки ви отримаєте початкові заводські настройки, які працювали відразу після придбання машини, а не ті, які працювали на момент перепрошивки.

Щоб уникнути таких неприємностей, таку роботу слід довірити кваліфікованому спеціалісту, який має достатній досвід роботи з ЕБУ вашої моделі авто.

Наслідки установки емуляторів лямбда-зонда

Відразу скажемо: бажання заощадити в більшості випадків обертається безліччю інших неприємних наслідків. Це твердження справедливо і щодо установки обманок лямбда-зонда, причому незалежно від їх типу.

Напевно ті, хто робив цю операцію, стикалися з однією або комбінацією наступних наслідків:

  • оскільки ЕБУ не отримує реальних даних про склад паливо-повітряної суміші, він не в змозі ефективно контролювати впорскування, а це рано чи пізно закінчиться погіршенням ККД силового агрегату і іншими неприємними проблемами;
  • будь-яка помилка при складанні електричної схеми обманки або її підключенні може обернутися в кращому випадку пошкодженням проводки, а в гіршому - виходом з ладу ЕБУ;
  • в процесі установки обманки механічного типу ви можете випадково пошкодити лямбда-зонд, а сам емулятор не дозволить вам виявити цю несправність;
  • незалежно від типу імітатора лямбда-зонда, монтаж пристрою може призвести до збоїв в роботі бортового комп'ютера.

Іншими словами, допустивши найменшу неточність, ви ризикуєте не тільки не позбутися проблеми Check Engine, а й погіршити ситуацію, тобто привести до ще більших фінансових витрат, ніж якщо б ви вирішували проблему легальним способом, виробляючи заміну несправного елемента системи вихлопу на новий.

Більшість сучасних автомобілів мають спеціальні електронні системи контролю. Вони дозволяють економити витрати палива і забезпечують оптимальну роботу двигуна. Одним з невід'ємних елементів системи випуску газів є лямбда-зонд. При його поломки двигун починає працювати в аварійному режимі. Чи можна усунути проблему своїми руками?

Принцип дії лямбда-зонда і питання його ремонту

Датчик фіксує кількість кисню у вихлопі автомобіля і передає його на пульт управління. Залежно від показань зонда комп'ютер регулює рівень збагачення суміші, яка подається в камеру згоряння. У більшості моделей встановлюють два зонда: один перед каталізатором, а другий - за ним. В процесі експлуатації кисневі датчики виходять з ладу, виробники рекомендують проводити чистку пристроїв кожні 30 тисяч кілометрів.

Багато автолюбителів забувають про подібні рекомендації і стикаються з проблемою вже після загоряння аварійного знака на панелі. Найчастіше лямбда-зонд не підлягає ремонту. Вартість пристрою немаленька, і його заміна завжди дуже недоречно. Народні умільці знайшли вихід з цієї неприємної ситуації. Вони пропонують використовувати спеціальну автомобільну обманку, яка дозволить двигуну працювати в нормальному стані і відключить аварійний сигнал Check Engine.

Порада: Не варто повністю відключати або блокувати один з датчиків, це не вирішить проблему і призведе лише до збільшення витрати палива і нестабільної роботи двигуна на холостому ходу.

Як правильно зробити обманку кисневого датчика

Зробити обманку для бортового комп'ютера своїми руками можна трьома способами:

  • встановити механічну втулку;
  • підключити нескладну електронну схему;
  • зробити перепрошивання контролера.

Кожен з методів цілком ефективно вирішує проблему вийшов з ладу датчика і повертає роботу двигуна в нормальний стан.

Механічний спосіб (з кресленнями ввёртиша)

Щоб обдурити контролер, необхідно встановити металеву втулку між вихлопною трубою і лямбда-зондом. Для виготовлення деталі знадобиться:

  • металева заготовка;
  • обробляє верстат;
  • викрутка;
  • набір ключів.

Бронзову механічну обманку можна зробити вручну або замовити її виготовлення фахівця

Зробити деталь можна навіть без спеціальних навичок роботи, головне - мати хороший токарний верстат. В крайньому випадку можна замовити її виготовлення у знайомого фахівця.

Форма і розміри втулки показані на кресленні.

Деталь повинна точно відповідати схемі за формою і розмірами

Щоб встановити механічну заглушку, необхідно зробити наступне:


Після запуску двигуна сигнал Check Engine повинен згаснути. Таким чином, датчик трохи відсувається від потоку вихлопних газів. Механічна обманка-ввёртиш підходить для більшості моделей автомобілів, головне, щоб датчик укручувався в корпус.

Як зробити і встановити електронний (зі схемою)

Так як контролер приймає електронні сигнали, які до нього надходять від лямбда-зонда, можна поставити спеціальну схему-обманку. Вона підключається до проводів, які йдуть від датчика до гнізда. Місце установки у різних моделей відрізняється: це може бути центральний тунель між сидіннями, торпеда або моторний відсік. Щоб зробити електронну схему, приготуйте наступні матеріали:


Перед початком роботи відключаємо мінусову клему. Всі з'єднання необхідно добре ізолювати. Кращим варіантом буде помістити схему в пластикову форму і залити все епоксидним клеєм.

Всі з'єднання електронної обманки повинні бути добре ізольовані

У продажу можна зустріти вже готові електронні обманки. У них використовується невеликий мікропроцесор, який аналізує сигнал першого датчика, обробляє його і формує потрібні показники для бортового комп'ютера. Такі пристрої легко підключаються, але обійдуться дорожче саморобної схеми.

Відео виготовлення електронної обманки датчика і перевірка її роботи

Перепрошивка контролера: чи варто робити своїми руками

Ще одним варіантом обманки можна назвати перепрошивку самого бортового комп'ютера. Змінюючи алгоритм роботи пристрою, ви блокуєте обробку сигналів від другого лямбда-зонда. Небезпека даного методу полягає в тому, що при неправильних діях буде складно відновити колишню роботу комп'ютера. Оригінальну заводську прошивку дуже складно дістати, і вартість її досить велика. Тому довірити таку роботу потрібно тільки досвідченому фахівцеві, якого ви знаєте особисто.

Наслідки установки обманок різного типу

При установці обманок варто брати до уваги, що всі роботи виконуються на свій страх і ризик. В разі неправильного встановлення подібних пристроїв можуть виникнути такі несправності:

  1. Порушення роботи двигуна через неправильну регулювання впорскування бортовим комп'ютером.
  2. Пошкодження електропроводки і контролера при неправильно згуртованою схемою.
  3. Помилки при роботі бортового комп'ютера.
  4. Пошкодження датчиків.

Роботи з якої б то не було електронікою необхідно виконувати вкрай акуратно. Навіть найменша неточність може призвести до поломки, тому потрібно чітко слідувати інструкціям.

Порада: Не варто замовляти обманки в інтернеті на сумнівних сайтах. Велика частина з них погано працює і не принесе очікуваного результату.

Обманки лямбда-зондів практикують багато автолюбителів. Такі пристрої дозволяють заощадити на заміні що вийшли з ладу датчиків. Важливо правильно зробити обманку і встановити її, щоб не виникло негативних останній для бортового комп'ютера або двигуна.