Рамні автомобілі. види рам

Тема нашої сьогоднішньої статті - рамний позашляховик з повним приводом. Багато хто вважає, що ця конструкція стала давно пережитком минулого. Але далеко не всі автолюбителі підтримують цю думку. Та й ряд виробників продовжує випускати класичні джипи такого типу. Їх нашого огляду ви дізнаєтеся все про цей тип конструкції, а також про те, які машини можна знайти на сучасному автомобільному ринку.

Що таке рамні джипи?

Рамний джип - що це таке? Це такий тип автомобіля, в якому на раму кріпиться двигун, КПП, раздатка та інше. А кузов надаватися, немов кришка на цю конструкцію. У деяких авто використовується дещо інша система, яку прийнято називати інтегрованою рамою. В цьому випадку рама зварюється з кузовом, хоча зовні виглядає точно так же.

У чому відмінність несучих кузовів від аналогів з інтегрованою рамою? У другому випадку маються лонжерони.Вони проходять від заднього бампера до переднього. Є у такого рішення свої плюси і мінуси. Плюс в тому, що виробник може створити в потрібних місцях зони деформації. Та й ходова набагато краще сприймає їзду по складних ділянках дороги і перевезення важких вантажів. Мінус в тому, що такі моделі позашляховиків мають проблеми з гасінням вібрацій на кузові.

Плюси і мінуси рамної конструкції

У рамних моделей є більше можливостей для тюнінга. Наприклад, якщо власник авто захоче поставити колеса більшого діаметру, або зробити «ліфт», він зможе собі це дозволити. Другий момент пов'язаний з ДТП. Якщо ваша машина потрапила в аварію, рамний автомобіль відновити в рази легше.

Якщо говорити про ходової частини, то тут вона буде більш надійною і прослужить довше, за умови регулярного технічного обслуговування. Якщо вам належить експлуатувати машину в важких умовах, на бездоріжжі, буксирувати інші авто, шансів більше у рамного джипа.

Недоліки є, і вони для багатьох власників є досить відчутними. Наприклад, наявність рами відразу ж позначається на збільшенні маси і зменшенні обсягу салону. Доводиться шукати вихід в полегшених матеріалах, збільшенні кузова і т. Д. Підвищення маси авто негативно позначається на його економічності. Зірвати з місця важчий джип складніше. Збільшується витрата палива.

У більшості випадків, керованість у рамних моделей позашляховиків гірше. Поступаються вони і в такий параметр, як пасивна безпеки. Визначити зони деформації вельми проблематично.

Рамні позашляховики в Росії

У нашій країні такі автомобілі випускаються досить таки давно. Найвідоміший з них, це УАЗ Хантер. Ульяновський джип в звичному нині вигляді випускають з 2003 року. Але, по суті, це просто модернізація старої машини, що вироблялася з початку сімдесятих. А та, в свою чергу, базувалася на ГАЗ-21 «Волга». Якщо подивитися на дизайн, то можна зрозуміти, що він є відсиланням до «військово-польовому» минулого, як і Хаммер, Гелендваген і Ленд Ровер Дефендер.

Якщо вам потрібен рамний позашляховик з повним приводом і більш сучасним дизайном, погляньте на УАЗ Patriot. Це такий собі російський Ленд Крузер, тільки в рази дешевше, і, ясна річ, менш комфортний. Хоча кліренс і габарити приблизно ті ж. При невеликій доплату можна отримати машину з ABS і кондиціонером. Є на вибір дизель і бензиновий агрегат.

Сучасні рамні позашляховики в Китаї

Першим ми вирішили згадати китайський бренд Great Wall. У цього виробника є кілька джипів і пікапів, що використовують стандартну рамну конструкцію.

По-перше, це пікап Wingle 5. В базі він дешевше УАЗа, але, якщо ви хочете повний привід, ціна вище десь на 20%. Двигуни на нього ставлять або японські від Mitsubishi (бензинові), або свої, що випускаються з використанням ліцензованих технологій Бош.

Популярними є і інші дві машини - класичні джипи Haval H3 і Haval H5. Перший використовує дволітровий двигун, що випускається за ліцензією японців, має ABS і EBD. Машина ламає всі стереотипи про китайський якості, взявши 4 зірки в краш-тестах Euro NCAP.

У «П'ятірки» ціна вище, движок бошевский дизель, створений спільно з інженерами Great Wall. Повний привід підключається. Трансмісія або АКПП - 5, або МКПП - 6.

Моделі з Південної Кореї

Вірні традиціям і в Південній Кореї. Ми не стали складати список рамних позашляховиків всіх марок, що випускаються в цій країні, але підібрали цікаві і недорогі. Популярний в СНД бренд Ssang Yong в Південній Кореї вважається виробником другого дивізіону, поступаючись KIA і Hyundai. Але не можна сказати, щоб продукція помітно поступалася конкурентам.

Флагманський кросовер Rexton - живий приклад того, що авто з рамною конструкцією зберігають актуальність. Пропонується з бензиновим і дизельним двигунами. Доступні версії до і після рестайлінгу. Різниця в ціні між ними близько тисячі доларів. Також випускаються кросовери Kyron, Actyon і Actyon Sports (пікап з дизельним двигуном і АКПП). Машини збираються не тільки в Південній Кореї, а й на заводах Казахстану, Росії та України.

Одним з лідерів південнокорейського ринку є торгова марка KIA Motors. Тут випускається кросовер Mohave з рамною конструкцією. Проводять його на батьківщині, а також в Калінінграді і казахстанському Усть-Каменогорську. П'ятидверний SUV випускається з 2008 року. Нещодавно оголошено про появу оновленої версії 2016 - 2017 роки. Вона отримає двигуни:

дизель 3,0 л. / 255 л.с.
GDI 3,7 л. / 276 л.с.

Доступні 3 варіанти автоматичної коробки передач - 5, 6 і 8-ступінчасті.

Японські джипи з рамною конструкцією

Перерахуємо кращі рамні позашляховики, що випускаються в Японії. Почнемо ми з Nissan. Цей виробник пропонує два джипи і два пікапи такого типу. Сучасна версія Pathfinder випускається з рамою. У базовою комплектацією ви отримуєте повний привід і дизельний двигун. Коробки передач є як автоматичні, так і класична механіка.

У останнього покоління Nissan Patrol рама інтегрована. Підвіска незалежна. Наскільки можна віднести цю машину до описуваної категорії? Можна, але лише частково. Більш ранні покоління мали класичну рамну конструкцію.

Також є пікапи NP 300 і дорогий комфортний Navara. Обидва з 2,5 л. дизелем і МКПП. Але якщо перший хороший для передмістя, то на другому можна з шиком покататися по місту. У Mitsubishi є дві машини на одній платформі - L 200 і Pajero Sport. Движок першого - все ті ж, що і у Ніссана, 2.5 літра, коробка АКПП-4.

Хто пропонує найбільший список рамних джипів, так це Тойота. Тут вибір дуже великий:

FJ Cruiser - випускається з 2007 року. Движок 4 літри, класичний дизайн, повний привід, АКПП з можливістю ручного перемикання;

Fortuner - SUV на базі Hilux. Випускається в задньопривідний і повнопривідної модифікації. Двигуни є бензинові на 2,7 і 4 літри, а також дизелі на 2,5 л. і 3 л. з Common Rail;
4Runner - джип, що випускається з 1984 року. Зараз проводиться 5 покоління з 4-літровим агрегатом і АКПП-5, повний привід;
Land Cruiser 200 і 150 Prado. Знамениті «крузаки» випускаються в бензиновому і дизельному виконанні, і користуються величезним успіхом;
Hilux - один з найуспішніших пікапів в історії. Є дизелі 2.5 л. / 144 л.с. з автоматикою і 3 л. / 172 л.с. з механікою.
Tundra - величезний пікап, що випускається з 2000 року. Сучасне покоління з бензомотором 5,7 літра і АКПП-6. Те ж «залізо» у позашляховика Sequoia, який навіть більше, ніж Ленд Крузер.

Поповнить наш список рамних кросоверів і позашляховиків маленький, але молодецький Suzuki Jimny. Це такий собі «японський УАЗ», тільки з кондиціонером і системами безпеки. Комфортним їзду на ньому назвати складно. Зате це повноцінний всюдихід, простий і надійний. Доступний тільки з бензиновим агрегатом 1,3 л. / 85 л. с. Є 2 коробки на вибір - АКПП-4 і МКПП-5.

Ще один рамний «малюк» - Daihatsu Terios. Постійний повний привід і висока надійність, двигун 1,3 і 1,5 л. Повнопривідна версія виявилася навіть крутіше більш дорогою і престижною RAV4.

Європейські рамні позашляховики

Найвідоміший представник Європи - німецький Mercedes G-class. Що тут говорити - «Геліки» знають і люблять у всьому світі, і наша країна не є винятком.

Продовжує список марок позашляховиків з рамною конструкцією іншою дорогою джип - Land Rover. Від Гелендваген він відрізняється дуже сильно. По-перше, він не такий комфортний, по-друге, зовсім інший в управлінні. Land Rover Defender випускають з турбодизелем 2,4 літра і повним приводом.

Також варто згадати Volkswagen Amarok. Це пікап, що випускається в двох і чотиридверне модифікаціях. Перша машина зійшла з конвеєра в 2009 році. Виробляється в Аргентині і Німеччини. Машина брала участь в ралі Дакар, взяла 4 зірки Euro NCAP, і в цілому відмінно себе показує.

Моделі з США

Американці вирішили не відставати від японських колег. Вони випускають чимало представників вимираючого сімейства, які, здається, вимирати не планують. У компанії Крайслер є відразу два напрямки. Це позашляховики Jeep Wrangler, що мають самий класичний з можливих дизайн, і пікапи RAM 1500/2500/3500.

Якщо перебрати найвідоміші позашляховики світу, то в числі перших буде Jeep. Він - справжня легенда світового автопрому. Випускається з 3 і 5 дверима, комплектується бензиновими і дизельними моторами. Коробка МКПП / АКПП на вибір. Випускається з 1987 року. Зараз на ринку представлено 3 покоління. Найкрутіший і позашляховий - Rubicon.

Dodge Ram c 2011 року називається просто RAM - добротний пікап, в якому ви будете однаково комфортно себе почувати в місті і на путівці. Вибір двигунів величезний. Але найпопулярніший HEMI 5,7 літра. Дуже потужний і дуже ненажерливий агрегат.

Якщо продовжити перераховувати американські рамні позашляховики, список кращих продовжать Ford F-150 і не менш популярний Expedition. Перший - один з конкурентів RAM - потужний пікап. Другий - класичний позашляховик. Зараз проводиться 3 покоління цих машин з двигунами на 3,5 і 5,4 літра і 6-ступінчастою автоматикою.

Не забуваємо і про величезний позашляховик Cadillac Escalade. Машина випускається також з подовженою базою і у вигляді пікапа класу «люкс». У США користується величезною популярністю. Вибір двигунів обмежений одним бензиновим агрегатом на 6,2 л, який комплектується надійної автоматичною коробкою передач.

Також не варто забувати і про Шевроле Тахо. У СНД цей автомобіль не став популярний, а ось у себе на батьківщині купується досить непогано. Машина не найдешевша, але своїх грошей коштує. Є моделі з подовженою базою, що випускаються під марками Chevrolet Suburban і GMC Yukon XL.

Потужні і комфортабельні рамні позашляховики, список яких ми сьогодні вам представимо, давно перекочували в рейтингах з розряду «робочі конячки для сільської місцевості» в «автомобілі для середнього класу». Це означає, що при потужності трактора, здатного забратися на гірську гряду, позашляховик придбав всі зручності, як свого часу були обладнані машини класу «Люкс»: шкіряний салон, крісла з електроуправлінням і підігрівом, потужний комп'ютер, керуючий електронікою, якої вистачить на середній пасажирський лайнер.

В основі нашого рейтингу лежать думки російських і зарубіжних покупців про позашляховики із заниженою передачею і повним приводом, що задовольняють трьома основними показниками: технічні характеристики, комфортабельність і ціна.

Рамні позашляховики із заниженою передачею, блокуванням і повним приводом: ТОП-10

Спочатку ми повинні уточнити, що майже всі представлені автомобілі можна назвати «комбінованими» щодо конструкції трансмісії: у них є що знижує передача, блокування диференціала і перемикання в режим «повного приводу». Це дозволяє з однаковою ефективністю експлуатувати позашляховик на пересіченій місцевості і курсувати вулицями населених пунктів в «міському циклі».

У список кращих рамних позашляховиків потрапили 10 найбільш популярних продаваних моделей 2018-2019 років, обраних за статистикою сумарних продажів в світі. Тут є і дуже престижні імена, і скромні (по нашому розумінню), але їх об'єднує загальне визнання:

1	Honda Pilot
2	Kia Mohave
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	Mitsubishi Pajero
5	Jeep Grand Cherokee
6	Audi Q7
7	Nissan Patrol
8	Hyundai ix55
9	Volkswagen Touareg
10	Lexus GX

Honda Pilot

Корону «Кращий рамний позашляховик» отримав представник японського концерну «Honda Pilot», що випускається в другому поколінні після поновлення в 2011 році (клас К2, передньопривідна і повнопривідна модифікації).

двигун - V6 3500 (см3), бензиновий;
макс. потужність - 349 к.с., крутний момент - 347 Н-м;
коробка передач - АКПП, система «Grade Logic» (оптимізація двигуна під дорожні умови). Система VSM: управління роздільної роботою циліндрів з підвищенням потужності. Знижує передача;
витрата на 100 км - 11,1 (моноприводних), 11,7 літрів (повноприводна версія);
блокування диференціала, система розподілу крутного моменту по осях;
дорожній кліренс - до 200 мм, радіус розвороту - 5,5 м;
18 - дюймові диски для люксової комплектації;
Суцільнометалевий кузов з використанням надміцних сталей (полегшений);
ціновий діапазон (в руб.) від 1,79 до 2,4 млн.

Kia Mohave

Корейська рамний позашляховик «Кіа Мохаве» створений для екстремальних умов і максимально комфортного «виживання». У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям - KIA Borrego.

двигуни: V6, 3 л, серія CRDI, дизельний; 3,8 л, серія Lambda, бензиновий;
макс.потужність: 250 к.с. (Диз.), 275 (бенз.);
витрата на 100 км (середній) - 10,2 (дизель), 9,7-10 літрів (бензин);
антиблокувальна система (ABS), розподіл гальмівних зусиль (EBD). Системи стабілізації і стабільності руху (TCS, ESC);
17, 18 - дюймові колеса;
ціновий діапазон (в руб.) від 1,85 до 2,1 млн. (базова комплектація).

Toyota Land Cruiser Prado

Японський рамний джип «Toyota Land Cruiser Prado» міцно утримується в десятці найпопулярніших повнопривідних позашляховиків.

двигуни: V4, 3 л, дизельний; V6, 2700 і 4 л (топовий варіант), бензиновий. Показники по «вихлопу» доведені до найекологічнішою ступені «Євро 5»;
макс.потужність: 190 к.с. (Диз.), 163 і 282 (бенз.);
коробки передач: дизельний - 6-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП;
витрата на 100 км (середній) - 12,5 (дизель), 12,3 і 15 літрів (бензин);
система Multi Terrain Select (управління режимами роботи двигуна розраховане на 5 варіантів дороги: гравій та каміння, бруд і гравій, пухкий грунт, пісок і обледеніла дорога);
антиблокувальна система (ABS), управління гальмуванням при спуску з гори. Система курсової стабілізації;
охорона «сліпих зон» і попередження про перешкоди при «задньому ході», відеокамери з круговим оглядом;
17, 18 - дюймові диски;
ціновий діапазон (в руб.) від 1,7 до 2,95 млн. (топова комплектація).

Mitsubishi Pajero

Концерн Mitsubishi не перестає вдосконалювати свій найпопулярніший повнопривідний рамний позашляховик - Mitsubishi Pajero. У 2018-2019 роках хітом продажів стала машина IV покоління.

двигуни: V6, 3 л, дизельний; 3 і 3,8 л, бензинові;
макс.потужність: 200 к.с. (Диз.), 178 і 250 (бенз.);
коробки передач: дизельний - 5-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП і для комплектації «Invite MT» з двиг. 3,0 - 5-ступінчаста МКПП;
витрата на 100 км (середній) - 10-12 (дизель), 11-12 і 13-15 літрів (бензин);
фірмова силова передача Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) працює в 4-х режимах: повний привід (4WD Super Select); повний привід із зниженою передачею (4llc); 2Н (задіяні тільки задні колеса) або 4Н (включені всі колеса з передачею різного крутного моменту на кожне); 4Hlc (повний привід з блокуванням диференціалу);
17, 18 - дюймові диски;
високий кліренс - 235 мм;
ціновий діапазон (в руб.) від 1,6 до 2,5 млн. (топова комплектація).

Jeep Grand Cherokee

Американський рамний позашляховик «Гранд Черокі» пропонується в 4-х модифікаціях, кожна з яких укомплектована власною моделлю двигуна. Двигуни тільки бензинові.

комплектація «Sport»: двигун Tigershark Multi Air II, V4 (2400 см3), 184 к.с., 7,5 л / 100 км. Передній привід 4х2. Система безпеки: 10 подушок. Круїз-контроль (адаптивний). 17-дюймові диски. Мультимедійна аудіо- і відеосистема, сенсорний дисплей. Центральний електричний замок, ручне гальмо (електро.);
«Latitude»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Дві модифікації: передній привід 4х2 та повний. Алюмінієві литі диски 17 дюймів. Підігрів сидінь, керма і двигуна в базовій комплектації;
«Limited»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), але автомобіль виступає як обмежена серія. Клімат-контроль на дві зони. Крісла в шкіряних чохлах, з підігрівом, з електроприводом і пам'яттю на 4 та 8 положень. Модифікації: передній привід 4х2, повний привід;
«Trailhawk»: двигун V6 (3200 см3), повний привід з багатофункціональною трансмісією Active Drive Lock (блокування заднього диф-ла, селектор режимів руху Selec Terrain). Коробка - «автомат» ZF, 9 ступ. Машина розроблена для самої важкодоступній місцевості і є;
ціни на кожну модифікацію в базовій збірці йдуть з інтервалом в 1,5-1,8 тис. $: від 23 до 27,5 тис. $ від виробника.

Audi Q7

Категорія «Кращий рамний позашляховик з повним приводом» поповнилася представником класу «преміум». Це повноприводний позашляховик з розподілом тягового зусилля по осях 40:60 (більше зусилля доводиться на задню вісь).

стартовий комплект: двигун V6, 3 л, бензиновий, коробка - «автомат», 8 ступенів. Системи ABS, ESP, «помічники» для спуску з гори і початку руху на підйомі, парктронік. Салон обладнаний системами клімат-контролю, підігрівом сидінь, потужної аудіоустановка. Оптика - біксенонова;
дизельні двигуни: V6, 3 л (245 к.с.), V8 4,2 л (340 к.с.), V12, 6 л (500 к.с.). Дизель на 3000 обладнаний «автоматом» 8 ступенів, а останні дві моделі - коробками - «автоматами» 6 ст .;
дизельні модифікації укомплектовані тими ж системами, що і бензиновий «побратим». Але крім того, за додаткову плату можна придбати адаптивний круїз-контроль, систему стеження за сліпими зонами, «розумну оптику»;
ціновий діапазон дуже широкий: від 2 800 000 до 6 500 000 рублів.

Nissan Patrol

Традиційно користується успіхом «кращий друг мисливців і рибалок» - Nissan Patrol. Але оновлений кузов виглядає просто розкішно, і повнопривідний рамний позашляховик зробить честь будь-якому жителю елітного передмістя.

двигун - VK56VD, V8 (5600см3), 405 к.с., 11,4 (за містом) до 20 л / 100 км (міський цикл);
коробка - 7 - ступінчастий "автомат", що знижує передача, розподіл по осях 50:50;
системи стабілізації руху та контролю гальм (антіпробуксовочниє) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (контроль над з'їздом з гори);
підсилювач з регулюванням за швидкістю;
4 режиму руху по різним типам підстави: бруд, пісок, асфальт, сніг.
блокування заднього диф-ла;
стартова ціна від 3 900 000 рублів.

Hyundai IX55

Корейська рамний позашляховик Hyundai IX55 «Irbis» отримав загальне визнання за краще співвідношення «ціна-якість». Повнопривідний всюдихід випускається в двох модифікаціях: з бензиновим і дизельним двигунами.

двигуни: бензиновий V6 DOHC (3,8 л), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; дизельний CRDi (3000 см3), 239 к.с., 7,6-9,4 л / 100 км;
коробка - 6-ступінчастий "автомат", повний привід, що знижує передача з блокуванням диференціалу;
системи ABS, EBD, TCS (антіпробуксовочниє, контроль гальмування);
17-дюймові литі диски;
ціни починаються від 1,86 млн.руб.

Volkswagen Touareg

Німецький рамний позашляховик «Volkswagen Touareg» надійшов у салони дилерів «Фольксвагена» після рестайлінгу і відразу завоював любов європейських любителів природи і комфорту.

двигуни: бензинові - V6 DOHC (3600 см3), 249 к.с., 11 л. і V8 (4200 см3), 360 к.с., 13 л .; дизельні - V6 (3000 см3), 204 к.с., 6,6 л і V8 (3400 см3), 340 к.с., 9,1 л;
коробка - 8- ступ. «Автомат» Aisin з ручним перемиканням, що знижує передача;
кермо обладнаний гідропідсилювачем Servotronic (із зусиллям, змінним по швидкості);
система повного приводу 4Motion, що самоблокується диф-л Torsen;
системи контролю гальм (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
стартова ціна - від 2,5 млн.руб.

Lexus GX

Рейтинг рамних позашляховиків завершує результат японсько-американського співробітництва - повнопривідний «Lexus GX». Представник класу «Преміум» з поліпшеними характеристиками і дизайном демонструє на фото, як однаково органічно виглядає поряд з розкішними віллами і на тлі гірської місцевості.

двигун: V8 (4600 см3), бензиновий, 298 к.с., 13 л .;
6-ступінчаста АКПП, повний привід з міжосьовим диф-лом Torsen, що змінює за обставинами межосевое зусилля в пропорціях 30:70, 40:60 і 50:50;
шкіряний салон, регулювання і підігрів керма і крісел, потужна мультимедійна система;
системи стабілізації KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS і ін .;
ціновий діапазон: від 2,9 до 3,6 млн.руб.

Рамний автомобіль - однозначний вибір більшості автолюбителів. Чим привабливий рамний автомобіль? Види рам, їх переваги і недоліки. Ну а якщо, хто не знайомий, що таке рама на автомобілі і для чого вона потрібна особливо уважно читайте цю статтю. Це важлива характеристика автомобіля і це треба знати!

Які бувають види рам автомобілів.

Кожен автомобіль є сукупністю механічних вузлів і агрегатів, прикріплених до несучої частини. У деяких автомобілів несучою конструкцією (основою) є кузов, в інших - рамаабо підрамник.

На зорі автомобілебудування рамну конструкцію застосовували на всіх типах автомобілів. Пізніше, коли з'ясувалося, що установка рами невиправдана через велику вагу і дорожнечі виготовлення на легкових авто стали використовувати в якості підстави несучий кузов.

На вантажівках, автомобілях з високою прохідністю і сьогодні встановлюють рамну конструкцію.

Перевага рами в тому, що вона забезпечує найкращу жорсткість і міцність конструкції на розрив, скручування, розтягування в порівнянні з іншими видами несучої частини. Цей фактор безпосередньо впливає на вантажопідйомність автомобіля, його позашляхові якості.

Основні типи рам автомобілів:

хребтова;
лонжеронная рама

Ці типи мають свої різновиди. Наприклад, вильчато-хребтова відноситься до хребтових рам, периферійна - до лонжеронной.

лонжеронная рама

Найпоширеніша конструкція рами на сьогодні.

Така рама має два лонжерони, розташованих поздовжньо, і кілька поперечок. Виготовляються лонжерони з П-образного профілю (швелера). Чим вище навантаження, тим більше висота і товщина профілю.

Поперечки мають різні конструктивні особливості. Бувають Х- і К-образні поперечки, а також прямий форми. Щоб встановити механізми та агрегати автомобіля на лонжерони і поперечки використовують різні кріплення і кронштейни. Для скріплення частин рами використовують заклепочні, болтові, зварні та інші з'єднання.

периферійна рама

Відрізняється від звичайної лонжеронной тим, що при виготовленні лонжерони згинали, щоб між ними була найбільша відстань. Це робиться для того, щоб днище автомобіля розташовувалося якомога нижче. Такі рами робилися і встановлювалися на американські автомобілі до 60-х років XX століття.

хребтова рама

В середині 20-х років минулого століття чехословацька фірма «Татра» розробила хребтовую раму.

Несуча частина виготовлена з труби, всередині якої розташовувалися всі елементи трансмісії. За допомогою цієї труби двигун поєднувався з трансмісією. Силовий агрегат, коробка передач і головна передача, зчеплення входять до складу елементів рами. Всі ці елементи жорстко закріплені на рамі.

За допомогою карданного валу, розташованого усередині труби, двигун передає крутний момент вузлів трансмісії. Тільки при забезпеченні всіх коліс незалежною підвіскою, можливо, встановити раму на автомобіль.

Вильчато-хребтова рама

Була також винайдена в «Татри». Інженери цієї компанії відмовилися від жорсткого кріплення трансмісії і двигуна до несучої центральної труби, як це було реалізовано на хребтової рами. У новій конструкції з обох сторін несучої труби з'явилися спеціальні вилки, на які встановлюється двигун з трансмісією.

Основні перевагирамної конструкції перед іншими:

високому рівні комфортабельності (малі шуми і вібрації),
висока вантажопідйомність, простота конструкції
легкість ремонту та технічного обслуговування, дешевизна деталей.

недоліки:

зменшується обсяг салону авто,
більшої ваги машини (збільшується витрата палива)
низька пасивна безпека (через неможливість програмування зон деформації)
збільшення загальної ціни за рахунок вартості рами.

В даний час легкові авто робляться з несучим кузовом, а справжні (НЕ паркетники) позашляховики - на рамі.

При покупці позашляховика можна орієнтовно визначити клас машини за наявністю або відсутністю рами.

Перед тим, як перейти до опису плюсів і мінусів такої автомобільної конструкції, як рама, давайте розберемося, що взагалі являє собою рамний автомобіль, а також ознайомимося з історією його виникнення і еволюції.

Рама або як кажуть американці «body-on-frame» - це такий спосіб конструювання автомобіля, коли жорстка рама несе на собі шасі (двигун, трансмісія, роздавальна коробка та інше), а вже зверху на всю цю конструкцію окремо кріплять кузов.

Даний метод складання був застосований на найперших моделях автомобілів і продовжує застосовуватися до наших днів (правда, вже не так часто, як метод несучого кузова). Найперші рами виготовлялися з дерева (зазвичай з ясена), проте в 30-х роках і остаточно витіснили більш надійні сталеві Лонжерон рами.

Лонжеронная рама вантажівки з ресорної задньою підвіскою і фіксованим мостом, а також звуковбирними пластинами і ізоляцією.

На сьогоднішній день в легковому сегменті рами стрімко поступаються свої позиції конструкції монокок (несучий кузов), де сам кузов є основним (або єдиним) несучим елементом.

Примітно, що свого часу умови розвитку автомобільної індустрії в США вимагали використання саме рами, так як це давало можливість швидко реагувати на попит покупців і міняти зовнішній вигляд кузова і салону, не вносячи жодних змін в шасі. Оновлений кузов просто кріпився до рами з набором агрегатів, які використовувалися в попередній моделі.

Це значно знижувало час розробки «нового» автомобіля і його кінцеву вартість відповідно. Це давало величезну перевагу, особливо з огляду на відсутність комп'ютерних систем автоматизованого проектування (CAD).

Починаючи з тридцятих років, намічається тренд по використанню несучого кузова, наприклад в Opel Olympia або Citroen Traction Avant. Уже в 60-х роках більшість невеликих пасажирських автомобілів використовують монокок, в той час як рама використовується лише для вантажівок і деяких видів автобусів.

Така тенденція збереглася і до наших днів - використання рами стало прерогативою виробників потужних комерційних автомобілів, пікапів і рідкісних «справжніх» позашляховиків.

До чого це призвело, ви, мабуть, знаєте - сучасні виробники роблять максимальний акцент на виробництво (за рідкісним винятком).

Мало кому відомо, але існував і проміжний варіант напів-монокок, який використовувався в таких автомобілях, як Volkswagen Beetle і Citroen 2CV. Така конструкція являла собою окреме легковаге шасі з пресованих сталевих листів, яке зберігало деякі переваги справжньою рами, але при цьому було набагато легше і жорсткіше.

Ще одна рама з встановленими агрегатами

Отже, настав час поговорити про те, навіщо ми тут власне зібралися: чим хороша рама і в чому полягають її слабкі місця.

Переваги та недоліки рамних позашляховиків

плюси:

Рамні автомобілі простіше розробляти, виробляти і модифікувати (це перевага нівельовано повсюдним поширенням CAD);
Краща шумоізоляція і придушення вібрацій, так як кабіна з пасажирами ізольована від рами за допомогою гумових прокладок в районі кріпильних болтів. Однак на сьогоднішній день звукоізоляція сучасних машин з несучим кузовом практично нічим не гірше;
Легше ремонтувати після аварій;
Рамні авто володіють великим ресурсом і більш довговічні;
Рамні SUV традиційно схильні до установки потужних силових агрегатів;
Така конструкція краще пристосована для буксирування і бездоріжжя, завдяки рівномірному розподілу навантажень, зменшеному крен і загальної міцності та надійності.
Висока посадка і хороший огляд;
Спрощують візуальну оцінку габаритів авто з салону;

недоліки:

Значно важче кузовних автомобілів, як наслідок менша продуктивність і підвищена витрата палива;
Як правило, рамні автомобілі програють кузовним в керованості;
Проблеми з пасивною безпекою. У конструкції відсутній так звана «зона деформації» - в результаті більш високий шанс загинути або отримати серйозні травми при зіткненні.

У статті використані фотографії з портфоліо ілюстратора Kevin Hulsey (khiart.com)

Позашляховики не бояться бруду, дощу і снігу. Їх власники називають дорогою будь-яке місце, де планують проїхати. Все тому, що мають прекрасні параметри прохідності, обумовлені великим дорожнім просвітом, а також солідним відстанню між кузовом (рамою) і землею.

Ймовірно, тому в нашій країні, де однією з бід є саме дороги, таке велике число цих привабливих машин з значними розмірами. Як вже було зазначено, позашляховики бувають кузовними і рамними.

У чому полягає різниця кузовні й рамні позашляховики?

У кузовних моделях роль несучого елемента виконує, що зрозуміло з назви, кузов. А конструктивна особливість рамних внедорожніковобусловлена наявністю спеціальної рами. Це остов машини, її несуча система, на яку кріплять найважливіші агрегати (двигун, мости, трансмісія, підвіски) і кузов.

При цьому шасі, що представляє собою поєднання перерахованих агрегатів в єдиній конструкції, може пересуватися незалежно від кузова.

Існує кілька різновидів рам:

сходова (або лонжеронная);
периферійна;
хребтова;
Х-подібна (або вильчато-хреботовая);
несе підставу;
ґратчаста (буває трубчастої і просторової).

Найбільш затребуваними є рами Лонжерон. Саме вони найчастіше використовуються конструкторами. Такі рами виконуються з балок, які мають перетин з посиленнями на ділянках, що піддаються максимальним навантаженням. Деталі рами з'єднують за допомогою зварювання, заклепок або спеціальних болтів.

Які переваги дає рамна конструкція позашляховика

Кількість позитивних моментів досить велике. Віднесемо до них такі:

1) пасажири при поїздці відчувають більший комфорт, ніж в інших автомобілях, так як вібрації і неприємні звуки в меншій мірі передаються на кузов від шин і агрегатів;

2) шасі рамних позашляховиків відрізняється збільшеним ресурсом. Відповідно, машина довговічніша;

3) при проходженні бездоріжжя навантаження рівномірно розподіляються на раму і кузов, тому автомобіль не відчуває кренів;

4) оскільки на такі машини зазвичай ставлять двигуни з великим об'ємом, потужністю і крутним моментом, вони здатні не підвести навіть в найскладніших умовах без виникнення перевантаження;

5) рамна конструкція позашляховика робить процес складання машини в стінах заводу простішим. Агрегати кріпляться на раму, обробка і салон встановлюються в кузов. Тобто виконується роздільна робота. При складанні ж кузовних моделей фахівці кілька разів перекладають конструкцію набік і назад;

6) незалежна рама робить можливим видозміна кузова. Тобто можна міняти дизайн або створювати кілька модифікацій на базі одного і того ж шасі. (До речі, саме така тенденція панувала в Сполучених Штатах Америки до 80-х рр. Минулого століття);

7) рамні внедорожнікідопустімо ліфтованную. Тобто на них можна встановлювати колеса трохи більшого діаметра з метою збільшення дорожнього просвіту і, як наслідок, прохідності. Даний захід пов'язане з внесенням змін до конструкції машини, проте на основні показники це ніяк не впливає.

особливості ремонту

Ремонт рано чи пізно загрожує кожному автомобілю. Однак фахівці відзначають, що деформації рами, наявність тріщин і корозія - явища досить рідкісні. Вони можуть з'явитися лише внаслідок страшної аварії або при надто неакуратному експлуатуванні рамних позашляховиків.

Оскільки рама має нескладну конструкцію, в ході ремонту дістатися до деталей шасі можна без особливих проблем. Якщо запланований кузовний ремонт, який став наслідком, то процес роботи буде простіше, ніж у випадку з несучим кузовом.

Всі панелі, які відрізняються складністю, не є в рамному кузові несучими, на них не кріплять важливі агрегати. В ході їх відновлення немає необхідності точно дотримуватися розмірні допуски. Заміна або відновлення такої рами займають менше часу і вимагають менших витрат. Можна вважати, що і ця обставина - серйозне гідність рамного позашляховика.

їх недоліки

Як то кажуть, у медалі дві сторони. І позашляховики рамної конструкції - не виняток. Вони теж мають деякі недоліки (в порівнянні з кузовними «побратимами»):

По-перше, мають істотно збільшену масу, так як рами створюються з балок закритого перетину. Керованість важким автомобілем ускладнена такими моментами, як високий центр ваги і взаємно спрямована деформація рами і кузова. У зв'язку з цим рамна конструкція поступається за показниками опору на скручування конструкції автомобілів, де роль несучого елемента виконує кузов.
По-друге, рамні внедорожнікінуждаются в більшій кількості палива.
По-третє, корисний об'єм салону знижений.
По-четверте, що розглядаються машини відрізняються гіршими показниками пасивної безпеки, яка обумовлена можливістю зміщення кузова по відношенню до рами і складністю визначення зон деформації.

Незважаючи на наявність недоліків рамні позашляховики набувають не тільки любителі екстремальних видів спорту, рибалки та мисливці. Їх вважають за краще і: від солідних чоловіків до тендітних жінок.

У чому феномен рамних позашляховиків

Перше і найголовніше, що дає володіння великий рамної машиною, відчуття безпеки. Хороший огляд виключає аварійні ситуації. Наприклад, відразу зрозуміло, пройде машина в якийсь зазор чи ні, оскільки передні габарити видно водієві.

У свою чергу, великі колеса допомагають з комфортом проїжджати вибоїни або зрізані ділянки асфальту, а високий просвіт не дозволяє наїжджати на бордюри. Коли водій відчуває себе в безпеці, його поведінка на дорозі стає більш спокійним, а вчинки обдуманими.

Поширені в РФ моделі таких автомобілів

До числа найбільш доступних для жителів нашої країни позашляховиків з рамною конструкцією можна віднести УАЗ Patriot, УАЗ Hunter. Попитом користуються і китайські рамні позашляховики, так як їх ціна не надто висока, а прохідність задовільна. Серед китайських моделей лідерами є Hover H3 і Hover H5 від Great Wall. Серед «корейців» можна виділити Ssang Yong Kyron, оскільки крім відмінної прохідності він підкорює оснащенням.

Любителям престижних моделей підійдуть Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Природно, це далеко не повний список автомобілів, які можуть бути оцінені любителями бездоріжжя.

висновок

Як вдалося з'ясувати, рамні позашляховики мають цілий комплекс відмінностей від машин кузовний конструкції. Одна група відмінностей може бути зарахована до достоїнств, інша - до недоліків. Яка чаша терезів переважує, вирішувати кожному автомобілісту.

Незважаючи на планомірне зниження частки рамних автомобілів в сегменті позашляховиків і акцентування уваги виробників на полунесущіх і несучих кузовах, кількість автомобілістів, чиї серця навік віддані «рамі», не зменшується.

Такі машини солідно величають «вічними». І в даному визначенні є частка правди, адже рамні позашляховики, термін життя яких перейшов кордон 10-15 років, виглядають значно привабливіше інших своїх ровесників-автомобілів.