Шукаєте Шкода Йеті б / у в Москві? Компанія «Автопрага» є офіційним дилером ŠKODA в Росії і пропонує Вам вигідні умови співпраці.
У нашому каталозі представлені старі автомобілі в кузові універсал і кросовер. До продажу доступні моделі марки, оснащені бензиновими двигунами об'ємом від 1,2 до 1,8 л і потужністю від 105 до 152 к.с. ŠKODA YETI обладнана механічною, автоматичною або роботизованою коробкою перемикання передач, оснащена набором корисних систем і асистентів: ABS, системою курсової стійкості, антипробуксовочной системою, круїз-контролем, бортовим комп'ютером і ін.
Переваги при покупці Шкода Йеті з пробігом у офіційного дилера
- Модельний ряд старих автомобілів включає машини з різним пробігом, кількістю власників, роком випуску та ін.
- Авто є в наявності в автосалонах «Автопрага».
- Автомобілі супроводжуються пакетом документів (оригінал ПТС, сервісна книжка та ін.).
- Машини знаходяться у відмінному стані. Фахівці технічних центрів провели повну діагностику авто і перевірили всі вузли і системи, а також стан кузова і салону. Ми даємо гарантії надійності представлених кросоверів і універсалів.
- У дилерських центрах «Автопрага» Ви можете купити авто в кредит або лізинг, застрахувати машину або взяти участь в програмі Тrade-in.
- Нас відрізняють доступні ціни на ŠKODA YETI. Також Ви можете отримати значну вигоду при покупці КАСКО або при оформленні кредиту, бонуси за участю в програмі Тrade-in і ін.
Детальна інформація про автомобілі марки, а також фото машин представлені в цьому розділі сайту. Зв'язатися з менеджерами компанії «Автопрага» Ви можете по телефону, за допомогою онлайн-форми або замовивши зворотний дзвінок.
Залиште заявку на покупку ŠKODA YETI обраної комплектації вже зараз!
Про ставив основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більш велику платформу Volkswagen PQ35, на якій в той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan і Volkswagen Golf. Спочатку уготована Йеті платформа Fabia і Polo виявилася занадто мала.
Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера все на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів були обрані два: 1,2 TSI (105 к.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 к.с., 250 Нм). З ними агрегатувалися 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 і шестиступінчаста "механіка". Автомобіль пропонувався як в переднеприводном варіанті, так і з системою автоматично підключається повного приводу. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з «молодшим» 1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю і моментом «старших» моторів .
Skoda Yeti "2009-13
Згодом Yeti пропонувався також з дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG (на цей раз 6-ступінчастою, з мокрим зчепленням) і повного приводу.
У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінг. Зникли круглі протитуманні фари, як би врізаються в блоки фар головного світла, змінилася облицювання радіатора, бампери і капот. З'явився новий кермо і рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex в трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок чисто міський версії Yeti City, що відрізняється пофарбованими в колір кузова бамперами. Гамма двигунів зросла за рахунок імплантації «калузького серця» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою «гідромеханікою». Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 к.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.
Skoda Yeti "2013-17
У Росії «Снігові люди» прописалися не тільки в дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Уже в 2009 році почалася збірка Yeti в Калузі, в 2011-му збірка перемістилася в Нижній Новгород, а в 2012-му році там було організовано виробництво моделі по повному циклу.
До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва і продажів Yeti в Росії, у нас в країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку - непогано, але з іншого боку - соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на більш високу ціну, всі роки продавався в набагато більших кількостях.
Skoda Yeti "2013-17 У відгуках власників немає ніякого одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «хай буде проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Так за що ж люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?
Ненависть # 5: «Замало буде!»
Що не кажи, а кросовери у нас дійсно купують в основному в якості сімейних автомобілів. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитися зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає водійське місце, дивиться, чи зручно буде сидіти чадам і домочадцям на задньому дивані ... Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи узковато: плечистого сусіда неодмінно будеш зачіпати, ногастие жінки будуть плутатися в кулісі. І ззаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.
 |
 |
Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17 Природно, настає черга двері багажника, адже в планах - поїздки з родиною на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й в магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг становить 405 л. Начебто, цілком пристойно ... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високий фальшпідлоги з ховається під ним запасним колесом багажний відсік виглядає відверто маленьким, і що насправді обсяг становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили в продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса відчуваєш себе якось незатишно.
Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17 Загалом, «замало буде!», І дехто починає шкодувати, що не наважився купити дорожчу Octavia Scout: по ходової - практично те ж саме, тільки кузов на 20 см довше, і багажник вдвічі більше. В ході експлуатації хтось вимірює об'єм в дитячих велосипедах (поміщається рівно два), хтось - в чорних тер'єрів (якщо хто не знає, російський чорний тер'єр - псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченціі), хтось то - в валізах і дорожніх сумках (багаж двох чоловік уміщається без особливих проблем). А ось дитяча коляска вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.
Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13 У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають щосили використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не тільки лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається акурат чотири штатних колеса, або за наявність зручних ніш для інструмента і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів і інші сіточки. Вони дійсно полегшують життя при поїздках в супермаркет, адже покупки спокійно висять в пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.
Любов # 5: «Трансформери, вперед!»
Але якщо обсяг багажника входить в критичний протиріччя з поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її достоїнства йдеться мало не в кожному відкликання. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти з салону, причому робити це досить легко і просто.
Багажник Skoda Yeti "2013-17 В інтернеті повно розповідей про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів і однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід запалився бажанням купити такий же автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд в двокімнатну квартиру з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту і відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захистів-стільців-мангалів-наметів і іншої снаряги вміщує їх «Снігова людина». Але - тільки за умови двомісній конфігурації!
Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть тільки карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зростання - скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині - освоюй вміння згортатися калачиком. До того ж єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, кляті, вічно здуваються ...
Ненависть # 4: «Хто пускає бульбашки?»
У відгуках, залишених в 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, говориться про що завгодно: про динаміку, місткості, роботі трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покритті і слабкою корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що з-за міхур фарби в перший рік по гарантії було перефарбовано більше половини кузовних деталей.
Найбільше страждають двері і нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Чи не іржавими виявилися тільки биті або замінені деталі. Так, в Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! » - обурюється один з власників. «Поржавіли все 4 двері !!! Пофарбували по гарантії, робіть висновки про дану марку! » - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку почала визнавати такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть по гарантії, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіля і терпите незручності. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Дилер (АСЦ« Химки ») послав мене тричі, сказав, що відколи, самі, мовляв, винні ...» Або така ситуація: двоє дверей з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті і на даху (!!!) відколи по 1-2 мм, але гарантійним випадком визнані тільки пузирящіеся двері.
Skoda Yeti "2009-13 Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузької або нижегородської збірки. Нічого подібного! Точно такі ж сумні замітки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі ...
Любов # 4: «Ось який, такий простий ...»
Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як зразок краси і гармонії. Гаразд, ті, хто вважав чеський кросовер «мракозяброй» або «куцим уродіщем» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Слава богу, нам є з чого вибирати. Але і ті, у кого зовнішність Yeti не викликало активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну і неоднозначною і стверджують, що дизайн - «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг їм стати», а інші - "але мені подобається".
Skoda Yeti "2009-13 Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан дійсно створив вельми неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti швидше нагадує легкі комерційні фургони, в побуті звані «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим чолом вітрового скла і кузовом в стилі «квадратіш, практіш, гут». Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато писали, що зовнішність банькуватий дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.
Skoda Yeti "2009-13 В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайн з упором на практичність відмінно вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити за своїми нішах подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогому подарунковому палітурці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться - злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокроссоверамі» і «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали із зовнішністю автомобіля, але і починали вважати яскравий дизайн одним з головних достоїнств моделі.
Ненависть # 3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс ... »
Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому трапляється це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима - це холоду, і особливості зимової експлуатації автомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti повинен в цьому плані бути недосяжним зразком. В якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, в якому вони б скаржилися на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, але і дизельних двигунів.
Skoda Yeti "2013-17 Але зимові проблеми - це не тільки запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще і комфорт в салоні ... А ось в цьому плані все не дуже спокійно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися тільки в русі, і цей процес займає мінімум 10 хвилин. Ну а на холостих обертах (при температурі -20) скільки-небудь тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - окоченеешь, так що дітей по дорозі в школу доводиться садити в холодну машину.
З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин в салон починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є і невирішені питання.
Skoda Yeti "2013-17 Наприклад, коробці DSG дуже не дуже подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на холостих обертах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при перекладі ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютера з'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім через деякий час знову завести двигун.
А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають пітніти скла. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія і переднього пасажира, то задніх буде обдувати холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Сахара». «Піч не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало кожен раз підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна досить, але поки не нагріється моторне масло, комп'ютер скупитися подати тепло вниз ».
Skoda Yeti "2013-17 Є проблеми і з аеродинамікою, яка в цілому далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулей: та страшна рідка субстанція, в яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стекла в районі дзеркал, серйозно погіршуючи огляд. У повній відповідності з законами фізики забризкується задні двері і заднє скло, а на бампері, на стику з нижньою кромкою двері, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, то обов'язково буде пошкоджено слабке лакофарбове покриття.
Форсунки омивача скла вважаються обігріваються, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, в співтоваристві водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками і морозами вона пристосована не дуже добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.
Любов # 3: «Піду в ліси, піду в поля ...»
Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їх автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно себе почувають хіба що Урали. Проте, в переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних достоїнств моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, але і передньопривідних версій!
Skoda Yeti "2009-13 «Прохідність для переднього приводу відмінна. Коли треба проїхати по глибокій колії, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався всього один раз за зиму: в селі з'їхав з колії і сів на черево одним боком. А так - ніяких проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус ні за що б не доїхав! ». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвіт передньопривідних Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено в документах.
Що ж стосується повнопривідних версій, то кліренс і невеликі свеси в поєднанні з муфтою Haldex дають досить непогану прохідність, яку власники зазнали хто на рибалці, хто на розквашених сільських грунтовках, хто на засніженій трасі по шляху в гірськолижний курорт, а хто в раскисшей бруду на дорозі до літнього табору в горах.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім водійським досвідом. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці в поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу Всі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Ніяких іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, що не перекинувшись боком, проїхати по снігу не зарившись, або в'їхати в поворот, чи не пішовши красиво в кювет, включаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, правда, лише до 40 км / год ». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 і Chevrolet Niva стверджують, що по льоду, снігу, сніжному і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще цих автомобілів, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях щодо подолання усіляких ярів і байраків.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Ну а в місті Yeti гарантує своєму власникові свободу зимової парковки. Пухкий сніг, невеликі замети, бордюри (розумної для кросовера висоти) Не є ніяких проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Природно, всі значущі перешкоди проходиться ходом, а не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - будеш шліфувати, та й турбомотор на малих обертах так і норовлять стихнути. І в дуже багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля то, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легке бездоріжжя, а для всього іншого є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він досить непогано справляється.
Ненависть # 2: «Не все Йеті масниця ...»
З самого початку продажів Yeti супроводжували «страшилки» про невисоку надійності малооб'ємних турбомоторов і новітніх роботизованих коробок передач. І потрібно визнати, що для появи цих страшилок були вельми об'єктивні підстави.
По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину і уважного ставлення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників від проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнетателей. «На 51 тисяч пробігу, дбайливої експлуатації, заведенні взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використанні 98 бензину - вискочив« джекічан »(помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери говорять, що нічого не перебирають і змінюють турбіну тільки в зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч ... ». І судячи з відгуків в мережі, на певний момент ця хвороба була дійсно повальної.
В результаті марці Skoda довелося провести відкличну кампанію, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтіруемих) міняли на вдосконалені (ремонтуються). У потрапили під відкликання з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що дуже багато постраждалих відзначають, що навіть з вийшла з ладу турбіною Yeti здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.
Ще однією проблемою, перш за все - для самого бюджетного, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягнення ланцюга ГРМ. Хтось умудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 000 стали турбувати сторонні звуки від ланцюга при холодному запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтягнення ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи і перескочив би. Заміна ланцюга з натяжителем + масло = 20 000 рублів ». Хтось радіє тому, що ланцюг все-таки перескочила, але клапана не загнув, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт по повній програмі. А вся справа в маслі ... Канали, що підводять масло до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий перетин, і якщо туди потрапить бруд або брудне старе масло, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте гроші.
Під капотом Skoda Yeti "2009-13 Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала в співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Дійсно, багато автомобілів, особливо перших років, виявилися схильні споживати масло з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслоз'ємних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж масла. Додайте проблему якості бензину і небезпека залити підроблені масла замість фірмових - і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложор» стає досить високою.
Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 загорілася лампа рівня масла. Звернення до дилера, завмер витрати масла (підтверджений витрата 1,2 л на 1 000 км), ремонт по гарантії (заміна поршневий групи деталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий вимір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт по гарантії (заміна ГБЦ) ». А чим нижче рівень масла, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, в свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.
Під капотом Skoda Yeti "2013-17 Досить багато зустрічається і історій успішної боротьби з «масложор». Основним методом стала примусова раскоксовка двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якийсь фірмової автохімії. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання мотора. А ще рекомендується дотримуватися низки нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.
Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Варто також відзначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів були внесені певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то вже точно втратила свою гостроту. Як мінімум в половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложор» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не дуже молодих Yeti з пристойними пробігами.
Любов # 2: «Виводжу я Yeti на дорогу ...»
Як мінімум вісім з десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її одним з головних достоїнств. Як написав у своєму відгуку один з них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато хто відзначає практично ідеальну настройку електропідсилювача: кермо легкий, але інформативний, при цьому короткий, що дозволяє розвернутися при маневрах в обмежених умовах буквально «на носовій хустинці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде по трасі, як би прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км / год. Я не знайшов жодної скарги на надлишкову хиткість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати раптово виниклі в поле зору перешкоди навіть на швидкості за сотню.
Skoda Yeti "2009-13 Є, правда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надлишкову жорсткість: «її б самий трохи пом'якшити, по керованості Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось відзначає, що на трамвайній бруківці автомобіль неабияк трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по грунтовці з ямами, то машинка починає скакати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають всі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, так як сидять над задніми колесами, що при різких поворотах потрібно їм роздавати каски для голови, що надлишкова жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».
При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже велика ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив дорогу перетнути з поворотом ліворуч. Виїхав, та й встав. А мені-то куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що коханому керованого заносу каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а вже високий поребрик - ось він, ліве колесо в підкрилки. Підсумок: нижня частина бампера, «телевізор», підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів ».
Skoda Yeti "2009-13 Але в цілому все одностайно пишуть про високу витривалості підвіски і про те, що навіть після солідних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів цілком можна порахувати плановим заходом.
Ненависть # 1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий ..»
Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж повинні бути легкими і компактними. Реально ця проблема на сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а конкретно - на преселективна роботизовані коробки з двома зчепленнями.
Skoda Yeti "2013-17 У конструкції є чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), яка представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з обертовим моментом до 250 Нм, з'явилася на світ в 2006 році, і їй одразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, ну і, природно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерних захоплень малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з вийшли з ладу DSG7. Серед них було чимало Yeti ... Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирої, недостатньо доведений продукт.
Ми досить детально розбирали питання про надійність і основних поломки, так що не будемо до цього повертатися. Відзначимо тільки, що в 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка зачепила всі складові частини коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління і привід перемикання) і механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх вхідних в концерн марок.
Негативні оцінки цієї коробки зустрічаються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіткнулися з поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на постійно удосконалюються алгоритми, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю ... або п'яту? Ні, четверту! Ні, все-таки третю. Або п'яту? ». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 року серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з якимись проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.
Проте, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG початку брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто встав на світлофорі і поїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежимом кнопку «Режим російської пробки», тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи і автомобіль, і нерви власника. Рятує перемикання в ручний режим на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння в сторону «овочевого».
Skoda Yeti "2009-13 Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки - плавні розгони і плавні гальмування, а також використання ручника в режимі Parking. А ось що кочують по інтернету рекомендації переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Зрозумілим є одне: що життєва позиція «Міша Шумахер прихворів, так я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.
Що ж стосується DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання в свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менше, негативний шлейф від не надто вдалого старту преселективним "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть в самих доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (мова йде і про шести-, і про семиступінчастою агрегаті) поки не штовхає і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.
Любов # 1: «Мишка їсть досить мало ...»
Якщо по відношенню до різноманітних достоїнств Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо з відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут ніяких сюрпризів: в залежності від стилю водіння витрата складає від 5 до 7 літрів на трасі і до 10 літрів на сотню в місті. Ну а власники Yeti з 1,2 TSI буквально грають в гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: «У мене на трасі витрата 7-8 літрів» - «А у мене менше, 6,6-6,7!» - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км / год!» - «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 - 5,5 літра вийшло! » - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру склав 4,5 літра! »
Skoda Yeti "2013-17 Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських і трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата у власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється лише трохи вище! Реальний міський витрата складає 10-12 л / 100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км / год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами і прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л / 100 км.
В цілому середня витрата в змішаному режимі складає близько 10,5 літрів, що в поєднанні з пристойною динамікою і повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто відзначає, що взимку витрата зростає мало не на 2-3 літра на сотню. Пов'язано це з тривалим прогревом, про який ми вже написали. А ще власники, які зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 л.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti як і раніше витрачають 7,5-8,5 л, в місті - 10-11 л, зате розгін до сотні становить всього 7 секунд.
Skoda Yeti "2009-13 Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?
Не можна назвати вихід Skoda Yeti на російський ринок успішним. Автомобіль з'явився в далекому 2009 році, тоді його поява пройшло майже непоміченим: хтось сміявся з дизайну, а хтось не сприймав бюджетний кросовер за велику ціну. Але в 2012 справи снігової людини пішли на поправку через двох причин - більш серйозний дизайн і здешевлена версія з мотором 1.2 TSI і роботизованою коробкою передач.
Ми пропонуємо всім автолюбителям ознайомитися з цією моделлю, і подивитися які технічні характеристики отримав автомобіль. Також ми випробуємо авто в справі, щоб дізнатися наскільки характеристики відповідають опису. Чи не залишиться і без уваги оновлений дизайн. Поїхали!
загальне знайомство
Yeti - передньопривідний і повнопривідний кросовер чеської компанії Skoda. Побудований автомобіль на базі хетчбека VW Golf п'ятого покоління. На ринку Росії існує з 2009 року. До Росії остання версія автомобіля поставляється в трьох комплектаціях (Active - бюджетна версія, Ambition - середня, Elegance -топовая), для яких доступно 4 двигуна:
- Перший двигун 1.2 TSI з потужністю 105 «кінських» може бути поставлений в бюджетну або середню комплектацію. Разом з ним йде тільки 6-ступінчаста механічна КПП. Його приблизний витрата палива на 100 кілометрів -6,4 літра;
- Другим агрегатом став 1.2 TSI з потужністю 105 к.с. і 7-ступінчастою коробкою DSG. Цей двигун може бути встановлений в будь-яку комплектацію. Його змішаний витрата палива на 100 км - 6,4 літра;
- Третій двигун 1.4 TSI йде в комплекті з 7-ступінчастою коробкою DSG і має потужність 122 кінських сили, його витрата палива на 100 км складає 6,8 літрів. Також доступний у всіх комплектаціях;
- І останній варіант 1.8 TSI з повним приводом, 6-ступінчастою DSG і потужністю 152 к.с. доступний тільки в середній і топ-комплектації. Його витрата палива становить 8 літрів на 100 км.
На жаль, в Росії дизель не доходить (двигун об'ємом 2.0 літра і потужністю 140 к.с.). Преміум версія Elegance відрізняється від інших комплектацій тільки вибором моторів і наповненням. Топові версії, які отримали повний привід, можуть бути укомплектовані спеціальною системою, що допомагає на бездоріжжі. Також в них входить система допомоги на спусках.
З 2014 року з'явилася нова Yeti зі зміненим дизайном і деякими нововведеннями: модифікація з новою назвою Outdoor не особливо відрізняється від автомобіля, який ми описали вище, зміни торкнулися хіба що дизайну, з'явилися нові підвіски і додатковий захист двигуна.
драйв
Побачивши технічні характеристики автомобіля, можна оцінити і головні параметри в Skoda Yeti. А також дізнатися, для кого буде цікавий малотиражний Yeti, і кому варто на нього дивитися, а кому ні. Зустрічається двигун 1.2 TSI в самих різних автомобілях, які належать концерну Volkswagen. Компанія не соромиться встановлювати агрегат і на робочі конячки (наприклад, Volkswagen Caddy), і на хетчебекі В-класу.
Але в кросовері він зустрічається вперше і тому багатьох водіїв цікавить, як він впорається зі своїм завданням. Адже ми знаємо, що турбовані двигуни з малим тиражем почали освоюватися виробниками в рамках боротьби за зниження токсичності та отримання економічності. А на ділі ефект виходить зворотний: щоб автомобіль «їхав», мотор доводиться розкручуватися. І витрата набігає не менш, якби в автомобілі стояв агрегат звичного обсягу. Що ж вийшло в разі Skoda Yeti?
Вийшло, як завжди: з одного боку двигуна однопріводной машині вистачає, щоб жваво кататися по місту, ефектно стартуючи зі світлофора під здивовані погляди інших водіїв. 7-ступінчаста коробка DSG швидко освоюється, і потім, уміючи маніпулювати медаллю газу, можна носитися на великій швидкості. Загалом, Шкода Йеті - це досить швидкий автомобіль, який має малопотужний двигун. Чехи ще раз підтверджують, що баланс - це найголовніше. На цьому прикладі ми можемо спостерігати, як автомобіль зі слабким двигуном видає високі показники.
За паспортом розгін до 100 кілометрів займає 12 секунд. Але це по прямій дорозі і з місця. Відчуття від відгуку і їзди на педаль відрізняються від паспортних даних. Але ніякого дива не сталося: витрата палива при помірній їзді по порожніх дорогах вдається без праці утримувати витрату в районі 8 літрів на 100 кілометрів. Але варто трохи постояти в пробці, як витрата піднімається до 10 літрів. Якщо викладатися від душі і кататися тільки в годину-пік, то на бортовому комп'ютері можна побачити цифру 12 л / 100 км. Тому не варто чекати від Skoda Yeti 1.2 TSI понад економічності. Зате динаміка у цього автомобіля на вищому рівні.
Рульове управління теж доставляє тільки задоволення: воно інформативне і вельми прозоре, рулится Шкода Йеті на рівні якогось хетчбека. Тільки в поворотах його кренить трохи сильніше, ніж хетчбек. На трасі дорогу автомобіль тримає гідно, без тряски і зайвих розгойдування. Що дійсно в Йеті дивно, так це підвіска: вона може бути м'якою на крутих поворотах і жорсткої на нерівностях. Не рекомендується штурмувати лежачого поліцейського на 40 км на годину - Труснеш від душі.
Габарити і багажне відділення
Давайте тепер поглянемо на розміри і кліренс Йеті:
- Кліренс в цьому автомобілі становить 180 міліметрів. Такий кліренс вважається середнім у кросоверів;
- Розміри колісної бази - 2580 міліметрів;
- Довжина - 4220 мм;
- Ширина - 1790 мм;
- Висота - 1690 мм;
- Важить Шкода Йеті 1345 кілограм.
Такі розміри говорять про те, що кросовер вийшов досить компактним і легким, що збільшує істотно маневреність.
Шкода Йеті отримала відмінний багажник. Незважаючи на компактний кузов, багажник у цього автомобіля має об'єм в 405 літрів. І це тільки з заднім рядом. Не можна не згадати, про можливості зміни заднього ряду. За рахунок трансформації багажник стає істотно більше. Всі три крісла окремо можуть скласти свої спинки до паралельного стану, по відношенню до підлоги. А якщо є бажання, то їх можна взагалі відкинути до переднього ряд сидінь, і тим самим створивши величезний додатковий багажник.
Якщо ж враховувати вертикальну кришку, якою оснащений багажник, то в машину можна помістити багато вантажу. До речі, в Європі цей автомобіль зовсім недавно був визнаний одним з найбільш вдалих моделей для сім'ї, яка віддає перевагу активному відпочинку. Та й не дивно це: об'ємний багажник, куди можна помістити безліч корисних речей для подорожі, порівняно доступна трата бензину і засоби безпеки вищого рівня. Ознайомившись з усіма технічними характеристиками, ми можемо поглянути загальним поглядом на салон і закінчувати наш огляд Skoda Yeti.
Пару слів про дизайн
Крім незвичайної оптики, Шкода Йеті може відзначитися такими незвичайними деталями зовнішнього вигляду, як рубана лінія передньої частини і самого даху, цей автомобіль навіть переднє скло отримав вугласте. Задня частина кузова теж не може похвалитися плавним переходом ліній, кришка багажного відділення і зовсім перпендикулярна по відношенню до землі - вона нагадує форму авто «каблук». Проте, виглядає автомобіль стильно, останній рейсталінг приніс тільки позитивні результати для Skoda Yeti.
Модифікація Outdoor претендує на позашляховик. Але які ознаки позашляховика вона отримала? Тут є неокрашенная нижня частина кузова, яка не боїться ні сколів, ні подряпин. Також чорний бампер додає трохи «дикості» в дизайн. Що вийшло невдалим, так це захисні передні і задні бампери, які виконують протилежне завдання: будь-який удар об щось тверде такий «захистом» призведе до вм'ятині, в той час як темному пластику було б все одно.
Якщо говорити про геометричній прохідності в Skoda Yeti, то вона становить задоволені скромні показники: 26 градусів ззаду і 19,4 - спереду. Якщо порівняти з Ніссаном Кашкай, то наш снігова людина буде сильніше його по позашляховим здібностям. Важливу роль відіграє кліренс і розміри автомобіля, які підходять для підкорення незвіданих місць.
Що стосується салону Йеті, то він виконаний на вищому рівні навіть для самої бюджетної комплектації - всі необхідні елементи під рукою, клавіші управління системами розташовані інтуїтивно зрозуміло. Системи безпеки ABS, ESP, EBD присутні, що немало важливо. За кермо з зручністю зможе сісти водій і зростом під два метри - простору вільного багато і для пасажирів, і для водія. Його крісло налаштовується за всіма параметрами, як і рульове колесо.
підсумки
Ми вивчили всі важливі аспекти цієї моделі Skoda. З головних плюсів Йеті можна виділити величезний багажник, доступну витрату бензину, розміри, відмінну динаміку і просторий салон. Автомобіль не володіє високою потужністю, це спокійний і безпечний помічник для сім'ї. Високий кліренс дозволяє виїжджати на легке бездоріжжя і не боятися бордюрів при парковці. Але це Йеті - міський автомобіль, який любить вибиратися на природу.
Для будь-якого автовиробника процедура рестайлінгу - це не стільки модернізація автомобіля для підігріву до нього купівельного інтересу, скільки робота над помилками. Особливо над тими, на які постійно скаржаться шанувальники бренду. Як правило, мова йде про різні конструкторських, технологічних, економічних, маркетингових та дизайнерських помилках. Мабуть, в чеській компанії Skoda вирішили, що їх кросовер Yeti вже досконалий, тому єдиною реально виправленої в ході рестайлінгу помилкою стала головна оптика, дрібні нововведення не береться до уваги. Що ж, мають право. Всі подробиці про «оновленому» Yeti читайте в нашому огляді!
Дизайн
Ні для кого не секрет, що головним стримуючим фактором для продажів першого Yeti був нетривіальний зовнішній вигляд. Неготовим до експериментів фанатам Skoda, які звикли до консервативного чеському стилю, «Снігова людина» зовсім не припав до душі: надто вже мультяшно і легковажно він виглядав на тлі інших моделей марки. Зате більш відкритою до нових ідей публіці він сподобався, але такої публіки для успішних продажів виявилося мало.
У зв'язку з невдачами машини першого покоління чехи задумалися і вирішили перемалювати основний спірний елемент Yeti - головний світлотехніку. А заодно вони взялися за доопрацювання бамперів, решітки радіатора і, симетрії заради, задніх ліхтарів. В результаті «Снігова людина» насупився і став більш суворим, солідним і ... трохи нудним. Єдине, що в його зовнішності повністю зберегло свою самобутність - візуальне розділення кузова на водійську і вантажопасажирську частини. Злі язики стверджують, що Yeti - для пенсіонерів та людей, обтяжених усіма тяготами сімейного життя, але з цим важко погодитися, враховуючи гідну динаміку і безліч «розумних» рішень, що так цінують прогресивні автолюбителі. Yeti - для тих, хто знає толк в добротних і практичних авто.
конструкція
Кросовер побудований на основі більшої старої Skoda Octavia: у неї він запозичив «візок» з передньою підвіскою McPherson і задньої багаторичажка, а також двигуни з наддувом і систему повного приводу з муфтою Haldex. Правда, на відміну від дореформеної версії, оснащеної електрогідравлічною муфтою 4-й генерації, рестайлінговий варіант отримав механізм 5-го покоління, який легше і швидше. Нова муфта працює з постійним преднатягом і передає на задню вісь 4 відсотки тяги навіть в стандартних умовах, але вся вона не блокується і при відсутності зчеплення у передніх коліс може відправити назад не більше 90 відсотків моменту.
Адаптація до російських умов
З урахуванням того, що Yeti, як і інші автомобілі Skoda, в першу чергу позиціонується як сімейна машина, не дивно, що його позашляхові можливості обмежені, навіть у випадку з повнопривідної модифікацією. Все-таки його 180-міліметрового кліренсу і непоганий геометрії коротких бамперів для підкорення російського бездоріжжя недостатньо. А ось для міста і дачної грунтовки - зовсім інша справа. Для суворої російської зими у «Снігову людину» є підігрів передніх сидінь, бічних дзеркал і форсунок омивача лобового скла. Електрообігрів лобового скла і гальмо обігрівач доступні за доплату, як і двозонний клімат-контроль Climatronic (в «базі» - звичайний кондиціонер).
комфорт
У салоні зміни мінімальні: як і у рестайлінгової Skoda Superb, тут з'явилися нові кермо і важіль КПП DSG, і на цьому все. В общем-то, це і добре, адже салон Yeti і без того можна вважати зразком ергономіки і затишку. Сидіння на 1-му ряду мають нейтральну форму і профіль, за рахунок чого вони зручні для сідоків будь-якої комплекції. Для комфорту високий зріст перешкодою не стане, оскільки крісла відрізняються широким спектром регулювань, а рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту. На 2-му ряду не надто просторо, але це з лишком компенсується завдяки неймовірній функціональності задніх сидінь. Диван ділиться на 3 частини, кожна з яких рухається, нахиляється, складається або і зовсім демонтується. Примітно, що подібне рішення зазвичай використовується в мінівенах, але не в компакт-кросовери.
Уважності до дрібниць в Skoda безумовно навчилися у материнського автоконцерну Volkswagen: про це красномовно свідчать шухляди, гачки, полички, планки, підстаканники, кишені, ремінці і кріплення. Навіть у пряжок ременів безпеки передбачені спеціальні фіксатори. Багажний відсік у Yeti не самий місткий в класі, зате грамотно організований. При складанні заднього дивана його обсяг збільшується з 405 л. до значних 1 580 л. У підпіллі багажника за традицією зберігається повнорозмірна запаска. Крім того, після рестайлінгу в вантажному відсіку з'явився ліхтарик - чергове «розумне» рішення від Skoda.
У краш-тестах європейської незалежної організації Euro NCAP Yeti заробив 5 зірок з 5, продемонструвавши відмінні результати: захист водія або дорослого пасажира - 92%, захист пасажира-дитини - 78%, захист пішохода - 46%, пристрої забезпечення безпеки - 71%. Отримати хороші оцінки допомогло далеко не бідне стандартне оснащення, куди входять фронтальні ейрбеги, тривожна кнопка «Ера-Глонасс», антиблокувальна гальмівна система (ABS) і система курсової стійкості (ESP). У комплектаціях подорожче - бічні ейрбеги, «шторки», круїз-контроль і асистент при старті в гору. За доплату можна придбати камеру заднього виду, парктроніки, датчик втоми водія, колінний ейрбеги, а також запобігання викраденню з датчиками обсягу, крену і автономною сиреною.
Розважальні системи автомобіля ніяких змін не зазнали. У базового Yeti - проста радіопідготовка з антеною і 4 динаміками, а у топового - двухдиновая магнітола з 8 колонками, слотом для SD-карт, бездротовим протоколом Bluetooth і AUX / USB-роз'ємами для підключення мобільних пристроїв. За повноцінний мультимедійний комплекс Amundsen з навігацією доведеться доплачувати. І у штатної магнітоли і у Amundsen звук цілком прийнятний. Опциональная «мультімедійка» радує швидкістю відгуків і якістю зображення. Крім неї, також доступні аудіосистеми Swing і Bolero.
Шкода Йеті Технічні характеристики
Двигунів у Yeti на сьогоднішній день три, і всі бензинові. Базовий 1,6-літровий двигун MPI з розподіленим уприскуванням розвиває 110 к.с. і 155 Нм, поєднуючись з п'ятиступінчастою "механікою" або з шестиступінчастою коробкою-автоматом. Проміжний варіант - 125-сильний мотор TSI об'ємом 1,4 л. (200 Нм), який працює в парі з 6-швидкісною МКПП, або з 7-швидкісним "роботом" DSG, а топовий варіант - 1,8-літровий двигун TSI з віддачею в 152 л.с. (250 Нм). Останній знаходиться в тандемі з шестиступінчастою трансмісією DSG і, на відміну від інших, поєднується з приводом на всі колеса. Згідно із заявою виробника, середня витрата палива становить від 5,8 до 8 л. на 100 км, в залежності від модифікації. При цьому слід мати на увазі, що реальний «апетит» може бути більше.
Після того, як в лютому місяці 2014 року в Росії стартували продажі другого покоління Йеті, все більше число автолюбителів стали цікавити технічні характеристики Skoda Yeti. Вперше світ познайомився з цим чеським авто в 2009 році. У той час клас компактних кросоверів тільки починав завойовувати популярність.
Сьогодні під неординарним зовнішнім виглядом автомобіля приховані технічно просунуті вузли і агрегати від компанії Volkswagen.
Основні технічні параметри Skoda Yeti
З огляду на те, що в основу Еті закладена багатообіцяюча платформа Фольксваген PQ35, технічні характеристики машини є наближеними до одного з найвідоміших кросоверів - Volkswagen Tiguan. З появою Yeti компанія «Шкода» змогла своєчасно увійти в новий сегмент ринку суб-компактних кросоверів.
Габарити і конструкційні особливості
У 2014 році були внесені радикальні доопрацювання в Skoda Yeti: характеристики автомобіля стали набагато краще і привабливіше для покупця. Із зовнішніх змін варто відзначити появу нових бамперів, решітки радіатора, фар і значка на капоті. Задня частина оновилася облаштуванням нових ліхтарів на світлодіодах С-подібної форми.
Геометричні показники авто:
- ширина посилання - 1 793 мм;
- протяжність кузова - 4 223 мм;
- висота авто посилання - 1 691 мм;
- дорожній просвіт (кліренс) - 180 мм;
- відстань колісної бази - 2 578 мм;
- місткість бака - 60 літрів;
- повна маса - 1 920 кілограм;
- споряджена маса - 1 375 кілограм;
- багажне відділення - 405-1760 літрів.
Оснащується Шкода Йеті передньою підвіскою типу Макферсон, має трикутні поперечні важелі і стабілізатор поперечної стійкості. Багатоважільна конструкція властива задній підвісці. Розподіл крутного моменту в версіях з повним приводом здійснюється за допомогою муфти Haldex п'ятого покоління.
У Йеті 2014 року випуску є автоматичний асистент паркування, який самостійно припаркує авто паралельно смузі руху або перпендикулярно їй. Інноваційна технологія обчислює точку початку маневру і відповідну траєкторію. Також в разі виникнення небезпеки зіткнення вона ініціює аварійне гальмування.
Наявність технології безключового доступу KESSY дозволить водієві без ключа закривати і відкривати машину, запускати двигун натисненням кнопки. Безпека на новий кросовер гарантує антиблокувальна система (ABS), технологія курсової стійкості (ESC), система MSR - управління крутним моментом двигуна, антипробуксовочна система (ASR) і електро блокування диференціала (EDS).
Не дивлячись на те, що Йеті має і такі корисні системи, як помічник при рушанні на підйомі-спуску і механізм виявлення втоми водія, укомплектовано авто і засобами пасивної безпеки. Це дев'ять подушок безпеки, триточкові ремені, особливі підголовники (мінімум можливих травм шийних хребців), кріплення Isofix для дитячих сидінь.
види двигунів
Лінійка тягових агрегатів оновленого кросовера Йеті представлена 7-ю двигунами - трьома бензиновими (TSI) і чотирма дизельними (TDI). Всі мотори мають турбонаддув. Рекорд самого вражаючого крутного моменту і, одночасно з цим, низької витрати палива, належить дизельному мотору 2.0 TDI з параметром потужності 140 коней.
Типи силових агрегатів:
- 1,2 л з параметром потужності 105 к.с. Значення крутного моменту 175 Нм. Розгін авто до 100 км / год займає 11.8 секунди. Споживання пального становить 7.6 л по міських дорогах і 6 на трасі. Агрегується фірмовим роботом DSG, які мають подвійне зчеплення або шестиступінчастою механікою;
- 1.4 л з параметром потужності 122 к.с. Значення крутного моменту - 200 Нм. Динаміка впевнена: 10,5 сек. до 100 кілометрів. Прийнятний витрата пального - 8,9 л в міському середовищі і 6 на трасі. Набір КПП: механіка або робот;
- 1.8 л з параметром потужності 152 к.с. Дані крутного моменту відповідають 250 Нм. Це вже серйозний агрегат з повним приводом і гідною найвищих похвал динамікою: 8,7 сек. до «сотні». Набір трансмісій: робот / механіка. Витрата палива на трасі - 6.9 літра, по місту - 10,1 л;
- 2.0 л дизель з параметром потужності 140 к.с. Значення крутного моменту становить 320 Нм. Цей движок дістався Шкоді від Тігуана. Розгін - 10,2 секунди. Споживання пального - 7,6 (в межах міста) / 5,8 (траса). Комплектується повним приводом. Вибору КПП немає - працює тільки робот.
Трансмісія Шкода Йеті має механічною або роботизованою коробкою різних версій. Пристрій трансмісії безпосередньо залежить від моделі движка. Наприклад, мотор 1.2 TSI передбачає поєднання з механікою МКПП-6 або DSG-7 - роботизованим автоматом. Двигун 1.4 TSI комплектується тільки з роботом DSG-7. Такі версії оснащені виключно переднім приводом.
Залежно від мотора, яким комплектується Шкода Еті - витрата палива буде різним:
- двигун 1.2 TSI - витрата 6.4 л;
- двигун 1.4 TSI - витрачає 6.8 л;
- двигун 1.8 TSI - споживає 8.0 л;
- двигун 2.0 TDI - 6.5 л.
Робота системи повного приводу
Топові версії Йеті мають привід на чотири колеса. Принцип роботи та механізми реалізації перейшли з Тігуана. Водій не вибирає провідні колеса, це робить за нього електроніка. Завдяки наявності муфти Haldex останнього покоління головна задня передача завжди включена, що має на увазі передачу малого - 5-ти відсоткового крутного моменту безпосередньо на задню вісь.
Повний привід автомобіля завжди оперативно підключається при розгоні, гальмуванні або занесенні. Досягається це за рахунок того, що комп'ютерний блок повного приводу приєднаний до CAN шині автомобіля, що приймає основні показники з усіх датчиків.
При інтенсивному розгоні, коли натискається педаль газу, блок управління приводом блокує муфту, не чекаючи відгуку пробуксовки. Іншою перевагою такої системи вважається відсутність потреби в розблокуванні при функціонуванні ESP. На користь надійності муфти говорить той факт, що вона сприймає і передає досить високий крутний момент.
Комплектації і вартість
З лютого 2014 почалися продажу Шкода Еті: характеристики нового авто припали до душі російським покупцям. На ринку пропонується пристойний перелік оригінальних аксесуарів для додавання машині індивідуальності і зручностей. Серед іншого є пара пакетів зовнішньої обробки, безліч варіацій колісних дисків і килимків.
За комплектації технічні характеристики Шкода Еті наступні:
- Active - ціновий діапазон 739 000 - 939 000 рублей. Передбачає наявність всіх типів двигунів і трансмісій крім дизель-версії. Комплект опцій: галогенові фари, ABS, ESP, кондиціонер, підігрів сидінь / форсунок омивача лобового скла, іммобілайзер, передні склопідйомники, ЦЗ з дистанційним керуванням, аудіо система з 8-ма динаміками, задні дискові гальма, сталеві 16-ти радісно диски;
- Ambition - ціновий діапазон 789 000 - 1 089 000 рублей. Передбачає комплектацію будь-яким двигуном. На відміну від версії «Active» в авто встановлений бортовий комп'ютер, датчик дощу, сучасний круїз контроль, ВТФ і є тонування скла;
- Elegance - пропонується за 909 000 - 1 149 000 російських рублів. Чи не комплектується тільки 1,2 л і 1,4 л механічними КПП. Додатковий опціон, який не представлений в Ambition - це клімат-контроль, шкіряна обробка керма, кольоровий дисплей аудіо системи, речовий ящик під пасажирським місцем, 17-ти радісно литі диски;
- Sochi - комплектація спеціально для російського ринку. Ціновий діапазон - 859 000 - 1 099 000 рублей. Комплектація може бути представлена будь-якою версією, крім дизель-моделей і 1,8 л МКПП. Нові опції: наклейки з олімпійською символікою, індикатор тиску в шинах, мультифункціональний рульове колесо, бардачок з охолодженням, підсвічування багажного простору, підігрів вітрового скла, задній парктронік, текстильні килимки, сигналізація.
Шкода Еті - практичний і мобільний кросовер. Від спорідненості з моделями Фольксвагена автомобіль отримав у спадок відмінні характеристики. Він динамічний і володіє одним з кращих пристроїв підключається повного приводу. До всього іншого, машина ще й приваблива в ціні. По витраті палива цей компактний кросовер знаходиться на рівні міського хетчбека.