Уявіть собі дітей, що грають в футбол на вулицях міста. Уявіть туристів, безтурботно фотографуються посеред дороги. Ресторани, які розставляють свої столики прямо на вулиці. І навколо - ні машин, ні мотоциклів, ні автобусів. Приблизно такий мені запам'яталася Венеція, єдине місто без автомобілів, який я бачив. Ми були там з друзями під час літніх канікул в університеті. Ми тоді пересувалися по Італії на попутках. Венеція, звичайно, унікальна тим, що побудована на маленьких островах.
Але все одно це було дуже приємно - опинитися в місті, за яким можна бродити, що не ухиляючись від автомобілів.
За останні 100 років автомашини перетворилися в домінуючу силу в міському пейзажі. Вулиці спеціально розширюють, щоб по них можна було вільніше і швидше проїхати, щоб було більше місця для парковки. Приватні автомобілі зробили революцію в тому, як ми пересуваємося, але в той же час принесли з собою багато проблем - від забрудненого повітря до дорожніх пригод. І сьогодні поки невелика, але зростаюча кількість міст намагається позбутися від автомашин. В останні кілька років Осло і Мадрид не раз потрапляли в заголовки ЗМІ з приводу планів їх влади заборонити автомобільний рух в центрі цих столиць. Плани, правда, поки не здійснилися до кінця.
Як врятувати задихається місто?
Однак ці наміри є більш широку тенденцію: як можна більш ускладнити рух по великих містах. Тут і Лондон зі своєю оплатою в'їзду в центральні райони міста, і Мехіко з ініціативою «pico y placa» (коли ваше право їздити по певним міських маршрутах залежить від того, парних або непарних числом закінчується номер вашого автомобіля), і кілька невеликих міст, які вирішили зовсім заборонити автомобільний рух (наприклад, Понтеведра в Іспанії).
«Наша головна мета - повернути вулиці людям, - каже Ханна Маркуссен, заступник мера Осло з питань міського розвитку. - Тут важливо розуміти, як ми хочемо користуватися нашими вулицями, і для чого вони взагалі. Ми вважаємо, що вулиці - це те місце, де ви зустрічаєтеся з людьми, де ви їсте в ресторанах на відкритому повітрі, де грають діти, де показують свої роботи художники ».
Щоб досягти такого, в Осло зовсім закрили для машин частина вулиць в центрі міста, прибрали майже всі паркувальні місця, замінивши їх велодоріжками, лавками і мініатюрними парками.
Столиця Норвегії Осло доклала узгоджені зусилля до того, щоб прибрати автомобілі з своїх центральних вулиць. / Getty Images
Є й аспект навколишнього середовища. Осло був побудований в геологічній улоговині, через що місто (особливо взимку) страждає від сильного забруднення повітря. За даними місцевої влади, за минулі десять років ступінь забруднення значно зменшилася. Жителі Осло стали рідше користуватися автомобілем для поїздок по місту (з 35% поїздок в 2009-му до 27% в 2018-м), а число людей, що користуються для цього велосипедом, громадським транспортом або просто пересуваються пішки, виросло.Дж. Х. Кроуфорд - можливо, найвідоміший у світі представник тих, хто виступає за міста без машин, він автор двох книг на цю тему.
«Крім давно доведених проблем, пов'язаних із забрудненням навколишнього середовища і мільйонами смертей в автокатастрофах, самими неприємними наслідками впливу автомобілів на суспільство слід визнати неймовірний збиток, який вони завдають соціального простору», - підкреслює він.
Суть в тому, що автомобілі значно скорочують соціальну взаємодію. «Найпопулярніші у жителів місця у міських поселеннях - місця без автомобілів», - каже Кроуфорд. Це парки, сквери або вулиці, віддані пішоходам. За його словами, в таких американських містах, як Х'юстон і Даллас, до 70% міських земель віддано під парковки. «Нинішній житлова криза - через брак землі. Позбавтеся від машин, і проблема тут же вирішиться ».
Зовсім без машин?
Місто, в якому немає автомобілів? Звучить привабливо. Але чи можливо таке? І чи всі цього хочуть? Як щодо аварійно-рятувальних служб? А що будуть робити люди, яким важко пересуватися пішки? І що буде з розростаються пригородами мегаполісів, з так званими спальними районами? Чи не намагаємося ми нав'язати всім городянам ідею, популярну в основному тільки у представників молодого покоління, які прагнуть жити і працювати в центрі міста?
«Найшвидший спосіб убити міський центр - не дати людям туди приїжджати», - заявляє Х'ю Блейд з Асоціації британських водіїв.
Згасаючої торгівлі, бізнесу на центральних вулицях багатьох британських міст ніяк не допоможуть обмеження в автомобільному русі, підкреслює він, і центри міст швидко перетворяться в притулок наркоманів і п'яниць. Він згоден з тим, що багато міст занадто переповнені автомобілями, але, на його думку, це через погану планування. Потрібно просто більше парковок в правильних місцях.
Центр міста помре, якщо не дозволити людям туди приїжджати, але якщо забезпечити правильну альтернативу у вигляді громадського транспорту, то все буде в порядку. / Getty Images
Ренсфорд Ачімпонг, дослідник проблем міського планування з Манчестерського університету, говорить, що заборона автомашин допоможе зробити повітря чистішим і поліпшити здоров'я людей, але якщо ви берете автомобіль, надайте альтернативу. Навіть в Європі, де громадський транспорт працює досить непогано, для багатьох життя зовсім без машини неможлива. Є така концепція «останньої милі», «пішохідного плеча» від зупинки транспорту до будинку. Це заключна частина нашого щоденного маршруту, і якщо громадський транспорт не зробить цю частину мінімальної, ми все одно будемо їздити на машінах.І хоча віце-мер Осло Маркуссен віддає належне аргументу про вторгнення в права людини, коли у нього відбирають можливість подорожувати на автомобілі, вона підкреслює: «У багатьох випадках не обмежувати автомобільний рух означає обмежувати свободи інших людей. Машини заважають дітям грати на вулицях, а літнім людям - переходити дорогу ».
«У Осло ще й проблема з забрудненням повітря. Можна сказати, що автомобілі порушують права мешканців з астмою, змушуючи їх сидіти вдома і нікуди не виходити, коли ступінь забрудненості особливо висока », - говорить вона.
Що потрібно, щоб звільнити місто від машин?
У генеральному плані Великого міста (передмістя Ченду, Китай) до будь-якого місця можна дійти пішки. Немає тупиків, багато перехресть, так що тут приємно гуляти або їздити на велосипеді. Передбачена також «вертикальна зв'язок»: хмарочоси з'єднані повітряними мостами. Велике місто, спланований для життя 100 тис. Чоловік, займає площу всього в один квадратний кілометр. Максимальна кількість часу, який треба витратити при пересуванні від однієї його точки до іншої - 10 хвилин. На що хворіють міста-гіганти Яким не повинно бути суспільство майбутнього - дев'ять рад переселили ми під землю?
На жаль, цей пригород поки залишається в планах. Його розробку влади Ченду замовили ще в 2012 році американською архітектурної фірмі SmithGill, але він так і не побудований. Проте зрозуміло, що цей міський район цілком готовий обійтися без машин.
«Ми хотіли, щоб дітям там можна було ходити в школу пішки, а дорослим не потрібно було долати до місця роботи величезні відстані», - каже представник фірми Кріс Дрю.
З іншими районами міста цей пригород з'єднували б дві залізничні лінії, так що і тут в машині не було б необхідності.
Масдар-сіті в Абу-Дабі спочатку не передбачав використання автомобілів. / Getty Images
Є ще пара прикладів нових міст, які збиралися стати більш-менш вільними від автомобілів. Ще раніше Дрю працював над проектом Масдар-сіті (Об'єднані Арабські Емірати), який спочатку планували повністю позбавити від машин, але зараз автомобілі часом зустрічаються на його вулицях. SmithGill також допомагала роботі над генпланом Всесвітнього ярмарку в Дубаї (2020 г.), територію якої мають намір зробити повністю пішохідною і заселити після закінчення World Expo.Передвіженію по ній буде допомагати безліч взаємопов'язаних пересадочних вузлів, в кожному з яких буде зупинка трамвая або легкої залізниці , оточена магазинами, офісами і житловою забудовою. Жителям знадобиться не більше п'яти хвилин, щоб дійти до зупинки громадського транспорту.
У теорії, для того щоб перетнути цей новий місто, знадобиться трохи більше півгодини.
Це все плани, але як переробити вже існуючі міста, в яких сьогодні живе більшість людей? Ханна Маркуссен так пояснює підхід влади Осло: «Ми почали з пробних проектів, щоб люди самі побачили, як все буде, ми вводили зміни дуже поступово».
«Наприклад, одна з найкрасивіших площ Осло поруч з міською радою раніше була повністю заставлена машинами, - каже вона. - Рік тому ми заборонили там паркуватися, закрили туди в'їзд, і спочатку людям це здавалося дивним. Але зараз вони вже вважають, що дивним було те, що ми дозволяли їздити там автомобілям ».
Майбутнє - без автомобілів?
«Якщо дивитися в майбутнє з оптимізмом, то ця тенденція буде тільки зміцнюватися, - каже Ачімпонг. - Погляньте на статистику - мабуть, ми пройшли пік популярності володіння власним авто та їздимо зараз менше. Існує і велика різниця в звичках між мілленіаламі і бебібумерамі, між різними поколіннями ».
Він вважає, що молодь все частіше відмовляється від володіння автомобілем. Все це вказує на те, що домінування автомашин в наших містах поступово буде сходити нанівець природним чином.
Далеко не всі міста можуть бути такими вільними від автомобілів, як Венеція, але якщо віддавати пріоритет інтересам пішоходів і велосипедистів, то дещо вийде. / Getty ImagesС іншого боку, вказує він, є зростаючий запит на нові транспортні послуги - такі як Uber або Lyft, або безпілотні таксі. «Але ж це теж автомобілі», - підкреслює він.
Ачімпонг зазначає, що в більшості країн, що розвиваються популярність володіння автомобілем якраз переживає бум, і їхні уряди враховують це, розвиваючи інфраструктуру з урахуванням інтересів автовласників. Саме на автомобілях відбувається більшість поїздок в муніципальних районах, далеких від центру міста - візьміть, наприклад, лондонську трасу M25 або Пекін, де цілих сім кільцевих доріг.
Відмовитися від автомобілів було б відносно легко для старих європейських міст, які протягом століть існували без них.
А ось мегаполісів, які виросли одночасно з автотрасами і великими парковками, зробити це буде набагато складніше. Поки важко сказати, наскільки далеко нас заведе ця тенденція. У всякому разі, я не забуваю, що єдиним способом виїхати з вільної від машин Венеції було стояти на узбіччі дороги, голосувати і чекати, поки зупиниться який-небудь автомобіль ...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
Архітектори всього світу все частіше починають усвідомлювати, що вулиці міст повинні створюватися насамперед для людей, а не шматків металу.
Після більш ніж столітнього співіснування людини і автомобіля, в деяких містах світу нарешті з'явилося усвідомлення того, що володіння автомобілем не має особливого сенсу в міських умовах. І справа тут не тільки і не стільки в високому рівні смертності в ДТП, скільки в тому, що автомобіль стає занадто незручним засобом пересування по містах. Їх просто стало занадто багато.
Автомобільний потік в Лондоні сьогодні рухається повільніше, ніж середній велосипедист. Водії Лос-Анджелеса 90 годин на рік проводять в пробках. А британське дослідження показало, що середній автомобіліст понад 100 днів за все життя витрачає на пошук місця для паркування.
Тепер все більшу кількість міст замислюються про те, як позбутися від автомобілів. В одних - вводять штрафи, а в інших - привабливі пропозиції. Як, наприклад, в Мілані, де автолюбителям платять за те, що вони залишили машину на парковці і скористалися громадським транспортом.
Не дивно, що подібні зміни відбуваються швидше за все саме в європейських столицях, які були побудовані за сотні і навіть тисячі років до винаходу автомобілів. Їх вулиці просто неможливо пристосувати до такої кількості приватного транспорту, яке існує тепер. Отже, назвемо міста, найбільш успішно і послідовно відмовляються від панування машин на користь людей.
Міста-лідери щодо відмови від автомобілів
Мадрид
Тут вже заборонили рух на особистих автомобілях по деяких вулицях міста, а в нинішньому році ця зона буде ще розширена. В пішохідні планується переобладнати 24 міські вулиці протягом найближчих п'яти років. Штраф за проїзд в недозволених місцях збільшений до ста євро. До того ж, планується істотно підняти і вартість парковки в центральних районах.
Париж
Коли в минулому році рівень смогу у французькій столиці досяг критичних позначок, міська влада прийняла рішення про заборону руху автомобілів з парними або непарними номерами по певним дням. Забрудненість повітря в деяких кварталах відразу знизилася на 30%. І з тих пір муніципалітет продовжує підтримувати обмежувальні заходи по відношенню до автомобілістів. Так, наприклад, живуть у центрі Парижа люди тепер не мають права користуватися автомобілями у вихідні дні.
Крім цього, до 2020 року у французькій столиці планується вдвічі збільшити число велосипедних доріжок, повністю заборонити автомобілі з дизельними двигунами, а також виділити деякі вулиці тільки для руху транспорту з низьким рівнем шкідливих викидів (електромобілів). Заходи влади Парижа вже починають приносити перші плоди: якщо в 2001 році 40% парижан не мали особистого автомобіля, то сьогодні цей показник дорівнює 60%.
Ченду
Це місто на південному заході Китаю може служити зразком для всіх інших. Його вулиці спроектовані настільки продумано, що в будь-яку точку можна дістатися пішки не більше ніж за 15 хвилин. Генеральний план міста повністю не забороняє автомобілі, але відводить для них тільки половину всіх доріг, по інший - пересуваються велосипедисти.
Гамбург
Хоча в Гамбурзі і не введений пряму заборону на використання автомобільного транспорту в центрі міста, влада робить все, щоб жителям стало простіше і приємніше не їздити на машинах, а пересуватися пішки або користуватися громадським транспортом. У місті діє програма «Зелена мережа», яку планується реалізувати за найближчі 15-20 років. У неї входить ряд заходів для розвитку зручну інфраструктуру для пішоходів і велосипедистів. По всьому місту будуть створені парки, з'єднані між собою зручними пішохідними і велодоріжками. «Зелена мережа» охопить близько 40% всього міського простору і дозволить мотивувати більшу кількість людей відмовитися від автомобілів.
Гельсінкі
Фінська столиця в найближчі десятиліття чекає бурхливого зростання чисельності населення. Але чим більше людей буде з'являтися в місті, тим менше автомобілів в ньому буде залишатися. У новому плані розвитку міста автомобільний рух по перевазі буде перенесено в передмістя. Хороші новини екології в тому, що центр столиці Фінляндії планується обслуговувати тільки громадським транспортом.
Сьогодні в Гельсінкі також впроваджується ряд новаторських ідей, покликаних збільшити число людей, які відмовляються від особистих автомобілів. Наприклад, створено спеціальний мобільний додаток, яке дозволяє за короткий час знайти велосипед на прокат, викликати таксі, знайти зупинку трамвая чи автобуса. У найближче десятиліття влади Гельсінкі мають намір зробити особистий автомобіль просто непотрібною річчю.
Мілан
Як ми вже згадали, найдалі пішла влада Мілана. Вони матеріально заохочують тих, хто залишає машину на парковці і пересувається пішки або на громадському транспорті. Такі люди отримують безкоштовні транспортні ваучери, за допомогою яких вони можуть розраховуватися за свій проїзд в муніципальних автобусах. Обдурити систему не вийде - всі автомобілі учасників такої програми відслідковуються. Коли в системі з'являється інформація, що автомобіль залишився стояти на парковці, бонуси автоматично нараховуються на дорожню карту.
Копенгаген
40 років тому дорожній рух в Копенгагені було настільки ж поганим, як і в будь-якому іншому великому місті світу. Однак тепер рівно половина його жителів кожен день їздять на роботу на велосипедах.
А почалося все в 60-і роки, коли муніципальна влада стали цілеспрямовано вводити все нові пішохідні зони в центрі міста і поступово звужувати простору для руху автомобілів. В даний час в Копенгагені понад 320 кілометрів велосипедних доріжок. У розробці знаходиться і ціла магістраль для велосипедистів, яка з'єднає передмістя з центром.
Копенгаген на сьогодні має найнижчий відсоток власників автомобілів у всій Європі.
На сьогодні жоден з перерахованих вище міст не планує повністю відмовитися від автомобільного транспорту. Цілком можливо, що цього ніколи і не станеться. А може бути, в майбутньому комусь вдасться створити успішну і всеосяжну систему прокату електромобілів, яка назавжди вирішить проблему особистого транспорту і шкідливих вихлопів. Втім, це перспективи. Зараз ясно одне: всі найбільші міста світу зрозуміли, що їх вулиці в першу чергу повинні створюватися так, щоб вони були зручні людям, а не бездушним залізним коробок.
Фото: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. За матеріалами: fastcoexist.com
© Хороші новини і добрі історії
Автомобілі заполонили весь світ. Скрізь на вулицях жвавий рух і підвищений рівень шкідливих викидів. У деяких містах, таких як Лондон, Рим і Сеул, намагаються вирішити цю проблему. У цих містах є райони (в основному, це історичний центр), куди в'їзд автомобілям заборонено. А в Венеції, наприклад, для автомобілів взагалі немає місця. За чудовим каналах можна покататися на катері, на човні або традиційної місцевої гондолі. Якщо ви мрієте у відпустці потрапити в міста без машин - пропонуємо вам список з 9 місць, де взагалі немає автомобілів.
1. Гент, Бельгія
Це другий за величиною район Бельгії, де немає машин. У 1996 році було прийнято рішення не пускати автомобілі в центр міста. Це допомогло вирішити проблему вічних дорожніх заторів і забрудненого повітря. Пересуватися тут можна пішки, на велосипеді або громадським транспортом.
4. Острів Ідра, Греція
У цьому прекрасному місці немає автотранспортних засобів. Єдиний виняток становлять сміттєвози. Щоб краще розглянути красу острова, потрібно ходити пішки або взяти водне таксі. 
5. Фес ель-Балі, Марокко
Стара медина - одна з найбільших пішохідних зон в світі. Її середньовічні вулиці включені в список Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Хоча все дороги, прилеглі до медині, недоступні для автомобілів, в старому місті кипить життя. 
6. Венеція, Італія
Ймовірно, це найпопулярніший місто в світі. До його складу входять 118 островів. Місто побудований в лагуні, глибина якої 15 метрів. Венецію можна обійти пішки, об'їхати на човні або на середньовічній гондолі. Туристам належить відвідати чотириста шістнадцять мостів і сто сімдесят сім каналів. А помилуватися там є чим! 
7., Нідерланди
Ця невелика село в Нідерландах, в якій близько 2600 жителів, відома як Північна Венеція. Селом можна помилуватися з човна або пішки. У ній сто сімдесят невеликих дерев'яних мостів. Тут знаходиться солом'яний ферма, яка працює з 1700 року, а тепер прикрашена красивими квітами. 
9. Острів Сарк, Франція
Єдиний двигун, шум якого чують місцеві жителі - це трактор. З островом можна ознайомитися пішки або верхи на коні. Навіть швидка допомога тут є причепом, який кріпиться до трактора. Якщо ви хочете тиші і спокою далеко від смогу - цей острів для вас! 
За матеріалами: curioctopus.it
У цих містах і селищах по всьому світу, ви будете багато ходити. Ці громади зробили крок до зменшення викидів вуглекислого газу в своїх маленьких куточках світу. Вони не просто пропонують альтернативи автомобілям для перевезення; вони роблять його обов'язковим. Думаєте, це не можливо?
Острів Гідри, Греція
Ці 28 квадратних миль острова в Егейському морі є прекрасним місцем, щоб насолодитися безавтомобільной життям. Доступ до води на острові Гідри спрощує подорож навколо острова на водному таксі, а більшість місцевих жителів перевозять великі предмети на віслюку. Туристи можуть також найняти осла, але все так близько, що ходьба рідко є проблемою. Популярність острова Гідри може бути частково через зйомки великої кількості фільмів. Капітанські вілли, монастирі і собори, красива архітектура приваблює на острів багатьох художників і письменників. 
Танжер-Айленд, штат Вірджинія
У цьому містечку проживає всього в 650 чоловік. Остров'яни говорять на цікавому англійсько-ірландському діалекті і переміщаються тільки пішки або на човні.
Parismina, Коста-Ріка
Там немає асфальтованої дороги, що веде до цієї невеликому селі, і єдиним транспортним засобом є трактор, який використовується для збору сміття. Інші новинки, які відкинуть вас назад у часі - це схематизм послуг телефонного зв'язку, відсутність місцевого поштового відділення і відсутність будь-яких банківських установ або банкоматів. Однією з місцевих визначних пам'яток є морські черепахи, які приходять по піску, щоб відкласти яйця.
Палтус Cove, Аляска
Доступний тільки на водному таксі, Палтус Cove є прекрасним спільнотою розташованому в Національному парку Качемак. Спочатку рибальське село, Cove в даний час місце для проживання в першу чергу художників. Це плаваюче співтовариство і може похвалитися єдиним плаваючим поштовим відділенням в США.
Острів Сарк, Сполучене Королівство
Цей елегантний острів розташований в шести милях на схід від Гернсі і сюди можна добратися тільки на човні. Після того, як ви повали на острів, транспорт обмежується ходьбою, їздою на велосипеді, і вантажними перевезеннями. Кілька тракторів на острові ліцензовані тільки для обмеженого користування. на острові дуже обмежена і доступний тільки тим, хто проживав там протягом принаймні 15 років. Острів називають селище Темного Неба, частково через його розташування, але також у зв'язку з відсутністю вуличного освітлення.
Макіно, Мічиган
Хоча Мічиган був домом для першого складального виробництва автомобілів, Макіно ламає цей шаблон, будучи містом без автомобіля. На острові, ви зустрінете тільки тупіт копит і натовпу пішоходів і велосипедистів. З постійним населенням трохи менше 500, Макіно відоме туристичне місце без авто з великим острівним парком Mackinac Island State Park.
Навчаючись на островах
Тож не дивно, що багато хто з цих міст без автомобілів - острівні громади, з дещо вимушеним статусом міста вільного від автомобільного руху, були пов'язані з труднощами транспортування автомобілів в минулі роки. Але сьогодні, ці громади обрали шлях - залишитися без автомобіля. Роблячи це, безсумнівно, вони обмежують себе в чомусь, але більшість жителів пишаються статусом спільноти вільного від автомобільного руху. Здається, що громади в усьому світі повинні прийняти підказку від цих островів, щоб допомогти навколишньому середовищу, і жити без автомобіля.Ваша думка
Що ви думаєте про життя без автомобіля? Чи знаєте ви місця, де люди живуть не використовуючи автомобільний транспорт?У гірській частині Швейцарії є села і містечка, в яких повністю заборонено приватний автотранспорт. Мати автомобіль можуть лише готелі, служби таксі і комунальники, причому автомобіль цей повинен бути електричним. Транспорт з двигунами внутрішнього згоряння в таких населених пунктах відсутній повністю. Як правило, всі подібні містечка є гірськолижними курортами і про один з них я вам сьогодні розповім.
Потрапити в Цермат на автомобілі не можливо - приватний транспорт тут заборонений з 1931 року. У 1972 і 1986 роках серед місцевих жителів проводився референдум щодо скасування цієї заборони, але жителі Церматта обидва рази проголосували проти приватного транспорту. Автопутешественники доведеться залишити свою машину в сусідньому містечку Теш, розташованому в шести кілометрах від Цермат і далі або йти пішки, або їхати на поїзді, що курсує між обома містами з 20-ти хвилинним тактом. Я добирався на поїзді.
01. Вийшовши з будівлі вокзалу, мені відкрилася така картина. Це привокзальна площа, на якій вже чекають своїх пасажирів розвозять електромобілі, що належать різним готелям.
02. При словосполученні "швейцарський електромобіль" вам, як і мені, напевно представляється якийсь високотехнологічних транспортний засіб, сопостовімое як мінімум з відомою Тесла. Але реальність виявляється трохи інший.
03. Електромобілі Церматта - це такі ось страшні коробки на батарейках, позбавлені не тільки дизайну але і хоч якихось технологій. У них навіть вікна зсувні, як в газель. Причому коштує один такий електромобіль 70 000 євро! Ручне складання, алюмінієвий кузов, індивідуальне замовлення, всі справи.
04. Церматтское таксі.
05. З 1931 року в Цермат був дозволений тільки гужовим транспортом, він і досі тут використовується. Вози, запряжені кіньми на тлі магазинів Rolex в цьому містечку стандартна картина. Це традиції, а традиції в Швейцарії священні.
06. Почнемо прогулянку по місту, висотометр в телефоні показує висоту 1610 метрів - саме на цій висоті розташоване курортне містечко.
07. Велика частина будівель в місті - готелі. Церматт живе тільки за рахунок туристів, які наповнюють цей невелике містечко круглий рік.
08. На фото найстаріший і найрозкішніший готель Церматта - Церматтерхоф, що входить в список тридцяти кращих готелів Європи. Гостей готелю розвозять як на стандартних автомобілях, так і на більш класичних кінних екіпажах. Церматтерхоф став першим готелем, побудованим в Церматте ще в той час, коли маленька і нікому не відома швейцарська село вирішила розвивати у себе туризм. Будувався готель в період з 1876 по 1879 на кошти місцевих сімей, у власності яких він і знаходиться в даний час.
09. Більшість готелів простіше на вигляд і перед кожним припаркований електромобіль з принтами готелю на корпусі.
10. Місцями зустрічаються якісь зовсім вже стародавні будинки і сараї.
11. Навіть за зовнішнім виглядом видно, що цим будівлям не одне століття. У будь-якій іншій країні давно б знесли ці бараки, але в Швейцарії не можна - традиції. Тут бережуть все, включаючи напіврозвалені сараї, як на передньому плані.
12. Є тут і сучасна архітектура, яка своїм зовнішнім виглядом обігрує класичні мотиви.
13. У ході прогулянки зустрілося абсолютно нетипове для Церматта будівлю.
14. Яке, втім, теж виявилося готелем.
15. У внутрішніх двориках всюди зустрічаються місцеві електромобілі.
16. Ще одне не типове будівля Церматта. Судячи з усього, тут розташована школа.
17. Архітектура досить екстравагантна, особливо як для консервативного швейцарського містечка.
19. Якісь споруди на задньому дворику одного з будинків. Чи то це освітлювальні купола підземного гаража, то чи підземне сміттєсховища.
20. Церматт позиціонує себе як один з найбільш екологічно чистих курортів світу і у нього для цього є всі підстави.
21. "Електромобілі зі Швейцарії - розкіш, інновації, комфорт."- так і бачу цей слоган як підпис до подібних картинок в рекламному проспекті.
22. Мабуть, існують якісь будівельні стандарти при спорудженні готелів в Церматте, так як всі вони дуже схожі один на одного. Дерев'яні стіни, кам'яний дах - атрибути 90% будівель цього містечка.
23. Кожен квадратний метр території випромінює затишок, тишу і благополуччя.
24.
25. З усіх боків містечко оточене горами, які обрамляють його, як золота оправа алмаз. Той випадок, коли краса і всередині і зовні.
26. Дуже великий відсоток японців серед туристів. Навіть тут в тихих двориках половина зустрінуті мною людей були з Японії.
27. Сучасний готель, але побудований все по тим же класичним канонам.
28. Перед готелем скульптурна композиція, джерело питної води і лавочка. Все настільки ідеальне і чисте, як ніби це декорації для зйомок фільмів, а не вулички реального населеного пункту. Підкреслює декоративність картинки практично повна відсутність людей.
29. Черговий ліпший на шляху старий сарайчик.
30. Дверцята для гнома.
31. У центрі містечка створений прекрасний парк, який як і всі в Швейцарії доведений до абсолютної досконалості.
32. Як їм вдається створювати настільки ідеальні ландшафти?
33. Ще один сучасний готель. Дуже стильне будівлю.
34. При будівництві використані тільки натуральні матеріали - камінь і дерево.
35. А ось чого я не очікував побачити в Цермат, так це класичних українських городів.
36. Що вони тут роблять? Невже люди, які заробляють величезні гроші на туризмі, вирощують овочі для себе? Або це просто хобі у них таке?
37. Капуста, цибулька, кабачки. Точно такий же город був у нас, коли ми жили в Україні.
38. У цілому Цермат досить одноманітний в плані архітектури - все ті ж типові отельчики і поряд з ними розвалюються сарайчики.
39. Хатинка на курячих ніжках.
40. По центру містечка протікає гірський потік. По висоті бортів можна зрозуміти, що навесні рівень води тут піднімається досить високо.
41. Краса!
42. Але повернемося до головної особливості Церматта - електромобілям. Всі вони виробляються тут же фірмою Stimbo, назва якої утворена від перших літер імен творців підприємства - братів Stefan (ST), Imboden (IM) і Bruno (BO). Сімейне підприємство почало свою діяльність в другій половині 1980-х і виробляє електромобілі вже три десятки років.
43. Особливістю Церматта є консервативність його жителів, яка виражається в небажанні змінювати те, що і так добре працює і приносить прибуток. Таким чином, допуск електромобілів на вулиці міста зіткнувся з опором з боку місцевих жителів. В ході довгої історії жителі Церматта пішли на поступки, погодившись допустити на вулиці електромобілі за умови, що вони будуть повністю зроблені в Церматте.
44. Таким чином для фірми Stimbo настали золоті часи. При повній відсутності конкуренції брати в підземному гаражі почали виконувати найпростіші електричні транспортні засоби з алюмінію. Завдяки штучному виробництву з урахуванням ручної праці ціна автомобіля виходила космічної - 70 000 євро за звичайний пасажирський електромобіль або, наприклад, 200? 000 за цистерну.
45. Але у жителів Церматта вибір невеликий. Хочеш мати транспорт - або плати величезні гроші за вагонетку з електромотором, або розвозити на возі. Причому відразу отримати автомобіль не вийде - доведеться почекати від двох до восьми місяців, так як фірма переповнена замовленнями.
46. Крім компактних електромобілів Stimbo виробляють також електроавтобуси.
47. Останні виглядають трохи краще своїх молодших побратимів, принаймні нагадують автобус, а не консервну банку з моторчиком.
48. За три десятки років виробництва підприємство випустило більше п'яти сотень електромобілів в самих різних варіаціях і з різними типами кузовів.
49. Головний символ регіону і сама особа зображена гора Альп - Маттерхорн велично підноситься над селом.
50. Ще парочка знімків з центральних вулиць містечка, забудованих однаковими готелями.
51.
52.
53. Залізниця, яка веде на вершину гірського кряжа Горнерграт, який і був головною метою мого візиту в ці місця. Про підйом на гору я розповідав в деталях в окремому пості.
54. За той час, що я провів нагорі в горах, Церматт накрило хмарами і дощем і містечко змінився.
55. Канатна дорога, застигла в очікуванні настання наступного гірськолижного сезону.
56. Ще одне церматтское таксі.
57. І знову японці, які, судячи з їх кількістю на вулицях, складають вагому частину туристичного потоку в самому розкрученому курорті Швейцарії.
58. Станція канатної дороги, яка в зимовий період доставляє лижників і сноубордистів на гірськолижні траси Церматта. Влітку не функціонує.
59. На цьому я завершую розповідь про цей незвичайний містечку, по вулицях якого в результаті політики місцевих жителів бігають вагонетки на батарейках, вартістю, як автомобіль класу люкс.
60. У Церматт навряд чи варто їхати спеціально, але якщо ви плануєте підйом на кряж Горнерграт, ваш шлях все одно буде проходити через цей нуднуватий, але милий містечко. У такому випадку варто виділити годинку часу на неспішну прогулянку по ідеальним вуличках найвідомішого курорту Швейцарії.
