Особливо часто це відбувалося в гованах, коли заслінка застигала у відкритому стані і двигун страшно перекручувався. Доводилося судорожно підколупує педаль ногою. У підсумку вирішив замінити систему тяг і тросовий привід.
Для переробки знадобилися сектор, тросик, педаль і кронштейн троса. Спочатку купив сектор від ВАЗ2108, від Солекса, але його розмір отвору"Принципово" не підходило під вісь карбюратора К126У.
Знайшов сектор від Волги, коштував 50 руб. Сектор пластиковий, в ньому готове отвір з Лиско, ідеально підійшло без переробок. Правда досі сильно бентежить його положення на осі - трос дивиться як би вгору, не думаю що це штатне положення. Трос взяв від ВАЗ2108, педаль від газелі. Кронштейн знайшов у Кемп, написано: "кронштейн троса на УАЗ 421". Кронштейн кріпиться під гайки карбюратора. Правда його довелося трохи підрізати по центру - упирався в ребра карбюратора.
Найбільше роботи з установкою нової педалі. Для початку довелося зняти стару, яка приклепана 3 заклепками до корпусу. Болгарка і зубило зробили свою справу. Прикинув місце установки педалі - верхня дірка педалі встала на праву верхню дірку клепки, нижню Бирка просвердлив нову. Далше просвердлив дірку по тросик, розширив круглим напилком. Встановив педаль на 2х болтах, прикріпив тросик, спробував. При такому кріпленні навіть при повністю викрученій регулюванню троса, педаль впирається в підлогу, а 2 -а камера так і не відкривається. Довелося зробити проставлення і шматка прямокутного профілю 20х40. Після цього все відмінно. Правда треба обов'язково зробити упор під педаль, а то в запалі азарту можна порвати трос.
Стару тягу з про всім механізмом зняв щоб не видавав зайвих звуків. Довелося теж попрацювати болгаркою, розрізавши вісь-пруток. На жаль тепер не вдасться користуватися ручним приводом газу, хоча я їм і ніколи (крім прогріву) не користувався.
Спробував на ходу. Супер! Машина з місця рве. Не чекав результату. Правда погано скидає газ, треба ставити додаткову пружину на повернення сектора. В цілому переробкою дуже задоволений, часу витратив години 1,5.
© KIAlex, Зима 2004
Ще однією стандартною сумом УАЗика є те як інженери примудрилися поєднати "топталках газу" з карбюратором. Наводжу картинку цієї тягово-важільно-вально-толкательной конструЯціі.
Як легко помітити з малюнка, вона містить 20-ть елементів. Гаразд, важіль на самому карбюраторі, чотири гайки, привід збагачувача (він же підсос) і ручний газ не вважаємо.
Але інші 11-ть мають 9-ть точок сполучення один з одним, кожне має люфт, плюс туди ще запеньдюрілі пружинку ... Це ж повний атас!
Якщо подивитися на те як зроблений привід в Жіге-2108 то з усіма болтиками, шайбочками, гаєчками і навіть гумовою накладкою на педаль маємо 14-ть елементів. А якщо відкинути мелочевку там ВСЬОГО ЧОТИРИ деталі: педаль, троси, кронштейн кріплення сорочки троса на карбюраторі і "сектор" приводу заслінки. Нормально?
Варто зауважити, що подібної складністю приводу страждав фактично весь Совко-авто-пром. Причому ваще незрозуміло навіщо було народжувати таку механічну абракадабру яка не дає чіткої механічного зв'язку. Зараз фактично на кожному форумі Совко-авто-любителів є сотні фото і відео звітів по установці троса. При нормальній установці різниця просто казкова. Що таке нормальна установка? А все просто: трос повинен бути змазаний і не повинен прокладатися з перегинами по малим радіусів (R<10см).
Спочатку були зроблені спроби домогтися стерпним роботи штатного приводу але вони нічого радикально не змінили. Висновок став очевидним. Тільки тросик вирішить проблему. Звичайно, хотілося піти на авторинок і придбати фабричні компоненти. Але на ринку мужик торгує околокарбюраторной дрібницями тільки розвів руками. Немає поставок з Росії в Харків на увазі політичних колотнеч останніх місяців. А возити безпосередньо з Раші мужик ще не призвичаївся ...
Тому, не довго думаючи, взяв у мото-товариша сорочку і лопнув трос приводу зчеплення. Понишпорив у себе в коробках і кульочки з кріпленням. Застосував трохи фантазії і витративши пару днів народив цілком працездатний колгосп.
Беремо три шайби і два комплекти гвинт / шайба / гайка М3. Після доопрацювання свердлами і напилком отримуємо такий результат:
Збираємо до купи і отримуємо якусь подобу котушки сполучається зі стандартним приводом заслінки ОЗОНовского карбюратора.
Зізнаюся, процес кріплення карбюратора трохи напряжно. Спочатку на вісь одягається штатний флажек приводу. Поверх нього велика шайба (1) з малим отвором. Потім на фіксаторі різьблення загортається гайка кріплення прапорця.
Тепер найсумніше. Вставляються два гвинта М3 в більшу шайбу (1) з боку карбюратора. На них одягаються дві що залишилися шайби: товста центральна (2) і друга тонка (3). Весь пакет стягується воєдино навертання гайок М3 на гвинти.
Так, поки все зібрав довелося попихтіти і посварити того хто придумав цю камасутру. Але для першого варіанту цілком терпимо. Камасутри можна уникнути якщо збільшити центральні отвори двох крайніх шайб (2,3). Тоді гайку на осі приводу заслінки можна буде загорнути головкою при зібраному пакеті. Тоді ж можна буде відмовитися від винятково М3 і зібрати пакет шайб за допомогою зварювання.
Кінець троса проводиться по котушці під сферичним пальцем і обжатием поверх нього шайби М6 фіксується від вискакування. Не скажу що дуже витончено, але зате міцно, дешего і сердито.
Друге питання - закріпити сорочку троса на корпусі карбюратора. У справу пішов звичайний оцинкований кріплення і меблевий куточок.
Широку шайбу М8 приварив перпендикулярно до площини капелюхи болта М8. Напилком прибрав частина шайби що заважала притягнути її до корпусу карба.
Короткий болт М8 просвердлив уздовж під діаметр троса + 0.5мм. У його капелюсі рассверлени поглиблення під сорочку. Дві шайби і дві гайки утримують від провертання хитро-загнуту навколо болта пластину з меблевого куточка.
Ну ось, подкапонтие роботи завершилися. Маленький тест для отримання позитивних емоцій від того що все це фунціклірует. Тримаємо рукою сорочку, смикаємо за тросик і споглядаємо як провертається котушка. Кльово!
Тепер залишилося знайти оптимальний шлях прокладки троса і організувати витягування троса з сорочки на стороні педалі. Дуже не хотілося свердлити додатковий отвір в моторному щиті. Але на жаль, довелося. Інакше або радіус маленький, або занадто довгий шлях через вже неабияк забите проводкою відпові.
Знову прикидаємо що де закріпити, робимо заміри і з чого попало готуємо деталі.
Першим зі шматка листової сталі товщиною 2 мм був народжений кронштейн кріплення сорочки. Точка кріплення на кузові - один з болтів утримують гумку герметезірующую зазор між рульовою колонкою і щитом моторного відсіку. Сорочку тримає чортівня типу скоба виготовлена з верхньої скоби кронштейна для кріплення труб.
До педалі кінець троса закріпив маленьким куточком состряпаним з обрізків меблевого куточка що зміцнює сорочку на карбюраторі.
Фінальним акордом перед тестом була заливка відпрацювання в сорочку троса. Тепер все плавно тулиться, все провертається. Краса!
P.S. Звичайно, це все тільки прототип який був необхідний щоб відчути на практиці різницю між двома підходами. Згодом щось заміниться, щось модифікується. Але однозначно, штатний привід вже не повернеться на місце ніколи.
Педаль газу на кожному автомобілі є невід'ємним елементом, тому без неї керувати транспортним засобом було б неможливо. Педаль газу або акселератора знаходиться в салоні автомобіля в крайньому правому куті. На позашляховику УАЗ Патріот також є така важлива деталь, яку варто приділити увагу. Адже від педалі газу залежить не тільки те: поїде автомобіль чи ні, але також характер функціонування двигуна. Чому на позашляховику УАЗ Патріот педаль акселератора може не реагувати, а також, що собою являє цей елемент, дізнаємося детальніше.
Педаль газу - це пристрій, який забезпечує регулювання подачі паливної суміші в циліндри, що сприяє функціонуванню двигуна внутрішнього згоряння. На автомобілях УАЗ Патріот встановлюються електронні педалі газу, які мають значні відмінності від механічних. Принцип дії у механіки і електроніки однаковий, але тільки перша функціонує за рахунок сталевого троса, а друга за допомогою складної електронної системи. Електронні педалі газу встановлюються на автомобілі, які оснащені інжекторними двигунами.
На електронної педалі газу є спеціальний датчик, розташований безпосередньо біля даного пристрою. Датчик призначається для можливості зчитування інформації про те, наскільки була натиснута педаль акселератора. Прочитується інформація миттєво надходить в ЕБУ, який управляє електромотором і дросельним пристроєм, в тому числі. За допомогою дросельного механізму відбувається регулювання подачі паливної суміші в циліндри.
Електронна педаль газу була винайдена для того, щоб полегшити долю водія при управлінні транспортним засобом. Це нововведення має безліч плюсів і лише один мінус - складність проведення ремонту. Щоб усунути несправність, що виникла в конструкції пристрою на позашляховику УАЗ Патріот, необхідно володіти азами електроніки. Що ж собою являє принцип роботи електронного механізму на позашляховику УАЗ Патріот, дізнаємося далі.
Отже, в конструкції вироби є спеціальний механізм, за допомогою якого здійснюється точне зчитування кута натискання на пристрій. Інформація зчитується за допомогою спеціальних датчиків, які передають її до ЕБУ. Далі, основну роботу виконує ЕБУ автомобіля, який на підставі отриманих відомостей, здійснює відкриття дросельної заслінки до необхідного положення. Крім цього, ЕБУ оснащений можливістю змінювати величину даного кута самостійно. Це потрібно для того, щоб забезпечувати безпечний і економічний режим роботи двигуна. Тому слід зазначити, що з винаходом сучасного пристрою, доля водія практично не зменшилася, а лише полегшилася.
Поломки і необхідність заміни пристрою
Якщо механічна педаль газу виходила з ладу зрідка, тільки коли зношувався тросик, то електронна є більш вразливим елементом. Адже вийти з ладу може не тільки електроніка, а й датчики, розташовані безпосередньо на пристрої.
Коли з ладу виходить пристрій в результаті несправності датчиків, на панелі приладів можна виявити вже відому напис Chek Engine. У разі, коли з ладу виходить тільки один датчик, то ЕБУ в автоматичному режимі переходить на резервний режим. У цьому режимі при натисканні на педаль відбувається уповільнене нарощування оборотів. Якщо ж з ладу виходять два датчика управління, тоді спостерігається включення аварійного режиму. В такому випадку двигун функціонує по типу холостого ходу.
Розібрана педаль від авто з двигуном Івеко
Якщо ж датчики вийшли з ладу одночасно, то пристрій слід замінити повністю, так як вони є неремонтоздатність.
Несправність електронного агрегату на позашляховику УАЗ Патріот може спровокувати і пошкодження проводки або прискорювача. У першому випадку, необхідно відшукати місце ушкодження і по можливості його усунути, а в другому - здійснити заміну всього механізму.
Педаль газу не реагує або як усунути поломки
На позашляховику УАЗ Патріот часто зустрічається така проблема, коли двигун не реагує на педаль акселератора. Якщо пристрій не реагує на натискання, то нескладно зробити висновок про його вихід з ладу. Причиною такої несправності, швидше за все, є порушення цілісності доріжок, за якими визначається кут відхилення механізму. На фото нижче зображені такі доріжки пристрою.
При цьому може спостерігатися не повний вихід з ладу пристрою, а виявляється тільки періодично. У такій ситуації рекомендується відразу ж здійснити заміну педалі. Але для того, щоб переконатися в тому, що справа дійсно в ній, необхідно її перевірити на справність. Для визначення несправності потрібно скористатися мультиметром, який слід підключити до висновків педалі акселератора. Якщо при зміні кута пристрою буде змінюватися опір, то деталь є справною. У разі відсутності опору, а також його різких перепадів при зміні кута розташування пристрою, можна зробити висновок про несправності педалі.
У рідкісних випадках несправність механізму на позашляховику УАЗ Патріот може бути спровокована пошкодженням проводки або порушенням контакту. Виправити ситуацію можна шляхом заміни живильної проводки. Якщо після обстеження з'ясовується, що механізм справний, але проблема все одно не зникає, потрібно приділити увагу перевірці електроприводу дросельної заслінки.
Коли педаль газу при її натисканні реагує із запізненням, то вирішити проблему можна за допомогою установки спеціальної шпори. Шпори - це таке електронний пристрій, який дозволяє поліпшити динаміку розгону і знизити ефект запізнення реакції педалі газу. Шпори представлена на фото нижче.
Цей пристрій встановлюється безпосередньо між роз'ємами педалі і електронним блоком управління. Такий елемент не робить негативного впливу і не порушує роботу двигуна, тому його часто встановлюють, як тільки помічають проблеми із запізнілою реакцією розглянутої деталі.
Та кінематична схема, що застосована на Уазах, була першим моїм розчаруванням, коли я вперше сів за кермо цієї прекрасної машини. Я зрозумів, що при першій же можливості просто повинен зробити привід дроселя карбюратора по-людськи.
Дійшов висновку, що найкращим рішенням буде наступне:
- Педаль від Газелі;
- Трос газу від ВАЗ-08;
- Кронштейн оболонки троса від М-2141.
Карбюратор у мене стоїть К-151С, тому питання сектора не стояв.
По дорозі з роботи заїхав в магазин і купив педаль (95 р.) З тросом (50 р.) Кронштейн не було. На наступний день, з ранку, я відправився на авторинок шукати цей кронштейн. Ринок був ісползан уздовж і поперек, але абсолютно безрезультатно. Більшість продавців запчастин на М-2141 говорили, що знайти таку річ практично нереально ... Був другий вихід - кришка від Газелі. Трохи подумавши і зваживши, чи варто мені винаходити кронштейн самому (за образом москвичевских на карб або газелевской на клапанну кришку) або просто купити кришку, вирішив на користь другого варіанту. У підсумку до бюджету проекту додалося 250 р. за кришку. Завершивши покупки, відправився в гараж.
Насамперед, з величезним задоволенням, зняв обридлу мені до болю в суглобах правої ноги "ложку". Примірка газелевской педалі під правий нижній болт кожуха рульової колонки змусила задуматися, як її ставити, в верхнє відвести кронштейна педалі або в нижню. Якщо кріпити в верхнє, то педаль йде занадто глибоко під педаль гальма і зачіпає за кронштейн "ложки", під нижнє - педаль стає занадто глибоко, але практично над тим місцем, де була "ложка". Вирішив закріпити за нижню і перевірити зручність такої установки в процесі експлуатації.
У кронштейні клапанної кришки прорізав паз під тросик, щоб зручніше було ставити / знімати трос. Встановив кришку.
В якості місця входу троса в салон вирішив використовувати дірку, отриману в результаті виламування з передньої панелі нижньої гайки кріплення варіатора, після відповідної її доведення великим свердлом і круглим напилком.
З троса зрубав штатний кріплення до педалі газу, зняв гумовий і пластиковий упори оболонки і відрубав від оболонки троса трохи менше половини. На різьбову частину поставив дві звичайні шайби і дві пружинні. На важелі педалі в штатному отворі нарізав різьблення М6 і укрутив болт.
Закріпив трос на секторі карбюратора, на клапанної кришці, встановив пластиковий і гумовий упори оболонки і просунув кінець троса в салон. Приблизно, на око, закріпив трос на болтику педалі між двох товстих шайб діаметром близько 20 мм.
Був уже вечір і я вирішив відправитися додому на цій "бета-версії", щоб оцінити на ходу всі плюси і мінуси конструкції. Перше почуття, яке я випробував - це був захват. Легке зусилля на педалі, точне дозування газу, всі плюси в наявність. Мінусів було два: педаль стояла дуже глибоко і з незвички незручно переносити ногу з неї на педаль гальма і відсутність холостих (обороти були близько 1200), хоча трос не був натягнутий. Естесственно дроселі відкривалися в повному обсязі.
На наступний день вирішив довести конструкцію до розуму. Насамперед розібрав конструкцію і вкоротив трос ще, залишивши оболонку з невеликим надлишком по довжині, щоб не було зайвих вигинів, але залишалася достатня довжина для компенсації вібрації двигуна. Допрацював отвір моторного щита, вигнувши краю отвору таким чином, щоб упор оболонки в моторному відсіку був під невеликим кутом вгору. Діаметр отвору зробив таким, щоб гумовий упор входив туди вкрай туго (я забивав молотком). Неодружені пропали через те, що важелі приводу дроселя я не від'єднав від сектора карба, вони і не давали повертатися дроселя. Ручним газом довелося пожертвувати і відключити тягу від карба. Краплею моторного масла змастив тросик. Змонтував трос на кришку і карбюратор. Пластиковий упор оболонки троса навернув на оболонку (пассатижами потрібно трохи стиснути останній виток оболонки) і, змастивши милом, вставив в гумовий упор, тим самим гумовий упор врізався в метал щита і зафіксувався на совість.
Помічник відкрив повністю обидва дроселя карбюратора, я в цей час закріпив трос на натиснутій педалі, більш точно відрегулював штатним методом. Відрізав надлишки троса, залишивши запас сантиметрів 10. Педаль встала набагато вище і зручніше, але все-таки довелося трохи опустити педаль гальма закрутивши регулювання на штоку до упору. Драйв-тест показав, що всі переробки виправдовуються на 100% і крім захоплення інших емоцій не виявлено.
Штатну конструкцію залишив на місці ... на всякий випадок :)
Подяки: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.