ПАЗ 3205 - дуже проста в експлуатації і економічна модель в порівнянні з іншими високопольні автобусами малого класу. Витрата палива при їзді зі швидкістю в 60 км / год складе всього 18-20,5 літрів на 100 кілометрів. Погодьтеся, такий витрата досить економічний, особливо якщо врахувати, що це громадський транспорт. Загальна кількість місць даної моделі варіюється (в залежності від модифікації) від 36 до 42, посадочних - від 21 до 25. Для автобуса малого класу це хороший показник пасажиромісткості. Максимальна швидкість даної серії дорівнює 80-90 км / ч. Такої швидкості достатньо для перевезень пасажирів як в межах міста, так і в сільській місцевості, а також для інших цілей.
Салон його зручний і просторий. Пасажирські сидіння розташовані один від одного на достатній відстані - коліна не будуть упиратися в сидінні впередисидящих. У жарку пору року від спеки позбавлять кватирки і люки, які в сукупності представляють собою природну систему вентиляції. У зимові холоди пассажірамПАЗ 3205 не дасть замерзнути опалювальна система, яка працює від системи охолодження двигуна. Хотілося б відзначити, що люки на даху не протікають під час дощу, що було не рідкістю для попередніх моделей ПАЗ.
Просте управління серії 3205 забезпечується рульовим механізмом МАЗ 64229 з гідропідсилювачем керма, який дозволяє водієві маневрувати на вузьких міських вулицях, а також по пересіченій місцевості на сільських маршрутах. Кузов у даній серії несе, вагонної компоновки. З недавніх пір все кузова серії 3205 проходять спеціальну антикорозійну обробку, що включає заповнення прихованих порожнин складом «Дінітрол», і на все кузова дається шестирічна заводська гарантія від наскрізної корозії. Ще зовсім недавно про якісь гарантії ніхто і подумати не міг.
Водійське сидіння ПАЗ 3205 регулюється в горизонтальній площині і по куту нахилу спинки. Воно має підресорювання, завдяки якому спина водія не болить навіть після тривалих поїздок. Модифікації ПАЗ 32053і ПАЗ 32054 обладнані перемикачем поворотів і світла фар на рульовій колонці. Це не може не радувати, адже спочатку ПАЗ 3205 комплектувався ножний кнопкою перемикання світла на дальній, тягнутися до якої було не дуже зручно. Працівники Павловського автобусного усунули цю незручність.
Відмінною особливістю даної серії від автобусів інших марок - це внутрішнє розташування двигуна. Погодьтеся, що це дуже зручно. Не секрет, що поломки трапляються в найнесподіваніший момент. Якщо двигуну необхідний дрібний ремонт, а за бортом мороз, то водієві не доведеться виходити назовні, відкривати капот і копатися в механізмах замерзлими пальцями. Все це набагато комфортніше можна виконати в салоні ПАЗ 3205, залишається тільки відкрити капот.
На базі ПАЗ 3205 випускається багато модифікацій, які в тій чи іншій мірі укомплектовані під певні цілі, наприклад, модель 32053, який часто використовують як «Шкільний» (для перевезення дітей з шкіл на різні заходи) або «Ритуальний». Також на міських і сільських маршрутах можна зустріти модель 32054. Його легко впізнати за наявності однієї додаткової двері, яка полегшує доступ пасажирів в салон. Всі модифікації даної серії постійно удосконалюються. Якість зростає з кожним роком, колишньої залишається тільки низька ціна.
Різні модифікації можуть оснащуватися бензиновим і дизельним силовим агрегатом (32054-03 і 32054-07 - дизель). Варто відзначити, що двигун, що працює на дизельному паливі економічніший і безпечний для навколишнього середовища (відповідає нормам міжнародних екологічних стандартів Euro-3). Дизельне паливо коштує дешевше, а значить використовувати такий двигун економічно доцільно. модель 32054 укомплектований антиблокувальною системою гальм (ABS), яка робить різке гальмування автобуса більш плавним, захищаючи пасажирів і водія від серйозних травм.
Автобус ПАЗ-3205 - 7-метрова машина, яку збирають в Росії, на Павлівському заводі, і водночас ставиться до малого класу.
Загальні відомості
Розробка автобуса тривала 15 років, при цьому було створено більше 10 експериментальних моделей авто. Перша модель для тестування була проведена в 1979 році, а серійне виробництво почалося в 1984-му. Однак остаточний вигляд моделі був прийнятий в 86-м. У грудні 1989 року почалося конвеєрне виробництво ПАЗ-3205, і до червня 2001 року на заводі був випущений 100-тисячний автобус цього зразка. У 2008 році модель була модернізована, що дозволило збільшити термін роботи кузова з 5 до 10 років, встановити більш якісну опалювальну систему і створити комфортний салон.
Історія автомашини
Прототипом автомобіля ПАЗ-3205 став ПАЗ-665, який був створений на Павлівському заводі ще в 1966 році. Цей автобус виготовлявся в двох видах - муніципальний тип і туристичний з комфортними кріслами. За зовнішнім виглядом і конфігурації салону він нагадує пізній варіант моделі 3205, що підтверджує схема ПАЗ-3205.
Після ПАЗ-665 конструювалися і проводилися інші типи машин, які були дуже схожі на 3205-ю модель. Так, в 70-х роках минулого століття сконструювали автобус ПАЗ-3202 в трьох видах: муніципального та приміського використання, а також модель ПАЗ-3204 з високою прохідністю. Останню модель планувалося запустити у виробництво з 1979 року. Однак через проблеми з поставками комплектуючих старт до серійного виготовлення був перерваний.
Модель на новій основі
Щоб вийти з ситуації, що склалася, було прийнято постанову використовувати агрегати вантажного автомобіля ГАЗ - так з'явилася модифікація, яку знають як ПАЗ-3205. Початкові досвідчені екземпляри цього зразка виникли в 1981 році, але вони вимагали деякого доопрацювання. І тільки лише в 1986-му Павловський автозавод почав випускати в малих обсягах модель 3205.
Масовий випуск ПАЗ-3205 починається з 1989 і тривав до 1991 року. Цей автобус повинен був змінити застарілу 672-ю модель, але розвал Радянського Союзу з подальшим кризою різко зупинив виробництво автобусів на Павлівському автомобільному заводі. Але все одно, яка б важка фінансова ситуація на заводі не була, а в 1991 році була запущена муніципальна модифікація ПАЗ-32051, а також ПАЗ-320507 - у 1995-му.
Деякі популярні моделі і технічні варіанти автобуса
Автобус серійно почав випускатися з 1989 року в стандартній пасажирської модифікації, причому двигун ПАЗ-3205 міг бути або бензиновим, або дизельним білоруського виробництва. Завдяки ринковим умовам завод почав підлаштовуватися під ситуацію і розширювати модельний ряд, грунтуючись на бажаннях замовників. На даний момент автозавод виготовляє кілька типів і варіантів цих автобусів, які відрізняються комплектацією і призначенням. Нижче представлений ряд модифікацій моделі 3205:
- ПАЗ-3205 - перша модель в цілому ряду автобусів ПАЗ. В її комплектацію входили передні автоматичні двері та аварійні задні, гідропневматичні гальма і міст від автомобіля ГАЗ. З 2009 року автобус знято з виробництва.
- ПАЗ-32052 - модернізована модель 3205 під маршрутне таксі. Основна відмінність від початкового варіанту автомашини полягало в тому, що на неї поставили газобалонне обладнання.
- ПАЗ-32053 - модель володіла пневматичними гальмами і карбюраторним двигуном.
- ПАЗ-3205-20 - вантажопасажирська модифікація моделі 3205. Виробляється з вантажним відсіком в задній частині автобуса і з 16 посадочними місцями. Обсяг багажника варіюється від 5-15 кубічних метрів, в залежності від замовлених конфігурацій.
- ПАЗ-3206 - повнопривідна машина. В основному використовується як шкільний автобус.
Крім вищеназваних модифікацій, модель 3205 дала життя і такий автомашині, як вантажний автобус-пікап, який використовується на територіях заводів і великих підприємствах. На шасі ставлять передню частину автобуса, ззаду - відкрита бортова платформа. Залежно від потреби заводу, вони можуть бути більш-менш короткими, щоб можна було одночасно перевести робітників і експедитора. Цей вид автобусів-пікапів, що їздять по потребам підприємства в заводських районах, можна зустріти на дорогах міста Павлово.
Експортні варіації автобуса
- ПАЗ-3205-50 - варіація типу «Люкс», яка була розроблена в кінці попереднього століття. Від звичайних автобусів відрізняється м'якими нерегульованими кріслами в салоні, багажними полицями вздовж вікон і багажним відділенням в задній частині з об'ємом 2 куб. м.
- ПАЗ-3205-70 - модель автобуса для північних регіонів. Випускався з 1995 року. На його базі зараз проводиться шкільний автобус. У конфігурацію автобуса входять: висувна нижня підніжка, напівм'які сидіння з прямою спинкою, ремені безпеки на кожному сидінні, клавіша зв'язку з шофером біля кожного місця. По периметру автобуса наклеєні світловідбиваючі смуги, а на даху змонтований мегафон.
- ПАЗ-3205-507 - «тропічні» автобуси на експорт для жарких країн. Виділяється модель великою кількістю широких кватирок, що займають більше половини площі вікна, вентиляційними люками на даху і зміненим дизайном кузова. Такі моделі користуються популярністю у В'єтнамі, Казахстані, Узбекистані та інших країнах.
- ПАЗ-3975 - мобільна лабораторія, обстежує спортсменів.
- ПАЗ-4234 - подовжений автобус.
Пристрій ПАЗ-3205 послужило базою і для інших модифікацій автобуса, які не отримали великого поширення серед замовників. В цілому було виготовлено 18 модифікацій базового типу автомашини.
ПАЗ-3205: технічні характеристики
За технологічними параметрами максимальною швидкістю автобуса є 90 км / год. У той же час оптимальна швидкість при завантаженій машині - 60 км / ч. Споживання палива на 100 км складає 23 літри.
Автобус має 28 посадочних місць і одне службове місце. Повна місткість салону - 37 осіб.
Автомашина має масу в 4,83 тонни і двигун в 88 кінських сил. Автобус має двухконтурной пневмогидравлической гальмівною системою, а також барабанним гальмом стоянки. Крім цього, в ньому встановлена 4- або 5-ступінчаста коробка передач.
Довжина автомобіля 7 м, ширина - 2,5 м, висота - 2,9 метра. Кліренс автобуса - 32 см.
Характеристика ПАЗ-3205 і його переваги
Радянське автомобілебудування славилося простотою збірки автомобілів. Машини будувалися без «примочок», без особливого зручності і комфорту. ПАЗ-3205 не є винятком з цього правила. Але є і свої плюси: конструкція його проста і зручна в експлуатації, він витривалий і має високу прохідність. А також, що важливо, ремонт ПАЗ-3205 відбувається досить просто і легко навіть власними руками, чого не скажеш про сучасних автобусах, наповнених електронікою та іншими пристосуваннями.
Доказом надійності цієї автомашини може послужити те, що вона до цих пір експлуатується майже у всіх містах, селах і підприємствах Росії і СНД. ПАЗ-3205, ціна якого становить від 300 тисяч рублів до 1 млн, заслужив популярність, завдяки своїй економічності в обслуговуванні, зручності у використанні практично у всіх сферах життєдіяльності людини.
Автобус в 21-м столітті
З 2000 року завод починає виробляти надійні модифікації однодверних ПАЗ-32053 і дводверного ПАЗ-32054. З 2002 року всі автобуси забезпечуються системою ABS.
З 2007 року відбувається комплексна модернізація 3205-й- моделі. В першу чергу були поміняні білоруські та українські комплектуючі на німецькі деталі. Стики кузова почали обклеювати спеціальною антикорозійною стрічкою, а передня частина автобуса отримала пластикове облицювання сірого відтінку. Також була повністю змінена опалювальна система автобуса, що дозволяє використовувати автомашину при сильних морозах.
Змінився також і салон автомашини. Пол стали настилати добре просоченої фанерою, стіни почали обшивати пластиком. Автобус отримав і інші поліпшення, які стосувалися, в основному, дрібних дизайнерських деталей.
Однак всі ці нововведення не змогли вплинути на те, що моделі 3205 морально і технічно вже стали неактуальними. Коробка передач від ГАЗ-53, який не випускається з 1992 року, неекономічний двигун, застарілий дизайн - все це давно потребувало взамене. Останнім часом Павловський автобусний завод розробляє нові просунуті автобуси на заміну старих моделей. Але нинішні автоперевізники і муніципальна влада вважають за краще купувати ПАЗ-3205, технічні характеристики якого не відповідають сучасним вимогам, тому що він набагато дешевше подібного класу автомашин.
Висновки огляду автобуса Павловського заводу
Москва і інші російські мегаполіси вже давно поміняли свій автопарк на сучасні автобуси, європейської якості. Але інша частина Росії до цих пір продовжує користуватися цим автобусом. Модель 3205 добре себе зарекомендувала в усіх сферах діяльності людини: від перевезення пасажирів до роботи в рятувальних, медичних, пожежних і військових службах. Застаріле технічне забезпечення Паза 3205 моделі прекрасно компенсується його низькою вартістю, що для місцевої влади з їх постійним дефіцитом бюджету є панацеєю в забезпеченні міських і районних служб недорогим транспортом. Крім цього, даний автобус вважається основним автотранспортним засобом для сільських жителів, знову ж таки через свою низьку вартість.
Павловський автозавод не припиняє випуск цих видів автобусів, але постійно удосконалює їх технічну складову. Так, починаючи з 2010 року на автобуси даної моделі стали ставити дизельний двигун ММЗ-245, який дозволив заощадити споживання палива на 10 літрів.
Також дуже хорошим рішенням було збільшення місткості пасажирів до 50 чоловік і заміна штампувального каркаса автомашини на трубчастий із застосуванням полімерів для зовнішніх панелей.
Новий автобус Павловського заводу
Така технологія була повністю реалізована при масовому виробництві наступників ПАЗ-3205 - на автобусах сімейства ПАЗ-4230 «Аврора». Звичайно, ця нова модель набагато комфортніше, зручніше і сучаснішою свого попередника, однак і вартість її рази в два вище, ніж 3205-й моделі. Завдяки цій особливості можна з упевненістю стверджувати, що «народному» автобусу ПАЗ-3205 і його модифікацій має бути ще довго працювати на наших дорогах.
Автобус малого класу сільського повідомлення. ПАЗ-3205 випускається Павловським автобусним заводом з 1987 р Кузов - вагонного типу, несучої конструкції, 3-дверні (одні двері для водія, одна - для пасажирів і одна аварійна). Планування сидінь 4-рядна. Агрегати - відповідно автомобілів і. Розташування двигуна - переднє. Сидіння водія регулюється подлине, нахилу подушки і масі. Система опалення - повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Модифікація - ПАЗ-32051 з двома пасажирськими дверима, числом місць для сидіння 24, загальним числом місць 35.
Двигун.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновий, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, ступінь стиснення 7,6, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8; потужність 88,3 кВт (120 к.с.) при 3200-3400 об / хв; крутний момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об / хв; карбюратор К-135; повітряний фільтр інерційно-масляний.Трансмісія.
Зчеплення - однодискове, привід вимикання - гідравлічний. Коробка передач 4-ступ., Передатчиком. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Зх-7,77; синхронізатори - на III і IV передачах. Роздавальна коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передатчиком. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданна передача: у ПАЗ-3205 складається з двох валів з проміжною опорою; у ПАЗ-3206 - три карданні передачі: від двигуна до роздавальної коробці і від роздавальної коробки до мостів. Головна передача - одинарна, гипоидная, передатчиком. число 6,83.Колеса і шини.
Колеса - дискові, обіддя 6.0Б-20 з бортовими кільцями, кріплення на 6 шпильках. Шини 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 або КІ-63, НС - 10, малюнок протектора - універсальний, тиск, кгс / см. кв. : Мод. К-84 - передні 6,0, задні 5,0; мод. КІ-63 - передні 6,1, задні 5,0. На ПАЗ-3206 - шини мод. К-55А; НС - 10, малюнок протектора - універсальний, тиск, кгс / см. кв. : Передні 6,0, задні 4,3. Число коліс 6 + 1.Підвіска.
Залежна, передня - на напівеліптичних ресорах, два амортизатора, задня - то ж, з коригуючими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передня і задня підвіски - із стабілізатором поперечної стійкості.Гальма.
Робоча гальмівна система - двоконтурна, з: пневмогидравлическим приводом, барабанними механізмами (діаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим - кулачковий. Гальмо стоянки - трансмісійний - барабанний, привід - механічний. Запасний гальмо - один з контурів робочої гальмівної системи. Тиск в пневмоприводе гальм 5,2-5,5 кгс / см. Є запобіжник проти замерзання конденсату.Рульове управління.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рульовий механізм - гвинт з кульковою гайкою і сектор, гідропідсилювач передатчиком. число 23,55, ном. тиск в підсилювачі 65-70 кг / см. кв. Люфт рульового колеса при працюючому підсилювачі до 150.Електрообладнання.
Напруга 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЕМС, генератор Г287 з вбудованим випрямлячем і регулятором напруги РР132, стартер СТ230-А, розподільник Р133-Б, транзисторний комутатор ТК1 02, котушка запалювання Б116, свічки А11-3. Паливний бак:ПАЗ-3205 - 105л;
ПАЗ-3206 - 150л, бензин А-76;
система охолодження - 25л, вода або тосол А-40;
система мастила двигуна - 10 л, всесезонно M-8B, або М6 / 10В, взимку АСЗп-6;
картер рульового механізму 1,5 л, ТАП-15В;
система гідропідсилювача керма - 3,2 л, всесезонно масло марки P, замінники: влітку турбінне марки Т, взимку веретенне АУ;
коробка передач - Зл, ТАП-15В або ТСп-15К;
роздавальна коробка - 1,5 л, ТАП-15В або ТСп-15К;
картер заднього моста - 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднього моста - 7,7 л, ТСп-14гип;
гідравлічна система приводу гальм і зчеплення - 1,47 л, гальмівна рідина "Томь";
амортизатори - 4x0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла - 2 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою;
запобіжник від замерзання гальмівної системи - 0,2 л, технічний спирт.
Маса агрегатів (в кг)
Двигун з обладнанням і зчепленням - 304,Карданні вали:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,
Коробка передач - 56,
роздавальна коробка - 48,5,
Передній міст:
ПАЗ-3205 - 195;
ПАЗ-3206 - 365,
Задній міст - 270,
кузов - 2100,
колесо в зборі з шиною - 80,
радіатор - 18,5.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Місткість: | |
|---|---|
| число місць для сидіння | 28 |
| загальне число місць | 36 |
| число службових місць | 1 |
| Споряджена маса | 4830 кг. |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 2170 кг. |
| на задню вісь | 2660 кг. |
| Повна маса | 7460 кг. |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 2770 кг. |
| на задню вісь | 4690 кг. |
| Макс.швидкість | 80 км / год |
| Час розгону до 60 км / год | 35 с. |
| Макс, який може здолати підйом | 20 % |
| Вибіг з 50 км / год | 610 м. |
| Гальмівний шлях з 60 км / год | 32,1 м. |
| Контрольна витрата палива при 60 км / год, л / 100 км | 23 л. |
| Радіус повороту: | |
| по зовнішньому колесу | 7,6 м. |
| габаритний | 8,5 м. |
Вступ
ПАЗ 3205 - один з наймасовіших вітчизняних автобусів. 3205 це базова модель заводу, на якій побудовано широке кількість різних модифікацій. Автобус розроблявся майже 15 років шляхом створення близько 10-ти дослідних зразків. Серійний випуск моделі стартував 1 грудня 1989 року. ПАЗ 3205 змінив на конвеєрі масовий ПАЗ 672, який на той час застарів. 4 червня 2001 року завод відзначив випуск 100-тисячного автобуса ПАЗ 3205. У 2008 році була проведена модернізація обладнання на заводі, що дозволило випускати техніку більш продуктивно. Незважаючи на застарілу конструкцію, ПАЗ 3205 можна досить часто побачити в якості маршрутного таксі, приміського або районного автобуса. Також ПАЗ 3205 широко використовується в якості транспортних засобів ритуальних служб, навчальних закладів.
На російському ринку ПАЗ 3205 зарекомендував себе виключно з позитивного боку. Автобус має міцну конструкцію, витривалістю, ремонтопридатністю і простотою в обслуговуванні. ПАЗ 3205 може бути оснащений як бензиновими, так і дизельними моторами.
Технічні характеристики ПАЗ 3205
загальні
Кількість пасажирських 25
для сидіння
Повна місткість 41
Повна маса (кг) 8155 Макс. швидкість (км / год) 90 Гальмівний шлях (м) 36 Витрата палива (л / 100 км) 60км / год 27
двигун
Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-тактний, карбюраторний, бензиновий
Розташування переднее поздовжнє
двигуна
Число циліндрів 8
Система змащення Комбінована: під тиском і розбризкуванням з охолодженням масла в радіаторі.
Охолодження Закритого типу, рідинне, примусове з
двигуна відцентровим насосом.
Трансмісія
Зчеплення Однодисковое, сухе, постійно замкнутий
з пружинним гасителем коливань на відомому
Привід зчеплення Гідравлічний
Коробка передач Механічна триходові 4-хступенчатий
Ходова частина
Колеса Дискові 6,0-20 з бортовими кільцями
6-й шпилькові
Ресори Поздовжні, напівеліптичні.
Амортизатори Гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії.
Гальмівна система
Робоча гальмівна Двоконтурна з пневматичним приводом і
система повітряним ресивером в кожному контурі, з компресором, з регулятором тиску.
Стояночная Пневматична, діє на задні колеса від пружин енергоакумуляторів.
Запасна Один з контурів робочої гальмівної системи
Електрообладнання
Система електро- Однопровідна, з підключенням
обладнання негативних висновків на корпус ( «масу»)
Генератор 28.3701 змінного струму, трифазний, з вбудованим напівпровідниковим випрямлячем і інтегральним регулятором напруги
Характеристика автомобіля ПАЗ 3205
На даному автобусі встановлений V-подібний восьмициліндровий
двигун моделі ЗМЗ-5234.10 з верхнім розташуванням клапанів,
високотурбулентние камери згоряння, повнопотоковий фільтрацію
масла, закриту систему вентиляції картера, систему рециркуляції
відпрацьованих газів.
Дно поршнів має увігнуту сферичну поверхню і включає
частково обсяг камери згоряння.
Система змащення двигуна комбінована. Під тиском
змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала,
підшипники розподільного вала завзятий фланець распределі-
ного вала, втулки коромисел і верхніх наконечників штанг.
Розбризкуванням змазуються дзеркала циліндрів, втулки верхніх
головок шатунів, поршневі кільця, клапани, штовхачі і кулачки
розподільного вала.
Масляний насос шестеренчатого типу, односекційний. У кришці
насоса розташований редукційний клапан, що оберігає мас-
ляную систему від надмірного підвищення тиску.
Система харчування даного автобуса складається з паливного
бака, топлівопровдов, паливного насоса, паливного відстійника,
фільтра тонкого очищення палива, карбюратора і повітряного фільтра.
Повітряний фільтр складається з 3-х основних частин: Кришки,
паперового фільтруючого елемента і корпусу.
Карбюратор даного автобуса (К135МУ) -двухкамерний, верти-
кальний, з падаючим потоком, емульсійний, з напівавтоматичним
пусковим пристроєм, штуцером управління клапаном рецірку-
ляции, з пристроєм для пломбування регулювальних гвинтів
холостого ходу. Кожна камера змішувача карбюратора діє
незалежно від іншої. Права камера живить правий ряд циліндрів,
а ліва камери-лівий ряд.
Зчеплення однодискове сухе, вимикає пристрій гідравлі-
чеський. Коробка передач механічна 4-хступенчатий з
дистанційним керуванням кулисного типу.
Передня підвіска автобуса складається з двох поздовжніх полуел-
ліптіческіх ресор і двох гідравлічних амортизаторів. задня
ресор, має коригувальні пружини змінної жорсткості і два
амортизатора. Амортизатори на даному автобусі встановлено
розбірні, телескопічного типу, уніфіковані з аморти-
заторами КамАЗ.
Рульовий механізм складається з: рульового колеса, рульової колонки з
кожухом, карданного шарніра, силового гідравлічного циліндра,
насоса гідропідсилювача. Підсилювач рульового приводу:
Гідравлічний циліндр ЦЕ50 * 250 діє на рульову сошку.
На автобусі встановлена електронна антиблокувальна система
(АБС) гальм фірма «Кнорр-Бремзе», яка забезпечує устой-
чівое гальмування автобуса на дорогах з низьким коефіцієнтом
зчеплення коліс з дорожнім покриттям.
На даному автобусі одно провідна система електрообладнання,
негативні клеми джерел струму з'єднані з корпусом
( «Масою») автобуса. До джерел електроенергії на автобусі
відносяться акумуляторна батарея та генератор змінного струму з
вбудованим випрямлячем. Генератор включений паралельно з
акумуляторною батареєю. Установка забезпечує харчування
споживачів при будь-яких режимах двигуна, а також підзарядку
акумуляторної батареї.
Кузов даного автомобіля вагонного типу, цільнометалліческій,
несе, зварений.
Кузов складається з попередньо зібраних вузлів: підстави,
ліва і права боковини, передній частині, задній частині і даху.
Підстава кузова складається з 2-х поздовжніх елементів
(Лонжерон) П-образного перетину, з'єднаних між собою
поперечиною.
Боковини складаються з поздовжніх поясів і вертикальних стійок,
виготовлених з труб прямокутного перетину і облицьованих
з зовнішньої сторони штампованими сталевими панелями за допомогою
Передня і задня частини кузова мають каркас з штампованих
профілів і з'єднаних зварюванням.
Дах кузова виконана з поздовжніх і поперечних елементів
виготовлених з труб прямокутного перетину і зварених між
Пол автобуса виконаний з листів фанери товщиною 12мм,
закріплених до основи гвинтами і закритий АВТОЛІНІЇ.
На даному автобусі встановлено 3 двері:
Дві пасажирські двостулкові двері розташовані праворуч
(По ходу руху), керовані дистанційно з кабіни водія.
Управління електричне з пневматичним приводом.
Одна водійські двері одностулкові, що закривається замком, перебувати праворуч (по ходу руху).
Є вентиляція яка складається з 3-ох люків на даху і кватирок на бокових вікнах.
висновок
Автобус ПАЗ 3205 досить простий в технічному обслуговуванні. Він вигідний, так як ПАЗ 3205 швидко окупається в комерційному використанні, а також має відмінне співвідношення ціни-якості. Плюс ПАЗ 3205 має оптимальні технічні характеристики. На сьогодні цей автобус є одним з найпопулярніших в своєму класі, так як маючи невеликі габарити, він досить верткий і виверткий.