Рено знають у всьому світі, французької автомобілебудівної компанії вже більше століття. За свою історію вона встигла багато чого пережити, включаючи війни і криза повоєнного часу, і сьогодні Renault Group - найбільший автогігант, чиї машини поставляються більш ніж в 200 країн. Завдяки взаємовигідної альянсу з Nissan, корпорація займає четверте місце в світі по виробництву автомобілів.
Країна виробник автомашин Рено - Франція, при цьому масштаби виробництва ще в минулому столітті вийшли далеко за межі батьківщини. Надійність в поєднанні з доступною ціною і постійне вдосконалення - головні складові успіху Рено, цих принципів в компанії дотримуються з моменту її заснування.
витоки
Народженням і успішним розвитком бренд зобов'язаний Луї Рено, який заснував компанію «Renault Freres» в далекому 1898 році разом з братами. Уже через два роки існування компанії обсяги виробництва зросли настільки, що треба було залучити до складання більше виробничих ліній, тоді і був укладений договір з бельгійським заводом, який почав збирати французькі машини. Крім випуску серійних автомобілів, Рено займалися і створенням спортивних авто, які брали участь в гонках і принесли чимало перемог. Постійний розвиток компанії і відповідність запитам споживача того часу дозволило і в період Першої світової війни утриматися на плаву. Моделі таксі марки Рено Taxi La Marne навіть був зведений пам'ятник за оперативну перевезення солдатів до річки Марна в 1914 році, завдяки чому французи змогли здобути перемогу і не дати німецьким військам заволодіти столицею. Крім того, для армії компанією Renault Freres проводилися авіаційні двигуни і суду, був також сконструйований танк.
Рено випустила в світ жоден культовий автомобіль і кожен з них має власну історію. Вже до 1929 року автомобільний бренд був представлений в 49 державах, що для того часу вважалося величезним досягненням.
Друга світова завдала серйозної шкоди Renault Freres - в результаті бойових дій кілька заводів були зруйновані, сам Луї Рено звинувачений у сприянні нацистам і заарештований, в жовтні 1944 року він помер. Після війни в 1945 році компанія була націоналізована урядом Франції і стала іменуватися Renault. Заводи реконструювали, а машини Рено продовжували удосконалюватися і підкорювати країни в різних куточках світу, отримуючи численні нагороди і загальне визнання.
Сьогодні продукція автомобілебудівної корпорації Renault користується величезною популярністю, в тому числі і в Росії, де активно йде виробництво авто даної марки. Співпраця «Братів Рено» з Російською Імперією поклало початок довгої дружби, яка триває протягом всієї історії Renault, незважаючи ні на державні реформи, ні на зміну влади в компанії.
R enault Fluence був офіційно представлений публіці в серпні 2009 року. Автомобіль був призначений для заміни трьохоб'ємна хетчбека (нотчбек) Megane II на тих ринках, де продавався цей автомобіль. Однак з урахуванням того, що така версія не користувалася великим попитом, було вирішено побудувати на платформі Renault / Nissan C класичний седан. А щоб додати автомобілю велику привабливість - збільшити колісну базу до 2 700 міліметрів і зробити його досить великим, ближче до габаритів автомобілів сегменту D.
Renault Fluence "2009-12
До речі, трьома місяцями раніше в Сеулі відбулася прем'єра цього ж автомобіля, але несе шильдик Renault Samsung SM3. Справа в тому, що Renault Fluence розроблявся міжнародною командою інженерів альянсу Renault-Nissan як глобальний автомобіль, і команда корейських конструкторів брала в цій роботі дуже активну участь. У підсумку вийшло справжнє дитя глобалізації, призначене для продажу більш ніж в 80 країнах. Ну а оскільки автомобіль проектувався як «можна порівняти по комфорту з D-сегментом, але доступний за ціною», його максимально уніфікували з іншими моделями, в тому числі - попередніх поколінь. Так, платформа Megane III поєднувалася з силовими агрегатами від Megane II і задньою підвіскою від Nissan Sentra, а кліматична установка, рульове колесо і оформлення передньої панелі були уніфіковані з Megane III і Laguna III.
Спочатку виробництво Fluence було запущено на заводі Oyak-Renault в турецькому місті Бурса, потім заробив конвеєр в місті Санта-Ісабель (Аргентина). Незабаром на заводі Автофрамос в Москві була налагоджена великовузлове складання, яку в 2010 році змінило виробництво повного циклу. За автомобілі для азіатських ринків відповідав завод в корейському Пусані.
Renault Fluence "2009-12
Лінійку двигунів, якою оснащувався Renault Fluence, не можна назвати особливо широкою. Вона включала в себе бензинові мотори об'ємом 1,6 і 2,0 літра потужністю від 106 до 140 к.с. Був і 1,5-літровий турбодизель в чотирьох варіантах, здатних видавати від 85 до 110 к.с. У парі з ними могли працювати п'яти- і шестиступінчастою механічні КП, класичний чотириступеневий автомат, варіатор і робот з подвійним зчепленням. Однак на деяких ринках - наприклад, в Аргентині і Бразилії, пропонувалася і спортивна версія Fluence GT, оснащена дволітровим 180-сильним двигуном Renault TCe 180 в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою.
Продажі Fluence в Росії стартували в 2010 році. Спочатку були запропоновані версії з 1,6-літровим двигуном K4M потужністю 106 к.с., в парі з яким працювала або класична четирехступенчатая АКП DP0, або МКП JR5. Пізніше покупцям була запропонована більш потужна версія з дволітровим мотором M4R, агрегатованим з варіатором FK0 або МКП TL4.
У 2012 році Fluence зазнав серйозної рестайлінг: його зовнішній вигляд був приведений у відповідність з новим корпоративним стилем, з'явилися ксенонові фари, порт USB в аудіосистеми і штатні денні ходові вогні. Оновлену модель представили на Стамбульському автосалоні, а її виробництво на московському заводі Автофрамос почалося в квітні 2013 року. Крім того, гамму силових агрегатів поповнив 1,6-літровий двигун H4M потужністю 114 к.с. в парі з варіатором DK0.
Renault Fluence "2009-12 Продажі Fluence розвивалися досить успішно: за ціною базових комплектацій модель конкурувала з масовими автомобілями сегмента В +, а за розміром, набору опцій і простору в салоні - з автомобілями не тільки сегмента С, але і D. Проте, криза позначилася на популярності Fluence самим руйнівним чином: у 2015 році цей седан вибрали лише 1 408 російських покупців, і в березні 2016 року керівництво Renault прийняло рішення про припинення провадження моделі в Москві і виведення її з ринку.
І все ж Fluence досі становить помітну частку автопарку легкових автомобілів і присутній на вторинному ринку, хоча його ліквідність оцінюється як низька. Чому? Перш за все, з цілу низку закладених в модель протиріч, неоднозначності оцінки багатьох його якостей власниками і загального іміджу марки. Власники дійсно оцінюють Fluence дуже по-різному, причому це стосується як моделі в цілому, так і окремих його характеристик. Так за що ж Fluence люблять, а за що ненавидять? Відповісти на це питання виявилося досить складно, оскільки нам довелося виключити з розповіді ті якості, які викликали діаметрально протилежні реакції, і залишити тільки ті, в яких власники виявляли достатню одностайність.
Ненависть # 5: «Французи - вони такі витівники ...»
Французькі конструктори завжди відрізнялися якоїсь оригінальністю своїх рішень. Часом ці рішення були вдалими, іноді - не дуже, але будь-який таке рішення вимагало часу на те, щоб до нього звикнути. Fluence в цьому плані - не виняток, і добре ще, що клавіша включення клаксона розташувалася на звичному для нас місці, в центрі керма, а не на торці подрулевого перемикача.
Renault Fluence "2009-12 Зате своєрідність підрульового джойстика з безліччю кнопок управління аудіосистемою, натискати на які потрібно наосліп, оскільки джойстик повністю прихований спицями керма, відзначають практично всі користувачі. Хтось пише, що так і не зміг до нього звикнути, хтось - що з часом звик і навіть почав вважати його дуже зручним, але ситуацію це не змінює. Там же розміщено і управління системою hands-free, і зовсім незрозуміло, навіщо «паузу / прийом розмови» зробили з секундною затримкою. У відгуках пишуть, що спочатку це просто вводить в ступор.
На самій магнітолі для перемикання на наступний трек потрібно натиснути стрілку, яка показує назад, а попереднього - вперед.
Ще одне дивне рішення - розташування кнопок управління підігрівом передніх сидінь в їх нижній частині. Хтось взагалі пише, що якби конструктори засунули ці кнопки під сидіння, то все одно було б зручніше. Добре хоч є індикатор роботи підігріву на передній панелі. Правда, він один на двох, тобто, на водія і пасажира, і сидить за кермом людина не завжди може зрозуміти - це він погано натиснув клавішу, або вийшов передній пасажир залишив своє крісло в режимі підігріву.
Є питання і до підстаканники. Їх два, але реально скористатися можна тільки одним - по крайней мере, якщо ви хочете помістити туди пляшку з водою. Поставити другу завадить важіль перемикання МКП або селектор автомата.
Крайнє роздратування викликає те, що центральні дефлектори системи вентиляції не мають перекриває їх заслінки. У бічних дефлекторів такі заслінки є, а у центральних - немає! Тобто, якщо ви хочете, щоб холодне повітря не дув на що їде позаду дитини, вам доведеться просто вимкнути кондиціонер. І направити потік холодного повітря так, щоб він не дув вам в обличчя, у вас теж не вийде. Особливо це стосується водіїв з ростом нижче середнього.
Є певні дивацтва і в управлінні кліматом. Так, за найправішій "крутилки" не видно напрямків потоку повітря, плюс неможливо направити весь обдув на лобове скло без включення кондиціонера.
Renault Fluence "2009-12 Нарешті, багато хто хоче глянути в очі людини, який конструював замок капота. Хоча, до честі французьких інженерів, відкривати капот доводиться не дуже часто, але навіть власники зі стажем скаржаться, що кожен раз шукають важіль замка протягом декількох хвилин.
Любов # 5: «Повний фарш!»
Безліч історій власників в інтернеті починаються досить однаково: була певна сума грошей, вибирали автомобіль, прицінювалися до безлічі моделей, на Renault спочатку навіть не дивилися. А потім побачили в салоні Fluence, познайомилися з оснащенням - і все, поїхали вже на цьому автомобілі. Тому що ні в одному іншому автомобілі за 600 тисяч рублів (нагадаю, що мова йде про докризові ціни) не можна було знайти бесьключевой доступ, запуск двигуна з кнопки старт / стоп, що охолоджується бардачок, ксенонові фари і датчики світла і дощу. Наприклад, комплектація Expression включала в себе шість подушок безпеки, кнопку старт-стоп з картою "вільні руки", електропідігрів сидінь та дзеркал і електропривод бічних дзеркал, протитуманні фари, штатну аудіосистему з чотирма динаміками, двозонний клімат-контроль, що висуваються протисонячні шторки ззаду ( таку розкіш і не всі моделі преміальних марок пропонують), шкіряну обробку керма і важеля КП, водійське сидіння з регулюванням висоти і поперекового підпору і кермо з регулюванням кута нахилу.
Renault Fluence "2009-12 Ну і загальний дизайн салону ... Особливої схвалення удостоїлася «місячна» підсвічування приладів і органів управління. Були випадки, коли люди вже начебто вибрали іншу машину, але побачивши, як Fluence підсвічений всередині, купували цю модель.
Багато хто відзначає в якості вагомого плюса наявність таймера відключення живлення всіх електроспоживачів при вимкненому двигуні, що виключає розрядку акумулятора через забудькуватість. Правда, цей таймер забезпечить якісь проблеми любителям влаштувати дискотеку на природі під час виїздів на пікнік, але це вже дрібниці.
Дуже багато похвальних слів адресовано чіп-карті «вільні руки». Дійсно, підійшов до машини, взявся за будь-яку дверну ручку, Fluence розблокував двері і знявся з сигналізації. Сів за кермо, натиснув кнопку - і машина завелася. Заглушив, вийшов, відійшов пару кроків - і автомобіль сам встав на охорону. Ніяких зв'язок ключів, ніяких брелоків, що рвуть кишені і забуваються будинку, а найголовніше - коли приїжджаєш з магазину з безліччю сумок і пакетів, не треба їх ставити на землю, щоб натиснути кнопку на брелоку. Більш того, якщо ви залишили відкритими вікна, автомобіль сам закриє їх за вас, і вам не доведеться повертатися за кермо і заводити двигун. Але ж такою функцією і зараз можуть похвалитися далеко не всі представники преміальних брендів!
Renault Fluence "2009-12 Достойно оцінюють власники і адекватну роботу датчика дощу, причому навіть ті, хто раніше ставився до подібних систем скептично. Подобаються власникам і матеріали обробки салону, м'який пластик на передній панелі, та й якість збірки салону в цілому.
А ось салон Fluence після рестайлінгу чомусь викликає значно більше критичних зауважень: «Пластик козирка приладової панелі і дверей став дерев'яним, куди поділися прикольні шторки заднього скла і задніх дверей. Спідометр став електронний, що теж на любителя, сидіння інші, і тканину на них якась дешева, підголовники теж видозмінилися не в кращу сторону ».
Ненависть 4: «Проблеми південного потоку»
Назва Fluence має викликати асоціації з струмливим потоком. Тільки ось відчувається, що потік цей - південний ... Дійсно, ні Франція, ні Туреччина, звідки імпортувалися перші автомобілі, не можуть похвалитися суворими зимами, так що про ряд аспектів зимової експлуатації творці Fluence просто не подумали. Ні, на проблеми з запуском двигуна при негативних температурах ніхто не скаржиться - і в мінус 20, і в мінус 30 автомобіль заводиться хай не з першого разу, але цілком справно, але ось інших проблем - великі сани і маленькі саночки.
По-перше, в холоди дерев'яніє підвіска, і з'являються сторонні шуми при її роботі: скриплять втулки стабілізатора поперечної стійкості. Особливо явно звук прослуховувався при проїзді високих "лежачих поліцейських" після нічної стоянки.
Renault Fluence "2009-12 По-друге, автомобіль практично не прогрівається на холостих обертах - тільки на ходу. Замерзають і тріскаються виконані зі шкірозамінника чохли на важелі КП і ручного гальма. Замерзає кнопка замка багажника, причому в результаті багажник може почати мимовільно відкриватися. Замерзає трос куліси КП.
Чи не занадто добре організований повітрообмін: в сильні морози вікна задніх дверей практично постійно в інеї. Але найнеприємніше те, що цей іній виявляється ще й на внутрішній стороні даху, а у відлигу на тебе починає капати відталий конденсат.
Дуже важко чистити Fluence від снігу, але чистити потрібно обов'язково. В іншому випадку сніг забиває нішу між капотом і лобовим склом, омиває рідина не буде стікати по жолобу в отвори для її відведення, а значить, буде просочувати сніг на жолобі і з усіма своїми отрутами засмоктуватися в салон, оскільки саме там розташований повітрозабірник. Але щоб очистити цю зону, потрібно обов'язково відкрити капот, кришка якого заважає піднімати щітки склоочисників! Природно, при цьому щітки мають звичай примерзати до лобового скла: зона їх спокою розташовується нижче рівня обдування лобового скла теплим повітрям.
Лобове скло взагалі відчайдушно обмерзає по краях, особливо знизу, оскільки тепле повітря на нього подається з дефлектора, розташованого в центрі верхньої частини передньої панелі. Самі штатні щітки заслужили тільки одну оцінку: «барахло повне, взимку дубеют і тільки розвозять бруд по склу, потрібно відразу міняти».
Renault Fluence "2009-12 Не краща ситуація і з заднім склом. Воно забезпечене електричним підігрівом, але потужність нагрівальних елементів ніяк не можна назвати достатньою. Обігрів плавить сніг, той у вигляді води стікає в жолоб між склом і кришкою багажника, там вода благополучно застигає, і виходить кірка, що збільшує розмір кришки багажника майже на 5 см. Потім ви відкриваєте багажник - і ця кірка льоду б'є по склу.
Втім, взимку проявляється і таке гідність Fluence, як вельми пристойна шумоізоляція: «Коли нарешті почалася справжня зима, і дороги покрилися снігом і льодом, то при пробуксовці ведучих передніх коліс я ненароком став підозрювати, що щось не так зі зчепленням, тому що не чув ні звуку буксують коліс, ні стуку б'ється об арки і днище машини снігу. Виявилося, що зі зчепленням все в порядку, просто при закритих вікнах не чути, як машина пробуксовує ».
Любов # 4: «Розмір має значення»
Творці Fluence спочатку намагалися зробити внутрішні обсяги моделі головним її конкурентною перевагою, і потрібно визнати, що у них це дуже непогано вийшло. Власне кажучи, твердження, що модель була обрана через простору в салоні, зустрічається якщо не в кожному відкликання, то вже точно в переважній їх більшості.
Renault Fluence "2009-12 Салон просторий - відчутно ширше, ніж, наприклад, в Mercedes C-class. Його простір візуально розширює форма передньої панелі. Сидиш вільно, нічого не тисне, ліктями з пасажиром не штовхається. Діапазон регулювань сидіння величезний - якщо відсунути його до кінця назад, то до педалей не дістати. На задньому ряду вміщується дитяче крісло і залишається багато місця для ніг дитини.
Є, звичайно, і деякі недоліки: через похилого даху стелю все-таки буде тиснути на голови рослих задніх пасажирів, приладова панель кілька завалена, і кермо перекриває верхній сегмент спідометра, центральний підлокітник розташований сантиметра на 4-5 нижче, ніж хотілося б ... Але це вже дрібниці, які не псують загальної картини.
Renault Fluence "2009-12 Але ще більше захоплення викликає обсяг багажника. Він становить 530 літрів, і його заслужено називають одним з найбільших в класі. Хтось із власників Fluence возив в багажнику газову плиту (правда, через отвір вона не влізла, і довелося вантажити плиту через двері салону), хтось перевозив меблеві щити довжиною 220 мм, хтось влаштовувався в салоні на нічліг. Все це стало можливим тому, що задній диван можна скласти, отримавши єдину з багажником майданчик з рівною підлогою.
Ненависть # 3: «Слідкуйте за петлею!»
Втім, великий багажник - це не тільки добре, але і погано. По крайней мере, іноді .... Зокрема, багато хто відзначає, що дістати з глибини багажного відсіку якусь річ, що не навалившись на бампер і не забруднивши брюки, практично нереально навіть для рослого людини. Крім того, внутрішня ручка на кришці для закривання багажника з'явилася тільки після рестайлінгу, а до цього власники змушені були тримати в кишені ганчірочку, щоб витирати руки після контакту з брудною кузовний деталлю.
Ну і практично в кожному відкликання зустрічається згадка про «дугах», «серпа» або «лижах» - масивних петлях, на яких підвішена кришка. Ці петлі не тільки з'їдають частину обсягу, не дозволяючи перевезти об'ємний «моновантаж» (наприклад, тільки через них в багажник не поміщається комплект з 4 коліс штатної розмірності), але і можуть пошкодити якусь крихку річ. В результаті власники Fluence звикають «грати в тетріс» і вельми акуратно розміщувати поклажу. Ось і дивуються вони: ну чому не можна було зробити ці петлі трохи менше і не розмістити їх ближче до задніх крил?
Любов # 3: «Я перестав розуміти цих людей ...»
Французькі інженери завжди вміли створювати прості, але дуже витривалі і енергоємні підвіски - досить згадати Logan, Duster і Kaptur. Fluence в цьому плані - не виняток. Його підвіска має вельми тривіальну конструкцію: спереду - стійки Макферсон, ззаду - напівзалежна торсіонна балка, але абсолютно всі власники оцінюють її найвищим балом. Підвіска проковтує будь-які перешкоди, при проїзді через великі ями до пасажирів доходять тільки легкі поштовхи. Серед власників існує такий жарт: «купив Fluence, перестав розуміти людей, які пригальмовують перед трамвайними шляхами». Пригальмовувати, звичайно, треба, щоб зберегти підвіску, але м'якість при проходженні, скажімо, «лежачих поліцейських» гарантована.
Renault Fluence "2009-12 Власники відзначають, що по суб'єктивним сприйняттям Fluence тихіше і м'якше, ніж Renault Laguna - але ж вважалося, що по плавності ходу Laguna цілком може позмагатися з Volvo! Загалом, підвіска і тиха, і пружна. Крім того, вона досить нейтрально реагує на подовжню колейность і цілком прогнозовано веде себе на засніженій дорозі. Якраз те, що треба для російських напрямків, де зустрічається і розбитий асфальт, і грейдер, і грунтовки.
Ну а 170 мм дорожнього просвіту дозволяють власникам Fluence досить спокійно почувати себе при поїздках на дачу, на пікнік, на риболовлю чи по гриби. У місті ви можете спокійно під'їжджати до будь-якого бордюру, не побоюючись зачепити його бампером, а за містом - їхати по лісовій дорозі, не боячись зачепитися за корч якийсь стирчить під черевом деталлю.
Ненависть # 2: «Нас качала хвиля ...»
Однак у підвіски, що забезпечує плавність ходу, є й зворотний бік. По-перше, це хиткість в поворотах. Хоча тут, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні визнають наявність кренів в поворотах, але вважають, що вони не виходять за межі допустимого, оскільки автомобіль залишається контрольованим і чітко проходить задану траєкторію. Інші вважають, що крен все-таки занадто великі, і водія в повороті починає зносити убік - або в бік дверей, або до центрального підлокітнику.
Багато хто відзначає схильність автомобіля входити в розкачку на пологій хвилі, і ця розгойдування, при якій кузов в русі повторює всі нерівності дороги, може доставити певний дискомфорт: в далеких поїздках пасажирів Fluence відверто заколисує, і, як самі розумієте, найбільше від цього страждають діти і жінки.
Renault Fluence "2009-12 Крім того, м'яка підвіска у поєднанні з дуже чіпкими гальмами (про них ми ще скажемо трохи пізніше) призводить до дуже потужним і різким клювкам при кожному сповільненні і ситуацій на кшталт «в перші пару днів дружина трохи ніс не розбила об панель». Ну а з урахуванням занадто штучного зусилля на кермі і «плавання» по дорозі на трасових швидкостях, колективний розум оцінює керованість Fluence досить невисоко - на трієчку, в кращому випадку - на четвірку з двома мінусами.
Любов # 2: «Противоугонка в формі ромба»
Є у Renault Fluence ще одна незаперечна перевага, що випливає, як не дивно, з власних недоліків і своєрідного іміджу марки Renault в цілому (ми говоримо лише про імідж в межах нашої країни). Це практично повна відсутність інтересу до автомобіля з боку викрадачів. Статистика говорить, що ризик викрадення для цієї моделі в 2015-2016 роках склав від 0,23 до 1,08%, в той час як, скажімо, для Audi A8 цей показник становить 8,5%, а для Ford Focus - 7, 5%.
Renault Fluence "2009-12 На просторах Мережі мені зустрівся розповідь про те, як поїхав чоловік у відпустку, а коли повернувся, то виявив, що не закрив машину і забув всередині ключ-карту. Автомобіль простояв два тижні відкритий, з ключами всередині, і нікого не зацікавив! До речі, з цими ключ-картами трапляються цікаві колізії. Справа в тому, що цей пристрій дозволяє виїхати без нього, і цілком можливий такий розвиток подій: «Я завів машину, потім зайшов додому переодягти піджак, і випадково залишив ключ-карту в піджаку будинку. Приїхав на місце, а машину заглушити не можу: на кнопку старт / стоп не реагує, на панелі горить «не бачу ключ, для виключення натисніть і утримуйте кнопку старт / стоп». Що робити? Я один. Заглушити - значить більше не виїхати: без ключа щось не заведеться. Довелося залишати машину заведеної і відкритою на півгодини ». Зверніть увагу: і тут ніхто на автомобіль не спокусився ...
Загалом, як було сказано в одному з відгуків, Fluence оснащений пристроєм проти викрадення у вигляді ромба на капоті.
Ненависть # 1: «Для тих, хто зрозумів життя ...»
Так, найбільше критичних стріл летить саме в динамічні здатності Fluence. При цьому варто враховувати, що автомобілі цієї моделі з двигунами об'ємом 1,6 і 2,0 літра - це абсолютно різні за своїм характером машини. Природно, дволітрові версії з варіатором коштували значно дорожче і продавалися в менших кількостях. Але саме до них у власників претензій майже немає: автомобіль демонструє цілком прийнятну динаміку навіть при наявності 3-4 пасажирів на борту, боксу на даху і повного багажника і дозволяє здійснювати на трасі впевнені обгони, інтенсивно розганяючись навіть зі швидкості 100-120 км / год . Двигун дуже тяговит і еластичний, упевнений набір швидкості можливий практично у всьому діапазоні оборотів, а шумить мотор, тільки розкрутившись понад 5 000 оборотів. Тандем варіатора і двигуна в цьому автомобілі вище всяких похвал.
Renault Fluence "2009-12 Варто лише зазначити, що варіатор не любить нервової їзди, і що в ньому фактично не передбачений режим кикдауна. При різкому натисканні на педаль акселератора варіатор на пару секунд виявляється в ступорі, і щоб прискорення вийшло прогнозованим, натискати педаль газу треба швидко, але плавно. Ось тоді все 138 конячок під капотом без роздумів і розгойдувань рвонуть до заповітної мети.
І зовсім інша справа - автомобіль зі 106-сильним двигуном. Цьому мотору дійсно не вистачає потужності, і в безлічі відгуків власники пишуть, що автомобіль «не їде», особливо якщо включити кондиціонер. Особливо лають версії з чотириступінчастим автоматом. Версії з МКП їдуть трохи веселіше, але не набагато.
Renault Fluence "2009-12 Найголовніший і дратівливий недолік, про який, на жаль, рідко згадують, це короткі передачі МКП JR5. Комфортна швидкість не перевищує 110 км / год, тому що на більшій швидкості настирливий гул двигуна починає прориватися через досить непогану звукоізоляцію моторного відсіку, тому що 110 км / год - це майже чотири тисячі обертів.
Ситуацію посилює до межі задемпфированная на догоду екології електронна педаль газу. У пробках шустрий не виходить: тільки націлився в дірку влізти, натиснув газ ... А машина думає, думає, думає, як надумала і поїхала - все, пізно, дірки-то вже й немає ... Через цю самої педалі багато пишуть, що суб'єктивно створюється відчуття, що потужність мотора становить всього 70-80 конячок, замість паспортних 106.
Дійсно, при натисканні на педаль газу в першу секунду взагалі нічого не відбувається, а потім починається плавне зростання оборотів. Те ж саме відбувається і при відпуску педалі - ще кілька секунд обороти не знижуються, а потім починається плавний скидання. Електронна педаль газу являє собою перетворювач напруги, який подає на комутатор лінійний сигнал - тобто, незалежно від вашого натискання на педаль дросельна заслінка відкривається і закривається плавно, з секундною затримкою, і створюється враження, що педаль з'єднана з заслінкою НЕ тросом, як на звичайних машинах, а гумкою. Ну а в підсумку спроби енергійних обгонів або різкого старту зі світлофора запросто можуть закінчитися ДТП.
Renault Fluence "2009-12 Варто зауважити, що нарікань на рестайлінгового версії з 114-сильним мотором в поєднанні з варіатором значно менше. І дуже багато пишуть про відмінною гальмівної динаміці, відповідної куди більш швидкісного автомобілю. Варто тільки враховувати, що передні гальма кілька перетормажівают по відношенню до задніх (це позначається і на різниці в зносі передніх і задніх колодок), і створюється такий же ефект, як на ралійних машинах з розведеними контурами: при гальмуванні в повороті корму починає зносити.
Любов # 1: «У мене викрутки немає ...»
Мало у кого імідж марки Renault асоціюється зі словом «надійність». Надійність - це японці або німці, а тут ... Напевно, у багатьох головах намертво зависла пам'ять про те, що коли то в дитинстві якийсь дядя Вася розповідав, що у нього постійно ламалася Renault або Peugeot ... Але факт залишається фактом: найголовнішою перевагою Renault Fluence власники вважають його надійність. І це не пусті слова.
Власники розповідають, що за роки спільного існування їх улюблені машинки встигли побачити ідеально гладкі автобани Німеччини, постояти в пробках при температурі за бортом близько 40 градусів в сонячній Італії, не раз возили компанії по грейдерів Карелії, терпляче перераховували купини на убитих в мотлох дорогах Пошехонья. ... Загалом, експлуатувалися в абсолютно різних режимах, але без серйозних поломок і інших ексцесів.
Renault Fluence "2009-12 В результаті багато хто з тих, хто купував Fluence як прохідний варіант року на три, стали замислюватися над тим, а чи варто таку машину продавати. Дійсно, грошей за неї багато не виручиш, ліквідність низька (пам'ятаємо про дядю Васю і його запалі в душу розповіді), а автомобіль справно виконує свої функції, грошей не тягне, поломками не докучає, а все інше вже увійшло в звичку. Двигун 1,6 К4М може вважатися невбиваним і починає під'їдати масло при пробігах за 300 тисяч кілометрів, зчеплення під нормальним водієм живе до 200 тисяч, ходова вимагає втручання при пробігах в 180-200 тисяч, та й коштує ремонт Fluence відносно недорого. Ось і стають такі машини улюбленцями сім'ї, отримуючи ласкаві прізвиська «Флю», «Флюня», «Флюша» або «Люся» ...
Ваші емоції від Renault Fluence?
04.02.2018
Рено флюенсу (Renault Fluence) - французький автомобіль вироблений альянсом Renault-Nissan. Дана модель представлена на нашому ринку не так давно (з 2010 року), але вже встигла стати дуже популярною серед вітчизняних автолюбителів. Причин тому кілька - невисока вартість (цінник на авто не на багато вище, ніж у того ж Логана), непогана комплектація, просторий салон, презентабельна зовнішність. Але є автолюбителі, які з недовірою ставляться до французьких автомобілів, вважаючи їх недостатньо надійними. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як йдуть справи з надійністю цього бестселера і на що слід звернути увагу при купівлі вживаного флюенсу на вторинному ринку.
Трішки історії:
Вперше Рено флюенсу представили в 2004 році на автомобільному фестивалі Louis Vuitton Classic в Англії, а потім на Паризькому автошоу. Це був виставковий зразок, виконаний в кузові купе, який був створений дизайнером Патріком ле Кеманом, відомим на весь світ як творець Форд Сієрра. Розробкою серійної версії авто займалася група французьких дизайнерів, якими керував Шамір Шерфан. Прем'єра серійного зразка флюенсу відбулася в 2009 році на автошоу у Франкфурті, але офіційні продажі стартували тільки 2010 році. Новий седан, був побудований на одній платформі з Рено Меган 3, від даної моделі була запозичена і переднє шасі, а ось заднє взяли від Ніссан Сентра. Збиранням займався завод «Oyak-Renault» в турецькому місті Бурса, там же виробляли і Рено Меган 2 (седан). У модельному ряду компанії Рено, флюенсу замінив Меган другого покоління в кузові седан.
У 2012 році Рено флюенсу піддався рестайлінгу, в ході якого авто отримало оновлений дизайн відповідний корпоративному стилю компанії Рено. Дебют оновленої версії автомобіля відбувся на автошоу в Стамбулі. Основні зміни відбулися в передній частині автомобіля - з'явився великий фірмовий логотип і нова передня оптика. Також з'явилися зміни і в комплектаціях - почали встановлювати ксенонові фари, мультимедійну систему, порт USB в аудіосистеми і штатні ходові вогні. У Росії до збірки оновленої версії авто приступили в квітні 2013 року на заводі Рено-Росія (Автофрамос). Черговий фейсліфтінг відбувся в 2015 році. На цей раз зміни торкнулися задньої частини автомобіля - стали доступні задні діодні ліхтарі і стоп-сигнали. На сьогоднішній день відомо, що альянс Renault-Nissan перебуває на фінальній стадії розробки Рено флюенсу другого покоління. Неофіційні джерела стверджують, що седан створюється на базі Меган четвертого покоління.
Слабкі місця і недоліки Рено флюенсу з пробігом
Лакофарбове покриття автомобіля в міру м'яке і непоганого тримається, за винятком пластикових елементів кузова. Так, наприклад, лак з переднього бампера міг почати злазити після пари років експлуатації. Ненабагато краща ситуація і з хромованими елементами (фірмова емблема, нижня накладки решітки радіатора і накладки ВТФ) - після пари зим мутніють, а потім починають облазити. Згодом в місцях зіткнення ущільнювачів з кузовом, фарба стирається до металу. Дана проблема неприємна, але некритична - усувається обклеюванням проблемних місць захисною плівкою (як це зробити самостійно писав в статті).
З роками можуть виникнути проблеми і з корозійну стійкість кузова, особливо якщо авто експлуатується в мегаполісі, де взимку дороги щедро посипаю хімреагентами. Незважаючи на це, сказати що кузов автомобіля сильно гниє - не можна, та й до числа проблемних його ніхто і ніколи не відносив. Швидше за все рижики з'являються на порогах, колісних арках і капоті. Також в зоні ризику ніша під лобовим склом, петлі днища, лонжерони, стик лонжеронів і моторного щита (ці місця не оцинковані).
З інших неприємностей Рено флюенсу можна відзначити ненадійність концевиков замків і просідання петель задніх дверей і багажника. Згодом починають скрипіти замки дверей (усувається мастилом), а до 60-80 тис. Км стираються ролики в обмежниках відкриття дверей (з'являються клацання). Якщо під час руху в салоні чути неприємний дзвін перевірте стан алюмінієвої захисту днища, нерідко вона загинається і стукає по глушнику. Лобове скло чутливо до перепадів температури (може лопнути), тому в сильні морози не рекомендується включати обігрів скла поки салон хоча б трохи не прогріється. Якщо авто оснащене датчиком дощу, то при заміні скла бажано купити і новий датчик, так як після заміни під лінзою можуть з'явитися пухирці повітря.
силові агрегати
Рено флюенсу має широку гаму бензинових і дизельних двигунів володіють непоганою динамікою і економічністю: бензинові - 1.6 (106 і 116 к.с.), 2.0 (138 і 143); дизельні - 1.5 (86, 105 і 110 к.с.). Двигун 1.6 ( K4M) Добре відомий шанувальникам марки за моделями Логан, Кліо і Меган. Найпоширеніша проблема, з якою стикаються власники, це вихід з ладу фазорегулятора. Як правило, недуга проявляється після 120000 км пробігу, тому фазорегулятор рекомендується міняти при кожній другій заміні ременя ГРМ. У початковій стадії недугу проявляється характерним тріском. Якщо проблему не вирішено усувати, надалі погіршуватиметься тяга, також можливі перебої в роботі двигуна. Особливістю цього мотора є скрутний пуск після тривалої стоянки в холодну пору року. При зверненні в сервіс в першу чергу дилери пропонують оновити ПЗ блоку управління двигуном, замінити свічки запалювання і почистити дросельну заслінку. На жаль, дані процедури не завжди допомагають усунути проблему.
Нерідко труднощі з запуском викликані несправністю запобіжника стартера або втягує реле, а іноді і самого стартера, а також використанням неякісного палива. Варто згадати і про такі часто зустрічаються непріятностяй як «троение» і плаваючі обороти. У першому випадку винуватцями можуть бути котушка запалювання, форсунки і свічки запалювання, при великих пробігах потрібно перевіряти компресію. У другому випадку найчастіше винен датчик положення коленвала і котушка запалювання. Термостат на цьому силовий агрегат рідко служить більше 80000 км, потім починає підтікати і клинить. Затягувати з його заміною не варто, так як це може призвести до змішування масла з антифризом. Чи не славиться своєю надійністю і датчик рівня палива - змінюється в зборі з бензонасосом.
Незважаючи на те, що мотор HR16DE-H4M (116 к.с.) свіжіший і оснащений ланцюговим приводом ГРМ (в залежності від якості обслуговування, ланцюг з натяжителями служить від 120000 до 200000 км пробігу), він є менш надійним. Найнеприємнішою проблемою вважається жор масла, який з'являється на пробігу 120-150 тис. Км. Крім того, в сильні морози движок має проблеми з запуском і може глухнути на холостих обертах (скоріше за все потрібна заміна Рале блоку запалювання). Досвідчені власники авто з таким двигуном вже призвичаїлися до цієї проблеми - міняють частіше свічки, а під час пуску працюють з педаллю з газу, це трохи покращує ситуацію, але, в цілому, це неприємна особливість движка. З менш значних неприємностей можна відзначити відносно невеликий ресурс опор двигуна (з'являються вібрації) і прогар кільця приймальні труби.
Дволітровий мотор частіше зустрічається на популярних автомобілях компанії Ніссан (Теана, Кашкай,), ніж на Рено. З типових проблем цього двигуна можна відзначити: підвищена витрата масла - найчастіше проблема викликана великою кількістю нагару в циліндрах або сильним зносом маслос'емних кілець. Невеликий ресурс ланцюга ГРМ, при її розтягуванні з'являються провали при різкому прискоренні, погіршується динаміка, плавають холості оберти. Частенько докучає власникам і нестійкий холостий хід - усувається чищенням дросельної заслінки. Згодом починає свистіти ремінь генератора, якщо часу на заміну ременя немає, його можна спробувати підтягнути.
З менш поширених несправностей варто відзначити проблему з растрескиванием ГБЦ. Якщо тріщини вже з'явилися на блоці, важливо, змінюючи свічки не прикладати багато зусиль при затягуванні, в іншому випадку тріщини підуть по різьбі, движок почне троить і недуга прогресуватиме. При наявності проблеми в свічковий колодязі (зазвичай в першому), накопичується багато антифризу. Лікування - заміна головки блоку. В цілому цей мотор можна сміливо назвати надійним, заявлений ресурс 300-350 тис. Км пробігу.
Дизельні силові агрегати Рено флюенсу
Дизельні мотори по витраті палива виглядають краще бензинових агрегатів, проте висока вартість обслуговування і примхлива паливна система dCi роблять ці двигуни не набагато економічніше бензинових. З основних недоліків можна відзначити високу ймовірність відмови форсунок на пробігу 70-100 тис. Км (чим гірше якість використовуваного палива, тим менше ресурс), особливо уразливі елементи паливної системи dephi. Якщо несправні форсунки довго не міняти це може привести до проворачиванию вкладишів поршнів. Турбіна є ще одним слабким місцем цих движків, на деяких екземплярах вона приходила в непридатність після 60000 км пробігу. Також, варто відзначить високу ймовірність дострокового відмови клапана EGR і ТНВД.
Ще одна проблема, з якою стикаються власники авто з дизельними моторами, це невеликий ресурс фільтр сажі. Вартість нового фільтра лякає навіть заможних власників, тому багато при появі перших ознак несправності видаляють його. Якщо своєчасно не міняти масло, подовжуючи інтервали заміни, може провернути шатунні вкладиші. Справедливості заради варто сказати, що більшість проблем можливі лише при неякісному обслуговуванні. Тому, купуючи машину з dci слід вчасно міняти масло, фільтра і т.д., загалом, все що потрібно, і, заправлятися на перевірених АЗС.
Трансмісія
Рено флюенсу комплектувався 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, 4-х ступінчастою АКПП і варіатором (встановлювався з дволітровим двигуном і рестайлінговий 1.6). Механічна трансмісія в цілому надійна, але на деяких примірниках перших років випуску власники нарікали на смикання в момент старту після тривалого руху в пробці. Проблему вдавалося вирішити тільки заміною комплекту зчеплення. Ближче до 80000 км уваги можуть зажадати головний циліндр зчеплення і вижимний підшипник. Після 100000 км пробігу починають шуміти підшипники, але на працездатності трансмісії це ніяк не позначається. Якщо з приходом холодів після тривалої стоянки важіль КПП починає ходити туго, необхідно змастити або замінити трос. Причина - в кожух, в якому рухається трос, потрапляє волога і замерзає. Зчеплення виходжує більше 100000 км.
АКПП є не зовсім вдалим агрегатом, а його ресурс багато в чому залежить від манери водіння і інтервалів обслуговування. Основним недоліком даного типу трансмісії є ривки і поштовхи під час перемикання передач. Найчастіше винуватцем такої поведінки автомата виявляється некоректна робота електромагнітного клапана модуляції тиску. Також варто відзначити невдалу конструкцію гидроблока. Все це ускладнюється перегрівами (відсутні датчики перегріву) і жорстким налаштуванням блокування ГТР.
Варіатор (Jatco) в плані надійності виглядає краще класичної АКПП, але, незважаючи на це назвати його безпроблемним не можна. Так, наприклад, при великих навантаженнях (гонки на холодну, тривалий рух на максимальній швидкості і т.д.) висока ймовірність дострокового відмови трансмісії через пошкодження конусів і ланцюги. При невеликих пробігах (до 100000 км) на низьких оборотах (до 1500) варіатор може почати скрипіти, скреготати, відбувається це через провисання ременя. Щоб усунути проблему необхідно оновити ПЗ блоку управління трансмісією. Також на пробігу до 100000 км можуть вийти з ладу редуктор тиску насоса варіатора (з'являються ривки), сонячна шестерня планетарної передачі і підшипники. При акуратній експлуатації і своєчасному обслуговуванні (50-60 тис. Км) варіатор може прослужити без дорогого ремонту більше 200000 км.
Ресурс ходової, рульового і гальм Рено флюенсу
Рено флюенсу оснащений напівзалежної підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - скручиваемая балка. Що стосується надійності підвіски, то в цілому вона зарекомендувала себе з позитивного боку, але з приходом холодів може докучати сторонніми скрипом і стукотами. Автомобілі, зібрані в Туреччині, мають невеликий кліренс 125 мм, якщо дорожній просвіт грає для вас важливу роль, усунути недолік можна установкою стійок від Рено Лагуна зі збільшеним кліренсом. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (в середньому служать 30-50 тис. Км), то перший ремонт підвіски доведеться робити не раніше 80-100 тис. Км. Основним слабким місцем підвіски є пильовик амортизаторів - може почати розшаровуватися після 30000 км. Вирішується проблема установкою пиляків від ВАЗ 2110 і відбійників від ВАЗ 2108. При своєчасному усуненні даного дефекту, амортизатори прослужать не менше 80000 км. У акуратних водіїв заміна стійок проводиться на пробігу 120-150 тис. Км.
Кульові опори, сайлент-блоки важелів і інші гумки, як правило, змінюються після 90-100 тис. Км. В системі рульового управління перші проблеми з'являються ближче до 150000 км - починає стукати рейка. Також можлива поява сторонніх стукотів через проблеми в шлицевом з'єднанні (віддає в кермо під час руху по нерівній дорозі). Гальмівна система має одну цікаву особливість - задні маточини виконані заодно з гальмівними дисками, на щастя, ресурс цих деталей не сильно відрізняється (120-150 тис. Км). У машин з дволітровим двигуном, через невдале розташування, може замерзати клапан вакуумного шланга, в результаті педаль стає тугий або зовсім може не знаходитесь у скрутному становищі. Щоб захистити себе від можливих неприємностей рекомендується одягнути на шланг додатковий кожух.
Салон і електрика
Незважаючи на невисоку вартість автомобіля, якість оздоблювальних матеріалів не викликає питань. Єдине, що можна трохи покритикувати це кожзам, з якого виконана оздоблення керма і оббивка сидінь - швидко втрачає товарний вигляд, а на боковинах крісел з часом з'являються тріщини. Що стосується акустичного комфорту, то на тлі однокласників салон здається тихим. З роками тишу можуть порушити підголовники передніх крісел, підлокітник і обробка в районі ременів безпеки (з'являється скрип). У холодну пору року багато хто скаржиться на «замерзає» ліву ногу. Щоб усунути недолік потрібно закрити щілини між патрубками повітропроводів.
З слабких місць електрообладнання Рено флюенсу можна відзначити невеликий ресурс моторчика пічки - починає шуміти до 100000 км пробігу. Ремонт моторчика задоволення не з дешевих (потрібна заміна колектора), але покупка нового обійдеться ще дорожче - приблизно в 300 баксів. Після 3-5 років експлуатації знижується дальність роботи безключового доступу. Причина - окислюються контакти в антені ключа. Чи не славиться надійністю і датчик зовнішньої температури. Якщо датчик несправний, кліматична система може працювати некоректно. Також спостерігаються збої в роботі аудіо системи - несподівано вимикається, скидає настройки, вимикає динаміки. Якщо автомобіль часто докучає дрібними збоями в електронних системах, в першу чергу перевірте, чи добре приєднані клеми до акумулятора, зазвичай причина саме в них.
підсумок:
Зарекомендував себе як надійний, комфортний і невибагливий автомобіль, який навіть після 100000 км, при акуратній експлуатації, зовні і технічно може мати стан близький до ідеального. Справедливості заради треба сказати, що модель має ряд типових недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів для їх усунення не потрібно істотних капіталовкладень.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Справа, розпочата 3 братами у Франції в 1899 році, перетворилося вже десятиліття в дуже прибутковий бізнес, а зараз Renault є 4-м найбільшим автовиробником в світі завдяки своєму партнерству з Nissan у вигляді компанії-холдингу Renault-Nissan, і сьогодні автомобілі Рено збирають в самих різних частинах планети на різних континентах. Є заводи по збірці Renault і в Росії, і навіть не один, тому як марка дуже популярна в нашій країні.
У Росії автоконцерн Рено представляє дочірня компанія Рено-Росія (відома як "Автофрамос" до 2014 року), яка почала свою роботу в нашій країні з 1998 року. Рено-Росія, таким чином, являє і власний автозавод, який насправді є спільним підприємством з урядом Москви. Тут налагоджена збірка відразу декількох найбільш популярних серед росіян моделей Renault. Крім того, автомобілі Renault збирають і на заводі АвтоВАЗ - в активі Рено знаходяться 25% акцій найбільшого російського автовиробника.
Таким чином, серед найбільших автозаводів, де виробляють і збирають Renault, слід виділити наступні:
- Румунський завод випускає машини переважно для всього європейського ринку. Автомобілі Рено румунської зборки можна зустріти і в Росії.
- АвтоВАЗ - тут збирають автомобілі для Росії.
- Автозавод "Рено-Росія" під Москвою - тут налагоджена збірка більшості моделей Рено, і це найбільший постачальник готових машин в Росію
- Автозавод в Бразилії - звідси автомобілі марки до Росії не доходять.
- Індійський автозавод - тут налагоджено виробництво Renault для внутрішнього ринку, а також для невеликого ряду країн Азії та Африки.
Отже, тепер давайте з'ясуємо де збирають автомобілі Renault безпосередньо за моделями.
Де збирають Renault Logan?
Найпопулярніша модель автомобілів Рено в Росії, Логан, завоював собі такий статус, багато в чому завдяки своїй дешевизні і в цілому співвідношенню ціна / якість як прекрасна альтернатива. Недорога ціна на Renault Logan, в свою чергу, є наслідком практично полноцікловой російського складання моделі відразу на двох автозаводах: на заводі Рено-Росія під Москвою і на АвтоВАЗі.
Що стосується якості збірки і який збірки Renault Logan краще, то дане питання широко відкритий - на АвтоВАЗі збирають тільки Логани покоління 2014 року, а в Москві модель збирають значно довше. Крім того, цикл збірки глибший саме в Москві - сюди приходять тільки панелі і вузли, а зварювальні, безпосередньо збірку, а також забарвлення виробляють вже в Росії. Втім, незважаючи на таку різницю в процесах складання, недоліки у обох збірок практично однакові: скрипи і нерівномірні зазори між кузовними деталями, хоча такі недоліки проявляють себе, звичайно ж, далеко не на всіх автомобілях Logan.
Де збирають Renault Sandero?
Ще одна добре продається машина в Росії - Renault Sandero і його "старший брат" - Sandero Stepway, почали продаватися в нашій країні в 2009 році; і відразу ж російського складання. На заводі "Автофрамос", нині Рено-Росія під Москвою налагоджено майже повний цикл збірки автомобілів Рено Сандеро.
Де збирають Renault Duster?
А ось і найпопулярніший і один з найбільш недорогих (мабуть, найдешевший серед кросоверів не китайський і не російського виробництва) кросовер і найбільш продаваний паркетник Renault не тільки в Росії, але і по всьому світу. Недарма автомобіль збирають на всіх великих автозаводах Рено, в тому числі на заводах в Індії, Бразилії, Індії та інших.
У Росії Рено Дастер збирають все на тому ж заводі Рено-Росія під Москвою. Його конвеєри розраховані на випуск більше 150 тисяч машин на рік, повністю забезпечуючи попит на модель в нашій країні і навіть ближньому зарубіжжі.
Де збирають Renault Megane?
Найстарша модель компанії, Меган, задовольняється автолюбителів в нашій країні ще з 1996 року, коли автомобіль прийшов на зміну застарілої моделі Renault 19. З тих пір автомобіль пережив три покоління і ще більше рестайлінг, і де тільки не збиралася ця модель! Але давайте по порядку.
Перше покоління Мегана було "чистокровним" французом - автомобіль для Росії збирався на автозаводі Дуе на півночі Франції. Крім того, для деяких інших ринків перше покоління Рено Меган вироблялося також в іспанському місті Паленсія. А з 2002 року світ побачило друге покоління автомобіля. Перший час автомобіль випускався одночасно в трьох країнах: седан в Туреччині, універсал в Іспанії, а хетчбеки все в тій же Франції, але потім після редизайну була налагоджена збірка автомобілів Renault в Туреччині - на автозаводі Ойак-Рено в під містом Бурса. Саме з цього моменту і до 2011 року Меган в Росію поставлявся, зібраний в Туреччині. Третє покоління також збирали в Туреччині і деякий час в Росії - з 2012 по 2013 роки - на заводі "Автофрамос". А, починаючи з 2014 року після рестайлінгу третього покоління, Меган знову почав збиратися в Росії під Москвою.
Де збирають Renault Fluence?
Одна з наймолодших моделей, представлених на російському ринку і в цілому в усі світі, Рено флюенсу, вперше побачила світ у 2009 році, але росіяни вперше познайомилися з моделлю в 2010, коли її випуск був налагоджений на автозаводі, який тоді носив назву "Автофрамос "(нині Рено-Росія). Крім того, практично одночасно з продажами флюенсу російського складання автомобілі почали ввозитися в Росію і з Туреччини, де вони збиралися на автозаводі Ойак-Рено. А в 2013 році після рестайлінгу Fluence для Росії також збирають і в Південній Кореї на заводі Renault.
Таблиця: Де збирають моделі Рено?
| модель Renault | Країна збірки |
|---|---|
| Clio | Франція, Туреччина (з 2012 року) |
| Duster | Росія (Рено-Росія) |
| Escape | Франція |
| Fluence | Росія (Рено-Росія), Туреччина, Південна Корея (з 2013 року) |
| Kangoo | Франція |
| Koleos | Південна Корея |
| Laguna | Франція |
| Latitude | Південна Корея |
| Logan | Росія (Рено-Росія; з 2014 року - на АвтоВАЗі) |
| Master | Франція |
| Megane | Франція (1996-2002 рр.), Туреччина (2002-2014 рр.), Росія (Рено-Росія, 2012-2013 рр. І 2014-2015 рр.) |
| Sandero | Росія (Рено-Росія) |
| Scenic | Франція |
| Symbol | Туреччина (з 2006 року), Франція (1998-2002 рр.) |
Рено флюенсу на вітчизняному ринку з'явився в 2010 році. Збірка французького седана проводилася в Росії на московському заводі «Автофрамос» і в Туреччині. Крім того, модель збирали в Аргентині, Індії, Малайзії і Південної Кореї. Технічно Fluence практично ідентичний третього Меганом, до того ж побудовані вони на одній платформі - Renailt-Nissan C.
двигуни
В арсеналі офіційних Рено флюенсу тільки бензинові атмосферники: об'ємом 1,6 л (106 к.с. / К4М і 116 к.с. / Н4М) і 2,0 л (138 к.с. / M4R). У Європі були доступні і дизельні версії - з 1.5 і 1.6 dCi. На втоічном ринку дизельних модифікацій не зустрічається.
2-літровий мотор і 1,6-літровий Н4М мають надійний привід ГРМ ланцюгового типу. K4M оснащений ремінним приводом ГРМ з міжсервісний інтервалом заміни 60 000 км (5 000 рублів за комплект).
1,6-літровий K4M набув найбільшого поширення. Його вразливе місце - фазорегулятор, який зношується після 100-120 тис. Км. Спочатку з'являється характерний тріск, а після - провали в тязі і перебої в роботі двигуна. Вартість нового фазорегулятора - 5 000 рублів. Його рекомендується оновлювати з другої заміною ременя ГРМ - на 120 000 км.
Одне із загадкових явищ, що відбуваються з Renault Fluence - утруднений запуск холодного двигуна після тривалої стоянки. При зверненні в сервіс дилери перепрошивати ЕБУ двигуна, чистили дросельну заслінку, міняли форсунки і свічки запалювання. Але профілактичні процедури допомагали далеко не всім.
Проблеми з запуском можуть виникнути і через згорілого запобіжника стартера, реле, що втягує або навіть самого стартера (6 000 рублів).
Через 50-80 тис. Км нерідко доводиться міняти термостат. Його клинить, або він починає підтікати, що призводить до змішування масла з антифризом. Вартість нової деталі - близько 5 000 рублів.
Часом починає дурити датчик рівня палива, який змінюється в зборі з бензонасосом (від 16 000 рублів). Крім того, можуть потекти сальники коленвала.
Згодом від різких перепадів температур (наприклад, після подолання глибоких калюж) тепловий екран глушника деформується і починає зачіпати елементи вихлопної системи, видаючи неприємний дзвін. В такому випадку термозахист досить відігнути до прийнятного положення. Вранці сам глушник може супроводжувати прогрів двигуна металевим дзвоном. А до 100-120 тис. Км нерідко прогорає кільце ущільнювача вихлопної системи (150 рублів) - з'являється характерний рик.
У дорестайлінгових машинах з МКПП після 50-100 тис. Км часто обривало болт подушки двигуна, що попутно призводило до пошкодження датчика заднього ходу і внутрішньої гранати. Пізніше проблема була вирішена - встановили більш потужний болт.
Коробка передач
Renault Fluence з двигуном 1,6 л комплектувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач (JH3) або 4-швидкісним «автоматом» (AL4 / DP0). Після рестайлінгу його змінив варіатор (JF015). 2-літровий мотор поєднувався з 6-ступінчастою механікою або варіатором.
Головна претензія до "механіці" - смикання в момент старту після тривалого руху в пробці. Дилери оновлювали комплект зчеплення по гарантії, якщо пробіг не перевищував позначку в 30 000 км. З їх слів - проблема в диску зчеплення, який виробник пізніше модернізував. Але після заміни проблема нерідко виникала знову. Разом з тим уваги могли зажадати головний циліндр зчеплення або вижимний підшипник.
Після 80-100 тис. Км деякі власники відзначають появу стороннього шуму в МКПП. Механіки запевняють, що це особливість її роботи - виють підшипники.
Взимку, після нічної стоянки часто стає тугим або не рухається важіль перемикання передач. Причина - замерзання вологи, що потрапила під сорочку троса. Просушування і мастило вузла позбавляє від проблеми ненадовго. Трос краще замінити - 4 000 рублів.
Власники автоматичних коробок передач часто скаржаться на поштовхи при перемиканнях. Проблема з'являється після 20 - 30 тис. Км. Винуватець - електромагнітний клапан модуляції тиску. До 100-150 тис. Км через його заміну проходять практично всі автомати. Вартість процедури - близько 15 000 рублів. При регулярному оновленні масла АКПП прослужить до капітального ремонту 300-350 тис. Км.
Варіатор турбував власників не менше. Часом він починав скрипіти, хрюкати і скреготати. Проблема виявилася відома виробнику. Все відбувалося через провисання ременя варіатора при оборотах двигуна 900-1100 об / хв і більше. «Лікування» проводилося за допомогою оновлення програми управління роботою варіатора.
Після 50-100 тис. Км часом з'являються ривки і поштовхи. Вся справа в уразливому редукційний клапані насоса варіатора. Вийти з ладу також можуть сонячна шестерня і підшипники. Для ремонту знадобиться близько 50-60 тис. Рублів. При вмілому зверненні і своєчасному обслуговуванні варіатор здатний пройти без ремонту 200-250 тис. Км.
Ходова
Підвіска, як і у більшості сучасних автомобілів, може заскріпеть на морозі. Найчастіше виною тому втулки стабілізатора.
Після 30 - 50 тис. Км нерідко рвалися пильовики передніх амортизаційних стійок. Дилери проводили заміну за умови, що пробіг на момент звернення не перевищував 30 000 км. Як замінник ідеально підходять пильовики стійок від ВАЗ 2110, а в якості відбійника - аналог від ВАЗ 2108. Самі амортизатори служать більше 100-150 тис. Км.
Передні важелі (від 3 000 рублів за штуку) можуть зажадати заміни після 60-100 тис. Км. Виходять з ладу сайленблоки, а трохи пізніше - кульові опори.
Через дефект в районі шліцьового з'єднання деякі власники зіткнулися з появою стукотів, які віддають в кермо при проїзді нерівностей. Рульова рейка часом починає стукати після 100-150 тис. Км.
Варто зазначити кілька неприємних випадків, що сталися з 2-х літровими флюенса взимку. У самий невідповідний момент відмовляли гальма - педаль гальма «встала колом». Причина - перемерзання гальмівного клапана вакуумного шланга. Дилери як контрзахід одягали на шланг додатковий кожух. Гальмівна система Fluence з двигуном 1.6 л незначно відрізняється - подібних інцидентів з ним не зафіксовано.
Кузов і салон
Згодом кришка багажника починає протирати лакофарбове покриття заднього бампера. Дилери визнають випадок гарантійним і виробляють перефарбовування проблемних місць. Так само багато хто помічає появу потертостей від ущільнювачів задніх дверей.
Хром на задній емблемі може «спучитися» вже після першої зими. Такі самі проблеми зустрічаються на передній емблемі, нижній накладці решітки радіатора і накладках ВТФ.
Салон Рено флюенсу незабаром починає поскрипувати. Деренчання з'являється в районі ременя безпеки і передніх підголівників. Кермо часом облазив вже на першому році експлуатації. А взимку нерідко лопаються шкіряні вставки на передніх сидіннях.
«Зимова капель» з стельового плафона або передніх козирків для сучасного автомобіля не рідкість. Подібне явище спостерігається і тут.
Інші проблеми і несправності
У період зимової експлуатації багато хто скаржиться на «замерзає» ліву ногу. Одна з можливих причин - щілина між патрубками повітропроводів, через яку проникає холодне повітря.
Моторчик вентилятора обігрівача (від 3 500 рублів) може вийти з ладу після 100-150 тис. Км. Незабаром здається і кнопка відкривання багажника.
Штатна магнітола нерідко «глючить»: відключається, скидає настройки, випльовує або не читає диски, або відключає динаміки. Разом з тим багато хто скаржиться на поганий прийом радіостанцій, а через 5-6 років можуть почати облазити кнопки на магнітоли.
В цілому дрібні збої в роботі електрики - не чужі Fluence. Найчастіше все виліковується банальним вимиканням запалювання, ну або підтяжкою клем акумулятора.
висновок
Багато агрегати, такі як двигун і коробки передач, використовувалися ще на Рено Меган другої генерації, а після модернізації встановлені на нову модель. Мабуть робота з удосконалення агрегатів, була проведена поспішно і недостатньо глибоко, так як частина «болячок» перекочувала звідти.