Хетчбек «гольф» -класу - абсолютно європейський формат автомобіля. І до того ж дуже збалансований: розумні розміри роблять таку машину зручною в місті і в той же час дозволяють виконувати функції повноцінного сімейного автомобіля. За різноманітністю всілякого обладнання та споживчим якостям представники «гольф» -класу вже впритул наблизилися до більших і дорогим авто, при цьому ціною все ще знаходяться в щодо комфортній зоні - якщо, звичайно, не захоплюватися дорогими комплектаціями понад усяку міру.
У Росії, втім, куди більшою популярністю користуються седани, а окремі марки навіть не обтяжують себе продажем хетчбеків в принципі - так, наприклад, п'ятидверний Citroen С4 покинув російський ринок уже досить давно, ще раніше похнюпився Mitsubishi Lancer, а зовсім недавно список дезертирів поповнив Toyota Auris. І все ж любителям пятідверок є чим поживитися!
Для нашого чергового побоїща ми зібрали квартет з найбільш свіжих машин. У компанію до Kia cee'd, який оновився в минулому році, ми взяли Hyundai i30 - він пройшов через рестайлінг приблизно в цей же час. Крім того, ми не могли не викликати на битву Nissan Tiida, який з недавніх пір випускається в Іжевську. І нарешті, четвертим учасником став Ford Focus - цей товариш родом з подпітерского Всеволожска в минулому році також став істотно свіже.
Загалом, має бути цікаво: у чому сила нинішнього корейського бестселера Kia і що здатний протиставити йому колишній лідер ринку Ford? Ну і секундантів помацаємо заодно. І за іншого!
Вперше cee'd з'явився в якості правонаступника моделі Cerato в 2006 році, ставши першою моделлю корейської компанії, зачатої в Європі і тут же народженої - для європейського ринку збірка була налагоджена на заводі в словацькому місті Жиліна. У Росії ж продаються машини, зібрані в Калінінграді. У 2012 році з'явилося друге покоління європейського «корейця», яке піддалося рестайлінгу рік тому.Ми взяли найсвіжішу версію «Сіда» з новим «безпосереднім» мотором GDI, якому в наших реаліях відповідає не традиційний «автомат», а новомодна роботизована коробка з двома зчепленнями. До речі кажучи, машини зі старими 1,6-літровими моторами і звичайними 6-ступінчастою АКП і раніше продаються, але в більш скромних комплектаціях і за менші гроші.
Ми взяли машину не в найбагатшій версії, але прогалин у неї практично не було - були відсутні хіба що надмірності. Однак навіть якщо б cee'd виявився ще більш скромним, він все одно за якістю інтер'єру виглядав би привабливішим конкурентів: відмінно підібрані матеріали обробки і актуальний дизайн без особливого витребеньок викликають повагу. Мультімедійка не сама наворочена, зате цілком зрозуміла в управлінні, і тільки картинка з камери заднього виду залишає бажати кращого - «Фокус» з його більшим дисплеєм все ж наочніше. Втім, з оглядовістю в «Кіа» проблем немає: растреугольненние передні стійки не псують вигляд вперед, та й по дзеркалах видимість пристойна.
Дзеркала, до речі кажучи, складаються при блокуванні центрального замка, а розкриваються при наближенні до машини при наявності ключа в кишені. При цьому в дверних ручках запалюється світлодіодне підсвічування. Зручно!
«Сід» другого покоління виявився відмінним автомобілем на кожен день (як раз на такій машині їздить один з моїх приятелів), а після недавнього оновлення став ще краще. Мені в ньому подобається буквально все - і ефектна зовнішність, і затишний салон, і всякі приємні опції на зразок підігріву керма і камери заднього виду. Ходові якості також досить непогані, хоча після далеко не молодий «Мазди» «кореєць» здається дещо повільним, та й по керованості він поступається не тільки відверто драйверскими «Форду», а й моїй машині з менш потужним мотором. Нова коробка передач з двома зчепленнями - це горе від розуму: вона, може, і дає виграш в секундах, але помітно поступається в зручності управління звичайному «автомату».
Зовні Kia мені якось не сподобався, хоча моя дружина виявилася їм зачарована. Зате салон сподобався всім без винятку - це без однієї хвилини преміум! Загалом, в плані зручності «Сід» - явний фаворит. Я також гідно оцінив зручність посадки: на момент проведення тест-драйву у мене гостювала мама, і з її хворими ногами їй було найлегше сісти саме в «Сід». Сподобалася і підвіска: по плавності ходу до машини ніяких претензій. А ось мотор і коробка, як мені здалося, працюють не кращим чином навіть в порівнянні з Hyundai - при активній роботі педаллю газу машина більше гарчить, ніж їде, і коли ти вже зневірився дочекатися розгону - ось тут вона і починає їхати по-справжньому. Загалом, в цьому напрямку корейцям є що покращувати. А в цілому, звичайно, слід визнати, що «Сід» у корейців вийшов дуже вдалим.
Сподобався і окремий дисплей в японському стилі, розташований у верхній частині передньої панелі, - тут відображається температура повітря, безшумно «цокає» годинник, і наявна сигналізатор незакритих дверей.
Прилади у «Сіда»
досить лаконічні - і в цьому їх гідність. На нашому хетчбек була звичайна приладова панель з монохромним дисплеєм, а топ-версії комплектуються більш ефектною приборки Supervision з кольоровим екраном борткомпьютера
Наш «Сід»
був оснащений 6-ступінчастим преселективним роботом DCT, проте машини з менш потужними моторами комплектуються звичайними гідромеханічними «автоматами»
На задньому ряду «Сіда»
не настільки привільно, як в «Тііда», проте значно просторіше, ніж на дивані «Фокуса». Та й посадка досить зручна
Відкрити «сидів» багажник
і при цьому не забруднити руку - завдання непросте: для того, щоб відправити двері наверх, доведеться підчепити її за нижню кромку
На задньому дивані неважко розсістися втрьох: центральний тунель практично не виступає над рівнем підлоги. Перешкодити зручному облаштуванню здатний хіба що неабияк видатний в сторону заднього ряду корпус центрального підлокітника, який заважає вільному переміщенню ступень. До того ж, пороги ніяк не захищені від бруду, так що забруднити штани (або що там у вас ще) в негоду - справа нехитра. На жаль, в цій особливості Kia не самотній: його конкуренти нітрохи не краще.
Багажник цілком зручний. Найголовніше - банку з рідиною для омивача тут неважко закріпити так, щоб вона не елозіла по підлозі. Сам підлогу можна підняти і в такому положенні підвісити за полку спеціальним гачком.
За своїми їздовим якостям Kia навряд чи перевершує «Форд», хоча по плавності ходу і шумоізоляції «кореєць» виглядає краще. Розгін гідний, але турбо все ж явно не вистачає - хоча на тлі свого автоматичного земляка i30 роботизований «Сід» виглядає непогано. А вже з відверто флегматичної «Тііди» і зовсім не порівняти - «Кіа» набирає швидкість набагато спритніше.
До гальм причепитися складно, та й керованість цілком надійна - на кермо машина реагує швидко, але спокійно, майже байдуже. Між іншим, зусилля на кермі можна змінювати предустановочной, проте самим нормальним здався «Нормальний» режим, вже вибачте за тавтологію. «Спорт» показав себе надто надуманим, а «Комфорт» - занадто легким.
Виглядає «Ніссан» досить цікаво, особливо спереду. А ось інтер'єр у нього скромний: і пластик жорсткий, і дизайн сумовитий. Таке враження, що ця машина відстала від своїх конкурентів як мінімум на покоління. Це як раз той самий випадок, коли скромність аж ніяк не прикрашає. Обстановка відчувається занадто бюджетної - особливо якщо взяти до уваги топ-комплектацію. Простецький монохромний дисплей на приладовій панелі, пластмасові кнопки родом з минулого століття, нехитрий велюрчік, яким обтягнута меблі, - економія помітна всюди. І навіть небезталанний мультимедійна система з досить великим сенсорним дисплеєм і вбудованою навігацією, яка обізнана про пробки, чомусь не виглядає прикрасою салону: її графіка і інтерфейс явно гірше швидкодії.
З точки зору оснащення Tiida також поступається конкурентам, причому головні недоліки криються в дрібницях. Приклади? Будь ласка! Кермо регулюється як по вильоту, так і по висоті, але в останньому випадку він, будучи ослабленим, важко плюхається всій колонкою на коліна водія. Режим Auto є тільки у водійського склопідіймача. Крісла теж не найкращі: подушка короткувата, та й бічна підтримка так собі - фіксація тіла в поворотах не настільки хороша, як хотілося б.
Симпатичний «Ніссан» вміє справити враження своєю яскравою зовнішністю, проте за якістю обробки салону він явно не дотягує до своїх конкурентів, та й комплектації на тлі інших машин виглядають дещо неповноцінними: я не можу зрозуміти, як можна продавати автомобіль вартістю понад мільйон рублів без копійчаних парктроников . Камера заднього виду - це, звичайно, добре, але на наших дорогах вона швидко брудниться, і паркуватися доводиться по натхненню, а то й по звуку. Втім, є у «Тііди» і свої сильні сторони - зокрема, просторий салон, місткий багажник і всепрощаюча підвіска, завдяки якій можна сміливо дубасити на повному ходу по розбитій дорозі. А ось мотор слабенький - динаміка в машини млява.
«Тіїда» виявилася для мене сущим розчаруванням - і по їздовим якостям, і по обробці салону. Треба сказати, я ніколи не їздив в «Рено Логан», але завжди уявляв собі, що у бюджетних французьких машин повинен бути приблизно такий інтер'єр. І вже ніяк не міг припустити, що у добротного і до того ж недешевого японського автомобіля всередині виявиться така сумна картина. Та й їде «Ніссан» так собі: розганятися не бажає, по ямок стрибає. Загалом - на жаль і ах.
Зате в задньому ряду - справжнє роздолля! В процес посадки трохи втручається колісна арка, та й кут відкривання дверей міг би бути трохи ширше, однак результат, в кінцевому рахунку, приголомшує: по простору «Тііда» рівних немає. По висоті салон «Ніссана» не вражає, зате між кріслами і диваном - кілометр простору. Хоч ногу на ногу закидай! Утрьох тут теж розміститися нескладно: центральний тунель хоч і вище, ніж у «корейців», але він жодним чином не втручається в схему розташування ніг. З недоліків же слід зазначити підлокітник, який незручно витягати з спинки: ніякого хлястика для полегшення цієї процедури не передбачено.
Інструментарій японської машини
як нехитрий, настільки і зручний для сприйняття - інформація з нього зчитується чудово. Правда, дисплей маршрутного комп'ютера здається примітивним, хоча всіма необхідними даними наявними документами
Тандем з 1,6-літрового двигуна HR16DE і варіатора Jatco -
це не той випадок, коли «разом веселіше»: динаміка машини залишає бажати багато кращого
За мірками "гольф" -класу
простір на другому ряду «Ніссана» просто неймовірний. Воно й не дивно: колісна база у «Тііди» найдовша - 2700 мм
Якщо мірятися виключно літражем,
то багажник «Ніссана» виявиться не краще, ніж у «Кіа», хоча по «глибині занурення» він явно «довгомірного»
Говорячи про багажнику, з плюсів можна відзначити хіба що широкий отвір, через який зручно вантажити поклажу, та повнорозмірну «запаску». Однак прилаштувати банку з омивайки нікуди, а органайзер в підпіллі здається суто формальним - хоча він все ж краще, ніж в «Кіа». Ручка для закривання на внутрішній стороні дверей всього одна (вона розташована праворуч), а спинка дивана, лягаючи на подушку, утворює високу сходинку.
Їзда на «Тііда» особливого задоволення не приносить, і головна причина тому - «в'язкий» варіатор, в якому весь запал 1,6-літрового двигуна розчиняється практично без залишку. Динаміка пригнічує: навіть при повністю втопленою в підлогу педалі акселератора машина набирає хід вкрай неохоче, немов через силу. Мотор обурено сопе, працюючи на високих оборотах, при цьому толку від цієї самої роботи - трохи. Загалом, не розгін, а суцільне розчарування.
Зате підвіска у "Ніссана" сама енергоємна: їй не страшні глибокі вибоїни, якими нині усіяні московські дороги, - хетчбек хвацько стрибає по ним, не викликаючи у водія почуття каяття. Правда, в жертву такої толерантності принесена плавність ходу, проте назвати пересування на «Тііда» дискомфортним ні в якому разі не можна. Іноді, правда, навіть на рівній дорозі починає здаватися, що машина злегка підстрибує, - схоже, що підвіска у японців вийшла дуже пружною.
Нинішній хетчбек відноситься до другого покоління моделі, яке було представлено восени 2011 року на автосалоні у Франкфурті, а в 2015-му в Росії почалися продажі оновленої версії з іншою решіткою радіатора і видозміненій оптикою. Як і попередник, i30 був розроблений в європейському технічному центрі Hyundai, розташованому в німецькому Рюссельсхаймі. Випускають же автомобіль в Чехії, в невеликому містечку Ношовіцах.
«Тридцятка» виявилася простіше «Сіда», хоча у нас була машина в максимальній комплектації Vision - на відміну від Kia, який можна довернуть і покруче. 130-сильний мотор об'ємом 1,6 л і звичайний «автомат» - це максимум, на що може розраховувати потенційний власник такої машини, оскільки версія з двигуном GDI і «роботом» DCT на наш ринок не поставляється.
Двоколірний салон - темний верх плюс світлий низ - виглядає виключно нарядно, проте все ж не виробляє настільки ж багатого враження, як інтер'єр «Сіда». Як і останній, i30 може похвалитися непоганою «електроподготовкой»: крім прикурювача і додаткової розетки на 12 У тут є USB-вхід і гніздо AUX. А ось по частині оглядовості Hyundai став аутсайдером, причому не тільки через специфіку комплектації (тут немає ні камери заднього виду, ні переднього парктроника), але і в силу особливостей кузова: передні стійки здалися надто товстими.
Рудий «металік» прикрашає корейський хетчбек, хоча навіть після рестайлінгу він, як мені здається, не став більш привабливим - у нього якась аж надто азіатська зовнішність. І це дивно - адже машина випускається в Європі! Салон цілком відповідає зовнішності: у ньому немає показного витонченості, однак немає і присмаку навмисною скромності. Настройками шасі i30 нагадав «Сід», хоча робота коробки у "Хенде" більш передбачувана. Розгін міг би бути і веселіше - на свої 130 сил він, по відчуттях, не їде. Я був здивований, що навіть в самій навороченной комплектації у i30 не виявилося камери заднього виду і сучасної мультимедійної системи з сенсорним дисплеєм - все-таки ціна машини перевалює за мільйон. Хотілося б більшого!
Поїздивши на всіх чотирьох автомобілях, я прийшов до висновку, що після потужного «Фокуса» по розгону мені більше за інших припав "Хенде": на відміну від «Кіа» зі схожим за характеристиками моторам i30 набирає хід більш впевнено і не голосить даремно. Скільки натиснув - стільки й отримав. Зовнішність машини якось не зачепила - хоча, на мій смак, виглядає «ай-тридцять» все ж цікавіше «Сіда». Зате сподобалася оглядовість: мені в цьому автомобілі було простіше орієнтуватися в дорожній обстановці.
Зате в "Хенде" виявилася купа місць, готових дати притулок навіть великий смартфон: його можна поставити в один з підстаканників на центральному тунелі або в поглиблення ручки на дверях, а також покласти в один з двох відсіків, розташованих під «бородою» центральної консолі. Підлокітник між кріслами не регулюється, зате під ним знайшлося місце для досить місткого боксу.
Hyundai i30 на відміну від «Сіда»
не поставляється на наш ринок з новими преселектівамі. Втім, робота традиційного 6-ступеневої "автомата" не викликає нарікань
Як і в інших хетчбеках,
в спинці заднього ряду "Хенде" ховається підлокітник з парою підстаканників. А ще слід відзначити скла дверей, які повністю опускаються
За простору в задньому ряду i30 дуже схожий з Kia: місця вистачає і по ногах, і по голові. Тут так само низький центральний тунель, однак пасажиру в центрі дивана сидіти не настільки затишно, як в «Сіде»: оббивка меблів досить слизька, а спинка більш щільна. З точки зору зручності посадки - теж не без зауважень: дверний отвір злегка занижений.
Сподобалися досить розумні кишені в дверях. Правда, в них не вийде розмістити 1,5-літрову пляшку, але пляшка встане запросто. А ось еластичні сіточки на спинках передніх крісел не сподобалися: звичайні «глухі» кишені були б доречніше.
Зате багажник відмінний! Він, може, і не самий місткий, зате чудово продуманий. На самому дні ховається повнорозмірна «запаска» на литому диску, навколо якої організований зручний органайзер - доступ до нього відкривають окремі підйомні «крильця», що тримаються петлями за жорсткий настил. На бортах багажника розташувалися гачки, на підлозі взрос квартет петель. А справа, в районі полки, знайшлося місце для 12-вольтової розетки.
Їздовими звичками Hyundai дуже схожий зі своїм зведеним братом Kia, що й не дивно - шасі-то по суті однакове! Але є нюанси. Так, наприклад, нерівності i30 проходить трохи більше нервово, хоча в цілому плавність ходу здалася цілком пристойною. Шумоізоляція і зовсім заслуговує окремої похвали: ніяких зайвих звуків машина собі не дозволяє.
З місця хетчбек рушає надзвичайно впевнено, але відразу ж заспокоюється, а з подальшим набором швидкості відверто остигає, втрачаючи весь свій запал. «Автомат» працює вкрай делікатно, плавно змінюючи передачі, проте хороша динаміка - це зовсім не те, на що слід сподіватися, маючи справу з 1,6-літровим мотором. Спортивного режиму коробка позбавлена, а змусити двигун крутитися можна тільки за допомогою переключень вручну. Втім, для міського автомобіля можливостей силового агрегату "Хенде" більш ніж достатньо. І так, якщо говорити про розгін, то корейська машина виробляє більш приємне враження, ніж японська: Tiida з її сумним варіатором здається повільною і нерозторопної.
За оснащенням «Форд» і справді виявився краще за всіх. Водійське крісло регулюється електроприводами, крім підігріву керма і сидінь тут ще й обігрів лобового скла; а крім камери заднього виду і парктроника по колу Focus оснащений системою моніторингу «мертвих» зон. Вона тут більш ніж доречна: зовнішні дзеркала невеликі, до того ж значна частина поверхні, що відбиває доводиться на сферичний сектор, який абсолютно даремний. Оглядовість могла б бути краще, якби не розпухлі передні стійки.
C ергономікою в «Форді» ніяких проблем: прийняти зручну позу за кермом - справа нехитра. Прилади відмінні, а дисплей борткомпьютера і зовсім кращий - і по графіку, і по швидкодії. Сподобалося, що на одній з вкладок екран поділяється на чотири частини, відображаючи всю найбільш цінну інформацію одночасно. Те ж саме можна сказати і про мультимедійної системі SYNC: кращий інтерфейс, найширші можливості - складно до чого-небудь причепитися.
Після рестайлінгу Focus став чимось нагадувати Aston Martin, і таке порівняння тільки на користь «Форда». Та й їде він як суперкар - по крайней мере, так може здатися на тлі його відверто неспішних конкурентів. Втім, радість приносить не тільки розгін, але і керованість машини: рулится «Фокус» чудово! При цьому плавність ходу виявилася несподівано пристойною: фордівці примудрилися налаштувати шасі так, щоб комфорт не входив у суперечність із задоволенням від їзди. Дизайн салону зроблений явно з претензією, але до якості виконання ніяких претензій немає. Задній ряд комусь може здатися тісним, але я тут проблеми не бачу: мені рідко доводиться їздити на машині з повним завантаженням.
Незважаючи на несерйозний робочий об'єм - всього лише півтора літра! - новий «турбофокус» їде набагато веселіше моєї машини з дволітровим мотором схожої потужності. Динаміка розгону радує, так само як і робота коробки передач, яку немає сенсу навіть перемикати в спортивний режим. Мені взагалі здалося, що «Форд» орієнтований на активного водія, оскільки він занадто явно провокує на агресивну їзду: у нього низька посадка за кермом і пружна підвіска. А ось по частині оглядовості «Фокус» поступається іншим машинам. Правда, в деякій мірі цей недолік він компенсує системою контролю «мертвих» зон, яка працює відмінно. І в забитому машинами дворі маневрувати легко: тут найкраща камера заднього виду. Салон трохи гірше, ніж у «Кіа», однак за сукупністю якостей я б поставив «Форд» на перше місце.
В цілому ж інтер'єр машини виробляє дивно приємне враження - і дизайном, і матеріалами. Найбільше підкуповує увагу до дрібниць. Так, наприклад, тут по два набори USB-входів і розеток на 12 вольт - один комплект на центральній консолі плюс ще один в підлокітнику. Там же, до речі, виявився і слот під SD-карту.
Може здатися,
що приладова панель «Фокуса» сама випендрежная - і це дійсно так. Однак її інформативність насправді бездоганна, а бортовий комп'ютер з контрастним дисплеєм з високою роздільною здатністю і зовсім кращий в квартеті
Залежно від двигуна
«Фокус» може оснащуватися різними автоматичними трансмісіями: преселективним роботом PowerShift або гідромеханічним агрегатом
З точки зору пасажирів,
«Фокус» небезгрешен: дефіцит відстані між кріслами і диваном чітко відчувається, якщо спереду сидять люди зростанням вище середнього
Якщо не вдаватися до послуг
салону для розміщення поклажі, то «Форд» мало чим відрізняється від конкурентів. Однак граничними вантажними можливостями він поступається всім
Однак найбільшу радість викликав надзвичайно грамотний підсклянник на центральному тунелі, який володіє широкими можливостями трансформації: зсувні перегородки дозволяють надійно фіксувати різну тару, а подвійне дно дає можливість розмістити навіть півторалітрову пляшку.
Однак з точки зору задніх пасажирів, Ford - не найкращий варіант. Посадку на диван ускладнює випирає колісна арка, та й сам отвір дверей досить низький. Запасу по ногах практично немає, і якщо спереду сидять громадяни зростанням вище середнього, то ззаду буде відверто тісно. Нарешті, третій пасажир у другому ряду вкрай небажаний: диван явно відформований на двох сідоків, та й тунель на підлозі помітно вище, ніж в інших хетчбеках.
Багажник у «Фокуса» скомпонований без особливих вишукувань, та й місткістю не відрізняється. У підпіллі мешкає «докатка», а настил незручно піднімати, до того ж він ніяк не підтримується в піднятому положенні. Бутель з омивайки зафіксувати не вийде, хоча пакети з супермаркету можна зачепити за гачки - їх тут чотири штуки, але два з них розташовані в невдалих місцях.
Однак всі свої нечисленні недоліки Focus з лишком компенсує їздовими звичками. Турбомотор в зв'язці з «автоматом» нагороджує машину - без прикрас! - чудовою динамікою, а в настройках шасі дотриманий відмінний баланс між керованістю і плавністю ходу. І хоча нерівності «Форд» проходить трохи жорсткіше, ніж Kia і Hyundai, це жодним чином не псує враження від машини.
Рулится хетчбек здорово: зусилля на кермі оптимально, зв'язок з колесами чистісінька, крен мінімальні. З точки зору шумоізоляції «Фокус» недотягує до «корейців», зате прослуховування звуку двигуна являє собою особливе задоволення - на розгоні мотор не дуже голосно, але надзвичайно смачно гарчить.
KIA cee'd завжди користувався в нашій країні непоганим попитом, входячи, як підкреслює виробник, в число лідерів сегмента. Не дивно тому, що нове - третє покоління - моделі шанувальники марки чекають з інтересом. А воно дебютує в Росії на майбутньому Московському міжнародному автосалоні, що відкривається 29 серпня.
сид 3 клуб - форум ceed club 3
І цікавість потенційних покупців цілком зрозуміло якщо врахувати, що і попередня генерація автомобіля відрізнялася жвавим характером, точністю руління, лаконічним, але цікавим інтер'єром. А майбутня новинка вітчизняного ринку, яка позбулася, нагадаємо, від апострофа в назві і яка має назву просто Ceed, обіцяє і нові задоволення від динамічної і гострої їзди, і заздрісні погляди колег по потоку з приводу граціозних і стрімких ліній екстер'єру.
Нагадаємо, що Ceed отримав (на додаток до добре відомим і непогано зарекомендували себе 1,4- і 1,6-літровим атмосферник в 100 і 128 сил) новим 140-сильним бензиновим турбомотором об'ємом 1,4 літра. Він агрегатується з 7-ступінчастим "роботом" з двома зчепленнями. - можна буде запалити! Продажі машини почнуться у вересні - до них і приурочена російська прем'єра на ММАС-2018.
Крім цього хетчбека KIA покаже на столичному мотор-шоу вже представлені в Росії седан Rio і крос-хетчбек Rio X-Line, нове покоління компактного сітікара Picanto і оновлений міський кросовер Soul. А особливе місце в експозиції буде відведено першому в історії KIA автомобілю класу «гран-туризм» Stinger.
До речі сказати, ММАС-2018 стане мало не останнім для KIA заходом в цьому році, де будуть виставлені всі її глобальні новинки. Ні, корейці виступлять і на Паризькому мотор-шоу, але там акцент буде зроблений в основному на електричні та інші «зелені» моделі.
Перед тим як порівнювати прямих конкурентів Кіа Сід і Hyundai i30, трохи статистики та інформації для роздумів. Цікаво, що просування і реалізація цих автомобілів на російському ринку здійснюються різними компаніями. На цьому наголошує реальну конкуренцію не тільки моделей, але і менеджменту. У цій ситуації найважливішим перевагою корейського хетчбека можна вважати те, що його збірка здійснюється на калінінградському «Автоторе», що безсумнівно дає масу плюсів до ціноутворення.
Якщо оцінити статистику продажу першого «післякризового» 2009 року, то можна не без подиву відзначити, що сидів було продано майже в чотири рази більше: Kia продала 18 943 примірників проти 4 774 у Hyundai. Отже, давайте порівняємо ці два, безсумнівно схожих автомобіля, і спробуємо знайти причину, по якій автолюбителі віддали таке явну перевагу одному з них.
Перше враження
Щоб порівняння було максимально об'єктивним, візьмемо автомобілі в максимальній комплектації. Для Hyundai i30 це Style, для Kia cee'd Premium. Зовнішність обидва автомобілі мають досить привабливу. Незважаючи на загальну платформу, є ряд відмінностей, повз які пройти не можна. Наприклад, що стосується бічного скла - у сида перед передніми дверима є трикутний ділянку, який схильний до запітніння в холодну пору року. Не можна сказати, що цей нюанс сильно впливає на оглядовість, але певний дискомфорт може викликати.
Салони обох автомобілів виконані в сучасному стилі, мають приємний вигляд. Відразу помітно, якщо обидві машини стоять поруч, що інтер'єр i30 має азіатські риси, в той час як cee'd демонструє певну європейську стриманість. В обох порівнюваних автомобілях ергономіка на рівні, відмінна геометрія посадки. Передня панель виконана з якісних матеріалів, привабливий вигляд має і блок приладів. Можливість налаштування режимів для рульового управління присутній в обох автомобілях, зате підігрівом керма може похвалитися тільки Сід.
Комплектація
У плані додаткових можливостей приємно дивує Кіа Сід. Це сучасна система, що дозволяє отримати доступ в салон автомобіля без ключа, кнопка старт / стоп, наявність відеокамери заднього виду і системи автоматичного паркування. Крім цього - прекрасна панорамний дах зі шторкою з електроприводом. Як бонус - відмінна вбудована система навігації з російською мовою і великим дисплеєм. Базовою комплектацією передбачено шість подушок безпеки.
Всього цього, крім такого ж кількості подушок безпеки, i30 запропонувати не може. На противагу є електрорегулювання передніх крісел (в Кіа регулювання тільки механічна). Відсутні в Hyundai і підлокітники з підстаканниками для задніх пасажирів (в Сіде про них не забули).
платформа
Обидва автомобілі створені на сучасній платформі C класу, яка передбачає незалежну підвіску. Задня вісь побудована на підвісці, що забезпечує кращу керованість. Двигуни пропонуються в діапазоні від 90 до 135 сил з розподіленим уприскуванням палива, щоб забезпечити виконання норм ЄВРО-4. Коробки передач обидва автомобілі мають 6-ступінчасті, як механіку, так і автомати. Підкреслити спортивний характер обох автомобілів можуть підлогові педалі газу, які у Сіда навіть мають металеву накладку. Незважаючи на це не можна сказати про надмірну агресивність обох машин. Рух рівне, передбачуване, в салоні комфортно в обох автомобілях. Додатковим плюсом Сіда можна назвати наявність підрульових перемикачів передач, якими можна скористатися при необхідності швидкого перемикання на ручний режим управління КПП.
У порівнянні Kia cee'd vs Hyundai i30 хочеться відзначити більш м'яку, навіть можна сказати, занадто м'яку підвіску у Сіда. Комфорт це забезпечує на найвищому рівні, але при хвилях корму трохи починає качати, що утруднює точне входження в поворот. Крім того, на високих швидкостях в повороті можливий знос передньої осі. При такій небезпеці спрацьовує система стабілізації і вирівнює автомобіль. За ходовим якостям і керованості i30 нагадує cee'd. Але підвіска у нього жорсткіше, хоча на комфортності це майже не позначилося. Зате трохи покращилася керованість, особливо це помітно при входженні в поворот на високій швидкості.
висновки
Загалом можна зробити висновок, що перевагою i30 є краща керованість. Але величезним плюсом cee'd залишається його багата комплектація і насиченість різними приємними «пляшками». При цьому ціни на максимальні комплектації обох автомобілів практично однакові. Що вибирати покупцям - комфорт і комплектацію або трохи кращу керованість, яку оцінять любителі швидкісної їзди, і то не у всіх умовах? Напевно питання відноситься до категорії риторичних, адже ринок голосує гаманцем, і ми бачимо на чиєму боці виявилося більшість голосів.
Для більшої наочності зведемо основні технічні характеристики обох автомобілів в порівняльну таблицю
| порівнювана характеристика | Kia cee'd | Hyundai i30 | |
| Тип кузова | 5-дверний хетчбек | ||
| база | 2 650 мм | ||
| довжина | 4 310 мм | 4 300 мм | |
| Висота | 1 470 мм | ||
| Ширина | 1 780 мм | ||
| Кліренс (дорожній просвіт) | 141 мм | 137 мм | |
| Повна маса | 1 850 кг | ||
| Багажник (з розкладеними спинками) | 380 (1 318) л | 378 (1 316) л | |
| привід | передній | ||
| підвіски | передня | незалежна McPherson, пружинна | |
| задня | незалежна багатоважільна, пружинна | ||
| Витрати палива | Місто | 9,5 л | |
| траса | 5,2 л | ||
| змішаний | 6,8 л | ||
Корейські автомобілебудівні компанії вийшли вже на абсолютно новий, високий рівень, і починають конкурувати між собою. Сьогодні ми порівняємо Кіа Сід і Хендай i30 - флагманські моделі своїх концернів.
Кіа Сід - відомий корейський автомобіль, який згідно з європейськими нормами класифікується до С-сегменту, з'явився на світовому ринку в 2006 році. Його вперше представили на паризькому автошоу, і представники компанії відразу заявили - що автомобіль розроблявся спеціально для Європи.
Вже до травня 2006 року було випущено понад 200 000 примірників моделі. Автомобіль користувався непоганим попитом, але більшість автолюбителів не були в захваті від високої вартості Сід. До речі, в 2009 році модель пережила рестайлінг.
У 2012 році стартувало серійне виробництво Сід другого покоління, який, до речі, в результаті визнали одним з найбезпечніших в сегменті.
Хендай i30 - популярний корейський компакт-кар, який базується на одній модульній платформі зі своїм сьогоднішнім візаві. Дебют моделі відбувся на женевському автосалоні. Спочатку автомобіль збирався на нещодавно відкритому підприємстві в чеському Ношовіцах, пізніше виробничі процеси частково перемістилися в Китай. До речі, з точки зору безпеки, дебютна версія Ай30 серйозно поступалася Кіа Сід.
У 2011 році на автосалоні у Франкфурті відбулася довгоочікувана прем'єра Ай30 другого покоління, яка відразу ж стала однією з найбільш продаваних моделей на європейському ринку.
Hyundai i30 або Kia Ceed - що краще? Так як ні один з автомобілів ще не досяг якихось значних нагород, в цьому пункті найбільш закономірним результатом стане нічия.
Зовнішній вигляд
Чисто візуально, зовні, у обох автомобілів дуже багато спільних рис. Але, в плані стилістики, вони виконані по-різному. В екстер'єрі Сід проглядається динамічність і цілеспрямованість, які відмінно поєднуються з азіатською лаконічністю і мінімалізмом. У i30 можна спостерігати досить практичний зовнішній вигляд, ще більш лаконічний ніж його візаві, але при цьому помітно агресивніше.
Тепер все по порядку. Оформлення і компонування лобового скла, а також капота, у обох моделей практично однакове, чого не можна сказати про елементи носової частини. Якщо у Сід тут встановлена компактна радіаторна решітка і стильні довгасті фари, то i30 оснащений величезною фальшрадіаторной гратами і топоровіднимі світлодіодними фарами.
Нижня частина бампера у обох автомобілів також помітно різниться. У Сід тут можна спостерігати трапецієподібний повітрозабірник і величезні противотуманки, що сильно контрастує з дуже вузьким повітрозабірником у i30 і такими ж протитуманними фарами.
Збоку автомобілі схожі, але у Ай30 більш рельєфна профільна частина, а колісні арки об'ємніше, в порівнянні з опонентом. Ззаду, за винятком деяких нюансів, автомобілі також дуже схожі.
З огляду на багато спільних моментів в екстер'єрі автомобілів, присудили тут нічию.
салон
У порівнянні інтер'єрів обох автомобілів перевага хочеться віддати салону i30. Чому так? По-перше, дизайнери компанії Кіа вирішили поєднати європейські та азіатські традиції у внутрішньому оздобленні автомобіля, і, чесно кажучи, їм це не вдалося, а у i30 все виглядає гармонійно і доречно.
По-друге, в салоні i30 використовувалися більш якісні матеріали обробки і він здається затишніше і просторіше.
Технічні характеристики
Для порівняння «начинки» сьогоднішніх опонентів ми вибрали рестайлінгового версії моделей 2017 року випуску, роль силових агрегатів на яких виконують 1.4-літрові бензинові мотори. Варто відразу зауважити, що автомобілі дуже вимогливі до заливається в них палива, тому бажано використовувати 95-ий бензин. Серед інших загальних моментів хочеться відзначити переднеприводную «візок» і шестиступінчасту механічну коробку.
Що стосується самих моторів, то вони продукують однакову потужність - 100 кінських сил. Однак, за рахунок того, що Сід легше свого опонента на 68 кг, він є більш динамічним. Наприклад, щоб розігнати автомобіль з нуля до сотні необхідно витратити - 12.7 с, що на півсекунди швидше візаві. Однак, в плані ситуація майже рівна - 6.1 л проти 6.2 л, на користь i30.
Що стосується габаритів, то тут без особливих сюрпризів. Кузов Сід лише на 10 мм довший за свого сьогоднішнього суперника, але при цьому висота у обох автомобілів однакова - 1470 мм. Така ж ситуація і з величиною колісної бази - 2650 мм і кліренсом - 150 мм. Також, кожен з автомобілів оснащується 15-дюймовими дисками.
Ціна
Середня вартість Хендай Ай30 2017 Росії - 850 000 рублей. , В свою чергу, обійдеться на 30 тисяч рублів дешевше. В принципі, навіть в цьому пункті, можна констатувати перманентну рівність обох моделей.