Зимова гума з шипами розвивається куди більш інтенсивно, ніж нешиповані варіанти. Саме тому виробники з року в рік пропонують ті самі моделі без особливих оновлень. Проте, в майбутньому сезоні для нас стануть недоступні кілька лідерських позицій минулих років. Тому рейтинг зимових нешипованих шин 2014-2015 трохи змінився.
Ми вибрали п'ятірку найкращих, на наш погляд, зимових шин, які не обладнані шипами. Варто визнати, відмінні технології виробників виконують своє завдання, гума стає більш технологічною і дозволяє утримуватися навіть на льоду з контрольованою позиції. Давайте розглянемо п'ять найцікавіших пропозицій не ринку нешипованной зимової гуми в прийдешньому сезоні.
Continental ContiVikingContact 3 - третє покоління незмінного лідера
Кілька років поспіль ця модель нешипованной зимової гуми отримує перші місця в рейтингах. Звичайно, технічні характеристики порядно поступаються моделям з шипами, але тут є інші переваги, про які варто обов'язково поговорити.
Справа в тому, що шини ContiVikingContact володіють непоганим зчепленням навіть з крижаною поверхнею дороги. Це дозволяє отримати шикарний контроль автомобіля на будь-якому покритті. Також переваги виражаються в наступному:
- відмінний контроль автомобіля на битій снігу;
- можливість виїхати практично з будь-яких пасток на зимовій дорозі;
- висока якість протектора, достатній ресурс покришок;
- стійкість до сильно низьких температур;
- універсальні умови експлуатації гуми.
На жаль, ця гума має один істотний недолік. На мокрому і холодному асфальті збільшується гальмівний шлях. До цієї особливості німецьких шин Continental необхідно просто звикнути. В іншому ж покришки не мають мінусів і можуть бути використані фактично на будь-якому автомобілі в зимовий час.
Gislaved Soft Frost 2 - друге покоління відмінних покришок
Найвиразнішим перевагою цієї гуми є відмінне поєднання ціни та якості. При досить невисокій вартості шини Gislaved демонструють відмінні характеристики.
Гума під брендом Gislaved проводиться на тому самому заводі, який виготовляє попередні покришки. Німецьке походження і відмінні технічні властивості дають шинам наступні переваги:
- відмінне зчеплення на льоду, битій або свіжому снігу;
- відсутність підвищеного стирання протектора на асфальті;
- нормальні гальмівні характеристики на будь-яких покриттях;
- стійкість до експлуатації при високих температурах.
Зима іноді надає нам сюрпризи у вигляді аномально високих температур. Якщо на вашому автомобілі встановлені шини Gislaved Soft Frost 2, ці перепади погоди вам не страшні, адже покришки відмінно себе ведуть і при досить високих температурах навколишнього середовища.
Nokian Hakkapeliitta RSi - класика зимових шин
Пропозиція фінського виробника дійсно може порадувати власників будь-якого автомобіля. Ці покришки набули особливого поширення серед водіїв кросоверів і компактних позашляховиків. Але розміри дозволять взути в RSi будь-який автомобіль.
Найпомітніші переваги цих покришок можна описати таким чином:
- високий контроль автомобіля в поворотах;
- відмінне зчеплення з асфальтом і снігом;
- непогане опір ковзанню на льоду;
- хороші властивості поїздки на будь-якій швидкості.
Nokian Hakkapeliitta RSi - це гума, яка призначена для повністю універсального використання. Виробник позиціонує свою пропозицію для суворих зимових умов, але навіть при плюсовій температурі гума поводиться досить добре.
Dunlop Graspic - спеціалізовані зимові шини
Корпорація Dunlop також не упустила можливість потрапити в рейтинг найкращих зимових шин сезону 2014-2015 року. Гума Dunlop Graspic виявилася кращою багатьох шипованих варіантів на випробуваннях.
На льоду ці покришки демонструють просто неймовірні характеристики, забезпечують прекрасний гальмівний шлях і добре розганяються. Але є і недоліки:
- на свіжому снігу протектор повністю забивається;
- повороти на мокрому асфальті часто виявляються неконтрольованими;
- на дуже великій швидкості гума починає видавати неприємні звуки.
Ці недоліки не дали Dunlop Graspic розташуватися вище в рейтингу. Але варто визнати, що покришки прекрасно виконують свої завдання і можуть стати кращою пропозицією в своєму класі. Правда, якщо трохи поправлять поїздку по снігових і асфальтовим покриттям.
Michelin X-Ice - легенда зимових автомобільних шин
У своїй пропозиції легендарна корпорація Michelin має масу варіантів гуми для кожного автомобіля. Зимові шини Michelin X-Ice часто стають об'єктом вибору водіїв, яким не потрібна спортивна поїздка по зимових дорогах.
Ця гума здатна надати вельми якісні характеристики, але не виражається лідерськими якостями ні в одному з критеріїв:
- поїздка по холодному асфальту - найсильніша сторона шин;
- на снігу і льоду покришки демонструють деякі слабкості;
- гальмівний шлях усереднені і збалансований для будь-якої зимової дороги;
- вартість покришок порівнянна з наявністю деяких мінусів.
Фахівці компанії Michelin створили шини X-Ice для тих водіїв, які цінують практичність. Саме по холодному і мокрому асфальту нам доведеться найбільше їздити взимку. А в разі необхідності подолання крижаних перешкод, автомобіль може виконати і це завдання на даних шинах.
підводимо підсумки
Зимова гума вже в 2015 році стане необхідністю в країнах Митного Союзу. Саме тому вибирати шини в цьому році доведеться кожному власнику автомобіля. Зверніть увагу на п'ятірку моделей шин, представлених вище. Швидше за все, саме з цих варіантів ви зможете вибрати для себе підходящі покришки.
Купуючи гуму для зимової експлуатації, вам варто врахувати особливості використання автомобіля в цей період, а також кліматичну зону, в якій ви живете.
Тема сезонної зміни шин не втрачає своєї актуальності - ми бачимо великий інтерес до наших публікацій на цю тему, і він тим гостріше, чим ближче черговий переобувочний сезон. Нагадаємо, що у відвідувачів сайту «За рулем.РФ» є можливість поставити свої запитання в режимі онлайн і отримати відповіді професіоналів. На зв'язку з вами Сергій Мішин - керівник шинної тест-групи. Допомагають йому випробувачі Євген Ларін, Валерій Павлов, Андрій напоумити, Дмитро Тестів, Антон Мішин, Юрій Курочкін і Антон Ананьєв.
Пропонуємо вам ознайомитися з відповідями на найтиповіші та найнесподіваніші запитання читачів «За рулем.РФ». Можливо, серед них ви знайдете інформацію, що цікавить вас. Якщо ж ви її не виявили, задайте своє питання в коментарях нижче.
Іван Іванович: Так все-таки шипи або липучка?
В'ячеслав Суботін, екс-куратор шинної групи: Липучка, шипи! Ми проводили спеціальний тест по цій темі. Температурний діапазон, коли липучки і шипи поводяться однаково, скажімо, демонструють однаковий гальмівний шлях, - мінус 13-15 0 С. При більш низьких температурах фрикційні шини починають вигравати у шипів. Шип не завжди може проколоти твердий лід. А у фрикційних шин завдяки розвиненим ламелей велика площа дотику з льодом, особливо шорстким. При більш високих температурах шиповані шини краще. Але є нюанси. При мінус 20 0 С різниця між шиповки і липучкою буде близько 20%. А при мінус 2-3 0 С гальмівний шлях у липучки виявиться мало не в два рази більшим. Тому вибирайте тип шин насамперед від середньодобової температури експлуатації. Подробиці. Класна була робота!
Анонім: Чи принципово на «Дастер» брати? За вагою він на рівні легкових іномарок. Цікавлять, наприклад, шини Pirelli Winter Carving Edge (значаться як для легкового авто / кросовера) і Pirelli Ice Zero (значаться як для кросовера, тобто SUV).
В'ячеслав Суботін: Байдуже! Відмінність шин SUV від покришок з тим же малюнком протектора, наприклад, для седанів, в основному, в укріпленої боковині. Суміші, конструкція брекера і т.п. однакові. Але часто буває так, що для того чи іншого кросовера просто не знайти звичайні шини без приставки SUV - немає такого розміру.
Євген Корчагін: У всіх тестах ні слова про РЕСУРСІ шин. Ось вибираю середню за ціною шиповку 215/65/16 на «Кашкай». Тести хвалять «Нордман» і «Гиславед», але за відгуками обидві після двох, максимум трьох сезонів краще викинути - проблема з кордом, та й шипи втрачають. Для порівняння, «Айс крузер 7000» не блищить в тестах, але вільно виходжує чотири сезони, у багатьох зовсім без втрат шипів. Сам купував «бриджі» на минулу машину, в цілому сподобалися, але порівняти з досвіду ні з чим. Ось і виходить дилема: брати шини по тестах, але на два-три сезони, або все-таки задуматися про ресурс?
В'ячеслав Суботін: Євген! Пару раз за всю нашу довгу історію тестування шин ми проводили ресурсні випробування. Але задоволення це дороге. Скільки бензину тільки спалити потрібно. Останній подібний тест був років п'ять-шість тому. Після тривалого пробігу в десяток тисяч км ми перевірили їздові характеристики шин. Виграв тоді Michelin. За отриманими даними його якості виявилися ближче всього до початкових, а ось у інших сильно впали.
Однак на деяких моделях, особливо лідерських, ми їздимо досить довго. Вони стоять на наших редакційних машинах. І як показує досвід, «Нордман» і «Гиславед» (та й інші моделі відомих шинних брендів і їх же шини другого ешелону) навіть після чотирьох сезонів практично не втрачають шипи. Про зламаному корду говорити навіть не доводиться. Щоб його розвалити, потрібно сезон від'їздити з тиском в одну атмосферу. Взагалі, у «Континенталя» найміцніша закладення шипів - вони їх приклеюють. Ми пробували видерти їх кліщами, суперечка такий зайшов з виробником. Пихкали, як паровози, поки тягли. Вирвали ... з шматком гуми. :-)
Mikhail Kiselev: Розкажіть про поведінку китайських шин (наприклад, всіма улюблений «Тріангл»), корейських ( «Нексія» або «Кумхо») і порівняйте їх з російськими і, по можливості, з японськими б / у (швидше за все, 50% і більше протектора), адже тести «За кермом» слабо цікаві на Далекому Сході.
В'ячеслав Суботін: Китайські шини на вітчизняному ринку поки займають мізерну частку. Наш автомобіліст до них тільки придивляється. Ось і ми поки не беремо в регулярні тести ці шини, хоча теж вивчаємо продукти з Піднебесної. Знаєте, по перших відчуттях, вони такої ж якості, як і китайські автомобілі. Їздові властивості не дуже. Я б собі такі не купив. Але невисока ціна може служити вагомим аргументом. Досвідчений автомобіліст, що проїздив все життя на літніх покришках взимку, може собі дозволити. Цілком ймовірно, що в наступних тестах ми спробуємо китайські новинки на смак. Але результат можна передбачити заздалегідь. Покришки «Нексія» або «Кумо» з другого ешелону корейських виробників шин результатами тестів не блищать. Набагато краще на їх фоні виглядає «Ханкук». Вони серйозно підійшли до конструювання шин для Росії, Скандинавії та інших зимових країн. Наприклад, у них є потужний дослідний центр разом з полігоном в Європі. Тому і результати наших випробувань високі. Шини б / у ми не катаємо. І вважаємо, що ризиковано купувати такі і їздити на них. Як правило, вони сильно зношені і можуть бути з прихованими ушкодженнями. У 90-е я сам рився в купі стали в Європі покришок. Тоді вся столиця була в таких звалищах. Знайшов чотири, як мені здалося, відмінні шини. Поставив на «Москвич-2141», так його, бідолаху, відразу стало вести в сторону. А до кінця зими з двох покришок поліз корд. Гроші викинув на вітер.
Тетяна Ржаннікова: «Хаккапелііта» в тестах завжди попереду. І за ціною теж лідер. А ось «Нордман» - це «Хакка» минулих моделей? Або за всіма параметрами інша шина, зроблена за спрощеними технологіями?
В'ячеслав Суботін: «Нордман» дійсно «Хакка» попередніх поколінь, і готують її на тих же прес-формах. Технології рівно такі ж, як і у «Хакки». Але матеріали використовують трохи простіше. Скажімо, нехитрий циліндричний шип. Було б по-іншому, і ціна зросла б істотно. Однак це не означає, що «Нордман» поганий. Подивіться результати тестів, таблицю вимірів і експертних оцінок. Часом він задає жару новим моделям передових компаній.Анонім: Добрий день, порадьте зимові шини для Ford Mondeo 1,5 тонни, передній привід, 215/55 / R17, і які краще для мого регіону. Живу в Саратові, зимова температура від -15 до -25, шиповані чи липучки? За город не виїжджаю взимку, в місті дороги рідко бувають нечищені, частіше мокрий сніг.
В'ячеслав Суботін: Колега, я теж їжджу на! Уже четвертий рік стоять шиповані «Норд-Фрост 5». Для цієї машини і різноманітних умов експлуатації - те, що треба. І в гори на них їжджу на лижах кататися, і по сльотавій Москві в пробках тисну. Тому і Вам рекомендую шиповані шини, причому з топової лінійки. Як не крути, «Мондео» великий, важкий і ще й швидкий автомобіль. Йому потрібні передбачувані реакції. Адже зв'язок з дорогою у нього не дуже - недостатньо інформативні кермо і гальма. Хороші шини згладять цей недолік. «Норд-Фрост» вибирав, перш за все, з їздових характеристик, але дивився на співвідношення ціна / якість. Зараз знос невеликий, вилетіли рідкісні шипи. Придивлявся перед цим до «Мішлену X-Ice North 2». Характеристики схожі, але збентежила висока ціна. Можливо, в наступному сезоні все ж поставлю собі шипований «Мішлен».
Юрій Рогов: Підкажіть, будь ласка, чим відрізняються шини «КонтіАйсКонтакт» з індексами BD і HD?
Сергій Мішин: Ці індекси з'явилися на шинах «КонтіАйсКонтакт» в 2013 році. Індекс BD підказує, що перед вами звичайні, «старі», з так званими діамантовими шипами. Шини з індексом HD - модернізовані, допрацьовані для виконання нових скандинавських правил щодо обмеження зносу дорожнього покриття, введених в дію з 1 липня 2013 року. HD відрізняються від звичайних (BD) полегшеними шипами і зміненим складом. Кількість шипів в шинах HD і BD однакове. У 2013 році HD поставлялися на скандинавський ринок, BD - тільки на російський ринок. З 2014 року «Континенталь» обіцяв виробляти і постачати на всі ринки тільки шини HD.Сергій Амосов: Якщо можна, покажіть різницю цифрами між «європейськими» і «скандинавськими» фрикційними шинами (липучки).
Сергій Мішин: «Скандинавські» фрикційні шини - основні шини для нашого ринку - для суворих зим, мають більш м'яку гуму протектора (50-55 одиниць по Шору), що забезпечує найкращі характеристики на льоду і снігу. Мінуси - щодо «пухке» поведінку на асфальті і не найкращі гальма. «Середньоєвропейські» фрикційні шини орієнтовані в першу чергу на сиру, теплу зиму. «Заточені» на керованість і гальма на мокрому асфальті і сиром ущільненому снігу, відрізняються більш високим опором акваплануванню і слешпленнінгу. Мінуси - невисока зчеплення на льоду.Діляться на м'які (твердість 58-60 одиниць по Шору) і тверді (60-65 одиниць). Можна використовувати в теплих регіонах Росії і мегаполісах (Москва, Пітер), де лід на дорогах практично не зустрічається. Чим жорсткіше гума, тим краще гальма і поведінку на асфальті, але гірше «держак» на льоду.
Максим Сисолятін: І все-таки хотілося б повернутися до ресурсу шипованих шин. Чи є які-небудь критерії (крім втрати шипів), на які можна спиратися і розуміти, що пора міняти гуму? Інше питання: ви говорили, що на ваших редакційних машинах стоять різні шини з різним терміном експлуатації, може, якраз їх і перевірити - порівняти з такими ж новими. Ось буде цікаво!
Сергій Мішин: Основний критерій оцінки стану зимових шин - залишкова. Реально зимової шина перестає бути, коли залишилося 4 і менше міліметра. При цьому виробники шин допускають експлуатацію таких зношених шин в літню пору. Порівнювати нові шини з зношеними протягом декількох років некоректно, оскільки майже всі виробники ЩОРОКУ модернізують випускаються моделі (за складом суміші, матеріалами та конструкції). Навіть нові шини однієї моделі, але з різними роками випуску, відрізняються характеристиками.
20141013_06–2
Максим Сисолятін: Відразу кілька питань. Чому не «перевзуватися» великовантажних і міські автобуси? На розв'язках МКАД вони є основною причиною заторів! Як дізнатися дату виробництва шин і який термін їх зберігання? Нарешті, чи правда, щона зиму краще ставити меншу ширину шин, ніж на літо?
Сергій Мішин: Про великовантажних і автобуси. У нас в країні немає законів (як у скандинавських країнах) про обов'язкове застосування зимових шин. «Перевзуватися» вантажівки і автобуси дуже дорого, складний питання зі зберіганням літніх шин. Але за великим рахунком Ви маєте рацію, такий закон давно вже назріло. Про. На боковині будь-якої шини можна знайти «видавлену» комбінацію з чотирьох цифр, наприклад 2014. Перша пара означають номер тижні виготовлення, друга - дві останні цифри року випуску. Про термін зберігання шин. За російськими законами легкова шина зобов'язана служити не менше 5 років. Далі споживачеві рекомендується самому оцінювати стан шини за наявністю або відсутністю дрібних тріщин на боковині. Виробники шин не рекомендують використовувати шини довше 7-8 років, критичний вік - 10 років, навіть якщо протектор виглядає як новий. За такий термін гума значно втрачає свої характеристики. Про. Зверніть увагу на наші шинні тести в розмірі 14 дюймів. Влітку ми тестуємо шини 185 / 60R14, взимку на тих же машинах 175 / 65R14. Ширша шина влітку забезпечує краще зчеплення на асфальті. Вузька дозволяє домогтися більш високої питомої тиску в плямі контакту, значить буде краще чіплятися за лід. До того ж вузькі шини легше «ріжуть» снігову кашу на дорозі і не так легко спливають в калюжах.Євген Ареф'єв: Підкажіть, яку шиповану гуму вибрати на «Дастер» в межах 4000 рублів за колесо? Проживаю в Волгограді, дороги взимку чистять погано, тому що визначають якостями шини повинні бути прохідність і керованість на снігу і на льоду. Сам більше схиляюся до Cordiant Snow Cross або Nokian Nordman 4. Що краще?
Сергій Мішин: Для снігу і льоду Nordman 4 краще підійде. Як-не-як, протектор цієї шини повторює малюнок покришки Nokian Hakkapeliitta 4 - неодноразового переможця багатьох тестів.Andre M: На моїй BMW X3 E83 варто річна 17R 235/55, підкажіть, який розмір поставити на зимову?
Сергій Мішин: Компанія BMW не передбачає для вашого автомобіля більш вузькі шини. Так що на зиму доведеться залишатися в цьому ж розмірі. Рекомендую вибрати шини з направленим малюнком протектора, такі більш ефективно очищають дорогу від води і снігу в зоні контакту.Олександр Таубінскій: На моїй Octavia штатно стоїть літня 16R205 / 55, вирішив заощадити і купити на дисках 15R195 / 65, що за інших рівних виходить дешевше покупки тільки шин 16R205 / 55 плюс до цього економія два рази в рік на перевзування. Які плюси / мінуси є у зниження радіуса?
Сергій Мішин: Перехід на розмір 195 / 65R15 замість 205 / 55R16 в зимових умовах - технічно дуже грамотне рішення. Радіус кочення у шин цих розмірів практично однаковий, так що спотворень в показаннях спідометра не буде. Шини шириною 195 мм спливають на воді і сніговій каші на більшій швидкості в порівнянні з 205 мм, а тому вони безпечніше. На снігу і льоду у таких шин зчеплення буде трохи краще, так як питомий тиск на одиницю площі у них трохи вище. До того ж збільшений профіль робить шину більш комфортною, додаючи плавності ходу на нерівностях, а дорожні купини і надовби частіше зустрічаються на зимових дорогах. Мінуси вужчих і більш високих шин - трохи гірше гальма на асфальті (тут працюють інші закони фізики, зменшена ширина плями контакту). А ще - менш чіткі реакції на тому ж асфальті, за рахунок того, що висока шина більше деформується під дією бічних сил. Але оскільки моменти, описані в попередньому абзаці, то і шини 195 / 65R15 краще. При цьому, як ви зазначили, 15-е шини відчутно дешевше 16-х.TSHG: Чому в останніх двох тестах зимової гуми, опублікованих на сайті, шини «КонтіАйсКонтакт» показали різні результати - 2-е місце в легкових розмірах і 4-5-е в SUV?
Сергій Мішин: По-перше, списки конкурентів в цих тестах відрізняються - в 1 4-му не було таких сильних суперників, як Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Pirelli Ice Zero.Во-друге, вважаю, що маленькі і великі пиріжки, навіть зроблені з одного тесту, будуть відрізнятися на смак - тому що по-різному пропікаються. Один з факторів, що впливають на зчеплення шин з дорогою і керованість, - розподіл питомого тиску в плямі контакту. Ймовірно, ці характеристики в шинах Continental ContiIceContact в розмірах 175 / 65R14 і 215 / 65R16 розрізняються. Має значення і різна маса автомобілів Lada Priora і Renault Duster - вони по-різному навантажують шини. Порівняйте результати вимірів, наприклад гальмівного шляху на асфальті. У розмірі 175 / 65R14 результат Conti на мокрому асфальті (20 м) краще «пірелліевской» Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухому (34,2 м проти 34,6 м) краще майже на півметра. А в розмірі 215 / 65R16, навпаки, Formula Ice (20,0 м) на мокрому дорожньому покритті виграє у Conti (21,1 м) той же самий метр. На сухому ж їх результати - 33,6 м і 33,7 м - можна порівняти.Olegg: Чи бувають шиповки малошумними?
Сергій Мішин: Один з основних недоліків шипованих шин - підвищена галасливість. Але це не головне зло: шипи ще і збільшують гальмівний шлях на асфальті (залізо по ньому ковзає краще гуми навіть на машинах з ABS) приблизно на 5 відсотків щодо фрикційних.Сьогодні тільки компанії Nokian вдалося втілити в чинному прототипі шину (з протектором HKPL 8), здатну при необхідності випускати і прибирати шипи - см. Фото. Але при цьому фахівці компанії визнали, що до готового продукту, який можна запропонувати ринку, цим прототипам ще далеко. На мій погляд, є шиповані шини, які шумлять менше інших, але лише на міських швидкостях - 50-60 км / год. Це шини, у яких кількість шипів зменшено відповідно до останніх обмеженнями в країнах Скандинавії. Раджу звернути увагу на Gislaved Nord Frost 100 і Michelin X-Ice North 3.
Артем Пластеев: Чому в тестах шин ніде не зустрічаються Maxxis? Нормальні шини за прийнятні гроші та ще з довічною гарантією, не Китай, а Тайвань все-таки. Зате так, дорогих безліч в тестах ...
Сергій Мішин: Не зовсім коректне питання. Такий можна задавати по будь-відсутньої в тесті моделі. У 2010 році ми тестували зимові шини для позашляховиків, де цей бренд зустрічався. Тоді тестована шина посіла п'яте місце.Ніколас К .: У мене проблема: на боковині покришки здулася шишка. Чи можна їздити далі, і якщо не варто - то що краще зробити? Купити нову такою самою моделлю або пару сучасніших? Стан покришок хороше - встановлений Bridgestone «липучка», думаю, може, пару HKPL R2 взяти, а друге колесо BR залишити в якості запаски?
Сергій Мішин: Шишка - це погано. Вона в будь-який момент може лопнути, колесо випустить повітря дуже різко, машину в цей момент можна «втратити». Найвірніший варіант - купити точно таку ж модель покришки. Інша пара буде відрізнятися за характеристиками, так що у автомобіля зміниться поведінка в повороті: обертальність може стати надмірною (з'явиться схильність до заносу) або недостатньої (може виникнути яскраво виражений знос).Андрій Хахулін: Нужен совет. При покупці авто (б / у) була зимова гума, але в такому комплекті: Dunlop SP Winter Ice 01 - дві штуки, Toyo Observe G3-Ice - дві штуки. Стан шин однакове. Власне, що порадите докупити, Toyo або Dunlop? Не подобається мені, коли на авто встановлені різні шини ...
Сергій Мішин: Модель Toyo Observe G3-Ice набагато свіже старого Dunlop SP Winter Ice 01, який сьогодні вже змінив Dunlop SP Winter Ice 02. Сподіваюся, зрозуміло, які шини краще докупити.ALEX S: Порадьте шиповані шини R17 SUV, оптимальні за ціною-якістю. Чим більше читаю, тим більше сумніваюся, що вибрати ...
Сергій Мішин: Почитайте результати нашого тесту шин 235 / 65R16 SUV. Розміри R16 і R17 - близькі. Я б для себе вибрав Nordman 5 SUV - цілком хороші шини, при цьому відносно недорогі. На другому місці Gislaved Nord Frost 100 SUV.Andress: Тримаю в руках два номери журналу: один за вересень-2015 року, інший - за вересень-2014. В обох тести 14-дюймових зимових шин з вражаючою різницею результатів. Наприклад, гальмування на льоду 30-5 км / ч в цьому році Nokian HKPL 8 гальмують 13,6 м, а в тому році аж 18 м! І так з усіма шинами. Чому, питається, вірити?
Сергій Мішин: Абсолютні результати вимірів на льоду - це зовсім не те, що на асфальті, на якому рік від року результати можуть відрізнятися в два-три метри. На льоду вони набагато більше, ніж на асфальті, залежать від температури навколишнього середовища, вологості і багатьох інших погодних параметрів. Навіть на одному і тому ж льоду в різні дні в однієї і тієї ж шини результати будуть різними. Не кажучи вже про різницю від року до року. Вірити можна різниці між шинами в процентах.Андрій Веледеев: Як повинна маркуватися гума, на якій можна їздити взимку відповідно до нового закону? Досить сніжинки, M + S, або тільки «сніжинка в горі»?
Сергій Мішин: Технічний регламент досить докладно описує зимові шини. Дослівно: «марковані знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками і сніжинкою всередині неї, а також марковані знаками" M + S "," M & S "і" MS "... Але при цьому чітко обмежена допустима при експлуатації залишкова глибина протектора - не менше 4 , 0 мм.Ольга Марьясова: Настав час купувати зимові шини, виробник рекомендує 165 / 70R14 або 185 / 60R14. Не розумію, який типорозмір вибрати на зиму для авто Шкода Фабія 2008 р.в. з мотором об'ємом 1,4 л. Так як не вважаю себе асом, вибір припав на Nokian Hakkapeliitta 8, однак типорозмір 185 / 60R14 відсутня. Консультант запропонував 175/65. Чи можна відхилятися від рекомендацій автовиробника? R14 обумовлений наявними дисками, на яких стоїть стара гума.
Сергій Мішин: Відхилятися чи ні від рекомендацій виробника автомобіля, таке рішення приймати доведеться тільки вам. Шини розмірності 175 / 65R14 підійдуть для вашого автомобіля, якщо вони відповідають за індексом вантажопідйомності. Радіус кочення буде дуже близьким до шин розміром 165 / 70R14 або 185 / 60R14.
Олексій Сергійович: Деякі виробники пропонують всесезонні шини. Розкажіть про них. Наскільки вони ефективні взимку в міських умовах?
Сергій Мішин: Всесезонка - універсальні шини для цілорічної експлуатації в умовах м'яких, малосніжних зим і нежаркого літа. Не чекайте від них високого зчеплення влітку на асфальті, а взимку на льоду. У міських умовах влітку на таких шинах можна прожити, якщо не буде спеки і не будете їздити агресивно. Справжньою російської взимку - складніше. Відчувати себе впевнено зможете тільки на асфальті, очищеному від снігу і льоду. Але у дворах, засипаних снігом, в обледенілій колії такі шини безпорадні.Віктор А .: Добрий день! Перечитав всі можливі тести зимовій шиповану гуми і зупинив свій вибір на Gislaved Nord Frost 100 SUV. Одна біда - необхідний мені розмір 225/60 R17 (на вимогу виробника) у Gislaved відсутня. Близький - 225/65 R17, але в такому випадку діаметр колеса збільшується на 22 мм (боюся, буде чіпляти за арки при повністю вивернутому кермі). Порадьте, будь ласка, гідний аналог для Subaru Forester IV. Експлуатація - Москва і ближнє за місто. P.S. Дивився Continental ContiIceContact, але дорогувато. Може, Yokohama подивитися (штатна всесезонка), наприклад IceGuard Stud IG55? Яке відношення у вас до цієї марки? Чомусь її в ваших тестах немає.
Сергій Мішин: Мені здається, що у вас дивне ставлення до журналів і до шин. По-перше, шини Yokohama IceGuard Stud IG55 двічі представлені в наших тестах цього року: у вересневому номері в розмірності 175 / 65R14, а в жовтневому - 205 / 66R16. По-друге, це ніяк не всесезонка, а справжня шипована шина, яка ніяк не може бути штатною ні на якому автомобілі, навіть на Subaru Forester IV. Читайте журнал уважніше!
Ivan Nikolaev: Обираю зимову нешипованну гуму на Nissan X-Trail. Погляд зупинився на Michelin X-Ice, але не можу визначитися - чи брати нову модель Xi3 або стару Xi2. Як Ви думаєте, чи велика різниця для поїздок по Москві?
Сергій Мішин: Будь-які нові моделі завжди кращий за попередні. Питання у величині відмінності між ними. Мені не доводилося порівнювати ці дві шини між собою, але я вважаю, в поїздках по місту різниця буде практично неможливо розрізнити. Але є один нюанс. Michelin в будь-який час може припинити випуск старої моделі, і вона зникне з прилавків. Якщо ви пошкодите колесо, доведеться купувати не одне, а цілий комплект нових або іншого виробника.Шахін Тарвердіев: Допоможіть вибрати зимову гуму. Друзі радять Nokian Hakkapeliitta 8 або Gislaved NordFrost 100. Перша, як я подивився, на 1000-1500 руб. дорожче. Чи варто вона того? Для мене важливі стійкість і безшумність, так як на моєму Lifan Solano шумоізоляція ніяка. На дверцятах автомобіля вказані рекомендовані розміри 195/60 і 185/60, чи можна 185/65? Як я зрозумів, 195 - для літа, 185 - для зими. Заздалегідь дякую.
Сергій Мішин: Типовий російський підхід: «Мені б хороші шини, але недорого». Безкоштовний сир буває тільки в одному місці ... Gislaved NordFrost 100, мабуть, одна з найбільш тихих «шиповок». Ви маєте рацію, шини вужче - для зими, ширше - для літа. Як правило, контакт коліс з аркою виникає у випадку з застосуванням більш широких шин, а 5% висоти профілю не повинні виявитися критичними. Щоб зрозуміти, чи підійдуть для вашого автомобіля шини вище, їх слід приміряти: досить зібрати і поставити одне переднє колесо. Прожміте підвіску, покрутіть кермо до упору вліво-вправо, зверніть увагу на зазор між шинами і кромкою арки.
20141013_06–2
x x: Що скажете про повторну ошиповку коліс?
Сергій Мішин: не довіряю повторної ошиповке. По-перше, треба зрозуміти, чому шипи випали з протектора. Якщо отвори трохи більше діаметром, ніж потрібно, то нові шипи знову виваляться. Якщо винні шипи зменшеного діаметра - треба знайти правильні. По-друге, потрібно знайти ті ж самі шипи, якими шина була ошипована спочатку. А це не так просто. Вони розрізняються за розмірами, конфігурацією (однофланцеві, двухфланцеві, трехфланцевие), за матеріалами, за формою твердосплавних вставки ... По-третє, у відкрите отвір вже потрапила дорожня бруд, пісок і т.п., ідеально очистити його навряд чи вдасться. Ті залишки бруду, які не вдалося прибрати, працюватимуть як абразив, інтенсивно зношуючи новий шип і гуму навколо нього, що призведе до повторної втрати шипів.Юра Баранов: Підкажіть - стоять колеса на r14 гума 205-70! питання чи можу я на ці диски поставити гуму 185-70?
Сергій Мішин: У Вашому випадку треба уточнити ширину обода наявних дисків. Знайдіть на поверхні обода (під покришкою) вибиту маркування його ширини. Вона являє собою цифру, яка б означала ширину обода в дюймах, за якою слідує буква J. Співвідношення ширини покришки і обода диска наведено в таблиці.Archi Thomas: Стало зрозуміло про вибір зимових шин для вазовской «класики». Вибір припав на Nordman 4 або 5, Yokohama IC35, також розглядаю Tunga Nordway. Розумію, що Тунга не вписується в цю компанію, але в тестах жодного разу її не зустрічав. Власне питання: що краще поставити, і що Ви скажете про Тунг? Розміри стандартні 175 / 70R13 ...
Зимові шини з шипами в Росії дуже популярні через особливості клімату і доріг.Сезон 2014-2015 року надав безлічі новинок, але при цьому не всі встигли пройти тести! Шини, що потрапили на випробування, показали наступні результати рейтингу:
12) Вище китайців знаходяться покришки Nokian Nordman 4, вироблені в Росії. Показавши гарні результати в тестах на снігу і краще серед усіх номінантів опір коченню, ці шини провалили майже всі інші тести і отримали скромні підсумкові 7,1 бала.
11) Тут китайські Jinyu YW53, які змогли зібрати 7,1 бала і піднялися в рейтингу вище за рахунок більш якісного поведінки на льоду.
10) Дана позиція дісталася шинам Vredestein Arctrac, родом з Нідерландів. Ці шини добре відчувають себе на льоду і снігу, але "ложа" на мокрому асфальті, та й з курсовою стійкістю є деякі проблеми. Підсумок - 7,5 бала.
9) Тут застовпити шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike-01, які набрали 7,7 бала за рахунок відмінного поведінки на льоду і сніжному покритті.
8), який удостоївся 7,9 бала. Показавши гідний результат у всіх випробуваннях, ця гума спасувала лише в тестах на опір коченню.
7) Тут в рейтингу шипованих шин зими 2014-2015 року виявилися польські покришки Dunlop Ice Touch, поведінка на прискоренні і гальмуванні, яких на снігу і льоду практично ідентично лідерам нинішнього сезону за винятком керованості і опору коченню. Підсумок - 8,0 бала.
6) Гума з Південної Кореї Hankook Winter i * Pike RS W419 набрала 8,1 бала. У них 170 шипів, дані покришки продемонстрували дуже середнє гальмування на льоду і одне з найгірших на сухому асфальті.
5) Німецькі шиповані покришки Gislaved Nord Frost 100 з підсумковими 8,3 бала. У всіх тестах ця гума була за спинами лідерів, серйозно поступившись лише в гальмуванні на сухому асфальті.
4) Шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic польського виробництва. Їх підсумковий результат - 8,4 бала, отриманих за відмінну збалансованість при будь-яких дорожніх умовах, але на льоду і снігу лідери все ж ведуть себе більш впевнено.
2-3) Місця рейтингу розділили шини німецького виробництва - Pirelli Ice Zero і Continental ContiIceContact, які набрали по 8,6 бала. Показали практично однакові показники у всіх тестах, обидві моделі лише трохи поступилися лідеру (правда, відзначимо, що у Continental ContiIceContact є проблеми з курсовою стійкістю, а Pirelli Ice Zero виявилися самими гучними зі всіх протестованих зразків).
1) Ось і переможець найкраща зимова шипована гума в цьому сезоні стала, зуміли набрати 8,8 бала. Хоча і тут є до чого причепитися! Є деякі проблеми з гальмуванням на мокрому асфальті і гучністю в салоні автомобіля.
Шиповані зимові шини користуються в Росії найбільшою популярністю серед автолюбителів, а тому їх рейтинг актуальний як ніколи.
Сезон 2014-2015 року приготував велику кількість новинок, але не всі з них, на жаль, були протестовані. Ті ж, що потрапили на випробування, показали наступні результати (рейтинг на підставі тестів Test World):
- Замикають рейтинг «шиповок» покришки Sunny SN3860 китайського виробництва, які не зуміли показати гідного результату ні в одному з тестів, за винятком випробувань на сухому асфальті. Підсумок - 5,9 бала і останнім 13-е місце.
- Трохи вище розташувалися покришки Nokian Nordman 4, вироблені в Росії. Показавши гарні результати в тестах на снігу і краще серед усіх номінантів опір коченню, ці шини провалили майже всі інші тести і отримали скромні підсумкові 7,1 бала.
- Розташувалися на 11-му місці китайські Jinyu YW53 також заробили 7,1 бала, але піднялися в рейтингу вище за рахунок більш якісного поведінки на льоду.
- 10-я сходинка дісталася гумі Vredestein Arctrac, привезеної з Нідерландів. Ці шини добре відчувають себе на льоду і снігу, але «скромничають» на мокрому асфальті, та й з курсовою стійкістю є деякі проблеми. Підсумок - 7,5 бала.
- 9-е місце застовпили за собою «шиповки» Bridgestone Blizzak Spike-01, які набрали 7,7 бала за рахунок відмінного поведінки на льоду і сніжному покритті.
- 8-а сходинка рейтингу дісталася шинам Michelin X-Ice North 3 російського виробництва, який удостоївся 7,9 бала. Показавши гідний результат у всіх випробуваннях, ця гума спасувала лише в тестах на опір коченню.
- На 7-му місці рейтингу шиповану гуми зими 2014-2015 року виявилися польські покришки Dunlop Ice Touch, поведінку (прискорення і гальмування) яких на снігу і льоду практично ідентично лідерам нинішнього сезону за винятком керованості і опору коченню. Підсумок - 8,0 бала рівно.
- 6-й рядок зайняла гума Hankook Winter i * Pike RS W419 з Південної Кореї, яка набрала 8,1 бала. Незважаючи на 170 шипів, дані покришки продемонстрували дуже середнє гальмування на льоду і одне з найгірших на сухому асфальті.
- П'ятірку лідерів відкривають німецькі «шиповки» Gislaved Nord * Frost 100 з підсумковими 8,3 бала. У всіх тестах ця гума «дихала в потилицю» лідерам, серйозно поступившись лише в гальмуванні на сухому асфальті.
- 4-а сходинка рейтингу віддана покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic польського виробництва. Їх підсумковий результат - 8,4 бала, отриманих за відмінну збалансованість при будь-яких дорожніх умовах, але на льоду і снігу лідери все ж ведуть себе більш впевнено.
- 3-е і 2-е місце рейтингу розділили шини німецького виробництва - Pirelli Ice Zero і Continental ContiIceContact, які набрали по 8,6 бала. Демонструючи практично однакові показники у всіх тестах, обидві моделі лише трохи поступилися лідеру (правда, відзначимо, що у Continental ContiIceContact є проблеми з курсовою стійкістю, а Pirelli Ice Zero виявилися самими гучними зі всіх протестованих зразків).
- Що стосується переможця, то кращої зимовій шиповану гумою в цьому сезоні стали фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 8, які зуміли набрати 8,8 бала. Могли б і більше, якби не деякі проблеми з гальмуванням на мокрому асфальті і гучністю в салоні автомобіля.
Ефективність гальмування оцінювалася на снігу, льоду, мокрому і сухому асфальті. Випробування проводилися при різних температурах, і визначався середній результат після 15-20 заїздів. На льоду автомобіль зупиняли з 50 км / год, на снігу і мокрому покритті - з 80 км / ч. Тести на засніженій і зледенілій поверхні проводилися як на відкритому повітрі, так і в приміщенні, де регулювання температури і вологості дозволяє усунути вплив погоди.
Тягове зусилля на снігу і льоду оцінювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 і з 5 до 20 км / год відповідно. Тести також проводилися при різних температурах на трасі і в критому комплексі.
Оцінка за керованість ставилася в залежність від часу кола, і крім цього кілька пілотів становили свою думку про те, як шини прискорюються, гальмують і проходять повороти на різних поверхнях. Тести проводилися наосліп, тобто пілоти не знали, які шини були встановлені на автомобілі. Таким же чином оцінювалася курсова стійкість, тобто здатність шин підтримувати напрямок руху без необхідності в подруливаний.
У тесті на рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. Нарешті, опір коченню вимірювалося наступним чином - автомобіль вільно котився, сповільняться з 80 до 40 км / год, по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховується збільшення витрат у відсотках в порівнянні з самими економічними шинами.
У Test World підкреслили, що всі шини були куплені у вільному продажу в різних магазинах. Якщо шини ще не були доступні на ринку, їх надсилав виробник, але після початку продажів результати цих шин додатково проверялісь.Б.
Існуючі в Скандинавії нормативи не обмежують кількість шипів у шинах. Точніше, обмежень немає для виробників, чиї нові шини були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила, що вплив шипів на дорожній знос не перевищує допустимих значень. Якщо тести пройшли успішно, виробник може на свій розсуд вибирати тип шипів і їх кількість.
Ще один варіант - відмовитися від цих тестів і зменшити число шипів до максимального дозволеного показника, тобто 50 штук на погонний метр протектора - в розмірі 205/55 R16 це означає, що шипів має бути менше ста. З 12 учасників цього тесту йти цим шляхом вирішили тільки три виробника.
Збільшення кількості шипів поліпшує зчеплення на льоду. Це логічний наслідок, і результати тестів підтверджують його практично завжди. Як би там не було, одне лише велика кількість шипів ще не гарантує успіх у всьому тесті, хоча на льоду воно і дає певну перевагу.
Чим більше шипів, тим, як правило, буде більше шуму, що може досить сильно дратувати під час водіння. При їзді по асфальту шипи також можуть негативно впливати на керованість, стійкість і навіть ефективність гальмування.
Дополнітельноe зчеплення на зледенілій поверхні забезпечується за рахунок проникнення шипа в поверхню льоду. Для того щоб шип «вчепився» в лід потрібна певна кількість енергії. Чим більше шипів, тим менше буде тиск на один окремий шип, і якщо їхати по твердому льоду в холодну погоду, зчеплення шин з меншою кількістю шипів може бути сильніше.
Nokian «перетрусив» ринок шипованих шин пару років назад, представивши шини, в яких було по 190 шипів - на 50-100% більше, ніж у інших шин на тодішньому ринку. Після цього шини Nokian перемагали в одному тесті за іншим, проте їх перевага поступово зменшується.
В цьому році шини Continental також забезпечені 190 шипами. Нескладно здогадатися, на кого вони орієнтувалися, коли визначали це кількість, але як би там не було, результати все одно чудові.
На третьому місці за кількістю шипів знаходяться Hankook, у яких їх 170 штук. Корейський виробник активно вкладається в наукові розробки, і експерти відзначили, що приємно бачити, що з Азії почали надходити хороші зимові шини. Як сказав представник одного з виробників, 10 років тому характеристики корейських шин для багатьох в галузі були приводом для жартів, проте тепер над ними вже не сміються навіть у великих європейських компаніях.
Велика група учасників тесту встановила в шини по 130 шипів. Goodyear, Bridgestone і Pirelli - добре відомі виробники, тому було логічно взяти їх шини на випробування. Серед шин від брендів другого порядку присутні Sava, Dunlop і колишні Nokian, які тепер пропонуються як Nordman. Всі вони є недорогий і менш високотехнологічної альтернативою шинам від преміум-брендів.
У Michelin, Gislaved і китайських Linglong шипів менше ста, тобто ці шини не проходили тест на знос дорожнього покриття. Перші дві моделі належать до класу «преміум», однак, судячи з усього, інші параметри не можуть компенсувати недолік зчеплення на льоду в порівнянні з шинами з великою кількістю шипів. Що стосується Linglong, шини цієї компанії вже брали участь в фінських тестах, опинившись одними з кращих зимових шин з Китаю.
Розробникам фрикційних шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, проте їх відсутність необхідно компенсувати той чи інший спосіб, а це створює цілий ряд інших проблем. Існує обмежений набір інструментів для підвищення зчеплення на льоду нешиповані шин, і в основному інженери використовують нові матеріали і поліпшені малюнки протектора, при цьому роблячи компаунд якомога більш м'яким. При цьому якщо переборщити з м'якістю гумової суміші, можуть виникнути інші проблеми, найгіршими з яких є слабке зчеплення на мокрому асфальті, нестабільна керованість і низька стійкість до зношування.
В останні роки Nokian і Continental окупували верхні рядки в тестах фрикційних шин. Навіть без шипів їх покришки забезпечують вражаюче зчеплення на льоду, проте покупцям доведеться миритися з млявими реакціями на повороти керма на асфальті або ж вибирати інші шини, чиє зчеплення знову ж буде слабкіше.
Goodyear при створенні фрикційних шин зробила акцент на керованості на асфальті, що лише трохи погіршило зчеплення в зимових умовах, а Michelin завжди вважала за краще створити баланс характеристик без будь-яких явних недоліків. Pirelli і Bridgestone - старі перевірені бренди, але їх моделі в цьому тесті відрізняються від тих, що випробовувалися до цього.
У список були додані дві шини з більш низького цінового сегмента - Nordman від Nokian і Nankang від тайванського виробника, який відомий своїми досить вдалими літніми шинами. Цей тест показав, чи можуть їх зимові шини конкурувати з продуктами від європейських компаній.
У шинному бізнесі повно найрізноманітнішої інформації про те, як зношуються зимові шини різних типів, і як знос впливає на їх зчеплення. Хтось каже, що фрикційні шини зношуються в два рази швидше шипованих, а хтось переконаний, що через зношування шипів по тому вже пару років зчеплення шипованих шин буде слабкіше, ніж у нешипованних.
Test World вибрала шість моделей шин з торішнього - чотири шиповані, дві фрікціоонние - і перевірила їх знос, проїхавши на них по асфальтових дорогах в холодну погоду по 15 000 км, що приблизно еквівалентно експлуатації протягом двох зимових сезонів. Маршрут в основному пролягав по автомагістралях, але на кожних шинах було здійснено по сто гальмувань і розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.
У тестах використовувалися три автомобілі, які слідували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято по дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після закінчення тесту все шини проїхали однакову дистанцію на передній і задній осях, і крім того водії також змінювалися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їх стилю водіння.
Шини були протестовані на ефективність гальмування на льоду перед початком тесту, після чого такі ж випробування проводилися через кожні 5 000 км. Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км його рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася по ходу всього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як будуть вести себе ті чи інші покришки в зношеному стані.
Як би там не було, в плані довговічності шини відрізнялися один від одного. У таблиці показано, скільки кілометрів вони зможуть пройти до того, як глибина їх протектора зменшиться до 3 мм. Michelin історично відомі як шини з особливо гарну зносостійкість, і тести обраної моделі знову підтвердили цю репутацію. Варто зазначити, що результати завжди будуть залежати від автомобіля, якості доріг і стилю водіння.
За винятком Michelin всі інші шини обох категорій зношуються приблизно однаково, і після тесту їх глибина протектора знизилася на 2 мм. У фрикційних Continental знос склав всього 1,5 мм, але, як і у випадку з Michelin, через відносно невеликий початковій глибини протектора до 3 мм вони зносяться швидше. Необхідно нагадати, що висока зносостійкість може негативно впливати на зчеплення, і покупець повинен сам вирішувати, який параметр йому важливіше.
У Test World відзначають, що хоча на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, насправді в повсякденному житті вони можуть бути більш ніж очевидними, і це відноситься не тільки до ефективності гальмування, але і до зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма . За словами експертів, гірші шини в тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому в Test World нагадують про те, що при виборі зимових шин не слід орієнтуватися тільки на ціну і купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік за роком показують, що бюджетні азіатські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки, і аварія буде набагато дорожчою, не кажучи вже про інших, більш серйозні ризики.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Зліва: Гальмування на льоду(Гальмівний шлях з 50 до 0 км / год, м)
Справа: Розгін на льоду(Час розгону з 5 до 20 км / год, с)
Зліва: Керованість на льоду(Час кола, з)
Справа: Керованість на льоду(Суб'єктивні оцінки, бали)
Зліва: Гальмування на снігу
Справа: Розгін на снігу(Час розгону з 5 до 35 км / год, с)
Зліва: Керованість на снігу(Час кола, з)
Справа: Керованість на снігу(Суб'єктивні оцінки, бали)
Зліва: Керованість на мокрому асфальті(Час кола, з)
Справа: Керованість на мокрому асфальті(Суб'єктивні оцінки, бали)
Зліва: Гальмування на сухому асфальті(Гальмівний шлях з 80 км / ч, м)
Справа: Керованість на сухому асфальті(Бали)
Зліва: Шум(Бали)
Справа: Опір коченню(Різниця в витраті палива,%)
Думки експертів про кожній шині представлені нижче
Шиповані шини:
| Місце | шина | думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 3/2015 Країна виробник:Фінляндія Nokian отримали вищі оцінки в усіх дисциплінах на льоду, де у них короткий гальмівний шлях і високу поперечне зчеплення, чому явно сприяє присутність 190 шипів. На снігу шини також були в числі кращих, і свої слабкості вони продемонстрували в тестах на ефективність гальмування і керованість на мокрому асфальті. Експерти відзначили, що це нормальна ситуація, якщо при створенні шин головним пріоритетом є максимальне зчеплення на льоду.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 4/2015 Країна виробник:Німеччина Continental теж відмінно виступили в тестах на льоду, хоча в плані ефективності гальмування і розгону вони все ж трохи поступилися Nokian. У той же час пілоти присудили їм 10 балів за поведінку, яке було стабільним і передбачуваним. На засніженій трасі Continental також були одними з лідерів, і вони явно краще, ніж Nokian, на мокрому покритті. Іншими словами, це шини, здатні оптимально справлятися з будь-якими умовами і не мають ніяких явних недоліків.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 2/2015 Країна виробник:Південна Корея Hankook займають місце на подіумі, так що корейський бренд, цілком ймовірно, зможе стати одним з провідних гравців ринку шин для суворої зими. У Hankook короткий гальмівний шлях і високе тягове зусилля і на снігу, і на льоду, а на звивистій трасі вони були одними з найбільш швидкісних шин, що говорить про їхню здатність утримувати зчеплення в різних ситуаціях. На мокрому асфальті Hankook також швидко зупиняють машину, але при цьому вони можуть занадто різко піти в занесення, і у них не дуже хороша інформативність.
|
||
| 4 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 43/2014 Країна виробник:Польща Goodyear на цей раз, ймовірно, перевершили всі інші шиповані шини в плані балансу їздових характеристик на різних покриттях. Вони зовсім небагато відстали від кращих шин на снігу і льоду, де у них короткий гальмівний шлях і хороша керованість. Єдина слабкість - відносно низька зчеплення на мокрому асфальті, але пілоти відзначили, що шини поводяться послідовно і безпечно.
|
||
| 4 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 91T Дата виготовлення: 48/2014 Країна виробник:Німеччина Ще один хороший результат для Pirelli. На льоду шини поводяться впевнено і надійно, що не підносячи неприємних сюрпризів, а на снігу у Pirelli нехай і відносно довгий гальмівний шлях, але гарне тягове зусилля і високу поперечне зчеплення. На додаток до цього, Pirelli виявилися одним з кращих шипованих шин на мокрому асфальті, де у них також дуже стабільна керованість. Мінус в тому, що шум Pirelli голосніше, ніж у більшості інших шин.
|
||
| 6 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 43/2014 Країна виробник:Польща Dunlop змогли заробити найбільшу кількість балів, не в останню чергу тому що виявилися одними з кращих на мокрому і сухому асфальті. На снігу і льоду вони також виступили досить добре, але не так стабільно, як лідери. З розгоном і гальмуванням на льоду все в порядку, як і з уповільненням автомобіля на снігу. При цьому бічна стійкість на засніженій трасі могла б бути і вище.
|
||
| 7 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 6/2015 Країна виробник:Німеччина Gislaved - це бренд другого ешелону від Continental, і характеристик шин теж менш вражаючі. На снігу у шин відмінні результати в плані і гальмування, і керованості. На вкритій поверхні Gislaved, у яких всього 96 шипів, відстають від деяких інших шин, але незважаючи на це, вони заслужили похвали за хороші стійкість і поперечне зчеплення, завдяки яким пілоти могли відчувати себе впевненіше. Курсова стійкість - відмінна, але у Gislaved високий опір коченню.
|
||
| 8 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 37/2014 Країна виробник:Росія На відміну від більшості інших шипованих шин Michelin не так сильно орієнтовані на посилення зчеплення на льоду, і до того ж вони поступилися іншим шинам і на засніженій поверхні. Єдиний позитивний момент у тому, що шини дуже рівно виступили у всіх дисциплінах. На сухому і мокрому асфальті Michelin відчувають себе краще за багатьох інших шипованих шин, і у них знижений рівень шуму. Крім того, як показав окремий тест, Michelin можуть порадувати дуже високою зносостійкістю.
|
||
| 9 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 12/2014 Країна виробник:Японія На льоду Bridgestne отримали високі суб'єктивні оцінки, оскільки пілотам сподобався характер їх керованості. При цьому на засніженій трасі Bridgestone зайняли досить низькі місця у всіх дисциплінах, тобто над зчепленням на снігу ще потрібно попрацювати. На мокрому і сухому асфальті Bridgestone досить швидко зупиняють автомобіль, але вони можуть дуже різко втратити зчеплення в повороті, і у них уповільнені реакції на повороти керма. Крім цього, Bridgestone будуть збільшувати витрати палива через високий опору коченню.
|
||
| 9 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 91T Дата виготовлення: 4/2014 Країна виробник:Польща Sava - це недорогі шини, які показали б хороші результати на льоду, якби не надто довгий гальмівний шлях. У той же час на снігу вони поступаються іншим шипованним шинам в плані і ефективності гальмування, і тягового зусилля, а занос може початися дуже різко. На сухому асфальті Sava увійшли в число кращих шин.
|
||
| 11 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 48/2014 Країна виробник:Росія Бюджетні Nordman виробляються Nokian, але за своїми характеристиками їм дуже далеко до шин лінійки Hakkapeliitta. На льоду у них відносно слабкий тягове зусилля і довгий гальмівний шлях, на снігу все було трохи краще, але на мокрому асфальті шини знову показали не найвищі результати. Варто при цьому додати, що шини поводяться передбачувано, без неприємних сюрпризів.
|
||
| 12 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Дата виготовлення: 41/2014 Країна виробник:Китай Нехай вас не вводить в оману назва Winter Max Grip - насправді у Linglong дуже слабке зчеплення на снігу і льоду, і насправді на обмерзлій поверхні вони поступаються навіть деяким нешипованим шинам. Єдиний приємний момент - короткий гальмівний шлях на снігу. У той же час Linglong дуже сильно виступили в тестах на мокрому і сухому асфальті, і у них також відмінна курсова стійкість.
|
||
Нешиповані шини:
| Місце | шина | думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94R Країна виробник:Фінляндія При створенні своїх фрикційних шин Nokian також визначено прагне до того, що вони перевершували всіх конкурентів на льоду, і в тесті цього року шини фінської марки продемонстрували кращі ефективність гальмування, керованість і поперечне зчеплення на обледенілій поверхні. Експерти відзначили, що навіть після втрати зчеплення Nokian дозволяють зберігати контроль над автомобілем. На сухому і мокрому асфальті у м'яких Nokian очікувано погане зчеплення і довгий гальмівний шлях.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Країна виробник:Польща Goodyear швидко розганяються і гальмують на снігу і льоду, але у них є деякі проблеми з бічної стійкістю, через що на межі зчеплення шини занадто різко можуть піти в занесення - втім, зберігати контроль досить легко. На сухому і мокрому асфальті Goodyear виявилися одними з кращих, так як у них дуже ефективне гальмування і точні реакції під час здійснення екстрених маневрів. В цілому Goodyear треба віддати належне, так як їх шини досить добре показали себе на всіх типах покриття.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Країна виробник:Іспанія Michelin також добре виступили практично у всіх дисциплінах. У шин короткий гальмівний шлях і на снігу, і на льоду, а також стабільне поведінку в більшості екстрених ситуацій. При цьому Michelin все ж можуть втратити зчеплення на передній осі. На мокрому і сухому асфальті Michelin продемонстрували хороші ефективність гальмування і поперечне зчеплення, нехай і не такі високі, як у кращих шин.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Країна виробник:Росія На льоду Pirelli стали одним з кращих нешипованних шин, а їх результати на снігу виявилися навіть ще краще, оскільки шини дуже впевнено поводяться при здійсненні екстрених маневрів. У Pirelli також прекрасні їздові характеристики на мокрому асфальті, де вони швидко зупиняють машину і забезпечують оптимальну маневреність. При цьому на сухому покритті може занадто різко загубитися зчеплення. Рівень шуму - низький.
|
||
| 5 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Країна виробник:Німеччина Continental також можуть вважатися одними з кращих фрикційних шин, в тому числі завдяки короткій гальмівної дистанції, високому поперечному зчепленню і хорошою контрольованості на льоду. На снігу Continental також показали хороші результати, хоча вони і можуть піти в занесення при великому куті повороту керма. На сухому і мокрому асфальті у шин щодо хороша ефективність гальмування, але вони відчуваються дуже м'якими, що може заважати в екстреній ситуації.
|
||
| 6 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94R Країна виробник:Росія Nordman кілька відстали від лідерів у своїй категорії, так як на льоду у них відносно слабка ефективність розгону і гальмування, а передні колеса можуть занадто легко втратити зчеплення під час різкого маневру. На снігу характеристики відчутно краще, особливо в плані бічної стійкості і стабільності поведінки. На мокрому і сухому асфальті у Nordman неважливе зчеплення і уповільнені реакції на повороти керма, але вони хоча б не будуть різко йти в замет.
|
||
| 7 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94T Країна виробник:Японія Свої основні слабкості Bridgestone продемонстрували на льоду, де у них довгий гальмівний шлях, повільний розгін, і крім того вони занадто легко втрачають зчеплення в поворотах, особливо на передній осі. На снігу шини поводяться більш надійно завдяки високому поперечному зусиллю і ефективності гальмування на рівні кращих шин, тому трохи дивно, що Bridgestone показали дуже слабкі результати на мокрому асфальті. На сухому покритті зчеплення набагато вище, і шини добре справляються з екстреними маневрами.
|
||
| 8 |
|
Індекс навантаження / швидкості: 94Q Країна виробник:Китай Nankang опустилися на останні рядки в більшості дисциплін. На льоду у них слабке поздовжнє і поперечне зчеплення, і на снігу ситуація багато в чому виявилася такою ж сумною. Бічна стійкість - низька, так що почувати себе в безпеці не виходить. На мокрому асфальті шини теж відстали від інших, і в цілому Nankang просто не можуть зрівнятися з дійсно якісними зимовими шинами.
|
||