Під технологічними процесами розуміють послідовність технологічних операцій, необхідних для виконання певного виду технічного впливу. Порядок здійснення технологічного процесу зависитот виду та обсягу технічного впливу, при цьому слід враховувати право власника автомобіля на проведення вибіркових робіт з обсягів ТО і поточного ремонту (TP) в будь-якому поєднанні.
Технологічний процес повинен забезпечувати гнучкість при виконанні замовленої послуги з ТО і TP, що передбачає застосування універсальних і спеціалізірованнихпостов, і, отже, можливість проведення різних сполучень виробничих операцій всіх робіт даного виду без переміщення автомобіля (за винятком спеціалізованих постів).
Основу організації технологічного процесу на станціях технічного обслуговування і ремонту автомобілів становить наступна функціональна схема. Автомобілі, що прибувають для проведення ТО і TP, проходять мойкуі надходять на пост приймання для визначення технічного стану, необхідного обсягу робіт і їх вартості. Останні еприймання автомобіль направляють на відповідний виробнича дільниця в залежності від укомплектованості виробничо-технічної бази і її стану. До основних елементів виробничо-технічної бази відносяться виробничі пости (мийки, приймання, поглибленої діагностики, ТО і TP) і спеціалізовані ділянки (ремонту окремих систем автомобіля, шиномонтажний і ін.). У разі зайнятості робочих постів, на яких повинні виконуватися роботи згідно замовлення-наряду, автомобіль надходить на автомобілі-місце очікування, звідки в міру звільнення постів прямує на той чи інший виробничий ділянку. Після завершення робіт автомобіль надходить на пост видачі автомобілів.
Існують різні варіанти послідовності виконання робіт в залежності від замовленої послуги:
1) П-УМР-Д б -пр-К-УМР-С-В;
2) П-Д б -Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;
3) П-Дз-ПР-К-УМР-В;
4) П-Д 3-С-УМР-ПР-кр- ПУ КЦ -пр-УМР-С-В;
5) П-УМР-ПР-УР-ПУ СЦ -пр-К-УМР-В;
6) П - Дз - УМР- ПР-С-ПР - МУ - ПР - УУК - К - У MP - С - В;
7) П - Дз - УМР - ПР-УР-ПР - УУК - К - УМР - С - В;
8) П - ПР- В.
Умовне позначення означає:
П - приймання;
Д б - діагностика систем, що визначають безпеку руху (проводиться на посаді приймання, оснащеному діагностичним комплексом, і як самостійний вид послуги входить до складу ТО, що виконується за сервісним книжкам);
Дз - діагностика за заявками клієнтів (поглиблена діагностика);
УМР - збирально-мийні роботи;
З - стоянка (при виникненні черги);
ПУ СЦ - виробнича дільниця № 1 (слюсарний цех);
ПУ КЦ - виробнича дільниця № 2 (кузовний цех);
ПР - постові роботи (включаючи установку автомобіля на підйомник);
УР - дільничні роботи (включають роботи на спеціалізованих ділянках: шиномонтаж, балансування, стапель, установки з очищення форсунок, мийка радіатора і т.п.);
УУК - стенд контролю і регулювання кутів установки кол ес(схід розвал);
МУ - малярний ділянку (включає: фарбувальну камеру і підготовчу ділянку);
К - контроль (проводиться на постах з заповненням листа огляду, що включає: пробну поїздку, контроль систем безпеки і регулювальні роботи);
В - видача автомобіля клієнтові.
Варіант 1- типовий варіант проходження ТО по сервісній книжці, коли клієнт приїжджає при певному пробігу або тимчасовому інтервалі. У цьому випадку на посту приймання автомобіль проходить діагностування, приймальник оглядає його, перевіряючи відсутність (наявність) течі, цілісність захисних гумових виробів (пиляків, гальмівних шлангів), товщину гальмівних дисків і колодок, справність приладів сигналізації та освітлення, рівень рідин. Після УМР проводяться роботи по ТО і усунення виявлених при огляді несправностей. Далі проводяться контроль виконаних робіт, а потім мийка і прибирання салону. Автомобіль видається клієнтові.
Варіант 2,коли клієнт поєднує ТО і TP в одному відвідуванні. Для цього крім Д б проводиться поглиблена діагностика Д 3 для виявлення неполадок. В даному варіанті клієнт залишає автомобіль на досить тривалий час (кілька днів і більше), тому автомобіль проходить через стоянку для очікування і видачі.
варіант 3реалізується при обмеженому вільному часу у клієнта і за умови, що автомобіль заїжджає в цех в чистому вигляді (теплу пору року, сухі дороги), тому УМР перед проведенням робіт не виконується.
варіант 4реалізується під час вступу автомобіля в дрібний чи середній кузовний ремонт за відсутності необхідності слюсарного ремонту (заміна або ремонт дверей, крила, бампера, капота і т.п.). Автомобіль встановлюється на пост в кузовному цеху для монтажу / демонтажу елементів кузова.
варіант 5виключає діагностику систем і реалізується в разі, коли клієнту потрібно виконати конкретну послугу, що вимагає спеціального устаткування і / або установки автомобіля на підйомник (наприклад, шиномонтаж, балансування коліс, заправка кондиціонера, промивка форсунок і т.п.).
варіант 6характерний для великого ремонту - заміни або ремонту елементів як кузова, так і механічних систем, що забезпечують роботу двигуна, трансмісії і підвіски. Прикладом можуть служити аварійні автомобілі, що ремонтуються по страховці.
варіант 7реалізується при ремонті або заміні елементів підвіски, після яких необхідні перевірка і регулювання кута установки коліс.
варіант 8реалізується при необхідності усунення неполадки автомобіля, що не вимагає діагностики, в разі якщо клієнт дуже поспішає (цим пояснюється виняток УМР і С), або усунення неполадки після ремонту, коли причина очевидна.
Квиток № 21
21. Система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту Республіки Білорусь. Мета, призначення та сутність технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
Міністерство освіти і науки Російської ФедерацііГосударственное автономне освітня установа вищої професійної освіти «ПІВНІЧНО-СХІДНИЙ федеральний університет імені М. К. Аммосова» Автодорожній факультетКафедра «Експлуатація автомобільного транспорту та автосервіс» Спеціалізація «Автомобілі та автомобільне господарство» КУРСОВА РОБОТАЗ дисципліни: Технологічні процеси технічного обслуговування, ремонту і діагностики автомобілів Виконав ст. V курсу групи АіАХ-08-2Крилов Павло АлександровічПроверіла: Гао Геннадій ІннокентіевічЯкутск 2011р.
Зміст курсової роботи Введеніе.1.Теоретіческая частина: 1.1.Віди і періодичність технічного обслуговування; 1.2.Організація технічного обслуговування рухомого складу; 1.3.Діагностіка технічного стану автомобілів; 1.4.Оборудованіе для технічного обслуговування автомобілей.2.Технологіческая частина: 2.1. Розрахунок річної виробничої програми робіт по ТО і ТР.2.1.1 Вибір вихідних даних для планірованія.2.1.2 Коригування періодичності і трудомісткості ТО і ТР.2.1.3 Визначення кількість ТО на планований період.2.1.4 Визначення добової програми по ТО автомобілів. 2.1.5 Розрахунок річної трудомісткості робіт по ТО і ТР.2.1.6 Визначення кількості обслуговуючого персонала.2.1.7 Вибір методу організації ТО автомобілей.2.2. Розробка технологічного процесу ТО автомобілей.2.2.1 Загальна характеристика і конструктивні особенностіподвіжного состава.2.2.2 Розрахунок трудомісткості окремих видів робіт по ТОавтомобілей.2.2.3 Розробка операційної технологічної карти ТОавтомобіля.2.3. Організація роботи потокової лінії ТО.2.3.1 Визначення кількості постів потокової лініі.2.3.2 Розподіл обсягів робіт по постам.2.3.3 Підбір обладнання для постов.Общіе виводи.Спісок використаної літератури.
ВСТУП.Значне зростання автомобільного парку нашої країни викликає збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Виконання цих робіт потребує великих трудових витрат і залучення великої кількості кваліфікованих робітників. У зв'язку з цим потрібно значно підвищити продуктивність праці при проведенні всіх видів технічного обслуговування і ремонту автомобілей.Вновь підготовлювані кадри для роботи в автопідприємствах повинні грунтовно вивчити процеси технічного обслуговування і ремонту автомобілів з використанням сучасного оборудованія.на підприємствах з технічного обслуговування автомобілів все ширше застосовуються методи діагностики технічного стану агрегатів автомобілів із застосуванням електронної апаратури. Діагностика дозволяє своєчасно виявляти несправності агрегатів і систем автомобілів, що дає можливість усувати ці несправності до того, як вони приведуть до серйозних порушень в роботі автомобіля.Своевременное усунення неполадок в роботі агрегатів і систем автомобіля дозволяє попереджати причини, здатні викликати аварійну ситуацію, що веде до дорожньо -транспортний проісшествіям.Механізми робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів з використанням більш досконалого обладнання полегшує і прискорює багато технологічних процесів, але при цьому від обслуговуючого персоналу потрібно добре засвоєння певних прийомів і навичок, знання будови автомобіля і вміння користуватися сучасними пристосуваннями, інструментами і контрольно -вимірювально приладами. Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його работоспособность.Работоспособность автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей - динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю керованістю і т.д - які для кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатність автомобіля знаходилася на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхніми первісними велічінамі.Однако технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, процесі тривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно погіршується внаслідок зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також в результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування. Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (уборомоечние, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), Мета яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності до работе.Даже при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілей.Основной документ, згідно з яким робиться ТО і ремонт на автопідприємствах положення про ТО і ремонті автомобільного транспорту. Згідно з цим документом, ТО робиться планово-попереджувально через певний пробег.За останнім часом значно збільшився випуск автомобілів як великий, так і малої вантажопідйомності. Створені останнім часом вантажні автомобілі нових моделей призначені для експлуатації в різних кліматичних і дорожніх умовах. У їх конструкції використані останні досягнення сучасної техніки, що дозволяють значно поліпшити експлуатаційні якості. Нові автомобілі мають менший власну вагу, що припадає на тонну вантажопідйомності, велику літрову потужність двигуна і більш високу швидкість двіженія.Важна роль автомобільного транспорту та в освоєнні східних і нечорноземних районів нашої країни. При відсутності розвиненої мережі залізниць і обмежених можливостях використання річок тільки за допомогою автомобілів в цих районах можливе велике будівництво, передбачене п'ятирічними планамі.Предлагается підвищення економічності і довговічності автомобілів, так само широке застосування отримала дизелізація автомобільного парку, вдосконалення організаційної структури автомобільного транспорту забезпечать здешевлення автомобільних перевезень. Особливе місце в роботі автомобільного транспорту займають питання економії паливно-мастильних матеріалів і захисту навколишнього середовища. Більша увага приділяється розширенню мережі автобусних перевезень в сільській місцевості, організації міжміських і міжрайонних перевезень, підвищенню загальної культури обслуговування населення пасажирськими перевозкамі.Автомобілі в залежності від призначення і виконуваної роботи діляться на вантажні, пасажирські і спеціальні. До вантажному пасажирському складу належать автомобілі для перевезення вантажів, автомобілі - тягачі, причепи і напівпричепи. Вантажні автомобілі можуть
мати платформу і використовуватися як універсальний транспорт, що перевозить різні вантажі, і можуть мати спеціалізовані пристосування для перевезення певних грузов.С зростанням автомобілізації країни, вдосконаленням структури перевезень, збільшенням інтенсивності автомобільних потоків істотно підвищуються вимоги до рівня професійної підготовки водіїв, оскільки їх праця сьогодні багато в чому визначає успіх роботи всіх ланок автомобільної транспортної системи. 1. Теоретична частина.1.1. Види і періодичність технічного обслуговування.Технічне обслуговування в нашій країні проводиться по так званій планово-попереджувального системі. Особливість цієї системи полягає в тому що всі автомобілі проходять технічне обслуговування за планом-графіком в обов'язковому порядку. Основна мета технічного обслуговування - попередження відмов і несправностей, запобігання передчасного зносу деталей, своєчасне усунення пошкоджень. Таким чином, технічне обслуговування є профілактичним меропріятіем.Отказом називається порушення працездатності автомобіля, що приводить до тимчасового припинення його нормальної експлуатації. Всі інші відхилення технічного стану рухомого складу і його агрегатів від встановлених норм є неісправностямі.В технічне обслуговування входять збирально-мийні, контрольно-діагностичні, мастильні, заправні, регулювальні та інші роботи виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів Згідно з чинним положенням технічне обслуговування за періодичністю, обсягом і трудомісткості виконуваних робіт поділяються на такі види: перше технічне обслуговування (ТО-1); друге технічне обслуговування (ТО-2); сезонне технічне обслуговування (СО) .Щоденний технічне обслуговування включає збирально-мийні роботи, контрольний огляд, заправку паливом, охолоджувальною рідиною і маслом. Роботи по ЄВ виконують після закінчення роботи автомобіля на лінії і перед виїздом на лінію.Первое технічне обслуговування включає всі роботи, що виконуються при щоденному обслуговуванні. Крім того в нього входять додаткових кріпильних, мастильних та контрольно - регулювальних робіт, вироблених без зняття агрегатів і приладів з автомобіля і їх разборкі.Второе технічне обслуговування крім комплексних операцій, що входять в ТО-1, передбачає виконання контрольно-діагностичних і регулювальних робіт великого обсягу з частковим розбиранням агрегатів. Окремі прилади знімаються з
автомобіля і перевіряються на спеціальних стендах і контрольно-вимірювальних установках.Сезонное обслуговування проводиться два рази на рік і передбачає виконання робіт, пов'язаних від одного сезону до іншого, при цьому його намагаються поєднати з черговим ТО-2.Характернимі роботами для СО є: промивка системи охолодження, заміна масла в двигуні і мастила в картерах інших агрегатів відповідно наступаючого сезону, перевірка системи подачі палива і промивка паливного бака.Перед початком осінньо-зимової експлуатації перевіряють роботу пускового підігрівача і системи опалення в кабіні автомобіля. 1.2. Організація технічного обслуговування рухомого складу.Для проведення технічного обслуговування в автотранспортному підприємстві складають плани-графіки, що охоплюють весь наявний в ньому рухомий склад. План-графік складають на місяць, поклавши в основу його періодичність, відповідну основам експлуатації рухомого складу даного автотранспортного підприємства, і середньодобовий пробег.Автомобілі направляють для виконання того чи іншого технічного обслуговування в залежності від пройденого пробігу, який щодня враховують для кожного автомобіля.Брігадная форма організації технічного обслуговування передбачає створення бригад для виконання ТО-1, ТО-2 і поточного ремонту. Ці бригади виконують роботи по всіх агрегатів автомобіля в межах даного виду ремонту або обслужіванія.Прі агрегатно-дільничної формі технічного обслуговування створюються окремі виробничі ділянки, призначені для виконання всіх робіт з технічного обслуговування і ремонту, але тільки тих агрегатів, які закріплені за даними ділянками. всі роботи з технічного обслуговування автомобілів ведуться за технологічними картами, розробленими для кожної операції з перевірки, регулюванню і мастила даного агрегата.В технологічною картою вказується спосіб виконання відповідної операції, що застосовуються інструмент і пристосування, які використовуються матеріали. Облік виконання технічного обслуговування технічного обслуговування ведеться по гаражним листками, що виписуються на кожний автомобіль, що надходить для перевірки на ТО-1 або ТО-2. Запис про виконувані роботи веде бригадир даного виробничої дільниці, а підтверджує механік колони, що приймає автомобіль після обслуговування в технічному відділі автотранспортного підприємства на основі записів в цих листах контролюється виконання плану-графіка робіт з технічного обслуговування.
У невеликих автотранспортних підприємствах на одній ділянці можуть виконуватися роботи за кількома видами агрегатів, але всі ці агрегати повинні бути закріплені за даною ділянкою. 1.3. Діагностика технічного стану автомобілів.В автотранспортних підприємствах впроваджуються способи діагностики технічного стану автомобіля. Діагностика являє собою систему перевірки технічного стану автомобілів без розбирання його вузлів і агрегатів, шляхом використання спеціального обладнання, яке дозволяє дати об'єктивну оцінку придатності автомобіля для подальшої експлуатації. Діагностика може бути загальною або поелементної. При загальній діагностики визначають технічний стан агрегатів та вузлів автомобіля, що забезпечують безпеку двіженія.Поелементная діагностика дозволяє визначити технічний стан агрегатів та вузлів автомобіля, виявити причини виникнення тих чи інших несправностей і уточнити обсяг робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобіля.Організація діагностики технічного стану автомобіля залежить від потужності даного автотранспортного підприємства і забезпеченості його відповідним обладнанням. При цьому застосовується одна з двох схем організації технологічного процесу діагностірованія.По першою схемою загальне діагностування автомобіля і основні регулювальні роботи виконуються на окремому спеціалізованому ділянці, є лінією з двома постамі.Все роботи з діагностування і основним регулювань виконуються до надходження автомобіля на лінію ТО 1. Після діагностування у автомобілів надходить на лінію ТО-1, виконують головним чином кріпильні та мастильні роботи. Така схема вимагає більшої площі для всієї зони технічного обладнання. 1.4. Устаткування для технічного обслуговування автомобілів.Роботи з технічного обслуговування автомобілів дуже трудомісткі, тому сучасна технологія обслуговування передбачає механізацію цих робіт із застосуванням різного устаткування. В першу чергу механізуються найбільш трудомісткі роботи, в тому числі і операції по зовнішньому уходу.Операціі по зовнішньому догляду включають в себе мийно-прибиральні роботи. Для миття автомобілів використовують установки різних тіпов.Для мийки автомобілів і автобусів застосовують установки з обертовими щітками з капронових ниток.
Після закінчення миття автомобіль обдувають теплим стисненим повітрям, що подається від компресорної установки, або насухо протирають кабіну і оперення м'якою фланеллю або замшей.После завершення мийно-прибиральних робіт автомобіль піддають ретельному огляду для виявлення всіх можливих пошкоджень, користуючись для цього оглядовими канавами, естакадами або підйомниками .Смотровие канави діляться на тупикові і прямоточні. Тупикова канава являє собою в плані вузький прямокутник довжиною не менше довжини автомобіля, що обслуговується. Стіни канави викладаються цеглою, плиткою або бетонуються, а потім обкладаються кахлем. Будучи найбільш простий по влаштуванню, ізольована канава дає найменші зручності для обслуговування автомобіля і знаходить застосування головним чином в автотранспортних підприємствах, що мають тільки великовантажні автомобілі, які не можна обслуговувати на под'ёмніках.Тупіковие і прямоточні канави можуть бути з'єднані поперечною траншеєю. У таку траншею входять своїми торцями тупикові канави, розташовані паралельно один одному. З'єднує їх траншея робиться ширшою (до 2 м) і в ній розташовуються верстаки і обладнання необхідне для обслуговування автомобіля знизу. Всі канави обрамляються ребордамі для направлення коліс автомобіля.Снаружі сполучна канава огороджується поручнями, обладнується сходами. Тупикові канави з боку в'їзду автомобіля мають так званий відбій, що сприяє вирівнюванню коліс автомобіля при заїзді його на канаву.Как правило, довжина кожної тупикової канави повинна бути більше на 1 м бази автомобіля плюс його передній звис, а глибина її становить 1,2-1 , 5 М.Поліо тупикових канав має невеликий ухил (1-2%) в напрямку траншеї для стоку бензину, масла і води. На підлогу канави кладуть дерев'яні решеткі.Естакада є калейний місток з висотою, що забезпечує зручне обслуговування автомобіля знизу. Для в'їзду на естакаду і з'їзду з неї служать похилі рампи. Естакади можуть бути тупиковими і прямоточнимі.Естакади прості по пристрою, але займають велику площу, так як крім самої естакади значне місце доводиться відводити під рампу. Тому естакади застосують головним чином на відкритих площадках.В приміщення з метою встановлення автомобіля на зручній для виконання робіт висоті застосовують електромеханічні або двухплунжерние под'ёмнікі.Електромеханіческіе підйомники можуть бути двох або чотиристійковий. Наводиться підйомник в дію електродвигуном з редуктором пов'язані між собою карданними валами.
Чотиристійковий електромеханічний підйомник, призначений для обслуговування вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 80 кН (8 тс), має висоту підйому 1000 мм. У стійках знаходяться гвинти, підвішені своїми верхніми фланцями на гумових подушках до фланця стоек.На картери редукторів спираються балки рами, несучої автомобіль. На одній з поздовжніх балок встановлений електродвигун, з'єднаний карданними валами з шестерними редукторамі.В корпусі одноплунжерний гідравлічного підйомника розміщений циліндр, в якому переміщається плунжер, що несе раму, що піднімає автомобіль. Рама може повертатися щодо осі циліндра підйомника на 360 °. Робочий тиск в циліндрі створюється гідравлічним насосом шестеренчатого типу, що приводиться електродвигуном. Підйом плунжера відбувається завдяки підвищенню тиску масла, що подається в циліндр гідравлічним насосом, а опускання шляхом відкачування масла насосом з циліндра в бак. Одноплунжерний гідравлічний підйомник використовується для підйому легкових автомобілів і малотоннажних вантажних автомобілей.Двухплунжерний гідропод'ёмнік складається з двох спарених між собою одноплунжерний підйомників. Він може мати загальну раму або окремі вилкоподібний опори на кожному плунжере.Для підйому передньої або задньої частини автомобіля на невелику висоту застосовуються пересувні гаражні домкрати. Пересувний домкрат розрахований на навантаження 60 кН і висоту підйому до 600 мм.Двігателі і інші агрегати знімають і встановлюють за допомогою пересувного силового крана. Широко застосовують консольний гідравлічний кран, що складається з П-образної зварної рами, яка пересувається на чотирьох кутках. Встановлені на рамі вертикальні стійки з підкосами несуть на собі вантажну стрілу. Тиск масла, що подається в силовий циліндр, створюється ручним гідравлічним насосом. Кран розрахований на максимальне навантаження 10 кН.Оборудованіе для змащення автомобілів і заправки їх водою, повітрям і маслом.Для мастила вузлів автомобіля консистентними маслами використовують ручне та механізоване західне устаткування числу механізованого мастильного обладнання відносяться пересувні Солідолнагнітачі з пневматичним і електромеханічним приводами, а так само гідропробойнікі для очищення засмітилися масляних каналов.Прі механізованому обслуговуванні автомобілів на потокових лініях застосовуються комплексні установки для централізованого змащування автомобіля. На автопідприємствах використовується комплексна установка, призначена для змащення агрегатів і вузлів автомобіля консистентними мастилами та рідкими маслами, механізованої заправки водою і повітрям.
Агрегати установки виконані окремо і можуть бути розміщені в різних місцях відповідно до розташування постів для технічного обслужіванія.2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА. 2.1.Розрахунок річної виробничої програми робіт по ТО і ТР. 2.1.1.Вибір вихідних даних для планування.Вихідними даними при плануванні ТО автомобілів служать: - списковий склад в АТП по маркам і моделям; - пробіг автомобілів з початку експлуатації; - середньодобовий пробіг автомобілів; - показники, що характеризують умови їх експлуатації; - нормативні дані, що регламентують ТО і ремонт автомобілей.Характерістікі рухомого складу, наведеного в вихідних даних курсової роботи, представлені в дод. 3. Вихідні дані, що характеризують облікова кількість автомобілів на АТП, показники використання рухомого складу АТП і характеристика умов експлуатації приймаються з табл. 1-3 шляхом знаходження тризначного числа за формулою: Чо = 500 - NЗКде NЗК - цифри номера залікової книжки або шифру без року надходження або сума їх чісел.Зачетная книжка студента очної форми навчання Крилова Павла Олександровича, групи АіАХ-08-2, №082222 Чо= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484По Таблиці 1. номер варіанта = 4; По Таблиці 2. номер варіанта = 8; По Таблиці 3. номер варіанта = 4.Табліца 1 - Структура рухомого складу АТП.
Марка шифрустудента)автомобіляТипавтомобіляНомер варіанта (перша цифра Марка шифрустудента)4 ПАЗ-3206Автобус23ЗІЛ-432720 (Бичок) Бортовой42КАМАЗ-55111Самосвал38Табліца 2 - Показники використання рухомого складу АТП. параметрНомер варіанта (друга цифра шифрустудента)Марка автомобіля 8 ЗІЛ-432720 (Бичок) Тип автомобіляБортовойПробег з початку експлуатації, тис. Км200Среднесуточний пробіг, км60Чісло днів роботи в году253Табліца 3 - Умови експлуатації рухомого складу. параметрНомер варіанта (третя цифра шифрустудента)4 Дорожнє покритіеД1Рельеф местностіР1Условія двіженіяГород малийПріродно-кліматична зонаУмереннийНорматівная періодичність і трудомісткість ТО і ремонту автомобілів визначена на основі Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу
автомобільного транспорту, посібників з технічного обслуговування і ремонту автомобілів певних моделей і представлені в дод. 4.Пріведенние в дод. 4 нормативні дані без коригування можуть застосовуватися в розрахунках тільки для наступних умов експлуатації: - 1-я категорія умов експлуатації (дорога - асфальтобетонне і бетонне покриття, рельєф - рівнинна, слабохолмистої і горбиста місцевість, умови руху - за межами міста); - застосування базових моделей автомобілів; - використання транспорту в помірному кліматичному районі; - пробіг з початку експлуатації 50-75% від пробігу до першого капітального ремонту; - робота транспорту в складі автотранспортного підприємства, що має 200-300 автомобілів трьох технологічно сумісних груп, для яких застосовні однакові пости , обладнання та кваліфікація персоналу при проведенні ТО і ТР.Прі плануванні робіт по ТО і ТР автомобілів слід враховувати, що: 1) нормативи трудомісткості ТО-1 і ТО-2 не включають трудомісткість ЕТО; 2) трудомісткість додаткових робіт за сезонним обслуговування складає до трудомісткості ТО-2: для районів Крайньої Півночі - 50%, для зони холодного клімату - 30% і для інших умов - 20%; 3) нормативи не враховують трудові витрати на допоміжні роботи (роботи з самообслуговування) по гаражу, які встановлюються в розмірі 25-30% від сумарної трудомісткості ТО і ТР. До складу допоміжних робіт входять обслуговування і ремонт обладнання та інструменту; транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов'язані з обслуговуванням і ремонтом рухомого складу; перегін автомобілів усередині гаража; зберігання, приймання і видача матеріальних цінностей; прибирання виробничих та службово-побутових помещеній.2.1.2. Коригування періодичності і трудомісткості ТО і ТР.Автомобілі, що працюють в більш важких умовах, ніж еталонні, зажадають для забезпечення працездатності великих трудових і матеріальних ресурсів, а витрати на ТО і ремонт автомобілів і собівартість перевезень будуть об'єктивно више.С урахуванням дійсних умов експлуатації проводиться коригування періодичності ТО, пробігу до КР, трудомісткості ТО і ТР.Корректірованіе нормативних даних проводиться з використанням коефіцієнтів, що враховують умови експлуатації ( До 1), тип і модифікацію автомобілів ( До 2), природно-кліматичні умови ( До 3), пробіг автомобілів з початку експлуатації ( До 4) і розмір автотранспортних підприємств ( До 5). ПАЗ-3206Прі визначенні періодичності ТО коефіцієнт коригування: кр 1 = До 1 · До 3 кр 1 = 0,1 · 0,1 = 0,01
При визначенні пробігу до КР коефіцієнт коригування: кр 2 = До 1 · До 2 · До 3 кркр 3 = До 2 · До 5 кркр 4 = До 1 · До 2 · До 3 · До 4 · До 5 кр 4 = 0.1 · 0,1 · 0,1 · 0,5 · 0,8 = 0,0004ЗІЛ-432720 (Бичок) При визначенні періодичності ТО коефіцієнт коригування: кр 1 = До 1 · До 3 кр 1 = 0,1 · 0,1 = кр 2 = До 1 · До 2 · До 3 кр 2 = 0,1 · 0,1 · 1,0 = 0,001 При визначенні трудомісткості ТО коефіцієнт коригування: кр 3 = До 2 · До 5 кр 3 = 0,1 · 0,8 = 0,08Прі визначенні трудомісткості ТР коефіцієнт коригування: кр 4 = До 1 · До 2 · До 3 · До 4 · До 5 кр 4 = 0.1 · 0,1 · 0,1 · 1,9 · 0,1 = 0,00019КАМАЗ-55111Прі визначенні періодичності ТО коефіцієнт коригування: кр 1 = До 1 · До 3 кр 1 = 0,1 · 0,1 = 0,01Прі визначенні пробігу до КР коефіцієнт коригування:
кр 2 = До 1 · До 2 · До 3 кр 2 = 0,1 · 0,1 · 1,0 = 0,001 При визначенні трудомісткості ТО коефіцієнт коригування: кр 3 = До 2 · До 5 кр 3 = 0,1 · 0,8 = 0,08Прі визначенні трудомісткості ТР коефіцієнт коригування: кр 4 = До 1 · До 2 · До 3 · До 4 · До 5 кр 4 = 0.1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036Значенія коефіцієнта К1 визначається в залежності від категорії умов експлуатації і виду корректируемого нормативу з табл. 4.Табліца 4 - Коефіцієнт коригування До 1 нормативів в залежності від категорії умов експлуатації. Категорія умовексплуатаціївид нормативуперіодичністьТОпитоматрудомісткість ТРресурс до КР I1,01,01,0II0,91,10,9III0,81,20,8IV0,71,40,7V0,61,50,6Категорія умов експлуатації, яка характеризується дорожнім покриттям Д, Рельєфом місцевості Рі умовами руху У, Визначається по табл. 5.Табліца 5 - Класифікація умов експлуатації. Категорія умовексплуатаціїумови рухуУ 1 У 2 У 3
IД1 - Р1, Р2, Р3 - IIД1 - Р4Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4Д3 - Р1, Р2, Р3Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4Д2 - Р1-IIIД1 - Р5Д2 - Р5Д3 - Р4, Р5Д4 - Р1, Р2 , Р3, Р4, Р5Д1 - Р5Д2 - Р2, Р3, Р4, Р5Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 - Р1, Р2 , Р3, Р4Д3 - Р1, Р2, Р3Д4 - Р1IVД5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 - Р5Д3 - Р4, Р5Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5Д5 - Р1, Р2 , Р3, Р4, Р5V-Д6 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5-Значення коефіцієнта До 2 прийняти з табл. 6.Табліца 6 - Коефіцієнт коригування До 2 нормативів в залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи. Рухомий складтрудомісткістьТО і ТРресурсдо КРБазовий автомобіль1,001,00Седельний тягач1,100,95Автомобіль з одним пріцепом1,150,90Автомобіль з двома пріцепамі1,200,85Автомобіль-самоскид при роботі на плечах понад 5 км1,150,85Автомобіль-самоскид з одним причепом або при роботі на плечах до 5 км1,200,80Автомобіль-самоскид з двома пріцепамі1,250,75Спеціалізірованний рухомий состав1,10-1,20-
значення коефіцієнта До 3, що враховує природно-кліматичні умови експлуатації, приймають по табл. 7 в залежності від кліматичного района.Характерістіка території Росії по природно-кліматичних умов представлена в дод. 5.Значение коефіцієнта коригування До 4 приймають з табл. 8 в залежності від пробігу автомобіля даної марки з початку експлуатації (див. Табл. 2) .Таблиця 7 - Коефіцієнт коригування К3 нормативів в залежності від природно-кліматичних умов. районперіодичністьТОУд. трудомісткістьТРресурс доКРУмеренний1,01,01,0Умеренно-теплий, помірно-теплийвлажний, теплий влажний1,00,91,1Жаркій сухий, дуже жаркий, сухой0,91,10,9Умеренно холодний0,91,10,9Холодний0,91,20,8Очень холодний0,81 , 10,7Табліца 8 - Коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту До 4 в залежності від пробігу з початку експлуатації. Пробіг з початкуексплуатації в часткахнормативного пробігудо КРавтомобільлегковийавтобусвантажнийДо 0,250,40,50,4Свише 0,25 до 0,500,70,80,7Свише 0,50 до 0,751,01,01,0Свише 0,75 до 1,001,41,31,2Свише 1,00 до 1,251,51,41 , 3Свише 1,25 до 1,501,61,51,4Свише 1,50 до 1,752,01,81,6
Понад 1,75 до 2,002,22,11,9Свише 2,002,52,52,1Значеніе коефіцієнта коригування До 5 варіюється в межах від 0,8 до 1,3 в залежності від чисельності автомобілів. Розрахункові значення коригувальних коефіцієнтів кр 1, кр 2, кр 3 і кр 4 по маркам автомобілів заносяться в табл. 9.Табліца 9 - Розрахункові значення коригувальних коефіцієнтів. коефіцієнтМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КАМАЗ-55111Кр10,010,010,01Кр20,0010,0010,001Кр30,080,080,08Кр40,00040,000190,00036С урахуванням коригуючих коефіцієнтів проводитися перерахунок нормативної періодичності ТО, норми пробігу до КР, а також нормативи трудомісткості ТО і ТР за виразами: ПАЗ-3206 - періодичність ТО: Lто-2 = Кр1 · LнТО-2Lто-1 = Кр1 · LнТО-1 Lто-2 = 0,01 · 20000 = 200Lто-1 = 0,01 · 5000 = 50где Lто-1, Lто-2 - відповідно нормативний пробіг до ТО-1 і ТО-2 після коригування; LнТО-1, LнТО-2 - відповідно пробіг до ТО-1 і ТО-2 до коригування (див. дод. 4); - пробіг до КР: Lкр = Кр2 · Lнкр- трудомісткість ТО: Зтто-2 = Кр3 · Зт.нто-2Зтто-1 = Кр3 · Зт.нто-1Зтето = Кр3 · Зт.нето
Зтто-2 = 0,08 · 18,0 = 1,44Зтто-1 = 0,08 · 5,5 = 0,44Зтето = 0,08 · 0,7 = 0,056где Зтто-2, Зтто-1, Зтето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО після коригування; Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО до коригування (приймається з дод. 4); - трудомісткість ТР: Зттр = КР4 · Зт.нтрЗттр = 0,0004 · 5,4 = 0,00216где Зттр, Зт.нтр - відповідно нормативна трудомісткість ТР (на 1000 км пробігу) після і до коригування. Значення Зт.нтр приймаються з дод. 4.ЗІЛ-432720 (Бичок) - періодичність ТО: Lто-2 = Кр1 · LнТО-2Lто-1 = Кр1 · LнТО-1 Lто-2 = 0,01 · 16000 = 160Lто-1 = 0,01 · 4000 = 40где Lто-1, Lто-2 - відповідно нормативний пробіг до ТО-1 і ТО-2 після коригування; LнТО-1, LнТО-2 - відповідно пробіг до ТО-1 і ТО-2 до коригування (див. дод. 4); - пробіг до КР: Lкр = Кр2 · Lнкр Lкр = 0,001 · 450 = 0,45где Lнкр - нормативний пробіг автомобіля до КР до коригування; - трудомісткість ТО: Зтто-2 = Кр3 · Зт.нто-2Зтто-1 = Кр3 · Зт.нто-1Зтето = Кр3 · Зт.нетоЗтто-2 = 0,08 · 10,0 = 0,8Зтто-1 = 0,08 · 2,6 = 0,208Зтето = 0,08 · 0,42 = 0,0336где Зтто-2, Зтто-1, Зтето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО після коригування; Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО до коригування (приймається з дод. 4); - трудомісткість ТР: Зттр = КР4 · Зт.нтр
Зттр = 0,00019 · 3,8 = 0,000722где Зттр, Зт.нтр - відповідно нормативна трудомісткість ТР (на 1000 км пробігу) після і до коригування. Значення Зт.нтр приймаються з дод. 4.Результати розрахунків по коригуванню потрібно звести в табл. 10.КАМАЗ-55111 - періодичність ТО: Lто-2 = Кр1 · LнТО-2Lто-1 = Кр1 · LнТО-1 Lто-2 = 0,01 · 16500 = 165Lто-1 = 0,01 · 5500 = 55где Lто-1, Lто-2 - відповідно нормативний пробіг до ТО-1 і ТО-2 після коригування; LнТО-1, LнТО-2 - відповідно пробіг до ТО-1 і ТО-2 до коригування (див. дод. 4); - пробіг до КР: Lкр = Кр2 · Lнкр Lкр = 0,001 · 300 = 0,3где Lнкр - нормативний пробіг автомобіля до КР до коригування; - трудомісткість ТО: Зтто-2 = Кр3 · Зт.нто-2Зтто-1 = Кр3 · Зт.нто-1Зтето = Кр3 · Зт.нетоЗтто-2 = 0,08 · 16,5 = 1,32Зтто-1 = 0,08 · 3,8 = 0,304Зтето = 0,08 · 0,58 = 0,0464где Зтто-2, Зтто-1, Зтето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО після коригування; Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО до коригування (приймається з дод. 4); - трудомісткість ТР: Зттр = КР4 · Зт.нтрЗттр = 0,00036 · 6,0 = 0,00216где Зттр, Зт.нтр - відповідно нормативна трудомісткість ТР (на 1000 км пробігу) після і до коригування. Значення Зт.нтр приймаються з дод. 4.Результати розрахунків по коригуванню потрібно звести в табл. 10. 2.1.3 Визначення кількість ТО на планований період
Відповідно до вихідних даних (див. Табл. 1-3) визначити запланований пробіг автомобілями даної марки: L∑ i = Ki · (Lг i · Т)де LΣi - запланований пробіг автомобілями даної марки, км; Ki - облікова кількість автомобілів даної марки (див. Табл. 1); Lг i - середній пробіг автомобіля даної марки в планованому періоді км (див. Табл. 2). Т - Число днів роботи в році (див. Табл. 2) .LΣ ПАЗ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 км.LΣ ЗІЛ-432720 (Бичок) = 42 · (60 · 253) = 637 560 км.LΣ КАМАЗ-55111 = 38 · (70 · 305) = 811 300 км.С урахуванням відкоригованих значень періодичності і трудомісткості ТО і ТР визначити кількість обслуговувань кожного виду в планованому періоді по парку автомобілів даної марки: nij =L∑ iL¿ ij - L∑ iL¿( j+ 1)iде n - кількість обслуговувань; j - індекс виду обслуговування (наприклад ТО-1, ТО-2); i - індекс марки автомобіля (наприклад Камаз 4308), т. е. n2i =L∑ iLТО−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLТО−1 i - L∑ iLТО−2 i n2 ПАЗ-3206 = L∑ ПАЗ−3206LТО−2 ПАЗ−3206 - L∑ ПАЗ−3206LkpПАЗ−3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 - 1404,4 = 1752,3n1 ПАЗ-3206 = L∑ ПАЗ−3206LТО−1 ПАЗ−3206 - L∑ ПАЗ−3206LТО−2 ПАЗ−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ЗІЛ-432720 (Бичок) = L∑ ЗІЛ−432720(бичок)LТО−2 ЗІЛ−432720 (бичок) - L∑ ЗІЛ−432720(бичок)LkpЗІЛ−432720(бичок) = 637560160 - 637560449,55 =
3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ЗІЛ-432720 (Бичок) = L∑ ЗІЛ−432720(бичок)LТО−1 ЗІЛ−432720 (бичок) - L∑ ЗІЛ− 432720(бичок)LТО−2 ЗІЛ−432720 (бичок) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984,7 = 11954,3n2 КАМАЗ-55111 = L∑ КАМАЗ−55111LТО−2 КАМАЗ−55111 - L∑ КАМАЗ−55111LkpКАМАЗ−55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 - 2707,04 = 2209,8n1 КАМАЗ-55111 = L∑ КАМАЗ−55111LТО−1 КАМАЗ−55111 - L∑ КАМАЗ−55111LТО−2 КАМАЗ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834Табліца 10 - Скориговані значення вихідних даних. показникиМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КАМАЗ-55111Пробіг до ТО-1: до корректірованія500040005500после корректірованія495039605445Пробег до ТО-2: до корректірованія200001600016500после корректірованія198001584016335Пробег до КР: до корректірованія450450300после корректірованія449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО: до корректірованія0,70,420,58после корректірованія0,6440,38640,5336
Трудомісткість ТО-1: до корректірованія5,52,63,8после корректірованія5,062,3923,496Трудоемкость ТО-2: до корректірованія18,010,016,5после корректірованія16,569,215,18Трудоемкость ТР (на 1000 км пробігу): до корректірованія5,43,86, 0после корректірованія5,397843,7992785,99784Колічество щозмінних обслуговувань визначають за значенням середньодобового пробігу: nетоi =L∑ ilcciде lcci- середньодобовий пробіг автомобіля даної марки, км (див. Табл. 2) .nетоПАЗ-3206 = L∑ ПАЗ−3206lcc ПАЗ-3206 = 63135090 = 7015nетоЗІЛ-432720 (Бичок) = L∑ ЗІЛ−432720(бичок)lcc ЗІЛ−432720(бичок) = 63756060 = 10626nетоКАМАЗ-55111 = L∑ КАМАЗ−55111lcc КАМАЗ-55111 = 81130070 = 11590Колічество сезонних технічних обслуговувань nСТОi = 2Кiде 2 - кількість сезонних обслуговувань на рік; До i - кількість автомобілів даної маркі.nСТО ПАЗ-3206 = 2 · 23 = 46nСТО ЗІЛ-432720 (Бичок) = 2 · 42 = 84
nСТО КАМАЗ-55111 = 2 · 38 = 76Суточную програму з технічного обслуговування автомобілів визначають окремо по кожному виду обслуговування для кожної марки автомобілів: mТОij =njiДде mТОij - добова кількість обслуговувань j-го виду i-й марки автомобілів в планованому періоді; Д - кількість робочих днів у році ділянки або зони обслуговування, що виконують даний вид обслуговування. Для розрахунків прийняти. Д = 253 дня.То є mЕТОi =nето iДmТО-1i =n 1i ДmТО-2i =n 2i Д mЕТО ПАЗ-3206 = nето ПАЗ−3206Д¿7015253 ¿27,7mТО-1 ПАЗ-3206 = n 1 ПАЗ−3206Д¿9470,3253 ¿37,4mТО-2 ПАЗ-3206 = n 2 ПАЗ−3206Д= 1752,3253 ¿6,9mЕТО ЗІЛ-432720 (Бичок) = nетоЗІЛ−432720(бичок)Д¿10626253 ¿42mТО-1 ЗІЛ-432720 (Бичок) = n 1 ЗІЛ−432720 (бичок)Д¿11954,3253 ¿47,2mТО-2 ЗІЛ-432720 (Бичок) = n 2 ЗІЛ−432720 (бичок)Д= 2566,5253 ¿10,1mЕТО КАМАЗ-55111 = nето КАМАЗ−55111Д¿11590253 ¿45,8
mТО-1 КАМАЗ-55111 = n 1 КАМАЗ−55111Д¿9834253 ¿38,8mТО-2 КАМАЗ-55111 = n 2 КАМАЗ−55111Д= 2209,8253 ¿8,7Результати розрахунків за річним та добового кількості технічних обслуговувань звести в табл. 11.Табліца 11 - Розрахункова кількість ТО за видами обслуговування і маркам автомобілів. показникиМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КАМАЗ55111 Кількість автомобілейГодовое обслуговування по відамСТО468476ТО-19470,311954,39834ТО-21752,32566,52209,8ЕТО70151062611590Суточная програма робіт за видами ТОЕТО27,74245,8ТО-137,447,238,8ТО-26,910,18,7Годовую трудомісткість робіт по ТО визначають за виразом Σ ЗТГТО−i = ЗТТО−i· njiде Σ ЗТГТО−i- річна трудомісткість робіт по i-му ТО для автомобілів однієї марки, люд.-ч.прі визначенні трудомісткості сезонного ТО необхідно враховувати, що трудомісткість СТО визначається в процентному відношенні від трудомісткості ТО-2 з урахуванням кліматичного району (див. Вище). Σ ЗТГЕТО ПАЗ−3206 = ЗТЕТОПАЗ-3206 · n ЕТО ПАЗ-3206 = 0,644 · 7015 = 4517,6 чіл.-ч.
Σ ЗТГТО−1 ПАЗ−3206 = ЗТТО−1ПАЗ-3206 · n ТО-1 ПАЗ-3206 = 5,06 · 9470,3 = 47919,7 чел.-ч. Σ ЗТГТО−2 ПАЗ−3206 = ЗТТО−2ПАЗ-3206 · n ТО-2 ПАЗ-3206 = 16,56 · 1752,3 = 29018,08 чел.-ч. Σ ЗТГСТО ПАЗ−3206 = Σ ЗТГТО−2ПАЗ-3206 · 30% = 29018,08 · 0,3 = 8705,4 чіл.-ч. Σ ЗТГЕТО ЗІЛ−432720(бичок) = ЗТЕТОЗІЛ−432720(бичок) · N ЕТО ЗІЛ-432720 (Бичок) = 0,3864 · 10626 = 4105,8 чіл.-ч. Σ ЗТГТО−1 ЗІЛ−432720 (бичок) = ЗТТО−1ЗІЛ−432720(бичок) · N ТО-1 ЗІЛ-432720 (Бичок) = 2,392 · 11954,3 = 28594,6 чел.-ч. Σ ЗТГТО−2 ЗІЛ−432720 (бичок) = ЗТТО−2ЗІЛ−432720(бичок) · N ТО-2 ЗІЛ-432720 (Бичок) = 9,2 · 2566,5 = 23611,8 чел.-ч. Σ ЗТГСТО ЗІЛ− 432720(бичок) = Σ ЗТГТО−2 ЗІЛ−432720 (бичок) · 30% = 23611,8 · 0,3 = 7083,54 чіл.-ч. Σ ЗТГЕТО КАМАЗ−55111 = ЗТЕТОКАМАЗ-55111 · n ЕТО КАМАЗ-55111 = 0,5336 · 11590 = 6184,4 чіл.-ч. Σ ЗТГТО−1 КАМАЗ−55111 = ЗТТО−1КАМАЗ-55111 · n ТО-1 КАМАЗ-55111 = 3,496 · 9834 = 34379,6 чел.-ч. Σ ЗТГТО−2 КАМАЗ−55111 = ЗТТО−2КАМАЗ-55111 · n ТО-2 КАМАЗ-55111 = 15,18 · 2209,8 = 33544,7 чел.-ч. Σ ЗТГСТО КАМАЗ−55111 = Σ ЗТГТО−2КАМАЗ-55111 · 30% = 33544,7 · 0,3 = 10063,4 люд.-ч.Трудоемкость робіт по ТР для автомобілів однієї марки визначають за виразом Σ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1 /1000 де Σ ЗТТР- річна трудомісткість робіт по ТР для автомобілів однієї марки, люд.-ч.ПАЗ-3206 Σ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1/1000 = 27450 · 5,39784 · 0,1 / 1000 = 14,8 люд.-ч.ЗІЛ-432720 Σ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1/1000 = 15180 · 3,799278 · 0,1 / 1000 = 5,7 люд.-ч.КАМАЗ-55111 Σ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1/1000 = 21350 · 5,99784 · 0,1 / 1000 = 12,8 люд.-ч.Трудоемкость робіт з самообслуговування приймається в обсязі 25-30% від сумарної трудомісткості ТО і ТР ( ЗТСМО=0,25−0,3 (Σ ЗТТО+Σ ЗТТР)) (Див. Вище) .ПАЗ-3206 ЗТСМО=0,3(Σ ЗТТО+Σ ЗТТР) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 люд.-ч.ЗІЛ-432720 ЗТСМО=0,3(Σ ЗТТО+Σ ЗТТР) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 люд.-ч.КАМАЗ-55111 ЗТСМО=0,3(Σ ЗТТО+Σ ЗТТР) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 чел.-ч.
Результати розрахунку трудомісткості робіт по ТО і ТР потрібно звести в табл. 12.Табліца 12 - трудомісткість робіт по ТО і ремонту автомобілів, чіл.-ч. показники трудомісткостіна парк автомобілівМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КАМАЗ-55111Трудомісткість ЕТО4517,64105,86184,4Трудоемкость ТО-147919,728594,634379,6Трудоемкость ТО-229018,0823611,833544,7Трудоемкость СТО8705,47083,5410063,4Суммарная трудомісткість робіт ТО по марці автомобіля90160,7863395,7484172,1Суммарная трудомісткість робіт по ТО на парк автомобілів ( Σ ЗТТО) 237728,62Трудоемкость ТР по марке14,85,712,8Суммарная трудомісткість робіт по ТР ( Σ ЗТТР) 33,3Трудоемкость робіт з самообслуговування гаража ( ЗТСМО) 27052,619020,425255,4Общая річна трудомісткість робіт по гаражу309090,32Чісло робочих, необхідне для виконання робіт по ТО і ТР, визначається за виразом mр = (Σ ЗТТО+ Σ ЗТТР + ЗТСМО) / Фде Σ ЗТТО,Σ ЗТТР, ЗТСМО- відповідно сумарна трудомісткість (по всьому парку) ТО, ТР і робіт з самообслуговування гаража; Ф - фонд робочого часу виконавця (приймається рівним 1860-1950 год) .mр = ( Σ ЗТТО+Σ ЗТТР + ЗТСМО) / Ф = (237728,62 + 33,3 + 71328,4) / 1950 = 158,5.Чісло робочих, необхідне для виконання окремих видів ТО і ремонту, визначають аналогічним чином. При визначенні числа ремонтників потрібно враховувати наступне.
1.Норматіви трудомісткості ЕТО включають як збирально-мийні роботи, що виконуються зазвичай робочими зони ТО, так і контрольно-заправні, виконувані водієм. Обсяг збирально-мийних робіт становить 50-60% загальної трудомісткості ЕТО. Нормативні трудомісткості ЕТО повинні прийматися в розрахунок в тому випадку, якщо водій не приймає участі у виконанні робіт по ЕТО. При виконанні водієм тільки контрольно-заправних робіт нормативні трудомісткості беруть з коефіцієнтом 0,5-0,6. Крім того, нормативи ЕТО повинні бути зменшені ще на 50-70%, якщо застосовується механізована мийка. Застосування механізованого миття обов'язково для гаражів з числом автомобілів більш 100.ЕТО = 14807,8 · 0.7 / 1950 = 10365,46 / 1950 = 5,3ЕТОбез водить. = 5,3 · 0,6 = 3,12.Для виконання робіт по ТО-1 водіїв залучати не рекомендується. Для виконання робіт по ТО-2, СТО і ТР пропонується залучати водіїв (50% обсягу робіт) .Тобто-1 без водить. = 110893,9 / 1950 = 56,8ТО-2 = 86174,58 · 0,5 / 1950 = 22,09ТО-2 без водить = 86174,58 / 1950 = 44,18СТО = 25852,34 · 0,5 / 1950 = 6,6СТО без водить = 25852,34 / 1950 = 13,2ТР = 33,3 · 0,5 / 1950 = 0,008ТР без водить = 33,3 / 1950 = 0,0163. Для виконання ТО-1 і ТО-2 на потоці рекомендується знижувати трудомісткість на 15-25% .У роботі необхідно розглянути 2 варіанти організації робіт по ТО і ТР - за участю і без участі водіїв. Результати визначення необхідного числа робочих звести в табл. 13.Табліца 13 - Результати визначення необхідного числа робочих гаража. Вид обслуговування або ремонтуРозрахункове число робочих, чол.з урахуванням роботиводіївбез урахування роботиводіївЕТО5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1СТО6,613,2ТР0,0080,016Работи по самообслужіванію36,5736,57Требуется всього рабочіх70,5153,7Для визначення методу організації ТО застосовують рекомендації НИИАТ, згідно з якими:
- ТО-1 вантажних автомобілів на тупикових потоках проводиться за програмою до 10 обслуговувань на добу; при більшій кількості обслуговувань однойменних автомобілів на добу ТО-1 проводиться на потокової лінії; - ТО-2 вантажних автомобілів на тупикових постах проводиться за програмою до 1-2 обслуговувань на добу; при добовій програмі в 2-5 автомобілів обслуговування проводиться на тупикових постах з виділенням поста змащення; при добовій програмі більше 6 автомобілів ТО-2 проводиться на потокової лініі.Результати внести в табл. 14.Табліца 14 - Методи організації робіт по ТО. Маркаавтомобілядобова програмаробіт по ТООбраний варіанторганізації робіт потехнічного обслуговуванняТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ПАЗ-320625,94,8265ЗІЛ-432720 (Бичок) 32,77,03337КАМАЗ-5511126,96,052762.2. Розробка технологічного процесу ТО автомобілів2.2.1 Загальна характеристика і конструктивні особливості рухомого складуНа розробку технологічного процесу ТО впливає багато факторів, що характеризують в першу чергу конструкцію автомобіля. Тому по заданій марці автомобіля необхідно коротко описати конструктивні особливості в наступному порядку: 1. Конструктивні особливості двигуна (тип двигуна, літраж, розташування двигуна, число циліндрів, розташування розподілвалів, тип приводу механізму газорозподілу, обсяг системи мастила і т.п.). 2. Конструктивні особливості трансмісії (тип трансмісії, число ведучих коліс, наявність роздавальної коробки, число передач КПП, обсяг картера КПП і головної передачі і т.п.). 3. Конструктивні особливості ходової частини і рульового управління (тип підвіски, розмір шин і дисків, наявність гідропідсилювача рульового управління, тип рульового управління, тощо.). 4. Конструктивні особливості гальмівної системи (тип гальмівної системи, конструкція гальм, кількість контурів і т.п.). Технічна характеристика рухомого складу: Автобус ПАЗ-3206: 1.МаркаПАЗ-32062.Колесная формула4х43. Число посадочних мест25
4. Марка двігателяЗМЗ 52345.Мощность двігателя88,3 кВт6.База3600 мм7.Колея передніх і задніх колес1800 мм і 1690 мм8.Дорожний просвет264 мм9.Расход палива на 100 км25 Л10. Габаритні размери6925х2480х3105 мм11. ІзготовітельПАЗ Бортовий вантажний автомобіль ЗІЛ-432720: 1.МаркаЗІЛ-4327202.Колесная формула4х23. Маса груза6 000 кг4. Марка двігателяЗІЛ-6455.Мощность двігателя136 кВт6.База3340 мм7.Колея передніх і задніх колес1820 мм8.Дорожний просвет330 мм9.Расход палива на 100 км19 Л10. Габаритні размери7645х2500х2656 мм11. ІзготовітельЗІЛ. Самоскид КАМАЗ-55111: 1.МаркаКАМАЗ-551112.Колесная формула6х43.Масса перевезеного груза13000 кг4.Марка двігателяКАМАЗ 740.51-240 (Євро-2) 5.Мощность двігателя176 кВт6.Об'ем кузова6,6 м37.Направленіе разгрузкіназад8.База2840 + 1320 мм
9.Колея передніх і задніх колес2043 мм і 1890 мм10. Дорожній просвет290 мм11. Витрата палива на 100 км28 Л12. Габаритні размери6700х2500х2850 мм13. ІзготовітельКАМАЗ 2.2.2. Розрахунок трудомісткості окремих видів робіт по ТО автомобілів.Незалежно від виду ТО воно містить такі основні роботи: - контрольно-діагностичні; - регулювальні; - кріпильні, - мастильно-заправні; - електротехнічні; - шінние.Распределеніе витрат часу на виконання робіт ТО у відсотках від загального обсягу представлено в табл. 15.С урахуванням конструктивних особливостей заданої марки автомобіля необхідно визначитися з видами робіт з технічного обслуговування і їх трудомісткістю. Трудомісткість окремих видів робіт визначити на підставі даних табл. 15. Значення сумарної трудомісткості технічного обслуговування прийняти з частини 2.Результати розрахунків трудомісткості окремих видів робіт з технічного обслуговування звести в табл. 16.Табліца 15 - Розподіл трудових витрат на ТО-1 і ТО-2 автомобілів за видами робіт,% Вид діяльностіЛегковіавтомобіліавтобусивантажніавтомобіліТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе12-1610-125-95-78-106-10Регуліровочние9-119-118-107-910-1217-19Крепежние40-4836-4044-5246-5232-3833-37Смазочно-заправочние17-219-1119-219-1116- 2614-18Електротехніческіе4-66-84-66-810-138-12По обслуговування системи пітанія2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14Шінние4-61-23,5-4,57-97 -99-3
Кузовние18-2215-17Ітого100100100100100100Табліца 16. Розподіл трудомісткості ТО№ 1 автомобіля ПАЗ-3206 за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, люд.-годКонтрольно-діагностіческіе5-9Регуліровочние8-10Крепежние44-52Смазочно-заправочние19-21Електротехніческіе4-6По обслуговування системи пітанія2,5-3,5Шінние3,5-4,5КузовниеІтого100Табліца 16.1. Розподіл трудомісткості ТО№ 2 автомобіля ПАЗ-3206 за видами робіт Вид діяльностіТрудомісткість, люд.-годКонтрольно-діагностіческіе5-7Регуліровочние7-9Крепежние46-52Смазочно-заправочние9-11Електротехніческіе6-8По обслуговування системи пітанія2-3Шінние7-9Кузовние15-17Ітого100Табліца 16.2. Розподіл трудомісткості ТО№ 1 автомобіля ЗІЛ-432720 (Бичок) за видами робіт.
Вид діяльностіТрудомісткість, люд.-годКонтрольно-діагностіческіе8-10Регуліровочние10-12Крепежние32-38Смазочно-заправочние16-26Електротехніческіе10-13По обслуговування системи пітанія3-6Шінние7-9КузовниеІтого100Табліца 16.3. Розподіл трудомісткості ТО№ 2 автомобіля ЗІЛ-432720 (Бичок) за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, люд.-годКонтрольно-діагностіческіе6-10Регуліровочние17-19Крепежние33-37Смазочно-заправочние14-18Електротехніческіе8-12По обслуговування системи пітанія7-14Шінние9-3КузовниеІтого100Табліца 16.4. Розподіл трудомісткості ТО№ 1 автомобіля КАМАЗ-55111 за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, люд.-годКонтрольно-діагностіческіе8-10Регуліровочние10-12Крепежние32-38
Мастильно-заправочние16-26Електротехніческіе10-13По обслуговування системи пітанія3-6Шінние7-9КузовниеІтого100Табліца 16.5. Розподіл трудомісткості ТО№ 2 автомобілі КАМАЗ-55111 за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, люд.-годКонтрольно-діагностіческіе6-10Регуліровочние17-19Крепежние33-37Смазочно-заправочние14-18Електротехніческіе8-12По обслуговування системи пітанія7-14Шінние9-3КузовниеІтого100 2.2.3. Операційна технологічна карта ТО автомобілів.Повний обсяг робіт включає всі операції, пов'язані з підготовчими і заключними роботами технологічного процесу (в'їзд на пост, опускання автомобіля і т.п.). Перелік робіт при проведенні технічного обслуговування заданої марки автомобіля визначають на підставі типової технології ТО і ремонту автомобілів або самостійно з урахуванням рекомендацій положення про ТО і ремонт рухомого составаавтомобільного транспорту (дод. 6) .Трудоемкость проведення технічного обслуговування прийняти з частини 1. Розподіл трудомісткості за окремими роботам провести на підставі даних табл. 15.
Результати розрахунків трудомісткості окремих видів робіт з технічного обслуговування звести в табл. 17.Табліца 17. Розподіл річної трудомісткості по ТО-1 і ТО-2 в%. Вид діяльностіПАЗ-3206 ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе73354,379102901,808Регуліровочние104791,97113191,9888Крепежние5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочние188625,54692611,6272Електротехніческіе52395,98582321,4464По обслуговування системи пітанія3,51677,18953870,5424Шінние4,52156,38652580,3616Кузовние185223,2544Ітого10047919,710029018,08Табліца 17.1. Розподіл річної трудомісткості по ТО-1 і ТО-2 в%. Вид діяльностіЗІЛ-432720 (Бичок) ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе82287,568102361,18Регуліровочние123431,352174014,006Крепежние3810865,948337791,894Смазочно-заправочние174861,082184250,124Електротехніческіе133717,298122833,416По обслуговування системи пітанія3857,83871652,826Шінние92573,5143708,354КузовниеІтого10028594,610023611,8
Таблиця 17.2. Розподіл річної трудомісткості по ТО-1 і ТО-2 в%. Вид діяльностіКАМАЗ-55111 ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе82750,368103354,47Регуліровочние124125,552175702,599Крепежние3813064,2483311069,751Смазочно-заправочние175844,532186038,046Електротехніческіе134469,348124025,364По обслуговування системи пітанія31031,38872348,129Шінние93094,164333544,7КузовниеІтого10034379,610033544,72.3. Організація роботи потокової лінії ТО.Прогресивним методом організації ТО є виконання його на поточних лініях, що дозволяє підвищити продуктивність праці, скоротити витрати на ТО і ТР, знизити простої автомобілів в ТО і ТР. Однак для організації виробництва потоковим методом необхідні певні умови, головним з яких є достатня змінна виробнича програма обслуговуваних автомобілей.Такіе лінії використовуються в основному для виконання ТО-1 і ТО-2. Мінімальна змінна програма, при якій доцільно застосування поточного методу, становить 11-13 для ТО-1 і 5-6 для ТО-2. Вихідними даними є: - марка автомобіля; - добова програма робіт по ТО; - пооперационная технологічна карта виконання ТО (частина 2). потрібно: - розрахувати необхідну кількість технологічних робітників; - визначити тривалість робочої зміни; - визначити кількість постів для потокової лінії.
обмеження: - мінімальне переміщення технологічних робітників; - однаковий обсяг робіт для кожного виконавця; - схожість робіт, виконуваних одним виконавцем. 2.3.1. Визначення кількості постів потокової лінії.Визначення кількості постів ТО-1 починають з визначення такту постів τп:τп = (60 t 1Pn) + T nc, мін.где t 1 - трудомісткість одного технічного обслуговування (частина 1), люд.-год; рп- число робочих, що одночасно працюють на посту (для легкових автомобілів 2-3, для вантажних 2-4 чол.); Тпс- час, що витрачається на постановку і з'їзд автомобіля з поста ( Тпс= 1-3 хв) .ПАЗ-3206 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 мін.з-432720 (Бичок) τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 мін.КАМАЗ-55111 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 мін.Затем визначається ритм виробництва: Rn = 60 Tсм nсмmТО−ij, мін.где ПВМ- час роботи зони технічного обслуговування в добу; nсм- кількість змін на добу (прийняти nсм= 1);mТО-ij- добова програма з технічного обслуговування (частина 1); ПАЗ-3206 Rn = 60 Tсм n смmТО−1ПАЗ-3206 = 60 * 8 * 137,4 = 12,8 мін.з-432720 (Бичок)
Rn = бичок¿ ТО−1 ЗІЛ-432720 ¿ m¿60 Tсм nсм¿= 60 * 8 * 147,2 = 10,1 мін.КАМАЗ-55111 Rn = 60 Tсм nсмmТО−1КАМАЗ-55111 = 60 * 8 * 138,8 = 12,3 мін.По відношенню такту постів до ритму виробництва визначають кількість постів технічного обслуговування: Xmo−i = τ nRnПАЗ-3206 Xmo−i = τ nRn= 75,912,8 = 5,9ЗІЛ-432720 (Бичок) Xmo−i = τ nRn= 38,8810,1 = 3,8КАМАЗ-55111 Xmo−i = τ nRn= 55,4412,3 = 4,5Время зміни для робочої зони технічного обслуговування необхідно застосувати в діапазоні від 6 до 8 годин таким чином, щоб кількість постів було цілим чіслом.Результати розрахунків звести в табл. 18.Табліца 18 - Показники роботи потокової лінії ТО.ПАЗ-3206 показникизначенняТакт роботи постів, мін75,9Рітм виробництва, мін12,8Продолжітельность зміни зони ТО, ч8Колічество постів, шт.5,9Колічество виконавців на посаді, чел.4Табліца 18.1 - Показники роботи потокової лінії ТО.ЗІЛ-432720 (Бичок)
показникизначенняТакт роботи постів, мін38,88Рітм виробництва, мін10,1Продолжітельность зміни зони ТО, ч8Колічество постів, шт.3,8Колічество виконавців на посаді, чел.4Табліца 18.2 - Показники роботи потокової лінії ТО.КАМАЗ-55111 показникизначенняТакт роботи постів, мін55,44Рітм виробництва, мін12,3Продолжітельность зміни зони ТО, ч8Колічество постів, шт.4,5Колічество виконавців на посаді, чел.4 2.3.2. Розподіл обсягів робіт по постах.Визначивши кількість постів на кожному посту, можна перейти до розподілу всього обсягу робіт з технічного обслужіванію.Весь перелік робіт по даному технічному обслуговуванню (дод. 6) необхідно об'єднати в кілька загальних груп: 1.- контрольно-діагностичні; 2.- мастильно-заправні ; 3.- роботи з обслуговування трансмісії; 4.- роботи з обслуговування рульового управління і ходової частини; 5.- електротехнічні роботи; 6.- роботи з обслуговування гальмівної системи; 7.- роботи по обслуговуванню двигуна і т.д.Номера операцій по групі робіт занести в табл. 19.Распределеніе груп робіт по постах занести в табл. 20.Табліца 19 - Перелік видів робіт.
№ п / пГрупа робітпо ТОомера операцій згіднотехнології 1Контрольно-діагностіческіе1,22Смазочно-заправочние82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943Работи по обслужіваніютрансміссіі14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 224Работи по обслуговування рульового управління і ходової часті23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365Електротехніческіе работи68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796Работи з обслуговування гальмівної сістеми37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467Работи з обслуговування двігателя3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67Табліца 20 - Розподіл видів робіт по постах. № постаГрупи робіт по ТО I1, 3, 4, 6II2, 5, 7 2.3.3. Підбір обладнання для постів.Перелік складається на підставі даних основних операцій технічного обслуговування автомобілів (дод. 6). Вибір обладнання відбувається шляхом вирішення раціонального використання, тобто потрібно використовувати чи ні.
Список використаної літератури. 1. Кузнецов Є.С. Технічна експлуатація автомобілів: навч. для вузів / Є.С. Кузнецов, В.М. Болдін, В.М. Власов та ін. - 4-е изд., Перераб. і доп. - М .: Наука, 2004. - 535 с.2. Технічна експлуатація автомобілів: навч. для вузів / під ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1983. - 488 с.3. Кузнецов Є.С. Управління технічною експлуатацією автомобілів. - М .: Транспорт, 1982. - 224 с.4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту / Минавтотранс РРФСР. - М .: Транспорт, 1983. - 86 с.5. Колесник П.О. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: навч. для вузів / П.А. Колесник, В.А. Шейнін. - 2-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1985. - 325 с.6. Нормативні (другі) частини Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту з певною моделлю автомобілів: сімейство автомобілів ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, автобуси ПАЗ і пр.7. Довідник інженера-механіка сільськогосподарського виробництва: навч. посібник. - М .: Росінфорагротех, 2003. - Ч1. - 340 с.8. Керівництво по експлуатації, пристрою, ТО і ТР автомобілів КАМАЗ. - Набережні Човни, 2007. - 310 с.9. Анікін С.А. Технологія виконання технічного обслуговування автомобілів Камаз 4308 / С.А. Анікін, В.А. Башкіров, В.І. Брусків і ін. - Набережні Човни: ВАТ «КАМАЗ», 2005. -80 с.10. Кузнецов Є.С. Технічна експлуатація автомобілів в США. -М .: Транспорт, 1992. -352 с.11. Зав'ялов С.М. Мийка автомобілів. -М .: Транспорт, 1984. -184 с.12. Крамаренко Г.Б. Безгаражне зберігання автомобілів при низьких температурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Миколаїв, А.І. Шаталов. -М .: Транспорт, 1984. -136 с.13. Кузнецов Є.С. Виробнича база автомобільного транспорту: стан і перспективи / Е.С. Кузнецов, І.П. Курник. -М .: Транспорт, 1988. -154 с.
Організація технологічного процесу технічного обслуговування
Технічне обслуговування автомобілів може виконуватися на автотранспортних підприємствах, в автокомбіната і на базах централізованого технічного обслуговування (БЦТО).
В автотранспортному підприємстві при поверненні з лінії автомобіль піддають контролю і приймання, при яких перевіряють комплектність і зовнішній стан автомобіля, фіксують відмови і несправності, при необхідності складають акт про пошкодження.
Після щоденного обслуговування (ЕО), що включає зовнішній догляд й заправку, автомобіль направляють на лінію або в зони очікування, зберігання, технічного обслуговування і ремонту (рис. 3). Оскільки автомобілі прибувають з лінії протягом короткого часу, то більша їх частина після приймання направляється в зону зберігання, а звідти в порядку черги в зону ЄВ і далі відповідно до плану-графіку на пости ТО і поточного ремонту (TP).
Залежно від кількості автомобілів (виробничої програми) і складу парку технічне обслуговування виконується тупиковим або потоковим методом.
При тупиковому методі всі роботи даного виду обслуговування виконуються на одному посту, а при поточному - на декількох послідовно розташованих постах. Основною особливістю поточного методу обслуговування є те, що трудомісткість технічного обслуговування на кожному посту повинна бути однаковою. Автомобіль з поста на пост може переміщатися своїм ходом або конвеєром.
Поточний метод дозволяє спеціалізувати пости і робочих, механізувати процеси, поліпшити умови праці, підвищити продуктивність праці і знизити собівартість технічного обслуговування. Недоліком потокової лінії обслуговування є неможливість зміни обсягу робіт на будь-якому з постів.
Кількість постів на потокової лінії може бути різним. На рис. 4 показана пятіпостовая конвеєр для ТО-2.
Призначення постів потокової лінії наступне: - пост № 1 - обслуговування систем харчування й електроустаткування, пов'язане з пуском двигуна; - пост № 2 - обслуговування агрегатів і складальних одиниць (вузлів), яке пов'язане з вивішуванням коліс автомобіля (гальмівної системи, переднього і заднього мостів, карданного валу, рульового управління); - пост № 3 - обслуговування агрегатів і складальних одиниць (вузлів), яке не потребує вивішування коліс автомобіля, а також виконання операції з технічного обслуговування систем харчування й електроустаткування, не пов'язаних з пуском двигуна; - пост № 4 - виконання мастильних, заправних і очисних робіт; - пост № 5 - виконання контрольних і регулювальних операцій після технічного обслуговування, а також перевірка відділом технічного контролю якості виконання технічного обслуговування.
Мал. 3. Схема технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту:
Д-1 - загальна діагностика, Д-2 - поелементно діагностика, Др - діагностичні засоби
Мал. 4. Поточна лінія, обладнана конвеєром:
а - загальний вигляд, б - схема технологічного планування; 1 - механізм приводу воріт, 2 установка для теплової завіси воріт, 3 напрямні ролики, 4 конвеєр, 5-установка для відсмоктування відпрацьованих газів. 6 - візок для транспортування акумуляторних батарей, 7 - візок електрика-карбюраторщика, 8 - гайковерт для гайок коліс, 9 - візок для зняття і установки коліс, 10 - слюсарний верстак, 11 - воздухораздаточная колонка, 12 - стелаж-вертушка для кріпильних деталей, 13 - візок слюсаря, 14 - підйомник для вивішування коліс, 15 - гайковерт для гайок драбин ресор, 16-підставка під ноги при роботі в оглядовій канаві, 17 - ящик для інструменту і кріпильних деталей, 18 - бак для гальмівної рідини, 19 - скриня для обтиральних матеріалів, 20 - перехідний місток, 21 - стіл для оформлення і зберігання облікової документації, 22 - маслороздавальне колонка, 23 - візок мастильника, 24 - жолоб для направлення переднього колеса, 25 - шарнірна воронка для зливу відпрацьованих масел, 26 - мастильнороздавальні баки , 27 - установка для заправки агрегатів маслом, 28 - стаціонарний Солідолонагнетатель, 29 - стіл-ванна для промивання повітряних фільтрів, 30 - підводка стисненого повітря
Поточні лінії організовують в тих автотранспортних підприємствах, які мають змінну програму не менше: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуговуванні однотипних автомобілів.
Для виконання ТО-2 на потоці можуть використовуватися лінії ТО-1 з поповненням їх обладнанням, необхідним для ТО-2, зокрема підйомником для вивішування автомобіля.
Виконання ТО-1 (у другу зміну) і ТО-2 (в першу зміну) на одній і тій же лінії дозволяє ефективніше використовувати виробничі площі та обладнання при менших загальногосподарських витратах автотранспортного підприємства.
Крім загальної схеми технологічного процесу даного виду ТО, ТР (по темі проекту) із застосуванням діагностування або схеми технологічного процесу ремонту агрегатів, складальних одиниць або деталей слід скласти схему управління виробництвом для проектованого об'єкта з застосуванням ЦУП. Орієнтовна схема організації управління виробництвом ТО і ремонту машин приведена на малюнку 3.3.
3.2.2 Розробка технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту машин
В процесі проектування технологічних процесів можливі кілька варіантів технічних рішень, з яких необхідно вибрати один, наприклад, застосувати певний набір операцій або використовувати конкретне обладнання, спеціальні або універсальні пристосування, інструменти, режим роботи. При цьому розрахунками доводиться перевага прийнятих рішень, що дозволяють підвищити продуктивність праці, знизити собівартість, поліпшити якість продукції і ефективність виробництва в цілому. При використанні для розрахунків комп'ютерних програм рекомендується приводити алгоритм вирішення задачі.
При розробці технологічних процесів ТО і ремонту необхідно враховувати особливості конструкції машини, умови її експлуатації, організаційно-виробничі, технічні, екологічні, кваліфікаційні та інші фактори, що дозволяють при раціональних матеріальних і трудових витратах забезпечити якісне і безпечне проведення робіт.
Технологія технічного обслуговування і ремонту являє собою сукупність способів і прийомів забезпечення нормативного рівня технічного стану машин, їх агрегатів, складальних одиниць і деталей.
Виконання всіх робіт по ТО і ремонту ґрунтується на технологічних процесах, сукупність яких представляє виробничий процес підприємства технічного сервісу.
Вихідними даними для розробки технологічних процесів ТО і ремонту машин є:
Річна виробнича програма;
об'єкт виконання впливу (машина, агрегат, вузол, деталь);
вид виконуваного технічного обслуговування і ремонту;
складальне креслення вироби (об'єкта впливу), який повинен містити всю необхідну інформацію для проектування технологічного процесу (проекції і розрізи, що забезпечують швидке і повне освоєння конструкції; специфікації всіх деталей і вузлів, що входять до складу розглядуваної вироби; розміри);
технічні умови на складання, регулювання, випробування, контроль і приймання виробу;
відомості про застосовуваний обладнанні та інструменті;
відомості про надійність деталей виробів, можливих супутніх ремонтах;
маса вироби або машини для вибору підйомно-транспортних засобів.
Послідовність розробки технологічного процесу полягає в наступному:
вивчається конструкція вироби (вузла, агрегату);
складається план проведення робіт;
визначається послідовність операцій і переходів;
встановлюється темп або такт виконання робіт;
визначаються норми часу по кожній технологічній операції;
вибираються обладнання, виконавці, пристосування і інструмент;
оформляється технологічна документація.
3.2.3 Розробка технологічних процесів відновлення агрегатів, складальних одиниць і деталей машин
На підставі ознайомлення з конструкцією вузла, умовами його роботи, причинами втрати працездатності, ознаками і характером несправностей, а також виявленням при експлуатації найбільш зношуються деталей вказується необхідність виконання ремонтних робіт і забезпечення працездатності вузла шляхом заміни деталей або їх відновлення.
При описі пристрою вузла, агрегату їх конструкція може бути приведена в графічній частині проекту або РПЗ.
Розбирання вузла, агрегату або машини в цілому здійснюється в певній послідовності, яка визначається конструкцією вироби, а також програмою підприємства технічного сервісу та її однорідністю щодо типів і марок ремонтованих машин. В цьому випадку передбачаються розбірні роботи, і складається структурна схема розбирання.
При розробці схеми розбирання ставиться завдання розчленувати заданий вузол на складові елементи (групи, підгрупи) таким чином, щоб
можна було здійснювати розбирання найбільшої кількості цих елементів незалежно один від іншого (паралельно). Таке розчленовування дає можливість при організації ремонтних робіт (на підприємствах із заданою програмою) обґрунтовано закріплювати ті чи інші ремонтні роботи за конкретними виконавцями.
Схему розбирання будують так, щоб відповідні складальні одиниці були представлені в ній в тому порядку, в якому ці елементи неможливо знімати при розбиранні вузла.
Групи, підгрупи і деталі зображують на схемі у вигляді прямокутників із зазначенням індексу, найменування та кількості елементів (рис. 3.4). При цьому для складних вузлів розбирання окремих складальних одиниць можна представляти окремої схемою. Прямокутник, що зображує складальну одиницю, для більшої наочності можна виділити, позначивши його контур подвійною лінією (рис. 3.4, б).
Мал. 3.4. Умовні позначення на схемі розбирання об'єкта:
a - деталі; б - розбірні групи; в - одночасне зняття двох деталей
при розбиранні
На схемі прямокутники, що характеризують складальні одиниці, рекомендується розміщувати зліва, а деталі - справа по ходу лінії. Початком схеми розбирання є складальна одиниця, а кінцем - базова деталь.
Структурна схема розбирання вузла разом з його ескізом представляється на аркуші графічної частини проекту. Приклад оформлення технологічної схеми розбирання представлений на малюнку 3.5.
При розробці технологічних процесів ремонту машин та відновлення деталей технічні характеристики вироби (дефекти, розміри, конфігурація та показники точності), а також конкретні умови ремонтного виробництва, перш за все, визначають рішення основних задач проектування цих процесів:
визначення типу виробництва (одиничне, серійне, масове);
розробка основних схем маршрутів відновлення деталей;
вибір поверхонь базування, оцінка точності і надійності;
виявлення дефектів, що підлягають усуненню, визначення допустимих, ремонтних, граничних значень розмірів робочих поверхонь деталей і розробка ремонтних креслень;
вибір способів усунення дефектів на основі конструктивно технологічних характеристик, показників фізико-механічних властивостей деталей і техніко-економічних показників способів їх відновлення;
розробка технологічного маршруту відновлення деталі;
розробка технологічних операцій (раціональне побудова і вибір структури технологічних операцій, встановлення раціональної послідовності переходів в операції; вибір засобів технологічного оснащення, які забезпечують оптимальну продуктивність за умови забезпечення необхідної якості; розрахунки оптимальних режимів основних технологічних операцій і визначення технічних норм часу);
вибір оптимального варіанта технологічного процесу відновлення деталей.
Технологічний процес відновлення деталі, як правило, викладається у вигляді маршрутних (форми 2 і 1б по ГОСТ 3.1118) і операційних карт (форма 3 по ГОСТ 3.1404). Операційна карта технічного контролю оформляється відповідно до ГОСТ 3.1502 (форми 2 і 1б). При цьому операційні карти повинні містити карти ескізів, що оформляються по ГОСТ 3.1105 (форми 7 і 7а). Порядок оформлення технологічної документації на відновлення агрегатів, складальних одиниць і деталей машин докладно викладено в другому розділі підручника (див. П.п. 2.3.2).
Залежно від масштабу ремонтного виробництва (одиничне, дрібносерійне, серійне, масове) поширені такі форми організації технологічних процесів відновлення деталей:
подефектная технологія (технологічний процес розробляється на кожен дефект);
маршрутна технологія (технологічний процес розробляється на комплекс дефектів певного поєднання, що виникають на деталях даного найменування);
Групова технологія (технологічний процес розробляється на групу однотипних деталей певного класу, відповідно до типизацией технологічних процесів).
Подефектная технологія характеризується тим, що зношені деталі формуються в невеликі партії для усунення кожного окремого дефекту. Після усунення дефекту такі партії розпадаються. Комплектування деталей відбувається тільки по найменуванню, без урахування їх однойменний та наявних дефектів. При цьому запуск у виробництво великих партій деталей і застосування спеціалізованого устаткування, пристосувань і інструмента стає нераціональним. Проходження деталей по цехах і ділянках ускладнюється, а тривалість циклу відновлення значно збільшується. Така форма організації застосовується лише на підприємствах з невеликими обсягами відновлення.
Маршрутна технологія характеризується тим, що партія деталей, скомплектована для певного технологічного маршруту, не розпадається в процесі її відновлення, а зберігається від початку й до кінця маршруту. При маршрутної технології розробляється технологічний процес усунення певного поєднання дефектів.
Маршрутна технологія має найбільш ефективну (вигідну) послідовність виконання технологічних операцій при найкоротший маршрут проходження деталей по цехах і ділянках, так як зростають значення і роль способу відновлення деталей, оскільки зміст маршруту визначається саме способом відновлення деталей. Так як деталі мають різноманітні дефекти, які усуваються різними способами, то поєднання дефектів не може бути охоплено одним маршрутом з одним технологічним процесом. Очевидно, для кожного поєднання дефектів (кожного маршруту) необхідний свій технологічний процес. Номер маршруту встановлюється на ділянці дефектації. При цьому кількість маршрутів повинно бути мінімальним.
Зміна числа технологічних маршрутів відновлення в значній мірі впливає на ефективність виробництва.
Велика кількість маршрутів ускладнює планування і облік виробництва, ускладнює технологічну документацію, а також вимагає збільшення складських приміщень. Тому застосування маршрутної технології доцільно при централізованому відновленні деталей і в великих спеціалізованих підприємствах.
Зниження кількості маршрутів, навпаки, скорочує час на комплектування виробничої партії деталей, а, отже, знижує потреби в виробничих площах. Однак в цьому випадку в кожен технологічний маршрут об'єднуються деталі з різними поєднаннями дефектів, а це значить, що в маршрут включаються деталі як би з «неіснуючими» дефектами.
При визначенні змісту та кількості маршрутів на підставі аналізу статистичних даних по вивченню зносів і поєднань дефектів керуються такими положеннями:
Мал. Е.5. Приклад оформлення технологічної схеми розбирання первинного вала коробки передач
поєднання дефектів в маршруті, з якими деталі надходять на відновлення, має бути природним;
кількість маршрутів по кожній ремонтованої деталі повинно бути мінімальним (два, три, але не більше п'яти);
в маршруті повинна забезпечуватися технологічна взаємозв'язок дефектів по способам їх усунення;
відновлення деталей по даному маршруту повинно бути економічно доцільним.
При відсутності цих відомостей поєднання дефектів приймають, виходячи з таких основних ознак об'єднання природних поєднань дефектів в маршрути:
функціональна взаємозв'язок поверхонь деталі вимагає включення в один і той же маршрут дефектів, усунення яких окремо не забезпечує необхідної точності відновлення проектної геометрії окремих поверхонь деталі (співвісність, паралельність, перпендикулярність);
в один і той же маршрут включаються дефекти, при усуненні одного з яких автоматично (сам по собі) усувається й інший;
дефекти поруч розташованих поверхонь, для усунення яких може бути застосований загальний технологічний процес, також включаються в один і той же маршрут;
рекомендується об'єднувати в один маршрут дефекти і їх поєднання, усунення яких здійснюється за однаковою технологією, а також дефекти, які можна усувати різними способами, але на загальних робочих місцях;
в одному і тому ж маршруті не допускається наявність взаємовиключних дефектів;
супутні дефекти слід включати в кожен маршрут.
Супутній дефект - це такий дефект, для встановлення якого
не потрібно спеціального устаткування, і він може бути легко усунутий в процесі слюсарних операцій (наприклад, виправлення різьблення, правка і т.п.).
У маршрутній технології знос однієї і тієї ж поверхні приймається за кілька дефектів в разі, якщо при різних износах можуть бути призначені різні способи їх усунення, наприклад, дефект «знос шийки колінчастого вала». В даному випадку за один дефект приймається такий знос шийки колінчастого вала, при якому можна застосувати перешліфовці шийки до ремонтного розміру, а за інший приймається знос шийки вала до розміру, при якому вже потрібно нарощування металу (наплавка, напеканіе, железнение і т.п. ). В цьому випадку дефекти будуть взаємовиключними.
У пояснювальній записці розподіл (поєднання) дефектів за маршрутами представляють у вигляді карти (табл. 3.12).
Як приклад на малюнку 3.6 представлена схема технологічного процесу відновлення осі опорного катка при трьох технологічних маршрутах. При цьому деталі з поєднанням дефектів Х 1,2,3, Х 1,2 і Х 2,3 виключені через велику трудомісткість і високу собівартість відновлення.
Таблиця3.12 - Карта поєднання дефекти вала за маршрутами
Мал. 3.6. Схема технологічного процесу відновлення осі опорного катка при трьох технологічних маршрутах
Таким чином, з 1000 деталей, прийнятих на відновлення, економічно доцільно відновлювати лише 49,5 % або 495 деталей, 387 деталей не вимагатимуть відновлення, а 118 деталей будуть спрямовані в металобрухт у зв'язку з економічною недоцільністю їх відновлення.
Технічне обслуговування являє собою сукупність робіт певного призначення, кожна з яких, в свою чергу, складається з операцій, що виконуються в певній технологічній послідовності, що становить в цілому технологічний процес.
Таким чином, під технологічним процесом ТО автомобіля розуміється певна послідовність виконання робіт і операцій, що мають за мету підтримку працездатності автомобіля.
Основним завданням технологічного процесу ТО є висока якість виконуваних робіт при найменшій витраті робочого часу, а отже, при найбільшої продуктивності праці робітника. ТО автомобіля складається з великого числа технологічних операцій, які за своїм призначенням, характером, умовами виконання, що застосовується устаткування, інструменту та кваліфікації виконавського складу об'єднуються в певні групи робіт. Останні в тому чи іншому обсязі входять в зміст робіт по ЄВ, ТО-1 і ТО-2.
Незалежно від виду ТО. за винятком ЕО, воно містить такі основні роботи: збирально-мийні та обтиральні (зовнішній догляд), контрольно-діагностичні, контрольно-кріпильні, мастильно-очисні, шинні і заправні. Крім того, в комплекс робіт по ТО входять: контрольно-оглядові роботи перед ЄВ, ТО 1 і ТО-2 і роботи з перевірки автомобіля після виконання обслуговування.
Збиральні мийні та обтиральні роботи полягають у внутрішній прибиранні кабіни водія, платформи вантажного автомобіля або внутрішнього салону кузова легкового автомобіля і автобуса: зовнішньої мийці шасі і кузова автомобіля і протирання його зовнішніх частин, бічних і передніх стекол.
Контрольно-діагностичні роботи полягають в контролі стану чи працездатності агрегатів, механізмів, приладів, систем та автомобіля в цілому за зовнішніми ознаками (вихідних параметрів) без розбирання або розтину механізмів.
Регулювальні роботи включають регулювальні операції по відновленню працездатності агрегатів, механізмів і систем автомобіля за допомогою передбачених в них регулювальних пристроїв, до рівня, необхідного правилами технічної експлуатації автомобіля або технічними умовами (наприклад, частоти обертів колінчастого вала двигуна на холостому ходу, вільного ходу педалі зчеплення і ін.).
Кріпильні роботи складаються з перевірки стану різьбових з'єднань деталей (болтів, шпильок) та кріплення їх (підтяжки), постановки кріпильних деталей замість втрачених та заміни непридатних. Електротехнічні роботи полягають у перевірці зовнішнього стану джерел електроенергії (акумуляторної батареї, генератора з реле регулятором і випрямлячем змінного струму) та споживачів електроенергії (приладів батарейній системи запалювання, стартера, приладів освітлення і сигналізації контрольних вимірювальних приладів), очищення від пилу, бруду і слідів окислення контактних з'єднань, усунення несправностей в результаті діагностування систем електрообладнання автомобіля.
Роботи але системі харчування двигуна включають перевірку зовнішнього стану приладів системи харчування (карбюратора, паливного насоса, повітряного фільтра та ін.), Герметичності трубопроводів, усунення несправностей і регулювання, за результатами діагностики. Роботи включають періодичне поповнення і зміну масла в картерах агрегатів (двигун, коробці передач і ін.), Мастило підшипників і шарнірних з'єднань трансмісії, ходової частини, рульового управління і кузова, заправка автомобіля спеціальними рідинами (гальмівний, амортизаторной), очищення всіх фільтрів, замінюють елементів і відстійників системи мастила.
Шинні роботи складаються з перевірки зовнішнього стану шин (покришок) з метою встановлення необхідності ремонту, видалення з протектора покришок застряглих-гострих предметів, перевірки внутрішнього тиску і доведення його до необхідного. Крім того, шинні роботи при ТО можуть включати перестановку і заміну шин.
Контрольні роботи після обслуговування складаються з перевірки роботи двигуна, дії гальм, рульового управління та інших агрегатів і механізмів.
Заправні роботи включають заправку паливного бака автомобіля і поповнення рідиною охолодження двигуна.
Незалежно від виду ТО першочерговими є збирально-мийні роботи, одним із завдань яких є підготовка автомобіля до наступних операцій ТО і надання йому належного зовнішнього вигляду. Заправка автомобіля паливом може проводитися перед виїздом па лінію або перед постановкою на стоянку.
Територія приміщення, призначена для виконання однієї, або декількох однорідних робіт або операцій процесу ТО або ремонту, оснащена приладами, пристосуваннями, інструментами та іншим обладнаний ньому, називається робочим постом.
Виробнича дільниця на робочому посту, який обслуговується одним робочим, називається робочим місцем. Робочий ПОСТ може складатися з одного або декількох робочих місць.