Кожен автомобіліст хоч раз стикався з проблемою биття або вібрації в рульове колесо. Іноді вони відчуваються при їзді на досить високих швидкостях, і ця проблема найбільш поширена. Також є маса інформації про биття, що виникають в процесі гальмування. Ще одна проблема такого роду - б'є кермо на малій швидкості. З цим стикаються власники як іномарок, так і вітчизняних автомобілів. Але не варто хвилюватися з цього приводу. Особливо це стосується новачків. Саме новачки, вперше зіткнувшись з подібною проблемою, починають рахувати гроші і чекають діагноз від професійного автомеханіка. Але ж можна обійтися і без СТО. Існує кілька причин, які викликають ці самі биття. Але також не варто і закривати очі на ці вібрації - найчастіше, якщо при їзді на малій швидкості б'є кермо, це говорить про поломку в рульовому механізмі. Подальша експлуатації такого автомобіля може бути небезпечна.
Як це буває?
Подібні явища можуть виникнути в самих різних автомобілях - і не важливо, якої марки машина і в якій країні її виробляли.
Сторонні вібрації в рульовій системі відчуваються при русі на швидкостях до 70 км / ч. Але відбувається це по-різному - на одних при швидкості до 10 км / ч вібрації не відчуваються, а починаючи з 20 км / год биття вже цілком відчутні. Якщо розігнати машину до 100 км / год, то вони і зовсім пропадають. Якщо б'є кермо на малій швидкості, та ще й якість доріг відверто низька, їзда на такому автомобілі буде сильно дратувати водія. Всі ті, хто стикався з такими вібраціями, стверджують, що навіть на невеликих швидкостях утримати рульове колесо стає дуже важко.
Як можна вирішити проблему?
Деякі повиганяєш свій улюблений автомобіль на СТО. Однак це слід робити лише тоді, коли є надійний фахівець, який добре знає свою роботу. В іншому випадку гарантій того, що джерело вібрацій буде виявлений і проблема вирішиться, просто немає. Ще в разі подібних неприємностей (а зустрічаються вони дуже часто), фахівці з ремонту можуть виставити високу вартість за роботу. Також водій може заплатити за непотрібні операції. Наприклад, на СТО пропонують замінити весь рульовий механізм повністю. Зробити це значно легше, ніж з'ясовувати, чому б'є кермо на малій швидкості. Власник повинен добре знати причини такої поведінки - тоді йому не знадобиться допомога сервісу. У більшості випадків несправність можна виправити своїми руками.
Порушена через бруду або снігу
Це одна з найпопулярніших причин биття в кермо і вібрацій всього автомобіля. Корінь проблеми в наступному. У колісний диск може забиватися бруд або сніг - в цьому випадку вібрації можуть виникати тимчасово. При проблемах з балансуванням внаслідок бруду биття почнеться при русі на малих швидкостях, а при розгоні може зникнути.
Діагностувати цю проблему дуже просто у випадку з литими дисками - бруд буде видно. Якщо ж встановлені сталеві колеса, тоді можуть виникнути труднощі. Конструкція диска така, що вентиляційні отвори у них невеликих розмірів і можуть істотно заважати огляду. Бруд найчастіше набувається на внутрішній стороні колеса.
порушення балансування
Покришки й колісні диски не ідеальні ні за геометричними характеристиками, ні за своїм складом. А так як вага цих елементів в деяких частинах різниться, то в момент обертання колеса та точка, де вага більше, буде відтягувати на себе центр колеса. Це вплив відцентрової сили. Навіть не невеликих швидкостях (а вже на 40 км / ч колеса обертаються досить швидко), через тяги на кермо будуть приходити вібрації. Колеса обов'язково необхідно балансувати. Це робиться після заміни гуми або дисків. Суть процесу в тому, щоб маса колеса була однаковою в кожній точці. Для цього на диску закріплюються спеціальні важки.
Якщо довго їздити з неотбалансірованнимі колесами, то це викликає сильний знос покришки в певних місцях. Ці зношені ділянки в подальшому стануть причиною ще більших вібрацій. Але це ще не все. Значного зносу піддається і всі елементи підвіски.
Симптоми порушеною балансування
Основні симптоми - б'є кермо на малій швидкості. Але також вібрації можуть відчуватися і на більш високих швидкісних діапазонах - від 60 км / год і вище. Необхідно ретельно оглянути покришки і колеса. Диски повинні бути рівні і без деформацій. Якщо манера водіння спокійна і акуратна, а гума не дуже зношена, тоді причина - розбалансування. Що робити в цьому випадку? Виконувати балансування лише передніх коліс, якщо є вібрації тільки на кермовому колесі - це невірний підхід.
Необхідно провести вирівнювання всіх чотирьох коліс. Тільки так можна отримати потрібний ефект.
деформація дисків
Як вже було відмічено, вони далекі від ідеалу за своїми геометричними характеристиками. І то, наскільки викривлені колеса, сильно впливає на поведінку автомобіля. Колісні диски можуть деформуватися через попадання автомобіля в яму. Виявити кривизну можна візуально. Необхідно ретельно оглянути обід на предмет вм'ятин. Але найчастіше викривляється внутрішня частина колісного диска. Деформацій схильні найбільше штамповані вироби. Литі руйнуються в меншій мірі. Колісний диск може змінити свою геометрію в процесі експлуатації, або бути нерівним спочатку. Визначається це на спеціальному стенді. Але тут є проблема - часто на такому обладнанні колесо поводиться правильно, а при їзді на автомобілі воно обертається нерівно. Якщо диск поводиться саме так, то він явно бракований.
покришки
На малій швидкості через покришок, а точніше їх якості і стану. Часто ушкоджується корд - металева оплетка, яка знаходиться всередині покришки. Внаслідок цього частина шини стає опуклою, що і породжує биття. Ще одна не менш популярна проблема покришок - шишки. Вони є на бічних стінках гуми через неакуратне водіння, їзди по ямах або рейках. Ну і не можна скасовувати заводський брак. Він може проявити себе самими різними способами. Якщо б'є в кермо на малій швидкості, то проблему можна вирішити заміною пошкоджених дисків і покришок.
Тиск у шинах
Ця причина досить рідкісна, через неї вібрує весь автомобіль. При недостатньому тиску вібрації цілком відчутні. Діагностика та усунення - дуже прості і з цим впорається кожен автовласник.
Потрібно лише підкачати шини.
Слабкий кріплення колеса
Ця причина дуже небезпечна. Якщо кріплення колеса ослабло, і власник вчасно не помітив цього, то колесо може відвалитися від маточини прямо в процесі руху. Безпека водія та пасажирів буде під загрозою. Коли б'є кермо на малій швидкості, причини шукають не тут. А даремно. Якщо цю біду не виявити вчасно, тоді через деякий час автолюбитель приїде на заміну дисків, ступиці, гальмівних дисків і багато чого іншого. В цьому випадку вібрації помітні навіть на дуже малих швидкостях. Биття будуть циклічними або ациклічності. Вони можуть з'являтися і зникати на одних і тих же швидкостях.
і підвіска
Сильно зношені елементи підвіски впливають на контакт автомобіля з дорогою. Це пов'язують з тим, що кульові опори, кермові тяги і ступичні підшипники мають люфти. Вони призводять до дисбалансу в процесі обертання колеса. Іноді елементи підвіски деформуються, як на фото нижче.
Якщо б'є кермо на малій швидкості "ВАЗ-2110", то це пов'язано, в першу чергу, з покришками, а потім з кульовими опорами і
Про рейці
Також причина ховається в рульовій рейці. Потрібно пам'ятати, що зазори елементів підвіски самі по собі вібрацій і биття на кермо не викликають. Незафіксована деталь стає каталізатором. Але головна проблема - це колеса, і відштовхуватися необхідно від цього. Також б'є кермо на малій швидкості "ВАЗ-2110" через несправність підсилювача рульового механізму. Рейка в цьому випадку безпосередньо з'єднується з тягою - звідси і вібрації. Досвідчені автовласники в цьому випадку радять вставити гумовий елемент в кардан рульового вала. Підійде кульку діаметром 22 мм з синтетичного каучуку. Але матеріал з часом зношується і тріскається. Як більш довговічного рішення можна використовувати кубик зі стороною 20 мм з відбійника класичних моделей ВАЗа.
Вібрації в поворотах на малих швидкостях
Іноді кермо б'є при входженні в поворот. Це говорить про знос ШРУСов або сайлентблоков. Діагностувати поломку ШРУСа просто - при повороті керма чути характерний хрускіт з колеса. Перший дзвінок, який повідомляє про подібну проблему - це тріск.
Він виникає через порушення герметичності пиляків. Їх необхідно замінити.
Рульова рейка
Тут також відчуваються вібрації на рульовому колесі. Особливо часто вони виникають при русі по поганих дорогах. Спочатку в конструкції виходить з ладу втулка. Її необхідно міняти в першу чергу. Якщо амортизатори і стійки знаходяться в незадовільному стані, це теж може бути причиною биття в рульовому колесі.
резюме
Якщо вивчити несправності, то можна вивести невеликої рейтинг поширеності причин. Отже, якщо б'є кермо на малій швидкості "ВАЗ-2114", то на першому місці проблеми з цілісністю покришок і колісних дисків. У багатьох вібрації були викликані грижею або кривим колесом. Потім йдуть поломки в підвісці і рульовому механізмі. Але найчастіше проблема вирішується простим відвідуванням шиномонтажной майстерні. А щоб виключити цю ситуацію, слід добре отормажіваться перед кожної великої ямою і бути акуратним при проходженні залізничних шляхів. Шишку на боковині гуми відновити вже неможливо.
Першочергова задача всіх водіїв. Знаючи, як крутити кермо, автомобіліст зможе уникнути більшості помилок на дорозі. Зневага до цього етапу навчання веде за собою ряд негативних наслідків.
Обертання рульового колеса має на увазі під собою доведення рухів руками до автоматизму, що дозволить полегшити керування транспортним засобом. Навчитися крутити кермо в домашніх умовах можна, створеного своїми руками.
Класифікація руху рук:
- Рух робочого типу - починається з моменту захоплення керма і завершується в момент його відпускання.
- Рух холостого типу - має на увазі під собою момент між відпуском керма і його подальшим захопленням.
- Відпускання і захоплення керма під час його обертання - рульове колесо при цьому не повинно зупинитися.
Помилка новачків
Для початківців автомобілістів вкрай важливі, але багато хто з них через надмірне хвилювання допускають ряд істотних помилок. Одна з них - повернення керма в крайнє вихідне положення після проходження повороту. Хоча керуючий механізм розроблений таким чином, що кермо завжди після підкручування самостійно повертається в положення, яке відповідає руху транспортного засобу по прямій лінії. Відповідно, допомога від водія йому не потрібно. Правильно крутити кермо автомобіля в першу чергу, означає - вміти уникати непотрібних рухів руками.
Сам процес водіння при цьому не порушується, але при виникненні потрібно вміти адекватно координувати свої дії.
На відео - основні положення рук на кермі:
Способи рульового управління
Особливості рулювання різні, але в більшості своїй всі вони залежать від положення рук і швидкості обігу.
Початковим розташуванням рук в будь-якому випадку вважається горизонтальна позиція "9-3". Це обумовлено доступністю важелів управління поворотниками і двірниками, які знаходяться безпосередньо під пальцями автомобіліста. Взагалі, вся ергономіка керма розроблена саме під такий стан рук.
Три основних способи рульового управління залежать від типу поворотів, які, в свою чергу, поділяються на плавні, середні і круті. набагато складніше, ніж по прямій трасі. Тільки знаючи застосовні в цьому випадку прийоми рулювання, можна увійти в поворот без шкоди для водія і машини.
Входження в плавний, з великим радіусом, швидкісний поворот здійснюється двома руками, без найменшого відриву від керма. Руки при цьому не зміщуються, кут повороту порівняно невеликий, приблизно чверть керма. Максимальне зміщення рульового колеса в такому випадку - 180˚. При здійсненні швидкісного плавного повороту кермо просто трохи «нахиляється» в бік здійснення маневру. називається «штовхання». Повертаючи ліворуч, чільною рукою виступає права, і навпаки. Помилковим варіантом є повертання лівою рукою ліворуч.
На відео - як правильно управляти:
Повороти середнього рівня складності супроводжуються зміною вихідного положення керма на три чверті обороту. Такі поворотні ділянки вважаються найбільш поширеними. Без відриву рук зробити маневр в цій ситуації не вдасться. А якщо щось і вийде, то виглядати це буде досить дивно. Тому для подолання поворотів такого типу розроблена інша техніка. Водій повинен розташувати праву руку на кермі в позиції на «6 годин». Тільки з нижнього положення проводиться поворот в ліву сторону. Це значно збільшить кут обертання керма. Однак все залежить від. Кут повороту повинен бути таким, щоб маневр пройшов успішно.
Цей спосіб рулювання можна назвати універсальним і придатним для більшості випадків. Він підходить як для лівих, так і для правих поворотних ділянок. Чільна рука, як і в попередньому випадку, повинна бути протилежної виконуваного повороту. Їй же проводиться і повернення рульового колеса в початкове положення. Незадіяна рука просто пропускає кермо крізь себе.
Відпускати кермо не слід ні в якому разі. Його різке обертання вважається грубим і неприпустимим порушенням. Контроль управління - головне завдання для автомобіліста, виконувана в процесі всього руху до повної зупинки.
При крутих поворотах (в'їзд-виїзд у двір, розворот на 180˚) використовується прийом «Перехоплення». При проведенні маневру треба швидко крутити кермо до максимально можливого кута, тобто до його прикордонного положення. Повернути кермо потрібно за два рухи руками і так само повернути його у вихідне положення. В кінці проведення прийому руки водія повинні перебувати на кермі в позиції «9-3». Такий стан дозволить продовжувати рух авто в прямому напрямку, розганятися до певної швидкості і інших транспортних засобів у встановлених для цього місцях.
Рулювання однією рукою хоч і зустрічається досить часто, але правильним не є. Такий прийом можливий тільки при русі машини заднім ходом, а також при постановці авто в гараж.
На відео - як треба і як не треба крутити кермо:
Часто зустрічаються водії, у яких вихідне положення рук на рульовому колесі знаходиться в позиції «10-2». В недалекому минулому це був найбільш вірний варіант. Це актуально для моделей авто сімдесятих, вісімдесятих років минулого століття. Однак на сьогоднішній день таке, що положення «9-3» буде більш вірним.
Вправа «Змійка» як спосіб навчитися крутити кермо
Вправа «Змійка» відпрацьовується на навчальній площадці автошколи.
Головна помилка при виконанні «Змійки» - повільна їзда супроводжується повільним обертанням рульового колеса. Це категорично неправильно!
Крутити кермо на «змійкою» треба дуже швидко. Загальна швидкість пересування при цьому досить низька. Відповідно, чим вище швидкісний режим авто, тим спокійніше і плавніше рух кермом. Кут повороту керма також незначний.
Водій вигострить навички пересування при малих швидкостях, отримає достатні знання про рульовому управлінні, особливості повернення його в пряме положення. Також у автомобіліста сформується поняття про «реакційності» «носа» транспортного засобу. Його суть полягає в тому, що при поверненні керма у вихідне пряме положення з прикордонного стану, авто ще деякий час рухається в напрямку крутого повороту.
Вдало освоївши вправу «Змійка», водій з легкістю подолає всі інші навчальні ділянки на майданчику автошколи.
На відео - проходження вправи "Змійка":
Навчитися правильно крутити кермо автомобіля - обов'язок кожного учасника дорожнього руху. Тільки адекватна реакція на гостру, надзвичайну ситуацію, відсутність зайвих рухів і паніки допоможуть уникнути сумних наслідків і вм'ятин на автомобілі. Навіть врятовані пасажири не позбавлять водія від ремонту транспортного засобу, а він, як відомо, коштує чималих грошей. Водіння автомобіля асоціюється тільки з власними силами і знаннями, нехтувати якими не варто ніколи!
Хто з автоаматорів хоч раз замислювався над тим, яке повинно бути положення рук на кермі, як правильно потрібно розташовувати свої руки, щоб було не тільки комфортно вести автомобіль, але і грамотно використовувати рульове колесо. Головне правило - руки під час руху автомобіля повинні бути на кермі. Дуже часто водії не дотримуються цього правила, і керують авто лише однією рукою. Але це не доцільно. Насправді, якщо б водій дотримувався всіх вимог і правил, то нещасних випадків на дорозі було б на порядок менше.
У будь-якому випадку одна рука повинна бути провідною (вона буде контролювати стан рульового колеса), а друга - на підхваті.
Виконання повороту вліво:
В даному випадку виконувати маневр потрібно обома кінцівками, при цьому повертати кермо доведеться з максимально великим кутом. Треба братися так, щоб при виконанні маневру НЕ перехоплюватисяруками. Перехоплення рук виконуйте тільки тоді, коли розумієте, що без нього подальше виконання повороту неможливо.Дуже часто водії, і не тільки новачки, при повороті перебирають кермо обома руками. 
Потрібно розуміти, що дана дія не тільки абсолютно марно, але, що найголовніше, в результаті втрати контролю над автомобілем, ви не зможете максимально швидко вирівняти його.
Коли необхідно виконати поворот вліво під великим кутом, то ваші руки повинні працювати в наступному порядку: права в цій ситуації буде відомою, а лівої ви будете перебирати кермо короткими перехопленнями. Після того, як ви лівою рукою крутите кермо, правої потрібно перехопити трохи нижче лівої. Такими рухами рук виконуйте входження в крутий поворот.
Виконання повороту вправо:
Положення рук на кермі при виконанні повороту праворуч схоже з маневром вліво. Тільки провідною рукою буде ліва, а інший потрібно виконувати перехоплюючі руху. Після повороту керма перехопити провідною рукою, щоб була можливість далі провертати колесо. Така маніпуляція нерідко допомагає водієві виїхати зі снігового замету. У таких ситуаціях необхідно дуже різко управляти руками, так як найменше зволікання може спричинити небажані наслідки. 
Залежно від того, яка ситуація на дорозі в певний момент, управління можна розділити на два види:
- швидкісний
- силовий
Силовий метод полягає в тому, що робота за кермом відбувається або обома руками, або по черзі, але з перехопленням. Положення міняється в залежності від того, який в даний момент необхідно виконати поворот і який його кут. Перед поворотом ваші руки повинні бути в нейтральному положенні. Перед виконанням повороту потрібно легкими і плавними рухами пересунути праву вгору по ободу. Далі починайте поворот за допомогою правої руки. А ліва в цей час переміщається вниз по обіду в протилежному русі керма. Візьміть знизу рульове колесо лівою рукою і повертайте кермо доти, поки маневр не буде виконано.
Швидкісний спосіб використовується в нечастих випадках, в основному професійними автолюбителями. Сама назва означає, що при цьому типі управління швидкість повороту керма буде набагато швидше, зміна положення можна виконувати як однієї, так і обома руками. Але великий мінус такого управління в тому, що водій може і не знати в даний момент часу, як розташовані колеса його автомобіля, це ускладнює маневреність і швидке встановлення рівноваги. 
Приклад такого швидкісного методу при повороті направо однією рукою: починати варто тильною стороною з нижнього краю колеса і плавно переходити до відкритого хвату, після чого так само плавно переходити до закритого. Цей прийом виконується в лічені секунди і будь-кому можна навчитися такому методу всього за кілька раз. Але при міському пересуванні цей метод використовувати все-таки не рекомендують, як і будь-яке інше водіння однією частиною тіла.
типові помилки
Положення рук на кермі має бути таким, щоб водій авто в будь-який момент зміг вивернути колеса в потрібному напрямку.
Правильний вид обхвату допомагає це робити з легкістю. В процесі їзди, коли водій набирається досвіду, він самостійно розуміє, як в тому чи іншому випадку правильно брати рульове колесо. 
Але новачки роблять багато помилок, найпоширеніші з них - це:
- Положення рук на кермі, коли лікоть знаходиться у відкритому віконному отворі автомобіля або лежить на підлокітнику. Таке розслаблений стан тягне за собою масу неприємностей, одне з яких - неможливість швидко зреагувати на зміну ситуації на дорозі. Такий тип їзди дуже часто утворюється у водіїв на 2-му році водіння, коли існує впевненість в своїх силах і втрачається контроль над трасою.
- Поворот з перехрещуванням рук. Коли треба буде розворот автомобіля на більш ніж 60 градусів, кермо проходить не одне кільце. Тому руки можуть плутатися і настане момент, коли водій може пустити обома рульове колесо. Все б нічого при автоматичній коробці передач, потім руки стануть на інше положення і маневр закінчиться, але при механіці, коли після маневру, колеса, як правило, повертаються в нейтральне положення, автомобіль може занести. Щоб такого уникнути - використовуйте перехоплення, це надійний спосіб.
- Більшість міських аварій пов'язано з тим, що автовласники нехтують правилами водіння, правилами правильного положення і загальноприйнятими нормами. Часто недотримання елементарних правил збільшує ймовірність втрати управління автомобілем. Дуже велика рекомендація для всіх автовласників - водити машину двома частинами тіла, нехай це і не так «круто», як водіння «однією лівою».
На завершення хочеться побажати всім автолюбителям бути акуратними і дотримуватися правил, адже це те, що може зберегти не тільки автомобіль, але і життя пасажирів. Правильне положення рук на кермі може забезпечити кожному водієві здатність вчасно відповідати на виклики дорожніх ситуацій. Постарайтеся враховувати це і кожен раз вдосконалити свою їзду, а не відчувати впевненість на порожньому місці. Успіхів при водінні!
Відео "Як правильно тримати руки на кермі"
На записі автоексперт розповідає про те, як правильно крутити кермо і де повинні знаходяться руки при русі автомобіля.
Автомобілісти після тривалої їзди перестають помічати постійні вібрації, які виходять від машини. Деякі з цих вібрацій сигналізують про те, що з машиною все в порядку, а от деякі можуть бути «дзвіночком».
Іноді ці «дзвіночки» залишаються непоміченими, чому нерідко відбуваються серйозні поломки автомобіля, а ще вже - аварії. Особливу увагу потрібно звертати на рухи керма, а точніше, на його биття. Нерідко водії вважають, що кермо вібрує через відсутність балансу коліс. Звичайно, це одна з причин такої проблеми, але іноді є й інші.
Для того, щоб визначити, що саме змушує кермо вібрувати, потрібно проїхатися по дорозі, перемикаючись на різні передачі.
Як тільки Ви відчуєте биття, то потрібно запам'ятати швидкість, при якій кермо втрачає «рівновагу». Також потрібно визначити при якій швидкості вібрація припиняється. Найчастіше биття відчувається на двох діапазонах: під час їзди на низькій і середній швидкості вібрація відчутна, після переходу на більш високу швидкість биття зникає, а при більшому прискоренні - знову з'являється.
Швидкісний діапазон може залежати і від сили биття, тобто слабке биття можна відчути тільки на високій швидкості. Також потрібно провести експеримент з прискоренням і гальмуванням, тобто визначити поведінку машини під час таких маневрів, а також звернути увагу на силу биття.
Причини виникнення биття керма на швидкості і при гальмуванні
Биття на швидкості
Порушення балансування через бруд / снігу
Найпоширеніша причина, по якій відбувається биття керма. Іноді через це може вібрувати і вся машина цілком. Це відбувається за рахунок того, що в диск потрапляє сніг або бруд. Кермо або вся машина вібрує деякий проміжок часу, потім биття пропадає після того, як машина набрала швидкість. Вібрація може більше не з'явитися, а може повторитися знову.
При наявності можна легка визначити чи є бруд на них чи ні, а ось у сталевих дисків отвори для вентиляції маленькі, а також на них є спеціальні ковпаки для поліпшення зовнішнього вигляду, тому побачити бруд там дуже важко. Найбільше пилу скупчується на внутрішній стороні диска. Вихід - повне очищення від забруднення.
Порушення балансування на високій швидкості
У зв'язку з тим, що колісні диски і шини виготовляються неідеально рівними за формою, а також недосконалими за складом, маса в різних областях диска різна. Через це центр колеса буде перетягувати в сторону тієї частини, маса якої більше. Унаслідок зсуву центру буде зміщуватися і відцентрова сила, через що керма передаватиметься вібрація, яка виникає при передачі зусиль по ланцюжку тяг під час швидких оборотів.
Тому іноді потрібно балансувати колеса, а особливо після того, як були замінені диски і покришки. Балансування - це вирівнювання маси колеса по всіх точках за допомогою використання спеціальних тягарців, які потрібно прикріпити або приклеїти до колісного диска.
Якщо довго їздити на машині, колеса якої неотбалансірованни, то це призведе до надмірно швидкого зносу шин в деяких місцях. За рахунок цього вібрація буде посилюватися. Також надмірного зносу будуть схильні до ступичний підшипник і елементи підвіски.
Головною ознакою того, що балансування коліс порушена, є відносно слабка вібрація під час їзди на високій швидкості (в разі легковика - швидкість не менше 60 км / год). Потрібно уважно оглянути колеса: якщо на колісних дисках немає ніяких вм'ятин, якщо вони рівні, покришки знаходяться в хорошому стані, а вібрація відчутна або тільки на кермі або під час набору швидкості починає вібрувати вся машина, то найімовірніше проблема полягає в розбалансування коліс.
Деформація дисків або покришок
Ступінь викривлення коліс дуже сильно впливає на наявність / відсутність вібрації. Колеса деформуються в процесі попадання в яму диска. Визначити криве колесо чи ні можна простим оглядом. Потрібно уважно подивитися на обол колеса і перевірити чи є там вм'ятини. Найчастіше більше деформується внутрішня частина диска. Литі диски менше в меншій мірі деформуються, а ось сталеві більше схильні до такого дефекту.
Диски можуть деформуватися і в процесі експлуатації машини, а також бути кривими спочатку. Перевірити цей факт можна тільки на шиномонтажі, де колесо помістять на балансування стенд. На стенді колесо буде «вести себе» абсолютно нормально, а ось під час їзди воно буде крутитися не рівно. Якщо диск йде «вісімкою», то він або бракований, або сильно деформований. Саме через наявність таких дефектів вібрувати може не тільки кермо, але і вся машина.
Якщо на колесах стоять дуже зношені або деформовані покришки, а також гума з браком, то кермо може дуже вібрувати, причому разом з автомобілем.
При пошкодженні дисків і покришок, симптоми «хвороби» будуть однаковими: вібрувати може як кермо, так і машина цілком. На малих швидкостях «битися» може тільки кермо, а з набором швидкості вібрація перейде на всю машину. Чим більше деформовані покришки / диски, тим менше буде швидкість, при якій буде відчуватися вібрація. При такій проблемі єдиний вихід - це заміна дисків або покришок.
Недостатній тиск в колесах
При такій проблемі часто вібрує вся машина, але дуже рідко - кермо. Якщо провести просту діагностику, то все стане ясно. І вихід з цієї ситуації зрозумілий - підкачати шини.
Слабке кріплення коліс
Ця вібрація вкрай небезпечна. При слабкому кріпленні, яке вчасно не помічено, колесо може просто відлетіти від машини прямо під час руху, що може закінчитися весь плачевно. Якщо вчасно не виявити цю проблему, то через якийсь час доведеться багато чого, наприклад, диски, гальмівні диски, частина маточини. Пошкодитися ці елементи можуть тому, що тертя колеса об слабозакрученние шплінти або болти буде набагато сильніше, ніж зазвичай. А це може призвести до того, що болти сильно деформуються разом з кріпильними отвори в самому диску.
Вібрація в разі такого дефекту буде відчуватися навіть на дуже маленькій швидкості, на старті руху. Биття може бути ациклічним, а з'являтися може не завжди на одній і тій же швидкості. Потрібно обов'язково протягнути все болтики і гайки на колесах.
Знос або несправність компонентів рульової системи або підвіски
Стан елементів підвіски найбезпосереднішим чином впливає на контакт машини з дорогою. Якщо в будь-якому елементі підвіски є люфт, то при обертанні коліс буде сильний дисбаланс, аналогічний дисбалансу в разі поганого стану коліс.
Але потрібно пам'ятати про те, що зазори компонентів підвіски безпосередньо не можуть викликати вібрацію машини або керма. Та деталь, яка не була зафіксована, є якоюсь подобою каталізатора вібрації від колеса. Тобто, головною проблемою в цьому випадку є колеса, а підвіска у Вашій машині просто слабка.
Ця причина є непрямою, так як сама проблема з підвіскою або рульової системою не може привести до порушення рівномірності їзди.
Биття при гальмуванні
Проблема з гальмівними дисками або барабанами
Якщо биття на кермі або вібрація машини виникають тільки під час гальмування, то це головна ознака несправності гальмівних дисків або барабанів. Це означає, що вони просто деформовані, тобто їхня робоча поверхня нерівна - хвиляста, або не ідеально кругла.
Унаслідок сильної зношеності ці елементи можуть змінити свою форму. Також деформація може статися через перегрів при занадто довгому і сильному гальмуванні. Також це може статися, якщо Ви довго гальмували, від чого диски або барабани перегрілися, а потім сконтакріторалі з водою або різко охолонули, наприклад, машина заїхала в калюжу. В цьому випадку гальмівний диск стає хвилястим, а барабан стає рівним.
Якщо така деформація має місце бути, то вібрація буде виникати тільки під час гальмування, тобто під час зіткнення гальмівних колодок, які стискають барабан або диск, а після цього вібрувати почне вся гальмівна система. В цьому випадку єдиний вихід - це поміняти гальмівний барабан або диск.
Причини виникнення биття керма на поворотах і на нерівній дорозі
Биття на поворотах
Якщо кермо починає вібрувати тоді, коли машина входить в поворот, то це свідчить про те, що з ладу вийшли або шарніри рівних кутових швидкостей (ШТРУСи), або сайлентблоки. Якщо вийшли з ладу штруси, то Ви почуєте під час повороту характерних хрускіт з коліс. Під час ремонту потрібно в обов'язковому порядку перевірити стан підшипників маточин. Для того, щоб не допустити поломки елементів ходової системи, потрібно проводити регулярний огляд деталей всіх ходової системи з естакади.
Перший «дзвіночок», який сигналізує про наявність проблеми, - це тріск пиляків, в яких з'явилися тріщини. В цьому випадку їх потрібно замінити. Тріск може виникати через попадання в мастило бруду або піску. Щоб це виправити, то потрібно прочистити пильовик розчином бензину, змастити і встановити новий пильовик.
Биття на нерівній дорозі
Якщо під час їзди по нерівній місцевості Ви відчуваєте биття або вібрацію, то це сигналізує про пошкодження рульової рейки. Першим справах в рульовій рейці приходить в несправність втулка, а ремонт потрібно починати саме з заміни цієї деталі. Поганий стан амортизаторів також може вплинути на рух по нерівній дорозі. Якщо амортизатор несправний, то він не зможе пом'якшувати коливання і удари, які передаються рульовому механізму.
Якщо Ви відчули будь-яку вібрацію невідомої природи, то як можна швидше треба провести огляд машини, щоб не допустити серйозних поломок.
Це, звичайно ж, безпеку. Від того, як водій сидить в кріслі і управляється з рульовим колесом, залежить швидкість реакції на зміну дорожньо-транспортної обстановки і, відповідно, безпеку як самого водія, так і інших учасників дорожнього руху. Тому дуже важливо знати, як правильно тримати кермо при водінні, і постійно застосовувати ці навички на практиці.
У цій статті ви знайдете вичерпну інформацію про те, як сидіти за кермом автомобіля і звертатися з рульовим колесом, щоб керувати автомобілем ефективно, не докладаючи надмірних зусиль. Можливо, ви в деякій мірі будете розчаровані, дізнавшись, що до цього моменту брали неправильну позу в кріслі машини або руки на кермі тримали не так, як треба. Але ми рекомендуємо ознайомитися з наведеної нижче інформацією - так ви зможете удосконалити свої навички водіння, навіть якщо є досвідченим автолюбителем.
Як потрібно тримати рульове колесо
Правильному хвату керма як однієї з основ безпечного водіння кожного майбутнього водія. Незважаючи на всі отримані знання, автолюбителі, і навіть професіонали, з часом виробляють власні звички, які формують індивідуальний, найбільш зручний стиль. Але це зовсім не означає, що якась своя манера хвата керма забезпечить вільний і своєчасне маневрування під час керування машиною.
Від того, який хват керма використовує водій, залежить його здатність з мінімальними тимчасовими витратами перехопити рульове колесо в екстреній ситуації і вивести автомобіль на оптимальну траєкторію,. Отже, як же все-таки буде більш правильно тримати кермо при водінні? Насправді, існує два основних хвата керма:
- закритий (або повний) - водій повністю охоплює пальцями рульове колесо, а сам кермо проходить по долоні;
- відкритий (або неповний) - при такому хваті великий палець водія розташований всередині обода рульового колеса, в той час як кермо проходить по фалангам чотирьох пальців.
На думку досвідчених інструкторів, які щодня пояснюють своїм учням, як правильно тримати кермо при водінні, саме закритий хват є найкращим. Чому? Вся справа в тому, що у вас під час керування авто з таким хватом більше шансів утримати кермо в руках, якщо раптом колесо наїде на перешкоду (камінь або бугор).
Правильна постановка рук на рульовому колесі
В процесі навчання майбутніх водіїв інструктори для кращого сприйняття ілюструють кермо у вигляді циферблата годинника, а цифри називають секторами. Багато хто навіть дуже досвідчені автолюбителі використовують найрізноманітніші способи розташування рук на рульовому колесі, але тільки один серед професіоналів вважається правильним. Спочатку ми розглянемо найпоширеніші способи, а потім розповімо, як правильно тримати руки на кермі:
- Перший спосіб - руки у верхній частині рульового колеса (сектори 11 і 1). Існує помилкове твердження, що руки так менше втомлюються. Але в такому положенні значно ускладнюється швидкий поворот керма на великий кут без застосування перехоплення, що збільшує час виконання маневру.
- Другий спосіб - руки знаходяться в нижній частині (сектори 7 і 5). Такий стан зовсім сковує рухи водія і зводить можливість швидкого і безпечного маневрування до мінімуму.
- Третій спосіб - одна рука у верхній частині керма, а друга в нижній (сектори 7 і 2). Навіть цей спосіб використовується багатьма автомобілістами, які аргументують свій вибір більш комфортним водінням. Але в дійсності їзда із застосуванням такого методу дуже небезпечна.
- Четвертий спосіб - одна рука знаходиться у верхній частині рульового колеса (сектор 12). Якщо цей метод, що передбачає управління однією рукою, і можна рекомендувати, то виключно при перемиканні передач і русі заднім ходом.
Що стосується правильного розміщення рук на кермі, яке забезпечить найбільш швидке і точне управління авто в будь-якій дорожній ситуації, то воно представлено у вигляді секторів 9 і 3. Тобто руки розташовані в горизонтальній площині. Це спосіб в поєднанні з закритим хватом, на думку фахівців, є ідеальним. Зайве тому підтвердження - автомобільні гонки, учасники яких використовують саме такий стан рук, що забезпечує можливість повороту на максимальний кут без перехоплення.
Техніка управління кермом при маневруванні
Необхідність виконувати всілякі повороти - це одна з невід'ємних складових їзди на автомобілі. Ви можете згортати на іншу вулицю, перебудовуватися в сусідній ряд або здавати назад, причому всі ці маневри виконуються по-різному, відповідно до необхідного кутом постановки коліс машини.
Існує три основні методи виконання повороту, постійно застосовуються в процесі водіння. На кожному з них ми докладно зупинимося і розповімо, як правильно крутити кермо автомобіля при різних видах маневрування. Ознайомившись з цією інформацією, ви зможете удосконалити свої водійські навички.
Управління рульовим колесом без відриву рук
Якщо поворот виконується під порівняно невеликим кутом (до 45 градусів), водієві в цьому випадку не потрібно навіть змінювати положення рук, щоб швидко і ефективно повертати кермо. Це найпростіша техніка, яка реалізується шляхом застосування алгоритму, що складається з таких дій:
- Необхідно прийняти вихідне положення рук на кермі.
- В процесі виконання обгону чи зміни смуги руху поверніть рульове колесо в потрібну сторону без відриву рук.
- Завершальний етап маневру - повернення коліс у вихідне положення.
Особливість цього методу в тому, що у вас не виникне проблем з поверненням автомобіля на оптимальну траєкторію. Правда, застосовувати такий спосіб не можна при виконанні поворотів з великим кутом.
Управління рульовим колесом з перехопленням
Як правильно крутити кермо, якщо кут повороту складає 90 градусів і більше? Це ви дізнаєтеся, якщо ознайомитеся з наведеними нижче керівництвом за методом перехоплення рульового колеса:
- Прийнявши вихідне положення рук, плавно повертайте колеса вліво і в момент, коли ваша ліва рука притулилася до лівого боку, приберіть її з рульового колеса.
- Правою рукою продовжуйте вивертати, в цей же час перенесіть ліву руку і візьміться за кермо поверх правої.
- Як тільки ви відчуєте, що правою рукою далі крутити стає незручно, перехопити рульове колесо поверх лівої руки.
- Повторюйте дії з перехопленням, поки кут повороту коліс не стане оптимальним для виконання маневру.
- Після того як поворот або розворот завершений, потрібно повернути колеса в початкове положення, повертаючи кермо вправо аналогічним чином.
Якщо вам потрібно повернути праворуч, виконуйте маневр за тим же принципом. Однак слід звернути увагу на той момент, що багато водіїв при повороті направо керують транспортним засобом однією лівою рукою, упершись в рульове колесо розкритою долонею. Рулювання подібного роду в ряді ситуацій прийнятно, але може бути небезпечно, особливо якщо ви новачок і тільки вчитеся правильно крутити кермо авто.
Управління рульовим колесом під час руху заднім ходом
Якщо ви недавно почали водити автомобіль, то рекомендується, повернувши голову назад для кращої видимості. Досвідчені ж водії часто обмежуються тим, що орієнтуються по дзеркалах заднього виду. У будь-якому випадку перший спосіб більш поширений, так як зручний і безпечний - дозволяє вчасно помітити перешкоди і несподівано з'явилися пішоходів. Для правильного рулювання ознайомтеся з наступною інструкцією, яка передбачає, що ви керуєте авто з лівим розташуванням керма:
- Розгорніться впівоберта направо - так ви зможете побачити все, що знаходиться позаду автомобіля.
- Якщо вам потрібно здати прямо або повернути праворуч, то праву руку краще покласти на спинку сусіднього крісла, керуючи рульовим колесом за допомогою лівої руки.
- У разі коли рух назад передбачає поворот наліво, вам потрібно розвернутися впівоберта в відповідну сторону і крутити кермо правою рукою. Ліва рука в цей момент повинна знаходитися на спинці вашого крісла.
Дотримуючись класичними правилами, ви зможете досить швидко зрозуміти, як правильно повертати кермо в самих різних дорожніх ситуаціях, і ефективно будете застосовувати набуті навички на практиці.
Якою має бути правильна посадка за кермо автомобіля
Правильна водійська посадка сприяє максимальної зібраності і працездатності людського організму. Доведено, що сидяче положення найгірше позначається на нашому здоров'ї. І все ж завдання водія полягає в тому, щоб в процесі їзди звести до мінімуму навантаження на м'язи і своєчасно відреагувати в будь-який момент зміни ситуації на дорозі.
Однією з ознак правильної посадки є максимальний контакт зі спинкою водійського крісла. Багато автолюбителів не до кінця розуміють, як правильно сидіти за кермом автомобіля і здійснюють ряд грубих помилок. Одним з яскравих прикладів того служить сидіння на краю крісла, міцно взявшись за рульове колесо перед собою. У такому положенні руки дуже швидко втомлюються через великі навантажень.
Якщо ви бажаєте дізнатися, як правильно сидіти за кермом, просто зверніть увагу на досвідчених водіїв або тих же автогонщиків. Вони практично вдавлюють себе в сидіння для посилення контакту з машиною і можливості відчути будь-яка зміна в її поведінці. Для того щоб прийняти правильну посадку за кермом вашого авто, дотримуйтесь керівництву, наведеним нижче:
- Необхідно сісти в крісло, відкинувши його спинку, після чого вичавити лівою ногою педаль зчеплення до упору.
- Далі, візьміться за кермо в його верхній точці таким чином, щоб рука була випрямленою, і підійміть спинку сидіння - спина і поперек повинні до неї щільно притиснутися.
- Якщо в конструкції крісла передбачена функція регулювання нахилу, встановіть його передній край трохи вище заднього.
- Відрегулюйте висоту підголівника так, щоб він розташовувався на рівні потилиці і максимально близько до голови. Ця частина крісла служить виключно для захисту шийного відділу хребта при зіткненні, тому упиратися в підголовник в процесі водіння буде неправильно.
- Якщо є можливість, встановіть оптимальний кут нахилу рульової колонки, при якому кисті рук будуть знаходитися не набагато вище ліктів і, як наслідок, втоми.
Дотримуючись цих правил, ви будете при водінні відчувати себе максимально комфортно. Крім того, існують правила посадки за кермом для людей з нестандартним статурою. Тому якщо ви ставитеся до такої категорії автолюбителів, то наступний перелік рекомендацій адресований вам:
- У водія довгі ноги - рекомендується прийняти більш вертикальну позицію з упором на те, щоб рукам було якомога зручніше.
- У водія довгі руки - можна відхилити спинку назад і трохи сповзти по кріслу вниз. Так вам буде зручніше, але будьте готові до підвищеного навантаження на м'язи шиї.
- Для водіїв з малим розмірів взутті - необхідно домогтися, щоб п'яти не відривалися від підлоги. Для цього можна використовувати підставку (наприклад, дошку).
- Для водіїв з короткими руками - сівши вертикально і трохи зігнувши ноги, ви зможете повноцінно управляти машиною. А також доведеться зігнути важіль КПП, щоб при перемиканні передач не треба було нахилятися.
- Якщо у водія слабкі руки - проблему вирішить установка керма більшого діаметру і використання більш широкого хвата.
Практика показує, що людина протягом 21 дня може звикнути до будь-яких змін. Тому ми рекомендуємо налаштуватися саме на цей період, стежити за своєю манерою поводитися з рульовим колесом і сидіти в кріслі вашого авто. Поєднання правильного управління і правильної посадки може навіть врятувати вам життя.