Відмінна, по правді кажучи, машина «Лада Пріора». Але іноді з нею, як і з будь-яким іншим автомобілем відбуваються неприємності. Наприклад, важко запуск. Це може статися з ранку і після поїздки. У чому причина таких неполадок? А причин цих безліч. І як з цим розібратися підкаже ця стаття.
Увага! «Лада Пріора», це автомобіль з системою розподіленого уприскування палива. Тобто процес управляється електронним блоком управління (ЕБУ), тому потрібно пам'ятати, що комп'ютерна діагностика в будь-якому випадку найнадійніший спосіб перевірки.
Основні види «поганого» запуску
Зазвичай досвідчені водії відразу дають оцінку несправності в такому ключі: « Поганий запуск на гарячу». Тобто зрозуміло, що мається 3 види поганого запуску:
- Поганий запуск на холодну.
- Заводиться погано при гарячому моторі.
- Погано заводиться в будь-якому стані.
Це означає, що ці три види мають свої особливості хоч і об'єднані однією ознакою - автомобіль погано заводиться. Але в першому випадку це відбувається тільки тоді, коли машина охолола. Або це перший ранковий запуск, або «Пріора» простояла досить довго, щоб мотор повністю охолов або сувора зима.
У другому випадку «Пріора» не заводиться відразу, а тільки після декількох повних поворотів стартером колінчастого вала тільки тоді, коли мотор має температуру вище 90 градусів. Тобто повністю прогрітий двигун. Зазвичай після якогось пробігу.
Ну і третій варіант, коли «Пріора» вередує в будь-яких умовах. Будь то вранці, в обід або ввечері, на холодному і гарячому моторі.
Тут будуть розглянуті мінімальні можливості, які є у власника, для вирішення цієї проблеми самостійно.
на гарячу
Отже, машина проїхала деяку відстань. Вранці завелася з півоберту, і вперед. Але ось пройдено деяку відстань, зроблена зупинка, ключ на «старт» і ... Кілька болісних оборотів, і тільки потім двигун заробив. Що трапилося? Як правило, причин може бути безліч. Умовно їх можна розділити на групи:
- Паливна система барахлить.
- Помилки або поломки датчиків або виконавчих механізмів системи управління.
- Знос двигуна.
Увага! Перша група має свої особливості при прояві у всіх видах. Коли погано заводиться на гарячу, холодну і в обох випадках.
Насамперед глянути наявність палива в форсуночного рамці.Подача бензину, найвірогідніша причина неполадок. Для цього, потрібно відкрити капот і зняти декоративну накладку з мотора. Між двигуном і радіатором «Пріори» проходить впускний колектор. Під ним стоїть паливна рамка. У торцевій частині розташований спеціальний перепускний клапан, закритий пластиковою кришкою. Його потрібно відвернути і натиснути на серцевину. Повинен відбутися сильний викид палива.
Важливо! Найкраще, мати для цієї перевірки спеціальний паливний манометр. Це дасть 100% гарантію точності перевірки.
При підключенні цього приладу, потрібно не намагаючись завести включити запалювання. Тиск повинен бути не менше 2,6.
Є ще варіант. Не настільки надійний, але цілком вживається. Кілька разів провести закачування перед запуском, якщо «Пріора» погано заводиться. Тобто, не включаючи стартер, дочекатися виключення паливного насоса, вимкнути запалення і включити знову без стартера. Так кілька разів. А потім крутануть мотор. Якщо запуск покращився, значить, тиску було недостатньо, і потрібно перевіряти фільтри і бензонасос.
І ще одна причина, пов'язана з паливною системою, це банальне засмічення форсунок, воно дає ефект поганого запуску в такій же мірі. Але тут вже тільки перевірка фахівцем всієї паливної рамки на спеціальному стенді.
Електронна частина перевірки
Тут варто відразу внести ясність. Ні про яку повноцінну установці причини поганого запуску без комп'ютерної діагностики не може йти мови. Хоча кілька позицій можна і перевірити.
Найпростіший спосіб, це перевірити працездатність циліндрів "Пріори". Для цього, потрібно зняти декоративну кришку, завести двигун і залишити на холостих обертах. Дати трохи попрацювати і по черзі спробувати зняти роз'єми з модулів запалювання.
Тут знадобитися хороший слух і пильність. Потрібно чітко визначити, при відключенні якого з циліндрів, робота ритм роботи змінюється найменше.
- Викрутити ключем на 10 болти кріплення модулів з «поганого» і будь-якого іншого циліндра.
- Поміняти їх місцями і закріпити.
- Повторити процедуру з прослуховуванням., Якщо ознаки «поганого» запуску перемістилися на другий «котел», то винен модуль запалювання. І його замінити.
- Якщо змін не відбулося, то поміняти місцями свічки запалювання.
- Знову повторити процедуру. Якщо змін немає, то винна або форсунка, або знос в циліндрі.
Крім цього, одним з головних датчиків, які керують запуском «Пріори», є датчик масової витрати повітря (ДМРВ).
Це дуже тонкий інструмент. Саме ДМРВ зчитує кількість проходить в циліндри палива, і на основі його даних, керуючий блок дозує подачу бензину. Коли датчик починає барахлити, комп'ютер ллє паливо в «аварійному» режимі. Тобто, як би переливає паливо. Це відбувається, тому, що датчик показує більшу кількість повітря, що йде насправді.
Доведеться повторити, як і в будь-якому випадку виявити це може тільки комп'ютерна діагностика. Однак, досвідчений майстер, або власник зі стажем, можуть визначити порушення в роботі цього датчика, знявши роз'єм під час роботи. Залежно від типу блоку управління, обороти повинні або впасти, і машина затихне, або піднятися до 1 500 об / хв.
Також можуть впливати на поганий запуск і датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), і виконавчий механізм - регулятор холостого ходу (РХХ). Але виявити їх може тільки діагностика.
Датчик положення колінчастого вала
Це основний пристрій, що дає сигнал на запуск. Якщо воно виходить з ладу, машина просто не заведеться. Але є невеликий нюанс. Якщо забруднений демпфер, або на сам датчик налипнуло багато бруду, то може з'явитися ефект «поганого запуску». Але це досить легко перевірити. Цей прилад встановлений на корпусі масляного насоса зліва від зубчастого шківа. При поганому запуску просто візуально розглянути його стан, при необхідності, прочистити.
Поганий запуск при зносі двигуна
Це досить рідкісне явище. Взагалі, мотори ВАЗ 2170 «Пріора» досить довговічні при правильному догляді. Але як то кажуть, і на стару буває помилка. В цьому випадку, знос двигуна визначається по темному вихлопу з труби і підвищеної витрати масла.
Ну а взагалі, і тут потрібна консультація фахівця. Мотор повинен оглянути моторист. І провести завмер компресії.
на холодну
Ранок, ключ на старт. Стартер провертає мотор, але «Пріора» не завелася відразу. З чого починати? Взагалі, більшість причин ті ж що і при поганому запуску «на гарячу». Тільки відміну другого варіанту в тому, що тут, більш часто зустрічається поломка в електронній частини. Тобто датчики і виконавчі механізми "Пріори" барахлить. До речі, окремою темою йде запуск «Пріори» в мороз. Хоча самі по собі автомобілі з розподіленим уприскуванням переносять мороз на порядок краще карбюраторних. У той час як при «гарячому старті», частіше проблема буває в паливній системі.
У той же час, якщо «Пріора» погано заводиться в будь-якому стані, то найчастіше це знос мотора.
Але обов'язково потрібно нагадати, що найнадійніший метод перевірки для «Пріори» - це комп'ютерна діагностика.Описані тут методи, звичайно, допоможуть досвідченому водієві знайти і усунути невелику поломку, але конкретну несправність виявить тільки діагностика.
До речі! Останнім часом великої популярності набули мобільні сканери. Так, це непогана підмога. Тільки потрібно знати, що крім «розумного» приладу потрібні як мінімум знання і досвід. Справа в тому що багато з описаних тут неприємностей не ідентифікуються блоком управління як поломка. Їх може виявити тільки досвідчений діагност за допомогою графічних спостережень.
Часто російські автолюбителі, які експлуатують Ладу Пріору, скаржаться, що погано працює грубка, в салоні транспортного засобу прохолодно, підмерзають бічні і лобові стекла автомобіля. Для того, щоб зрозуміти, чому перестала працювати грубка на Пріорі, розглянемо пристрій всієї системи обігріву на автомобілях цієї модифікації.
Система опалення салону Пріора
Транспортний засіб оснащено грубкою (системою опалення) з кліматичним комплексом, службовцям для комфорту під час поїздки в автомашині. Вони призначені для виключення проблем в разі похолодання або інших погодних змін. Уже ніхто не буде ставити питання, чому не працює грубка в Пріорі, ні водій, ні пасажири.
До складу кліматичного комплексу автомобіля зараховують:
- власне грубка (обігрівач);
- вентиляторное пристрій печі;
- датчик температурного режиму в салонному приміщенні;
- корпусні частина розподільника повітря;
- повітряні магістралі;
- дефлектори (напрямні потоку повітряних мас).
Потік повітря з печі транслюється в корпусні частина розподільника повітря, звідки направляється по повітряних магістралях. За воздуховодам потік спрямовується до обдувного грат стекол лобового і бічного розташування, до тих, що направляють потоку повітряних мас в центрі і збоку приладової панелі, а також в нижню площину салону до Поліком на днище кузова. З приходом морозів проявляються дефекти системи опалення, найнеприємнішим з яких є той, що не працює грубка Лада Пріора і інші несправності.
Несправності системи опалення автомобіля
В автомобілі Лада Пріора регулятор грубки не працює через несправність багатопозиційного перемикача або дефекту вентилятора обдування. При усуненні цієї несправності, коли не працює вентилятор печі Пріора, слід подивитися блок запобіжників, який служить основним постачальником неприємностей для роботи вентиляційного пристрою. Багато дефекти кліматичної системи автомобіля безпосередньо пов'язані з експлуатацією системи охолодження транспортного засобу.
У разі, якщо вентиляторное пристрій справний, а погано гріє пічка на Пріорі, то дефект слід шукати послідовним методом відсікання перевірених елементів. Отже, погано працює пічка на Пріорі і в салоні досить прохолодно:
Перший етап: На моторі, доведеному до оптимальної температури, перевіряємо 2 патрубка, підведених до опалювачі, на предмет температурних значень. Якщо обидва вироби гарячі, то циркуляція повітряних мас відсутня, а якщо один патрубок гарячий, а інший холодний, то це показує відсутність кругообігу водного розчину в системі. Проводимо діагностику крана опалювача для того, щоб розібратися з розчином системи охолодження (водою, тосолом).
З цією метою відкриваємо капот і переводимо краник з однієї позиції в іншу. Якщо протікає з системи обігріву, то її треба усунути, тому що недостатня кількість охолоджувача може спровокувати ситуацію, коли з печі Пріори дме холодне повітря і в салоні стає прохолодно. Якщо кран заіржавів і не регулюється, залишити його в цій позиції можна на літній час, коли система опалення не експлуатується. Ближче до холодів його потрібно замінити.
Другий етап: При знаходженні краника в робочому положенні і відмову грубки від роботи знімаємо заливну пробку радіаторного резервуара і дивимося наявність рідини-охолоджувача. У разі утворення т.зв. «Пробки з повітря» рівень охолоджувальної рідини доводимо до максимального значення (іноді трапляється, що в Пріорі з печі дме холодне повітря через нестачу рідини-охолоджувача). Після цього включаємо силову установку і різко натискаємо кілька разів педаль акселератора, що спровокує кругообіг охолоджувача і під його впливом водяний насос видавить пробку повітряного шару.
Щоб повітряні маси швидше переміщалися до вихідного рівня, потрібно в'їхати на піднесення, щоб радіатор виявився нижче радіатора системи охолодження. Отже, циркуляція охолоджувача відновлена, 2 патрубка стали гарячими, однак грубка на Пріорі погано працює все одно?
третій етап: Можливо, не працюють заслінки, адже відкритий важіль на панелі приладів зовсім не означає, що і заслінки продублювали цю команду. Відмова заслінок може бути пов'язаний з розхитування кріплень тяг і кранів обігрівача, що блокує їх в літньому режимі знаходження.
Не буде зайвим при відкритому капоті перевірити, працюють або не працюють заслінки печі Пріора, а також очистити обігрівач від торішнього сміття і листя. Якщо і після цих заходів з клінінгу системи погано працює або зовсім не функціонує обігрівач салону, то переходимо безпосередньо до патрубків.
четвертий етап: Перевіряємо температурний режим патрубків при включеній грубці. Якщо вентилятор знаходиться в робочому стані, два патрубка гарячі, але один починає остигати через деякий час - необхідно міняти водяний насос через слабку циркуляції охолоджувача. Деякі автолюбителі примудряються встановити невеликий водяний насос під радіатор грубки.
Почавши тестувати систему опалення, доводимо технологічний процес до кінця:
- Рівень охолоджувача в бачку розширення повинен бути між позначками "min» і «max».
- Тестуємо процес циркуляції охолоджувача в бачку розширення. Її відсутність визначається, як дефект водяного насоса або засмічення охолоджувального комплексу.
На цьому діагностика системи опалення закінчена.
17.12.2016
Лада Пріора (2171) - один з лідерів продажів серед вітчизняних автомобілів. Не так давно цей автомобіль замінив на наших дорогах десятого сімейства Ваз. І хоч за своєю суттю Пріора це рестайлінговая версія «десятки», але, все ж, це абсолютно новий автомобіль і, не тільки зовні, але і технічно. А ось, чи варто купувати стару Ладу Пріору або краще віддати перевагу більш стару іномарку, на це питання ми і постараємося сьогодні відповісти.
Трішки історії:
Дебют Лада Пріора на вітчизняному ринку відбувся в 2007 році, хоча прототип був представлений ще в 2003 році. Спочатку автомобіль випускався тільки в кузові седан, трохи пізніше, коли модель почала набирати популярність, виробник почав випускати автомобіль в кузові - хетчбек, універсал і навіть купе. Пріора розроблялася на зміну 10-му сімейства Лади, і на відміну від своїх попередників, новинка отримала абсолютно нові вузли і агрегати, які виготовлялися за новою технологією. У 2008 році провів доопрацювання кузова, що дозволило істотно поліпшити не тільки його жорсткість, а й пасивну безпеку автомобіля.
Проблемні місця Лада Пріора з пробігом
Лакофарбове покриття та антикорозійна обробка кузова не найкращої якості, як результат, корозія на кузові автомобіля досить поширене явище. Швидше за все іржа вражає: колісні арки (в місцях кріплення підкрилок), внутрішню частину передніх і задніх дверей, пороги і капот. Також, що не славляться своєю якістю і надійністю лампочки головного світла. Не рідко, після дощу в багажнику в нішах під фарами можна виявити вологу, але, за заявою виробника даний недолік не вимагає доопрацювань, так як там встановлені пробки для зливу води.
двигуни
Лада Пріора комплектувалася тільки бензиновими силовими агрегатами 1.6 - індекс 21126 (98 к.с.) і 21127 (106 к.с.). Досвід експлуатації показав, що обидва типи двигунів досить надійні і невибагливі в обслуговуванні, але, деякі недоліки в них все ж, були виявлені, основними з яких вважаються: втрата потужності і нестійка робота двигуна. Одним з найбільш слабких місць моторів є датчики, вони можуть вийти з ладу на будь-якому пробігу, і повірте, роблять вони це досить часто. Ще однією розповсюдженою проблемою вважається вихід з ладу дросельної заслінки і прогоряння прокладки головки циліндрів. Також, на деяких примірниках, в сильні морози, видавлює заглушки распредвала, в результаті чого, дуже швидко витікає масло з мотора.
Буває, що на ранніх термінах життя відмовляє клапан термостата, тому, не варто забувати періодично поглядати на індикатор температури двигуна. Чи не славляться своєю довговічністю котушки запалювання і паливний насос. Привід ГРМ оснащений ременем, виробник заявляє, що його рядків служби близько 200000 км, однак, практика показала, що причиною зустрічі клапанів і циліндрів є - заклинювання опорного або натяжної ролика або поломка помпи. Тому, рекомендується міняти ролики як мінімум в два рази частіше, ніж наказано в регламенті, а також, періодично перевіряти ступінь натягу і стан ременя.
Трансмісія
Лада Пріора комплектувалася тільки п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Дана коробка не є еталоном якості та надійності, як результат, трансмісія постійно потребує доопрацювання і регулювання. Основним недоліком Пріори, як в принципі і інших моделей виробництва АвтоВАЗ, є слабкі синхронізатори. Сигналом про їх знос і необхідність заміни незабаром послужить хрускіт при перемиканні передач. У даній моделе встановлюється посилене зчеплення фірми «LUK», однак, проблема торохтящего вичавного підшипника на холостих обертах зустрічається на кожній другій машині. Також, багато власників нарікають на постійний шум в коробці, який зникає тільки при вичавленому зчепленні. Виробник, даний шум поломкою не визнає і називає його «особливістю експлуатації агрегату». Для того, щоб продовжити строк служби трансмісії багато сервісмени рекомендують міняти в коробці масло не рідше, ніж раз в 75000 км.
Надійність ходової Лада Пріора
Про підвіску Лада власники іномарок люблять розповідати байки, про те, як автомобіль розвалюється на ходу. Можливо, раніше ці чутки були обгрунтовані, але зараз можна з упевненістю сказати, що по надійності підвіска мало чим поступається більшості бюджетних іномарок. Як і на всіх сучасних автомобілях, спереду у Лади Пріори встановлена підвіска типу Макферсон, ззаду - поперечна балка. Зміна налаштувань амортизаторів, доробка пружин і посилення переднього стабілізатора зробили ходову Пріори більш збитої, також, це дозволило збільшити термін служби багатьох деталей підвіски.
Найчастіше докучають власникам втулки і стійки стабілізатора, їх доводиться міняти кожні 10-20 тис. Км. Кермові наконечники і підшипники маточин, в середньому, виходжують 40-50 тис. Км. Кульові опори і опорні підшипники амортизаторів витримують не більше 70000 км. ШРУСи, сайленблоки і амортизатори мають досить великий запас міцності і при дбайливої експлуатації можуть пройти до 100000 км. Якість оригінальних гальмівних колодок залишає бажати кращого, тому, краще замінити їх на більш якісні аналоги. При діагностиці зверніть увагу на поведінку електропідсилювача керма, справа в тому, що на автомобілях перших років випуску даний вузол може працювати некоректно, через що можна несподівано злетіти з дороги. Сигналом про наявність несправності підсилювача послужать: важкий кермо і ривки при повільному повороті керма. Для усунення проблеми необхідно почистити або відновити контакти електропроводки вузла.
салон
У порівнянні з попередніми моделями АвтоВАЗ, Лада Пріора більше нагадує іномарку, але, це не заслуга вітчизняного виробника, так, на приклад, дизайн торпедо був запозичений у Форд Мондео 3. Але, якість, на жаль, залишилося як і раніше - на дуже низькому рівні. У салоні гримить абсолютно все, і чим старше стає машина, тим більше інструментів з'являється у цього оркестру. Частково усунути скрипи і ступки допоможе обклеювання стиків пластикових елементів вибропоглащающімі матеріалами. Чи не славиться своєю надійністю і електрообладнання. Найчастіше виходять з ладу: електросклопідйомники, вентилятор пічки, нерідко дають збій і всілякі датчики. Благо, для усунення будь-якої з перерахованих вище проблем не потрібно серйозних капіталовкладень.
підсумок:
Відповідаючи на питання: «Чи варто купувати стару Лада Пріора?». Навіть після усвідомлення того, що даний автомобіль страждає великою кількістю «болячок» і недоліків, його все ж можна порекомендувати до покупки. Варто зазначити, що для більшості вищевикладених проблем вже давно придумані і перевірені на практиці методи лікування. До того ж, вартість запчастин набагато нижче, ніж у більшості конкурентів, а при наявності хоч найменшого уявлення про будову автомобіля, Ви зможете виконати нескладний ремонт самостійно.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Рішення проблеми виходить з причини несправності. Якщо ви залишите акумулятор в мороз в машині, його розряд може стати найкращим з можливих результатів.
Тому не лінуйтеся знімати АКБ і забирати її на ніч в теплу квартиру, якщо ваш автомобіль живе на вулиці або в неопалюваному гаражі.
Що стосується моторного масла - це поширена помилка початківців автолюбителів. Купив машину влітку, з річним маслом, та ще й з мінеральним, а перед морозами не злив. Ось воно і застигає, причому досить швидко. Якщо ви зіткнулися з такою проблемою - тут вже нічого не зробити. Є тимчасове рішення, але досить небезпечне. Потрібно залити трохи бензину в маслозаливную горловину і провернути колінвал стартером кілька разів, після чого залишити авто на 24 години. Масло стане менш густим, але в такому випадку вам скоро доведеться поміняти:
- Кільця.
- Масляні ковпачки.
Тому відразу ж рада для початківців автолюбителів: з настанням морозів зливайте мінеральне масло з двигуна. Чим раніше ви це зробите, тим менший ризик появи проблеми. Досвідчені водії радять на зиму заливати напівсинтетику, яка здатна витримувати набагато нижчу температуру.
Інші причини, за якими авто не заводиться
Якщо ви впевнені, що з акумулятором і маслом все в порядку, значить, необхідно розглянути інші ймовірні причини відмови. Цілком можливо, що вони зажадають від вас додаткових витрат часу і сил. Розглянемо найбільш поширені явища:
- проблеми з паливною системою. Причин тут може бути безліч, починаючи від проблем з бензонасосом і закінчуючи замерзанням води в паливній рампі;
- відмова датчика контролю температури тосолу, що також перешкоджає запуску двигуна на холодну. У такому випадку потрібно його заміна;
- відсутність герметичності в форсунках. Допускається розгерметизація на рівні 1-2 крапель в хвилину, але не більше того. Якщо трапиться розгерметизація, тиск в паливній рейці буде швидко зменшуватися після зупинки двигуна, тому якщо у вас вийде завестися, обов'язково прослідкуйте за цим. В такому випадку доведеться встановити нові форсунки.
Окремо потрібно розглянути такий випадок, як падіння компресії в циліндрах. Ознаки несправності легко помітити по поведінці автомобіля: значно падає потужність двигуна і динамічні якості. Двигун може троить і поглинати більше пального. Виявити проблему нескладно, для цього потрібен спеціальний прилад - компрессометр. Рекомендується відвідати СТО, де вам проведуть заміри з дотриманням всіх правил, або ж ви можете провести його і в домашніх умовах.
Якщо в циліндрах звалилося тиск, це нерідко говорить про знос двигуна в цілому. Власне, є досить простий спосіб перевірити здогад. Необхідно залити 1 столову ложку масла в отвір для свічки, після чого повторити заміри. Результати можуть бути наступними:
- Різкий стрибок. Це говорить про те, що поршневі кільця розгерметизовані.
- Показання без змін. Тут причин може бути дуже багато, починаючи від відсутності герметичності клапанів і закінчуючи прогаром камери згоряння.
Якщо ж і тиск циліндрів в нормі - значить, потрібно доставити автомобіль на СТО і провести поглиблену діагностику двигуна, проблема дуже серйозна.
Автомобіль погано заводиться
Якщо машина погано заводиться на холодну, значить, не все так погано. Причини цілком переборні навіть в домашніх умовах. Як правило, проблеми криються в наступному:
- огидне якість бензину. Якщо заправка переборщила з його розведенням, в баку буде занадто велика кількість води. Спробуйте відвідати іншу АЗС;
- проблеми з запалюванням. Часто ускладнюється запуск двигуна через проблеми з високовольтними дротами і свічками запалювання;
- несправність датчика кисню.
Підвів автомобіль?
Автовласники скаржаться, що їх машина погано заводиться на гарячу. Якщо вранці транспортний засіб можна добре завести, то після незначної їзди і заглушки для запуску двигуна потрібно крутити стартером, натискаючи на газ. При цьому починає пахнути бензином і кілька секунд троит.
- паливного і повітряного фільтрів,
- установкою товстої прокладки з текстоліту під бензонасос,
- форсунки,
- модуля запалювання,
- датчика температури води.
Якщо машина погано заводиться на холодну, тоді проблема може бути пов'язана з використанням неякісного бензину. В такому випадку необхідно заправлятися тільки на перевірених заправних станціях. Іншою причиною, по якій гірше заводиться Пріора в холодну погоду, є втрата акумулятором частини своєї ємності. Стартер крутить важче. Масло втрачає свою в'язкість, стаючи густим. При низьких температурах рекомендується заливати синтетику.
Як правило, щоб завести машину, необхідно 1-2 обертань валу якоря стартера. Транспортний засіб, що перебуває в справному стані, не буде погано заводитися на гарячу або холодну. Для цього автомеханіки радять власникам Лади Пріори дотримуватися наступних рекомендацій:
| Порада | роз'яснення |
| Заливати в бак багато бензину. | В іншому випадку утворюється конденсат. Вода не зможе потрапляти в паливо. |
| Перш ніж заводити автомобіль в мороз, необхідно включити на пару секунд дальнє світло. | Даний крок дозволить в холодну погоду відновити частину ємності машини за рахунок відбуваються в транспортному засобі процесів. |
| Якщо є інжектор, тоді буде потрібно включити запалювання і почекати. У карбюратора необхідно підкачати бензин вручну. | За цей час створиться нормальний тиск в паливній системі. У будь-якому випадку не потрібно перестаратися, так як заллються свічки запалювання. |
| Можна додати в масло трохи бензину перед відходом додому. | Автомобіль охолоне, а масло не втратить своєї в'язкості. Коли машина заводиться, бензин випаровується. Головне, не перелити паливо. |
Перевір всі вузли системи запалювання
Робота взимку - рішення проблем
Автомеханіки рекомендують власникам Пріори правильно заводити машину в холодну пору року. При заводі авто не слід крутити стартером більше 20 секунд. В іншому випадку акумулятор швидко сяде, але Лада НЕ заведеться. Для прогріву машини потрібно включити на 1-2 хвилини ближнє світло.
Наявність інжекторного двигуна не передбачає натискання на педаль газу при запуску. Для механічної коробки передач потрібно вичавити перед запуском педаль зчеплення. Не можна заводити Ладу з поштовху, так як це може їй зашкодити.
Якщо автомобіль не заводиться, тоді потрібно відкрити капот і перевірити справність свічок запалювання, а також подивитися, прикріплені чи дроти до акумулятора. Екстремальним методом запуску двигуна є застосування ефірного з'єднання. Його потрібно впорснути у впускний колектор. Придбати цей засіб можна в спеціалізованому автомагазині.
Основні причини
Для початку перевір справність акумулятора
«Завожу Пріору, а стартер не крутить». Як вирішити дану проблему, знають не всі автовласники. Існує кілька причин такого стану. Спочатку необхідно перевірити акумулятор. Якщо він несправний або не заряджений, відповідно, стартер не крутить. Контакти повинні бути добре затягнуті і окислені. Якщо при включенні запалювання стався клацання, тоді дроти нормальні і харчування піддається. Акумулятор потрібно зарядити. Якщо при включенні запалювання гаснуть лампочки, тоді потрібно зарядити старий блок живлення або встановити новий.
Чи не крутить стартер і немає клацання - основні причини перевірки працездатності акумулятора на іншій машині. У разі швидкого заводу автомобіля потрібно перевірити проводку на першому транспорті. Найчастіше блок живлення справний, але стартер не крутить. У такій ситуації перевіряються п'ятаки у втягуючому реле, а також щітки генератора. Якщо з стартера йде дим, тоді буде потрібно його замінити.
Через обрив проводу маси, що з'єднує з силовим агрегатом кузов, авто не заводиться.Пов'язано це з нагріванням троса гальма, зчеплення або газу. Відбувається це в разі, коли після ремонту він не поставлений на місце. Якщо стартер крутить, але двигун не прокручується, тоді кільце в редукторі першого агрегату лопнуло і потребує заміни.
Робота на гарячу
Проблеми з двигуном виникають не тільки при морозі, а й у тільки що працювала Лади. Багато автовласників стикаються з ситуацією, коли гарячий мотор після зупинки не заводиться. Деякі водії починають крутити стартер, розряджаючи акумулятор.
Дим - тривожний знак
Основна проблема полягає в тому, що при роботі двигуна через карбюратор проходить велика кількість повітря, за рахунок якого мотор охолоджується. Аналогічно відбувається з бензином. При працюючому двигуні, температура карбюратора нижче температури мотора. Дана різниця зберігається тільки при робочому процесі. Як тільки мотор зупиняється, карбюратор починає інтенсивно нагріватися від розпеченого корпусу двигуна.
Так як повітряний потік відсутній, тому він нагрівається до температури мотора за пару хвилин. Що залишився в камері поплавця бензин, починає інтенсивно випаровуватися через високу температуру, заповнюючи, таким чином, порожнечі, включаючи впускний колектор, карбюратор і повітряний фільтр. Поступово паливо випаровується, а в камері поплавця нічого не залишається.
Тривалість такого процесу залежить від часу простою після тривалої поїздки, включаючи температури навколишнього середовища. Якщо мотор буде запущений протягом 5-30 хвилин, тоді в камеру згоряння надійде суміш, переобогащенная парами палива. В результаті свічки запалювання заллються, а машина не заведеться.
Рішення головних проблем
Щоб двигун добре заводився на гарячу, необхідно діяти за певною інструкції. Головне завдання полягає в об'єднанні суміші для запуску двигуна. Під час запуску гарячого мотора потрібно вичавити наполовину педаль газу. При частому натисканні на газ ситуація може ускладнитися.
У деяких випадках Пріора глухне під час її руху.Зазвичай таке явище характерне для літньої погоди, коли температура навколишнього середовища перевищує +25 градусів. Основною причиною є газові пробки в бензонасосі. Вони не дають нормально У підсумку в поплавковою камері нічого не залишається, так як в неї не надходить паливо.
Вирішити дану проблему можна шляхом охолодження бензонасоса. Для цього буде потрібно взяти вологу ганчірку і обернути нею паливний насос. Даний метод актуальний для Пріори з повністю металевим бензонасосом. Моделі, в яких використано скло, цей спосіб неефективний, так як від температурних перепадів скло лопне. Якщо тривалий охолодження не сприяло запуску гарячого двигуна, тоді проблема в бензонасосі.
Проблеми запуску двигуна
Багато автовласників Пріори стикаються з ситуацією, коли стартер крутить, але машина не заводиться. Перш ніж з'ясувати причини поломки даного транспорту, рекомендується з'ясувати принцип роботи стартера. Це пристрій представлено у вигляді електродвигуна з шестерінкою, яка входить в зачеплення з маховиком двигуна і обертає його при запуску. На корпусі знаходиться втягує реле, яке призначене для управління ходом шестерінки і автоматичного запуску електродвигуна.
При повороті ключа запалювання в положення старту, використовується живлення на реле і за рахунок електромагніта втягується, рухаючи шестірню і одночасно замикаючи контакти. Таким чином, запускається електродвигун. При відпущення ключа запалювання, харчування перестає надходити на магніт реле. Останній елемент спрацьовує у зворотний бік, розмикаючи контакти. В результаті робота електростартера припиняється.
Якщо стартер крутить, акумулятор знаходиться в справному стані, але машина не заводиться, тоді рекомендується:
- помацати дроти, які йдуть від блоку живлення. У разі їх нагрівання перевіряється контакт в з'єднанні їх з акумулятором,
- встановити клеми на місце,
- перевірити з'єднання клеми маси з кузовом,
- повернути ключ запалювання в положення «старт» і заміряти напругу на роз'ємі за допомогою тестера,
- перевірити, чи проходить харчування на реле з замка запалювання, від'єднавши для цього роз'єм від втягує реле.
Свічки можуть бути несправні
В іншому випадку буде потрібно зняти стартер. Для цього від'єднуються клеми від АКБ і відкручується повітряний фільтр. Після його демонтажу відвертається і знімається плюсової провід від клеми стартера. Після від'єднання роз'єму від реле відвертаються гайки кріплення останнього агрегату.
Важливим моментом в даному питанні є перевірка роботи реле. За допомогою аварійних проводів для «прикурювання» з'єднується мінусовій провід від АКБ з корпусом електростартера. Плюсовій - замикається на роз'єм реле. При цьому останній елемент повинен спрацювати, викинувши шестірню вперед. В іншому випадку реле потрібно замінити.