Ікс трейл т 32. Nissan X-Trail T32 - п'ять основних проблем

(3 покоління) базується на модульній платформі CMF, яка представляє собою сучасну варіацію платформи Nissan C. Більшість кузовних елементів автомобіля виконано з високоміцних сталей, що істотно полегшують сумарна вага конструкції. Споряджена маса кросовера в залежності від модифікації варіюється в діапазоні 1525-1675 кг.

Російська специфікація Ніссан Х-Трейл передбачає наявність трьох силових агрегатів: двох бензинових «атмосферников» об'ємом 2.0 і 2.5 літра (144 і 171 к.с. відповідно), а також турбированного дизеля 1.6 dCi c віддачею 130 л.с. (320 Нм). Обидва бензинові мотори встановлювалися і на попереднє покоління (X-Trail T31), проте в ході оновлення кросовера вони були модернізовані, результатом чого стало незначне збільшення потужності. Спільно з двигуном може працювати або 6-ступінчаста механічна коробка, або варіатор XTronic, емулює сім діапазонів. Поряд з передньопривідною компонуванням передбачена повнопривідна з інтелектуальною системою повного приводу All Mode 4 × 4-i.

Підвіска позашляховика є схему з передніми стійками Макферсон і задньої багаторичажка, причому кожна з модифікацій має свої налаштування ходової частини. Базовий обсяг багажника автомобіля обмежений 497 літрами (при п'яти посадочних місцях), максимальний - 1585 літрами (конфігурація з двома передніми пасажирами і складеними спинками задніх сидінь).

Витрата палива Ніссан Х-Трейл Т32 з двигуном 2.0 складає 7.1-11.2 літра в залежності від модифікації і режиму руху. Повнопривідний кросовер з мотором 2.5 в середньому спалює близько 8.3 літрів пального. Дизельний X-Trail найбільш економічний - витрата не більше 5.3 літрів солярки на 100 км шляху при змішаному циклі їзди.

Технічні характеристики Ніссан Х-Трейл Т32 - зведена таблиця:

параметр	X-Trail 1.6 dCi 130 к.с.	X-Trail 2.0 144 к.с.			X-Trail 2.5 171 к.с.
двигун
Тип двигуна	дизельний	бензиновий
наддув	є	немає
кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Обсяг, куб. см.	1598	1997			2488
Потужність, к.с. (При об / хв)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Трансмісія
привід	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Коробка передач	6МКПП	6МКПП	варіатор Xtronic CVT	варіатор Xtronic CVT	варіатор Xtronic CVT
підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна типу Макферсон
Тип задньої підвіски	незалежна багатоважільна
Гальмівна система
передні гальма	дискові вентильовані
задні гальма	дискові
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини
розмірність шин	225/65 R17, 225/60 R18
розмірність дисків	17 × 7.0J, 18 × 7.0J
паливо
Тип палива	ДТ	АІ-95
Обсяг бака, л	60
Витрати палива
Міський цикл, л / 100 км	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Заміський цикл, л / 100 км	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Змішаний цикл, л / 100 км	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
габаритні розміри
Кількість місць	5
Довжина, мм	4640
Ширина, мм	1820
Висота, мм	1710 (1715 з рейлінгами)
Колісна база, мм	2705
Колія передніх коліс, мм	1575
Колія задніх коліс, мм	1575
Передній звис, мм	940
Задній звис, мм	995
Обсяг багажника, л	497
Обсяг багажника max, л	1585
Дорожній просвіт (кліренс), мм	210
маса
Споряджена, кг	1675	1525	1555	1642	1659
Повна, кг	2130	1930	1990	2060	2070
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год	186	183	183	180	190
Час розгону до 100 км / год, з	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Двигуни Ніссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 к.с.

Новий турбодизель Energy dCi 130 з заводським індексом R9M розроблений концерном Renault-Nissan з метою подальшої установки на свої моделі. Випуск силового агрегату був налагоджений в 2011 році у Франції. Двигун відноситься до нового покоління моторів, які відрізняються економічністю, високим крутним моментом і низьким викидом вуглекислого газу. Силовий агрегат оснащується системою Старт / Стоп, компресором із змінною геометрією, системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) з холодним циклом, безпосереднім уприскуванням Direct Injection. Блок циліндрів R9M виконаний з чавуну, головка блоку - з алюмінію, поршні мають графітове напилення.

Максимальний крутний момент 320 Нм досягається при 1750 об / хв, в той же час 80% від пікового моменту доступні вже при 1500 об / хв. Двигун відповідає вимогам стандарту Євро-5, але також підготовлений для переходу до Євро-6. Мотор встановлюється також на автомобілі, і.

2.0 MR20DD 144 к.с.

Бензиновий мотор MR20DD є пережив модернізацію агрегат MR20DE від попереднього Ікстрейл. В ході поновлення двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах, впускним колектором із змінною довжиною і безпосереднім уприскуванням. В результаті потужність зросла з 141 до 144 к.с., а крутний момент збільшився з 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 к.с.

Чотирициліндровий двигун QR25DE є справжнім довгожителем, тому що з'явився в далекому 1999 році і встановлювався ще на найперший Ніссан Х-Трейл. За час свого життя агрегат неодноразово оновлювався, отримавши чергову порцію нововведень і до моменту дебюту третього покоління Ікстрейл. Мотор обзавівся новою головкою блоку з отворами під форсунки (раніше форсунки встановлювалися на колекторі), системою зміни фаз на впускних і випускних клапанах, впускним трактом з регульованою довжиною. Все це в сукупності зі збільшенням ступеня стиснення з 9.6 до 10.0 дало виграш в 2 к.с. (171 проти колишніх 169 к.с.) При цьому пік крутного моменту двигуна змістився з 4400 до 4000 об / хв.

Технічні характеристики двигунів Ніссан Х-Трейл Т32 - таблиця:

параметр	1.6 dCi 130 к.с.	2.0 144 к.с.	2.5 171 к.с.
код двигуна	R9M	MR20DD	QR25DE
Тип двигуна	дизельний з турбонаддувом	бензиновий без турбонаддува
Система харчування	безпосереднє уприскування Common Rail, два распредвала (DOHC)	безпосереднє уприскування, два распредвала (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу	розподілене уприскування, два распредвала (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу
кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
кількість клапанів	16
Діаметр циліндра, мм	80.0	84.0	89
Хід поршня, мм	79.5	90.1	100
Ступінь стиснення	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	1598	1997	2488
Потужність, к.с. (При об / хв)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Крутний момент, Н * м (при об / хв)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Повний привід Nissan X-Trail

Кросовер Ніссан Ікстрейл - початково-передньопривідний автомобіль із заднім мостом. Основним компонентом системи All Mode 4 × 4-i є електромагнітна муфта, встановлена перед заднім диференціалом. Управляти системою повного приводу можна за допомогою Трьохрежимний перемикача, розташованого на центральному тунелі.

Положення «2WD» передбачає розмикання муфти, проте в даному режимі кросовер все одно не стає виключно передньопривідним. Якщо електроніка вважатиме за потрібне, частина зусиль відправиться на задню вісь, але все ж підключення буде відбуватися неохоче. Режим «4WD» підходить практично для будь-яких умов, тому, швидше за все, буде використовуватися власником найчастіше. Задній міст в цьому випадку підключається автоматично при виникненні пробуксовки передніх коліс. Співвідношення переданого крутного моменту змінюється від 100: 0 до 50:50.

У режимі «Lock» до електромагніту муфти прикладається максимальний струм, в результаті чого муфта повністю блокується. Зусилля при цьому розподіляється у фіксованій пропорції 50:50, яка примусово підтримується при русі на швидкості до 40 км / ч. Перевищення цього швидкісного кордону призводить до переходу в режим «Auto».

Конструкція повного приводу не передбачає наявність повноцінних блокувань переднього і заднього диференціалів. Електронна імітація міжколісних блокувань проводиться шляхом пригальмовування прослизає колеса.

Рік випуску: 2015

двигун: 2.5 (171 л. С.) КПП:варіатор

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
Проїздили вже рік, так що була можливість оцінити.
Вибрали з декількох варіантів з міркувань ціни, надійності (рекомендували кілька знайомих), здатності їздити як по швидкісній трасі з активним маневруванням, так і по невеликому "бездоріжжю". Також приємним бонусом були наявність камер парктроника з круговим оглядом (надзвичайно корисна річ) і порівняно невелика витрата бензину.
Робили тест-драйв на моделі з двигуном 2.0. Здалася сильно гальмівний при старті в перші 5 с (в Москві це критичний параметр безпеки водіння). За відгуками, обгони після 100 км / год теж вимагають більш потужного движка конкретно на Nissan або інший настройки коробки передач (варіатора).
Модель 2,5 л має гарну динаміку, причому на ній можна нормально їздити навіть в режимі "Еко" (він підлаштовується під манеру їзди). Це дуже важливо, оскільки витрата по місту приблизно в півтора рази більше, ніж на машинах з двигуном 1.6 л. Витрата по трасі дуже маленький, навіть при активному водінні на рівні машин 1.6
За паспортом машина вимагає бензин не гірше 92, дилери радять 95, а він дорогий. Так що дуже хочеться якось заощадити на цьому. Півроку їздили на 95, потім перейшли на дуже хороший 92 (Лукойл). Різниці не помітили зовсім, так що можна (але тільки на дуже хорошому 92).
Прохідність машини повністю залежить від підбору шин. Оскільки ми їздимо в Підмосков'ї і Москві, шини швидкісні, з дрібним протектором. На них прохідності не чекай, тільки дорожній просвіт в плюс. Так що, для їзди по справжньому бездоріжжю потрібні спеціальні шини з великим малюнком протектора і "Сенд-траки". Зверніть увагу, що ця машина, як і більшість інших кросоверів, не проходить тест з діагональним вивішуванням. На відео в інеті вона проходить його тільки з маленького розгону, по інерції. Так що це, звичайно, не справжній позашляховик. Зате по трасі з активним маневруванням їздить добре. Зробили додаткову шумоізоляцію крил і днища (мастикою), без цього було шумно.
База машини хороша. Хороші гальма, хороша, комфортна підвіска (на моделі 2.5 л вона інша і краще, ніж на 2.0), движок. Хороша динаміка у моделі 2.5 в місті (як Москва) і на трасі.
Але всі ці хороші особливості бази машини геть зіпсовані менеджерами і конструкторами дизайну. Прохання звернути увагу, що машина робилася не для Росії. Вона робилася для продажу в усьому світі, і, в значній мірі, в США. Ось тамтешні менеджери і "замовляють музику". В результаті, наприклад, ми отримали такий ідіотизм як "варіатор імітує перемикання передач". У США це порахували важливим для сприйняття машини місцевими покупцями. А ми маємо машину, яка в момент обгону на швидкості близько 90 (не можу сказати точно) замість набору швидкості при повному газі раптом завмирає приблизно на 5 с, щоб зімітувати цей самий процес перемикання передачі. У багатьох випадку за ці 5 з можна багато про що помолитися.
Плюс до цього машина має тисячу неприємних дрібниць в ергономіці і зручності використання (зокрема, взимку). Їх неможливо все перерахувати. Дуже відчувається, що машину проектували люди, які сприймали її повністю абстрактно, ніколи не користувалися їй в житті. Дуже маленька частина цього:
Блокування диференціалів при пробуксовці відбувається тільки в режимі 4х4, при ручному відключенні ESP (системи забезпечення курсової стійкості) і тільки через 20-30С (!!!) пробуксовки. Це точно кросовер, майже джип? Кому вистачить нервів буксувати і палити трансмісссію протягом 30 с, щоб машина згадала про наявність функції блокувань диференціалів? Хіба що в США ніхто не замислюється про це. Плюс до цього машина встигає за цей час на смерть закопатися.
Бракує 5 см довжини висунення керма для комфортної посадки в машину високого людини (руки і спина в напрузі, втомлюються).
Кермо безжалісно розпечений влітку і безжально крижаний взимку (реально вас дістане).
Вічно запітнілі бічні стекла, вентиляція їх погано продуває. Плюс, за фактом, немає двозонного клімат-контролю. Варто чисто фіктивно, працює тільки ледь-ледь і тільки в одному з багатьох, не часто використовується режимі обдування.
Повітряний фільтр салону - а він там є? На Volkswagen Golf був відмінний, а X-Trail адже в три рази дорожче! Всі запахи всередині, плюс противний сирої запах кондиціонера при включенні.
Склоомивачі працюють вкрай слабо, гірше, ніж на Volkswagen Golf. Бруд зі скла змивається з працею. Але ж мова про кросовер, майже про джип!
Немає можливості вручну кнопкою включити обмив фар. Спрацьовує тільки автоматично, і кожен раз не коли треба.
Немає можливості вручну задати режим повільної роботи щіток склоочисника, є тільки в автоматичному режимі, який не завжди працює як треба.
Взимку вкрай важко очищати від льоду щітки склоочисника і нішу, в якій вони знаходяться. Обігрів лобового скла тут не допоможе.
Вкрай незручно розташована горловина бачка склоомивача. Неначе спеціально зробили, щоб рідина була пролита на електрогенератор і його приводний ремінь. (Спецзаказ доларів? ;-)
Кишені дверей переднього ряду вкрай маленькі, в них неможливо засунути щітку або пляшку на 1,5 л, тільки на 1 л. Немає ящиків або лотків для різної дрібниці під сидіннями, а передній ящик для дрібниці маленький і без підсвічування (порівняйте з дешевим Volkswagen Golf!).
Багажник маленький через те, що менеджерам знадобився рівну підлогу після складання крісел. Механізм складання крісел в X-Trail гірше, ніж в Volkswagen Golf (там подушка сидіння відкидається вперед, щоб опустити рівень підлоги після складання спинки), так для компенсації цього, по-перше, підняли рівень багажника в цілому, по-друге, зробили додаткові товсті пластини, що піднімають рівень поверхні багажника (одну з них назвали полицею). Від полки в багажнику немає абсолютно ніякої користі (а сумок і пакетів ми регулярно возимо багато).
Шторка багажника - гнучка, абсолютно незручна. Можна було б зробити частково складається жорстку. Тоді вона краще ізолювала б відсік багажника (з досвіду Volkswagen Golf) і на неї можна було б класти щось з дрібниці, як в більшості інших машин.
Матерчатий оббивка сидінь зроблена з порівняно мазкого матеріалу. Центральна панель (близько перемикача варіатора) як притягує пил.
Немає можливості зробити автонастройку радіостанцій в магнітолі, а ручна - не зручна. (Ну, здрастуй, XXI століття!)
Але все це з'ясовується лише через деякий час використання і тільки якщо перед цим був досвід їзди на реально хорошою в плані ергономіки машині (наприклад, у нас був Volkswagen Golf).
І ця тисяча дрібниць через деякий час реально дістає. Я вже ніколи не візьму Nissan взагалі. Оскільки якщо ця величезна автомобільна фірма випустила в життя таку фігню, це означає, що і з іншими її моделями буде не краще.
Вам теж варто багато разів подумати над цим.

Переваги Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Хороша динаміка.
Великий дорожній просвіт.
Хороші гальма і підвіска.
Камери кругового огляду

Недоліки Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Безліч прорахунків по ергономіці
Маленький багажник.
Бракує скриньок для дрібниць

Ціна: від 1 601 000 руб.

У 2018 році на ринок Росії надійшов другий рестайлінг третього покоління Nissan X-Trail T32. Машина на китайський та американський ринок надійшла раніше, ніж до нас, можливо через законних нюансів - установка ЕРА-ГЛОНАСС і так далі. Візуально новинка стала більше схожим на, що ж давайте перейдемо до більш докладного огляду.

Дизайн

Зовні кросовер не слабо оновився. Дивлячись на морду видно нові грати радіатора з V-подібною хромованою вставкою. Решітка оснащується активними заслінками, які відкриваються при підвищеній температурі двигуна і закриваються в іншому випадку для поліпшення аеродинаміки.

Видно підкоригована оптика, вона направляє пучок світла в залежності від повороту коліс. В базових комплектаціях начинка галогенна, в топових - світлодіодна. Від фар внизу відходить глянсова вставка до бампера. Сам бампер став агресивніше за рахунок збільшення різких переходів, його деталізація дійсно крута. Внизу на чорній вставці знаходяться прямокутні протитуманні фари, а в самому низу на пластиковій захисту хромована вставка по центру.

Збоку все приблизно те ж саме. Форми переважно плавні, але не обійшлося без різкості. Роздуті колісні арки отримали масивну скошенность і тонку чорну пластикову захист. Внизу пороги доповнюються хромованою лінією. Хром вставлений на ручки дверей, рейлінги і окантовку віконну раму. Різкі лінії присутні в задній частині, але їх мінімум.

Розмір легкосплавних дисків Ніссана Х-Трейл:

225/65 / R17;
225/60 / R18;
225/55 / R19.

Корми кросовера отримала видозмінені ліхтарі зі світлодіодним наповненням. Верхня частина кришки багажника доповнена анти-крилом для аеродинаміки. Сама кришка з невеликими вигинами, центральна частина прикрашена хромованою лінією, а в самому низу ручка відкриття п'ятої двері. Менш масивний бампер непогано деталізований, особливо це стосується пластикової захисту з хромованою лінією і інтегрованими світловідбивачами.

Габарити кузова:

довжина - 4690 мм;
ширина - 1820 мм;
висота - 1700 мм;
колісна база - 2705 мм;
дорожній просвіт - 210 мм.

Забарвлення кузова:

білий;
білий перламутр;
чорний;
сірий;
сріблястий;
синій;
оливковий;
помаранчевий.

салон

Всі власники відзначають всередині автомобіля приємну шкіру і якісну збірку. Що ж, шкіри в базі не буде, а тканина не така приємна. Архітектура салону практично не змінилася, тільки якісь дрібниці.

Передні сидіння оснащуються підігрівом, виглядають злегка спортивно за рахунок невеликої бокової підтримки. Задній диван такий же зручний з відкидним підлокітником. Тут же є і третій ряд сидінь для двох пасажирів. Там вставлені підстаканники, але про вільне місце говорити взагалі не варто - його мінімум ззаду по рівнянню з іншими рядами.

Кольори обшивки:

чорна перфорована шкіра;
бежева перфорована шкіра;
чорна тканина.

В руки пілотові Nissan X-Trail 2018-2019 дістається 3-спиць D-образна бублик з хромованими лініями і кнопками. Кермо регулюється по вильоту і висоті. Панель приладів оснащується двома заглибленими колодязями, в які інтегровані спідометр і тахометр. По центру розташувався 5-дюймовий інформаційний дисплей бортового комп'ютера з 12 режимами інформації.

Центральна консоль виконана з глянсового пластика. У центрі красується 7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедии з Яндекс Авто, що підтримує всі функції доступні звичайному смартфону, тобто як мінімум навігатор у вас буде. Навколо вставлені кнопки і шайби для швидкого налаштування найбільш важливих функцій. Нижче блок настройки клімат-контролю з 9 кнопками, двома шайбами і одним монітором для показу вибраних налаштувань.

Тунель спочатку отримала кнопку електронного стоянкового гальма - не найзручніше розташування, зазвичай її ставлять після важеля КПП. Тут за важелем нижче вставлені підстаканники і в кінці всього цього ми бачимо шайбу настройки повного приводу і підігріву сидінь.

Панорамний дах з люком - опциональное задоволення.

Доступ до багажника здійснений електроприводом, а підлогу відсіку обшитий ворсом. Обсяг багажника дорівнює 565 літрам, але це зі складеним третім рядом Ніссан Х-Трейл T32. Склавши всі задні сидіння вийде тисячі дев'ятсот дев'яносто шість літрів обсягу.

Технічні характеристики моторів

Тип	обсяг	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
дизель	1.6 л	130 к.с.	320 H * m	11 сек.	186 км / год	4
бензин	2.0 л	144 к.с.	200 H * m	11,1 сек.	183 км / год	4
бензин	2.5 л	171 к.с.	233 H * m	10,5 сек.	190 км / год	4

Лінійка двигунів ніяк не змінилася, все також пропонується два бензинових і один дизельний ДВС.

Перший 4-циліндровий мотор MR20DDна 2 літри видає 144 кінських сили і 200 H * m крутного моменту. Витрата вище 11 літрів в місті, по трасі - 6,6 літра. З динамікою все погано - 11 секунд до сотні і 183 км / год максимальної швидкості.
другий двигун QR25DEза рахунок 2,5-літрового обсягу видає 171 кінську силу і 233 одиниці крутного моменту. Витрата палива не змінюється, а динаміка покращується на пів секунди з ростом максимальної швидкості до 190 км / ч.
Дизельний турбо мотор Y9Mз 1,6-літровим об'ємом віддає на колеса 130 кінських сил при 4000 об / хв і 320 H * m крутного моменту з неодружених. Дизель найекономічніший - 6 літрів в місті і 4,8 літра по трасі. Динаміка ніяк не змінюється.

Парою служить 6-ступінчаста механічна коробка передач або варіатор CVT. Момент передається в молодшій версії на передні колеса, а старші отримують повнопривідну систему ALL Mode 4x4i, яка через автоматичну муфту передає потужність задніх коліс при пробуксовці.

Ходова кросовера

Рестайлинговая машина побудована на модернізованій платформі Common Modular Family з на передніх колесах і напівнезалежною підвіскою ззаду. Відчуття від водіння на тому ж рівні.

Електропідсилювач Nissan X-Trail 2018-2019 змінює свої передавальні числа в залежності від стилю їзди. Кермо став важчим, насправді це настройка під російських водіїв, вони люблять таке, тому думаю, що машина вчепилася в дорогу.

Гальма дискові по колу з АБС і вентиляцією спереду. Підвіска не призначена для бездоріжжя, хоч і має деякі системи. Все-таки це міський автомобіль, але по легкому бездоріжжю він проїхати може.

Не зовсім стосується підвіски, але розповісти потрібно. Машина обладнана пакетом систем безпеки Intelligent Mobility: система допомоги при парковці, яка аналізувала ситуацію навколо через камери; камери аналізують ситуацію при їзді заднім ходом, а також контролюють дистанцію спереду, самостійно наживаючи на гальмо при необхідності.

Ціна і комплектації

Комплектацій величезна кількість, що можна побачити в таблиці. Стартовий цінник машини практично не змінився, за комплектацію XE потрібно заплатити 1 601 000 рублей, отримавши в оснащення:

2-літровий мотор на механіці;
круїз контроль;
підігрів передніх сидінь;
допомога при екстреному гальмуванні;
систему стабілізації ESP;
контроль траєкторії руху;
світлодіодні денні ходові вогні;
механічні регулювання сидінь;
аудіосистему на 4 динаміка.

Найдорожча комплектація з 2,5-літровим двигуном коштує 2 191 000 рублей, поповнившись при цьому:

підігрівом задніх сидінь;
контролем смуги руху;
контролем сліпих зон;
системою автоматичного паркування;
круговим оглядом;
камерою заднього виду;
Безключевого доступом;
електроприводом кришки багажника;
аудіосистемою на 6 динаміків;
19-дюймовими дисками;
шкіряним салоном;
люком з панорамою;
електрорегулюванням сидінь;
світлодіодними фарами;
протитуманними фарами;
навігаційною системою.

Що ж, рестайлінговий Ніссан Х-Трейл T32 змінився несильно, він просто підрівняти до сучасних конкурентам. Не варто пересідати на нього з, але, якщо у вас минулі покоління, тоді можна, не пошкодуєте точно.

Відео

Для зручності аналізу характеристик Ніссан Х-Трейл NEW (Т32) буду порівнювати їх з характеристиками добре відомого і відмінно зарекомендував себе в Росії Ніссан Х-Трейл dCi (Т31) з надійним і економічним дизельним двигуном M9R (2.0, 150/173 к.с. , 320/360 Нм) в парі з одним із кращих гідромеханічних АКПП "Jatco" AJ0, яка встановлюється також на деякі модифікації Volkswagen Tiguan (турбодизель, бензин 2.0 турбо), Mitsubishi Outlander (3.0 бензин) і ін. Обидва автомобілі експлуатував практично одночасно ( Т31 - з березня 2013 року; Т32 - з квітня 2015 року) і в аналогічних умовах. З огляду на, що особливості і відмінності характеристик, а також переваги Ніссан Х-Трейл попереднього покоління - Т31 dCi в порівнянні з аналогами інших марок також добре відомі, то, по суті, таке порівняння буде проводитися як між Х-Трейл Т32 і Т31, так і в порівнянні з іншими кросоверами-аналогами. Т31 dCi AWD + гидромеханическая АКПП: Відмінний за задумом і іноді проблемний по виконанню автомобіль (як пощастить) з позиції якості російського складання, що стосується в основному обробки і фарбування задніх дверей, а також усталених !!! негативної системи взаємовідносин з представництвом Ніссан Росія і окремими офіційними дилерами, коли клієнти потрібні тільки "для викачування грошей". Як позашляховик, дизельна версія Х-Трейл dCi (Т31) перевершує практично всіх кросоверів і не поступається ряду більш іменитих і дорогих справжніх позашляховиків. В пісках г.Рибінска було неодноразово перевірено і показано, що при відповідних шинах (наприклад, Тойо АТ 235/60 R17) Т31, як мінімум, не поступається Ніссан Патфіндер (Х-Трейл легше, з більш короткою базою і пристойними геометричними характеристиками) і Фріландер-2 (більше "автоматики", але менше "живих" блокувань). Переваги Т31dCi: НА ШОСЕ - "щільна" підвіска і адекватна керованість з хорошим зворотним зв'язком; миттєвий "прийом навантаження" і гідна еластичність двигуна; шикарна динаміка і безпечний обгін; економічність; На бездоріжжі - достатні і передбачувані тягові характеристики двигуна при будь-яких режимах і умовах руху; надійна, витривала і добре налаштована гидромеханическая АКПП (іноді "розумнішими" навіть досвідчених водіїв) з укороченою першою передачею (додатково виконує функцію раздатки); достатні геометричні параметри і кліренс; можливість примусової "жорсткої блокування міжосьової муфти; хороша настройка противобуксовочной системи + електронне блокування міжосьових диференціалів. Наведені переваги властиві тільки для комплектації dCI в зв'язці з гідромеханічної АКПП. Все це при відповідній кваліфікації водія і пристойних шинах дозволяє впевнено і безпечно почувати практично в будь-яких дорожніх умовах. Поряд з надійністю, це і є головні і відмінні риси Ніссан Х-Трейл dCi Т31, які вдалося пов'язати в єдине ціле і які відсутні у аналогів в такому складі і поєднанні. У порівнянні з Т31 dCi + АКПП, всі інші модифікації Х-Трейл Т31 (з бензиновими двигунами, варіатором (CVT) і т.д.), а також новий Т32 - позашляховиками як такими вже НЕ є і стають схожими на інших кросоверів, то є ... універсалів з високим дахом і повним приводом. Т31 dCi - розумний, достатній і вельми вдалий для Росії компроміс, який займає вкрай затребувану в Росії нішу між кросоверами і справжніми позашляховиками і якого "за очі" вистачає на будь-які випадки життя що на асфальті, що на "розумному" бездоріжжя. Проаналізувавши перспективні моделі більш-менш серйозних кросоверів (і позашляховиків, які по суті стали тими ж кроссоверами, за винятком одиниць) на найближчі 3-5 років з позиції їх призначення і російських умов експлуатації, черговий раз переконався в тому, що задум і практична реалізація в Ніссан Х-Трейл Т31 dCi технічних і технологічних рішень виявилися вірними і вельми вдалими. Особлива подяка за те, що була передбачена "зв'язка" відмінною гидромеханической АКПП в парі з dCi M9R. Ось таким (з урахуванням призначення, нових технологій, побажань водіїв та ін.) І мав би бути Х-Трейл NEW (Т32)! Нижче (в наступних розділах відкликання) розглянемо, що ж вийшло насправді. На жаль, представництво Ніссан Росія і окремі офіційні дилери Ніссан замість належного виконання своїх зобов'язань, оперативного усунення недоліків, уважного ставлення і ефективної допомоги автовласникам "вельми успішно" реалізують протилежні завдання з аналогічним результатом для обох сторін. Причому (і на подив) очевидно, що "ідеологом" такого "протистояння" в більшості випадків є саме представництво Ніссан Росія. Власне і на жаль, в Росії це відноситься до переважної більшості представництв ... Т32 2.0 (бензин) CVT AWD: Порівняння Т32 буде проводитися тільки по відношенню до трансмісії з варіатором (CVT). Що стосується МКПП, то (якщо коротко) її головна перевага перед сучасними і досить ефективними АКПП (в т.ч. CVT) в основному в меншій вартості і деяких нюансах, які "для пересічних" водіїв не принципові. У Т32 в загальному плані як би збереглися реалізовані на Т31, добре зарекомендували себе і вже перевірені рішення. Однак майже всі ці поліпшення НЕ ЗРОБИЛИ його краще, надійніше і більш комфортним (крім ідеального асфальту) в порівнянні з Т31. Як виявилося, в Росії у Т32 і Кашкай NEW ВІДСУТНІЙ (?!) Аналогічна Т31 і одна з гідних дизельних версій з потужним турбодизелем + повний привід + гідромеханічних !!! АКПП, яка, як показав досвід експлуатації, на бездоріжжі (важкий грунт, пісок, поле, підйом і ін.), А також там, де протипоказана пробуксовка коліс, довела свою перевагу навіть у порівнянні з МКПП і працює більш комфортно і передбачувано для початківців і середнього рівня водіїв, має більш плавний відгук на педаль газу, не кажучи про переваги і зручності / комфорті в міських умовах. Якщо коротко і "без нюансів", то вироблений в даний час в Росії Т32 з турбодизелем 1.6 dCi + МКПП + повний привід наведених вище переваг, властивих для Т31 dCi, вже НЕ має. Діапазон передавальних чисел механічною КПП Т32 dCi і трансмісії в цілому при меншій потужності dCi 1.6 трохи поступається аналогічному показнику АКПП і трансмісії Т31 dCi (в т.ч. за рахунок гідротрансформатора), що в "важких" умовах вимагає наявності більш високих навичок у водія, підвищує ймовірність виходу з ладу або прискореного зносу зчеплення Т32 dCi 1.6 МКПП "в самий невідповідний момент", може привести до різкого зриву в пробуксовку коліс (коли цього зовсім не потрібно і не чекаєш) з усіма наслідками, що випливають ... А якщо додатково врахувати "цікавий "момент, тобто більш високу і взагалі, на мій погляд, завищену ціну Т32 dCi 1.6 + МКПП, то він (при всій моїй особистій повазі до авто) практично" приречений "як в сільській місцевості (з-за високої вартості і" ніяких "позашляхових властивостей), так і в місті (за такі гроші і ... на ручці). За винятком випадків, коли на смак і колір товаришів немає. Будучи в Європі, довелося поїздити на Т32 dCi 1.6 + CVT + ПЕРЕДНИЙ привід (з технічної точки зору це повний аналог випускається в Росії Кашкай NEW dCi 1.6). На асфальті машина поводиться непогано. При спокійній їзді на заміських шосе радує невелика витрата палива. Однак (у порівнянні з Т31 dCi) при обгоні на "ходових" швидкостях (від 90-100 км / год і вище) відчувається брак потужності дизеля 1.6 для більш важкого Т32 з усіма наслідками, що випливають. .. З досвіду попередньої 3-х річної експлуатації Кашкай + 2 з CVT вважаю, що в умовах Росії і виходячи з наших очікувань (як кросовер підвищеної !!! прохідності) і для Кашкай NEW dCi 1.6, і Т32 dCi 1.6 "небезпечна" і недоцільна зв'язка варіатора (CVT) з Високомоментний (320 Нм) дизелем з позиції надійності та ресурсу CVT, що рівнозначно "грі в рулетку". Якщо узагальнити, то і Т32 (dCi + МКПП + повний привід), і Кашкай NEW (1.6 dCi + CVT (замість АКПП) + ТІЛЬКИ передній (!?) Привід в Росії "занапастить" або відсутність пристойного по потужності дизеля і гідромеханічної АКПП ( для Т32), або відсутність повного приводу (для Кашкай NEW) + висока вартість (в порівнянні з більш багатими "бензиновими" комплектаціями) + недостатня прохідність через невдалі геометричних характеристик "проблемного" переднього бампера. Високомоментний (320 Нм) і меншого робочого обсягу (1.6) дизель в зв'язку з його більш високою "нагруженностью" і більшою масою автомобіля Т32 матиме менший ресурс (або надійність) в порівнянні з застосовуваним в даний час на Т31 дизельним двигуном MR9. з огляду на викладене вище, а також збільшення маси авто і перехід на Євро-5, на практиці представляється малоймовірним широко рекламована виробником зменшення на 15-20% витрати палива. Чи не мав можливості оцінити витрата палива дизельного Т32 dCi 1.6 в московському і області "рваному ритмі", але у бензинових авто витрата палива вище заявлених виробником і НЕ нижче, ніж у Т31 при гіршій (?!) динаміці Т32. Дрібниця, але ... Які ПЕРСПЕКТИВИ дизельної версії Т32 dCi? Для збереження "завойованих" Т31 dCI позицій і забезпечення конкурентоспроможності Т32 dCi в найближчі 2-3 роки планується випуск його дизельної версії з АНАЛОГІЧНИМИ (як у Т31) 2-літровим турбодизелем (близько 180 кінських сил і 380 Нм) і гідромеханічних АКПП! Ще б пак передній бампер "підретушовані" і тоді буде повний порядок. Правда, і ціна буде "кусатися". Навіть занадто за практично ту ж машину (Т31 dCi). Повторюся, що "на смак і колір товаришів немає", але уважний, об'єктивний аналіз і "примірка під себе" з урахуванням досвіду експлуатації Т31 dCi показали, що і сам авто, і салон у нового Т32 виявилися НЕ КРАЩЕ, ніж у Т31 !? Він просто "зализаний" по моді сьогоднішнього дня, а салон НЕ є таким же зручним та "всеїдних" як у Т31. Єдине очевидну перевагу Т32, яке може іноді стати в нагоді (якщо знадобиться взагалі), - це додаткова можливість поздовжнього переміщення сидінь другого ряду, що не є досягненням і вже давно було реалізовано на Ніссан Кашкай + 2, який, на мій особистий погляд, навіть зараз абсолютно нічим не поступається Т32, а по елегантності перевершує його. Про позашляхових характеристиках Т32 вже було сказано - вони поступаються Т31 dCi. Крім того, покупці Х-Трейл Т32 будуть не готові і, гадаю, не захочуть "миритися" з таким фактом, як погіршення огляду і зменшення (!?) Обсягу багажника з 603 до 497 літрів, невдале співвідношення його розмірів і відсутність додаткових ніш ( ємностей і т.д.) в салоні. Створюється враження, що багажник Х-Трейл для російського складання проектували студенти коледжу і / або за залишковим принципом при нестачі часу і коштів. В результаті при значно більшому (як запевняють (?) Розробники) внутрішньому обсязі Х-Трейл Т32 його багажник мало чим відрізняється від Кашкай NEW і реально незручний, але зате авто дорожче більш ніж на 200 тис. Руб. Той же Кашкай + 2 і в цій категорії (багажник) однозначно перевершує Т32, не вужче кажучи про Т31. На практиці це означає, що за менші гроші автовласники будуть купувати мало чим відрізняється (за великим рахунком) Ніссан Кашкай NEW, а також Мазда СХ-5 з гідромеханічної АКПП (але це вже машини іншого класу) або Кіа Соренто та ін. Дешевших " корейців ", у яких геометричні характеристики підвести і кліренс значно поступаються Х-Трейл. Вважаю невдалої і непривабливою (дивись фото) форму переднього бампера (надмірно довга і "важка"), а також недостатній для кросовера і російського буття кліренс від нижнього звису бампера до дороги (бордюру і т.д.) і кут в'їзду, які зводять " нанівець "очевидні переваги Т32 в загальному кліренсі (210 мм) в порівнянні з іншими кросоверами. Можна з великою впевненістю констатувати, що передній бампер Х-Трейл Т32 стане "видаткової" деталлю і "змусить" водіїв забути про їзду поза асфальтом взагалі. Так за що ж боролися? Що завадило на цей раз продовжити переваги Т31? У чому реальна економія і / або виграш? Чим "не сподобався" відмінно себе зарекомендував бампер попереднього Т31, Мурано і ін. Більш іменитих і дорогих авто? За великим рахунком і в данину моді (без неї нині нікуди) всі принципові технічні і технологічні відмінності в Т32 для Росії полягають, в основному, в новій приладовій панелі, від якої ні жарко, ні холодно, і в більшій ціні. При цьому розробники повторили одну і ту ж "помилку" (з позиції зручності для водія і безпеки руху) - необгрунтовано низько (хоча буває і нижче) розмістивши екран мультимедійної / навігаційної системи, що змушує водія на більший час відволікатися від дороги і "копатися" в картах, які навіть критикувати вже не хочеться, з усіма наслідками, що випливають. Як виявилося, у Т32 навіть в комплектації SE відсутні рейлінги (!?), Які з урахуванням невеликого об'єму і незручного в цілому багажника в реальному житті будуть часто необхідні відповідно до їх прямим призначенням при використанні авто для сім'ї і дачі. Вважаю, що для Х-Трейл Т32, поряд з більш потужним турбодизелем, вкрай необхідний конкурентоспроможний, більш потужний і економічний турбований бензиновий двигун 1,6 л, який ВЖЕ Є у Ніссанівці і непогано зарекомендував себе на інших моделях. З таким рішенням немає сенсу "тягнути гуму" до чергового рестайлінгу, бо можна розгубити все, досягнуті раніше, переваги Ніссан. Разом з тим, на мій погляд, Х-Трейл Т32 є в даний час одним з найбільш конкурентоспроможних авто в порівнянні з аналогами і багатьма більш високого класу автомобілями (за вказану вартість), проявляє свої найкращі (в ряді випадків без конкурентів) якості на асфальті і кілька втративши (в порівнянні з Т31) поза дорогами і на бездоріжжі. P.S. З чим би хотілося б звернутися до розробників Х-Трейл NEW? Розглянути установку на повнопривідну версію самоблокується заднього міжколісного диференціала від Мурано, який здатний "переварити" крутний момент в тому числі дизельного двигуна. На базі вже успішно "працюють" технологій самоблокирующийся міжколісний диференціал в даний час наполегливо "проситься" і для передньопривідних версій, що особливо важливо з урахуванням незрозумілою (для кросоверів і позашляховиків як окремих класів автомобілів) тенденції суттєвого зменшення кліренсу з метою зменшення на 2-3 мм (!) центру ваги автомобіля. Незважаючи на те, що в цілому протівобуксовочная система (включаючи електронні блокування диференціалів) і та непогано справляється при пробуксовці коліс і їх діагональному вивішуванні, таке рішення (практично без додаткових витрат) дозволило б надати Х-Трейл NEW додаткову і відмінну родзинку, яка дозволить стати йому "поза конкуренцією". А, з іншого боку, з огляду на, що все це вже є на "старому" Т31, пропоную шанувальникам Х-Трейл dCi Т31 звернути на нього увагу до припинення випуску, але за інші і істотно менші гроші. На мій погляд, зовні Т31 набагато брутальніше, має більш комфортний, затишний і функціональний салон і на 100% відповідає своєму призначенню як "серйозний" і один з кращих кросоверів-позашляховиків. В результаті не прогадаєте з вибором і заощадите значні фінансові кошти. При цьому, як показує практика, ресурс двигуна і АКПП до капремонту при грамотній (людської) експлуатації, своєчасному і якісному обслуговуванні становить не менше 450-500 тис. Км. З огляду на викладене, напрошується висновок про те, що Х-Трейл (Т31) dCI з гідромеханічної АКПП і пристойним повним приводом з можливістю примусового блокування міжосьового диференціала по-справжньому почнуть цінувати і берегти (у кого є) після припинення його випуску і початку продажів Т32. На вторинному ринку він може стати дефіцитним авто. І не дарма! Дане авто має відмінні і конкурентоспроможні характеристики як на дорогах, так і на бездоріжжі, надійність і змушує поважати себе витрата палива, чудові тягові та динамічні характеристики і одночасно комфортний, затишний салон з прекрасним оглядом і всім необхідним, включаючи безліч різних ємностей. Всім удачі і розсудливості на російських дорогах!

Цей стильний і маневрений компактний японський кросовер швидко завоював популярність на світовому ринку. Брутальний позашляховик вимагає ретельного догляду і своєчасного ремонту, що дозволить йому надовго зберегти привабливий вигляд. Каталог запчастин для Nissan X Trail T32 інтернет-магазину сайт дозволить швидко підібрати потрібні деталі і придбати їх за максимально вигідними цінами.

асортимент

У каталозі представлені лише найбільш затребувані деталі для ремонту і тюнінга авто: дізнатися про наявність інших необхідних ви можете у наших операторів. У нас можна купити:

кузовні елементи - капоти, бампери;
лобові стекла;
комплекти оптики, ксенону, противотуманки;
дзеркала;
захисні накладки на кузов і деталі інтер'єру;
все необхідне для відновлення салону;
фірмові приладдя з логотипом компанії і інші запчастини X Trail T32.

В наявності витратні матеріали, гальмівні колодки, диски, набори інструментів, автохімія й косметика для догляду за металом, хромом, пластиком, тканинної оббивкою.

Вибирайте і замовляйте у нас!

Ми пропонуємо як оригінальні запчастини Nissan X Trail T32 від компанії «Ніссан», так і їх аналоги, що випускаються виробниками з Китаю, Тайваню, Данії, Німеччини, США. Прямі поставки від виробників і дилерів дозволяють встановлювати мінімальні ціни на продукцію високої якості. Звертайтеся!