ACEA- асоціація, створена найбільшими європейськими виробниками (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Вона була заснована в результаті злиття CCMC з ATIEL. Специфікації CCMC, які на цей момент замінені ACEA, класифікують продукти як G для бензинових, PD для легких і D для важких дизельних двигунів.
Спеціфкаціі ACEA були розроблені для підвищення якості, продуктивності і кращого ставлення до навколишнього середовища.
Прінятно специфікацій ACEA має на увазі:
- Введення в експлуатацію нових інноваіонних матеріалів, в порівнянні з використовуваними в даний момент
- Аналіз і сертифікацію рівнів якості кожної використовуваної формули
- Зобов'язання виробників не вносити зміни до затверджених формули
- Сертифікація заводів ISO 9001/2
- Згода виробників до стандартів ATIEL, організації, разом з CCMC визначила методи і параметри основ свідоцтв ACEA
Тести, необхідні специфікаціями ACEA, додані до сформульованим CCMC і роблять їх більш строгими.
Наступні букви класифікують типи двигунів:
[A] - бензинові двигуни
[B] - легкі дизельні двигуни
[C] - двгателя з пристроями для зниження кількості вихлопів
[E] - важкі дизельні двигуни
Цифрові категорії вказують на різні способи застосування, пов'язані з певним класом двигунів, зазначених літерами. Останнє оновлення специфікацій ACEA відбувалося в лютому 2002 року.
Відповідальність за вибір потрібної категорії ACEA лежить на виробнику двигунів.
Масла, прінадежащіе до певної категорії, так само можуть відповідати вимогам інший, але в конкретні двигуни повинне заливатися масло певної категорії і класу.
Посилання на рік служить лише для промислових потреб, даючи інформацію про рівень і якість використовуваних матеріалів. Більш свіжі редакції специфікацій значать що були проведені нові тести або в категорію були введені нові вимоги. При цьому редакції зберігають зворотну сумісність, нові завжди будуть повністю підтримувати рівень старих, за винятком випадків, коли вводиться нова категорія.
бензинові двигуни
A1Масло для бензинових двигунів, з низькою в'язкістю, тертям і високою температурою. Ці масла не підходять для використання в деяких двигунах. Для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля. Описуються масла, що підвищують економію палива.
А2скасовано
А3Стабільне масло для використання в високопродуктивних двигунах зі збільшеним інтервалом заміни масла, в яких так само проізводітеляямі рекомендованого масла з низькою в'язкістю і широким температурним діапазоном
А4Не використовується
А5Стабільне масло з постійною в'язкістю, для двигунів з збільшеним інтервалом заміни масла, яким потрібно масло з низькою в'язкістю і високою температурою застосування. Може не підходити для деяких типів двигунів, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля.
Легкі дизельні двигуни
B1Масло для дизельних двигунів легких машин, які вимагають масла малої в'язкості і тертя і високих робочих температур. Це масло може не підходити деяким типам двигунів, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля.
B2скасовано
B3Стабільне масло для використання в високопродуктивних дизельних двигунах для легких машин зі збільшеним інтервалом заміни масла, в яких так само проізводітеляямі рекомендованого масла з низькою в'язкістю і широким температурним діапазоном
B4Повторює спеціфікаіі B3, але для двигунів з прямим уприскуванням
B5Стабільне масло з постійною в'язкістю, для дизельних двигунів легких машин зі збільшеним інтервалом заени масла, яким потрібно масло з низькою в'язкістю і високою температурою застосування. Може не підходити для деяких типів двигунів, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля.
Дизельні двгателя з пристроями для зниження кількості вихлопів
З 1Стабільне масло, створене для використання в дизельних двигунах, обладнаних фільтрами твердих частинок вихлопу, яким так само потрібно масло низької в'язкості, низькою зольністю і HTHS вище 2,9. Ці масла збільшують термін життя фільтра твердих частинок і підтримують економію палива. Увага. Дані масла підтримують самине низькі вимоги зменшеною зольності і можуть підходити не для всіх двгателя, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля
С2Стабільне масло, створене для використання в дизельних двигунах, обладнаних фільтрами твердих частинок вихлопу, яким так само потрібно масло з низькою зольністю і HTHS вище 2,9. Ці масла збільшують термін життя фільтра твердих частинок і підтримують економію палива. Увага. Дані масла підтримують самине низькі вимоги зменшеною зольності і можуть підходити не для всіх двгателя, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля
С3Стабільне масло, створене для використання в дизельних двигунах, обладнаних фільтрами твердих частинок вихлопу. Ці масла збільшують термін життя фільтра твердих частинок і підтримують економію палива. Увага. Дані масла підтримують самине низькі вимоги зменшеною зольності і можуть підходити не для всіх двгателя, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля
С4Стабільне масло, створене для використання в дизельних двигунах, обладнаних фільтрами твердих частинок вихлопу, яким так само потрібно масло з низькою зольністю і HTHS вище 3,5. Ці масла збільшують термін життя фільтра твердих частинок і підтримують економію палива. Увага. Дані масла підтримують самине низькі вимоги зменшеною зольності і можуть підходити не для всіх двгателя, для додаткової інформації необхідно дивитися сервісну книжку автомобіля
Важкі дизельні двигуни
E1Застаріла.
E2Масло для загального испльзование в дізеьних двигунах, в тому числі з наддувом, призначених для роботи в нормальних і екстремальних умовах, з нормальні інтервалом заміни масла.
E3Ця категорія мастил забезпечує ефективну турботу про очищення Порше, зниженні тертя і нагару, а так само підвищення стабільності мастила. Так само ця категорія рекомендована для двигунів, що задовольняє вимогам викидів EURO-I або EURO-II в важких умовах роботи. Так само підходить для збільшеного інтервалу заміни масла.
E4Стабільні масла, що забезпечують ефективну турботу про очищення Порше, зниженні тертя і нагару, а так само підвищення стабільності мастила. Так само ця категорія рекомендована для високопродуктивних двигунів, що задовольняє вимогам викидів EURO-I, EURO-II і EURO-III в важких умовах роботи, таких як сілбно збільшені інтервали зміни масла
E5Стабільні масла, що забезпечують ефективну турботу про очищення Порше. Так само забезпечує контроль тертя і кількості відкладень на нагнітачі. Рівень контролю нагару і стабільності мастила відповідає специфікаціям E3. Рекомендовано для високопотужних двигунів
E6Стабільне масло, що забезпечує відмінну очистку поршнів, контроль за нагаром і стабільністю мастила. Рекомендовано для самих високоефективних двигунів, які підпадають під вимоги EURO I-IV за рівнем шкідливих викидів і працюють в найважчих умовах начебто значно збільшеного інтервалу заміни мастила згідно з рекомендаціями виробника. Підходить для двигунів з системою рециркуляції відпрацьованих газів з або без фільтрів частинок, а так само для двигунів, обладнаних каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів. Специфікації E6 особливо рекомендовані для двигунів, оснащених фільтрами частинок і створені для використання в комбінації з дизельним паливом з низьким вмістом сірки. Рекомендяціі можуть змінюватися в залежності від двигуна, тому в разі сумнівів необхідно звертатися до сервісній книжці.
E7Стабільне масло, що забезпечує відмінну очистку поршнів і полірування циліндрів. Забезпечує зменшення зносу, контроль за нагаром і стабільністю мастила. Рекомендовано для самих високоефективних двигунів, які підпадають під вимоги EURO I-IV за рівнем шкідливих викидів і працюють в найважчих умовах начебто значно збільшеного інтервалу заміни мастила згідно з рекомендаціями виробника. Підходить для двигунів з системою рециркуляції відпрацьованих газів з або без фільтрів частинок, а так само для двигунів, обладнаних каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів. Рекомендації можуть змінюватися в залежності від двигуна, тому в разі сумнівів необхідно звертатися до сервісній книжці.
Класифікація моторних масел по АСЕА дозволяє автолюбителям і професіоналам орієнтуватися на ринку і вибирати відповідні продукти з десятків тисяч пропозицій. Кожне якісне масло проходить перевірку на відповідність міжнародному стандарту.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, асоціація європейських автоінженер) - це велика організація, що складається з найавторитетніших виробників авто в Європі. Стандарти АСЕА є міжнародними. Допуск масла (ACEA C3, C2, A2, B3 і т. Д.) Говорить про можливість застосування складу до комплектуючих з тими чи іншими характеристиками.
Про стандарт
Спочатку в світі існувала специфікація API (American Petroleum Institute). Однак інші умови експлуатації автомобілів в Європі, постійний розвиток технологій, конструктивні відмінності від американських машин змусили виробників створити свої допуски моторних масел. У 1996 році вийшла перша редакція стандартів європейської асоціації. Незабаром стандарт став міжнародним.
У 2004 році класифікація змінилася. Якщо раніше стандартизація проходила окремо під дизельні і бензинові двигуни, то починаючи з 2004 р марки масел об'єднали. З'явилися допуски АСЕА А1 / В1, АСЕА А3 / В4 і т. Д. Перша пара буква / цифра означає рівень характеристик бензинового мотора, друга - дизельного. Масла, що застосовуються тільки для дизелів або тільки для бензинових ДВС (наприклад, АСЕА А3, АСЕА А5 або АСЕА В5), на сьогодні не випускаються.
Специфікації АСЕА діляться на 4 групи:
У кожній групі є 5 категорій, позначаються цифрами від 1 до 5. Мастила з них відрізняються експлуатаційними властивостями, складами.
Маркування та їх значення
У редакції 2012 року виділяється:
- 4 категорії мастил для бензинових ДВС і дизелів легкових авто / малонавантажених техніки (АСЕА A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 категорії - для дизелів важкої техніки (від C1 до C4);
- 4 класу - для моторів з системами очищення вихлопних газів (Е4, Е6, Е7, Е9).
Нижче ви можете знайти розшифровку специфікації АСЕА для різних двигунів. Для зручності опису поділені на групи по призначенню.
Клас A / B: для бензинових ДВС і малонавантажених дизелів
А1 / В1 - склади для бензинових і дизельних ДВС, в яких передбачений продовжений інтервал заміни масла. Забезпечують низьке тертя при високій температурі і швидкості зсуву до 3,5 МПа / с.
А3 / В3 - мастила для високопродуктивних бензинових моторів, дизелів легкових машин. Призначені для продовженого інтервалу заміни, використання протягом усього року, забезпечення нормальних умов роботи ДВС у важких для нього умовах експлуатації.
АСЕА А3 / В4 - для двигунів з безпосереднім уприскуванням палива. Замінюють масла A3 / B3. Продукція класу АСЕА А3 / В4 є енергозберігаючої, знижує витрату пального.
АСЕА А5 / В5 - для високопродуктивних дизелів, бензинових двигунів. Забезпечують низький коефіцієнт тертя при високих температурах, високій швидкості зсуву. Можна застосовувати замість мастил класу АСЕА А3 / В4.
Клас C: для ДВС з фільтрами саж і каталітичними нейтралізаторами
C1 - склад для моторів з фільтрами саж, трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Продовжує термін служби системи очищення вихлопних газів. Забезпечує нормальні умови роботи в складних режимах експлуатації: при високих температурах, зсуві швидкістю до 2,9 МПа / с.
С2 - масло для високопродуктивних дизелів, бензинових ДВС. Відрізняється від попереднього типу вмістом різних речовин.
С3 - мастило з низькою сульфатної зольністю. Володіє низькою в'язкістю при високих температурах, зрушення швидкістю до 3,5 МПа / с.
C4 - мастила з низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору. Мають мінімальної в'язкістю при високих температурах і швидкостях зсуву до 3,5 МПа / с.
Клас E: для потужних дизелів спецтехніки
E4 - склади, що забезпечують чистоту поршнів. Рекомендується застосовувати для дизелів, що відповідають нормам екологічності Euro-1 - Euro-5, що працюють у важких умовах (високі навантаження, довга безперервна робота). Речовини застосовні для техніки, в якій передбачено продовжений інтервал обслуговування. Дана специфікація моторного масла не передбачає сумісність з фільтрами саж. Сумісність з системою рециркуляції необхідно уточнювати для кожної конкретної моделі авто.
Е6 - мастила, сумісні з фільтрами саж, системами рециркуляції вихлопних газів. Рекомендуються для автомобілів, що працюють на паливі з низьким вмістом сірки.
E7 - склади для ДВС без сажових фільтрів, але з системами рециркуляції вихлопних газів, зниження рівня оксиду азоту.
E9 - продукція з аналогічною попередньої сферою застосування, але з більш жорсткими вимогами до складу. Застосовується на найсучасніших машинах.
Інші стандарти: відмінності і подібності
Класифікація АСЕА - не єдина в світі. Також загальновизнана нормативи API і ILSAC. У країнах СНД мастила приводять у відповідність з ГОСТ. Але цим стандартом не користуються при виборі масла, довіряючи міжнародним класифікаціям.
API
Американський інститут нафти розділяє всі основи, на яких робляться мастила, на 5 груп. Вони наведені в таблиці нижче.
| Група | опис |
|---|---|
| I | Мінеральні масла, отримані за допомогою видалення парафінів, сірки, ароматики з нафти. Основа містить менше 90% насичених з'єднань. Індекс в'язкості коливається в межах 90-100 од., Вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. |
| II | Продукти з низьким вмістом ароматики і парафінів. Відрізняються підвищеною окислювальному стабільністю - зберігають свої властивості навіть при високих температурах. Індекс в'язкості коливається в межах 100-120 од., Вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. Містить більше 90% насичених з'єднань |
| III | База з високим індексом в'язкості. Створюються за допомогою сучасної технології - каталітичного гідрокрекінгу. Індекс в'язкості - більше 120 од., Вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. Містить більше 90% насичених з'єднань. Забезпечує створення більш міцною і стійкою до температур плівки, ніж продукти попередніх типів. |
| IV | Синтетичні основи, створені шляхом змішування поліальфаолефінів (ПАТ) з поліетиленгліколем (PAG). Відрізняються окислювальному стабільністю, широким діапазоном температур застосування, високою в'язкістю. |
| V | Нафтенові, естеровій, ароматичні, рослинні та інші масла, які не ввійшли в попередні групи. |
S - категорії якості для бензинових моторів; Залежно від основи і пакету присадок робляться висновки з приводу застосування готового складу до машин тих чи інших років випуску. АСЕА класифікація ділить всі мастила на 4 категорії, API - на 2:
- S - категорії якості для бензинових моторів;
- C - стандарти для дизелів.
Кожен стандарт містить 2 букви. Перша позначає групу (S або C), друга - рік випуску авто, до яких може бути застосовано масло.
API - американський стандарт, але він визнаний у всьому світі. Тому клас з даного нормативу можуть дати європейським маслу.
ILSAC
ILSAC (Міжнародний Комітет по Стандартизації і Апробації Моторних Масел -International Lubricant Standartization and Approval Committee) - організація, створена спільно американської та японської асоціаціями виробників автомобілів (Аама і JAMA). З назви зрозуміло, що вона займається виключно моторними маслами на відміну від об'єднань, описаних вище. Комітет посилює існуючі допуски масел на підставі власних досліджень.
Підвищені вимоги пред'являються до наступних характеристиках:
На сьогодні класифікація масел ділить всі склади на 5 категорій:
Класифікація масел АСЕА, API, ILSAC - важливий критерій вибору складу для автомобіля. Необхідно завжди порівнювати вимоги, що пред'являються виробником авто з марками мастила, зазначеними на упаковці.
У цій статті ми розглянемо різні системи класифікації моторних масел. За час існування двигунів внутрішнього згоряння було розроблено величезну кількість масел, що розрізняються як за якістю, так і за сферою застосування і особливостям використання. Все це різноманіття вимагало якогось упорядкування, для чого різними автомобільними організаціями і були створені стандарти, що дозволяють класифікувати масла в залежності від їх властивостей і призначення. Використовуючи цю інформацію, можна з легкістю підібрати потрібне масло для конкретного двигуна, виходячи з рекомендацій виробника автомобіля.
Наведемо основні системи класифікації моторних масел:
- по-перше, звичайно ж, SAE J300 - класифікація в'язкості моторних масел
- API - класифікація якості, або, вірніше сказати, експлуатаційних характеристик масла
- ACEA - європейська класифікація, що включає інформацію і про сферу застосування масла, і про його якість
- ILSAC - японо-американська система оцінки експлуатаційних характеристик масла
- OEM-допуски - вимоги до мастил автовиробників
- ГОСТ 17479.1-85 - народжений ще в СРСР, проте діючий і до цього дня російський стандарт моторних масел
Як бачите, різних специфікацій чимало, однак основними є три з них: SAE, API і ACEA. Давайте розбиратися, що ж вони собою являють.
Класифікація в'язкості SAE
Дана класифікація моторних масел (до речі, трансмісійних теж) у всіх подробицях описана в статті о. Тут же скажу коротко, що вона регулює (як вже, напевно, стало зрозуміло :)) в'язкість моторного масла в трьох основних своїх станах: при запуску двигуна (холодне масло), при його штатній роботі (розігріте масло) і при режимі більших обертів і навантаженнях зсуву, так званий HTHS (перегрітий масло). На каністрах ця класифікація має вигляд написання xxW-yy (наприклад, 10W-40), де перше число характеризує мінімально необхідні умови для запуску двигуна в холодну пору року, а друге означає в'язкість при штатному режимі роботи. Згодом у друге число заклали і вимоги до роботи в «форсованому» режимі. Так би мовити, два в одному. У деяких випадках можливе використання цих чисел окремо, наприклад, масло з в'язкістю 20W і масло з в'язкістю 30. Такі масла називають сезонними (умовно, «літніми» і «зимовими»). Буква W означає якраз winter, «зима» по-англійськи. Як я вже сказав, для вичерпної інформації по цій системі класифікації читайте статтю за посиланням, даної вище.
Класифікація API
Ця система характеризує відмінності в експлуатаційних характеристиках моторних масел. Придумана вона була організацією з назвою American Petroleum Institute, що і відображено в абревіатурі. У цій класифікації міститься два розділи, відповідно до типів моторних масел. Масла для бензинових моторів маркуються буквою S (Service), а для дизелів буквою C (Commercial). Є думка, що буква S означає spark, тобто займання від іскри, а C - це compression - займання від стиснення. Мені ця версія здається більш обгрунтованою, однак матеріали на офіційному сайті API недвозначно натякають на перший варіант. А шкода.
Далі йде буква, що означає відповідні експлуатаційні характеристики (наприклад, SJ, SL, SM, або СD, CE, CF і так далі). Другі букви міняються в залежності від прийняття більш жорстких вимог до якості масла, чим ближче до кінця алфавіту буква, тим масло краще. Це цілком збігається з хронологічним порядком розробки масел. Перші масла після появи цієї класифікації моторних масел були промарковані як SA і CA. Вони не містили присадок, відповідно, мали вкрай низькі показники і підходили для автомобілів орієнтовно до 1930 року випуску (як раз в 1931 році в олії почали додавати присадки). До речі, про присадки докладніше можна почитати в статті про. Стане зрозуміло, з чого складаються високі показники масла в роботі.
У міру розробки нових стандартів, попередні визнаються застарілими. Наприклад, на сьогоднішній день (2015 рік) актуальні градації для бензинових двигунів:
- SN - найбільш сучасна градація, представлена в жовтні 2010 року. Передбачає кращу на сьогоднішній день захист від високотемпературних відкладень на поршнях, освіта шламу, сумісність з матеріалами ущільнень. Забезпечує економію палива і заощадження ресурсу двигуна, сумісність з системами контролю шкідливих викидів в вихлопі і захист двигунів, що працюють на етанолосодержащем паливі аж до E85 (марка такого палива, де міститься 85% етанолу і 15% бензину). До речі кажучи, якщо хто не в курсі, чим займається масло в машині, рекомендую почитати статтю про.
- SM - для автомобілів 2010 року випуску і старше.
- SL - для автомобілів 2004 року випуску і старше.
- SJ - для автомобілів 2001 року випуску і старше.
Більш сучасна щабель градації може використовуватися замість попередніх.
Для дизельних двигунів:
- CJ-4 - найбільш сучасна градація, також представлена в 2010 році.
- CI-4 - для автомобілів 2002 року випуску і старше. Чи задовольняє вимогам 2004 року до вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах.
- CH-4 - для автомобілів 1998 року випуску і старше.
Всі інші градації є застарілими і можуть бути без проблем замінені на актуальні в старих автомобілях. 
В основному, випускаються моторні масла є універсальними і спокійно можуть використовуватися як в бензинових двигунах, так і в дизелях. У цьому випадку на етикетці масла вказуються і бензинові, і дизельні градації API через дріб (наприклад, API SN / CF), причому на першому місці вказується градація основного призначення масла - бензинове або дизельне. Відповідно, якщо масло розраховане тільки на один тип двигуна, то і специфікація пишеться тільки на цей тип.
На маслах, сертифікованих API можна побачити ось такі значки, на яких вказується клас (а можна і не побачити, це необов'язковий атрибут).
Так, кого-то, напевно, цікавить питання, а що ж за цифра 4 стоїть в позначенні СI-4 і інших? А це означає, що масло годиться для чотиритактного дизеля. Відповідно, бувають масла і для двотактних дизелів, правда, клас у них тільки один - CF-2 (ну, ще у нього був попередник CD-II, але це вже тема окремої «жувальної» статті за класифікацією API, для «захоплених», так би мовити:)).
Класифікація ACEA
Розглянуті вище стандарти «народилися і виросли» в Америці, що може здатися дивним, адже автомобілі-то винайшли в Європі. Ось і європейцям в якийсь момент (а саме в 1972 році) прийшло в голову створити організацію, регулюючу околоавтомобільних галузь виробництва шляхом випуску різних стандартів. Ховалася ця організація за абревіатурою CCMC (від французького Comité des Constructeurs du Marché Commun- комітет виробників автомобілів загального ринку, щось на зразок того). Логіка випуску масляних стандартів була така ж, як у API, з кожним поліпшенням різних якостей моторних масел додавали чергову цифру до букв G (бензинові двигуни), D (дизельні двигуни) і PD (дизеля легковиків). А старі поступово визнавалися застарілими. Всі ці перекази давнини глибокої нас цікавлять остільки, оскільки саме на основі цієї організації в 1996 році народилася асоціація європейських виробників автомобілів (знову ж з французького Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Ось класифікація цієї організації нас і цікавить, оскільки будь-який олієвиробників, що стежить за своєю репутацією, буде проходити сертифікацію своєї продукції в ACEA і ліпити на банки відповідні позначення, які, до речі, виглядають, наприклад, так: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 і так далі ...
Отже, класифікація моторних масел ACEA включає в себе чотири розділи, що позначаються різними літерами:
- A - масла для бензинових двигунів
- B - масла для дизелів легкових автомобілів і малого комерційного транспорту
- C - масла зі зниженим вмістом золообразующіх елементів
- E - масла для важких комерційних вантажівок
Буквою А в 1996 році замінили букву G зі стандарту CCMC, а буквою B - класифікацію PD (дизельні легковики і маленькі вантажівки, пам'ятаєте?). До 2004 року ці літери (і масла, ними класифікуються) існували окремо, але з 25.10.2004 в їх об'єднали в кілька поєднань виду Ax / By, що має на увазі їх універсальне застосування. Я приведу актуальні позначення 2012 (є специфікації 2014 року, але в даний момент вони не вивішені на офіційному сайті ACEA, відповідно, їх як би немає :)):
A1 / B1 - всесезонні масла зі збільшеним інтервалом між замінами для бензинових і дизельних двигунів, чия конструкція передбачає використання маловязких масел з параметром HTHS рівним 2.6 мПа * с для в'язкості xW-20 і від 2.9 до 3.5 мПа * с для всіх інших вязкостей. Можливість застосування таких масел повинна бути прямо вказана в документації на машину / двигун, в іншому випадку їх застосування може призвести до поломкою двигуна. Якщо комусь незрозуміло, що за HTHS такий, рекомендую почитати статтю про в'язкості моторного масла (). Там все розписано досить докладно.
A3 / B3 - всесезонні масла для високонавантажених бензинових і дизельних двигунів і / або з можливістю збільшеного терміну заміни, там, де це передбачено виробником двигуна, і / або цілорічного використання малов'язкого масла, і / або жорстких умов експлуатації відповідно до рекомендацій автовиробника. Як бачимо, формулювання досить розпливчасте (нагадаю, це переклад тексту з офіційного документа). Якщо перевести вільно і коротко, то це звичайне масло, яке ллють в машини, які не мають рекомендацій до застосування інших класів.
A3 / B4 - практично те ж саме, що і попередній пункт, плюс використання для дизелів з прямим уприскуванням. Відповідно, легко замінює попередній пункт і більш кращий, ніж він. Не всі чітко розуміють, з прямим уприскуванням у них дизель, чи ні :).
A5 / B5 - всесезонні масла зі збільшеним інтервалом між замінами для високонавантажених бензинових і дизельних двигунів, чия конструкція розрахована на використання маловязких масел з параметром HTHS від 2.9 до 3.5 мПа * с. У чомусь перегукується з A1 / B1 - там вказана HTHS-в'язкість для масел xW-20 (самі маловязкие на сьогоднішній день), а тут передбачена можливість використання в високонавантажених двигунах. Так само, як і в A1 / B1 можливість застосування повинна бути прямо вказана в документації на автомобіль / двигун, Інакше ... самі знаєте :).
Ось картинка з приводу взаємозамінності цих класів. 
У разі необхідності A1 / B1 можна замінити на A5 / B5 або на A3 / B3 / B4 (зі збільшенням витрати палива). A5 / B5 на щось інше замінювати категорично не рекомендується.
Тепер те, чого не було до ACEA, а саме окремий розділ «малозольних» масел, маркуютьлітерою C з цифрами 1, 2, 3 і 4. малозольних масла мають знижений вміст сульфатної золи, фосфору і сірки (так звані масла LowSAPS, де SA - сульфатна зола, P - фосфор, а S - сірка, ну а Low - їх низький вміст). Знадобилися ці масла після того, як з'ясувалося, що незгорілі частки золи в вихлопних газах дуже швидко виводять з ладу каталізатори (TWC - Three Way Catalyst, трьохканальний каталізатор) у бензинових машин і сажеві фільтри (DPF - Diesel Particulate Filter) у дизелів. Так що тим, у кого в машинах є такі девайси, використовувати потрібно саме малозольні масла (знову ж дивимося в документацію на машину).
- C1 - всесезонне масло для високонавантажених бензинових і дизельних двигунів, оснащених каталізатором або фільтром сажі, що вимагають використання маловязких малозольних масел з параметром HTHS не менш 2.9 мПа * с. Збільшують термін служби DPF і TWC і забезпечують економію палива. Вміст сірки - 0,2%, сульфатної золи - 0,5%, фосфору - 0,05%. Ці масла мають найнижчий рівень зольності, можуть не підходити для використання в деяких типах двигунів (тобто, в тих, де таке масло не прописано в документації).
- C2 - рівно те ж саме, що і C Різниця тільки в кількості зольних елементів. Тут більше сірки (0,3%), фосфору (0,09%) і сульфатної золи (0,8%).
- C3 - відрізняється від перших двох мінімальної HTHS- в'язкістю на рівні 3,5 мПа * с, сірки і сульфатної золи стільки ж, скільки в C2, фосфору 0,07 - 0,09%.
- C4 - HTHS-в'язкість також 3,5 мПа * с, сірки 0,2%, фосфору - 0,09%, сульфатної золи 0,5%.
Видно, що C2 і С3 відрізняються великим вмістом зольних елементів, тому їх можна назвати «среднезольним». C3 і C4, в свою чергу мають велику HTHS-в'язкість. Ніде не написано про збільшений інтервал заміни, на відміну від A і B розділів, так що малозольні масла потрібно міняти частіше. Очевидно присадки, відповідальні за збільшення терміну використання масла, якраз і містять зольні елементи. Прибрали їх і позбулися одного з переваг.
Переходимо до комерційної техніки, тобто двигунів, що стоять на великих магістральних вантажівках. Чому для них потрібно особливе масло, можна почитати в статті о. Отже:
E4 - всесезонне масло з відмінним контролем чистоти поршнів, зносу, сажі забруднення і стабільними змащувальні властивості. Рекомендовано для двигунів від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, значно збільшених пробігах між замінами масла (відповідно до рекомендацій автовиробника). Підходить для дизелів без DPF, деяких двигунів з системою EGR (повторне спалювання вихлопних газів) і деяких - з системою SCR (зниження викидів оксидів азоту). У будь-якому випадку дивимося рекомендації виробника автомобіля.
E6 - відрізняється від попереднього пункту тим, що відповідає стандарту Євро 6, підходить для двигунів з EGR, з фільтрами саж (він же DPF) або без них і з системою SCR. Дуже рекомендується для машин з фільтрами саж, оскільки розроблено спеціально для використання з малосірчистих паливом.
E7 - всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів, полірування гільз циліндра. Також має відмінні протизносні характеристики, нейтралізацію частинок сажі і вязкостную стабільність. Рекомендовано для двигунів з допусками від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, тривалих інтервалів між замінами масла (відповідно до рекомендацій автовиробника). Підходить для моторів без DPFа, більшості моторів з EGR і більшості моторів з SCR NOx. Конкретніше, дивимося рекомендації ...
E9 - всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів і полірування гільз. Також має відмінні протизносні характеристики, дуже хорошу нейтралізацію частинок сажі і вязкостную стабільність. Рекомендовано для двигунів Євро 1 - Євро 6, для роботи в жорстких умовах, наприклад, тривалих інтервалів заміни масла. Підходить для машин з фільтрами саж або без них, для більшості двигунів з EGR і SCR. Настійно рекомендується для використання з фільтрами саж, розроблено спеціально для використання з малосірчистих паливом.
Узагальнюючи, Е4 і Е7 годяться для машин без DPF, між собою відрізняються рекомендаціями до використання з EGR і SCR. У E7 передбачено більш низьке мінімальне TBN (лужне число), і, відповідно, більш низькі норми чистоти поршнів і полірування гільз, оскільки, як правило, більш низька лужне число означає меншу кількість присадок в маслі. На E4 можна довше їздити до заміни при інших рівних умовах (теж наслідок меншої кількості присадок в E7).
E6 і E9 підходять для DPF (сажових фільтрів), як наслідок, задовольняють стандарту Євро 6. Між собою відрізняються можливістю збільшення інтервалу заміни. E6 «значно збільшує», E9 просто «збільшує». Також у E9 нижчі норми по чистоті поршнів і поліруванню гільз, зате менше знос вкладишів, кілець і підшипників.
Класифікація ILSAC
Американці разом з японцями розробили на базі API систему стандартів для пасажирських автомобілів (тобто аналог категорії S в класифікації API), яка називається ILSAC (як зазвичай, по імені випускає організації - (International Lubricant Specification Advisory Committee, Міжнародний Консультативний комітет з технічних вимогам до мастильних матеріалів). У них настільки багато спільного, що вони навіть мають один значок відповідності масла поточного (тобто не застарілому) стандарту ILSAC / API, так званий Starburst. 
У буквено-цифровому позначенні класи ILSAC виглядають таким чином: GF-1, GF-2 і так далі. На даний момент (2015 рік) найбільш сучасним і єдиний не застарілим є GF-5, відповідний SN за класифікацією API. Як і в API найбільш сучасна щабель градації включає в себе вимоги за всіма попередніми, відповідно, може бути використана замість них.
Допуски виробників автомобілів (OEM)
Крім загальних стандартів, покликаних уніфікувати вимоги до мастил для поліпшення взаємозамінності і спрощення вибору, існують вимоги автовиробників (Original Equipment Manufacturers). Логічно припустити, що загальні стандарти виросли саме на основі цих вимог, інакше в них не було б сенсу. Тому в абсолютній більшості випадків масло, що має відповідну класифікацію ACEA, підходить і по OEM-вимогам. Так що багато в чому отримання окремого схвалення виробника - це свого роду маркетинговий хід, причому дуже ефективний, оскільки не дивлячись на всі теоретичні викладки про ідентичність масел я перший порекомендую заливати масло з допуском OEM, якщо це зазначено в якості обов'язкової умови в технічній документації :). Тут, до речі, доречно буде сказати, що автовиробники як правило не виробляють масла самі, а замовляють їх виготовлення у масляних преміум-брендів, тому банку з маслом, наприклад, Ford або GM (або будь-яким іншим OEM-назвою), швидше за все, містить в собі Castrol або щось ще з першої п'ятірки.
Найбільш поширені допуски виробників Mercedes (має вид, наприклад, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) і Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в дужках - не єдині, вони дані просто для прикладу. Крім цього свої вимоги є у Renault і Fiat, у багатьох (якщо не у всіх), виробників комерційної техніки (наприклад, Man, Volvo та інші), навіть у брендів, які виробляють трактора і спеціальну техніку (JCB, CAT, John Deere та інші ). З технічної точки зору допуски різних виробників часто копіюють себе, маючи однакові або близькі вимоги з різними позначеннями, хоча це не виключає і якихось ексклюзивних вимог в деяких випадках. Описувати всі допуски - справа невдячна, оскільки обсяг тексту вийде позамежний. Можливо пізніше я викладу інформацію окремо по кожному виробнику, а поки ось співвідношення основних допусків провідних виробників за змістом застосування масла 
ГОСТ
Ніяк не вийде пройти повз нашої рідної радянсько-російської системи класифікації масел. Незважаючи на те, що діюча система позначень була введена в далекому 1987 (ГОСТ 17479.1-85) році, діє вона до сих пір, і масла вітчизняних виробників з маркуванням згідно з цим ГОСТу досить бадьоро йдуть з прилавків автомагазинів.
Примітний ГОСТ тим, що в рамках одного позначення описана і в'язкість (аналог SAE), і якість (аналог API). Маркування масла має такий вигляд: М-5з / 12-Г, де «М» означає моторне масло, 5з - зимова в'язкість (буква «з», як і W в класифікації SAE позначає «зиму»), 12 - робоча ( «літня ») в'язкість, Г - показник рівня експлуатаційних властивостей масла. Найбільш затребувані сезонні (тобто не обмовляють в'язкість при негативних температурах) масла M-10Г2 (к), і М-10Д (м), оскільки вони свого часу були розроблені для КамАЗів (буква «до» в назві), і МАЗів ( буква «м»), і схоже, досі цілком влаштовують користувачів відповідного вантажного автопарку.
Наводити значення в'язкості я не буду, краще вкажу приблизну відповідність ГОСТІВСЬКА маркування і SAE: 
Таке ж відповідність за експлуатаційними властивостями ГОСТ і API: 
Видно, що крім букв АБВГД в позначенні присутні цифри 1 і 2. З відповідності значень ясно, що цифра 1 вказує на застосування в бензинових моторах, 2 - в дизелях, а буква без цифр на увазі універсальне застосування моторного масла. Наприклад, той же М10Г2 (к) призначене тільки для дизелів, а М10Д (м) - універсальне, незважаючи на те, що ллють його в основному, в турбовані дизельні двигуни.
Під завісу скажу, що це не єдині існуючі класифікації моторних масел, наприклад, є японські стандарти JASO для дво- і чотиритактних мотоциклів, є класифікація NMMA, регулююча якість масел для водномоторний техніки, багато чого ще є. Однак все системи, мають широке вживання в нашій країні, я тут більш-менш описав.
, . .Вибір масла для свого автомобіля завжди був важливий для ентузіастів-автолюбителів і небайдужих до свого авто власників залізних коней.
Зокрема, зламано багато списів з приводу взаємозамінності масел стандартів ILSAC і ACEA, застосовності маловязких масел в сучасних двигунах і двигунах попередніх поколінь, небезпеки застосування таких масел при важких умовах експлуатації і форсованих режимах їзди. Все це можна знайти і прочитати в інтернеті.
Ми хочемо, в свою чергу, запропонувати увазі автолюбителів кілька маловязких полнозольних моторних масел з лінійки повністю синтетичних моторних масел EUROL стандарту ACEA A5 / B5.
Кілька слів про стандарт ACEA A5 / B5:
Цей стандарт створений Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Асоціацією європейських автоінженер - найбільшої в Європі організацією, що складається з найбільших і авторитетних виробників автомобілів в Європі. Вимоги до характеристик масел у даній асоціації більш жорсткі в порівнянні з іншими стандартами ILSAC і API.
Масла категорії A5 / B5 відносяться до полнозольним, з вмістом сульфатної золи до 1,6% за масою, з испаряемостью до 13% по масі, з нерегламентіруемих вмістом сірки і фосфору. Категорії Ax / Bx створювалися для використання в ДВС з зовнішнім уприскуванням (впорскування у впускний колектор) на паливі з високим вмістом сірки (понад 350мг / кг). Дані масла повинні мати високі лужні числа 9-12.
Категорії А1 / В1 і А5 / В5 відносяться до маловязким і створені для підвищення паливної економічності ДВС і, як наслідок, зниження викидів токсичних компонентів і СО2, забезпечення продовжених інтервалів заміни і норм токсичності за викидами EURO - 4 і вище. Ці масла призначені для європейських високооборотних і високонавантажених / форсованих бензинових і малонавантажених дизельних ДВС зі збільшеним інтервалом заміни.
Такий важливий параметр, як HTHS (HighTemperature High Shear)це так звана високотемпературна в'язкість, яка говорить про здатність масляної плівки на поверхнях тертя протистояти розриву під механічним впливом і при високій температурі: у масел стандарту A5 / B5 лежить в межах 2,9 - 3,5 мПа * с. Варто зазначити, що знос двигуна починається при значенні даного параметра нижче 2,6 мПа * с.
У лінійці продуктів EUROL, пропонованих офіційним дистриб'ютором бренду в Росії, присутні три марки масла, які відповідають категорії ACEA A5 / B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.
Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS знижена зольність (0.8), гидрокрекинговоє VHVI, лужне число 7.7, відповідає API SN, допускам Renault RN 0700, Peugeot / Citroen PSA B71 2290.
Eurol Ultrance VA 0W-30 - полнозольное (1.1), низковязкую, гидрокрекинговоє VHVI, лужне число 9, відповідає API SL / CF, допуску Volvo VCC 95200377.
Eurol Fortence 5W-30 - полнозольное (1.13), низковязкую, гидрокрекинговоє VHVI, лужне число 9.93, відповідає API SL / CF, допускам WSS-M2C-913D (Approved), Ford WSS-M2C-913 A / B / C & 912A, Renault RN 0700.
Ці масла підійдуть до європейських автомобілів FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen і т.д. як з сучасними двигунами, так і з двигунами попередніх поколінь, які потребують масел категорії ACEA A5 / B5, A1 / B1.
Якщо порівняти масла стандартів ACEA A5 / B5 і ILSAC GF-5, то можна відзначити, що ці масла багато в чому схожі з параметрами. Але є відмінності, наприклад зольність. ILSAC GF-5 пред'являє більш високі вимоги по зольності - не більше 1. Причому двигуни азіатських виробників можуть використовувати і полнозольние масла. Так чому ж не залити в свою Toyota або KIA масло A5 / B5? Можна, можливо! І багато ллють і цілком задоволені результатами. Але важливо розуміти, що це масло містить більше сірки і фосфору у вигляді присадок і більш схильне відкладати відкладення в двигуні і псувати нейтралізатори. Не варто «перебігати» на даному маслі більше 10000 км. і скоротити інтервал заміни, якщо ви любите «тиснути тапку» або змушені здійснювати короткі поїздки взимку з тривалими прогріву.
Ще один важливий момент, що стосується низьков'язких масел: існує думка, що чим в'язкість менше, тим легше крутитися мотору. Небезпечна помилка! Це сьогодні під маловязкие масла, що дають економію палива і бережуть екологію, спеціально розробляють двигуни. У ваш Ford або Renault такі масла можуть просто не підійти. Низький HTHS сучасних низьков'язких масел, особливо при агресивному стилі їзди, може привести до швидкого зносу двигуна.
У підсумку, якщо ви хочете трохи заощадити паливо і збільшити інтервали зміни масла - дані масла для вас. Але перед рішенням про покупку обов'язково загляньте в інструкцію на предмет схвалення виробником застосування масла стандарту ACEA категорії A5 / B5.
 |
 |